Hitotsuyama Racing は、5 月29 日、１Day 開催によって行われたスーパー耐久開幕戦をポール・トゥ・ウィンという最高の形で飾ることができました。

　午前中、小雨の中行われた予選ではＡドライバー藤井誠暢、Ｂドライバー都筑晶裕ともにトップタイムをマーク、Audi R8 LMS は２位の#1 PETRONAS SYNTIUM BMW Z4M COUPE に約3.5 秒の差をつけ圧倒的な速さを示しました。

　また、予選順位には反映されないもののC ドライバー予選でもマイケル・キムがしっかりとトップタイムをマークし、盤石の態勢で午後の決勝に挑むこととなりました。

　小雨が降り続く中、１周のセーフティーカーランを終え、13 時39 分に３時間レースがスタート。Audi R8 LMS は藤井誠暢のドライブによりトップで１コーナーに進入。その後も２位以降との差を広げていくものと想定していました。

　しかし、午前中の予選で都筑が訴えていた「路面が乾き始めるとリヤのグリップが落ちてしまう」症状が発生。差を広げるどころか、２位の#1 PETRONAS SYNTIUM BMW Z4M COUPE の谷口選手に詰め寄られる厳しい展開になりました。

　チームでは、タイヤの内圧を変更する等の作業も考慮し、予定より早めに藤井誠暢をピットインさせ、若干のセッティング変更と給油、マイケル・キムへのドライバーチェンジを行い再びコースに送り出しました。

　マイケル・キムは予選ラップを上回るハイペースで快走。ピットインのタイミングの違いで一時的に落ちていた順位も各車がピットインを済ませると、再び総合トップに復帰しました。

　その後間もなくして霧が強まり、セーフティーカーが導入されたため、チームはこの間に最後のピットストップを行う戦略に変更し、給油と都筑晶裕へのドライバーチェンジを済ませ、再びコースへ送り出しました。総合２位の#1 PETRONAS SYNTIUM BMW Z4M COUPE も同じタイミングで柳田選手へのドライバーチェンジを行ったため、２台はしばらくの間コース上で接近戦を繰り広げることになりました。

　その後、柳田選手に対し１０秒近い差を築いた辺りで、再び霧によるセーフティーカーが導入され、暫くの間セーフティーカーランが続きましたが、霧は強まる一方で、３時間まで残すところ２０分の時点で赤旗中断、そのままレース終了となり、Audi R8 LMS は総合優勝を獲得することができました。

　生憎の雨模様の中応援に駆け付けてくださったファンの皆様、ご支援くださった方々、そして難しいコンディションの中、一切のミスをせず最後までドライブした３選手と、的確な判断を下しチームを総合優勝に導いたノバ・エンジニアリングの皆様に、心より感謝いたします。

　続く第２戦は７月２４日、富士スピードウェイにて開催される予定です。引き続き必勝態勢で臨みますので、変わらぬご声援宜しくお願い申し上げます。

2011/05/30
Audi R8 LMSが、スーパー耐久新クラスのST-Xクラスで圧勝

【スーパー耐久シリーズ第１戦：スポーツランドSUGO（宮城県）】
● Audi R8で参戦した藤井／都筑／キム組がスーパー耐久デビュー戦で総合優勝
● 予選から秒単位の違いで速さを見せつける
● 新設されたスーパー耐久シリーズST-Xクラスの開幕戦で、Audi R8 LMSがポール・トゥ・ウィンを達成

日本独自のツーリングカー耐久シリーズ、スーパー耐久シリーズは、国際的なレース交流を図るため、FIA GT3レギュレーションに準拠したFIA公認車両が参加できる新たなST-Xクラスを新設。Hitotsuyama Racingは、このクラスにAudi R8 LMSを投入し、藤井誠暢と都筑晶裕、そしてマイケル・キムに託しました。練習走行からスーパー耐久の既存クラスの車両を相手に圧倒的な速さを見せつけ、完全なウェットコンディションとなってしまった予選においても他を圧倒。ベストタイムで実に3秒以上の差をつけ、ポールポジションから決勝レースに挑みました。スタートを担当した藤井は鋭いダッシュで、瞬く間に後続車両を引き離すことに成功。途中、濃霧の発生により、二度もセーフティカーがコースに入るという波乱の展開になりましたが、藤井の後を受けたキム、都筑もミスなく周回を重ね続けました。最後のセーフティカーランでは天候の回復が見込めないことから、3時間レースのラスト20分の段階で赤旗が出され、レースが終了となってしまいましたが、Audi R8 LMSはポール・トゥ・ウィンで見事総合優勝を飾りました。

【Audi R8 LMSドライバーのコメント】

藤井 誠暢
ライバルは自分たちだけだと思っていたので、まずはドライバー3人でミスなく走り続けることを心掛けた。震災の影響で十分にテストができず、長い距離を走ったことがなかったが、トラブルを抱えることなく走り続けられたので、本当に良かった。初めて走る雨のレースにも関わらず、Audi R8 LMSのトラクションコントロールやABSがちゃんと機能してくれたので、みんなマージンを持って走ることができた。僕らの走りを見て関心を持ってもらい、今後ST-Xクラスの台数が増えていけばいいと思う。

アウディジャパン・プレスリリース

　5月29日、宮城県のスポーツランドSUGOで、スーパー耐久開幕戦の決勝レースが予選に引き続き行われた。

　ウエットコンディションで、13時39分に３時間レースがペースカー先導のローリングスタートで幕を開けた。

　序盤から、STXクラスの#21 Audi R8 LMSの藤井が飛び出し、これにST1クラスのトップ#1PETRONAS SYNTIUM BMW Z4M COUPEの谷口が続き、ST2クラスの#3エンドレス･アドバン･コルトスピードXの峰尾がこれに続いた。３周目には#28 PETRONAS SYNTIUM BMW Z4M COUPE(片岡龍也/Fariqe Hairuman/Fei Hoong Ooi組)の片岡が３番手に浮上。

14:05頃にST4クラスのトップだった#62にドライブスルーペナルティ。14:20頃にはいったんコースアウトした#34のオイル漏れによってコース全周回でオイルフラッグが提示される。14:40頃34周目でトップの#21Audiがピットストップを行い、#1 BMWがトップにたつ。15時頃かなり霧が濃くなってきたため15:07にSCカーが入り約５分間のSCランに。

　レースの半分となったこの段階では#21がトップ、#1が２番手、３番手に#3、８番手でST3クラスの#339、12番手にST4クラスの#18となっていた。

　そしてこの後２時間を経過した15:57に再び霧によりSCランとなり、そのまま16:21の段階で天候の回復が見込まれないため赤旗でレースは終了となった。

　デビューレースとなった#21AudiがSTXの初ウイナーとなり、２番手でチェッカーを受けた#1はST1クラスの優勝。３位に#3がST2クラスを制し、総合９位に#339NSXと予選のPP勢がそのままのポールtoウインという展開になった。

　13位でチェッカーはST4クラスの#333 GROLY.ERG A-ONE.EURO.FN2(北川剛/野間一/藤田弘幸組)が嬉しい初優勝を遂げた。（観客動員数4,300人/雨）

　第２戦は7/23～24の富士で行われるSUPER TECが予定されている。

SUGOスーパー耐久3時間レース -RIJ- (2011/05/29) Final Race Weather:Rainy Course:Wet
2011 Super Taikyu Series Round 1 スポーツランドSUGO 3.704256km

• セーフティーカー 15:07～15:12、15:57～16:21　赤旗により16:21レース終了
• Fastest Lap; CarNo.1 PETRONAS SYNTIUM BMW Z4M COUPE 1'41.655 (42/86) 131.182km/h
• CarNo.62は、JMRC東北レース一般協議共通規則書第29条5.a違反（スタート時に著しく隊列を乱す）により、ドライビングスルーペナルティが科された。
• CarNo.339は、国際モータースポーツ競技規則付則H項違反（SC導入中のスピン）により、競技結果に対し45秒加算のペナルティを科す。

　5月29日、宮城県のスポーツランドSUGOで、スーパー耐久開幕戦の公式予選が行われた。当初は4月に予定されていたが、東日本大震災により延期され、ようやくこの日の開幕をむかえた。

　台風２号と梅雨前線の影響から、残念ながらウエットコンディションで、9時5分から1グループ(STX、1,2クラス)と2グループ(ST3,4クラス)それぞれ15分間ずつでAドライバー予選が行われた。

　注目はやはりFIA-GT3車両を対象としたST-Xクラスだが、今回は#21のAudiR8LMSの１台のエントリーにとどまった。

　ウエット宣言の出された中、ここで#21Audi(藤井誠暢/都筑晶裕/MichaelKim組)の藤井が１分37秒887でまずはトップタイムをマークする。

　ST1クラスは、#1 PETRONAS SYNTIUM BMW Z4M COUPE(谷口信輝/柳田真孝/Dominic Ang組)の谷口が１分40秒996をマーク、このセッションのトップタイムとした。

　9時50分から再び15分ずつのBドライバー予選が行われた。スーパー耐久シリーズでは、この２つのAB両ドライバーのタイムを合算してグリッドをきめる予選方式がとられており、結果はここでも#21Audiの都筑が１分40秒289を出し、トータルでも3分18秒176としてポールポジションを獲得した。

　総合２位には#1 PETRONAS SYNTIUM BMW Z4M COUPEの柳田が１分40秒707のクラストップタイムをマークしトータルで3分21秒703とした。

　総合３位にはST2クラスの#3エンドレス･アドバン･コルトスピードX(峰尾恭輔/高木真一/村田信博組)がクラストップタイム。

　総合7位にST3クラスのトップ#339 GPO＋KOTA RACING NSX (北野浩正/佐々木孝太/橋本達也組)、　総合12位にST4クラスのトップ#62ホンダカーズ東京G/Mインテグラ(塩谷烈州/太田侑弥組)が入った。

　 　決勝レースはこの後13時30分から３時間レースとして開催される。

SUGOスーパー耐久3時間レース -RIJ- (2011/05/29) C Driver Qualifying Weather:Rainy Course:Wet
2011 Super Taikyu Series Round 1 スポーツランドSUGO 3.704256km

• CarNo.7は、ピット入口ホワイトラインカットにより、Cドライバーのベストタイム削除のペナルティを科す。

SUGOスーパー耐久3時間レース -RIJ- (2011/05/29) A&B Total Qualify Weather:Rainy Course:Wet
2011 Super Taikyu Series Round 1 スポーツランドSUGO 3.704256km

