■GT500 Class

Chang SUPER GT RACE -RIJ- (2018/06/30) Knock Out Qualify Weather:Rainy/Cloudy Course:Wet/Dry
2018 AUTOBACS SUPER GT Round 4 チャン国際サーキット 4.554km

■GT300 Class

Chang SUPER GT RACE -RIJ- (2018/06/30) Knock Out Qualify Weather:Rainy/Cloudy Course:Wet/Dry
2018 AUTOBACS SUPER GT Round 4 チャン国際サーキット 4.554km

• No.88　Qualifying time disqualified（Appendix J 257A 5.2.2）
• No.10　Qualifying time disqualified（2018 GTA Bulletin No.031-T）

■GT500 Class

Chang SUPER GT RACE -RIJ- (2018/06/30) Knock Out Q2 GT500 Weather:Cloudy Course:Dry
2018 AUTOBACS SUPER GT Round 4 チャン国際サーキット 4.554km

■GT300 Class

Chang SUPER GT RACE -RIJ- (2018/06/30) Knock Out Q2 GT500 Weather:Cloudy Course:Dry
2018 AUTOBACS SUPER GT Round 4 チャン国際サーキット 4.554km

• No.88　Qualifying time disqualified（Appendix J 257A 5.2.2）
• No.10　Qualifying time disqualified（2018 GTA Bulletin No.031-T）

■GT500 Class

Chang SUPER GT RACE -RIJ- (2018/06/30) Knock Out Q1 GT300 Weather:Rainy Course:Wet
2018 AUTOBACS SUPER GT Round 4 チャン国際サーキット 4.554km

■GT300 Class

Chang SUPER GT RACE -RIJ- (2018/06/30) Knock Out Q1 GT300 Weather:Rainy Course:Wet
2018 AUTOBACS SUPER GT Round 4 チャン国際サーキット 4.554km

■GT500クラス

Chang SUPER GT RACE -RIJ- (2018/06/30) Official Practice Weather:Fine Course:Dry
2018 AUTOBACS SUPER GT Round 4 GT500 class チャン国際サーキット 4.554km

■GT300クラス

Chang SUPER GT RACE -RIJ- (2018/06/30) Official Practice Weather:Fine Course:Dry
2018 AUTOBACS SUPER GT Round 4 GT300 class チャン国際サーキット 4.554km

　開幕戦鈴鹿は廣島選手2位、第2戦岡山は勝木選手3位、今回は、優勝、そしてワンツーフィニッシュを目標にしていました。

　参加台数54台、予選はAグループBグループに分かれ、AVANTECHの3台全員がAグループ、廣島選手がグループトップタイム、1年目の大井選手が5位、勝木選手が9位でした。

　廣島選手のトップタイムは狙い通りでしたが、勝木選手の9位は本人の焦りが走りに出てしまい、気合いが空回りする結果でした。大井選手5位にはチーム全員が驚きました！　前日の練習走行でもタイムが伸びず、20位前後で悩んでいましたが、彼の性格や思いを汲み取ったアドバイスがタイムにも反映されました。

　条件が違う予選Bグループでタイム更新があり、決勝2位からスタートになりましたが、グループトップタイムは上出来です。

　決勝レースは優勝と全車ポイント獲得が目標でした。スタートは2位を守り、前を追う展開。毎周抜くチャンスがあっても抜くことが出来ず、2位のままゴールしました。

　予選のコンマ2秒が敗因でしょう。これまでの予選もコンマ数秒で負けているので、予選も更に集中させる必要があります。

　昨年の最終戦が台風の影響でレース中止、開幕戦は途中でセーフティーカー導入、岡山では速さがあってもポジションを落とし、今回が初めてバトルしていたなと思いました。

　大井選手は10位でポイント獲得出来たことが今回一番嬉しかったです。予選と決勝で何かを見付け、まだ荒いですがこれから育てていきたいと思います。

　勝木選手は、予選の悪いところに気付き、決勝は走りは修正をしてポジションを上げました。引き続き、勝木選手の悪いところを修正し、良いところを伸ばして行きたいと思います。

2年計画で始まったヴィッツレース参戦

　昨年の開幕戦は全員が20位前後、トップ争いなんて遠い先、ポイント獲得すら見えませんでした。僕も初めての監督で何から手を付ければいいか、何をすればよいか分かっていませんでしたが、目標を定め、ミスを繰り返さず、間違いを見逃さずに間違いと伝えて戦ってきました。勝つために考え、ドライバー、チームと共に僕も成長してきました。

　今年は全戦表彰台獲得し、ヴィッツレースに新しい風をもちこんだと思います。まだ勝てていないので、勝つために何が必要なのか考え、10月14日の最終戦岡山に挑みたいと思います。応援宜しくお願い致します。

手動車椅子で富士登山

　とうとう再来週末に迫った富士登山ですが、無理せず取り組むことが何より重要なことだと考えています。富士山を登って何があるかは分かりませんが、ここに至るまでの活動にご協力いただいた皆様との経験が必ずこの先に活きてくると思っています。未知の挑戦ですが、7月7日7時から5号目富士吉田口から頂上を目指します。応援宜しくお願い致します。

　スーパー耐久機構は21日、先日富士スピードウェイでは50年ぶり、日本では10年ぶりに行われた24時間レースのスーパー耐久第3戦・スーパーTEC富士24時間をテレビ放映すると発表した。詳細は以下のとおり。

スーパー耐久 富士24時間
～伝説よ、再び。 挑戦者たちの24時間～
7月6日（金）23時より BS TB S で放送決定。

　6月2・3日、富士スピードウェイとしては50年ぶり、シリーズとしては10年ぶりに24時間レースが帰ってきた。エントリー台数は50台。そこにはスーパーカーと言われる車両から街中で見かけるコンパクトカーまでが混走、そのスピード差は100km/hを越える。王者であっても勝利は遠い、それが耐久レース、それが24時間レースだ。好天に恵まれた週末、コースサイドには、多くのテントが張られた。BBQを楽しみながら目の前のレース車両に心を躍らせるこのライフスタイルに3万5000人を超える人々が集まった。チームもドライバーも観客も運営側も、そこにいるすべての人々がひとつになった2日間。そんな24時間に挑むさまざまな挑戦者たちの24時間が特別番組として放送される。ナレーションは俳優としても活躍、人間味溢れるナレーションで定評のある田口トモロヲ氏。

• 【番組名】「 スーパー耐久 富士24時間 ～伝説よ、再び。挑戦者たちの24時間～」
• 【放送局】 BS T BS　　【放送時間】 7月6日（金）23:00 ～（54分）
• 【ナレーション】 田口トモロヲ

　6⽉1⽇〜3⽇、PIRELLIスーパー耐久シリーズ2018第3戦富⼠SUPER TEC 24時間レースが静岡県富⼠スピードウェイで開催されました。#999えんとつ町のプペル GLORY FN2天川/⽩⽯/野間/下⼭組はST4クラスで予選11位からメカトラブルによるトランスミッション交換を経て24時間レースを完⾛しクラス8位を獲得いたしました。

