レース1優勝　鈴木斗輝哉（TOM'S FORMULA）

　「普通にレースしたかったですね。予選の結果が良かったんで、今回はそれが全てでした。コンディションも悪いですから、その中ではきっちりタイムを出せたことがよかったです」

　「最初ダミーグリットに並んでる時は、ちょっとやばいかなと思ったんですけど、1周走ってきたら雨が止んでたんで、正直別にセーフティーを解除してレースできたんじゃないかと個人的には感じていました。とりあえず何事もなく終わったなと」

　「明日の天気がちょっと晴れる予報なら理想ですけど、ちょっと怪しいですね。何事もなくレースやってほしいですし、優勝に向けて準備します」

レース1決勝2位　卜部和久（B-MAX RACING TEAM）

　「クルマはちょっと大きく変えてきた部分があるので、そこを見ておきたかったなとは思うんですけど、この雨量とコンディションではタイヤ温まらないですし、ならまあしょうがないかなって思いますね」

　「川も増えてて、全然今の方がコース上の雨量は多かったですね。雨量は減ってたんですけど、路面の水溜りが多かったのでしょうがないですね。誰か犠牲になるより」

　「僕はいけますけど、マスタークラスの方だったり、まだ経験が浅い方だったりすると、クラッシュしたで責任を取るのは自分自身なんですけど、運営側の責任も出てくると思うので、できるコンディションでもしづらかったんだと思います」

レース1決勝3位　大宮賢人（PONOS RACING）

　「何もしてないんで、何も感想がないっていうか、予選が大事だったなっていうのはありますね。その結果がそのままだったんで」

　「でも今日は切り替えて、明日またドライでレースできることを願って、明日に準備していきたいと思います」

マスタークラス　レース1優勝　鳥羽豊（AIWIN）

　「いやいや、もう何もレースしてないんで。ただ、大会の運営側としても賢明な判断だなと。まあ、走ってて本当にこれは無理だなというふうに思ってましたね。危なかったです。すごい雨量も多かったですし、コース上もすごい雨が多くて、今朝の雨で滑らなかったようなところも結構滑ったりとかしたんで、ダンプもできてたりなんかしましたので、そういった意味では賢明な判断だなとは思いました」

　「やる側としてはもうびしょびしょになって終わっちゃっただけなんで、あれなんですけど、全員無事にね、何もなく終われたっていうのが一番良かったと思いますし、明日は今日の分も走りたいと思います」

　フォーミュラ・リージョナル・ジャパニーズ選手権Race1の決勝が、5月24日、岡山国際サーキットで行われ、降り続く雨のなかセーフティカー先導したレースはグリッド順のまま終了し、鈴木斗輝哉（TOM’S TGR-DC FR）が優勝。マスタークラスは鳥羽 豊 （AIWIN）が優勝を飾った。

　朝から降り続いた雨は、昼を過ぎても止む気配はなく、スタート時間を遅らせてセーフティカー先導でスタートした。

　各車は、スタートに備えウィービングしてタイヤを温めようと試みるが、効果はあまりないように思えた。

　1周、2周、3周と周回を重ねても、天候の回復は見込めず、審査委員会は6周目に入ったところで、赤旗を展示し、レースを中断。結局そのまま終了となった。

　このため、順位に変動はなく、結果はグリッド順で決まり、鈴木が優勝。卜部和久（B-MAX RACING F111）、大宮賢人（PONOS RACING F111/3）とともに表彰台に上がった。

　明日は、天候の回復が見込まれており、“レース”が行われることを期待したい。

　Race2、3の決勝は、明日5月25日の午前9時、午後0時50分からそれぞれ18周で行われる。

OKAYAMAチャレンジカップレース第3戦 -RIJ- (2025/05/24) Final Race Weather:Rain Course:Wet
2025 FORMULA REGIONAL JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 1 岡山国際サーキット 3.703km

• Fastest Lap: CarNo. 51 ジャ・ジャンビン（B-MAX RACING F111） 2'41.267 (3/4) 82.663 km/h

レース1、レース2、レース3ポールポジション　鈴木斗輝哉（TOM'S FORMULA）

　「結構難しいコンディションで、コースにとどまるのが精一杯の状況でしたが、その中でもタイム的には綺麗にまとめられたので、クルマのセットも含めて良かったです。特にQ1はいいタイミングで後ろを離すことができました」

　「ポジション取りは結構大事で、真後ろについているとスモークで前が見えませんし、ハイドロプレーニングもすごいので危なかったです。なるべく自分がクリアなところを取れるように、ピットを出る前から戦いなので、その位置取りを上手くやって、あとは自分の走りができればいいかなっていう中で、いいタイムが出せました」

　「（F4も3戦連続表彰台を獲得し、絶好調だと思うが、FRJでも3連勝できそうか？）ドライのセットがちょっと微妙ですけど、スタートが本当に肝心です。スタートで前に出たら、他車はダウンフォースが抜けちゃって追い抜けないと思うので、スタートだけは上手く決めて、あとは自分の走りができればと思います」

レース1予選2位、レース3予選3位　卜部和久（B-MAX RACING TEAM）

　「ピット位置が前の方なので、僕は他のチームほど位置取りっていう面では悩んでないのかもしれませんが、他のクルマとちょっとペースが違いすぎました。グリップ自体も足りない中、いろんなラインを試し、ベストライン見つけて走れたので、僕のできることはできたかなっていう予選でしたね」