• CarNo.21のAドライバーは、スーパー耐久レースシリーズ2011スポーツ規則2011年版台7条(2)違反（ボード掲示前ファーストレーン進入）により訓戒のペナルティが科された。
• CarNo.21のBドライバーは、スーパー耐久レースシリーズ2011スポーツ規則2011年版台7条(2)違反（ボード掲示前ファーストレーン進入）により訓戒のペナルティが科された。
• CarNo.20のAドライバーは、スーパー耐久レースシリーズ2011スポーツ規則2011年版台7条(2)違反（ボード掲示前ファーストレーン進入）により訓戒のペナルティが科された。
• CarNo.7は、ピット入口ホワイトラインカットによりCドライバーのベストタイム削除のペナルティが科された。
• CarNo.30のCドライバーは、大会審査委員会により決勝レース出走が認められた。

SUGOスーパー耐久3時間レース -RIJ- (2011/05/29) B Driver Qualifying Weather:Rainy Course:Wet
2011 Super Taikyu Series Round 1 スポーツランドSUGO 3.704256km

SUGOスーパー耐久3時間レース -RIJ- (2011/05/29) A Driver Qualifying Weather:Rainy Course:Wet
2011 Super Taikyu Series Round 1 スポーツランドSUGO 3.704256km

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【Hiroki Yoshimoto Race Reprot 2011】
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2011.05.21-22
11' SUPER GT SERIES Round_1
Okayama International circuit

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【公式練習・予選】　2011.05.21 (Sta)
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triple a vantage GT2 岡山でも速さは健在！
2番手タイムで決勝フロントローを獲得！！
前戦富士、triple a vantage GT2は公式練習から速さを見せ、予選では見事決勝の3番手スタートを手に入れた。しかし迎えた決勝日、悪天候の中で下したタイヤ選択が完全に裏目に出てしまい結果はまさかのクラッシュ＆リタイヤ。レース直後はさすがに落胆の色を隠す事が出来なかった吉本大樹であったが、「この借りは必ず岡山で返します・・・」とのコメントを残しサーキットを後にした。

そして迎えた本来の開幕戦、岡山ラウンド。東日本大震災の影響から当初の予定では開催されず、第2戦富士の後に回る5月3週目での開催となったラウンドであるが、今回のレースも前回同様、金曜日に特別走行枠が設けられる形でのレースウィークスタートとなった。その金曜日の走行枠では前戦のクラッシュの影響を全く感じさせない走りを見せたtriple a vantage GT2。今回の岡山ラウンドはコース特性から「JAF-GT車両勢有利」とも言われてきた中、吉本大樹、星野選手ともに順調に周回を重ね、翌日土曜日の走行にまずまずの仕上がりで挑む事となった。

迎えた土曜日の練習走行は午前9時ちょうどにスタート。このセッションは全時間帯GT500、GT300両クラスの混走で行われた。この日の岡山は早朝に小雨が降ったものの、走行開始時間には雨は上がりコースもドライ。朝の時点でウェット宣言が出されておりレインタイヤの使用も許されたものの、結局レインタイヤを装着する車両はいなかった。triple a vantage GT2はこの走行で予選、決勝に向けたセッティングの調整と最終確認を行いながら10番手のタイムをマーク。トップとは0.7秒差と、まずまずの状態を保ちこの公式練習セッションを終える。そして午後に入り、公式予選は心配された雨も降ることなく予定通りの12時30分に始まった。

今回の予選はQ1、Q2、Q3という3セッションから成るノックアウト方式。予選Q1は合計1時間の走行時間があるが、最初の40分間は500・300クラスの混走セッションとなり、ここでは全ドライバーが予選通過基準タイムをクリアする必要がある。そしてその後行われる各クラス10分間の占有セッションでQ2進出を賭けたアタックを行い、GT300クラスは16位までがQ2に進出する事が出来る。そのQ1セッション占有走行枠でtriple a vantage GT2のステアリングを握ったのは吉本大樹。その吉本はQ1終了後に「マシンが全然曲がらなくて、正直（Q1を通過出来るか）危なかった・・・」いうとコメントを残したものの、ここは悪いながらにしっかりと12番手タイムをマークしQ2に進出。さらに今度は直後のQ2セッションを担当した星野選手が7番手のタイムで上位10台が進出するQ3に危なげなく駒を進めると、最終Q3セッションでは吉本大樹が素晴らしいアタックを魅せる。

Q3セッションはQ2で使用したユーズドタイヤを使用しなければならないが、吉本は8分間のセッションの残り3分となったところでまず1"33"428をマーク、何と一気にトップに躍り出る。その直後には#43 ARTA Garaiya（高木真一選手）が1"33"389をマークし一時逆転を許すも、吉本は続くアタックラップでさらにタイムを更新、1'33"380を叩き出す圧巻のアタックで再度タイミングモニターの最上段へ返り咲く。「これで初PP獲得か！」と思われた#66 triple a vantage GT2。ところがセッション終了直前、このタイムは無情にも#11 JIMGAINER DIXCEL DUNLOP 458にわずか0.1秒上回られ、最終的には惜しくもPP獲得とはならず。しかしそれでも決勝フロントロースタートとなる2番手を確保した吉本は、 チームに参戦以来最高グリッドを持ち帰り、公式予選を終了する事となった。

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【決勝】　2011.05.22 (Sun)
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トップ浮上～スピン、そして残り5周での逆転劇
波乱の展開を乗り切り、triple a vantage GT2、GT初優勝！！
前日の予選では、戦前の「JAF-GT車両有利」の下馬評を完全に覆す素晴らしいアタックを魅せたtriple a vantage GT2。しかし決勝日となった日曜日は朝から土砂降りの激しい雨が降り午前の公式練習が中止となる等、サーキットは前戦富士を彷彿させる波乱の予感に包まれた。

しかし朝から激しくサーキットを濡らした雨は昼前にあがり、スタートまで15分程となった時点でコース状況はドライコンディション。雲は多いながら時折日差しも差し込み、路面温度もじわじわと上がっていく気配をみせる。そして午前のフリー走行が中止となった事を受け決勝前に行われた25分間のウォームアップセッションを経てグリッドに着いたtriple a vantage GT2のステアリングを握ったのは星野選手。その星野選手は吉本大樹、チームスタッフの見守る中、チーム移籍後、初のスタート担当に昨年度のGT300クラスチャンピオンの堂々たる風格を携えスタートの時を待つ。そして迎えた注目のスタート。

天候は曇り、気温23度、路面温度29度、コース状態はドライというコンディションの中、時計の針が13時58分を差したところでフォーメーションラップへと動き出した各マシン。今回のレース距離は250Km。前回富士よりも50Km短く、スプリント的な要素も色濃く出てくる。当然スタート直後のポジションもレース結果に大きな影響を及ぼす為、各マシンはスタートでのジャンプアップを虎視眈々と狙い最終コーナーを立ちあがってくる。そして迎えたホームストレート上、グリーンシグナルの点灯と共に2011 SUPER GT SERIES 第1戦の戦いの火蓋が切って落とされた。

するとtriple a vantage GT2のスタートドライバーを務めた星野選手はこのスタートを落ち着いて乗り切り2番手のまま1コーナーに侵入。後続に追撃の隙を与えずオープニングラップを終えると、ここからトップの#11 JIMGAINER DIXCEL DUNLOP 458（田中哲也選手）と約2秒差のまま周回を重ね、8周目を過ぎたあたりでペースアップ。トップを行くフェラーリ458にプレッシャーをかけ始め、その差は9周目に1.8秒、12周目には1.3秒、13周目には0.8秒となる。その後自身のタイヤカス等の影響でその差は3秒程になったものの、星野選手はトップとの差を射程距離内に収めたまま周回を重ね21周目にピットイン。ここで吉本大樹にステアリングを託す。

するとステアリングを受けた吉本はアウトラップから見事なラップタイムを並べ、7周後にピットへ向かった#11 JIMGAINER DIXCEL DUNLOP 458がピット作業を終えコースに戻ると吉本が前！見事事実上トップへの浮上を果たす事に。その後吉本は徐々に後続との差を広げていき、35周目の時点で2番手#11 JIMGAINER DIXCEL DUNLOP 458との差は約10秒。チーム初優勝に向け星野選手と共に築いた盤石の態勢を確固たるものとしていく。しかしレースも終盤に近付いた54周目、ここでピットで戦況を見つめるチームにとって目を疑う光景がモニターから飛び込んでくる。

モニターに映し出されたのは何と500クラスの#38 LEXUSTEAM ZENT CERUMOとの接触でスピンを喫し、#11 JIMGAINER DIXCEL DUNLOP 458（平中克幸選手）にトップの座を奪われたtriple a vantage GT2の姿。この接触に関しては即座に#38 LEXUSTEAM ZENT CERUMOへペナルティーの裁定が出されたものの、これで失ったポジションが返ってくるわけではない。まさかの展開にピット内関係者は一瞬言葉を失う。しかしこの状況で全く諦めの色を見せなかったのはマシンをドライブしている吉本大樹本人であった。盤石の展開から一転、追う立場となった吉本は、ポジションを落とした後すぐにトップのマシンへの追撃を開始。その差を2周後には1.9秒差、そこからの3周で1秒差に、さらにその2周後には0.5秒差にまで縮めていく。そしてその吉本が#11 JIMGAINER DIXCEL DUNLOP 458（平中克幸選手）にアタックを仕掛けたのはレースも残り5周となったアドウッドコーナー。立ち上がりでピタリと背後に付けた吉本はスリップストリームから抜け出し、ヘアピンのブレーキングで#11 JIMGAINER DIXCEL DUNLOP 458に並びかける。吉本は昨年のFUJI SPRINT CUPでのトップ争いを演じた因縁の2選手が交錯したこのバトルを見事に制し、再度トップに浮上する事に成功する。

そしてその後吉本は危なげのないラップを刻みながら2番手以降とのギャップを広げ、いよいよ迎えた最終ラップ。GT参戦10戦目（FUJI SPRINT CUPを含む）で遂に迎えたトップチェッカーの瞬間が近付いてくる。しかしレースはチェッカーを受けるまで何が起こるか分からない。そんな緊張感の中、逸る気持ちを抑えながら手に汗を握り見つめるチームスタッフや星野選手の視線の先、最終コーナーに姿を見せたtriple a vantage GT2。マシンはそのままホームストレートを駆け抜け、この瞬間triple a vantage GT2は見事にSUPER GT SERIES初優勝を獲得。吉本大樹は「この借りは必ず岡山で返す」という富士でのコメント通り、最高の形で借りを返す事となった。

これでドライバーズランキングで3位、チームランキングでも3位に浮上したtriple a vantage GT2。次戦セパンラウンドは吉本大樹にとってGT優勝経験もあるサーキットであり、ここから次なる頂、「シリーズチャンピオン」への挑戦が始まる事となる。

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【吉本大樹コメント】
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最高の気分です！今日は本当に特別な一日になりました。富士のレースでマシンを壊してしまい、メカニックやスタッフの懸命の作業で岡山に間に合わせてもらいました。借りは結果でしか返せないと思っていたのでホッとしています。