■レース概要

• ⼤会名 PIRELLIスーパー耐久シリーズ2018第3戦 富⼠SUPER TEC24時間レース
• ⽇時 2018年6⽉1⽇（⾦）〜3⽇（⽇）
• 場所 富⼠スピードウェイ 国際レーシングコース（静岡県）
• ⼊場者数 6⽉2⽇（⼟）16,700⼈／6⽉3⽇（⽇）15,800⼈

■レース結果概要

• ⾞名 999号⾞ えんとつ町のプペルGLORY FN2
• ドライバー A:天川翔貴 B:⽩⽯勇樹 C:野間⼀ D:下⼭和寿
• 予選 ST4クラス11位（13台中）
• 決勝 ST4クラス8位（13台中）

6⽉1⽇ 予選

　6⽉1⽇（⾦）12:25から15分間のAドライバー予選2グループがスタート。#999 LM24プペルシビックは24時間レースということで、終始エンジンの回転を制限して予選に挑みます。Aドライバー天川選⼿は、今回が初のスーパー耐久参戦にもかかわらず落ち着いた⾛⾏を⾒せ、他⾞に引っかかりながらも計測6周⽬に2ʻ03.088を記録し、予選12位となりました。

　13:15から15分間のBドライバー予選2グループがスタート。#999 LM24プペルシビック ⽩⽯選⼿は積極的に早めからコースイン。エンジン回転数の制限を課せられながらもアタックを開始。計測4周⽬に⾃⼰ベストとなる1ʼ59.362を記録し、Bドライバー予選9位と健闘しました。

　A/Bドライバーの予選タイム合計で決定される予選順位は11位となりました。#999 LM24プペルシビックはこのレースに今季初参戦するという⽴場のため、ハンディキャップウェイト30kgを課せられていること、またエンジン温存のため回転数も制限していることを考えれば、⼗分に順調な滑り出しとなりました。

6⽉2⽇〜3⽇ 決勝

　今回の決勝レースは24時間レースとなりますが、メンテナンスタイムとしてレース20時間経過までに8分間以上のピットストップが2回義務付けられています。

　#999 LM24プペルシビックのスタートはCドライバー野間選⼿が担当。11番⼿グリッドからのスタートです。初夏を思わせる晴天のもと24時間レースのスタートが切られます。#999LM24プペルシビック野間選⼿は絶好のスタートを決めて9番⼿で1コーナーに⾶び込みます。1コーナー⽴ち上がりでは#18 wedssport86を抜き8番⼿、ダンロップコーナーまでに#13 ENDLESS86を抜き7番⼿で1周⽬をクリア。3周⽬には＃884 林テレンプSHADE RACING 86 と#29 TʼS CONCEPT⼩倉クラッチ86を抜き5番⼿までジャンプアップします。さらに#27 Dʼstation FINAゴーゴーガレージSSR ings 86を抜き4番⼿まで浮上するものの、タイヤの消耗と燃料消費によるバランスの変化により勢いを失い、マシンの実⼒相応の7番⼿でピットに帰還します。

　続く第2スティントはDドライバー下⼭選⼿が担当。ベテランらしくマシンを労りながら安定感抜群の⾛りを⾒せ、3時間経過時点で8番⼿を⾛⾏します。

　第3スティントはAドライバー天川選⼿が担当。初のS耐決勝レースということで慎重に⾛りながらも、後⽅から迫る上位クラスのマシンに対して的確に進路を譲るなど、素晴らしい対応⼒を⾒せながら8番⼿をキープ。⽇も落ちた20:20ごろには、FCY（フルコースイエロー）が提⽰され、20:38ごろにはSC（セーフティカー）が導⼊されます。

　このSCが解除されたところでピットイン。第4スティント担当のBドライバー⽩⽯選⼿に交代します。この頃には路⾯温度も⼤きく下がり、スタートから継続して使⽤していたリヤタイヤの内圧が下がりバランスが悪化。ハンドリングが⼤きくオーバーステアになったため⼤事を取ってピットイン、タイヤ4輪交換でドライバー交代せず⽩⽯選⼿のまま再びコースイン。これで調⼦を取り戻した#999LM24プペルシビックは2ʼ01秒台を連発しながら追い上げます。⽩⽯選⼿はトータル3時間にせまるダブルスティントをこなしピットに帰還します。

　続いて再び野間選⼿が搭乗。気温も下がり戦況も安定したところで、2ʼ00秒台のハイペースで追い上げ、2時間近い⾛⾏を終えたところで6番⼿まで浮上し、予定通りピットイン。8分間のメンテナンスタイムを実施します。すると直後にセーフティカーが導⼊、さらに⾚旗が提⽰されます。⾚旗中もピット作業は継続できるため願ってもない幸運。最⼩限のロスでメンテナンスタイムを消化し、続く下⼭選⼿に交代します。

　スタートから12時間が経過した深夜3時、レースの折り返しを順調に6番⼿でむかえた#999LM24プペルシビック。しかし好事魔多し、最終コーナーの先で4速ギアが破損してしまい緊急ピットイン。修復に1時間半を要するも諦めることなく、⽩⽯選⼿に交代し再び11番⼿でコースへ。ここからはトラブルを避ける粘りの⾛りで、天川選⼿、下⼭選⼿、野間選⼿とつなぎ残り3時間の時点で10番⼿まで上がります。

　最終スティントはAドライバー天川選⼿が担当。#26 WAKOʼS TRUST Vitzを抜き9番⼿、#58 ウィンマックステインワコーズDC5がトラブルでリタイヤしたことで8番⼿まで上がり、24時間のレースを8位でフィニッシュすることとなりました。

チーム代表 天川翔貴

　今回の参戦にあたり、クラウドファンディングを始めとしたインターネットと⼈のつながりを軸とした形で⽀援を集め参戦いたしました。しかしレース直前に突然の資⾦難に直⾯し、タイムリミットまであと半⽇…というところで、カーガイ⽊村代表から⽀援のお申出をいただき参戦することができました。その際に⽊村代表から頂いたメッセージが、「えんとつ町のプペル」のテーマである「信じぬくんだ、たとえひとりになっても」というメッセージと共鳴し、諦めないチームを作ってくれたと思います。レースではサポート企業様によるケータリングや飲料⽔、栄養補助サプリ、マッサージ、コンディショニング、キャンピングカーのおかげで、ドライバーとスタッフの体調をベストに保つ事ができました。トラブルによるロスがありましたが、チーム全員がひとつの思いになれたことは、プロジェクトの未来を考えると⼤きな収穫だったと思います。ご⽀援いただきました皆様本当にありがとうございました。この勢いにのりルマンへ駆け抜けていきますので、これからもよろしくお願いします。

　スーパーFJ地方選手権鈴鹿シリーズ第3戦は17日、鈴鹿サーキットで決勝を行い、ポールポジションの三宅淳詩（KK-SⅡミスト制動屋）がスタートでトップに立つと後続を圧倒して、10周・22分50秒286で優勝した。

