2022オートバックス　スーパーGT第3戦「たかのこのホテル 鈴鹿GT300kmレース」の決勝が5月29日、三重県鈴鹿市の鈴鹿サーキットで行われ、GT500クラスは予選3番手のNo. 3 CRAFTSPORTS MOTUL Z（千代勝正／高星明誠）が序盤トップに立ち、そのまま逃げ切って今季初優勝。GT300クラスもポールポジションのNo. 7 Studie BMW M4（荒聖治／近藤翼）が後続を寄せつけない圧巻の速さで同じく今季初優勝を達成した。

　第3戦決勝はスタート進行の前に行われたウォームアップ走行からいきなりの波乱に見舞われる。コースオープンから12分が経過したところでGT300クラスのNo. 20 シェイドレーシングGR86 GT（平中克幸／清水英志郎）が立体交差下でクラッシュしてしまったのだ。このため、ウォームアップ走行は残り8分を残して赤旗終了となった。

　ドライブしていた平中に怪我はなかったものの、20号車のダメージは大きく、到底スタートには間に合わない状態。加えてガードレールの破損を修復する必要もあったため、スタート進行と並行してコースマーシャルに夜懸命の作業が行われた。　

　この影響でレースはは当初の予定より10分遅れの午後2時40分にフォーメーション開始。気温32℃、路面温度は47℃と真夏を思わせる暑さの中、52周の白熱のバトルの火蓋が切って落とされた。

　GT500クラスはウォームアップ走行でも一番時計を叩き出した千代勝正（CRAFTSPORTS MOTUL Z）がスタート直後の1コーナーで予選2番手のサッシャ・フェネストラズ（KeePer TOM'S GR Supra）をインから抜き去ると、同じ周の130R手前で国本雄資（WedsSport ADVAN GR Supra）のインに飛び込み、あっという間にトップに躍り出た。

　フェネストラズもシケインで国本をアウトから仕留め、2位に浮上してコントロールラインに戻ってきた。

　2周目に入ると、予選5番手の松下信治（Astemo NSX-GT）が1コーナーでアウトから笹原右京（Red Bull MOTUL MUGEN NSX GT）を抜き去ると、シケインでもアウトから19号車を抜いて3位に浮上する。

　ところがその後方でベルトラン・バゲット（カルソニックIMPUL Z）がいきなりトラブルに見舞われてスローダウン。逆バンクでストップしてしまった。これにより競技団は直ちにフルコースイエロー（FCY）を宣言。車両排除ののちトップが4周目に入ったところでFCYは解除となった。

　すかさず3号車の千代はペースを上げて後続を突き放しにかかり、5周目に2秒235、6周目には2秒768のリードを築くが、10周目に入ったところで今度は立川祐路（ZENT CERUMO GR Supra）がトラブルによりS字でストップ。さらにその後方ではGT300クラスの太田格之進（UPGARAGE NSX GT3）がスピンアウトしてしまったため、再びFCYが宣言され、12周目からこの日最初のセーフティーカーが導入された。

　レースは15周目にリスタートとなり、規定周回数の3分の1となる17周を消化したあたりからピット作業を行うチームが出始める。2位を走行していた37号車も19周目にピットイン。フェネストラズから宮田莉朋に交代してコースに戻っていく。

　3位の17号車も20周目にピットイン。松下から塚越広大に交代。そしてトップの3号車も21周目に千代から高星明誠に交代した。この結果、17号車は37号車の前に出ることに成功、最後までコースに留まっていた関口雄飛（DENSO KOBELCO SARD GR Supra）が27周目にピットストップを行ったことで高星の駆る3号車が再びトップに立つ。この間に2位の17号車とは15秒以上の大差がついていた。

　その後も着実にリードを広げていく高星だったが、後方でタイヤに不安を抱えているのか、33周目、37周目とイレギュラーなピットイン、アウトを繰り返していた大湯都史樹（Red Bull MOTUL MUGEN NSX GT）がアウトラップとなる38周目のヘアピン手前でGT300の三宅淳詞（HACHI-ICHI GR Supra GT）に追突。2台揃ってコース脇にストップするアクシデントにより、この日3度目のFCYが宣言され、41周目に再びセーフティーカーが導入された。これにより3号車の築き上げたリードは再び失われてしまう。

　しかしこの日の3号車は速かった。

　44周目にレースがリスタートとなると、すかさず高星は後続を突き放しにかかり、この周だけで塚越広大（Astemo NSX-GT）に2秒815の差をつけると、46周目には4秒148、48周目には4秒512そして51周目には5.496秒差と後続を全く寄せ付けない走りで52周を走りきり、No. 3 CRAFTSPORTS MOTUL Z（千代勝正／高星明誠）は第2戦富士でのクラッシュからわずか3週間後に初優勝を遂げるという、まさに奇跡の復活劇を演じてみせた。またこれにより日産とミシュランタイヤは2020年の第3戦、第6戦そして2021年の第3戦鈴鹿に続いて鈴鹿4連勝を達成した。

　2位にはNo. 17 Astemo NSX-GT（塚越広大／松下信治）が入り、No.37 KeePer TOM'S GR Supra（サッシャ・フェネストラズ／宮田莉朋）は今季初ポイントを3位表彰台という形でものにした。

　GT300クラスはポールポジションの荒聖治（Studie BMW M4）がスタートからトップを快走。2位に新田守男（K-tunes RC F GT3）、藤波清斗（リアライズ 日産メカニックチャレンジGT-R）が3位で新田を追い上げる展開に。予選5番手の坂口夏月（Bamboo AirwaysランボルギーニGT3）は3周目に織戸学（apr GR86 GT ）を捉えて4位に上がってきたが、9周目にリヤタイヤのバーストに見舞われて後退を余儀なくされる。

　何度も新田に仕掛ける藤波だったが、新田も簡単にはポジションを譲らない。

　9周目に最初のFCYが宣言されると、ここで後続のチームが動く。

　11周目に片岡龍也（グッドスマイル初音ミクAMG）、川合孝汰（埼玉トヨペットGB GR Supra GT）、佐藤公哉（HACHI-ICHI GR Supra GT）、井田太陽（植毛ケーズフロンティアGT-R）がピットイン。ドライバー交代時の給油時間を短縮するため、ここで最初の給油を行ったのだ。同時に4号車はタイヤ4本交換を行ったが、2台のスープラはタイヤ無交換作戦を採った。

　続いて13周目に松井孝允（HOPPY Schatz GR Supra）がピットイン。給油とタイヤ4本交換を行った。

　16周目には井口卓人（SUBARU BRZ R&D SPORT）、加藤寛規（muta Racing GR86 GT）、冨林勇佑（マッハ車検エアバスターMC86マッハ号）、篠原拓朗（LEON PYRAMID AMG）がピットイン。この4台はドライバー交代を伴うルーティンの作業だ。61号車はタイヤ4本交換を行った。

　FCY時に最初のピット作業を行った52号車、244号車、そしてタイヤバーストで予定外のピットインを強いられた87号車も16周目にドライバー交代を行なった。

　上位陣では新田守男（K-tunes RC F GT3）が19周目、トップの荒聖治（Studie BMW M4）が20周目、そして藤波清斗（リアライズ 日産メカニックチャレンジGT-R）が23周目、織戸学（apr GR86 GT ）が25周目にピットイン。

　この結果、トップは近藤翼（Studie BMW M4）で変わらないものの、2位には吉田広樹（埼玉トヨペットGB GR Supra GT）が浮上、平木玲次（マッハ車検エアバスターMC86マッハ号）が3位、ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ（リアライズ 日産メカニックチャレンジGT-R）が4位、そして三宅淳詞（HACHI-ICHI GR Supra GT）が5位に浮上することになる。

　しかし34周目に入ったところで244号車にGT500が追突するアクシデントが発生。これで244号車はレースから脱落してしまう。

　さらに40周目には吉田がシケインをオーバーシュート。これにより52号車は5位に後退してしまう。

　これで2位に浮上した平木玲次（マッハ車検エアバスターMC86マッハ号）をジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ（リアライズ 日産メカニックチャレンジGT-R）は激しく攻め立てるが、開きは最後までオリベイラを押さえ続けた。

　この間にトップの近藤は着実にリードを広げ、No. 7 BMW Team Studie × CSL（荒聖治／近藤翼）が2位に9秒612差をつけて今季初勝利を挙げた。

　2位はNo. 5 マッハ車検エアバスターMC86マッハ号（冨林勇佑／平木玲次）、そしてポイントリーダーのNo. 56 リアライズ 日産メカニックチャレンジGT-R（藤波清斗／ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ）が3位表彰台を得る結果となった。

　次戦の舞台は今季2度目の富士スピードウェイ。8月7日に第4戦決勝が450kmで行われる。

■GT500クラス

たかのこのホテルSUZUKA GT 300km RACE -RIJ- (2022/05/29) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2022 AUTOBACS SUPER GT Round 3 GT500 class 鈴鹿サーキット 5.807km

• Fastest Lap: CarNo. 3 千代勝正（CRAFTSPORTS MOTUL Z） 1'48.055 (2/21) 193.47 km/h
• CarNo. 36（ジュリアーノ・アレジ）は、国際モータースポーツ競技規則付則H項2.5.5b（黄旗区間の追い越し）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 23（松田次生）は。SpR.13-1.b（危険なドライブ行為）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 16（大湯都史樹）は、SpR.付則-4（FCY中の追突）により、ドライビングスルーペナルティーを科したが、クラッシュのため未消化。
• CarNo. 23（松田次生）は、SpR.付則-4.2.1（FCY中の追い越し）により、競技結果に対して40秒加算のペナルティーを科した。

■GT300クラス

たかのこのホテルSUZUKA GT 300km RACE -RIJ- (2022/05/29) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2022 AUTOBACS SUPER GT Round 3 GT300 class 鈴鹿サーキット 5.807km

• Fastest Lap: CarNo. 87 坂口夏月（Bamboo AirwaysランボルギーニGT3） 2'00.677 (28/33) 173.23 km/h
• CarNo. 9（木村武史）は、SpR.付則-4 2.②（FCY中の減速違反）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 87（坂口夏月）は、SpR.付則-3 16.（SC中のピットイン）により、ペナルティーストップ60秒を科した。
• CarNo. 360（柴田優作）は、SpR.26-11.（ピットレーンの速度制限）違反により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 25は、SpR.27-1.1（ピット作業違反）により、ドライビングスルーペナルティーを科したが、未消化のため競技結果に40秒を加算した。
• CarNo. 10（富田竜一郎）は、SpR.13-1.a./SpR.付則-7.3.4.1（危険なドライブ行為）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。

　2022年FIA-F4選手権第4戦の決勝が5月29日、三重県鈴鹿市の鈴鹿サーキットで行われ、小出峻（HFDP RACING TEAM）が第3戦に続いてポール・トゥ・フィニッシュを決め、連勝記録を3に伸ばした。

　第4戦決勝は午前8時30分より11周で行われた。天候は晴れ。コースはドライ。スタート時の気温は24.7℃だ。

　スタートで予選2番手の岩澤優吾（BJ Racing F110）が勢いよく動き出し、1コーナーでポールシッター小出のインを狙って行ったが、小出は岩澤を巧みに押さえ込み、トップで2コーナーを立ち上がった。

　その後方でも予選3番手の西村和真（HFDP RACING TEAM）に予選4番手の三井優介（HFDP RACING TEAM）が1コーナーで並びかけようとするが、西村はポジションを守り切った。しかし三井は2周目のスプーンカーブで西村のインに飛び込んで3位に浮上、5位を走行していた佐藤巧望（HELM MOTORSPORTS F110）も西村を抜いて三井に迫ってきた。

　三井は2位を走る岩澤との差を徐々に詰めていき、5周目の1コーナーでアウトから岩澤に挑みかかる。懸命に粘る岩澤だったが、S字コーナーの一つ目でついに三井が2位に浮上した。

　ところがこの5周目の130Rで女性ドライバーの辻本始温（ATEAM Buzz Racing）が他者と接触してクラッシュするアクシデントが発生。スピン状態に陥った辻本のクルマはイン側のタイヤバリアに突っ込んでしまった。なんとか自力でクルマを降りた辻本だったが、このアクシデントにより、レースはフルコースイエローが宣言され、7周目からセーフティーカーが導入された。

　それまでトップを独走し、後続に3秒以上のリードを築き上げていた小出のアドバンテージはこれによって失われてしまった。

　事故車両の回収には時間がかかり、セーフティーカーは10周終わりでようやくピットへ。レースは残り1周だけの超スプリントとなった。

　すかさず1コーナーで岩澤のインを狙う佐藤。押さえ込む岩澤。しかし岩澤はヘアピンでアウトに膨らんでしまい、その隙をついて佐藤が立ち上がりでラインをクロスさせて200Rで岩澤にインから並びかけ、スプーン手前で3位に浮上した。

　結局、小出峻は一度もトップを明け渡さぬまま11周を走りきり、第2戦富士からの連勝記録を3に伸ばした。

　ポイントリーダーの三井優介はこのレースを2位で終え、シリーズポイントを79に伸ばしたが、ランキング2位の小出との差は僅か4ポイントに縮まった。3位には三井と同じくルーキーの佐藤巧望が入り、第4戦にして初の表彰台とシリーズポイントを獲得している。

　インディペンデントカップは、序盤トップを快走していた齋藤真紀雄（CSマーケティングアキランドF110）を鳥羽豊（HELM MOTORSPORTS F110）が3周目にかわしてトップに立ち、今季3勝目を挙げている。

　次戦の舞台は富士スピードウェイ。2ヶ月以上のインターバルを経て8月6日に第5戦、7日に第8戦が行われる。

たかのこのホテルSUZUKA GT 300km RACE -RIJ- (2022/05/29) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2022 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 4 鈴鹿サーキット 5.807km

• Fastest Lap: CarNo. 5 小出峻（HFDP RACING TEAM） 2'09.429 (4/11) 161.519 km/h
• CarNo. 87は、FIA国際モータースポーツ競技規則付則H項第2.10.11（SC中の危険行為）により、競技結果に40秒を加算した。
• CarNo. 99は、FIA-F4選手権統一規則第30条7.（反則スタート）により、競技結果に40秒を加算した。
• CarNo. 3は、FIA-F4選手権統一規則第15条1.1)（危険なドライブ行為）により、競技結果に40秒を加算した。

GT500クラスポールポジション　No. 19 WedsSport ADVAN GR Supra

阪口晴南（TGR TEAM WedsSport BANDOH）

　「チームが苦手としている鈴鹿では厳しい戦いになるなと予想していましたが、フリー走行では苦戦していて、案の定そうなっていました。でも予選に向けて、チームがセッティング変更などをいろいろやってくれたので、僕が担当したQ1ではタイヤのグリップ感とか、攻められるフィーリングがステアリングに伝わってきました。正直満足のいくアタックはしきれなかったんですけど、いいパフォーマンスを出せて、Q1を通過することができました。本当にチームの皆さんに感謝したいなと思います」