　「このチームでフォーミュラリージョナルに乗るのは、富士テストの時にシェイクダウンして、今日が2回目です。B-MAXとしても久々のリージョナルなので仕方ない面もあるのですが、データ量とかもちょっと劣ってるなっていうか、そこでも悩んでますね。他のチームとのデータ量の差が難しいなと。でも自分には昨年参戦していた経験もあるので、うまくそっちの方向に進めるようにしてます」

　「決勝は、まずはスタートが一番大事だと思います。その後はドライビングでもセットでも両方試して、相手とのレースペースとの差を詰めていけたらなって思ってます。岡山自体はJAF-F4でも勝ってるし、割と得意なのかなと思います。得意なサーキットをしっかり自分にやれることをやって、次のレースにつなげられるようにしたいです。 今年はSFLとFRJ、それからスーパーGT、インタープロトとPCCJに参戦します。そのほか海外も2レース出てて。スポット参戦も合わせたら7カテゴリーで戦う予定です」

レース1、レース2予選3位、レース3予選2位　大宮賢人（PONOS RACING）

　「クルマのセットはもうちょっと突き詰められたのかなってのもありますけど、初めての岡山でリージョナルでの雨だったので、そこはちょっと苦戦しましたね。みんな同じ状況だと思うので、そこでいかに合わせられるかだったのかなと思います。ドライビングもセットもどちらも」

　「岡山は開幕前に一回走行しましたが、レースで走るのはスーパーFJとJAF-F4で3年前ぐらいに出て以来。久々の岡山ですが練習は調子良かったです。だけどレースはちょっと、今の予選はもうちょっとだったかなって感じです。雨はまだちょっと積み切れてない感じですね」

　「でも今の予選で結構、得るものもあったと思うので、決勝はエンジニアと相談して、雨量がちょっと多分強くなるとは思うんですけど、もちろん優勝を目指して、集中して頑張りたいと思います」

レース2予選2位　梅垣清（TOM'S FORMULA）

　「予選1回目は赤旗の影響もありますし、前の車両に詰まって、うまくクリーンラップが取れなくて、全然ベストを出せなかったというのはありますね。もうちょっとちゃんと走っていれば、全然上位に狙えたかなと思います」

　「2回目の予選は状態としてもそんなに悪くなくて、もうちょっと区間ベストをつなげれば狙えたんじゃないかなと思います。ちょっと惜しいところでした。1回目より若干雨量が減って、タイムも上がっていったと思うんですけど、ただタイヤも硬いですし、すごい滑るような状況ではありました。 」

　「決勝はトップからのスタートではないですけど、充分優勝を狙えると思いますし、そんなペースも悪くないと思うので、しっかり切り替えて集中して頑張りたいなと思います。リージョナルには初めて乗ったのが去年の10月1回目で、その後数回テストしました。F4とは勝手が違いますね。ドライだとタイヤも太くなるので、そこの違いも大きいし、車両自体の違いもあるので、若干最初その違いに適応させるのは難しかったです」

マスタークラス　レース1、レース2、レース3ポールポジション　鳥羽豊（AIWIN）

　「リージョナルも初めてだし、でそのリージョナルのウエットも今日が初めてだったので、探り探りで入ってはいったんですけども、イメージとしては意外に、あ、これグリップするなっていうのがあって。で、行っては赤旗、行っては赤旗で終わったのが、あの一発目の予選で、もうちょっとしっかりと走り込んでいきたかったかな」

　「2本目に関しては、1本目で『あ、結構グリップするんだな』っていう感触がありましたし、アウトラップで路面を見てみたら結構乾いてたんで『これはもう1本目からかなりいけそうだな』っていう感覚で、行っちゃったんですよ。自分でがそんなに攻めてそうじゃなかったんですけど、後から見てると結構行ってて、いやそれは止まれないよなっていう、なんとかね、ぶつからずに戻ってこれたんで、それは本当にありがたい、良かったなと思ってますし、メカさんたちもすごい綺麗にしてもらって、ちょっと後悔しきりですね。決勝も頑張ります」

　「リージョナルはすごく良い車だと思います。ハンドリングはかなりニュートラルだし、エンジンも突然ドンとは来ないので扱いやすいです。もちろんダウンフォースもあるし、コーナリングもすごくいいし、気に入ってます。すごい楽しいクルマだなっていうのは感じてます。やりがいがありますし、もっとタイムを上げていかなきゃいけないなって思いましたし、ドライだったらまだやれることはたくさんあるので、もう少し慣れてくれれば、もう少し上にはいけるかなと頑張りました」

OKAYAMAチャレンジカップレース第3戦 -RIJ- (2025/05/24) Qualifying Weather:Rain Course:Wet
2025 FORMULA REGIONAL JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 1 岡山国際サーキット 3.703km

第1戦優勝　鈴木斗輝哉（TGR-DC Racing School）

　「本当にほっとしてますね。嬉しいですけど、とりあえず結果が出て本当に良かったかなと思います」

　「（一度梅垣選手に抜かれて、そこから抜き返した格好だったが）リスタートでアウトから行きたかったんですけど、ちょっとスリップつくのが早すぎて、スタートラインまで抜いちゃいそうだなと思って、若干アクセルを抜いたんですよ。なので、もうちょっと距離を空けておけば、1コーナーでかわせたかもしれないですけど、まだ結果的に抜けたから良いんですよね。どちらにしろリスタート明けの1コーナーはやっぱりみんなインを締めるんで、難しいんで、なかなかアウトから仕掛けようとしても難しいんで、その時の状況に応じて正しい判断ができればいいかなと」