　決勝は午後1時35分にフォーメーションラップが始まった。上空を覆う雲は厚くなったものの終始ドライコンディションでレースは行われた。

　ポールポジションの三宅淳詩（KK-SⅡミスト制動屋）は好スタートで1コーナーに向かう。2位には絶妙のクラッチミートを見せた予選3位の岡本大地（BITCOIN悟17J）が続き、3位には予選4位の宮島雄太（アキランド・イーグルスポーツ・KK-SⅡ）が上がってきた。予選2位の澤龍之介（TPS・KK-SⅡ・制動屋）はスタートを失敗し4位に落ちたが、ヘアピンで前を走る宮島をかわし3位に上がると2位を走る岡本を追う。宮島はさらに予選5位の吉田宣弘（DAYTONA☆KKS-Ⅱ☆MYST☆ED）にもかわされ5位に落ちた。

　トップに立った三宅は毎周2位以下より1秒前後速いラップタイムで後続を圧倒。終わってみれば2位を10秒近くを離し、予選後の宣言どおりぶっちぎりでの初優勝を飾った。

　このレースで観客の目を釘付けにしたのは岡本と澤の2位争い。2周目に岡本の背後に付けた澤が4周目のシケインで岡本をパス、2位に上がるが、抜かれた岡本もあきらめずに澤に食らいつく。このコース全周にわたるテールトゥノーズの争いは最終ラップまで続く。6周目には岡本が130Rでアウトから、9周目にはシケインでインから澤の前に出るが、いずれもストレートスピードに利のある澤が1コーナーで抜き返すという白熱のバトルを演じた。結局、澤が岡本の前でゴールして2位、岡本は3位でレースを終えた。

　4位争いも白熱した。オープニングラップで5位に落ちた宮島は2周目の1コーナーで吉田をかわし4位を奪い返す。ここからこの2人もバトルを演じるが9周目のダンロップコーナーで宮島のアウトにいた吉田が行き場がなくコースアウト、この争いに決着がついた。

　4位は宮島、5位には徳升広平（宮本電気工事社☆レプリ☆T-Style）が、6位には荒川鱗（Drago CORSE 10V）が、7位にはHIROSHI（ミスト・セキグチ・制動屋）が入った。吉田は8位でレースを終えたが、3位に入った岡本と並んでランキングトップをかろうじて守った。

　第4戦は西コースに舞台を移し9月26日に決勝が行われる。

鈴鹿クラブマンレース第3戦 -RIJ- (2018/06/17) Final Race Weather:Cloudy Course:Dry
2018 S-FJ鈴鹿シリーズ Round 3 鈴鹿サーキット 5.807km

• Fastest Lap: CarNo.56 三宅淳詩（KK-SⅡミスト制動屋） 2'16.694 (4/10) 152.93km/h
• CarNo.1は、2018鈴鹿クラブマンレースシリーズ規則書第62条～1②（ピットレーンの速度）違反により、ドライビングスルーペナルティーを科したが不履行のため失格とした。

　スーパーFJ地方選手権鈴鹿シリーズ第3戦は17日、鈴鹿サーキットで公式予選を行い、三宅淳詩（KK-SⅡミスト制動屋）が2分15秒224でポールポジションを獲得した。

　東海地方は月初めに梅雨入り宣言が出たが、空梅雨でまとまった雨は降らず、この日も早朝、小雨がぱらついたものの曇り空の下、公式予選は午前9時35分より20分間のドライコンディションで25人が参加して行われた。

　予選を圧倒したのは、前戦第2戦でもポールポジションを獲得した三宅淳詩（KK-SⅡミスト制動屋）。2周目には2分17秒672でタイミングモニターのトップに顔を出すと、その後もリーダーを譲らす徐々にタイムアップ。5周目には1分15秒224とこの時点で2位以下を1秒以上突き放すと「クルマは完璧、14秒台を狙っていた」とその後もこれに迫るタイムで周回。タイムアップは果たせなかったもののぶっちぎりでのポールポジションを獲得した。

　2位にはこのレースがデビューの澤龍之介（TPS・KK-SⅡ・制動屋）が2分15秒893と0秒6差で続き、3位にはさらに0秒8差の1分16秒647で前戦優勝の岡本大地（BITCOIN悟17J）が続いた。

　4位には宮島雄太（アキランド・イーグルスポーツ・KK-SⅡ）が、5位には現在ポイントリーダーの吉田宣弘（DAYTONA☆KKS-Ⅱ☆MYST☆ED）が、6位にはポイントランキング2位の徳升広平（宮本電気工事社☆レプリ☆T-Style）が付けた。

　初参戦から2戦連続ポールポジションの三宅は地元三重県伊勢市在住の19歳。全日本カートのOKクラスにも参戦、鈴鹿レーシングスクールも受講中だ。

　決勝は本日17日、午後1時35分より10周で争われる。「ぶっちぎりで勝ちたい」というPP三宅と2位澤の新人対決、また予選タイムが拮抗している3位以下の表彰台をかけた争いにも注目だ。

鈴鹿クラブマンレース第3戦 -RIJ- (2018/06/17) Qualifying Weather:Cloudy Course:Dry
2018 S-FJ鈴鹿シリーズ Round 3 鈴鹿サーキット 5.807km

• CarNo.9は、2018鈴鹿クラブマンレースシリーズ規則書第62条～1②（ピットレーンの速度）違反により、決勝のグリッドを3グリッド降格とする。

　ル・ボーセモータースポーツは原点でもあるカテゴリー、スーパーFJのもてぎシリーズ に今年も2台体制で、17歳の神晴也と、2年目で19歳の上田裕也を擁して挑む。

　ここまでの2戦は、神がいずれもポール・トゥ・ウィンを飾って、未だ負け知らず。上田も開幕戦では2位、第2戦では4位と連続入賞を果たしている。今回は遠征ドライバーもおり、そんな中でも強さを発揮できるかが、今まで以上に試される一戦となった。

予選 6月10日（日）天候／雨 コース状況／ウエット

　このレースウィークは金曜日から走行を開始。金曜日、土曜日は初夏を感じる天候で、今まで以上に気温・路温ともに高く、セッティングもさることながら、ドライバーたちはその状況に合わせた走りを意識して練習を重ねた。

　予選・決勝が行われる日曜日は、天候が一変。一気に梅雨時期の天気となり、気温もぐっと下がった。予選開始の30分前は、スリックタイヤでのアタックも可能な状況だったが、15分前になると霧雨から小雨となりコースを濡らし始めたことから、ウエットタイヤでコースに送り出す。

　練習時とは天候も路温も異なることから、神と上田はタイヤと周りの状況を見ながらそれぞれアタックを開始。神は計測4周目からのアタックで、一発で2分12秒551をマークしてトップに立つ。その後も予選時間終了まで神のタイムを上回る者は現れず、3戦連続のポールポジション獲得となった。

　上田は周回を重ねるごと徐々にタイムを縮めていって、神がベストタイムを記したのと、ほぼタイミングを同じくして2分12秒942をマークする。この時がタイヤのピークだったため、それ以上の更新はかなわなかったものの、2番手につけてチームメイトとのフロントロー独占に成功する。

決勝 6月10日（日）天候／雨 コース状況／ウエット

　雨脚は強くなかったものの、止むことはなく、全車ウエットタイヤを履いて決勝を迎えた。スタートで3番手に後退した神ではあったが、ヘアピンですぐ2番手に順位を戻し、1周目を終えたところで1秒1ほどあったトップとの差を、次の周にはコンマ7秒にまで詰める。その間に相手の苦手とするところを見定めていた神は、3周目のヘアピンで最初のチャージをかけて、その後の90度コーナーの立ち上がりの乾いた部分で車速を伸ばし、トップ奪還に成功する。