正直、岡山では表彰台は狙いたいと思っていましたが、優勝に手が届くとは思っていませんでした。でもマシンのセットも回を重ねるごとに良くなり、ヨコハマタイヤもとくにレースシュミレーションでとても良い方向性を見せていたのでこれはいけるかも？！と思い始めたら、もう勝つことしか考えられなくなりました。

予選のQ1ではハード側のタイヤでアタックしたのですが、これが気温との関係でグリップを引き出す事ができず、正直突破ギリギリでした...。Q2は星野選手がバッチリとキメてくれてQF3へと駒が進みました。Q3はQ2で使ったユーズドタイヤではあるものの、ウォームアップの必要がないので心おきなく全開アタックが出来ました。チェッカーが振られた後、監督が「お前がトップや～！」(笑)って無線が入りましたが、まだチェッカーを受けていないマシンもあると分かっていたので「塗り替えるな！」と願っていましたが、残念ながら初ポールポジションはお預けとなりました。それでもフロントローは絶好のポジションですし、良い予選ができたと思います。

決勝は、金曜日からの走行で燃料を多く積んでもあまりバランスが変わらない事を確認していたので、ドライになった時点で全く心配はありませんでした。スタートを担当した一樹君（星野一樹選手）が履いているタイヤはQ2, Q3で使用したタイヤ。他のマシンも状況は同じですが、タイヤの垂れやタイヤカスと戦いながら11号車との距離を保ってくれたのが本当に大きかったです。また今回はピットストップもほぼ完ぺきだったと思います。一樹君からフロントタイヤの熱垂れが酷いと情報をもらっていたのでとにかくタイヤをいたわりつつ最初の数周は攻めました。トップに出てからは11号車との差をコントロールしつつ差を詰められてもギリギリまでタイヤを温存しておこうと思ってセーブしていたのですが、それが500との接触後の追い上げに利をもたらしたのだと思います。あの接触のおかげで勝てなくなってたら怒り狂っていたことでしょう(苦笑)

A SPEEDという新参チームはこれで有力チームの仲間入りが出来たのではないかと思います。チームA SPEED、初優勝おめでとう！！

高木オーナー、瀬口監督、伊藤エンジニア、メカニック・スタッフの皆、そして星野選手に感謝したいと思います。この一勝で気を緩ませることなくどんどん攻めたレースをします。皆さん、応援ありがとうございました！

エイチワイ・マネージメント有限会社

　既報のとおり、ST-Xクラスに参戦する一ツ山レーシングだが26日、TBNとなっていたCドライバーにマイケル･キムを起用すると発表した。以下、プレスリリース。

Audi R8 LMS のCドライバーにマイケル・キム選手を起用

　2011 年、Hitotsuyama Racing はスーパー耐久シリーズST-X クラス参戦にあたり、A ドライバー( プラチナドライバー) に藤井 誠暢選手を、B ドライバーに都筑 晶裕選手を起用することを既に発表しておりますが、新たにC ドライバーとしてマイケル・キム選手を起用いたします。

　マイケル・キム選手は2009 年ポルシェ・カレラカップ・ジャパン B クラスにおいてシリーズチャンピオンを獲得、 2011 年にはSUPER GT300 クラスにステップアップしました。SUPER GT デビューレースとなるFUJI GT400km RACE では豪雨の中、大荒れのレースを安定したペースで走り切り、ポイント獲得を果たしています。

　ファンの皆様にAudi R8 LMS の勇姿をお見せできるよう、３選手とともに第１戦 菅生に臨む次第でございます。ご声援よろしくお願い申し上げます。

　以下の記事もご参照ください。

• 一ツ山レーシング、新設のST-XクラスにAudi R8 LMSで参戦！
• Audi R8 LMSがスーパー耐久シリーズ2011に参戦、Hitotsuyama RacingがST-Xクラスにプライベート参戦

２０１１年５月２０日(Fri)

• 12：00～13：45：FREE PRACTICE
• ＷＥＡＴＨＥＲ：FINE ＣＯＮＤＩＴＩＯＮ：ＤＲＹ ＴＥＭＰＥＲＡＴＵＲＥ：28℃
• 15：00～16:00：FREE PRACTICE
• ＷＥＡＴＨＥＲ：FINE ＣＯＮＤＩＴＩＯＮ：ＤＲＹＴＥＭＰＥＲＡＴＵＲＥ：29℃

　東日本大震災の影響で延期になっていた開幕戦の岡山が、5月21日・22日の日程に変更されて開催された。普段は遅くても4月中に開催される岡山戦だが、5月になると岡山名物の黄砂や花粉もほとんど飛んでおらず、金曜日は暑いほどの陽気に包まれていた。

　前回の富士戦同様に、テストが中止になった影響で習熟走行枠が、1時間45分間と1時間と合わせて2時間45分間与えられた。

　ＦＥＲＲＡＲＩ458は最低重量が1245kgにＳＵＰＥＲ－ＧＴ特有の性能調整でプラス50kg。そして前回2位に入った事によるウエイトハンディの30kgが重くのしかかる。

　走り出しは今回アタックを担当する田中哲也からスタート。思った以上にマシンバランスは重量によって安定しない。アンダーステアがきつく、スプリングの交換、ダンパーの調整などを繰り返す。しかし、思ったように改善せず1回目の習熟走行は終了した。

　15時からの走行も晴天の穏やかな気候の中今度は平中克幸がスタートしていった。やはりアンダーステアが消えず、リアの調整を引き続き行う。残り時間15分で田中に交代し、金曜日の走行を終えた。

２０１１年５月２１日(Sat)

• 9：00～10：45・FREE PRACTICE
• ＷＥＡＴＨＥＲ：FINEＣＯＮＤＩＴＩＯＮ：ＤＲＹＴＥＭＰＥＲＡＴＵＲＥ：21℃
• 12：30～13:30：ＫＮＯＣＫＤＯＷＮ ＱＵＡＬＩＦＹＩＮＧ １
• ＷＥＡＴＨＥＲ：FINE ＣＯＮＤＩＴＩＯＮ：ＤＲＹ ＴＥＭＰＥＲＡＴＵＲＥ：26°
• 15：00～ＫＮＯＣＫＤＯＷＮ ＱＵＡＬＩＦＹＩＮＧ ２・３ ＷＥＡＴＨＥＲ：FINE ＣＯＮＤＩＴＩＯＮ：ＤＲＹ ＴＥＭＰＥＲＡＴＵＲＥ：27°

　早朝に小雨がぱらついたが、走行時間までには止み、ウエット宣言は出されたものの路面はドライ。11号車もドライタイヤを装着して、田中からスタートしていった。タイヤの暖まりもあまり良くなく、昨日に続いてアンダーが収まっていない。フロントダンパーを調整し再びコースへ。

　赤旗中断後も再びダンパーを調整したり、スタビを調整したりマシンのセットアップに余念がない。残り45分で平中に交代し、さらにセットを煮詰めていく。リアスタビを何度も調整し、あっというまに1時間45分の走行は終了した。

　今年初めて行われるノックアウト方式(昨年まではノックダウン)。Ｑ１は２名のドライバー共に基準タイムをクリアし、３００クラスは上位16台がＱ２に進出できる。Ｑ２以降走行する車両は、同じタイヤを使用しその使ったタイヤで決勝レースをスタートすることが決められている。

　明日の予報は雨。雨が降ればウエット宣言が出され、そのルールも解除されることになり、タイヤ選択が重要な鍵になる。

　まず平中がユーズドタイヤでコースに出て行く。やはりフロントタイヤの暖まりが悪いようだ。その後Newタイヤに交換しタイムアタック。1分33秒518で暫定2番手に。

　そこからすぐに田中にハンドルを託しアタックを開始。Usedタイヤでアタックをし、300クラス専有時間にQ3のシミュレーションを行い7番手でＱ２に進んだ。

　Ｑ２とＱ３は同じドライバーが走行することが出来ない。Ｑ２を担当するのは平中。この時のタイヤがそのままＱ３、決勝スタートタイヤとなるので労りながら尚かつタイムを出していかなければならない。先ほどよりソフト目のタイヤをチョイスしてスタート。計測２周目には１分36秒139で2番手に浮上。10台がＱ３に進めるので、タイヤを温存してここで平中のアタックは終了。

　５００クラスのＱ２を挟んですぐに、Ｑ３最後のアタックが始まる。田中も自身４度目のポールポジション獲得に向けてアタックを開始。時間は８分間しかないため、先ほどのシミュレーション通りに進めていく。すぐに掲示板のトップに躍り出る。その後他車も次々とタイムアップしていき一度は3番手に落ちるが、最終計測でセクター２をトータルベストで通過し、最後の最後で今期初、トータル４度目のポールポジションを獲得した。

Ｔｅｔｓｕｙａ ＴＡＮＡＫＡ Ｃｏｍｍｅｎｔ

　ポールポジションが取れて本当に良かったです。タイヤがQ2・Q3・決勝と使うので、明日ドライだったらよそのチームがどんな作戦で来てたからわかるだろうし、僕自身たまたまポールだったって印象しかないので、正直終わってからどういう風に出来るか考えて行きたいです。ただこのポジションからスタートできるので良かったと思います。

Ｋａｔｓｕｙｕｋｉ ＨＩＲＡＮＡＫＡ Ｃｏｍｍｅｎｔ

　今回はウエイトが重いということから、車のセットアップに苦労した面もありましたが、最終的にはバランスも良くなり、明日に向けての作戦もすごく良い方向にいってて尚かつ一番良いポジションからのスタートということで、非常に楽しみです。雨が降っても晴れても良い結果が残せると思うので、開幕戦で取り逃したポジションを取り返しに行きたいと思います。

２０１１年５月２２日(sun)

• 8：30～9：15：FREE PRACTICE
• 9：25～9：40：ＣＩＲＣＵＩＴ ＳＡＦＡＲＩ
• ＷＥＡＴＨＥＲ：－－ ＣＯＮＤＩＴＩＯＮ：－－ ＴＥＭＰＥＲＡＴＵＲＥ：－－
• 14：00～：ＦＩＮＡＬ
• ＷＥＡＴＨＥＲ：FINE ＣＯＮＤＩＴＩＯＮ：DRY ＴＥＭＰＥＲＡＴＵＲＥ：23℃

　早朝からポツポツと降り始めた雨はフリー走行開始1時間前から豪雨に。コースは川のようになり、土砂がコース上に流れだしてしまい朝のフリー走行は中止の判断に。しかし決勝前のウォームアップ走行の時間が延長され、決勝前の最後の調整にあてられることになった。

　普段のウォームアップ走行にはスタートドライバーのみ走行が許されているのだが、今回は特別に2名とも走行が可能という特別処置が取られた。まず田中がコースへ。4周計測で平中と交代。決勝に向けて何度となくピットシミュレーションを行う。コース上で1秒タイムを縮める事とピットで1秒早く作業を終わらせる事は同じ1秒でもかなり重要度は違ってくる。チームワークも勝利には欠かせないポイントになるのです。