　「結果的に蓋を開けてみれば、フロントローの二人とはタイム的にもそんなに変わりませんでした。GTが走った後の路面の変化が大きいので、車のバランスにも影響します。それが僕の車にはすごくマッチしてたんで、良かったなという感じですかね」

第1戦決勝2位　梅垣清（TGR-DC Racing School）

　「優勝はできませんでしたが、今まで表彰台に乗ったことがなかったので、そこは前進できたのでよかったと思います。チームと共に作り上げてきたんで、嬉しいです」

　「SCは残念ですけど、また明日があるので切り替えます。もちろんトップに立ちたい気持ちで組み立てもしてたんで、ある程度想定はしてたんですけど、トップに立った時若干ペースもきつくて、後ろからも来てたので、これはバトルで守るしかないと思ってたんですけど、後ろのチームメイトの子が速かった。明日は巻き返してやろうかなと思ってます」

　「一度表彰台に乗れたんで、勝てそうな手応えはあります。明日はまた勝ちに行きます」

第1戦決勝3位　森山冬星（B-MAX RACING TEAM）

　「調子マジで悪かったんで、4位とかならいいかなと思っていました。予選も僕が振り絞って頑張って、チームの人も頑張ってくれましたけど、全員で頑張った表彰台なんで、今日はとりあえず喜んで、明日からもいい順位つけてるんで、しっかりポイント狙ってチャンピオンとりたいですね」

　「（スタートの出来は）まあまあですね。僕をミスってたんですけど、みんなが失敗しすぎてたんで」

　「明日もどうなるかわかんないですけど、しっかりポイント積み重ねることが大事だと思うんで、それを頑張りたいですね」

　2025FIA-F4選手権第1戦の決勝が5月3日、静岡県小山町の富士スピードウェイで行われ、予選4位からスタートした鈴木斗輝哉（TGR-DC RS F4）が梅垣清（TGR-DC RS F4）との熾烈なバトルを制し、参戦2年目で待望の初勝利をものにした。

　第1戦決勝は午後0時15分より14周で行われた。天候は晴れ。路面はドライだ。

　スタートではなんとポールポジションの白崎稜（Kageyama YBS Verve MCS4）が失速、一気に後続に飲み込まれて20番手あたりまで後退してしまう。

　予選2位の佐藤樹（KageyamaチームスタイルMCS4）もクラッチが予期せぬ位置で繋がったことで思うような加速を得られず、予選2列目の鈴木と梅垣の先行を許してしまった。

　この結果、予選4位の鈴木がトップ、予選3位の梅垣が2番手、予選6位の岩崎有矢斗（B-MAX RACING F4）が3番手で1コーナーに飛び込んでいった。

　しかし佐藤はこの周のダンロップコーナーで岩崎のインをついて3番手を奪い返す。続いて予選5位から岩崎の先行を許した森山冬星（JMS RACING with B-MAX）も岩崎を捕らえて4番手に浮上した。

　一方、ストールした白崎は19番手まで後退してコントロールラインに戻ってきた。

　3周終えた時点での鈴木のリードは0秒799。2番手梅垣の0秒670後方に佐藤、さらに森山も佐藤から0秒778差と、トップ集団は団子状態で周回を重ねていたが、6周目の1コーナーで梅垣が鈴木のインに飛び込み、コカコーラコーナー手前でトップに浮上した。

　するとその直後にポストからはSCのボードが提示される。後方集団にいた菊池貴博（TGR-DC RS F4）が13コーナーでスピン、そこへ有村将真（アポロ電⼯フジタ薬局）が追突し、両者がコース上でストップしたためだ。

　菊池は自力でピットに戻ってきたものの、リヤウィングを失ってレース続行は不可能。有村の46号車はコース脇に撤去されることに。

　セーフティーカーは8周終わりでピットへ。すかさず鈴木が梅垣の背後に張り付き、アウトから攻略を試みるが、コントロールライン手前で前に出そうになったため、わずかにスロットルを戻さざるをえず、さらには3番手の佐藤も大外から並びかけてきたため、この試みは失敗に終わる。

　しかし鈴木はこの周終わりのホームストレートで今度は梅垣のインに車体をねじ込み、10周目の1コーナーで遂にトップを奪い返した。

　梅垣はその後も鈴木に離されずについていったが、それまでインディペンデントクラスのトップを走行していたDRAGON（B-MAX TEAM DRAGON）が11周目の1コーナーで岸風児（HELM MOTORSPORTS F4）に追突されるアクシデントが発生。DRAGONはリタイヤを余儀なくされ、岸の63号車もコースを塞ぐ形でストップしたために2度目のSCが導入され、レースはそのままフィニッシュすることに。

　これにより鈴木斗輝哉が待望のフォーミュラ初優勝を挙げ、梅垣清も自身初の表彰台を獲得と、TGR-DC Racing Schoolが1-2フィニッシュを達成した。

　なお、3番手を走行していた佐藤樹に対してはジャンプスタートとの裁定が下り、5秒のタイムペナルティが課されることに。この結果森山冬星が3位に繰り上がり、表彰台に上がることとなった。

　なお、ファステストラップはペナルティで11位ノーポイントに終わった佐藤が1分46秒403を記録。第3戦のポールポジションを獲得している。

　インディペンデントクラスは、DRAGONのリタイヤによりKENTARO（Baum Beauty Clinic）が開幕戦を制することとなった。

　FIA-F4選手権第2戦は5月4日の朝7時55分より14周で行われる。

■Championクラス

FUJI GT 3Hours RACE -RIJ- (2025/05/03) Final Race Weather:Sunny Course:Dry
2025 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 1 Champion class 富士スピードウェイ 4.563km