　その後の神は、ファステストラップを連発し、ここまでの2戦のように後続を引き離していく。最終ラップにもファステストラップ、2分12秒641を記した結果、2位に13秒もの大差をつけて開幕3連勝を飾ることとなった。

　一方、上田はスタートでほぼ最後尾まで後退したが、巻き返しも素早く2周目には7番手に浮上する。4周目からは1周1台ずつ抜いて、6周目に4番手に上がった後は、3台で2番手を争う格好に。前を行くのは岡山シリーズのポイントリーダーも含んだ、いずれも遠征ドライバー。その状況において上田はしっかり競り合い、9周目の1コーナーで3番手に、そして最終ラップの90度コーナーで2番手にまで順位を戻しゴールを果たした。

　今シーズン2回目の1－2フィニッシュを飾り、遠征のライバルにも負けることなく勝負ができた二人。次戦は9月となるが、更なる成長が期待される。

チーム監督 坪松唯夫（Tadao Tsubomatsu）COMMENT

　前日までの天候から大きく変ったことで、路面温度が低くグリップレベルの違いにドライバーがどのように対処出来るか見守ったが予選に関しては十分なほど落ち着いて走れていた。2人とも決勝の出だしが悪く後続に呑みこまれたが、それからのリカバーに成長の跡が見られた一戦だった。

Driver 神　晴也（Seiya Jin）COMMENT

　スタートはストールしてしまいました。でも、スタート以外、特に最後の方はここまでの2戦以上に、どんどんスピードを上げて行くことができ、理想的に走れました。スタートで抜かれた後も気持ちは落ち着いていてミスなく走れて、相手のどこが弱いのか探して、見抜いていたので、すぐ抜くことができました。これからもスタートは課題です。一からまた、やり直したいと思います。

Driver 上田裕也（Yuya Ueda）COMMENT

　スタートは完全に失敗してしまいました。ニュータイヤだったこともあって、思ったよりホイールスピンさせすぎてしまったのが原因です。雨の中の走りそのものは、以前よりも自信を持って行けたので、落ち着いていけば何とか戻せるかなと思っていて、実際そのとおりの結果にはなったのですが、今回は残念な2位という感じです。

　ル・ボーセモータースポーツは、ピレリスーパー耐久シリーズのST-3クラスを「DENSO Le Beausset RC350」で戦う。その第3戦が6月1日（金）、2日（土）〜3日（日）に、富士スピードウェイ（静岡県）で「富士SUPER TEC 24時間レース」として開催された。

　ドライバーを6名まで登録できる長丁場のレースとあって、嵯峨宏紀と山下健太、そして今シーズンから加入の宮田莉朋といったレギュラーの3人に、石浦宏明と平手晃平を助っ人として加えたラインアップはドリームチームとも称され、大きな注目を集めた。加えて、「富士SUPER TEC」は参戦以来、負け知らずの3連覇中と非常に相性のいいレースとなっている。シリーズ一番の晴れ舞台で狙うは今シーズン初勝利、そして「富士SUPER TEC」の4連覇だ。

予選 6月1日（金）天候／晴れ コース状況／ドライ

　今回は土曜日の午後3時にスタートが切られ、日曜日の午後3時にゴールを迎える、24時間レースということもあって、予選は普段より1日早い金曜日に行われた。今回は普段のレース以上に一発の速さは必要とされず、決勝でのコンスタントラップを重視してセットが進められていたため、木曜日の専有走行でトップが1分53秒台を記録していたのに対し、1分54秒222がベストタイムとなっていたが、いざ予選となるとドライバー達は本領を発揮しスピードアップしていった。

　今回は山下が決勝からの合流とあってEドライバーとして登録され、代わりにBドライバーを宮田が務める。まずはAドライバーセッションに嵯峨が挑み、1分53秒715をマークして4番手につける。この時に嵯峨は穏やかなコンディションの割には路面状態の影響なのか、タイヤのウォームアップに違和感を覚えていたことから、宮田にいつも以上に入念にタイヤのウォームアップを行うよう指示を出す。これが功を奏して、続いて挑んだ宮田は最初のアタックで1分52秒968にまで短縮を果たして3番手につけ、合算タイムでもクラス3番グリッドを獲得する。

　続いて行われたCドライバーセッションでは石浦が1分53秒984を記してトップにつけ、Dドライバーセッションでは平手が1分55秒244で4番手につける。いずれもユーズドタイヤで周回を重ねることで、24時間の決勝レースへの確認も行い万全を期して臨むこととなった。

決勝 6月2日（土）～3日（日）天候／晴れ コース状況／ドライ

　国内レースとしても「十勝24時間」以来10年ぶり、「富士24時間」としては50年ぶりの開催となるため注目度は予想以上に高く、土曜日のスピードウェイには16，700人もの観客が訪れていた。いつものレースと異なるのは、スタンドよりコースサイドに多くの観客がキャンプ感覚でのレース観戦を楽しんでおり、随所にテントが設けられ、脇ではBBQを楽しんでいる様子は、日本のレース文化に新たな一章が加えられた感さえあった。

　決勝日の午前にはウォームアップが行われ、ここで初めて山下が走行を開始。マシンの状態を確認するため、まわりが抑え気味の中、攻め込んで走って1分53秒699をマークし、トップに躍り出る。

　今回は初めて宮田にスタートを託すこととなった。カート時代に手慣れたローリングスタートを宮田はそつなくこなし、「DENSO Le Beausst RC350」は4番手から24時間レースを開始する。もちろん前を行く3台から遅れをとることなく続いて、早くも6周目には3番手に返り咲く。

　そして、レースは始まって30分を経過して間もなく、いきなり動いた。1コーナーでアクシデントが発生したため、フルコースイエロー（FCY）からすぐにセーフティカー（SC）が導入される。約10分後にレースは再開、これで3番手との差が一気に詰まったこともあり、25周目に宮田は2番手に浮上することとなる。ただし、総合トップの車両よりSC導入時に＃68-マークXだけが前を走っていたため、＃68-マークXが1周稼ぐ格好となっていた。

　しかし、その＃68-マークXが早めにドライバー交代を行なったこともあり、宮田は42周目からトップに浮上、スタートから1時間50分間ほど経過した54周目に山下と交代、給油とタイヤ4本の交換をしてコースに送り出す。

　これでいったんは3番手に後退するも、わずか3周後には＃38-IS350を抜いて2番手に返り咲く。その先は、1時間50分間前後の間隔でドライバー交代が行われ、108周目から嵯峨が、156周目からは石浦が「DENSO Le Beausset RC350」をドライブしていた。

　あたりがすっかり夕闇に包まれ、スタートから5時間半ほど経過した166周目に、2度目のFCYが提示され、石浦をピットに呼び寄せ、給油を行う。ここでトップの＃68-マークXもピットインし、今回の24時間レースで特別に規定された、8分間のメンテナンスタイム2回の義務の1回目を早くも行なっていたため、「DENSO Le Beausset RC350」は再びトップに躍り出る。