　「（国本のアタックを見て）クルマとタイヤのマッチングがうまくいったとはいえ、ポール争いに加われるとか、コースレコードを出せるなんて考えてもいなかったので、僕たちも驚いています。セクター1、セクター2のタイムを見て、あれ？　これひょっとして？　と思っていたら、本当にとんでもないタイムを国本さんが出してきたので、国本さん本当にキレてたんだなと思って。本当に感謝したいですし、自分がQ1を担当して、Q2を走った人にポールを取ってもらう、という経験も初めてなので、こんなに嬉しいんだ？　と思いました。本当に気持ちよかったです」

国本雄資（TGR TEAM WedsSport BANDOH）

　「自分が走っている時のクルマのフィーリングがすごく良かったです。まるでGTじゃ無くてフォーミュラカーのような感覚でクルマを動かせたし、本当に手足のように動かせたので、これはいいアタックになったな、という雰囲気はありました」

　「（明日の決勝に向けての意気込みを）一番前からのスタートになるので、まずは自分たちの持ってる速さを見せつけたい。今回持ち込んだタイヤはテストで走り込んでいるものなので、実績もあります。暑いレースになると思いますけど、いいスタートをして、いい走りをして、このままの順位で優勝できるように頑張りたいです」

GT300クラスポールポジション　No. 7 Studie BMW M4

荒聖治（BMW Team Studie × CSL）

　「第3戦になって、BMW M4とミシュランタイヤのコンビネーションがすごく良くなりました。とてもいいバランスで、気持ちよく走ることができました。本当にね、楽しく走れて嬉しかったです」

　「（近藤選手のアタックについて）素晴らしかったです。クルマのポテンシャルも出し切ってましたし。こういう同じ日にポルシェカレラカップとスーパーGTのグリップ感の違いを経験して、切り替えが難しいと思いますけど、そんな中でもしっかり切り替えて、それぞれのパフォーマンスを引き出している点で、本当に素晴らしいドライバーだなと思います」

　「（決勝に向けての意気込みを）うちのチームとしては、今日明日の路面温度、気温に合わせた準備をして来ています。なので明日のレースでもいいパフォーマンスが出ればいいなと思います。今シーズンはまだ完走できていないので、なんとか走り切っていいリザルトで終わりたいです」

近藤翼（BMW Team Studie × CSL）

「練習走行ではユーズドタイヤでのロングランを中心にやらせてもらったので、ニュータイヤでのアタックはQ2が初めてでした。どのぐらいグリップするのかな？　とか、荒選手にフィーリングを聞いたら、とてもいいよ、ということでしたが、実際に走ってみたら非常に感触が良くて、気持ちいいラップが刻めました」

　「（PCCJとのダブルエントリーで慌ただしい週末になっているが）疲れはありませんね。ポルシェもGTも大丈夫なんですが、行き来がタイトなので、そこでチームに迷惑かけちゃってるかもしれませんが、僕は楽しくやらせてもらってるんで、ありがたいです。ポルシェもGTもポールポジションが取れてよかったです」

2022オートバックス　スーパーGT第3戦「たかのこのホテル 鈴鹿GT300kmレース」の公式予選が5月28日、三重県鈴鹿市の鈴鹿サーキットで行われ、GT500クラスは第2戦富士に続いてNo. 19 WedsSport ADVAN GR Supra（国本雄資／阪口晴南）、GT300クラスはNo.  7 Studie BMW M4（荒聖治／近藤翼）が今季初のポールポジションを獲得した。

　公式予選は午後2時55分よりノックアウト方式で行われた。天候は晴れ、コースはドライ。Q1開始時の気温は27.6℃、路面温度は38℃と今季一番の暑さだ。

予選Q1 　GT500はCRAFTSPORTS MOTUL Zが復活のコースレコード！

　GT500クラスはエンジントラブルにより公式練習中にストップしたZENT CERUMO GR Supra（立川祐路／石浦宏明）の修復が間に合わず、予選出走を断念することに。その結果、残り14台でQ2進出をかけた戦いを行うことになった。

　コース全長の長い鈴鹿、そして路面温度の上昇もあり、アウトラップ、1週のウォームアップ走行に続いて3周目からアタックに入るドライバーが相次ぐ。まずは福住仁嶺（ARTA NSX-GT）が1分45秒388を記録した。

　続いてアタックに入ったのは第2戦富士で2度目の赤旗原因となる大クラッシュに見舞われたNo. 3 CRAFTSPORTS MOTUL Zだ。

修理というより一から作り直したに等しい状態で鈴鹿に持ち込まれた3号車は、朝の公式練習がシェイクダウンというまさにぶっつけ本番の状態。それでもアタックを担当した千代勝正はコースの各所で激しい火花を散らし、コーナーの飛び込みでは路面に擦り付けられたフロアから白煙が巻き起こる、まさに鬼気迫る走りで見るものを圧倒、1分44秒230を叩き出し、2019年に野尻智紀がマークした1分44秒319のコースレコードをコンマ1近く上回ってみせた。1分44秒821で2位通過を果たした関口雄飛（DENSO KOBELCO SARD GR Supra）にもコンマ6秒近い大差をつけている。

　3番手にはサッシャ・フェネストラズ（KeePer TOM'S GR Supra）、4番手には塚越広大（Astemo NSX-GT）が続き、以下坪井翔（au TOM'S GR Supra）、阪口晴南（WedsSport ADVAN GR Supra）、平峰一貴（カルソニックIMPUL Z）、笹原右京（Red Bull MOTUL MUGEN NSX GT）までの8台がQ2へ進出。

　なんと公式練習トップの松田次生（MOTUL AUTECH Z）は1分45秒360にとどまり12番手でQ1敗退。最初にアタックした福住も13番手に終わった。

　このほか開幕戦優勝の山下健太（ENEOS X PRIME GR Supra）、伊沢拓也（Modulo NSX-GT）、そして山本尚貴（STANLEY NSX-GT）がここで予選を終えている。

　GT300クラスは、Aグループで多くのドライバーが3周目にアタックを行う中、荒聖治（Studie BMW M4）が4周目に1分57秒179を叩き出してトップ通過を果たす。2番手は3周目にアタックした高木真一（K-tunes RC F GT3）で1分57秒297、ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ（リアライズ 日産メカニックチャレンジGT-R）が1分57秒337で3番手。以下坂口夏月（Bamboo AirwaysランボルギーニGT3）、ケイ・コッツォリーノ（PACIFIC hololive NAC Ferrari）、石川京侍（GAINER TANAX GT-R）、阪口良平（Arnage MC86）、吉本大樹（Syntium LMcorsa GR Supra GT）までがQ2進出。

　惜しくも9番手でQ1敗退となった川合孝汰（埼玉トヨペットGB GR Supra GT）のタイムは1分58秒059。8番手の吉本は1分58秒002と、わずか0.057秒差だった。

　Bグループは開幕から2戦連続ポールと好調な井口卓人（SUBARU BRZ R&D SPORT）が3周目に1分57秒140を記録してトップ。2番手には1分57秒440で柴田優作（RUNUP RIVAUX GT-R）が続く。

　佐藤公哉（HACHI-ICHI GR Supra GT）は3周目に1分57秒523と3番手に相当するタイムを記録したが、走路外走行との判定を下されてタイム抹消となり、惜しくもQ1敗退となる。

　代わって4周目に1分57秒604を記録した冨林勇佑（マッハ車検エアバスターMC86マッハ号）が3番手に。以下富田竜一郎（TANAX GAINER GT-R）、元嶋佑弥（Weibo Primezランボルギーニ GT3）、織戸学（apr GR86 GT ）そして堤優威（muta Racing GR86 GT）がQ2へ。

　1分58秒250を3周目に記録した蒲生尚弥（LEON PYRAMID AMG）も244号車のタイム抹消で8番手に繰り上がり、Q2進出を果たした。

予選Q2 　国本雄資がキャリア初ポール！　GT300トップのNo. 10 TANAX GAINER GT-Rにはまさかの失格裁定が

　Q2開始時の気温は27.2℃。予選開始時よりやや下がった。同様に路面温度も下がってきたためか、GT500クラスは3周目にアタックするドライバーと4周目にアタックするドライバーが半々という状況となる。

　まずはQ1トップのNo. 3 CRAFTSPORTS MOTUL Zがグランドスタンドの観客の大きな拍手とともにピットを離れ、高星明誠が3周目にアタックを敢行。1分44秒425と、千代のコンマ1秒落ちという好タイムをマークする。

　続いて4周目にタイムアタックを行った中山雄一（DENSO KOBELCO SARD GR Supra）は1分44秒925、松下信治（Astemo NSX-GT）は1分44秒653と高星に及ばない。宮田莉朋（KeePer TOM'S GR Supra）も4周目にアタックを行ったが、シケインの飛び込みで頑張りすぎてタイムを失い、1分44秒500。

　大湯都史樹（Red Bull MOTUL MUGEN NSX GT）は高星と同じく3周目にアタックを行ったが、1分44秒457とコンマ03及ばなかった。

　このまま3号車がポールポジションで予選は終わるかに思われたが、チェッカー直前に国本雄資（WedsSport ADVAN GR Supra）がなんと1分44秒112と、千夜の記録した新コースレコードをさらにコンマ2秒縮める驚愕のタイムを叩き出してトップに躍り出た。

　さらに宮田も4周目に続いて5周目もアタックを継続しており、シケインを含むセクター4で全体ベストを記録する走りで1分44秒269とこれまたちよを上回るタイムを記録、2番手に飛び込んできた。

　これにより、GT500クラスはNo. 19 WedsSport ADVAN GR Supra（国本雄資／阪口晴南）が第2戦富士に続いて2戦連続でポールポジションを獲得。2番手にNo. 37 KeePer TOM'S GR Supra（サッシャ・フェネストラズ／宮田莉朋）が続き、トヨタGRスープラがフロントローを独占するという結果に。

　惜しくもポール獲得はならなかったが、No. 3 CRAFTSPORTS MOTUL Z（千代勝正／高星明誠）は予選3番手という好位置からのスタートで決勝に臨むことになった。

　GT300クラスは大半のドライバーが3周目のアタックを選択。まずは篠原拓朗（LEON PYRAMID AMG）が1分58秒032を記録すると、続いて青木孝行（RUNUP RIVAUX GT-R）が1分57秒680。

　永井宏明（apr GR86 GT ）も区間全体ベストをセクター1、セクター2で記録する速さをみせて1分57秒521をマークするが、藤波清斗（リアライズ 日産メカニックチャレンジGT-R）は1分57秒480と、永井のタイムを上回ってきた。新田守男（K-tunes RC F GT3）も1分57秒415。ここまでは1分57秒台前半の攻防が続くが、大草りき（TANAX GAINER GT-R）が1分56秒552と、この日初の56秒台を記録してトップに躍り出る。

　続いて4周目にアタックを行った近藤翼（Studie BMW M4）も1分56秒743で2番手につけた。

　一方Q1トップ通過で開幕3連続ポールの期待がかかるNo. 61 SUBARU BRZ R&D SPORTは、山内英輝がセクター1で全体ベスト、セクター2で自己ベストを更新するが、セクター3に入ったところで突如ペースダウン、そのままピットに戻って予選を終えてしまった。

　この結果、GT300クラスはNo. 10 TANAX GAINER GT-R（富田竜一郎／大草りき）がポールポジションを獲得したかに思われたが、10号車は予選後の車検で最低地上高不足を指摘されて失格というまさかの結果に。

　代わってNo. 7 Studie BMW M4（荒聖治／近藤翼）がポールポジションを獲得した。ニュルブルクリンク24時間レース参戦のために今大会を欠場したアウグスト・ファルフスの抜けた穴を、近藤翼が見事に補った格好だ。

　予選2番手はNo. 96 K-tunes RC F GT3（新田守男／高木真一）、No. 56 リアライズ 日産メカニックチャレンジGT-R（藤波清斗／ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ）が3番手という結果となった。

　第3戦決勝は29日の午後2時30分より52周で行われる。

2022年FIA-F4選手権第3戦の決勝が5月28日、三重県鈴鹿市の鈴鹿サーキットで行われ、小出峻（HFDP RACING TEAM）がポール・トゥ・フィニッシュを決めて今季2連勝を達成した。

第3戦決勝は午後2時より11周で行われた。天候は晴れ。コースはドライだ。フォーメーションラップ開始時には卜部和久（BJ Racing F110）がグリッド上でエンジンストールしてしまい、オフィシャルの手でピットに押し戻されたが、卜部はそのままピットスタートでレースに加わることになった。

スタートでホールショットを奪ったのは小出。予選2番手の三井優介（HFDP RACING TEAM）に予選3番手の西村和真（HFDP RACING TEAM）が1コーナーで並びかけようとするが、三井はポジションを守り切った。逆に西村はその隙に荒川鱗（TGR-DC RSトムススピリットF4）に3位を奪われてしまい、4位に後退してしまう。

　トップ2台は0秒487の僅差でコントロールラインに戻って来た。3位争いはそこから少し離れた格好だ。

　しかしその後方でインディペンデントカップの今田信宏（JMS RACING with B-MAX）が130Rでクラッシュしてしまい、レースは3周目からセーフティーカー（SC）が導入されることに。

車両排除ののち、SCは4周終わりでピットイン、5周目からレースはリスタートする。トップの小出はここから一気に後続を突き放しにかかり、5周終わりで1秒206、6周終わりでは1秒448のリードを築く。だがそこからは三井も小出と同等のペースで走り始めたため、トップ争いは膠着状態に陥る。

　その後方では岩澤優吾（BJ Racing F110）と佐藤巧望（HELM MOTORSPORTS F110）の5位争い、大滝拓也（Media Do影山Racing F110）と中村仁（TGR-DC RSフィールドF4）の7位争いが激しく展開されるが、いずれも決め手を欠いたまま、レースは終盤に。

　ところが15位を走っていた平安山良馬（TGR-DC RSフィールドF4）が8周目のシケイン進入でオーバーランからコースに戻ろうとしてスピン、グラベルに捕まってストップするアクシデントが発生したため、10周目に再びセーフティーカーが導入されてレースはそのまま終了となってしまった。

　これで小出峻は第2戦富士に続いて2連勝を達成。2位の三井優介も開幕戦の優勝から3戦連続で表彰台を獲得した。3位の荒川鱗は今季初の表彰台だ。

　インディペンデントカップは齋藤真紀雄（CSマーケティングアキランドF110）が鳥羽豊（HELM MOTORSPORTS F110）とのトップ争いを制し、今季初勝利をモノにしている。

　第4戦決勝は明日の朝8時30分より11周で行われる。

■GT500クラス

たかのこのホテルSUZUKA GT 300km RACE -RIJ- (2022/05/28) Knock Out Q2 Weather:Fine Course:Dry
2022 AUTOBACS SUPER GT Round 3 GT500 class 鈴鹿サーキット 5.807km