■Independentクラス

FUJI GT 3Hours RACE -RIJ- (2025/05/03) Final Race Weather:Sunny Course:Dry
2025 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 1 Independent class 富士スピードウェイ 4.563km

• Fastest Lap: CarNo. 17 佐藤樹（KageyamaチームスタイルMCS4） 1'46.403 (5/14) 154.383 km/h
• CarNo. 17は、
• CarNo. 17は、FIA-F4シリーズ規則第30条7（スタート手順）違反により、タイムペナルティー5秒を科した。
• CarNo. 8は、FIA-F4シリーズ規則第19条4（走路外追い越し）により、競技結果に対して30秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo. 63, 5は、FIA-F4シリーズ規則第15条1.1（衝突を起こしたもの）により、競技結果に対して40秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo. 4は、国際モータースポーツ競技規則付則H項（SC中の追い越し）により、競技結果に対して40秒加算のペナルティーを科した。

第1戦、第2戦ポールポジション　白崎稜（HYDRANGEA kageyama Racing）

　「去年デビューして、表彰台目指して頑張ろうと思ってたんですけど、ちょっと難しかったです。F4を習得するのにちょっと時間かかりました。今回、ご縁あって影山（正彦）さんのところで走らせていただいて、影山さんにもアドバイスいただいて、やっとポールを獲得できました」

　「去年のBJレーシングもそうでしたが、カゲヤマレーシングもドライバーのことをちゃんと見てくれて、手厚く育成してくださるので、すごくありがたいです」

　「決勝もこのまま2台で抜け出してワンツーフィニッシュしたいです。ここで表彰台獲得が目標ですなんて言ったら、みんなにバッシングされちゃいますよ（笑）」

第1戦、第2戦予選2位　佐藤樹（HYDRANGEA Kageyama Racing）

　「2年間ずっと燻っていたんで、やっとトップ争いができるな、という感じです。ちょくちょく表彰台には上がっていましたが、それでも悔しかったです」

　「白崎選手にスリップ使われちゃったんで、僕も使おうかなと思ったんですが、予想とちょっと違った展開になった感じです。昨日雨が降ったので、タイムが出るのは最後の方かなと思っていたんですが、中盤くらいからタイヤのタレがきちゃいました」

　「木曜の専有がドライでトップタイムだったんで、決勝も自信を持って走ればいけるかな、と思います」

第1戦予選3位　梅垣清（TGR-DC Racing School）

　「今日の予選は路面があまり良くない状態でのスタートだったので、それを想定してドライビングだったり、マシンなどをアジャストしていました。自分の中のベストは出せていたつもりではありますが、トップタイムが速かったので、そこは切り替えてレースで勝てるようにしたいです」

　「木曜の専有走行は最終的に2番手で終われて、悪くなかったんですが、昨日雨が降って路面が濡れたことでコンディションがリセットされてしまったので、違いがありました」

　「3番手で2列目なので、もちろん優勝も充分狙えるのでしっかり勝負したいと思います。絶対に買ってチャンピオンになれるように、まずは着実に進めていきます」

第2戦予選3位　鈴木斗輝哉（TGR-DC Racing School）

　「位置取りとかは本当に悪くなくて、自分の思うようにアタックできましたが、トップの2台が速すぎるんで、セカンドベスト3番手でも、ちょっと差がありすぎるかなって」

　「昨日の雨の影響で路面もできてなかったので、クルマを速く走らせることができませんでしたが、そこは自分のミスもあったと思います」

　「去年は本当に苦しいシーズンで、我慢のレースが続きましたが、学べることを学んできました。今年は本当に学んだことを結果につなげられるレースにしたいなという思いでシーズンオフも頑張ってきたので、その成果がレースで出せるように。とりあえず予選結果は悪くないし、バトルできる位置なので、バトルでは絶対い勝てる自信があるので、レースで巻き返していこうと思います」

　FIA-F4選手権の2025シーズンがついに開幕。

　5月3日に静岡県小山町の富士スピードウェイで行われた第1戦、第2戦の公式予選は、白崎稜（Kageyama YBS Verve MCS4）が自身初のポールポジションを2戦連続で獲得、佐藤樹（KageyamaチームスタイルMCS4）も2戦連続で2位につけ、HYDRANGEA Kageyama Racingのフロントロー独占で幕を開けた。

　公式予選は午前7時45分よりチャンピオンクラス、午前8時20分よりインディペンデントクラスがそれぞれ20分間で行われた。天候は快晴。路面はドライだが、前日の雨の影響で所々滑りやすい場所が残っている難しいコンディションでの走行となった。

　チャンピオンクラスでは、Kageyama Racingの2台が序盤から好タイムを連発。佐藤が6周目に1分46秒403、7周目にも1分46秒261とタイムを縮めてトップに立つと、8周目には白崎が1分45秒935でこれを上回り、10周目には1分45秒885までタイムを縮めてベスト、セカンドベスト共にトップで予選を終えた。

　佐藤も8周目に1分45秒977を記録するが今一歩及ばず。12周目にも1分46秒051を記録してセカンドベストもタイムアップを果たしたが、いずれも2位で決勝に臨むことになった。

　なおベストタイム3位は梅垣清（TGR-DC RS F4）、セカンドベスト3位は鈴木斗輝哉（TGR-DC RS F4）といずれも参戦2年目のTGR-DC Racing School勢が占めている。