　213周目の平手への交代のピットインでは、タイヤ交換をフロント2本のみとして送り出し、トップをキープ。そして、レース開始から8時間45分、1／3を経過していたことから、260周目に最初のメンテナンスタイムが行われ、フロントハブ、ブレーキローター、ブレーキパッドを交換。更にエンジンオイル、ミッションオイルも交換。そして宮田がコースに乗り込んでいき、5番手で復帰するが、この時点でメンテナンスタイム1回目を消化しているのは＃68-マークXと「DENSO Le Beausset RC350」のみとなる。

　315周目から再び嵯峨がコースインすると、13コーナーで大きなクラッシュが発生。SC導入後に直ぐに赤旗が提示され、ホームストレートで車両を停止すると、運よく総合トップ車両は直後におり、再開時には最後尾になるものの1周を加算して再スタートとなり、325周目には直前の＃39-RC350をパスして3番手に浮上する。

　368周目からは石浦が担当。ST-4クラスの車両がトラブルでコース1周に渡ってオイルを撒く場面など荒れた展開に遭遇するも、石浦はタイヤを労わりながら安定したドライビングで周回を重ね夜明けを迎える。

　規定によりナイトセッションをEドライバーが走ることは認められていないため、あたりがすっかり明るくなった416周目、石浦のタイヤを労わる走りからタイヤ無交換を遂行して、いよいよ山下が走行を開始。この頃、他車が続々と1回目のメンテナンスタイムを実施し＃68-マークXはまたも早々と2回目のメンテナンスタイムを行なっていたこともあり、434周目に山下は再びトップに浮上する。

　その後、462周目からの平手を間に挟んで、509周目に再び山下に交代するが、その直後にFCYが導入される。これに合わせて2回目のメンテナンスタイムを行うも、FCYは短い時間で終了となったため、絶対のマージンを生み出すまでには至らず。

　すでにトップ争いは一騎討ちの様相を呈していたが、555周目から石浦が、590周目からは山下の担当となり、それぞれ当初の予定よりプッシュし最初のSCランで築かれたトップ＃68-マークXとの1周差を逆転するべく周回を重ねて行く。

　スタートから21時間を経過し、残り3時間を切ったところで3回目のSCランが行われた後に赤旗が出されて、レースが中断。＃68-マークXは総合トップの前、それに対して「DENSO Le Beausset RC350」は後ろで、またも1周を失うことになる。

　再開後は宮田が614周目から走行し、残り1時間半を切った644周目から嵯峨が最後のドライブを担当する。タイヤ無交換でロスを最小限とし、一縷の望みを託したものの、勝利の女神は最後まで微笑んでくれず。「DENSO Le Beausset RC350」は686周を走りきり、2番手でチェッカーが振り下ろされることとなった。

　24時間もの長丁場のレースの中で、トラブルへの対応や戦略変更など様々な局面を、ドライバー、スタッフとも克服しならが、大きなミスひとつなくゴールできたことは、チームにとって大きな成長をさせてくれるレースとなった。シリーズポイントも3位と、シリーズチャンピオンに挑めるポジションをキープすることとなり、残る後半3レースも勝利を目標に臨む。

チーム監督 坪松唯夫（Tadao Tsubomatsu）COMMENT

　24時間をトップでゴールする戦略を持っていたが、幾つかの要因から実行出来ずに終わったことが自分たちのペースを狂わせ、相手に楽なレースをさせてしまった。チームはこの結果を受け止め更に強くなる必要がある。ドライバーラインナップは速く個性的なメンバーを揃えたことでバトンを繋ぐと言う意味で不安が無かったことではないが、自らル・ボーセのドライバーとして各パートを確実にこなしてくれ、高い次元でバランスの取れたチームになった。素晴らしい24時間レースを開催してくれた富士スピードウェイに感謝したい。

Driver 嵯峨宏紀（koki Saga）COMMENT

　運がこちらに向いてくれませんでした。最初のSCでいきなり1周遅れになりましたし、最後のSCも僕らにはいい方向にはいきませんでした。僕らはずっと戦略通りコンスタントにラップを刻み続けていたのですが、間のSCでうまくはまらないようになってしまいました。ドライバー全員ミスなく、コース上でのアクシデント回避や車両のトラブルなどが起きても局面毎にシッカリ対処し克服して、全力を出し切っての結果だったと思います。

Driver 山下健太（Kenta Yamashita）COMMENT

　僕自身このレースウィーク、しっかり練習はできなかったのですが、足を引っ張らずに済んだことにはホッとしています。登録上、スタートとナイトセッションを走ることができなかったので、夜が明けてから、精一杯プッシュして逆転を目指してトップを追い続けたのですが、最後のSC時にポジションが悪く追いつけなかったのは残念でした。シリーズチャンピオンを狙える位置にまだいるので、次のオートポリスから勝てるように頑張ります。

Driver 宮田莉朋（Ritomo Miyata）COMMENT

　スーパー耐久では初めてのスタート担当でしたが、長距離レースはフォーミュラと違ってリスクを負う必要もないし、特に今回は24時間レースということで、その先に何があるか分からないので、そこではあまり頑張りませんでした。むしろコンスタントなペース配分が大事だと思ったので、そこだけ意識しつつペース的には良かったので、すぐ2番手に上がれたこともあって、最初のスティントは順調に行けました。それ以降は運が悪かったですね、SCの場所だったり。ただ、ウエイトを積んでいるクルマの中ではトップでしたし、この結果をポジティブに受け止めて、次のレースも頑張りたいと思います。

Driver 石浦寛明（Hiroaki Ishiura）COMMENT

　序盤から展開には恵まれない感じがあって、そういうところで遅れたものを、自分たちが様々な条件下でもペースを上げて、けっこう高度なことをやりながら徐々に差を詰めて行ったんですが、結局また展開にやられ……という繰り返しで、24時間ずっとトップを追い続けたまま、終わってしまったという感じでしたね。勝てなかった悔しさと、24時間ずっと見えないところで競っていたという、24時間レースならの面白さと難しさは味わえました。いろんな作戦を立てましたし、臨機応変にペースも変えましたし、作戦も変えましたし。そういうチームワークで、いろんなトライをしたことは、ものすごい経験になったと思います。

Driver 平手晃平（Kohei Hirate）COMMENT

　僕にとって人生初めての24時間レースは、当初から自分で立てていた『とにかく襷はつなぐ』という目標は達成できて、チームに貢献はできたと思いますが、結果的には負けてしまいました。でも、やっぱり24時間レースはゴールすることにすごく意義があるから、チームのみんな、ドライバーもスタッフも頑張って、2位表彰台には立てたので、初レースにしては良かったと思っています。このレースを経験したことによって、勝つためには何が必要なのか、戦略であったり、クルマであったりをチームがデータ分析してくれると思いますので、また機会があれば出させてもらいたいと思っています。

　2018年オートバックス全日本カート選手権OK部門の第3・4戦が6月2・3日、本庄サーキット(埼玉県)にて行われ、第3戦は佐々木大樹(TONYKART RACING TEAM JAPAN)が、名取鉄平が(TeamBirelART)が優勝した。

　今大会の開催地本庄サーキットは、全日本カート選手権の開催コース中、最もハイスピードなレイアウトだ。長いストレートはスリップストリームの効果が大きいうえ、広いコース幅によって走行ラインの自由度が高く、コース上のあちらこちらでオーバーテイクが見られる。混戦必至の本庄サーキットでは、最後の最後まで勝負の行方が分からないレースが繰り広げられる。