• 'R'マークは従来のコースレコード（1'44.319）を更新しました。

■GT300クラス

たかのこのホテルSUZUKA GT 300km RACE -RIJ- (2022/05/28) Knock Out Q2 Weather:Fine Course:Dry
2022 AUTOBACS SUPER GT Round 3 GT300 class 鈴鹿サーキット 5.807km

• CarNo. 10は、ブルテンNo.25-TII（再車検不合格／最低地上高違反）により失格とした。

■GT500クラス

たかのこのホテルSUZUKA GT 300km RACE -RIJ- (2022/05/28) Knock Out Q1 Weather:Fine Course:Dry
2022 AUTOBACS SUPER GT Round 3 鈴鹿サーキット 5.807km

• 'R'マークは従来のコースレコード（1'44.319）を更新しました。

■GT300クラス（Aグループ）

たかのこのホテルSUZUKA GT 300km RACE -RIJ- (2022/05/28) Knock Out Q1 Gr.A Weather:Fine Course:Dry
2022 AUTOBACS SUPER GT Round 3 鈴鹿サーキット 5.807km

■GT300クラス（Bグループ）

たかのこのホテルSUZUKA GT 300km RACE -RIJ- (2022/05/28) Knock Out Q1 Gr.B Weather:Fine Course:Dry
2022 AUTOBACS SUPER GT Round 3 鈴鹿サーキット 5.807km

たかのこのホテルSUZUKA GT 300km RACE -RIJ- (2022/05/28) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2022 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 3 鈴鹿サーキット 5.807km

• Fastest Lap: CarNo. 5 小出峻（HFDP RACING TEAM） 2'08.916 (5/11) 162.161 km/h
• CarNo. 13は、FIA-F4選手権統一規則第26条9.（ピットレーン速度）違反により、ドライビングスルーペナルティーを科した。

　2022オートバックス　スーパーGT第3戦「たかのこのホテル　鈴鹿GT300kmレース」の公式練習が5月28日、三重県鈴鹿市の鈴鹿サーキットで行われ、No. 23 MOTUL AUTECH Z（松田次生／ロニー・クインタレッリ）が1分45秒097でトップタイム。GT300クラスはNo. 88 Weibo Primezランボルギーニ GT3（小暮卓史／元嶋佑弥）が1分57秒609でトップだった。

　先に行われたFIA-F4の公式予選で赤旗中断が相次いだ影響で、当初午前9時25分から行われる予定だったスーパーGTの公式練習は、予定より5分遅れの午前9時30分にコースオープンとなった。

　第2戦富士で大きなクラッシュに見舞われたNo. 3 CRAFTSPORTS MOTUL Z（千代勝正／高星明誠）もモノコック交換などの大掛かりな修理を経て、無事鈴鹿大会に参加することとなった。一方で、最初の赤旗原因となるクラッシュを引き起こしたNo. 22　アールキューズAMG GT3（和田久／城内政樹）はウクライナ情勢などの影響もあってパーツの調達が間に合わず、残念ながら今大会を欠場することになった。

　GT500クラスはまず阪口晴南（WedsSport ADVAN GR Supra）、牧野任祐（STANLEY NSX-GT）、福住仁嶺（ARTA NSX-GT）らの若手がコースイン、少し遅れて松下信治（Astemo NSX-GT）も走行を開始する。

　ここで阪口が走行4周目に1分48秒711を記録。これを松下が上回り、1分47秒273でトップに立つ。福住も1分47秒309を5周目にマークして2番手につける。4台は10分余りを走って再びピットへ。残りの11台が入れ替わるようにコースに出て行った。

　すると平手晃平（リアライズコーポレーションADVAN GT-R）が自身の4周目に1分45秒499を叩き出す。この時点で残り時間は1時間31分だ。続いて平峰一貴（カルソニックIMPUL Z）が1分46秒811を記録、そしてその直後にロニー・クインタレッリ（MOTUL AUTECH Z）が自身の5周目に1分45秒477をマークしてトップに立った。第2戦の大クラッシュから復活してきた3号車を駆る千代勝正（CRAFTSPORTS MOTUL Z）も1分46秒150を出して3番手につける。鈴鹿大会でも新型Z勢は好調のようだ。

　しかし他のメーカーも黙ってはいない。残り1時間13分で塚越広大（Astemo NSX-GT）が1分46秒040を記録して3番手に食い込んできた。坪井翔（au TOM'S GR Supra）も1分46秒151と3号車の1000分の1秒後ろにつけてきた。

　その後は各車1分50秒台から1分55秒台のペースで周回を重ね、決勝を想定したロングランに入り、残り10分の専有走行に入るまで大きなタイム更新は見られなくなった。

　そして午前11時05分より行われたGT500クラスの専有走行では、ここまでトップの23号車をドライブする松田次生がクインタレッリのタイムを上回る1分45秒097を叩き出した。

　続いて塚越広大（Astemo NSX-GT）が1分45秒222を記録、2番手に浮上するが、その直後に西ストレートで立川祐路（ZENT CERUMO GR Supra）がストップするアクシデントが発生したため、ポストからは赤旗が提示され、公式練習はそのまま終了となった。

　その結果、No. 23 MOTUL AUTECH Z（松田次生／ロニー・クインタレッリ）がそのままトップで公式練習を終了。2番手にはNo. 17 Astemo NSX-GT（塚越広大／松下信治）が続き、No. 24 リアライズコーポレーションADVAN GT-R（佐々木大樹／平手晃平）が3番手という結果となった。

　前回優勝のNo. 8 ARTA NSX-GT（野尻智紀／福住仁嶺）は7番手だ。

　GT300クラスは、混走開始から30分余りのところで元嶋佑弥（Weibo Primezランボルギーニ GT3）1分57秒609をマークしてトップに立つ。混走残り16分で井口卓人（SUBARU BRZ R&D SPORT）が1分57秒820を記録して2番手につける。3番手は1分57秒947を記録したジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ（リアライズ 日産メカニックチャレンジGT-R）だ。

　結局GT300クラスは専有走行に入っても上位6台のタイムを上回るチームは現れなかったため、そのままNo. 88 Weibo Primezランボルギーニ GT3（小暮卓史／元嶋佑弥）がトップ、No. 61 SUBARU BRZ R&D SPORT（井口卓人／山内英輝）が2番手、そしてNo. 56 リアライズ 日産メカニックチャレンジGT-R（藤波清斗／ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ）が3番手で公式練習は終了した。

　スーパーGT第3戦の公式予選は、このあと午後2時45分よりノックアウト方式で行われる。

■GT500クラス

たかのこのホテルSUZUKA GT 300km RACE -RIJ- (2022/05/28) Official Practice Weather:Fine Course:Dry
2022 AUTOBACS SUPER GT Round 3 GT500 class 鈴鹿サーキット 5.807km

■GT300クラス

たかのこのホテルSUZUKA GT 300km RACE -RIJ- (2022/05/28) Official Practice Weather:Fine Course:Dry
2022 AUTOBACS SUPER GT Round 3 GT300 class 鈴鹿サーキット 5.807km

　2022年FIA-F4選手権第3戦、第4戦の公式予選が5月28日、三重県鈴鹿市の鈴鹿サーキットで行われ、第3戦、第4戦ともに小出峻（HFDP RACING TEAM）がポールポジションを獲得した。

　開幕戦富士の40台に続いて鈴鹿大会ではなんと42台がエントリー。このうち1台が出走を取り消したため、公式予選は41台をAとB二つのグループに分かれて各20分間で行われることになった。富士大会同様に最速タイムを出したドライバーのいる組が奇数グリッド、もう一方の組が偶数グリットにつく。

　グループAの走行は午前8時10分より午前8時30分まで。天候は晴れ。路面はドライ。開始時の気温は22℃という申し分のないコンディションだ。

　まずは小出峻（HFDP RACING TEAM）計測2周目に2分08秒334を記録してトップに立つ。小出は計測3周目にも2分08秒090とタイムをさらに縮めて残り時間5分を残してピットイン、早々と走行を切り上げた。

　続いて西村和真（HFDP RACING TEAM）が計測2周目に2分08秒371で2番手につけると、3周目には2分08秒201にタイムアップ。しかし小出には今一歩及ばなかった。

　3番手には佐藤巧望（HELM MOTORSPORTS F110）、大滝拓也（Media Do影山Racing F110）が4番手につけるが、どのドライバーも時間いっぱいまで走ることはせず、早々と走行を切り上げた。

　インディペンデントカップは鳥羽豊（HELM MOTORSPORTS F110）が2分09秒407でトップ。総合でも10番手とまずまずの位置につけた。

　こうして大きなアクシデントもなく順調に予定を消化したA組とは対照的に、3回の赤旗中断という荒れた展開となったのが、午前8時40分にコースオープンとなったB組の予選だ。

　まずは各ドライバーがアウトラップ、ウォームアップと順調に消化していざタイムアタックに入ろうとした3周目にインディペンデントカップの大山正芳（ダイワN通商アキランドF110）がデグナーでコースを飛び出し、最初の赤旗が提示される。大山は自力でコースに復帰したものの、これで他のドライバーたちはタイヤの一番美味しいところを使えない状況となってしまった。

　走行は8時55分に残り時間13分とされて一旦は再開したが、今度はアウトラップの最終コーナーで奥住慈英（ATEAM Buzz Racing）がコースを飛び出し、タイヤバリアに突っ込んでしまったため、すぐに2回目の赤旗が提示される。奥住は自力でクルマを降りたが、31号車のダメージは大きく、走行を再開できる状態ではなかった。

　31号車の回収ののち、9時04分より残り10分で走行が再開されると、開幕戦優勝の三井優介（HFDP RACING TEAM）がアウトラップに続いて計測2周目に慌ただしくアタックに入り、2分08秒808でトップに立つ。ところが三井が2回目のアタックに入ったその後方で、同じく計測2周目に2分09秒449で4番手につけていた三島優輝（B-MAX RACING TEAM）が立体交差下でスピン。クルマは真横を向いたままコースを塞ぐ形でストップしてしまったため、この日3回目の赤旗が出され、B組の予選はこのまま終了してしまった。

　これにより、ベストタイム2分08秒090、セカンドベストでも2分08秒334をマークした小出が第3戦、第4戦ともにポールポジションを獲得。三井が第3戦の予選2番手を獲得した。また第4戦はセカンドベストでB組トップの2分09秒169を出していた岩澤優吾（BJ Racing F110）が獲得している。予選3番手は第3戦、第4戦ともに西村だった。

　第3戦決勝はこのあと午後1時50分より11周または30分間で行われる。

■B組

たかのこのホテルSUZUKA GT 300km RACE -RIJ- (2022/05/28) Group A Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2022 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 4 鈴鹿サーキット 5.807km

■B組

たかのこのホテルSUZUKA GT 300km RACE -RIJ- (2022/05/28) Group B Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2022 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 4 鈴鹿サーキット 5.807km

• CarNo. 11は、FIA-F4選手権統一規則第19条2（走路外走行）により、当該タイムを抹消した。

■A組

たかのこのホテルSUZUKA GT 300km RACE -RIJ- (2022/05/28) Group A Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2022 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 3 鈴鹿サーキット 5.807km

■B組

たかのこのホテルSUZUKA GT 300km RACE -RIJ- (2022/05/28) Group B Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2022 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 3 鈴鹿サーキット 5.807km

• CarNo. 18は、FIA-F4選手権統一規則第19条2（走路外走行）により、当該タイムを抹消した。
• CarNo. 38は、FIA-F4選手権統一規則第26条9.（ピットレーン速度）違反により、2グリッド降格とする。

（1周目で平川選手に抜かれた時の状況について）

　「平川選手には第2ヘアピンで抜かれました。彼がOTSを使っていて、僕はちょうどあの時に『後ろでクラッシュしてる。セーフティーカーが入るぞ』と無線で言われていました。そこでちょっと僕が判断をミスったなという感じですね。」

（野尻選手とのバトルについて）

　「野尻選手がOTSを使っていないのがわかっていたので、最終コーナーから加速して1コーナーで抜こうと考えていました。ちょっとそこでは距離的にダメでしたし、ダウンフォースが抜けたりもしていました。第2スティントはタイヤのグリップがあると思っていたら、全くなかったので、それも想定外でした。その辺りも勝負の駆け引きというか、引き際を見極めるのをまずったなと」

（SUGOに向けての抱負を）

　「SUGOはオートポリスと似たレイアウトだと思うので、クルマのパフォーマンスについても、まだ改善は必要だと感じてはいますが、予選は結果的に2番手でしたし、いつものようにトップ争いができているのは間違いありません。あとは決勝に向けてパフォーマンスを上げたいです。今回は第1スティントを引っ張ったドライバーが上位に来ましたが、SUGOは周回遅れが出ることがあるので、それに引っかからずに第1スティントを引っ張れるように。第2スティントに向けて正しい判断をしっかりできるようにしたいなと思います」

　2022年JAF筑波/富士スーパーFJ選手権シリーズ地方選手権第3戦決勝が5月22日（日）に筑波サーキットで開催され、前戦第2戦からわずか2週間のインターバルで行われたレースはポールポジションからスタートした田上蒼竜（AsカンパニーZAP10VED）がスタートでトップに立つと終盤の安田航（ファーストガレージ＆Sウィンズ）からのプレッシャーに動じることなく完勝。2連勝を飾った。

　決勝のコースインは午後3時。天候は晴れたり曇ったりで、ドライコンディションでレース開始時刻を迎えて、レギュラーとも言える18台に鈴鹿から遠征の夕田大助（LAPS KKS）を加えた19台がグリッドに並ぶ。その中で予選13番手の草野裕也（TRF.CSI KK-SII ED）は予選終了間際にダンロップコーナー手前でコース脇にストップ。エンジンがいきなり止まってしまったとの事で、パドックに戻されてから各部をチェックするもインターバルの間には原因が特定できずに時間切れ。エンジンは再始動できたので、再発の不安を抱えつつ所定のグリッドについた。

　レッドライトが消えてポールシッターの田上は無難にスタートするもフロントロウに並ぶ安田はまたしてもスタートをミス。セカンドロウから発進の稲葉摩人（ZAP SPEED 10VED）、白崎稜（ZAPスタッフリソースED）のZAP SPEED勢に前に出られて4位にドロップする。

　しかし第1ヘアピンの後方集団の中でアクシデントが発生。4台がクラッシュしてストップ。ただちに赤旗が提示されてレースは中断となる。

　クラッシュしたのは、戸谷友規（DEEP-R・10V・ED）、中澤凌（ZAP NAKs 10VED）の両ルーキーにマスターズクラスの竹沢茂（スーパーウインズ☆KKS☆ED）と本間隆史（MAT RPイマージュ10V）で、聞き込んだ情報を総合すると、第1ヘアピンに並んで進入した竹沢と戸谷のさらにイン側から本間が入って行って、本間と竹沢がまず接触。弾かれた竹沢と後方の戸谷が当り、戸谷はスピンしてアウト側のスポンジバリアにリヤから刺さり、竹沢はフロントサスを破損。さらに本間のイン側に中澤が巻き込まれたもようだ。