　インディペンデントクラスはKENTARO（Baum Beauty Clinic）が1分47秒740で第1戦のポールポジションを獲得。第2戦はDRAGON（B-MAX TEAM DRAGON）がポールを獲得している。

　第1戦決勝は今日の午後0時15分より14周で行われる。

■Championクラス

FUJI GT 3Hours RACE -RIJ- (2025/05/03) Qualifying Weather:Sunny Course:Dry
2025 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 1 Champion class 富士スピードウェイ 4.563km

■Independentクラス

FUJI GT 3Hours RACE -RIJ- (2025/05/03) Qualifying Weather:Sunny Course:Dry
2025 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 1 Independent class 富士スピードウェイ 4.563km

• CarNo. 8, 48, 55, 96は、FIA-F4選手権統一規則19条2（走路外走行）により、当該ラップタイムを採用しない。
• CarNo. 55は、国際モータースポーツ競技規則付則L項第4章第2条c/d（走路外走行複数回）により、予選結果より3グリッド降格のペナルティーを科す。
• CarNo. 98は、国際モータースポーツ競技規則付則H項（赤旗中の走路外走行）、同L項第4章第2条c/d（走路外走行複数回）により、予選通過車両最後尾のペナルティーを科す。
• CarNo. 11は、FIA-F4シリーズ規則付則3第4項4.1（最低重量）違反により、失格とする。

GT500クラス　1号車au TOM'S GR Supra（TGR TEAM au TOM'S）

坪井翔（TGR TEAM au TOM'S）

　「昨日の予選で個人的にはめちゃくちゃ悔しい思いをしたので、今日はその借りを返さなきゃいけないって。気合は入ってましたし、どんなコンディションであれ1号車は決勝強いって思っているので自信を持ってたし、ウェットならなおさらチャンスがあるかなと思っていました」

　「しっかり最初で抜くことができ、そこからも10秒以上引き離すことができました。タイヤもマネジメントしながらうまくできたので、ステイントに関しても良かったです。昨日のことがあったので、結構嬉しかったです」

　「ノーウェイトでレースができるのは開幕戦と最終戦しかないので、そこでまず勝てたっていうのは、今年を占う上でもすごく流れとしてはいいのかなと思います」

山下健太（TGR TEAM au TOM'S）

　「テストから順調に来ている中で、今回は難しいレースだったんですけど、勝ててホッとしてます」

　「坪井選手が10秒以上ぐらい差をつけて自分に渡してくれたんで、だいぶ落ち着いて運転することができましたし、自分に変わってからどんどんドライアップしていく時間が早かったので、周りのタイミング見ながら、自分の方もそろそろドライで大丈夫かなっていうので、ドライタイヤに変えたタイミングも良かったと思います」

　「最後は20秒差があったんですけど、SCになっちゃったんで、仕切り直しで。最後10周ぐらいは、しっかり集中しなきゃいけないなと思ってやってました。その後また差を広げることができたので、自分の頭で考えていたことが、まあその通りできたかなという感じで。全体的に完璧なレースだったと思います」

　「今年は年間4勝を目指してて、そのためには開幕戦と開幕戦の次、最終の一個手前と最終戦、そこで勝てたら可能性があるんで。去年はそれはできなかったので、今年こそはそれを目指してやっていきたいと思っています」

GT300クラス　65号車LEON PYRAMID AMG（K2 R&D LEON RACING）

菅波冬悟（K2 R&D LEON RACING）

　「以前所属していたチームに呼び戻していただいての初戦でしたので、優勝という結果は本当に心から嬉しく思っています」

　「自身のスティントについては、結構天候が読めない中でのスタートでしたので、どの種類のレインタイヤを使用するか、そのあたりもすごく迷った末に、蒲生選手に経験から選んでいただいたものがうまくはまりました。序盤は少し苦しかったんですけれども、そこからペースを落とすことなく、しっかり走り切れました。蒲生選手にバトンタッチする時もしっかりマージン稼げた状態で渡すことができたので、自分としてもすごく走って楽しかったです」

蒲生尚弥（K2 R&D LEON RACING）

　「天候も荒れて、難しいレースでしたが、チームの力と菅波選手の力で優勝することができ、まずはホッとしています」

　「僕自身のスティントは、本来であれば菅波選手のスティントをレインタイヤで引っ張れるだけ引っ張り切って、スリックタイヤに変えられるタイミングでタイヤ交換とドライバー交代ができればよかったと思うんですけども、意外と乾かないなと思ったので、どうせ入るんだったらSCとかのリスクに備えて、早めにドライバー交代しようということで入ったんです」

　「そこから先は意外と路面の乾きが早くて、スリックタイヤ勢がだんだんタイムを上げてきたので、僕も2回目のピットに入って、スリックタイヤに変えてという形でした。で、最後ちょっと18号車の方と当たってしまったんですけども、そこから先のペースも非常に良くて、今まで準備してきたものがすべてうまくまとまった週末だったかなと思います」

　岡山国際サーキットで開催された2025オートバックス　スーパーGT第1戦「岡山GT300kmレース」の決勝。GT300クラスは予選4位からスタートした65号車LEON PYRAMID AMG（蒲生尚弥／菅波冬悟）が接戦を制し、今季初勝利をものにした。

　第1戦決勝はウェットコンディションの中、午後1時10分にセーフティーカーの先導で始まったが、4周目のリスタート直後にいきなりGT500クラス同士の多重クラッシュが発生したため、赤旗中断となってしまう。