　田中が今回はスタートを担当する。作戦はなるべく沢山のマージンを作って平中にバトンを渡すことだ。朝とはうって変わって天気も回復し、Q3で使用したタイヤでグリッドについていく。

　定刻通りにフォーメーションラップが始まり、全車クリアにスタートしていった。田中もポジションを落とすことなく1コーナーへ消えていく。その後安定した走りで田中は周回を重ねていく。

　しかしやはりソフトタイヤの為か8周目くらいからリアタイヤがきつくなり出したと田中から無線機にコメントが。しかし後ろから追いかけてくる2番手のNo.66アストンマーチンもタイヤがきついのか、思うより攻めたてられてはいない。やはり車重が重たいために逃げ切る事は、なかなか思うようにいかないでいた。

　22周目にNo.66がピット作業を終えると、ペースをかなり上げて走行してきた。田中もタイムを劇的に落とすことなく、淡々と周回を重ねた26周目にピットイン。平中にハンドルを託す。

　この時平中がピットエンドにマシンを現すと、2番手のNo.66はストレートを通過。ＦＩＡ－ＧＴ車両と違いＦＥＲＲＡＲＩ458はLM－ＧＴ仕様の燃料タンクの為、燃料タンクが小さく5秒の給油ロスがあるために、ピットで順位を逆転されてしまった。

　ここから平中も追い上げていき、一時は8秒差まで詰めよった46周目にNo.66が500クラスと接触しスピン。この間にポジションを奪い返す。徐々に離していくと思われたが、3秒あった差も6周目に0.6秒差まで縮まってしまう。59周目に平中から燃料警告のランプが点灯したと無線機から聞こえる。その周のヘヤピンでNo.66にかわされ2番手に後退。

　徐々に№66との差も開き、最終ラップではとうとうガス欠症状が出て2番手でチェッカーを受けることとなった。チェッカーを受けたウイニングランのヘヤピンでマシンをストップ。追い抜かれてからは極力燃費走行に徹していた平中だったが、車重が重たい分少しでも軽くとの思いからと、2番手に落ちてからの猛プッシュが思いの外、燃料を消費しガス欠症状になってしまった。

Ｔｅｔｓｕｙａ ＴＡＮＡＫＡ Ｃｏｍｍｅｎｔ

　2位でチェッカー受けられたので取り敢えずは良かったです。ドライのレースで昨年は一度も表彰台に乗れなかったのが上がることが出来て、マシンも今年新しくなり、全ての面でレベルアップしてきていると思うのです。開幕戦をウエットで2位、今回ドライで2位になれたという事はシリーズに向けて、好材料が揃っていると思います。確かに重りは積まされていきますが・・・。これから先もっとマシンを煮詰めていけば、ウエイトが積まれてもまだチャンスはあると思っています。僕は今日終わって次のセパンからシリーズ始まる感じです。なぜかというと、普段これくらいテストをしてやっと手の内が見えてきた感じがするので・・・。次も負けないように頑張ります。

Ｋａｔｓｕｙｕｋｉ ＨＩＲＡＮＡＫＡ Ｃｏｍｍｅｎｔ

　2位でしたが、最終的にはこれで良かったんじゃないかと思っています。シーズンを考えた上でも、現時点でのランキングトップになれましたし、前回のウエット、今回のドライと凄く良いデーターが取れたんじゃないかなと思います。正直2位、2位と続いているので、優勝したいという思いは強いですが、それはこの先のシーズンで何とか1度は優勝できるようにしたいと思っているので、その時が来たらしっかりと良いレースをして、勝利したいですね。今回はガス欠症状が出て最終ラップでは本当に大変でした。色んな意味でチェッカーが受けられたことがラッキーだったと思います。先を見据えては良かったんじゃないかと思います。次、頑張ります。

　プロフェッショナルドリフトの最高峰「2011 グランツーリスモＤ1 グランプリ第4 戦鈴鹿サーキット」は、5 月２2 日（日）に鈴鹿サーキット（三重県）ダンロップコーナーでファイナル競技が開催され、午前中に開催された単走ファイナルでは、ほぼ完璧な走りで斎藤太吾（プレミアムジャパンwith ダイゴ）が優勝。午後に行われた追走ファイナルでも、再々戦の末、斎藤太吾が今村陽一（SGC BOSS with DUNLOP）を破り、両競技を制覇し総合優勝を果たした。なお観客は５月２１日（土）～２２日（日）の２日間で合計のべ９，９８４人だった。

【5月21日（土）天候：晴れ 路面：ドライ】

■予選

　前回のオートポリス戦の途中打ち切りで、異例のランキング下位に落ちていた日比野哲也（Team UPGARAGE with DROO-P）、今村陽一、末永正雄（M7 RE 雨宮SGC with TOYO TIRES）らは問題なく予選を通過。特に日比野哲也は正確なマシンコントロールとずば抜けたスピードで最高得点を記録し、予選をトップで通過した。

【5月22日（日）天候：雨のち曇り 路面：ドライ／ウェット／セミウェット】

■単走ファイナル

　予選に引き続きスピードとマシンコントロールに勝る日比野哲也がリード。しかし最後に走行した斎藤太吾が、濃厚なタイヤスモークを出しながらアクセルを踏み続ける豪快なドリフトで圧倒。逆転で単走ファイナル優勝を決めた。

■追走トーナメント

追走トーナメント決勝戦 （アウト：今村陽一、イン：斎藤太吾）

　開始直前に雨が降り出し競技はウェット路面で始まったが、ベスト４対戦時には雨が止みドライ路面に変化。この状況で調子を崩したのは日比野哲也。今年からマシンがターボ仕様となり、まだウェット路面での走らせ方がつかめていないという日比野哲也は、ベスト８で斎藤太吾と対戦したがリズムを崩してあっけなく敗北。

　結局ベスト４に残ったのは斎藤太吾、高橋邦明（GOODYEAR Racing with Kunny’z）、今村陽一、野村謙（BLITZ DFellow）の4名。斎藤太吾vs 高橋邦明の対戦は、高橋邦明には大きなミスはなかったものの、斎藤太吾がインを差してアドバンテージを獲得して勝ち上がり、今村陽一vs 野村謙の対戦はやはり今村陽一が野村謙のインに入りアドバンテージを獲得し決勝進出を果たした。

　3位決定戦は、敗れた野村謙vs 高橋邦明で行われ、延長戦の末、野村謙がドライブシャフトを破損し惜しくもリタイヤ。高橋邦明が３位に決定した。決勝は接戦で再々戦までもつれ込み、先行ではイーブンとしたものの、後追いでは斎藤太吾が集中を切らさず終始接近距離でドリフトを合わせ、アドバンテージを獲得。単走ファイナルに続き追走ファイナルでも優勝し、第４戦の総合優勝を果たした。なお、総合順位は単走ファイナルと追走トーナメント両競技の合計ポイントで決まるため、2 位には高橋邦明が入り、今村陽一は3 位だった。

単走ファイナル、追走トーナメントを制し第４戦総合優勝を決めた斎藤太吾選手

　優勝経験のあるサーキットは、スタートからコーナーまでのストレートが長く、大パワーのマシンに乗る選手が有利と言われていた。しかし鈴鹿はストレートが短くパワーがすべてではないので、この鈴鹿で勝ちたかった。今の気分は最高です。

2011年5月22日(日)・決勝 場:岡山国際サーキット(3.703km) 周回数:68周 天候:曇りときどき晴れ 気温:23℃(14:00現在) 路面温度:29℃(14:00現在) コースコンディション:決勝/ドライ 観客:1万5000人(主催者発表)

　5月22日(日)、岡山県美作市にある岡山国際サーキットにおいて2011 オートバックス SUPER GT第1戦「OKAYAMA GT 250KM RACE」の決勝レースが行われた。シリーズ上の位置づけは「第1戦」だが、東日本大震災の影響で日程が変更され、第2戦富士ラウンドが先に開催されたため、実際には2戦目となっている。

　昨日行われた予選では、#17 KEIHIN HSV-010(金石年弘/塚越広大組)がポールポジションを獲得。さらに#100 RAYBRIG HSV-010(伊沢拓也/山本尚貴組)が3番グリッドを手に入れており、今季初の優勝ならびに2台そろっての表彰台獲得に大きな期待がかけられている。

　決勝日は、朝のうちに一時雨が強く降ったため、午前8時30分から予定されていたフリー走行はキャンセルとなった。その後、昼前に雨は止み、コースは完全にドライコンディションとなったが、午後になると雲の合間から時折り太陽が顔をのぞかせ、それにつれて気温も上昇する空模様となった。

　ポールポジションの#17 KEIHIN HSV-010は金石選手、3番グリッドの#100 RAYBRIG HSV-010は伊沢選手、7番グリッドの#8 ARTA HSV-010は小林崇志選手、9番グリッドの#1 ウイダー HSV-010はロイック・デュバル選手、13番グリッドの#32 EPSON HSV-010は道上龍選手がそれぞれスタートドライバーを務める。

　決勝はローリングスタート方式で、午後2時4分にグリーンライトが点灯。ポールポジションスタートの#17 KEIHIN HSV-010はホールショットを奪い、ハイペースで後続を引き離しにかかる。以下、#100 RAYBRIG HSV-010が3番手、#1 ウイダー HSV-010は1つ順位を上げて8番手、#8 ARTA HSV-010は10番手、#32 EPSON HSV-010は2つ順位をあげて11番手でオープニングラップを終えた。2周目、#32 EPSON HSV-010は#8 ARTA HSV-010をオーバーテイクし、10番手となる。#8 ARTA HSV-010はペースが伸び悩み、4周目までに14番手へと順位を落としてしまう。

　予選で手応えをつかみながら予想外の9番手で終えていた#1 ウイダー HSV-010は本来のペースを取り戻し、5周目に7番手、7周目には6番手へと浮上。トップを快走する#17 KEIHIN HSV-010、3番手の#100 RAYBRIG HSV-010とともに、3台そろっての上位フィニッシュに期待がかかる。

　10周目の段階で5台のHSV-010 GTは#17 KEIHIN HSV-010がトップ、#100 RAYBRIG HSV-010が3番手、#1 ウイダー HSV-010が6番手、#32 EPSON HSV-010が9番手、#8 ARTA HSV-010が14番となり、いずれも順調に周回を重ねていく。安定したペースで走行する#32 EPSON HSV-010は20周目にライバルの1台を抜いて8番手に浮上。25周目には#8 ARTA HSV-010も同じマシンをパスして13番手となる。