　スタート直後の赤旗中断ということでレースは5分前のスタート進行からやり直し。クラッシュした4台を除いてスタート時点のグリッド位置でレースを再開する。14番手の秋山健也（スーパーウインズKKS・ED）の後方15番手戸谷、16番手中澤、17番手本間、19番手竹沢のグリッドは空席となり、18番手スタートの澤井良太朗（オートルックカワモト電工10V）がポツンと間を空けてグリッドに着く。この澤井は結果的にスタート失敗で後方に出遅れたことで難を逃れた。

　3周減算の15周で行われるやりなおしの決勝は午後3時35分にフォーメーションラップ開始。

　2度目のスタートでは安田が今度こそミスなくスタートを決めて、田上の後ろについて第1コーナーをクリア。稲葉～白崎～武者利仁（ゼンカイレーシング遊技闘速ED）～岩本瞬（ファーストガレージ小倉学園S2）とここまでグリッド通りの順位で続き、後方では8番手スタートの下村剛司（SウインズKENS2ED）が7番手スタートの本田千啓（オートルック☆モダン☆10V）の前に出て1周目を終了。

　2周目の第1コーナーで稲葉がアウトから安田に仕掛けるがここは安田がしのぎ切る。この攻防はトップを走る田上に利し、2周目のコントロールライン上で1.597秒のリードを築く。安田と稲葉は0.232秒差、そこから白崎は0.303秒、武者は0.393秒とほぼ等間隔で連なる。この中で勢いがあったのが武者で、続く3周目の第2ヘアピンで白崎のインを差すとオーバーテイク、4位に上がる。

　3周目、田上は安田とのギャップをさらに広げて1.843秒差。安田～稲葉は相変わらず0.295秒差だが武者と白崎の2台は0.146秒差とテール・ツー・ノーズ状態のまま稲葉に引き離され1.168秒差、逆に後方からは岩本が0.314秒差まで接近する。このままではトップグループを逃してしまうという事で白崎は武者を攻め立てて、4周目の第1ヘアピンでアウトから並びかけてS字を並走、第1ヘアピンでインから前に出て4位の座を奪い返す。

　4周目に入り安田は防戦から攻勢に転じて58秒889とここまでのファステストラップを更新、5周目6周目も田上を上回るペースで周回して、6周目で1.366秒差。ここで田上もペースを上げたか7周目に58秒888のファステストラップを出すが直後に安田が58秒779でこれを塗り替える。これでギャップは1.257秒。稲葉はこのペースについていけないのか安田に離され1.286秒差、白崎も武者との攻防の間に稲葉を逃がしてしまい1.967秒まで差が広がる。

　8周目1.269秒、9周目1.239秒と一進一退の神経戦を見せていた田上と安田だが、10周目に安田が58秒623のファステストラップをマークし0.978秒差と間合いを詰め始める。後方では稲葉～白崎～武者～岩本と変化がないが、7位下村の背後に本田が接近、ゆさぶりをかけ始める。これに動揺したか、すでにリヤタイヤのグリップが無くなりかけていたという下村は11周目の第2ヘアピンで痛恨のスピン。一気に15位まで順位を落としてしまう、これで本田7位。

　安田はさらに田上との差を削り取り11周目0.871秒、13周目0.688秒と迫るが田上もそれ以上の接近は許さず残り周回を走り切りトップでチェッカードフラッグの下を通過。

　昨年秋のデビュー以来、速さはあるがたまのミスや焦りからペナルティを貰うこともあった田上だが、2週間前の第2戦と同じく落ち着いたレース運びで、一回り成長した姿を見せての連続優勝を飾った。2位安田は0.885秒差の2位。惜しい結果だが、1回目のスタートでのミスが赤旗で帳消しになり、第3戦にしてZAP SPEED勢の牙城を崩して表彰台を勝ち取った。これで復活を遂げるか？　シリーズはまだ5戦を残し、巻き返すには十分だ。3位は稲葉、安田からは2.219秒引き離されたが昨年のレースデビュー以来の4戦連続表彰台となった。次戦は富士スピードウェイ、昨年11月に衝撃的とも言えるデビューウインを飾ったコースだ。

　マスターズクラスは1回目のスタートで2台が消えたため残り2台で争われ、夕田が総合11位で優勝、秋山健也（スーパーウインズKKS・ED）が総合13位でクラス2位となった。

■決勝後のコメント

優勝　13号車・田上蒼竜（AsカンパニーZAP10VED）

　「（スタートで前に出て危なげない勝利だった？）後ろの方がペースが速そうだったのと、展開に助けられた部分もある。なので速さの面で課題がある。スタートは2回とも「可もなく不可もなく」という感じだった。どちらかと言えば1回目の方が後ろのチームメイトがガツガツ来ていて自分としては怖かった。2回目も最初は（後ろで）やり合ってくれていたが、その後だんだん迫って来たので、完璧（な展開）じゃない。そこに課題が残っているので、じっくり反省して次につなげたい。次は久々の富士なので、ダンロップタイヤに慣れて（富士に合わせた）クルマ作りながら次も優勝めざして頑張る」

2位　53号車・安田航（ファーストガレージ＆Sウィンズ）

　「（終盤は田上選手を追い上げていたが？）元々1～2周目が課題で、ペースも上がらなかった。スタートこそ2回目はまずまずだったが、稲葉選手が後ろから来ていて抜かれてしまうと田上選手に挑む権利が無くなってしまうと思って、とりあえず稲葉選手を押さえることに専念していた。そうしたら田上選手が離れてしまったので、あの差が痛かった。（終盤までラップタイムがよかった？）田上選手も自分も（タイヤが）ズルズルだったが、その中でも動きとしてはよくてファステストラップを取れたのでよかった。（これで優勝を狙えるようになりそう？）開幕戦ですごい苦戦して、それからファーストガレージの酒井会長はじめとしたチームの皆さんがいろいろアドバイスとかセッティング変更とかやってくれて、今年は岩本選手もいて2台体制なので話し合って、去年とは全然違う感じでできていて、やっとクルマも速くなって来たので、まだここからチャンピオン狙えると思う」

3位　14号車・稲葉摩人（ZAP SPEED 10VED）

　「2回目のスタートは失敗だった。追いつけるだろうと思っていたのだが、安田選手が速かったので、どんどん離れていく感じだった。自分のペースも上がらなかったのと、ドライビングの修正はできたのだが、（コーナーで）突っ込み過ぎていたのを　そうならないように意識していた。ただ逆に突っ込まないせいで、感じ取らなければいけない荷重（変化）を感じられなかったりして、良いところが探り切れなかったのが敗因だと思う。（つぎはゲンがいい富士だが？）地元なので絶対勝ちます！」

4位　26号車・白崎稜（ZAPスタッフリソースED）

　「（武者選手との攻防は？）第2ヘアピンで抜かれたのだが、どこで抜き返そうかと考えて、第1コーナーではインを閉めてくるだろうから、アウトから抜きにかかってそのまま第1ヘアピンで（4位を）取り戻した。ただ、スタート直後のペースが悪かった。（自分の方に速さがあるからじっくりいけた？）その辺りは余裕があったのでよかったのだが、スタートをミスしてしまった・・。1回目は良かったのだが赤旗で、2回目のスタートは（タイヤを）空転させてしまった」

5位　71号車・武者利仁（ゼンカイレーシング遊技闘速ED）

　「第2ヘアピンで白崎選手のインを差して前に出たが、バックストレートから最終コーナーと後ろにつかれて、第1コーナーでアウトからまくられてしまった。（ストレートスピードに差があった？）そうかもしれないし、第2ヘアピンの自分の走り方もよくなかったかもしれない」

6位　52号車・岩本瞬（ファーストガレージ小倉学園S2）

　「また6位だ。（ペースが上がらなかった？）ちょっとだがクルマの調子も悪い。エンジン関係が予選からちょっと・・。もちろんドライバーにも問題がある。修正点とか見直していく」

　2022年JAF筑波/富士スーパーFJ選手権シリーズ地方選手権第4戦/第5戦は6月25日（土）、26日（日）と連戦が富士スピードウェイで開催される。今年のスーパーFJ日本一決定戦は富士で開催されるがその前のシリーズ戦はこの2レースだけである。それだけに日本一を目指すエントラントには貴重な機会になる。

SCCN MAY RACE MEETING in TSUKUBA -RIJ- (2022/05/25) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2022 筑波/富士スーパFJ選手権シリーズ Round 3 筑波サーキット 2.045km

• Fastest Lap: CarNo. 53 安田航（Fガレージ&Sウィンズ） 58.623 (10/15) 125.582 km/h
• CarNo. 46は、筑波サーキット一般競技規則第20条6.違反（他者への接触）により、失格とした。
• 赤旗中断により3周減算の15周レースとした。

（今日のレースの印象を）

　「最初から最後まで苦しいレースでした。トップを走っていながらも、劣勢であることはわかりましたし。特に平川選手がスタートからあれだけ順位を上げてきたというところを見ると、今日は劣勢だし、厳しいなと思いました」

　「僕は一杯一杯で走っていたんですけど、ギャップがあれ以上離れる気配がありませんでした。牧野選手がピットに入ったあとのペースを見て、僕もうかうかしていられないなと感じました。その時点で、多分優勝はないだろうな、という感覚ではいました。プッシュはしていたんですけど、なかなかペースを上げ切れなくて、タイヤを替えたにも関わらず、平川選手よりいいペースで走れなかったので、僕はそのタイミングで負けたと感じました。その後もプッシュはしていたんですけど、さらにペースを落とすことになりました。その辺がすごく難しかったです」

　「本当はもっと前に行きたかったんですけど、今日の状態ではあれが限界だったのかなと思います。ピットを早めにしていなければ宮田選手にも前にいかれていたはずです。早くピットに入ったから宮田選手を押さえて4位に入れたと思うので、戦略は今の状況ではベストだったと思います」

（気温の上昇は影響したか）

　「気温が上がったから、ということではないと思います。昨日の予選の時点でこういう結末がある程度予想できていたくらいです。ポールは取りましたけど、クルマの動きは満足できるものではありませんでした。残念ながら懸念していた通りになってしまったな、という印象です」

（SCが2回入ったことで戦略に影響はあったか？）

　「SCの影響はありません。元々はレースの半分のところで入る計画を立てていましたが、僕自身は牧野選手のペースを見てピットインを早めました。思いのほかペースが上がりませんでしたし、トラックポジションを重視というのがスーパーフォーミュラでは大事というところもあるので、周りのペースが良かった結果、ピットに入ったことでオーバーカットされてしまった感じです」

（今日のレースを振り返ってください）

　「3列目ということで、すごく良い位置からスタートできました。ミスはなかったんですけど、タイヤがうまく暖まらなくてペースが上がらず順位を落としてしまいましたが、ここはタイヤの摩耗が厳しいサーキットで、レースが始まると僕のマシンは周りと比べてペースが良かったので、予定していた作戦を変えて、ファーストスティントをロングランにしました。引っ張ってる時はペースは良くてもタイヤはしんどかったんですけど、エンジニアさんとか、チームアドバイザーの伊沢（拓也）さんがいろんな情報を与えてくださったおかげでこの順位が取れたのかなと思います」

（2セット目は相当なハイペースだったが）

　「本当はあのまま（フェネストラズを）抜いて行きたかったんですけど、やはり飛ばしすぎて後半タイヤが厳しくなっちゃいました。『安全に』という無線もありましたので、そこからはミスしないように集中して走りました。サッシャ選手もそこからタイムを上げてきたので、余力を残してるな、と客観的に思いました。一筋縄ではいかないな、というのは乗っていて感じました」

（デビュー4戦目での表彰台獲得となったが）

　「思った以上に早かったです。表彰台が取れるというのはチーム力があるということだと思うので、次すぐにSUGOですけど、落ち着いてもっと良い順位を目指して頑張りたいです」

　「岡田（秀樹）さんとか、伊沢さんがドライバー目線で的確なアドバイスをくださるのが大きいな、と感じています」

　2022年JAF筑波/富士スーパーFJ選手権シリーズ地方選手権第3戦公式予選が5月22日（日）に筑波サーキットで開催され、田上蒼竜（AsカンパニーZAP10VED）が安田航（ファーストガレージ＆Sウィンズ）との争いを制して前戦に続いてポールポジションを獲得した。

　前夜から朝にかけて降った雨の跡が路面の一部にあるものの、ほぼドライコンディションの予選は午前9時45分開始。ポイントランキング首位の田上を先頭に19台全車がスリックタイヤでコースインして20分間の予選が開始。

　各車慎重にタイヤをウオームアップすると、まずは3分経過時点で武者利仁（ゼンカイレーシング遊技闘速ED）が1分を切って59秒206でトップに立ち、前戦3位の稲葉摩人（ZAP SPEED 10VED）が59秒342と0.136秒差の2番手につける。3番手59秒640で内藤大輝（RCIT RaiseUP MT）。

　稲葉は次の周回で58秒972と早くも58秒台にタイムを入れトップに立ち、武者も58秒台に入るが0.004秒及ばず2番手へ後退。その後ろには安田59秒130、田上59秒199と続く。

　5分を経過し安田が58秒681でトップに浮上、前日3回あった練習走行の機会のうち2回目をスキップして第1ヘアピンからライバルの走りを観察していた安田だが、何か得るものがあったか。稲葉、武者は2番手3番手へ後退。しかし田上も58秒563とベストタイムを更新して安田を追い落とす。以下武者～稲葉と続き5番手に下村剛司（SウインズKENS2ED）、6番手本田千啓（オートルック☆モダン☆10V）が浮上してくる。この本田は金曜日の走行でエンジンブローがあったとの事で土曜日の練習走行は積み替えたエンジンの慣らしで1本走ったのみ。ようやく調子が出て来たようだ。

　7分30秒、2戦連続で表彰台を独占したZAP SPEED勢の一角を占める白崎稜（ZAPスタッフリソースED）が58秒734で4番手へ上がり武者と稲葉の間に割って入る。

　8分15秒、安田が58秒342を出してトップに立つと次の周回で58秒252とさらにタイムを詰める。しかし田上も負けじと58秒167を叩き出して予選は後半戦へ。田上～安田～武者～白崎～稲葉の順で、一時順位を落としていた本田が58秒774で再び6番手。ここで武者、田上、本田はピットイン。他にも多くの選手がいったんピットインする。タイヤを温存して終盤に賭ける作戦か。

　ここからしばらく上位は動きを見せず、目だった動きは山下友基（ELEVレーシングHRF 10v）が59秒を切って58秒917で9番手へ浮上、さらに毎レース上位で予選を通過しているが今回は不調だと語っていた岩本瞬（ファーストガレージ小倉学園S2）が8番手タイムの58秒843を出すと、続けて58秒795で7番手、58秒737で6番手と着実に順位を上げていく。