　しかしこのクラッシュ現場を通過する際、飛散したパーツを避けながら走行するポールスタートの片岡龍也（グッドスマイル初音ミクAMG）を予選2位の藤井誠暢（D'station Vantage GT3）を巧みにかわしてトップでコントロールラインに戻ってきた。

　レースはSC先導で再開され、11周目に追い越しが可能となるが、14周目にGT500車両のコースオフで再びSCが入り、19周目に再度仕切り直しとなる。

　すると20周目のパイパーコーナーで藤井のインを狙った片岡がこれを押し出してしまい、777号車はスピン。そのままグラベルに捕まってしまったため、フルコースイエロー（FCY）が宣言される。777号車はほどなくコースに復帰したため、約5分後にFCYは解除となるが、この件で4号車にはドライブスルーペナルティとの判定が下され、2台とも上位争いからは脱落を余儀なくされた。

　その後方では28周目のヘアピンで予選4位の菅波冬悟（LEON PYRAMID AMG）が予選3位の井口卓人（SUBARU BRZ R&D SPORT）を捉え、4号車に次ぐ2位に浮上。

　その後、31周目に61号車、65号車は43周目にピットインし、それぞれ山内英輝と蒲生尚弥に交代。両者はいずれもウェットタイヤでコースに戻ったが、この頃から次第に天候が回復、路面も徐々に乾き始めていった。

　そこで4号車は46周目に行ったピット作業でドライタイヤを投入して谷口信輝に交代。18号車UPGARAGE AMG GT3も47周目にドライタイヤに履き替えて野村勇斗から小林崇志に交代。

　この動きに呼応して96号車K-tunes RC F GT3、0号車VENTENY Lamborghini GT3もドライバー交代とドライタイヤへの交換を同時に行う作戦に出た。

　これを受けてこの時点でトップを走っていた65号車も55周目に2度目のピット作業を決断。ドライタイヤに履き替えてコースに復帰する。

　65号車はアウトラップのリボルバーコーナーで18号車の先行を許すが、その後も離されずに18号車を追い上げ、70周目のアトウッドカーブで攻略を試みる。この結果両者は接触し、18号車はグラベルへ。65号車はトップを守ってコースに復帰するが、この接触により5秒のタイムペナルティを負うことになった。

　しかし蒲生は2位に浮上してきた安田裕信（ANEST IWATA RC F GT3）を引き離しにかかり、最後はペナルティ分も含めて9秒718もの大差をつけてフィニッシュ。今季初勝利をものにした。

　2位の26号車ANEST IWATA RC F GT3（イゴール・オオムラ・フラガ／安田裕信）はこれがチーム結成以来初の表彰台。3位には56号車リアライズ日産メカニックチャレンジGT-R（ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ／平手晃平）が入っている。

　2025オートバックス　スーパーGT第1戦「岡山GT300kmレース」の決勝が4月13日、岡山県美作市の岡山国際サーキットで行われ、GT500クラスは予選2位からスタートした1号車au TOM'S GR Supra（坪井翔／山下健太）が優勝。昨年11月の第8戦もてぎ以来負けなしの3連勝を達成した。

　決勝日を迎えた岡山国際サーキットは生憎の雨。朝には一旦収まっていたものの、午前11時40分から予定されていたウォームアップ走行の時刻が近づくにつれて再び雨脚が強まってきた。

　このため競技団からセーフティーカー（SC）スタートが宣言され、第1戦決勝は定刻の午後1時10分より、セーフティーカーの先導で始まった。周回数は82だ。気温11℃、路面温度は15.0℃だ。

　SCは全43台を従えて3周目を走ってピットへ。4周目からレースは追い越し可能となる。

　しかし開始直後の1コーナー立ち上がりで石浦宏明（KeePer CERUMO GR Supra）がスピンを喫し、これを回避しようとした佐藤蓮（ARTA MUGEN CIVIC TYPE R-GT #16）の車体後部に激突するアクシデントが発生。さらに行き場を失ったベルトラン・バゲット（TRS IMPUL with SDG Z）も2コーナーイン側のバリアに突っ込んでしまった。

　これにより再びSCが導入されるが、車両回収と石浦の救出のため、ポストからは赤旗が提示され、早くもレースは中断となった。

　午後1時55分、セーフティーカーの先導でレースは再開。10周終わりでセーフティーカーはピットイン。11周目から追い越し可能となる。

　するとすかさずその周のダブルヘアピンで坪井が福住のインに飛び込んでトップを奪い取ると、その後方では牧野任祐（STANLEY CIVIC TYPE R-GT）も名取鉄平（リアライズコーポレーションADVAN Z）を捉えて3番手でコントロールラインに戻ってきた。

　その後、14周目の1コーナーで佐々木大樹（Niterra MOTUL Z）がコースアウト。グラベルに捕まって出られなくなったため、この日3度目のSCが導入されることとなり、レースは19周目から追い越し可能に。直後の1コーナーで大草りき（Modulo CIVIC TYPE R-GT）が笹原右京（Deloitte TOM'S GR Supra）との接触によりコースを飛び出すが、レースには自力で復帰している。

　笹原は14番手スタートながら中団グループの相次ぐ戦線離脱に助けられて順位を上げ、26周目のヘアピンで24号車の名取を捉えて5番手に浮上すると、その後も塚越広大（Astemo CIVIC TYPE R-GT）や100号車を捉えて3位まで浮上するが、64号車との接触によりその後10秒のタイムペナルティを受けることになる。