【第3戦】名門トニーカートが1-2フィニッシュ!!佐々木大樹、今季2勝目を飾る。

　土曜日に行われたタイムトライアルでは、0.2秒以内に9台が入るという緊迫のアタックが繰り広げられた。そんなタイムトライアルを制したのは佐藤蓮(Drago CORSE)で、開幕もてぎ大会に続いてのトップタイムとなった。2番手には佐々木、3番手には高橋悠之(TONYKART RACING TEAM JAPAN)と、トニーカートの2台が続いた。

　予選ヒートでは佐藤がレースをリードするも、6番手から順位を上げてきた名取がテールトゥノーズで襲いかかる。何とか名取を抑えきった佐藤が決勝ヒートのポールポジションを獲得した。

　ポール佐藤の好スタートによって25周に及ぶ決勝ヒートの火蓋が切られた。スタートダッシュを決めて逃げるかと思われた佐藤だったが、後続を突き放すことができずトップ集団に吸収されてしまう。変わって集団から抜け出したのは佐々木、高橋のトニーカート勢。2台は1-2体制のまま周回数を重ねていく。残り2周というところで高橋が仕掛けるも、佐々木が抑えきってトップチェッカー。今季2勝目をマークした。2番手には高橋が続き、名門トニーカートが1-2フィニッシュを飾った。3位には、ファイナルラップの混戦を制した佐藤が入った。

【第4戦】0.02秒差!!混戦を制した名取鉄平が今季初優勝！

　予選ヒートは、ポール佐藤が好スタートを決めるが、高橋、佐々木のトニーカート勢の先行を許してしまう。レース中盤までレースをリードした高橋だったが、その後ペースが上がらず順位を落としてしまう。変わってトップに立ったのは佐々木。続く佐藤はレース残りわずかというところで、エンジントラブルでリタイア。佐々木が決勝ヒートのポールポジションを獲得した。

　迎えた決勝ヒート。ホールショットを決めたのは佐々木。名取、水野皓稀(INTREPID JAPAN CORSE)と続く。佐々木と名取の2台はテールトゥノーズのままレースをリード。レース中盤に名取が前にでるも、両者の間隔は変わらない。レース終盤、佐々木がトップを奪い返すが、翌周には名取が再びトップに。そしてファイナルラップに突入した2台は、ラインをクロスしながらの激しい攻防を繰り広げ、ほぼ横並びでゴールラインへと飛び込んだ。僅か100分の2秒差という瞬きにも満たない差で勝利を掴み取ったのは名取で、今季初優勝。2番手佐々木は4戦連続表彰台でポイントランキングトップに。3番手には、ルーキーの森山冬星(TEAM WOLF)が入った。

　第3戦は鈴鹿サーキットで開催される300㎞レース。46年にわたって夏の風物詩「鈴鹿1000㎞」として親しまれてきた鈴鹿のロングレースが「鈴鹿10時間耐久レース（SUZUKA 10H）」に変わり、SUPER GTのレースは今年からは5月に「SUZUKA GT 300㎞ Fan Festival」として開催されることになった。 富士ラウンドではミスが積み重なり、完走はしたもののチームポイントは1点と、悔しいレースとなっていた。2016年より次年度に対するグループ分けが細分化され、チームが過酷なSUPER GTのサバイバルレースを生き残っていくには、少しでも多くのチームポイントを取って上位グループに勝ち上がっていかなければならない。GT300クラスの場合、優勝チームから1周遅れまで3ポイントが加算されるが、完走したとしても2周以上遅れてチェッカーを受けると1点のみ加算される仕組みとなっている。つまり、1周の距離が長く周回数に差のつきにくい鈴鹿サーキットの特性を活かせば、鈴鹿大会は3ポイントを取るには絶好のチャンスとも言える。しかも、コースが長いために、第1スティントをショートにしてピットインしても周回遅れになりにくく、青旗提示される可能性が低いために、安岡選手を第2スティントに持ってくる作戦が取れる。加えて、ハイスピードコースの割にエスケープゾーンが小さい鈴鹿サーキットはセーフティカーの入る可能性が高いため、セーフティカーによって上位グループに追いつける可能性もある。セーフティカーのタイミングは計算することができないが、加納選手をスタートドライバーにすることは、全てを有利に運ぶ作戦とも言える。

　富士ラウンドから2週間という短いインターバルの間に、ファクトリーではリアウイングを新品に交換し、傷んだカーボンパーツを補修して、チームは地元ファンの待つ鈴鹿サーキットに乗り込んだ。

May 19^th Qualifying Day 晴れ/ドライ 気温：20℃→19℃ / 路面温度：26℃→31℃ 入場者：20,000人

予選の行われるこの日、前夜に降った雨は上がって青空となったものの、気温は前日よりも5度以上低く、鈴鹿サーキットは嵐のような強風が吹き荒れる天候となった。時折吹く突風のような風に煽られて、コース上に人工芝が飛ばされる場面もあり、波乱の幕開けが予想された。

　予定通り9時から公式練習が行われた。コースコンディションはドライ。チームは作戦通り、加納選手を決勝のスタートドライバーと想定し、冷えたタイヤでコースに送り出した。冷えたタイヤに苦手意識のあった加納選手だったが、慎重に数周回走行することによりタイヤの感触を掴んだ。チームはマシンを繰り返しピットイン、ピットアウトさせてセッティングを確認し、セッション中に出た赤旗のタイミング使って、ドライバーチェンジのシミュレーションも行った。EXE AMG GT3は公式練習の後のサファリの時間も含めて時間いっぱいを走行し、順調に土曜日の午前中のメニューをこなした。

　午後からの予選は予定どおり14時30分から、従来のノックダウン方式でスタートした。まずはQ1突破を目指して安岡選手がアタック。安岡選手は慎重にタイヤに熱を入れながらチャンスを狙い、5周目に1’58.642をレコード。更にワンチャンスあるかに見えたが、赤旗中断となって気を削がれたか、安岡選手はそこでアタックを終了。EXE AMG GT3は、22位とQ2進出を許されなかった。しかし安岡選手の気迫のアタックに、チームは明日のポジションアップを確信し、入念に決勝に向けてのメンテナンスを行った。

May 20^th Race Day 曇/晴/ドライ 気温21℃→26℃ / 路面温度：34℃→36℃ 入場者：33,000人

　前日の強風は収まり、気温は低いながらも日差しの眩しい絶好のレース観戦日和に、大勢の観客がスタンドを埋めた。

　決勝前のウォームアップ走行は13時開始が予定されていたが、システム障害が原因で45分のディレイとなり、以降のスケジュールも45分遅れで進行される事となった。

　15時25分、いよいよ鈴鹿300㎞のレースが始まった。6年ぶりにスタートドライバーを任された加納選手が追い上げを開始した。加納選手は一旦前方の集団から離されてポジションを落としたが、2分4秒台前半のタイムで走行。前方を行くマシンのアクシデントなどもあって、EXE AMG GT3は徐々にスタート時のポジションにまで戻していった。