　16分が経過し残り4分、再びタイムを出しはじめたのが稲葉で、58秒527で4番手、さらに58秒395とタイムを削って3番手へ浮上。武者は4番手、白崎5番手へ後退。

　田上、安田も周回を続けているが更新はならず残り時間1分を切り、白崎58秒431で武者を上回り4番手。武者は後半タイムが伸びず順位を落とした格好だ。

　ここで20分間の予選は終了。田上と安田の一騎討となったポールポジション争いは共に中盤に出したタイムで田上に軍配があがり、安田は0.085秒差で前戦と同じく2番手、以下稲葉、白崎とZAP SPEED勢がセカンドロウに並び、武者、岩本と続いた。

　4台が出場のマスターズクラスは鈴鹿から遠征して来た夕田大助（LAPS KKS）が全体12番手の59秒022でトップ、ここ2年ほど筑波シリーズのマスターズクラスでは予選トップを占めていた秋山健也（スーパーウインズKKS・ED）がチェッカー後の計測で59秒154まで迫るも全体14番手で2位、以下全体17番手本間隆史（MAT RPイマージュ10V）、同19番手竹沢茂（スーパーウィンズ☆KKS☆ED）という順になった。

■予選後のコメント

ポールポジション　13号車・田上蒼竜（AsカンパニーZAP10VED）58秒167

　「トップタイムは出たが後半（走りを）まとめられなかったこともあって、その周しかタイムが出せなかったのでもうちょっと予選をうまくなりたい。（予選後武者選手と話していたのは？）1コーナーの走りが決まった周回で、第1ヘアピンへのアプローチでつかえてしまったので。ただそうした位置取りも含めて予選をうまく進めていかないといけないので、次戦以降頑張りたい。決勝はスタートでたぶん安田選手が追い上げてくると思うので、そこを気を付けながら前回と同じような（落ち着いた）レースをしたい。（前回初優勝したことで気持ちは変わった？）前回はまずポールポジション取れた時点でほっとしてしまった感じだったが、今は次（決勝）の事を考えられるようになったので、自信もついたし安定できていると思う」

2位　53号車・安田航（ファーストガレージ＆Sウィンズ）58秒252　トップと0.085秒差

　「前回ほど僅差ではないが、結構いっぱいいっぱい（のタイム）だった。（後半タイムが伸びなかった？）何回もアタックしなおしたのだが、似たようなタイムしか出なくて厳しかった。それでも昨日の練習の調子から考えていた通りのタイムは出た。ただ田上選手は昨日から速かったので、決勝はもうちょっと頑張らないと勝てない」

3位　14号車・稲葉摩人（ZAP SPEED 10VED）58秒395　トップと0.228秒差

　「（中盤からタイムが上がった？）僕の乗り方だと、リヤタイヤの内圧が上がりがちなので、一度内圧を下げに（ピットへ）戻ってから、そこからアタックというところでタイムが出た感じなので、まだまだ乗り方に問題があると思う。決勝は後ろのドライバーも遅くないので、気を引き締めていく。前2台が独走、みたいな展開は避けたいので、早めに仕掛けたい」

4位　26号車・白崎稜（ZAPスタッフリソースED）58秒431　トップと0.264秒差

　「最初の方はタイムが出てなかった。身体的にも調子悪いのかもしれないが、走れていない。速い感覚もなくて、最後の最後でベストラップは出ているが、これはなんとかしないといけない。車両は問題ないが、自分の感覚で今日の路面と昨日の路面（の違い）で、何か自分で（走りを）変えてしまっているのかもしれない。データを見て決勝で修正する」

5位　71号車・武者利仁（ゼンカイレーシング遊技闘速ED）58秒507　トップと0.340秒差

　「（中盤からタイムが伸びなかった？）走り方とかアジャストできていなかった。決勝に向けてはロガーのデータとオンボードの画面を見て、見直そうと思う」

6位　52号車・岩本瞬（ファーストガレージ小倉学園S2）58秒737　トップと0.570秒差　

　「（終盤にタイムが上がって来た？）調子悪いです。思ったタイムに届いていない。最低でも（58秒）前半は出したかったが、全然ダメだ。（セッティング？）全体的にマシンが調子悪い気がするが、もちろん自分の問題もある」

　決勝は15時10分スタート予定。前回優勝して一皮むけた感のある田上がスタートから抜け出すか。前戦でも田上と並んでフロントロウから発進しつつ痛恨のスタートミスで順位を失った安田が今度こそスタートを決めるか、注目だ。

SCCN MAY RACE MEETING in TSUKUBA -RIJ- (2022/05/24) Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2022 筑波/富士スーパFJ選手権シリーズ Round 3 筑波サーキット 2.045km

• CarNo. 53, 3, 16は、筑波サーキット一般競技規則第17条1.違反（ダブルチェッカー）により、訓戒とした。

優勝　居附明利（SAccess Racing Es）

　「5番手スタートから4番手に上がれたのが大きかったです。その後SCが入りましたが、4番手からリスタートすることができたので、SC明けの2周目で3番手に上がれました。そこからのペースも良くて、岡本選手に付いていきながら、パスして2位に上がりました。トップの卜部選手はストレートで抜きました。そこからは森山選手が来ないようにがんばって引き離したんですが、2番手に上がってきて、どちらかがミスるかの勝負になりました。けっこう楽しめました。12周走りたかったですね」

2位　森山冬星（DIXCEL/ROYAL/MYST）

　「悔しいです。ペースも居附選手と一緒で、タイヤもたれる傾向も無く、動きを見ていたら向こうの方がちょっとたれだして、SCで詰まったのでいけると思いました。まさかあんなクラッシュが起きているとは思わなくて、ドライバーたちが無事で良かったです。最初の方はみんな意地でブロックしていたので、無事に完走できるように走りました。居附選手や岡本選手よりは激しく行かなかったのが、この結果に出たんだと思います。一番の敵の居附選手が1位なのでこれからますます熱い戦いになると思います」

3位　岡本大地（FTK・レヴレーシングガレージ）

　「スリップに付ければ行けていたので、リスタートしていたらワンチャンあったかも知れません。ただ、単独のペースが全然速くないので、話にならないです。原因も分からないので、今後も苦しくなると思います。急激に遅くなっているので、レースの組み立てとかで、ごまかしてやっていくしかないです」

9位　渡会太一（FTK レヴレーシングシグマ）／赤旗原因

　「体は大丈夫です。（スプーンを）集団で立ち上がってきて、ぼくはその一番後ろにいました。前の選手を抜こうと思ってアウトに振ったときに、その選手もアウト側に振ってきて絡んでしまいました。そこから玉突きみたいな感じになりました。大きなクラッシュでしたが、重大なけがの人がいなかったので良かったです」

優勝　森山冬星（DIXCEL/ROYAL/MYST）

　「ロングランがきつかったので勝てたのは運もあると思います。1回目のSCはありがたかったんですが、こういうレースで勝ってもうれしくないです。リスタートも前にいたから決められたので、そこは自信につなげたいと思います。SCのいい練習になりました。次は6番手スタートですが、いいレースを作って勝ちます」

2位　居附明利（SAccess Racing Es）

　「納得いかない部分も多いんですが、これもレースなのでしょうがないと割り切るしかないです。スタートは決まって2番手で安全な位置は取れたんですが、前が離れてしまったのが今回の敗因だと思います。SCが入るのは予想していなかったので、最後に追いついて逆転を目指したかったんですが、それができずに終わってしまいました」

3位　岡本大地（FTK・レヴレーシングガレージ）

　「いろんなチームにセットを教えてもらってガラッと変え、昨日よりは前進しました。コーナーが曲がれてない感じでしたが、ストレートがきつくて仕掛けるまでにいけませんでした。スリップ付いても追い越せなくてしんどかったです。自分から仕掛ける場面は1回もなかったんですが、前がどんどん崩れていきました。ポイント的には悪くないので、次のレースは蹴り出しで前を抜けるようにしたいです」

4位　卜部和久（MYST KK-SII）

　「まわりに接触が多かったんですが、うまく避けられて順位アップできました。岡本選手を抜けるかと思ったんですが、ブロックがうまかったです。次のレースの対策はできそうなので、しっかりと表彰台に乗れるようにがんばります」

5位　小松響（Okabe Jidosha･Rn-sports･KK-SII）

　「スタートの蹴り出しは可も無く不可も無く、4番手スタートの4位だったんで、そこまでは普通でした。そこからミスがあるわけでもないのにペースが上がらず、1台1台抜かれてしまいました。7番手のときにSCが出て、再スタートも良くなく61号車に並ばれて接触してしまいました。アームとかも曲がってペースが上げられませんでした。またSCが出て、長く続いたので助かりました」

6位　岸本尚将（Tamayura athle ABBEY KKSII）／第4戦ポールポジション

　「16番スタートからで、新品タイヤを入れてとにかく前に行こうという作戦でした。スタートは普通でしたが、新品タイヤの一発を生かして2～3台抜きました。2回のリスタートもうまく決めることができました。最後、シケインで抜かれたのが良かったです（笑）」

第4戦優勝　平川亮（carenex TEAM IMPUL）

　「常に優勝を狙ってレースをしていますが、今日に関しては予想より良かったので自分自身驚いています。一番はやっぱり良いスタートを切れたこと。1周目を狙っていたので、うまく決まって良かったです。いつもタイヤ交換をやってるメカニックの人が今回腰痛でだめになってしまって、ピット作業に不安がありましたが、夜通しと朝から練習していただいたので、タイヤ交換もうまく決まりました。チームワークでできた優勝かなと思っています」

「まだ中盤戦ですけど、流れを取り戻せた感触があるので、次のSUGOも優勝を狙って、予選から頑張りたいと思います」

第4戦決勝2位　サッシャ・フェネストラズ（KONDO RACING）

　「ここにくることができて嬉しいです。今シーズンは前半戦だけで2回も表彰台に上がることができて嬉しいです。リョウと同じく、僕もピットストップを遅らせる作戦を取りました。前半はずっとタイヤをセーブしながら走りました。ピットストップしたらどうなるか、という不安がありましたが、できるだけうまくタイヤをマネジメントしようと思っていました。オートポリスはタイヤのでグラデーションが酷くて、タイヤを守ることがキーポイントだと思ったので、そこに集中しました。良い結果に終わって非常に嬉しいです。僕自身だけでなくチームにとっても。昨年は本当に厳しいシーズンでしたが、今シーズンはもう2回も表彰台に上がれました。次も引き続き頑張ります」

第4戦決勝3位　三宅淳詞（TEAM GOH）

　「スタートで順位を落としてしまったんですけど、フリー走行でロングランのペースが良いことがわかっていたので、結構引っ張る作戦を取りました。皆さんと同じように結構タイヤが厳しい状況ではありましたが、チームのエンジニアさんやアドバイザーの伊沢さんから周りのドライバーの状況などの的確なアドバイスをもらえて、うまくタイヤマネジメントができました。本当にチームの皆さんと力を合わせて勝ち取りました。3位になれて本当に嬉しいです」

優勝チーム監督　星野一義（carenex TEAM IMPUL）

　「正直ね、昨日の予選は納得していなくて、ちょっと寝つきが悪かったんですけど、ドライバーには自分の体は自分で守ってくれ。クルマはこっちでどうとでもするから、思い切り戦ってくれと言いました。始まってからは本当に絵に描いたようにうまくいくんでね。ピットの判断も素晴らしかった。タイヤ交換をどうするかとか、周りのドライバーを見て計算して、何台もパソコン打ちながら、ドライバーには負担をかけないように、ベストを尽くした。途中からマッチのところの4号車がタイヤを替えて上がってくるからとか。ほんとすごいよね。ドライバーにもたまげたね。ピットワークも一人臨時で増やしたから8秒台入っちゃって、ドライバーにはごめんねって言わないといけないけどね」

「鈴鹿の走りも結果的に7番手ですけど、あの年齢は全盛期の頃だから、無理して絡まないようにしてる。それが見えてるから、1台1台的確にかわしていける。若いと無理しちゃうからね。（平川は）今はナンバーワンだと思うね。今日は褒めてあげたい」

　スーパーFJ地方選手権鈴鹿シリーズは22日、鈴鹿サーキットで行われている鈴鹿クラブマンレース第3戦で、第4戦の決勝を行い、5位からスタートした居附明利（SAccess Racing Es）が、赤旗終了となる荒れたレースを制して今季2勝目を飾った。

　第4戦は午後3時25分にフォーメーションラップが始まる。天候は晴れ。20台が参加して1周を回り、グリッドに付いた。

　ポールポジションの岸本尚将（Tamayura athle ABBEY KKSII）のリードでレースは始まるが、スプーンでは3位スタートの卜部和久（MYST KK-SII）にかわされ2位に落ちる。トップは卜部、2位岸本。4位、5位スタートの岡本大地（FTK・レヴレーシングガレージ）と居附明利（SAccess Racing Es）もそれぞれ3位、4位にポジションアップ。2位スタートの小松響（Okabe Jidosha･Rn-sports･KK-SII）は5位に落ちた。

　しかし、オープニングラップのダンロップ立ち上がりで最後尾スタートの大木一輝（M2 KK-SII）がコースアウトしたため、早くもセーフティーカー（SC）が導入される。

　SCは3周終わりでピットイン。レースは4周目から再開された。

　4周目の1コーナーでは2位を走る岸本が、岡本と居附に相次いでかわされ4位に落ちる。6位スタートの森山冬星（DIXCEL/ROYAL/MYSY）も岸本をかわして4位まで上がってきた。

　5周目の1コーナーでは3位の居附が前を走る岡本をかわして2位に、居附はさらにスプーンで卜部をもかわしてついにトップに浮上した。この周、岡本は森山にもかわされ4位に落ちた。

　6周目の1コーナーでは3位に上がった森山が卜部をかわして2位に浮上。3位に落ちた卜部は続く7周目の1コーナーでコースアウトして大きく順位を落とすことなった。これで岡本が再び3位に復帰。

　7周目、トップの居附と2位に上がった森山との差は0秒8。8周目にはその差は0秒7と徐々に森山が居附との差を詰め始める。3位は岡本、4位には岸本をかわしてきた小松が付ける。岸本はさらに16位スタートの清水啓伸（Drago CORSE）にもかわされ6位に落ちた。

　しかし、9周目に入ったバックストレートでは8位争いをしていた松田大輝（K-TACK MYST KK-SII）と渡会太一（FTK レヴレーシングシグマ）が接触、これに高木悠帆（MYST KKSII）が巻き込まれこの3台が激しくクラッシュした。