　28周目、ならびに29周目を終えたところで3位の#100 RAYBRIG HSV-010と、トップを走行する#17 KEIHIN HSV-010が相次いでピットイン。タイヤ交換とドライバー交代を行い、コースに復帰する。このとき、塚越選手に交代した#17 KEIHIN HSV-010はピットインのタイム差により、それまで2番手を走行していたライバルの直後につける形になり、実質的なポジションは2番手となった。これを皮切りに各車続々とピットイン。それらが一巡した42周目には、#17 KEIHIN HSV-010が2番手、山本選手がドライブする#100 RAYBRIG HSV-010は4番手、小暮卓史選手の#1 ウイダー HSV-010は9番手、武藤英紀選手の#8 ARTA HSV-010は13番手となっていた。#1 ウイダー HSV-010は32周目を終えてドライバー交代を行った際、シートベルトがロックできないというトラブルが発生してピットストップに1分以上を要し、順位を落としていた。一方、35周目を終えてピットストップを行った#32 EPSON HSV-010は、中山友貴選手がピットアウトした直後にヘアピンで他車と接触、タイヤがパンクしたために再びピットインを行い、やはり順位を落とした。

　2番手の#17 KEIHIN HSV-010はトップのマシンを猛追し、他を圧倒するペースで走行を重ねる。その差は42周目にわずか0.1秒となり、ここから3周にわたって息もつかせない接近戦を繰り広げた。しかし、45周目のヘアピンコーナーで右のイン側を走行していた#17 KEIHIN HSV-010に乗る塚越選手がわずかに姿勢を崩してしまい、止まりきれずにトップのマシンの右側面に接触。これで2台はそろってスピンしたが、塚越選手はいち早く体勢を立て直し、トップで走行を再開する。しかし、この行為がドライビングスルーペナルティの対象となり、47周目を終えたところで塚越選手はペナルティを消化、4番手となってコースに復帰した。また、これにより#17 KEIHIN HSV-010が接触してスピンを喫したライバルのマシンが、トップのポジションに復帰している。

　48周目の段階で、#100 RAYBRIG HSV-010は2番手、#17 KEIHIN HSV-010は4番手、#1 ウイダー HSV-010は9番手、#8 ARTA HSV-010は13番手、#32 EPSON HSV-010は14番手となって走行。このあとも5台のHSV-010 GTは追撃の手を緩めず、デュバル選手は49周目に、塚越選手は51周目にそれぞれライバルをパス、1つずつ順位を上げた。さらに、デュバル選手は58周目にも1台をオーバーテイクし、7番手へと駒を進める。

　レースはそのまま終盤に入ったが、5人のHondaドライバーは最後まであきらめることなく、1つでも上の順位を目指して走行を続けていく。その結果、#32 EPSON HSV-010はファイナルラップまでに相次いで2台をパス、12番手に浮上した。その次周、68周目にわたるレースにチェッカーが振り下ろされ、#100 RAYBRIG HSV-010は2位、#17 KEIHIN HSV-010は3位となってHondaにダブル表彰台をもたらした。以下、#1 ウイダー HSV-010は7位入賞、#32 EPSON HSV-010は10位、#8 ARTA HSV-010は12位で完走を果たしている。優勝は#12 カルソニック IMPUL GT-Rだった。

瀧敬之介｜Honda GTプロジェクトリーダー

　「優勝できるレースだと思っていたので、勝てなかったのは残念ですが、レース中も安定したペースで走行できることが確認できたのは大きな成果でした。しかも、タイヤに優しいクルマであることも改めて確認できました。1号車と32号車はタイヤ無交換の戦略を選んでいましたが、それができたのもHSV-010 GTのタイヤに優しいという性格があればこそだったと思います。また、優勝を目指して追い上げていた塚越選手は、少し若さが出てしまったかな、という気がします。いずれにせよ、今後もあの元気のよさを発揮して活躍して欲しいと思います」

伊沢拓也選手(2位 #100 RAYBRIG HSV-010)

　「山本選手の最後の粘りで獲得できた2位だと思います。個人的にはチョイスしたタイヤが厳しく、苦戦してしまったので、もっといい流れで山本選手にバトンを渡すことができれば、展開ももっとよかったと思います。開幕戦から『自分たちで流れをつかみ取れている』という実感があり、マシンも常に上位にいられる仕上がりが保てています。気持ちよくドライブすることができていて、それが結果にもつながっていますので、次戦は優勝が果たせられるように戦っていきたいです」

山本尚貴選手(2位 #100 RAYBRIG HSV-010)

　「前半の伊沢選手は、タイヤの状況が厳しく、期待していたよりタイムも順位も伸びなかったので相当つらかったと思います。ただ、その状況下で必死に走っている姿は心に響くものがありました。また、スタート前に伊沢選手から『頼むから待っていてくれ』と言われていたので、その言葉を信じ、レースの状況をしっかりと把握していました。ピットイン時に順位を下げてしまいましたが、『絶対に抜き返す』という思いでいっぱいでした。過去のレースのDVDを観て研究していて、狙い通りのポイントで自信を持って抜くことができました。優勝に手が届かなかったのは残念ですし、悔しいですが、現状の中ではベストに近いレースができたのではないかと思います」

金石年弘選手(3位 #17 KEIHIN HSV-010)

　「スタートから後ろのペースを見つつ、タイヤもいたわりながらしっかりと走ることができました。ピットインのタイミングも相談しながら、ベストのタイミングで入れたと思います。優勝できる速さがあっただけに、接触というミスで順位を落としてしまい、本当にもったいないレースでした。ただ、チーム一丸となってセッティングを煮詰めた結果、速さを求められるマシンに仕上がっていることが今回のレースを通じて確認できましたので、今後につながると思います。次戦では必ずリベンジします」

塚越広大選手(3位 #17 KEIHIN HSV-010)

　「自分のミスで勝てるレースを落としてしまい、チームに対して申し訳なく思っています。とてもいいマシンに仕上げてもらったのに、台無しにしてしまいました。マシンの調子はとてもいいので、次戦でばん回できるようにがんばります」

　5月21日(土)～22日(日)、延期されていたSUPER GT第1戦岡山ラウンドが岡山国際サーキット (岡山県美作市)で開催され、予選2位からスタートした#12 カルソニックIMPUL GT-R(松田次生/ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ)が優勝。NISSAN GT-RはSUPER GT連勝を達成し、その戦闘力の高さをアピールした。

　予選が行われた21日は曇天だったものの、決勝レース日の22日は朝から雨。一時激しく降ったため、朝8時30分から行われる予定だったフリー走行はキャンセルとなった。しかし、9時過ぎには雨は止み、路面は次第に乾いていった。とはいえ気温はなかなか上がらず、午後2時の決勝スタート時の気温は22度であった。予選2位の好位置からスタートした#12 GT-Rは、オリベイラがレースリーダーとの間合いを図りながらも抑制の利いた走りで後続車を徐々に引き離していった。#12 GT-Rは30周目にピットインし松田にドライバー交代した後、#23 MOTUL AUTECH GT-R(本山哲/ブノワ・トレルイエ)に続く2位を走行した。その後、ピットインした#23 GT-Rに代わってトップになると、ピット作業で出遅れたポールシッターの#17 HSV-010が#12 GT-Rを追い上げ、背後に迫った。しかし、松田の#12 GT-Rはオーバーテイクの隙を作らず、両車は激しく競り合った。ところが45周目に無理な体勢で#17が追い越しをかけようとしたところで#17 HSV-010のリアがスライドし、#12 GT-Rの後部に接触。その勢いで、松田はスピンしてしまう。これで一時ポジションを#17 HSV-010に譲ることとなったが、47周目に#17にドライビングスルーペナルティが課せられて再び首位の座に戻った。松田は残り周回を力強く、しかもハイペースを維持したまま走行。トップの座を脅かされることなくトップで68周目のチェッカーフラッグを受けた。事実上の開幕戦となった3週間前の富士ラウンドでは#23 GT-Rが優勝しており、NISSAN GT-Rは連勝を飾ることとなった。

　富士ラウンドで優勝している#23 GT-Rは、今回40kgものハンディキャップウェイトが積まれているため、予選結果は12位であった。ツイスティで道幅の狭い岡山国際サーキットで好成績を残すためには、予選順位が重要と言われているが、ニスモはハンディキャップを克服するためにスタートドライバーのトレルイエが長い周回を走り、またタイヤ無交換でピットインのタイムロスを減らす作戦に出た。今回は68周のレースのため、各車はおよそ30周から35周でドライバー交代を行ったが、#23 GT-Rは42周までピットインを遅らせた。残り26周を走り抜くための燃料を計算し、迅速に給油を済ませた#23 GT-Rは、5位でレースに戻ることに成功した。後半を担当した本山は、摩耗したタイヤでありながら丁寧に周回を重ね、一時6位に順位を落としたが、最終ラップに前走車を抜き、5位でレースをフィニッシュ。選手権ポイントを加算し、本年の目標であるタイトル獲得のため大きく前進した。

　予選10位の#46 S Road MOLA GT-R(柳田真孝/ロニー・クインタレッリ)は、クインタレッリが決勝レースをスタート。オープニングラップで9位にあがり、その後着々と先行車両をパスしていき、32周目に2位で柳田にドライバー交代した。7位でレースに戻った柳田も安定した走りで、後半は5位までポジションアップ。そのままゴールかと思われたが、駆動系にトラブルが発生し、6位でレースを終えた。

　12番グリッドからスタートした#24 ADVAN KONDO GT-R(安田裕信/ビヨン・ビルドハイム)は、スタート担当のビルドハイムが淡々と周回を重ね、後半担当の安田にバトンタッチ。最後まで安定した危なげない走りで9位まで順位を上、2戦続けてポイント圏内フィニッシュを果たした。

チームIMPUL

星野一義監督

　「前回の富士ではミスしてチャンスを失っていたので、今回はそれが返せたと思っています。これでスポンサーにも顔向けできます。うちのチームは、攻めるレースしかできないチームです。今回はクルマもドライバーも良いのでポジションを守ってくれると信じていましたが、最後は胃が痛くなってしまいました」

#12 GT-Rドライバー 松田次生

　「JPが2位でピットに入ってきて、チームが17号車の前でコースに戻してくれたので、僕はとにかくリードを守ることに専念しました。しかし、17号車のペースが速かったので、一時はどうなるのかと心配しました。いいバトルができていたので、あの接触は残念でしたね。彼(塚越広大)は若くてとても良いドライバーだと思います」

#12 GT-Rドライバー ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ

　「今シーズン序盤から良いレース結果が出せて嬉しいです。富士は残念な結果だったので、このレースを本当に楽しみにしていました。僕の使命は、序盤のスティントを17号車のすぐ後ろにつけてピットに戻ることだったので、役割が果たせてホッとしています」

LEXUS勢最上位の４位でフィニッシュした
PETRONAS TOM\'S SC430 36号車

　SUPER GT第１戦「OKAYAMA GT 250km RACE」が５月21日（土）、22日（日）の両日、岡山県の岡山国際サーキットで開催された。

　東日本大震災の影響で、本来４月に予定されていた岡山大会はこの週末に延期され、事実上今季２戦目としての開催。開幕戦となった富士大会では、LEXUS勢は惜しくも勝利は逃したものの、２位から６位までを占める速さを見せた。