　スタート時に21℃だった気温は26℃にまで上がり、路面温度も40℃近くに上っている。ルーティンピットの15周目が近づいていた。ところが12周目に入った時、デグナーで500クラスのマシンがクラッシュ、セーフティカー導入となった。セーフティカーは5周にわたって走行し、これですべてのマシンのマージンがご破算となった。チームはセーフティカーが抜けた後のピットインラッシュを避けて、加納選手を18周まで引っ張り、19周目、見かけ上15位でマシンをピットに呼び戻した。タイヤ無交換作戦をとるチームが多かったが、チームは万全を期してリアタイヤ2輪を交換、非常に迅速なピットワークののち、加納選手からステアリングを託された安岡選手が27番手でコースに復帰した。安岡選手は安定した走行で徐々に順位を上げていく。全車がピットインを済ませる31周目には21位にまでポジションを戻していた。

　タイヤ無交換作戦をとったチームが苦戦する中、安岡選手は最後まで2分3秒台の安定したタイムで走行を続けた。前方チームのペースダウンやアクシデントなどもあり、安岡選手はさらにポジションをあげ、37周目、19位でチェッカーを受けた。チームの読みが当たったレース運びに、Arnage Racingは目標であったチームポイント3点を獲得し、ミスのないピットワークで前戦の雪辱を晴らすことができた。

ドライバー　加納政樹

　まずは、今回のミッションであったチームポイント3点が取れてよかったです。金曜にサーキット入りした段階で「スタートは加納さんだよ」と言われて、6年ぶりのスタートやったんですけど、久しぶりにドキドキして、ちょっとフレッシュな気持ちで臨むことができました。前回のレースが自分の中で、不甲斐ないところがたくさんあって、今回は一回頭をリセットして、自分がなすべきことをもう一回考えてレースがしたい気持ちがあった中でのスタートなんやと思って、なおの事ぐっと気持ちが入った部分がありました。鈴鹿はレースが荒れるだろうという読みが的中して、監督が考えたプランの中で、自分もやっすーも自分の仕事をして、本当にチーム力でこの3点をきちっと取れたのは嬉しかったです。こういう形を積み重ねて、当初から掲げてるように、チーム一丸で、これまでなし得てない全戦完走ができたらと思ってます。次戦は、自分にとっては2年ぶりのタイなんで、シミュレーターなりでもう一回見直しながら頑張っていきたいと思います。

ドライバー　安岡秀徒

　予選がまずまずだったのに、思ったよりも下位で、案の定レースペース的にその目をみはるものがなく淡々と進んで、富士戦に近いようなレースになった印象でした。ただ富士であったようなミスが全部取り除かれてたので、ある意味ではやりたかったようなレースではあったのですが、期待していたAMGとの相性がペース的にイマイチだったかなとも思います。あと、個人的には、練習走行で試したハードタイヤをレースで使えていれば無交換っていう選択もできたんじゃないかと思うと残念な部分もあります。もちろん結果的には交換してよかったのですが、無交換で行っていれば…という思いは残っていて、ちょっと微妙なところではあります。ただし、次のタイに向けては明るい材料があるそうなので、それを楽しみにしつつ、逆にプレッシャーだなとも思いつつ、ちょっと間が空くので、また夏のレースの準備をして行きたいなと思います。ありがとうございました。

　応援してくださった皆さまには深く感謝いたします。次戦タイラウンドは6月30日～7月1日にタイ国チャーンインターナショナルサーキットにて開催されます。何卒、引き続き応援のほど宜しくお願いいたします。

富士SUPER TEC 24時間レース -RIJ- (2018/06/03) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2018 PIRELLI Super Taikyu Series Round 3 富士スピードウェイ 4.563km

• CarNo.81,84は、国際モータースポーツ競技規則付則H項（黄旗2本振動区間での追い越し）違反により、ペナルティーストップ30秒を科す。
• CarNo.65,168は、大会特別規則第24条3.（ピットレーン入口速度）違反により、ドライビングスルーペナルティーを科す。
• CarNo.15は、国際モータースポーツ競技規則付則H項（SCリスタート中の追い越し行為）違反により、ドライビングスルーペナルティーを科す。
• CarNo.55は、Super Taikyu Sporting Regulations第18条(14)（ピット作業違反）により、ドライビングスルーペナルティーを科す。
• CarNo.4は、大会特別規則第28条3.（ピット滞在時間）違反により、ペナルティーストップ2秒を科す。
• CarNo.82は、富士スピードウェイ一般競技規則第5章第16条5.(1)①（他車#59への衝突行為）により、ペナルティーストップ60秒を科すが、リタイヤにより留保する。
• CarNo.65,100は、大会特別規則第24条3.（ピットレーン速度）違反により、ドライビングスルーペナルティーを科す。
• CarNo.38は、国際モータースポーツ競技規則付則H項（黄旗振動区間での追い越し）違反により、ペナルティーストップ30秒を科す。
• CarNo.14は、Super Taikyu Sporting Regulations第18条(2)（ピット作業）違反により、ドライビングスルーペナルティーを科す。
• CarNo.29は、Super Taikyu Sporting Regulations第18条(2)（ピット作業）違反により、ドライビングスルーペナルティーを科す。
• CarNo.50は、大会特別規則第24条3.（ピットレーン速度）違反により、ペナルティーストップ5秒を科す。
• CarNo.45は、Super Taikyu Sporting Regulations第10条(4)付則3違反により、ペナルティーストップ30秒を科す。
• CarNo.81は、大会特別規則第40条（フルコースイエロー中の追い越し）違反により、ペナルティーストップ60秒を科す。
• CarNo.81は、大会特別規則第32条（セーフティーカー中のピットイン）違反により、ペナルティーストップ60秒を科す。
• CarNo.244は、大会特別規則第32条（セーフティーカー中のピットイン）違反により、ペナルティーストップ60秒を科す。
• CarNo.65は、Super Taikyu Sporting Regulations第18条(8)4)（タイヤ交換作業）違反により、ドライビングスルーペナルティーを科す。
• CarNo.69は、Super Taikyu Sporting Regulations第18条(12)3)（給油装備）違反により、ドライビングスルーペナルティーを科す。
• CarNo.66は、Super Taikyu Sporting Regulations第18条(11)（燃料補給中）違反により、ドライビングスルーペナルティーを科す。
• CarNo.65は、Super Taikyu Sporting Regulations第10条(4)付則3違反により、ペナルティーストップ30秒を科す。
• CarNo.98は、Super Taikyu Sporting Regulations第10条(4)付則3違反により、ペナルティーストップ30秒を科す。
• CarNo.4は、Super Taikyu Sporting Regulations第18条(14)（ピット作業）違反により、ドライビングスルーペナルティーを科す。
• CarNo.50は、Super Taikyu Sporting Regulations第18条(11)（燃料補給中）違反により、ドライビングスルーペナルティーを科す。
• CarNo.168は、Super Taikyu Sporting Regulations第18条(12)1)（燃料補給作業）違反により、ドライビングスルーペナルティーを科す。
• CarNo.48は、Super Taikyu Sporting Regulations第10条(4)付則3違反によりペナルティーストップ30秒を科す。
• CarNo.50は、Super Taikyu Sporting Regulations第18条(2)（ピット作業）違反によりドライビングスルーペナルティーを科す。
• CarNo.14は、国際モータースポーツ競技規則付則H項（黄旗区間での追い越し）違反により、ペナルティーストップ30秒を科す。
• CarNo.19は国際モータースポーツ競技規則付則L項第4章第2条c)d)（ピット入口のホワイトラインカット）違反により、ドライビングスルーペナルティーを科す。
• CarNo.59は、国際モータースポーツ競技規則付則H項（黄旗振動区間での追い越し）違反により、ペナルティーストップ30秒を科す。
• CarNo.58は、Super Taikyu Sporting Regulations第10条(4)付則3違反により、ペナルティーストップ30秒を科す。
• CarNo.88は、大開特別規則第28条3.（ピット滞在時間）違反により、ペナルティーストップ10秒を科す。
• CarNo.15は、国際モータースポーツ競技規則付則H項（黄旗振動区間での追い越し）違反およびSuper Taikyu Sporting Regulations第10条(4)付則3違反により、ペナルティーストップ60秒を科す。
• CarNo.884は、大会特別規則第42条1.（メンテナンスタイム滞在時間不足）により、ペナルティーストップ106秒を科す。
• CarNo.884は、大会特別規則第42条1.（メンテナンスタイム滞在時間不足）により、ペナルティーストップ57秒を科す。
• CarNo.98は、国際モータースポーツ競技規則付則H項（黄旗振動区間での追い越し）違反により、ペナルティーストップ30秒を科す。
• CarNo.2は、Super Taikyu Sporting Regulations第18条(14)（ピット作業違反）により、ドライビングスルーペナルティーを科す。