　これでSCが導入されるも、まもなく赤旗に切り替えられレースは中断した。

　マシンはピットロード出口に並べられ、再開を待つが、レースは赤旗中断ももって終了されることとなった。このためクラッシュ前の8周でレースは終了。優勝は居附、2位森山、3位岡本、4位小松、5位清水、6位岸本という結果となった。レースは規定周回数の75%を走らなかったため、シリーズポイントは半分となる。

　第5戦は6月19日、鈴鹿クラブマンレース第4戦にてフルコースで開催される。

　2022年全日本スーパーフォーミュラ選手権第4戦の決勝が5月22日、大分県日田市のオートポリスで行われ、予選8番手からスタートした平川亮（carenex TEAM IMPUL SF19）が見事な追い上げとピット戦略でトップに立ち、開幕戦富士以来の今季2勝目を挙げた。

（天候：晴れ　コース：ドライ）

　第4戦決勝は午後2時30分より42周で行われた。スタート時の気温は24℃、路面温度は44℃まで上昇した。

　スタートでトップに立ったのはポールポジションの野尻智紀（TEAM MUGEN MOTUL SF19）。2番手に牧野任祐（DOCOMO DANDELION M5S SF19）が続き、宮田莉朋（Kuo VANTELIN TOM'S SF19）が3番手。後方からスタートを決めた笹原右京（TEAM MUGEN BINGO SF19）が1コーナーで宮田に並びかけるが、宮田はポジションを守り切って2コーナーを立ち上がる。

　ところが3コーナーで山本尚貴（TCS NAKAJIMA RACING SF19）と松下信治（BYOUBUGAURA B-MAX SF19）がコースをはみ出し、さらに最後尾スタートの大湯都史樹（TCS NAKAJIMA RACING SF19）がバリアに突っ込むクラッシュが発生。これにより早くも2周目からセーフティーカーが導入されることになった。

　するとその直後、8番手スタートから着実に順位を上げてきていた平川が第2ヘアピンで宮田をも捉え、一気に3位までジャンプアップしてコントロールラインに戻ってきた。

　大湯の65号車を排除した後、セーフティーカーは3周終わりでピットイン。4周目からレースは再開された。

　するとすかさず平川が5周目の1コーナーで牧野をアウトから抜いて2位に浮上する。

　しかしその直後、今度は小林可夢偉（Kids com KCMG Cayman SF19）が2コーナーで坪井翔（P.MU/CERUMO･INGING SF19）に追突されてコースアウトするアクシデントが発生。バリアに跳ね返された7号車はコースの真ん中にストップしてしまった。このため6周目から再びSCが導入されることとなった。

　坪井は6周終わりでピットイン、ノーズを交換してレースに復帰したが、このアクシデントを引き起こしたとしてドライビングスルーペナルティを課せられることになった。

　小林の7号車をコース外に排除したのち、セーフティーカーは9周終わりでピットイン。10周目からレースは再開になる。トップの野尻が10周目の第1セーフティーカーラインを超えたところからタイヤ交換義務が有効になるというタイミングだ。

　早速10周終わりで牧野、笹原、阪口晴南（P.MU/CERUMO･INGING SF19）、山本がピットイン。

　11周目に入ったところで今度は大嶋和也（docomo business ROOKIE SF19）と関口雄飛（carenex TEAM IMPUL SF19）が接触。大嶋は左リヤタイヤのパンクに見舞われて第1ヘアピンでコースアウトしてしまい、関口はこの周でピットに入り、フロントウィングを交換することになる。この他、山下健太（REALIZE Corporation KONDO SF19）、大津弘樹（DOCOMO DANDELION M6Y SF19）がこの周でタイヤ交換を行ったが、山下は左リヤのインパクトレンチが抜けず、タイムをロスしてしまった。大嶋もピットインしたが、パンクしているためリヤのジャッキアップに手間取ってしまう。

　トップの野尻は当初レース半ばでのタイヤ交換を想定していたが、10周目にタイヤ交換を済ませた牧野のペースが良いことを見てピットインのタイミングを繰り上げ、15周終わりでタイヤ交換を行う。チーム無限は7秒2の作業時間で交換を済ませ、野尻を牧野の前でコースに送り出した。

　これでトップに繰り上がった平川は猛ダッシュ。17周終わりで野尻との差を31秒836とすると、18周目には32秒756、19周目には32秒836と徐々にリードを広げて20周終わりでピットインした。実はこの日、チームインパルはピットクルーの一人がぎっくり腰を患ったために急遽他のメンバーが作業に加わっており、ピット作業に不安を残す状態であったが、それでも8秒5でタイヤ交換を終え、平川を野尻の前で送り出すことに成功した。

　猛然と差を詰めてくる野尻を平川は最後まで押さえ切って21周目を走り切る。この時点で野尻との差は2秒054だ。逆に野尻の背後には18周目にタイヤ交換を済ませた宮田が迫ってきた。

　23周終わった時点のトップはサッシャ・フェネストラズ（REALIZE Corporation KONDO SF19）。2位に三宅淳詞（TEAM GOH G01 SF19）、佐藤蓮（Red Bull TEAM GOH G01 SF19）が3位で続くが、この3人はタイヤ交換を終盤まで引っ張る作戦を採っていた。

　この時点で平川は4位につけていた。野尻との差は5秒147に開いた。野尻の後方からは宮田がオーバーテイクシステムを使って猛然と迫ってきたが、あとちょっとのところで野尻を捉えきれない。オーバーテイクボタンを押したまま走り続ける宮田。25周目の1コーナーではあわや追突という場面もあったが、宮田は限界ギリギリのブレーキングで衝突を回避した。この間に平川のリードは6秒317に開いた。あとはフェネストラズが何周目にタイヤ交換に入るか。そしてその時の平川との位置関係がどうなるかがレースの焦点となる。

　26周終わってフェネストラズと平川の差は25秒308。27周目にはその差は24秒302にまで縮まる。これを見てフェネストラズは28周終わりでフェネストラズはピットインするが、左フロントの交換に手間取り、9秒3の作業時間を要してしまう。その結果フェネストラズは平川と野尻の間でコースに戻ることになった。

　野尻はオーバーテイクシステムを使ってフェネストラズを追うが、逆にフェネストラズは野尻を引き離して29周目を完了した。野尻は1秒972後方だ。

　これでトップは三宅に代わる。30周終了時点での平川との差は20秒151、フェネストラズとの差は27秒660、野尻とは31秒355の差だ。

　三宅の後ろを走っていた佐藤は31周目に平川に追いつかれてしまうが、TEAM GOHこの周終わりで佐藤をピットインさせる判断を下す。これで平川が2位に浮上。三宅との差は20秒908だ。すると三宅は32周目にピットイン。8秒3の作業時間で野尻の前にピットアウトした。

　ここから三宅はトップ2台を上回るハイペースで周回を重ねていく。34周目には自己ベストを更新する1分29秒054を記録してフェネストラズとの差は6秒112とすると、35周目にはこの日のファステストラップとなる1分28秒747を叩き出した。2位との差は4秒790だ。その後も三宅は1分29秒台を連発、37周目にはフェネストラズとの差を2秒140まで詰めてきた。4位の野尻は11秒717後方だ。

　しかしここからフェネストラズが意地を見せる。38周目に1分29秒896をマークして三宅との差を2秒769とすると、39周目にも1分29秒814を記録して3秒217とさらに広げてきた。

　一方、3位の三宅はこの辺りからタイヤ性能のピークを超えてしまったようで、40周目には1分31秒721にペースダウン。その後も徐々にペースを落としていった。

　こうした中、トップの平川亮（carenex TEAM IMPUL SF19）は2位に3秒462の差をつけてファイナルラップに入り、そのまま逃げ切って開幕戦富士以来の今季2勝目を挙げた。

　2位はサッシャ・フェネストラズ（REALIZE Corporation KONDO SF19）。
そしてルーキーの三宅淳詞（TEAM GOH G01 SF19）がSFデビュー4戦目にして殊勲の初表彰台を獲得した。

　これにより平川はドライバーズポイントを60に伸ばした。ポイントリーダーの野尻は4位に終わったため64ポイントと、その差は一気に詰まった。

　次戦の舞台は宮城県のスポーツランドSUGO。6月19日決勝だ。

鈴鹿クラブマンレース第3戦 -RIJ- (2022/05/22) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2022 S-FJ鈴鹿シリーズ Round 4 鈴鹿サーキット 5.807km

• Fastest Lap: CarNo. 39 居附明利（SAccess Racing Es） 2'14.409 (6/8) 155.534 km/h
• 鈴鹿クラブマンレースシリーズ規則第70条6により赤旗終了とした。

SUPER 2&4 RACE -RIJ- (2022/05/22) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2022 SUPER FORMULA Round 4 オートポリス 4.674km

• Fastest Lap: CarNo. 55 三宅淳詞（TEAM GOH G01 SF19） 1'28.747 (35/42) 189.600 km/h
• CarNo. 38, 7, 19は、2022全日本スーパーフォーミュラ選手権統一規則第15条1.1)（他車への接触）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 12は、2022全日本選手権大会特別規則第11条3.（タイヤ交換義務）違反により、失格とした。

　スーパーFJ地方選手権鈴鹿シリーズは22日、鈴鹿サーキットで行われている鈴鹿クラブマンレース第3戦で、第3戦の決勝を行い、2度のセーフティーカー（SC）が出る荒れたレースを制した森山冬星（DIXCEL/ROYAL/MYSY）がポールトゥウィンで優勝した。

　決勝は午前11時15分にフォーメーションラップが始まった。天候は晴れ、初夏らしい汗ばむほどの陽気の中、20台が参加して1周を回りグリッドに付いた。

　好スタートを切ったのはポールシッターの森山冬星（DIXCEL/ROYAL/MYSY）で、2位以下は予選順位通りに居附明利（SAccess Racing Es）、大木一輝（M2 KK-SII）、小松響（Okabe Jidosha･Rn-sports･KK-SII）、清水啓伸（Drago CORSE）が続く。6位には予選7位から岡本大地（FTK・レヴレーシングガレージ）が上がる。

　2周目には大木が居附をパスして2位に上がるが、スプーンでは再び居附が前に出て2位に復帰。この周、谷川文啓（LOVCA F.Tworks Noel Racing）が逆バンクでコースアウトしたため、SCが導入されることとなった。

　SCは5周を回ってピットイン。6周目からレースは再開される。トップの森山はリスタートを決め、2位の居附を離してストレートに戻ってきた。3位には大木が続いていたが、この大木と渡会太一（FTK レヴレーシングシグマ）がスプーンで接触して止まったため、再びSCが導入されることとなった。

　SCは9周を回ってピットイン。レースはファイナルラップでの争いとなった。ここでも森山は素晴らしいリスターを決めトップを死守。2位の居附を引き離し、10周を回り優勝を飾った。

　2位には居附が、3位には清水が、4位には岡本が、5位には卜部和久（MYST KK-SII）が入った。6位にはファイナルラップのシケインで岸本尚将（Tamayura athle ABBEY KKSII）を攻略した小松響（Okabe Jidosha･Rn-sports･KK-SII）が入った。

　しかしレース後、3位の清水はSC中の追い越し違反で30秒が加算され16位に後退。岡本以下が繰り上がり、3位に岡本、4位に卜部、5位に小松、6位に岸本という結果になった。

　第4戦はこの結果をもって、上位6位までがリバースグリッドとなる。ポールポジションは岸本、2位に小松、3位に卜部、4位に岡本、5位に居附、優勝した森山は6位からスタートとなる。

　第4戦は午後3時25分よりこのレースより2周多い、12周で行われる。

　5月21-22日に大分県日田市のオートポリスで行われている、全日本スーパーフォーミュラ選手権第4戦では、新型コロナウィルス感染症への対応に関する出口戦略の一環として、暫定表彰式や公式記者会見における、プレゼンターや参加ドライバーのマスク着用義務を撤廃する試みがなされた。

　これから夏に向けて熱中症対策が求められること、それに対する厚生労働省の指導内容なども鑑み、こうしたノーマスクでの対応をこれからも続けていくという。

　また、21日の公式予選終了後には家族連れのファンを対象としたキッズウォークも3年ぶりに復活。まだ選手と直接触れ合うことはできないものの、多くの子供たちが参加して、最新のフォーミュラカーやスーパーバイクを間近に見て楽しむ姿をピットレーンで各所で見ることができた。

　JRPでは今後も社会情勢を見ながら、レース業界全体で出口戦略に取り組んでいくとしている。

　日本レースプロモーション（JRP）は、5月21日に大分県日田市のオートポリスで行われたJRPサタデーミーティングの中で、人気のゲームソフト「グランツーリスモ7」と連携した「グランツーリスモ7 リバリーデザインコンテスト」の開催を発表した。

　これは2022シーズンの全日本スーパーフォーミュラ選手権を戦う全12チーム21台のマシンと、CN開発テストで使用される通称「赤寅」「白寅」の2台のリバリー（カラーリング）を一般のプレイヤーから募集するもので、参戦チームとJRPにて作品を審査し、公認リバリー全23点を選出。スーパーフォーミュラ公式サイトで公表するとともに、今後の公式バーチャルレースや各種プロモーション施策で使用していく。

　公認リバリーを作成したプレイヤーには応募したチームのファングッズ（直筆サイン入りドライバーズカード及びチームフラッグ）が賞典として贈呈される。

　応募期間は5月24日（火）〜6月5日（日）まで。

　ゲーム内で「ショーケース」に全体公開した後、そのURLをグランツーリスモ・ドットコム内の「GTマイページ」から自身のTwitterアカウントで指定のハッシュタグを添えて投稿することで応募できる。

　詳細は公式サイトを参照のこと。

鈴鹿クラブマンレース第3戦 -RIJ- (2022/05/22) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2022 S-FJ鈴鹿シリーズ Round 3 鈴鹿サーキット 5.807km

• Fastest Lap: CarNo. 56 2'15.161 (2/10) 154.669 km/h
• CarNo. 34, 61は、鈴鹿クラブマンレースシリーズ規則第58条1（SC中の追い越し）により、競技結果に対して30秒加算のペナルティーを科した。

　5月21日に大分県日田市のオートポリスにて行われた、日本レースプロモーション（JRP）主催のサタデーミーティングでは、SUPER FORMULA NEXT50の取り組みの一つとして、「JAPAN TOP FORMULA ARCHIVES」と題し、1973年以降の国内トップフォーミュラのアーカイブ映像を、公式Youtubeチャンネルにて順次配信していくことが発表された。

　第1弾は「1978年鈴鹿グレート20ドライバーズF2」で6月1日（水）午後8時より配信予定。以降、7月6日に「1996年全日本選手権フォーミュラ・ニッポン第1戦鈴鹿サーキット」、8月3日に「1987年鈴鹿全日本BIG2&4レース　F3000」、9月7日に「1996年全日本選手権フォーミュラ・ニッポン第10戦富士スピードウェイ」、10月5日に「全日本選手権フォーミュラ・ニッポン第10戦鈴鹿サーキット」と、全5レースの配信が予定されている。