　テクニカルコースとして知られるここ岡山は、LEXUS SC430勢はこれまで苦戦を強いられることが多く、未だ未勝利。悲願の初勝利に期待がかかった。

　今大会にはレクサスチームからGT500クラスに６台のLEXUS SC430が出場。また、GT300クラスに１台のLEXUS IS350と２台のカローラアクシオが出場した。

◆予選◆

　20日（金）は特例として設けられた習熟走行、21日（土）午前中の公式練習を経て、午後12時半からノックアウト方式での予選が開始された。

　Ｑ１は40分間のGT500、GT300混走時間の後、各クラス10分ずつの占有走行時間でアタック。GT500クラスでは、僅差でのタイム争いの中で、D'STATION KeePer SC430 35号車とWedsSport ADVAN SC430 19号車がタイムを伸ばすことが出来ず、無念の14番手、15番手でグリッドが確定。このセッションでは、前戦ポールポジションを獲得した、TDPドライバー 石浦宏明がドライブするDENSO SARD SC430 39号車が、２番手を１秒近く引き離す驚速タイムをマークし、まずはトップにつけた。

　GT300クラスでは、TDPドライバーの国本雄資がアタックを担当したCOROLLA Axio apr GT 74号車が、チェッカー目前まで順位争いを繰り広げたが、僅かに及ばず17番手でＱ２進出ならず。練習走行でトラブルに見舞われたハセプロMA イワサキ aprカローラ 31号車は19番手、やはり練習走行でトラブルに見舞われたSG CHANGI IS350 14号車は予選に出走できず。決勝レース出走嘆願書を提出し、日曜日のフリー走行で出走可否を決定することとなった。

　Ｑ２からＱ３にかけては、同じドライバーが連続してアタックすることは出来ず、決勝スタートでも使用する同じセットのタイヤで両セッションのアタックを行うこととなる。また、Ｑ２開始直前から天候が回復し、路面温度も変化。このため、各車タイヤの選択に苦しめられ、予選結果の明暗を分けることとなった。

　10分間で行われた予選Ｑ２では、アンドレ・ロッテラー駆るPETRONAS TOM'S SC430 36号車がトップタイム。立川祐路がアタックしたZENT CERUMO SC430 38号車が６番手。今季GT500クラスにデビューしたTDPドライバー 井口卓人がアタックした39号車が７番手でＱ３へ進出。しかし、30kgものウェイトハンデを積む伊藤大輔のENEOS SUSTINA SC430 ６号車は惜しくもＱ２敗退となり、８番手グリッドが確定した。

　最終Ｑ３は、36号車中嶋一貴、38号車平手晃平、39号車石浦と進出した３台のLEXUS SC430全てがTDPドライバーによるアタック。注目の中嶋が駆る36号車がLEXUS SC430勢最上位となる４番手グリッド。38号車が５番手、39号車が６番手に続き、決勝に臨むこととなった。

◆決勝◆

　決勝日の22日（日）の岡山は朝から豪雨に見舞われ、午前８時半から予定されていたフリー走行は中止。その後雨は止んだため、レース直前のウォームアップ走行が25分へ延長して実施された。

　空には雲がかかっているものの路面はほぼ乾き、予定通り午後２時、気温22度、路面温度26度のドライコンディションで決勝レース（68周）のスタートが切られた。

　スタート直後は大きな順位の変動はなく、４番手スタートの36号車ロッテラーは前走車を追い上げたが、逆転までには至らず。その後方に38号車、39号車、前走車を１台パスした６号車とLEXUS SC430が続く序盤戦となった。

　しかし、６号車はウェイトハンデもあり徐々にポジションダウン。９周目には14番手スタートから徐々に順位を上げてきた35号車とのサイド・バイ・サイドのバトルを繰り広げることとなった。

　予選Ｑ２、Ｑ３に進出した車両は、同じタイヤを使用しているために摩耗にも苦しむこととなり、１人のドライバーの最低周回規定となる24周を過ぎるとドライバー交代とタイヤの交換、給油のために徐々にピットイン。

　29周目終了時には、僅差での３位を争い続けていたRAYBRIG HSV-010 100号車と36号車が同時にピットイン。36号車はロッテラーから中嶋へとドライバーチェンジを行い、素晴らしいピット作業で100号車の前に出てコースに復帰した。 　まだタイヤの暖まっていないアウトラップで、100号車を大きく引き離し、表彰台圏内を走行していた中嶋だったが、後半この岡山を得意とするHSV-010勢の猛追を受け、惜しくも４位に後退。

　また、平手へとドライバーチェンジし、５位を走行していた38号車は、GT300クラスの車両をパスする際に接触を喫し、痛恨のドライブスルーペナルティ。８位へと順位を落としてしまった。

　一方、後半を担当した脇阪寿一が健闘し、一時９位までポジションを上げた35号車は、給油トラブルにより残り９周でまさかのピットインを余儀なくされ、大きくポジションダウン。

　結局表彰台には届かなかったものの、後半、日差しが強くなり路面温度も上がっていくという難しいコンディションの中、中嶋が粘り強く走行を続けた36号車がLEXUS SC430勢最上位の４位でチェッカー。ペナルティを受け苦しみながらも38号車が８位に入り、ポイント獲得を果たした。

　GT300クラスでは、17番手スタートの74号車が着実に順位を上げ、中盤には12位に浮上。国本へと交代した後は、海外の大排気量車と激しいバトルを繰り広げ、国産勢では最上位となる６位でフィニッシュ。見事ポイントを獲得した。

　31号車も19番手スタートから追い上げ12位。予選を走れなかったために、出走許可を得て最後尾22番手グリッドからのレースを強いられた14号車も15位までポジションを上げてチェッカーを受けた。

PETRONAS TOM'S SC430 36号車 ドライバー アンドレ・ロッテラー：

今日のレースはとてもタフで、これまで戦った中でも困難に感じたレースだった。タイヤとクルマがなかなか合わず、コースコンディションが目まぐるしく変わる状態の中、最初のスティントはサバイバル戦だった。そのような状況で（中嶋）一貴にスイッチして、結果的にポイントを獲得できたので、シリーズを戦う上では喜ぶべき結果になったと思う。

PETRONAS TOM'S SC430 36号車 ドライバー 中嶋一貴：

難しいレースだった。思った以上に前の三台は速かった。ピットストップで逆転できたのは良かったが、その後、思うようなペースで走ることができなかったのは残念だ。２戦連続の４位は悔しいが、この岡山でもポイントを獲得できたのは悪くない結果だと思うし、これからに繋がって行くはずだ。

GT500クラス優勝 カルソニックIMPUL GT-R

松田次生

　「ほっとしています。（17号車との）ペースが違いすぎてどうなるかという感じでしたが、チームが素晴らしい仕事をして2位で戻ってきたのを、17号車より前で出させてくれたのが今日の勝因でした。ぼくも前に出させないという気持ちで走っていましたが、接触はもったいなかったですね。塚越選手はいいアタックをしていたんですが、あの場所ではまさかと思いました。ここはミスがなかったら抜かれないので、うまく押さえていたんですが、ミラーで見ていたときに、このスピードで来たらぶつかるなと思って一車身空けていてたんですが、もうどうすることもできない状況で、向こうがぼくのリアにヒットしました。ちょっと強引でしたね。彼も速い選手ですし、ぼくたちも4年使っているGT-Rを、もうちょっと速くしていけるようにしていきたいと思います」

ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ

　「前回のレースは、ぼくのミスでレースが終わってしまってがっかりでした。今回は必ずポイントを取ろうと思っていましたし、今回トップで最高のポイントが得られて最高の気持ちです。次戦のマレーシアはぼくの好きなコースで2回優勝しているので、勝った後にマレーシアに行くのはいい気分です。今日のレースは戦略的に非常に良かったと思います。ぼくのスティントでは17号車の後ろにぴったりと付いていて、ピットインもトラフィックがなくスムーズにできました。塚越選手との接触ですが、星野監督と絶対ペナルティが出ると言っていて、そうでなければアピールをしないといけないとも話していました」

GT300クラス優勝 triple a Vantage GT2

吉本大樹

　「Aスピードは去年作られたチームで、1年の経験を積んで2年目の今年は、結果だけを見てやっていこうという形でシーズンをスタートしました。一樹選手にも来てもらって、富士も順調にいってたんですが、自分の無駄な頑張りで淺溝で走り続けた結果、ハイドロでぶつけてしまって、一樹くんも乗れずに富士が終わってしまったので、今回の岡山はそういう意味でもリベンジを狙っていました。自信もありましたが、ここに来て走り始めは良くなかったので、そこから一丸となってクルマを作り上げ、決勝に向けて逆算し、最高の結果が出たと思います。フロントのタイヤが厳しいという情報が一樹選手からあったのでタイヤをいたわりながら、後ろのペースも見ながら走ってたんですが、晃平にヘアピンでぶつけられて回ってしまいました。完ぺきなレース運びだったし、ぶつけられるとは思ってなかったんですが、タイヤもセーブしていたし、気持ち的にも絶対に勝ちたかったので、終盤前に出ることができました」

星野一樹

　「このシーズンオフはもうGTに出られないのかと精神的にまいっていて、そんななかで声をかけていただいて、移籍して2戦目から勝てるとは思ってなかったので、本当にうれしいです。ダンロップ（のフェラーリ458）が逃げるかなと思ったんですが、序盤から付いて行けて、タイヤカスを拾ったりしても摩耗的にはぜんぜんOKだったんですが、無線で聞いても回り的に悪いペースじゃなかったのでいけるかなと思っていました。シチュエーションがおやじのチームと一緒でびっくしました。トップ走ってたカルソニックが2位に落ちて、隣のピットを見てたら自分のピットもそうなって、2～3周したらヨッシーがどんどん追いついていくのが見えたので、平中選手もタイヤが苦しそうだったし、これはいけるかもと、ヨッシーを信じて後は祈るだけでした」

Text & Photo: Yoshinori OHNISHI

　スーパーGT第1戦岡山GT250kmレースは22日、岡山国際サーキットで68周の決勝レースを行い、GT500クラスはカルソニックIMPUL GT-R（松田次生／ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ組）が、GT300クラスはtriple a Vantage GT2（吉本大樹／星野一樹組）がそれぞれ優勝した。（観客動員数:15,000人）

　決勝レースは、午前中のフリー走行が激しい雨によりキャンセルためたため、25分間のウォームアップ走行を行った後、14時よりフォーメーションラップが始まった。スタート時、曇りだった上空もチェッカーを迎える頃には日も顔を出し、午前中と打って変わって終始ドライ路面での争いとなった。