　37号車の先行を許した100号車は33周目にピットイン。山本に交代するが、左フロントタイヤの交換に手間取って大きくタイムをロスしてしまう。

　そしてこの100号車の動きを見てとり、徐々にピットインするチームが出始める。従来であればレース距離の1/3が経過したあたりから動き出す各チームだが、今回は天候の回復を睨んで様子を伺っていたようだ。

　3番手を走行する37号車は47周目、2番手の14号車は51周目、そして52周目にトップの1号車がピットイン。しかし彼らはいずれもウェットタイヤへの交換を行った。

　ここで最初にドライタイヤの投入を決めたのが100号車だった。後半を担当する山本尚貴は55周目にピットに飛び込むと、ドライタイヤに履き替えて徐々にペースを上げ、60周目に1分24秒702を叩き出す。

　他のウェットタイヤ勢はそれまで1分29~31秒台で周回を重ねていたが、この100号車のタイムを見てとってついに行動を起こした。

　2番手の14号車は62周目。トップの1号車は63周目にピットへ。この間にも山本は1分24秒後半から25秒前半のタイムを連発してぐんぐん追い上げてくる。

　だが66周目のアトウッドカーブで阪口晴南（WedsSport ADVAN GR Supra）がコースオフ。そのままグラベルでクルマを降りてしまったために、この日4度目のSCが入った。

　これにより、それまで後続に10秒以上のリードを築いていた山下の頑張りは振り出しに戻されてしまったが、72周目にSCがピットに戻り、73周目からレースがリスタートするや、再び逃げにかかり、最後は2位以下に2秒859差をつけてフィニッシュ。

　1号車au TOM'S GR Supra（坪井翔／山下健太）は昨年11月の第8戦もてぎ大会から負け無しの3連勝を達成すると共に、昨年に続いて2年連続で岡山大会を制する快挙を成し遂げた。

　坪井は公式テストでのインタビューで「またauか、と周囲に言わせたい」と語っていたが、今回もまさにそういう展開となった。

　2位の14号車ENEOS X PRIME GR Supra（大嶋和也／福住仁嶺）に続いて3位には39号車DENSO KOBELCO SARD GR Supra（関口雄飛／サッシャ・フェネストラズ）が入り、トヨタ勢が表彰台を独占することとなった。

　一方、3番目にチェッカーを受けた37号車は10秒ペナルティのために6位となっている。

　次戦の舞台は静岡県小山町の富士スピードウェイ。5月4日の決勝は今季最初の3時間レースだ。

■GT500クラス

OKAYAMA GT 300km RACE -RIJ- (2025/04/13) Final Race Weather:Rain/Cloudy Course:Wet/Dry
2025 AUTOBACS SUPER GT Round 1 GT500 class 岡山国際サーキット 3.703km

• Fastest Lap: CarNo.1 山下健太（au TOM'S GR Supra） 1'19.845 (26/31) 166.958km/h
• CarNo. 37（笹原右京）はSpR13-1（危険なドライプ行為）により、競技結果に対して10秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo. 8（松下信治）は、SpR13-1（危険なドライプ行為）により、競技結果に対して40秒加算のペナルティーを科した。

■GT300クラス

OKAYAMA GT 300km RACE -RIJ- (2025/04/13) Final Race Weather:Rain/Cloudy Course:Wet/Dry
2025 AUTOBACS SUPER GT Round 1 GT300 class 岡山国際サーキット 3.703km

• Fastest Lap: CarNo. 65 蒲生尚弥（LEON PYRAMID AMG） 1'26.583 (32/37) 153.966 km/h
• CarNo. 31は、SpR付則3.12（SC中のスピン）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 4は、SpR13-1（危険なドライブ行為）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 7は、SpR13-1（危険なドライブ行為）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 22は、SpR13-1（危険なドライブ行為）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 6は、SpR13-1（危険なドライブ行為）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 30は、SpR27-2（ピット作業）違反により、競技結果に対して10秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo. 65は、SpR13-1（危険なドライブ行為）により、競技結果に対して5秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo. 45は、SpR13-1（危険なドライブ行為）により、競技結果に対して5秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo. 2は、SpR13-1（危険なドライブ行為）により、競技結果に対して5秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo. 6は、GTAブルテンNo. 012-T（最大過給圧）違反により、失格とした。

　スーパーGTをプロモートするGTアソシエイション（GTA）は4月13日、第1戦の開催されている岡山県美作市の岡山国際サーキットで定例会見を行い、今シーズンのスポーティングレギュレーションの変更点とその経緯、そして各大会のレース距離とフォーマットについて発表した。

　会見の冒頭で坂東正明代表は「昨日の予選は晴れてたし、今日の決勝もできればドライでやりたかった。誰か絶対に（雨男）がいるはずなので、早く見つけた方がいい」と会場内の笑いを誘い、続けてGT500について「auの速さが公式テストから目立っていたが、各マニファクチャラーの開発状況に非常に興味がある。auが3連覇を達成するのか、それを阻止するために日産やホンダがどう取り組むのか。ピリピリしたところがあると思う」とコメント。GT300についても「SROとの協力体制の中でBOPをどうするのか。ピレリワンメイクで行われるSROのシリーズとタイヤメーカーのコンペティションの存在するスーパーGTでは事情が異なり、難しい部分があるが、あくまでガチンコ勝負、異種格闘技を継続する方針に変わりはない」とし、チームには継続参戦してもらえる環境を整え、より多くの観客に見てもらって一緒に盛り上げていきたいと挨拶した。