　これらは当時のテレビ中継の映像をCBCテレビやフジテレビの協力を得てデジタルリマスターしたもので、Youtubeのプレミア公開機能を通じて配信される。公開時のみどなたでもチャットに参加しながら楽しむことができ、プレミア公開後は月額490円の「SF LIVE」会員のみがいつでも視聴できるとのこと。

　第一回配信には当時ドライバーとして参加した星野一義、中嶋悟量監督もチャットに参加することが検討されており、今後の配信予定についてはチャットを通じてファンに希望を募っていくとのことだ。

　全日本スーパーフォーミュラ選手権を運営する、日本レースプロモーション（JRP）が5月21日、第4戦の行われている大分県日田市のオートポリスで定例のサタデーミーティングを開催。第3回カーボンニュートラル開発テストの実施報告や、公式Youtubeでのレースアーカイブの配信、「グランツーリスモ7 リバリーデザインコンテスト」の概要などを発表した。

　開幕戦富士から続いているCN開発テストは、今回も二日間で全4セッション、計8時間の走行を行い、カーボンニュートラル・フューエルを使ったエンジンテストや、構造・コンパウンドの異なる複数の開発タイヤをテストした。またBcomp社が提供する麻などの天然素材を活用したバイオコンポジット素材をエンジンカバーやサイドポンツーンに採用し、熱、水、強度に対する実証テストを行った。

　テスト車を走らせたのは今回も石浦宏明と塚越広大の2人。上記3項目に加え、追従走行により追い越しやバトルを生み出すために必要なダウンフォース量の検証を行った。

　オートポリスは高地にあり、またタイヤへの負荷の高いコースとしても知られており、ターボへの負荷や空力への影響、タイヤのピックアップの問題など、富士や鈴鹿では得られない貴重なデータが収集できたとのこと。来シーズンから使用される車両のコンセプトも大筋で決まりつつあるようだ。

　また排気管の出し方などを工夫して、V8エンジンに近い音色の排気音を再現できないか、との検証を次回のSUGOテストで実施したいとのことだ。

　JRPは次回のSUGO大会あたりで来年モデルのスケッチを公開したいと考えており、年内にはファンに向けて実車のプロトタイプを公開したいとしている。

　2022年全日本スーパーフォーミュラ選手権第4戦のフリー走行2回目が5月22日、大分県日田市のオートポリスで行われ、大湯都史樹（TCS NAKAJIMA RACING SF19）がトップタイムを記録した。

　フリー走行2回目は午前10時15分より30分間で行われた。走行開始時の気温は17℃、路面温度は31℃まで上昇してきた。

　コースオープンと同時にルーキーの佐藤蓮（Red Bull TEAM GOH G01 SF19）と三宅淳詞（TEAM GOH G01 SF19）が揃ってピットレーンでストールというハプニングがあったものの、二人はすぐにエンジンを再始動。他の19人とともにコースに出ていった。

　しかしフリー走行は開始3分で赤旗中断となってしまう。ジェットコースターストレートの先で坪井翔（P.MU/CERUMO･INGING SF19）がストップしたためだ。

　坪井は前輪のスクラブを行っていたようだが、突然のパワーダウンにより、自分からコース外に出てストップした模様。原因はエンジンを制御するECUの問題と思われる、とのことだが、詳細は調査中だ。

　車両回収ののち、フリー走行は10時25分に再開され、その後は大きなトラブルもなく終了した。

　ここでトップタイムを記録したのは予選18番手の大湯都史樹（TCS NAKAJIMA RACING SF19）だ。5周目に1分28秒735を記録してトップに立ち、一旦ピットへ。その後は1分29秒421、1分30秒050を記録して走行を切り上げた。

　2番手にはサッシャ・フェネストラズ（REALIZE Corporation KONDO SF19）、3番手には山下健太（REALIZE Corporation KONDO SF19）とKONDO RACING勢が続き、第3戦優勝の松下信治（BYOUBUGAURA B-MAX SF19）が4番手につけた。

　ポールポジションの野尻智紀（TEAM MUGEN MOTUL SF19）は12番手。走り出しから4周続けてピットイン、アウトを繰り返したが、その後は1分30秒台のコンスタントなペースで周回を重ねている。

　序盤トラブルに見舞われた坪井はその後も走行に参加せず、唯一ノータイムでフリー走行を終えている。決勝への影響が懸念されるところだ。

　第4戦決勝はこのあと午後2時30分より42周で行われる。

SUPER 2&4 RACE -RIJ- (2022/05/22) Free Practice 2 Weather:Fine Course:Dry
2022 SUPER FORMULA Round 4 オートポリス 4.674km

第9戦優勝　木村偉織（B-MAX RACING TEAM）

　「昨日のレースではスタートでフライングしてしまったので、それを反省して今回のレースに臨みました。スタートでは守りに入りすぎたのか、いい加速ができずに太田選手に並ばれてしまいました。1コーナーでアウトから並ばれてもブレーキングだけは頑張ろうと思い、ブレーキングに集中して1コーナーに入りました。そのあとはミスしないことだけを意識して走りました」

　「僕は予選で使っただけの、レースしていないタイヤで挑んだので、ペースがいいのは分かっていました。そのいい状態で自分がどれだけ限界に近い走りを続けられるかを意識しました」

　「レース中のペースにおいては、自信がある部分を伸ばせたと思います。ただスタートは、手応えもありましたがまだ足りてない部分もあったので、次のSUGOに向けてブラッシュアップしていきたいです」

　「SUGOはF4で走った経験がありますが、非常にチャレンジングで独特なレイアウトなので、好きなコースです。そこをライツで走るのが楽しみです」

第9戦決勝2位　太田格之進（TODA RACING）

　「昨日の二つのレースではスタートがあまりうまくいかなくて、色々試行錯誤というか、データを確認して今日のレースのスタートに臨みました。その結果今週末の3レースの中では一番いいスタートができたんじゃないかと思います。あわよくばスタートでポジションを得る、というのを目標にしていたんですけど、抜くまではいきませんでした。もう少しリスクをとっていけば1コーナーで横に並んでいって、チャンスがあるかとも思ったんですけど、そこはちょっと抑えて、完走を第一と考えて走りました」

　「僕は木村選手と違って1レース使ったタイヤで臨んだので、そこで前に出ていても、タイヤの差やB-MAXの今週の速さを考えたら、ちょっと厳しいかなとも思っていました。ですので無理をせずにポジションを守ることを第一優先で走りました」

　「後半はタイヤがきつかったし、前がどんどん離れていく中で野中選手に詰められましたが、僕らは第1セクターが速いことが分かっていたので、ミスをせずに走ろうと思いました。集中して走ったのでミスは一切してないと思います。それでポイントを獲得できたのは良かったです」

　「今週末はダブルポールを獲得でき、鈴鹿から6戦連続で表彰台を獲得して、2位との差を広げられました。次のSUGOでも予選に集中し、そこでポールを取ってしまえば結果は自ずとついてくると思うので、そこにフォーカスした準備をチームと相談しながらやっていければと思います。」

第9戦決勝3位　野中誠太（TOM'S）

　「第1レースと同じスタート順位で、後ろのドライバーも同じ顔ぶれだったので、他のドライバーの動きも予測できていました。そこに関しては自信を持って1周目を走ることができました。タイヤも僕の方が太田選手より新しかったので、チャンスがあると思っていたんですが、太田選手は大きなミスもせず、セクター3でついていくことができず、抜けない状況が続きました。後ろの菅波選手も速かったですし、下手に太田選手に近づきすぎてフロントタイヤを傷めてしまうと菅波選手に迫られてしまうことが予想できました。そこでポイントポイントを押さえて周回を重ねた感じです」

　「マシンのフィーリング的には昨日以上のパフォーマンスを発揮できていたと思うし、いい方向にいっていましたが、なかなか抜くことはできませんでした。それでも富士、鈴鹿以上にチーム一丸となって、いい形を作っていくことができたと思うので、ここからが本当の勝負なのかなと思っています」

　「3戦連続で表彰台に上がったのは初めてなので、僕自身のパフォーマンスも安定してきていますし、クルマもかなりいい状態で仕上がってきているので、B-MAX、戸田レーシングに離されないように、しっかり準備をして、最初のレースから高いレベルで走れるようにしたいです」

　全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権第9戦の決勝が5月22日、大分県日田市のオートポリスで行われ、ポールポジションの木村偉織（HFDP WITH B-MAX RACING）が独走で今季2勝目を挙げた。

　第9戦決勝は午前8時20分より21周で行われた。この日の天候は晴れ。路面はドライ。スタート時の気温は17℃、路面温度22℃という絶好のコンディションだ。

　スタートでは2番手スタートの太田格之進（HFDP WITH TODA RACING）が好ダッシュを見せ、1コーナーでポールシッターの木村にアウトから並びかけたが、木村はこれを退けてポジションを守り切った。3番手には野中誠太（PONOS Racing TOM'S 320）、4番手には菅波冬悟（Byoubugaura B-MAX Racing 320）が続く。

　木村は予選のみで使用したタイヤをこのレースに投入、最初の2周で太田を2秒309引き離すと、4周目にはこのレースのファステストラップとなる1分38秒736をマークするなど、終始太田を上回るハイペースで着実にリードを広げていく。

　その後方では菅波、平良響（Kuoモビリティ中京TOM'S 320）、小高一斗（Kuoモビリティ中京TOM'S 320）が接近戦を展開していたが、そこから徐々に菅波が抜け出し、3位の野中に接近していく。

　その後も木村は5周目に4秒440、10周目には8秒772、15周目には12秒136とどんどんリードを広げていき、最後は太田に16秒571の大差をつけて21周を走り切り、昨日の第7戦に続いて今季通算2勝目を挙げた。

　太田は1レースを戦ったタイヤでスタートしたこともあり、終始苦しい走りを強いられ、レース中盤からは野中と菅波に迫られたが、セクター1での速さを活かして最後までポジションを守り切り、このレースを2位フィニッシュ。鈴鹿大会から6戦連続で表彰台を獲得。ドライバーズポイントを65に伸ばして次戦SUGO大会に臨む。3位の野中も今週末は全てのレースで表彰台を獲得し、このレースでノーポイントに終わった小高とのポイント差を7に縮めた。

　次戦の舞台はスポーツランドSUGO。6月18、19日に第10戦、第11戦そして第12戦を行う。

SUPER 2&4 RACE -RIJ- (2022/05/22) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2022 全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権 Round 9 オートポリス 4.674km

• Fastest Lap: CarNo. 1 木村偉織（HFDP WITH B-MAX RACING） 1'38.736 (4/21) 170.418 km/h
• CarNo. 30は、2022全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権統一規則第31条10.違反（反則スタート）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。

第8戦優勝　太田格之進（TODA RACING）

　「優勝できてホッとしています。第7戦のスタートで抜かれてしまったので、とにかくスタートで抜かれないようにと。第3レースのグリッドも決まっているので、今回に関しては耐えるというか、多少並ばれても守り切ろうと決めてスタートしました。スタートは決まったんですが、後ろのクルマが速くて、第7戦のような展開になりかけてしまいましたが、その時の経験も踏まえて、なんとか守り切ることができました。そこからはもう前だけを見て走りました。SCが入って一度つけた差がなくなりましたが、SC明けからとにかく逃げました」

　「（スタートで接触があったと思うが、ダメージはなかったか）僕はどこに当たったかわかりませんでした。ただ1コーナーの立ち上がりと2コーナーの進入で2回当たりました。開幕戦でも後ろから追突される形でギヤボックスを損傷したことがあったので、すごく焦りましたが、今回はギヤボックスが頑張ってくれたのか、壊れずに走り続けることができて良かったです」

　「このコースの第3セクターはダウンフォースが抜けやすいコーナーが連続するので、木村選手が狙っているのは分かっていましたし、ストレートスピードは後ろの方が速いことも分かっていたので、できるだけ早いうちに仕掛けて、第3セクターでギャップを広げておけば、安全も高まると思いました。作戦通りにいきました」

　「（ポイント差を広げた形で第9戦に臨む格好になったが）とりあえず今日2位、1位とポイントを獲得できたので、明日もしっかりポイントを取りたいです。2番手からのスタートで、僕が抜きにいかないといけない立場なので、しっかり攻めて前に出られるように頑張ります」

第8戦決勝2位　古谷悠河（TOM'S）

　「スタートは良くなくて結構遅れちゃったんですけど、なんとかポジションをキープできました。2コーナーを抜けたところで何台かがクラッシュしていましたが、なんとかアクシデントをすり抜けることができて3番手に上がれました。結果はペナルティが出て2番手に上がりましたが、自分としては不満です」

　「序盤で近づいてって、このまま行きたいと思っていましたが、近づくにつれてダウンフォースが抜けてしまい、走らせるのに苦労しました」

　「（第9戦ではもう一つ上を狙いたいところかと思うが）次は8位からのスタートなので厳しいかと思いますが、今回みたいになことが起きるかもしれないし、自分のペースさえ良ければ抜けるかもしれません」

第7戦決勝3位　野中誠太（TOM'S）

　「7番手からのスタートで、またこの場にいるということがすごく自分にとっては良かったという見方をしています。7番手ということでクルマも走りも色々と大幅に変えている点があったので新たな収穫もありましたし、明日に向けていい準備ができそうだなと思っています」

　「前の選手とはタイヤの状況も違っていたかと思いますが、ペース的に苦しかったというのも正直なところです。そこらへんのデータを見直して、明日はトップ2に近づいて、プレッシャーをかけられるようにしたいです」

　「（HFDPの二人に対抗する手がかりは見つかったか）セクター3で差があるように感じているので、そこを改善するために今回のレースでもデータを収集していました。予選のデータもありますし、トムス4台で改善していって、まとまった形を明日のレースで見せていきたいです」

ポールポジション　森山冬星（DIXCEL/ROYAL/MYSY）

　「練習から一発が出るのは分かっていたので、ポールは狙っていて、しっかり取れたのでひとまずは安心です。決勝はロングランで、今の状態だと勝てるのは分かっているので、あとは自分次第です。サクセス（居附選手のチーム）のタイヤの持ちがいいのと、岡本選手とかも上がってくるのでそことの勝負になると思います」

2位　居附明利（SAccess Racing Es）

　「最初、タイヤを4周くらい（2分）16秒～17秒で暖めて燃料が軽くなってからアタックしました。5周目からのアタックはまとめきれずに終わってしまいました。そこから3周目のアタックが一番いい感じでしたが、ヘアピンの立ち上がりでつまずいてしまいました。あしたのスタートは落ち着いて決めて、序盤から1位に出てそのまま逃げ切りたいです」

3位　大木一輝（M2 KK-SII）

　「ピットを出るタイミングと位置取りを焦ってしまい、うまくいかなかったのは悔しいです。自分のやるべき走りはできましたし、スリップの使い方によっては（2分）13秒台も狙えました。13秒台を出すつもりだったので60点くらいです。ポールの森山選手は一発はあるイメージですが、決勝は苦しんでいるので、少し離されても焦らずに最後にトップに出られるようにしたいと思います」