　スタートは、ポールポジションKEIHIN HSV-010（金石年弘／塚越広大組）の金石がホールショットを奪い、2位にはカルソニックIMPUL GT-R（松田次生／ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ組）のオリベイラ、3位にはRAYBRIG HSV-010（伊沢拓也／山本尚貴組）の伊沢が付け予選順位のままで始まった。

　トップの金石の後ろには終始1～3秒差でオリベイラが付けレースは進行。しかし、金石が29周終わりでピットインしドライバーを塚越にチェンジ、一方、オリベイラは30周終わりでピットインし松田に交代すると、その間に松田がトップに立つことに成功。塚越は2位に落ちた。

　2位に落ちた塚越のタイムはトップ松田より明らかに速い。41周を終える頃にはその差は2秒を切った。そして、ついに45周目のヘアピンで塚越が松田に仕掛ける。しかしブレーキングを遅らせ松田のインを狙った塚越はたまらずスピン。松田のマシンの後方に接触し、松田はコースアウト。この間に塚越がトップに立った。

　しかし、この接触に対して塚越にドライビングスルーペナルティが課され、これを消化し、ピットアウトすると順位を3位まで落とすこととなった。

　これでトップに立った松田はこのまま68周を走りきり、カルソニックIMPULGT-Rが優勝。GT-Rは第2戦（事実上の開幕戦）に続き2連勝となった。

　3位には一時、ピットストップの間にPETRONAS TOM'S SC430（アンドレ・ロッテラー／中嶋一貴組）に先行を許すが、47周目のアットウッドで伊沢から代わった山本が中嶋を捉え、RAYBRIG HSV-010が入った。PETRONAS TOM'S SC430は4位でレースを終えた。

　GT300クラスは、序盤からポールポジションのJIMGAINER DIXCEL DUNLOP 458（田中哲也／平中克幸組）の田中がレースをリード。triple a Vantage GT2（吉本大樹／星野一樹組）の星野が2位につけトップを追う展開でレースが始まった。

　しかし、このクラスもGT500と同じ展開で、ピットインしてドライバー交代を行うと、代わった吉本と平中の順位が逆転、トップ吉本、2位平中となった。しかし、50周目のヘアピンでGT500車輌と接触した吉本がスピン。平中の先行を許すこととなった。

　吉本はあきらめずに平中を追う。一時8秒近くあった差をみるみると縮め、ついに59周目のヘアピンで平中のインを差しトップを奪い返した。

　優勝は、triple a Vantage GT2、2位にJIMGAINER DIXCEL DUNLOP 458、3位には、リールランボルギーニ RG-3（余郷敦／織戸学組）が入った。

　次戦、第3戦はマレーシアのセパンサーキットで6月19日に決勝が行われれる。

GT500クラス

OKAYAMA GT 250km RACE -RIJ- (2011/05/22) Final Race Weather:Cloudy Course:Dry
2011 AUTOBACS SUPER GT Round 1 岡山国際サーキット 3.703km

• Fastest Lap: CarNo.17 金石年弘（KEIHIN HSV-010） 1'26.429 (35/68) 154.240km/h
• CarNo.17,30は、2011 SUPER GT Sporting Regulations第30条1.a（接触行為）により、ドライビングスルーペナルティを課した。

■GT300クラス

OKAYAMA GT 250km RACE -RIJ- (2011/05/22) Final Race Weather:Cloudy Course:Dry
2011 AUTOBACS SUPER GT Round 1 岡山国際サーキット 3.703km

• Fastest Lap: CarNo.11 田中哲也（JIMGAINER DIXCEL DUNLOP 458） 1'34.334 (3/63) 141.315km/h
• CarNo.26は、2011 SUPER GT Sporting Regulations第30条1.a（接触行為）により、ドライビングスルーペナルティを課した。
• CarNo.360は、2011 SUPER GT Sporting Regulations第39条1.a（給油作業違反）によりペナルティストップ10秒を科した。
• CarNo.14は、2011 SUPER GT Sporting Regulations第30条1.a（接触行為）により、決勝結果に28秒を加算する。
• CarNo.26は、2011 SUPER GT Sporting Regulations第30条10.（チェッカー後の危険な追い越し）により、決勝結果に38秒を加算する。

OKAYAMA GT 250km RACE -RIJ- (2011/05/22) Worm Up Session Weather:Cloudy Course:Dry
2011 AUTOBACS SUPER GT Round 1 岡山国際サーキット 3.703km

　スーパーGT第1戦岡山250kmレースの開催されている岡山国際サーキットで5月22日午前、GTアソシエイション(GTA)の定例会見が行われた。

GTAアソシエイション 坂東正明代表

　「延期になった第1戦をここに迎えることができ、うれしく思っています。大会名称が第1戦岡山となっているのは、混乱をさけるためにあえて大会名称変更の申請を行わなかったからです。東日本大震災の義援金の口座をGTAとして設けています。また、他のドライバーやライダーも義援金活動をしていますので、おのおのに任せ、最終的にモータースポーツ業界としての義援金の額を報告できればと思います。我々としての義援金は3月に始まり、5月末で赤十字に届ける額は2,236万円の予定です。これからも2ヶ月に一度程度赤十字に寄付を行なった段階でその額をWebで発表していきます。前回の富士での観客動員数は前年対比で2割の減少でした。レースは燃料を使うなどで発表が遅れたわりには、この経済状況のなかコアなファンに来ていただいたのは、感謝したいと思います。第4戦SUGO大会ですが、宮城県、福島県、山形県など被災地におられるモータースポーツファンに来ていただくために、観光バスを用意して500人以上の方を無料招待したいと考えています」

　スーパーGT第1戦岡山大会で22日、8時30分から予定されていた45分間のフリー走行は、朝から降り続く強い雨のため、中止と発表されました。

　これからの善後策を話し合うため、参加チーム代表によるミーティングがコントロールタワー2階のブリーフィングルームにて行われます。

2011年5月21日(土)・予選　会場：岡山国際サーキット(3.703km)　天候：曇りのち晴れ　 気温：27℃(15:30) 路面温度：37℃(15:30)　コースコンディション：ドライ　観客：8500人(主催者発表)

　5月21日(土)、岡山県美作市にある岡山国際サーキットにおいて、2011 オートバックス SUPER GT第1戦「OKAYAMA GT 250KM RACE」が開幕し、公式予選が行われた。シリーズ上の位置づけは「第1戦」だが、東日本大震災の影響で日程が変更され、第2戦富士ラウンドが先に開催されたため、実際には2戦目となっている。

　今回の舞台となる岡山国際サーキットは、シーズン前のテストでHSV-010 GTが最も多く走り込んだサーキット。テクニカルなコースレイアウトもHSV-010 GTの特性とよくマッチしており、今季初優勝に大きな期待がかかっている。

　前日に行われた習熟走行では、#100 RAYBRIG HSV-010(伊沢拓也/山本尚貴組)が総合2番手のタイムをマーク。以下、#17 KEIHIN HSV-010(金石年弘/塚越広大組)が4番手、#1 ウイダー HSV-010(小暮卓史/ロイック・デュバル組)が5番手、#32 EPSON HSV-010(道上龍/中山友貴組)が10番手、#8 ARTA HSV-010(武藤英紀/小林崇志組)が11番手と、5台のHSV-010 GTは全般的に好調な仕上がりを見せていた。

　午前中に行われた公式練習でも#100 RAYBRIG HSV-010がHonda勢としてはトップ。順位は4番手だったが、首位との差はわずか0.136秒で、十分に好成績が期待できるタイムである。以下、#32 EPSON HSV-010が5番手、#17 KEIHIN HSV-010が8番手、#8 ARTA HSV-010が10番手、#1 ウイダー HSV-010が11番手という結果になった。

　今回の予選はノックアウト方式で行われた。午後12時30分に始まった予選1回目では#17 KEIHIN HSV-010が1分24秒305で2番手、#1 ウイダー HSV-010は1分24秒591で5番手、#8 ARTA HSV-010は1分24秒947で10番手、予選後半に吸気系トラブルが発生し、マシンをストップさせた#100 RAYBRIG HSV-010は1分24秒969で11番手となり、ここまでの4台が予選2回目に進出することとなった。一方、1分25秒078を記録した#32 EPSON HSV-010は、予選１回目通過にはわずかに届かず、明日の決勝レースには13番グリッドから挑むことが決まった。

　予選2回目は午後3時14分に開始。#17 KEIHIN HSV-010は１分24秒781を記録し、ここでも2番手につける。#8 ARTA HSV-010は1分24秒920で4番手、素早くマシンの修理を済ませて出走した#100 RAYBRIG HSV-010は1分24秒932で5番手を獲得し、以上3台が予選3回目に進出を決めたが、#1 ウイダー HSV-010は9番グリッドから決勝レースに挑むことになった。

　午後3時47分に始まった予選3回目では、#17 KEIHIN HSV-010のアタッカー役を務めた塚越選手が1分24秒507でトップタイムをマーク、ポールポジションを獲得した。今季から予選2回目と3回目、そして決勝のスタートでは同一のタイヤを使用することが義務づけられているので、予選2回目をしのぐタイムを予選3回目で記録したことは、塚越選手の成長とHSV-010 GTのタイヤに優しい特性がいかんなく発揮された結果といえる。伊沢選手が乗る#100 RAYBRIG HSV-010は1分25秒229で3番手、武藤選手が走らせた#8 ARTA HSV-010は1分25秒383で7番手だった。

　68ラップで競う明日の決勝は、午後2時にスタートが切られる。

瀧敬之介｜Honda GTプロジェクトリーダー

　「4台のHSV-010 GTが予選1回目を通過し、3台が予選2回目を通過する順当な結果となりました。#17 KEIHIN HSV-010はもともとポテンシャルが高いので、しっかりと走ればポールポジションを獲得できると考えていたので、期待どおりの成績です。一方、#1 ウイダー HSV-010が予選2回目で敗退したことは予想外でした。手堅い戦略で挑みましたが、思うように歯車が噛み合わず、実力を出しきれませんでした。また、#100 RAYBRIG HSV-010は予選1回目で吸気系のトラブルが発生しましたが、これは部品を交換することで解決しています。明日は雨になるとの予想もありますが、前回、苦しんだフロントウィンドーが曇るトラブルは対策済みなので不安はありません。#17 KEIHIN HSV-010は序盤から積極的に攻めていき、優勝を目指します。#100 RAYBRIG HSV-010は表彰台が目標ですが、それ以外の3台もどんどん追い上げていくようなレースをするつもりです。特に、#32 EPSON HSV-010はタイヤの仕上がりがいいので、コンディションがマッチすれば上位入賞が期待できます」

金石年弘選手(ポールポジション、#17 KEIHIN HSV-010)