6月3日、国内で10年振りに開催された24時間レース「スーパーテック富士24時間レース」が静岡県・富士スピードウェイで行われ、粘りの走りを見せた#99Y's distraction GTNET GT-R(浜野/星野/藤波/安田/Zheng)が総合優勝を遂げた。

チェッカーまで残り3時間となってから、アクシデントが相次いだ。

残り3時間を切ってまもなく、ST-4クラス#58ウィンマックステインワコーズDC5☆KRPがオイル漏れを起こし、さらにそのオイルに引火して、火を引きずるような形でコカコーラコーナーのコースサイドに車を止めた。コース上のオイルに乗ってコースアウトする車両も出たため、処理のために赤旗が提示されレース中断となる。

再開後、残り2時間を切ったところで、総合10位で奮闘していた#51DIAMANGO Caymanが電気系トラブルでストップ。

さらに、トップを追っていた総合2位#83Phoenix Racing Asia R8がダンロップコーナーで#3ENDLESS GT-Rと接触。サスペンションを痛めてしまい、ピットで交換作業を行うことになってしまった。

これで#777D'station Porscheが2位に上がるが、その座も長くは続かず、残り1時間15分で突如エンジントラブルが発生しストップ。トップを追う立場のマシンにトラブルが相次ぎ、どうやら終盤になって勝利の女神は#99GT-Rに微笑んだようだ。

これで楽になった#99GT-Rはチェッカーに向け淡々と周回を重ね、新生なった富士24時間レースの記念すべきウィナーとなった。

最後の最後までドキドキ、ワクワクさせたのはST-4クラスの#55Sunoasis田中建築86。残り40分、トップを走る#884林テレンプ SHADE RACING 86が最後の給油でピットインし、逆転でトップに浮上。#55チームはドライバー交替の準備もしていたため、周囲は給油のためにピットインすると思っていたが、何と周囲を欺き、そのまま走り続けてチェッカーを受けてしまった。

白熱した各クラスの争いは、1台のみエントリーのST-1クラス#47D'station Porsche cupは安定した走りで総合7位フィニッシュ。ST-3クラスは#68埼玉トヨペットGreen Brave GR SPORTマークXが逃げ切って念願の初優勝。ST-TCRクラスはシビック勢の脱落もあり、#75m-1 CARFACTORY RS3 LMSが、ST-2クラスは#6新菱オート☆DIXCELエボⅩが独走で優勝。ST-5クラスは、#88村上モータースMAZDAロードスターが#37DXLワコーズNOPROデミオSKY-Dの追撃を振り切った。

富士SUPER TEC 24時間レース -RIJ- (2018/06/03) After 21 hours Weather:Fine Course:Dry
2018 PIRELLI Super Taikyu Series Round 3 富士スピードウェイ 4.563km

• CarNo.884は、大会特別規則第42条1.（メンテナンスタイム滞在時間不足）により、ペナルティーストップ106秒を科す。
• CarNo.884は、大会特別規則第42条1.（メンテナンスタイム滞在時間不足）により、ペナルティーストップ57秒を科す。
• CarNo.98は、国際モータースポーツ競技規則付則H項（黄旗振動区間での追い越し）違反により、ペナルティーストップ30秒を科す。
• CarNo.2は、Super Taikyu Sporting Regulations第18条(14)（ピット作業違反）により、ドライビングスルーペナルティーを科す。

午前12時、レースもいよいよ残り3時間。天候に恵まれた24時間レースも締めくくりが近づいてきた。18～21時間の間で大きなアクシデントは起きていないが、マシンもピットクルーも疲労が積み重なっている。

残念だったのは、ST-2クラスの#59DAMD MOTUL ED WRX STIがマシントラブルに見舞われてしまったことだ。開始早々他車に突っ込まれ右側面を大きくヘコませたものの、メカニックの素早い作業でレースに復帰。クラス2位まで順位を回復していたものの、20時間17分経過時にマシントラブルでストップ。その後、修復したものの満身創痍となってしまった。

総合を争うST-Xクラスは、#99Y's distraction GTNET GT-Rがトップに立ち、徐々に2位以下を引き離している。レース折り返しではトップから5周のビハインドを背負っていたものの、底力を発揮し、2位#83Phoenix Racing Asia R8に2周、#777D'station Porscheに5周の差をつけている。

総合7位には、1台のみエントリーのST-1クラス#47D'station Porsche cupがコンスタントな走りで順位をキープしている。

総合8位、ST-3クラスのトップ争いは、#68埼玉トヨペットGreen Brave GR SPORTマークXと#62DENSO Le Beausset RC350の2台に絞られてきた。ディーラーチームとして奮闘する#68マークXは念願の優勝に向けてラストスパートをかけている。

総合10位は1台エントリーのST-Zクラス#51DIAMANGO Cayman。最高齢78歳の石原選手を擁するチームだ。

総合12位はST-TCRクラストップの#75m-1 CARFACTORY RS3 LMS。#97シビックの脱落により独走状態となっている。

総合16位は、ST-2クラストップの#6新菱オート☆DIXCELエボⅩ。こちらも独走態勢を続けている。

総合17位、混戦のST-4クラスは、#884林テレンプ SHADE RACING 86と#55Sunoasis田中建築86の競り合いが続いている。

総合32位、ST-5クラスは、#88村上モータースMAZDAロードスターを#37DXLワコーズNOPROデミオSKY-Dが1周遅れで追う展開が続いている。

富士SUPER TEC 24時間レース -RIJ- (2018/06/03) After 18 hours Weather:Fine Course:Dry
2018 PIRELLI Super Taikyu Series Round 3 富士スピードウェイ 4.563km