　2022年全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権第8戦の決勝が5月21日、大分県日田市のオートポリスで行われ、太田格之進（HFDP WITH TODA RACING）がポール・トゥ・フィニッシュで今季2勝目を挙げた。

　第8戦決勝は午後4時15分より14周で行われた。天候は晴れ。路面はドライだ。スタート時の路面温度は28℃まで上昇している。

　スタートでトップに立ったのはポールの太田。予選2番手の菅波冬悟（Byoubugaura B-MAX Racing 320）、予選3番手の木村偉織（HFDP WITH B-MAX RACING）と続く。

　しかし1コーナーの立ち上がりと2コーナー進入で菅波は太田に接触。これによりフロントウィングにダメージを負ってスローダウン、そのままピットインを余儀なくされる。

　続いて3コーナーの飛び込みでは、木村のインをついた平良響（Kuoモビリティ中京TOM'S 320）がコースを飛び出したほか、古谷悠河（Deloitte. HTP TOM'S 320）と競り合った小高一斗（Kuoモビリティ中京TOM'S 320）がスピンしてしまうアクシデントが発生。小高は最後尾でレースに復帰したが、平良はこの場でリタイヤとなり、この影響で2周目からセーフティーカーが導入された。

　これにより古谷が3位に浮上し、4位に野中誠太（PONOS Racing TOM'S 320）が続くこととなる。

　車両回収が終わり、レースは4周目にリスタート。そこからトップの太田は着実に後続を引き離し、6周終了時点で2位の木村に2秒101、8周終了時点では2秒942、10周終了時点では3秒420の差をつける。

　木村も13周目に自己ベストとなる1分39秒308を記録して追い上げを図るが、いま一歩及ばず。太田は木村に2秒036の差をつけてチェッカーを受け、第5戦鈴鹿に続いて今季2勝目を挙げた。

　さらに木村に対してはレース終了後に反則スタートという裁定が下され、30秒加算のペナルティを受けることに。これにより木村は8位に降着となり、3番目にフィニッシュした古谷悠河（Deloitte. HTP TOM'S 320）が今季最高の2位を獲得。3位には第7戦に続いて野中誠太（PONOS Racing TOM'S 320）が入った。

　序盤のアクシデントにより大きく順位を落とした小高も懸命の追い上げを見せ、最後は6位でフィニッシュし、なんとか1ポイントをもぎ取った。

　第9戦決勝は明日の朝8時20分より、今週末最長の21周で行われる。

第4戦ポールポジション　野尻智紀（TEAM MUGEN）

　「（テレビのインタビューではクルマが自分の手足のように動くと言っていたが）ただの幻想でした。手足のようには全く動かず、朝走り出したらひどいアンダーステアに悩まされました。そこからすごく良いアジャストをチームがしてくれたので、予選までの短い時間の中でパフォーマンスアップができたと思います。チームの頑張りを結果という形で表すことができたのが非常に嬉しいです」

　「タイヤのウォームアップを何周やるかは、予め3パターンを想定してチームに伝えてあり、Q1を走ってからどうするか決めようと思っていました。過去にやったようなフロントをスクラブしてピットに入り、リヤを交換して出ていく、というパターンと、アウトラップに続いてアタックに入るやり方と、今回僕が採用した、アウトラップ、ウォームアップ、アタックという方法です。Q1を走った段階で、僕のクルマはそれほどタイヤの暖まりが良くなさそうだなと。グリップを引き出すまでに1周では足りないなと感じたので、Q1から変えずにいきました」

第4戦予選2位　宮田莉朋（Kuo VANTELIN TEAM TOM’S）

「フリー走行から調子があまり良くなくて、7番手タイムでしたが、そんな中でもコンマ1秒タイムを上げれば3番以内に入れそうでしたし、予選も僅差の戦いになると思って臨みました。Q1では第2ヘアピンで飛び出すミスをしてしまいました。そのミスもあって、Q2ではクルマのアジャストをしつつ、アタックの方法を変えてみました。今まで計測1周目でアタックしたことはなかったんですが、それで2番グリッドを確保し、トヨタエンジンユーザーの中でトップだったのは良かったと思いますが、トップには届かなかったので、明日に向けて頭を切り替えて準備したいと思います」

　「（アタック方法を変えた経緯は）鈴鹿でトップ2が計測1周目にアタックしてタイムを出していたし、2年前に僕が中嶋一貴選手の代役で出た時も野尻選手が計測1周目にトップタイムを出していました。その頃からアウト、インでブレーキに熱を入れる、という流行りができていたので、それを考慮しました。路面温度や気温が暖かかったし、Q1を走った感触でもタイヤの暖まりが早いような気がしました。セクター2、セクター3でタイヤ性能のピークを引き出せたらいいな、とも思いました。Q2は12台が走るので、失敗したら12番手の終わってしまうリスクもありましたが、守るよりは攻めよう、と心に決めてベストを尽くそうと思いました」

第4戦予選3位　牧野任祐（DOCOMO TEAM DANDELION RACING）

　「非常に悔しい予選になってしまいました。そもそも朝の公式練習でクラッシュしてしまいました。幸いダメージは大きくなくて、そこからメカニックの皆さんがクルマを完璧に仕上げてくれました。おかげでQ1をトップで通過できたので、絶対にポールを取ってやろうと思ってQ2に臨みました。しかし路面変化に合わせきれなかったし、 Q2に向けてのクルマのアジャストもうまくいかなかったので、自分の力不足だったと思います」

　「（Q1とQ2で路面の感触はかなり変わっていたのか）そうですね。路面温度が上がるだろうと思っていたので、ピットアウトしてすぐプッシュする、というのは予選が始まる前から決めていました。Q1の走り出しはユーズドタイヤでいって、コンディションを確認してからニュータイヤに交換してアタックしましたが、Q2も同様の作戦でいきました。Q2に向けて路面がいい方に変化すると思っていたら、悪い方に行ってしまっていました。Q2ではどオーバーになってしまっていました」

　スーパーFJ（S-FJ）地方選手権鈴鹿シリーズは21日、鈴鹿クラブマンレース第3戦で第3戦の公式予選を行い、森山冬星（DIXCEL/ROYAL/MYSY）がポールポジションを獲得した。

　予選日の鈴鹿はにび色の雲が覆う雨模様の一日となった。ときおり小雨が落ちるが、コースを濡らすまでには至らず、各カテゴリーの予選はドライコンディションで行われた。前プログラムで赤旗が提示されたため、S-FJの予選は予定より3分遅れの午後4時3分より20分間で始まった。

　4周目には大木一輝（M2 KK-SII）が2分14秒577を出し、まずはトップに立つ。2位以下には1秒以上遅れて小松響（Okabe Jidosha･Rn-sports･KK-SII）、板倉慎哉（AMORE TOKYO☆表参道☆KKSII）らが付ける。

　4周目には、一気にタイムを縮めた森山冬星（DIXCEL/ROYAL/MYSY）が2分13秒925でトップに浮上。大木が2位に下がり、3位には清水啓伸（Drago CORSE）が上がってきた。

　5周目には入念にタイヤを暖めてきた居附明利（SAccess Racing Es）が2分13秒275で2位に割って入る。居附はさらにアタックを続けるが、ミスがあり森山のタイムを上回ることができず。

　結局、ただ一人13秒台を出した森山がトップに立った。2位は居附。3位には4位まで落ちていた大木が、清水のタイムを上回り3位を奪取。4位には清水が、小松は5位で予選を終えた。

　ポールポジションの最右翼と思われていた岡本大地（FTK・レヴレーシングガレージ）はペースが上がらず、6位まで浮上するのがやっとだった。

　しかしこの後、黄旗区間通過や走路外走行なのでベストタイムを抹消される選手が続出した。

　トップタイムの森山もベストタイムを削除されたが、速いタイムをそろえていたため、トップは譲らずポールポジションを獲得した。2位居附、3位大木は変わらず。ベストタイムを抹消された清水は5位まで後退。代わって4位には小松が上がった。岡本もベストタイムを抹消されたため7位に降格。6位には高木悠帆（MYST KKSII）が繰り上がった。

　第3戦決勝は明日22日、午前11時15分より10周で行われる。

　2022年全日本スーパーフォーミュラ選手権第4戦の決勝が5月21日、大分県日田市のオートポリスで行われ、野尻智紀（TEAM MUGEN MOTUL SF19）が第2戦富士以来、3戦連続でポールポジションを獲得して見せた。

　公式予選は午後2時50分よりノックアウト方式で行われた。朝の公式練習で上空を覆い尽くしていた雲は途切れ、青空が顔を覗かせた。それに伴い予選Q1開始時点の気温は21℃、路面温度は33℃まで上昇した。

予選Q1

　予選Q1はAグループ11台、Bグループ10台に分かれて行われ、それぞれの上位6台がQ2進出の権利を得る。

　Aグループの走行では、各車1周のコース確認ののち、残り6分を切ったところで再びコースに出て行ったが、ここで牧野任祐（DOCOMO DANDELION M5S SF19）が計測1周目からアタックを敢行、1分24秒418をいきなり叩き出してトップに躍り出る。

　これに対し笹原右京（TEAM MUGEN BINGO SF19）はウォームアップ2週ののちに1分24秒691をマークして2番手。サッシャ・フェネストラズ（REALIZE Corporation KONDO SF19）も笹原と同様の作戦を取って1分24秒886で3番手。4番手の平川亮（carenex TEAM IMPUL SF19）は計測2周目に1分25秒159を記録と、各車異なる作戦でタイムアタックを行った。

　5番手の三宅淳詞（TEAM GOH G01 SF19）、6番手の国本雄資（Kids com KCMG Elyse SF19）も計測3周目で自己ベストをマークして Q2進出を果たしたが、牧野と同様計測1周目にアタックを行った坪井翔（P.MU/CERUMO･INGING SF19）は惜しくも7番手に終わり、ここで予選を終えることに。

　このほか大嶋和也（docomo business ROOKIE SF19）、ジュリアーノ・アレジ（Kuo VANTELIN TOM'S SF19）、福住仁嶺（ThreeBond Drago CORSE SF19）そして山本尚貴（TCS NAKAJIMA RACING SF19）もここで脱落となってしまった。

　一方、Bグループにはフリー走行で赤旗中断の原因となるクラッシュを喫した大湯都史樹（TCS NAKAJIMA RACING SF19）が出走。エンジン交換を伴う大掛かりな修復作業を要したものの、TCS NAKAJIMA RACINGのスタッフはなんとか65号車をコースに送り出したが、大湯の健闘及ばず、1分26秒297でQ1敗退となった。第3戦で念願の初優勝を達成した松下信治（BYOUBUGAURA B-MAX SF19）はギリギリまでコースインを遅らせる作戦が裏目に出たか、計測1周目で1分27秒950とまさかの最後尾で予選を終えることになった。

　なお、大湯はエンジン交換を行なったため、シリーズ統一規則第24条2.4に基づき、決勝では10グリッド降格となることが決まっている。

　一方、トップタイムをマークしたのは昨年王者の野尻智紀（TEAM MUGEN MOTUL SF19）だ。野尻はアウトラップに続いてウォームアップ走行を1周行ってkらタイムアタックに入り、1分24秒724を叩き出した。

　2番手の阪口晴南（P.MU/CERUMO･INGING SF19）、3番手の山下健太（REALIZE Corporation KONDO SF19）も同様にアウトラップに続いてウォームアップ1周を経てアタックを行い、それぞれ1分25秒038、1分25秒085をマークした。

　Aグループをトップで通過した牧野のチームメイト、大津弘樹（DOCOMO DANDELION M6Y SF19）は牧野と同じく計測1周目でのアタックを敢行、セクター1、セクター2と好タイムを連発したものの、最終コーナーでリヤタイヤをダートに落としてしまい、1分25秒106。それでも大津は4番手でQ2進出を果たしている。

 Bグループではこのほか宮田莉朋（Kuo VANTELIN TOM'S SF19）、佐藤蓮（Red Bull TEAM GOH G01 SF19）がQ2に進出。小林可夢偉（Kids com KCMG Cayman SF19）、関口雄飛（carenex TEAM IMPUL SF19）のベテラン勢が敗退を喫している。

予選Q2

　予選Q2は午後3時25分より7分間の走行。

　まずは宮田がコースを1周してブレーキに熱を入れ、一旦ピットイン。そこから再びピットアウトして計測1周目にアタック、という作戦で1分24秒798を記録する。牧野はQ1と同様の作戦でユーズドタイヤで1周してからニュータイヤに履き替え、計測1周目にアタックに入ったが、オーバーステアに苦しんだこともあり、タイムは1分24秒803に留まった。

　これに対し、野尻はQ1同様にアウトラップ、ウォームアップ走行、そして計測2周目にアタックという作戦で1分24秒529を叩き出した。

　この結果、野尻智紀（TEAM MUGEN MOTUL SF19）は第2戦富士以来3戦連続、自身通算10度目のポールポジションを獲得。宮田莉朋（Kuo VANTELIN TOM'S SF19）が予選2番手。牧野任祐（DOCOMO DANDELION M5S SF19）が3番手という結果となった。

　このほか開幕戦ポールの笹原右京（TEAM MUGEN BINGO SF19）も野尻と同様の作戦で1分24秒901を記録して4番手。ルーキーの三宅淳詞（TEAM GOH G01 SF19）は1分24秒964で予選5番手から明日の決勝に臨む。

　第4戦決勝は明日の午後2時30分より42周で行われる。

SUPER 2&4 RACE -RIJ- (2022/05/21) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2022 全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権 Round 8 オートポリス 4.674km

• Fastest Lap: CarNo. 2 太田格之進（HFDP WITH TODA RACING） 1'38.918 (8/14) 179.105 km/h
• CarNo. 4はFIA国際モータースポーツ競技規則付則L項第4章第5条（ピット出口のホワイトラインカット）により、競技結果に対して5秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo. 1, 38, 4は、2022全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権統一規則第31条10（反則スタート）により、競技結果に対して30秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo. 50, 1は、全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権統一規則（他車への接触）により、30秒加算のペナルティーを科した。

鈴鹿クラブマンレース第3戦 -RIJ- (2022/05/21) Qualifying Weather:Cloudy Course:Dry
2022 S-FJ鈴鹿シリーズ Round 3 鈴鹿サーキット 5.807km

• CarNo. 10は、鈴鹿クラブマンレースシリーズ規則第64条1②（ピットレーン速度）違反により、2グリッド降格とする。
• CarNo. 8は、鈴鹿クラブマンレースシリーズ規則第58条1（黄旗中のベストタイム）により当該ラップタイムを削除した。
• CarNo. 34, 51, 56は、鈴鹿クラブマンレースシリーズ規則第60条4（ドライバーの遵守事項）違反により、当該ラップタイムを削除した。