　「岡山に入ってから、マシン自体はしっかりタイムが出ていたし、調子はよかったです。ただ多少、乗り心地の部分で納得がいかない点がありましたので、チームと相談し、最適なセッティングを見つけました。その方向性が合っていたので、ポールポジションが獲得できたのではないかと思います。明日は雨の予報も出ており、どのようなコンディションでレースが行われるかは分からないですが、（雨天だった）富士ラウンドの際も調子よく走れたので、このままの流れで、ドライバーさえミスしなければよい結果が出せると思います」

塚越広大選手(ポールポジション、#17 KEIHIN HSV-010)

　「ポールポジションを獲得できたことが、正直まだ信じられません。富士ラウンドから調子は悪くなかったのですが、金曜日の習熟走行では最終調整で煮詰める部分をチームで悩んでいたので、今朝の段階でも完ぺきという状況ではありませんでした。ただ、予選1回目を走った際に好感触を得られたので、金石選手のいいペースを引き継いで速いタイムを出したいと思っていました。特にQ3は金石選手から『思いっきり行ってこい』と励まされました。チーム一丸となって話し合った結果が、今回のポールポジションにつながったと思います。明日は天気が崩れるとも聞いていますが、本来の力を出しきれば必ずいい結果が出ると信じているので、リラックスして決勝レースに望みたいと思います」

伊沢拓也選手（予選3番手、#100 RAYBRIG HSV-010）

　「予選1回目で思わぬエンジントラブルがありましたが、メカニックの方々がしっかりと立て直してくれたので、予選2、3回目と無事走りきることができました。3番手という結果に満足はしていませんが、最低限のポジションは取れたかと思います。今日発生したエンジントラブルは特に問題ないようなので、明日は天気がどのような状況になるか分からないのですが、雨でもドライコンディションでも結果を残せる自信はあります。優勝を目指してがんばります」

■GT500クラス

KEIHIN HSV-010

金石年弘

　「塚越が最後にすごく頑張ってくれました。ぼくのQ2のときも調子は良かったので、そのまま何もせずにいったほうがいいんじゃないかといって、後は広大にまかせました。岡山に来てからは乗りにくいところがあって、それなりにはタイムは出れるけど、あと一歩二歩、煮詰めなければと言うことでチームとすごく相談して、これというセッティングがなんとなく見つかりました。その方向が合ってたのかなと思います。明日は雨かも知れませんが、富士の雨でも調子が良かったので、このままの流れでドライバーがミス無くいけば、いい成績が残せるかなと思います」

塚越広大

　「信じられない気分です。第2戦の富士も今回も調子は悪くありませんでしたが、Q3でチームと悩んでいて、最後は思いっきり行ってこいと言われて、年弘さんのいい走り引き継いで、それが結果に繋がりました。マシンは悪くはありませんでしたが、上に行くにはもう少し煮詰めないと行けない状況でした。朝も完ぺきな状況ではありませんでしたが、Q1で好感触になってきて、Q2、Q3といいタイムを出せたのだと思います。ここに来るまでにチームのみんな、エンジニア、年弘さんみんなでコミュニケーションを取って、話し合った結果がポールに繋がったのだと思います。明日ですが、富士でもクルマはすごく速かったので、本来の力を出し切れば結果が出ると思うので、リラックスして臨みたいと思います」

■GT300クラス

JIMGAINER DIXCEL DUNLOP 458

　「岡山に来てから走り出しが良くなくて、いろいろセッティングを煮詰めていました。前回、表彰台に乗っているので、クルマが重いという面もあってそれも影響しているのかなと思い、いろいろセッティングしていったんですけど、それが徐々にすごくいい方向に向かいました。Q2担当でしたが、いいバランスだなと確認が取れて、もしかしたら狙えるかなと思って哲也さんの走りを見てたんですけど、ポールが取れて哲也さんにも『ありがとうございます』といいたいです。明日ですが、前回の富士でも雨は良かったですし、セッティングをしていくなかで、いいパフォーマンスの感触が出てきたので、レースが楽しみです」

　スーパーGT第1戦岡山GT250kmのノックアウト予選Q2、Q3がQ1から90分のインターバルをおいて15時より行われた。Q3まで残って、ポールポジションを獲得したのはGT500クラスがKEIHIN HSV-010（金石年弘／塚越広大組）、GT300クラスはJIMGAINER DIXCEL DUNLOP 458（田中 哲也／平中克幸）となった。

■ノックアウト予選Q2

　Q2予選は、15時よりスタート。まずはGT300クラスQ1上位16台で10分間。ここでは各車タイムアタックを開始した5分頃、青木孝行（JLOCランボルギーニRG-3）がリボルバー立ち上がりでスピン。このため赤旗が提示されアタックが中断される。青木は自力でピットに戻るもののSGTスポーティングレギュレーションにより失格となる。

　再開後、松浦孝亮（ARTA Garaiya）がトップに立つが、平中克幸（JIMGAINER DIXCEL DUNLOP 458）がこれを上回り、最終的には加藤寛規（エヴァンゲリオンRT初号機アップル紫電）が1分33秒242でこのセッションをトップで締めくくった。平中は2位、松浦は3位につけた。

　GT500クラスQ2は、早々に立川祐路（ZENT CERUMO SC430）がトップに立ったが、アンドレ・ロッテラー（PETRONAS TOM'S SC430）が1分24秒737でこれを逆転してQ2をトップで終えた。立川は6位まで落ち、2位には金石年弘（KEIHIN HSV-010）が、3位にはジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ（カルソニックIMPUL GT-R）が入った。

　ENEOS SUSTINA SC430、ウイダーHSV-010はこのQ2で敗退となった。

■ノックアウト予選Q3

　Q3はGT300、GT500とも8分間。まずはGT300クラスの10台から。最初のアタックで高木真一（ARTA Garaiya）がトップに立ったが、吉本大樹（triple a Vantage GT2）がすかさず逆転、そして最終的にポールを奪取したのが1分33秒264で田中哲也（JIMGAINER DIXCEL DUNLOP 458）。1～3位までが0.125秒に納まる僅差の争いを制した。

　GT500クラスは7台でのポール争い。こちらもトップが目まぐるしく代わった。まずは中嶋一貴（PETRONAS TOM'S SC430）がトップに立つと、塚越広大（KEIHIN HSV-010 ）が逆転トップ。さらに中嶋がトップを奪い返すと、塚越も負けじと1分24秒507で中嶋を0秒7差で圧倒して逆転。このままポールポジションを決めた。2位には松田次生（カルソニックIMPUL GT-R）、3位には伊沢拓也（RAYBRIG HSV-010）が割って入り、中嶋は4位に落ちた。

　明日22日は、8時30分より45分のフリー走行を行った後、14時より68周の決勝レースが行われる。予報は雨。予断を許さない展開になりそうだ。

■GT500 Class

OKAYAMA GT 250km RACE -RIJ- (2011/05/21) Knock Down Qualify Weather:Cloudy Course:Dry
2011 AUTOBACS SUPER GT Round 1 岡山国際サーキット 3.703km

■GT300 Class

OKAYAMA GT 250km RACE -RIJ- (2011/05/21) Knock Down Qualify Weather:Cloudy Course:Dry
2011 AUTOBACS SUPER GT Round 1 岡山国際サーキット 3.703km

• CarNo.86は、2010 SUPER GT SpR 第25条 6.（赤旗中断原因車両）により、公式予選Q2のタイムを抹消とする。
• CarNo.14より決勝レース出走嘆願書が提出されたが、決勝日5/22朝に実施するフリー走行で、Aドライバー・Bドライバー双方の走行状態を確認して、出走の可否を決定するものとする。

■GT500 Class

OKAYAMA GT 250km RACE -RIJ- (2011/05/21) Session 3 GT500 Weather:Cloudy Course:Dry
2011 AUTOBACS SUPER GT Round 1 岡山国際サーキット 3.703km

■GT300 Class

OKAYAMA GT 250km RACE -RIJ- (2011/05/21) Session 3 GT300 Weather:Cloudy Course:Dry
2011 AUTOBACS SUPER GT Round 1 岡山国際サーキット 3.703km

■GT500 Class

OKAYAMA GT 250km RACE -RIJ- (2011/05/21) Session 2 GT500 Weather:Cloudy Course:Dry
2011 AUTOBACS SUPER GT Round 1 岡山国際サーキット 3.703km

■GT300 Class

OKAYAMA GT 250km RACE -RIJ- (2011/05/21) Session 2 GT300 Weather:Cloudy Course:Dry
2011 AUTOBACS SUPER GT Round 1 岡山国際サーキット 3.703km

　スーパーGT第1戦岡山GT250kmのノックアウト予選Q1が21日、岡山国際サーキットで行われ、GT500クラスではDENSO SARD SC430が、GT300クラスではJLOCランボルギーニRG-3がトップでこのセッションを通過した。

　ノックアウト予選Q1が12時30分より始まった。従来の方式では公式予選1回目が基準タイムを満たすドライバーの判定としてのみ機能していたが、今回はこのQ1予選が従来の予選1回目の基準タイム通過ドライバーの判定も兼ね、GT500上位11台、GT300クラス上位16台がQ2に進出、それぞれ12位以下、17位以下はこのセッションで予選順位が決定することとなる。両クラス混走が40分、GT300クラス占有10分、GT500クラス占有10分の合計1時間でのセッションとなっている。

　まずは両クラス混走の40分間から。ここでは、各チーム、両ドライバーの基準タイム通過を目指すものと思われる。GT500クラスはS Road MOLA GT-RがGT300クラスはHANKOOK PORSCHEがとりあえずトップで40分間の混走タイムを終えた。

　占有は10分間のGT300クラスから。まずは、ARTA Garaiyaがトップに立つと、直後にエヴァンゲリオンRT初号機アップル紫電が2位に付ける。これを逆転したのがJLOCランボルギーニRG-3でQ1をトップで通過した。COROLLA Axio apr GT以下5台はQ2進出がならなかった。

　GT500クラス占有は、混走で2位に付けていたRAYBRIG HSV-010がコースイン直後にストップするという波乱で始まる。KEIHIN HSV-010が一時トップに立つもののこれをDENSO SARD SC430が逆転。トップでQ1を通過した。

　コースイン直後ストップしたRAYBRIG HSV-010は各車タイムアップで次々と順位を落とすものの11位にとどまりなんとかQ1通過を果たした。MOTUL AUTECH GT-R以下4台はQ2進出がならなかった。

　Q2セッションは90分のインターバルをおいてこの後、15時より行われる。

■GT500 Class

OKAYAMA GT 250km RACE -RIJ- (2011/05/21) Session 1 GT500 Weather:Cloudy Course:Dry
2011 AUTOBACS SUPER GT Round 1 岡山国際サーキット 3.703km

■GT300 Class

OKAYAMA GT 250km RACE -RIJ- (2011/05/21) Session 1 GT300 Weather:Cloudy Course:Dry
2011 AUTOBACS SUPER GT Round 1 岡山国際サーキット 3.703km