　続いて今季の予選方式については、「温室効果ガスの削減を目的としてタイヤの持ち込みセット数を削減したが、それが公式練習やQ1、Q2の戦い方にどう影響するかを考えた。その中で公式練習での走行を控えるチームが出てこないような規則づくりの一環として、昨年はタイム合算方式を取り入れた。ただ計時の面でわかりにくい点があったため、よりわかりやすい方向で見直した。しかし最終的には長く走れるタイヤづくりという原理原則は見失わないようにしたい」とコメント。タイヤだけでなく、現在年間2基が使用されているエンジンについても、いずれは1基に削減する意向であることも併せて語った。

　また、GT300クラスに有効ポイント制を導入した経緯については、第3戦セパン大会の出場枠が現地のピットガレージの制約から33台になること。それにより参戦できないチームが出てくることへの対応であると説明した。

　そのセパン大会だが、今回はナイトレースではなく、現地時間の午後4時30分にスタートして日没前にゴールする「トワイライトレース」にすることを明らかにしている。ナイトレースではインシデントの検証が難しいというのが理由のようだ。レーススケジュールは木曜日に無観客で公式練習1回目を行い、金曜午前に公式練習2回目、午後に公式予選が行われ、土曜夕方が決勝。最大延長時間は午後7時30分になるという。

　続いて質疑応答の時間が設けられたが、この中で今シーズン各大会のレース距離が改めて発表された。

　今シーズンは第1戦岡山、第3戦セパン、第５戦鈴鹿、第6戦SUGO、そして第８戦もてぎが300km、第２戦富士と第7戦オートポリスが3時間レースとなる。

　そして注目なのが8月2-3日に開催される第4戦富士大会だ。土曜、日曜それぞれで予選と決勝を行うスプリントレースが企画されているという。

　これが実現すれば2019年11月に開催されたDTMとの特別交流戦以来、実に6年振りのこととなる。

　なおスプリント方式での開催はこのほかにも2010年から2013年までの4年間開催された富士スプリントカップや、JGTC時代の2003年にSARSの流行によりマレーシア大会が中止となった際の代替レースとして企画された「Malaysian JGTC in FUJI SPEEDWAY」などの前例がある。

　第4戦富士大会の詳細なレース距離やポイントシステムについては現在も検討が進められており、近いうちに正式発表が行われるとのこと。坂東代表はインディカー方式のスタートを導入したいとの強い意向を持っているようだが、実現にはファンの強力な後押しも必要になってくるかもしれない。

GT500クラス　14号車ENEOS X PRIME GR Supra（TGR TEAM ENEOS ROOKIE）

大嶋和也（TGR TEAM ENEOS ROOKIE）

　「昨年から今年にかけて。体制が変わりました。GTの経験のないエンジニアだったし、最初から結果を出すのは難しいかなと思ってたんですけど、本当にチームみんなでいろいろテストも頑張って準備してきて、その成果がいきなり出せたというのが本当に嬉しいなあと思ってます」

　「今朝は結構路面温度も高くて、フィーリングがテストの時と全然違うし、あのクルマもいろいろ直した方がいいんじゃないかとか、悩んだ部分もあったんですけど、午後のコンディション変化を見越して、しっかり合わせ込めたのかなと思ってます」

　「僕としても去年はなかなかクルマを乗りこなせなくて、苦しいシーズンだったんですけど、今年のクルマは自信を持って踏めるし、非常にいい流れでここまで来れているので、いい予選だったなと思います」

福住仁嶺（TGR TEAM ENEOS ROOKIE）

　「公式練習は混走でロングランをしてから専有走行にいった形で、僕はほとんど乗ってなかったんです。あの公式演習でのコンディションっていうのがすごく難しくて、多分周りも苦戦したと思うし、僕らもクルマのバランスみたいなところはいろいろと課題があるのかなと思ってたんです」

　「僕らが今回予選で使ったタイヤはQ1とQ2で特性が近かったんですが、その中でも大嶋さんが使ったことないタイヤでいきなり、3番手タイムを出してくれて。その流れで大嶋さんのフィードバックを聞きながら、Q2に向けてクルマをエンジニアさんにアジャストしてもらいました。その効果もすごいあったと思うし、うまく1周まとめられたことによって、自身久しぶりのボールを取ることができました」

　「今年体制が変わった中で、不安要素がいろいろあったんですが、とにかく去年に比べてチームの雰囲気もいいですし、本当にワンチームで来ているので、開幕戦でポールポジションを取ることができて非常に嬉しいと思いますし、とにかく感謝です」

GT300クラス　4号車グッドスマイル初音ミクAMG（GOODSMILE RACING & TeamUKYO）

谷口信輝（GOODSMILE RACING & TeamUKYO）

　「今日の午前の走行は、まず片岡選手が走り始めて、セッティングとクルマのチェックをして、その後、僕が中古タイヤでロングランをするというとこだったんですけど、あんまり良くなくて。むしろだいぶ厳しいなっていう状態だったんですけど、そのままQ1を谷口が行けというふうに言われまして」

　「（公式練習では）ニュータイヤを履くこともなく、だいぶ傷んだ中古しか入ってなかったんで、Q1を無事通れるかどうか、自分の中で心配がありました。実際、予選を走っている時も僕のメーター26秒ゼロ、最後なんとかひねり出して25秒9とかだったんですけど、朝の練習のタイムを見てただけにこのタイムじゃやばくね？　って思いました。で、アタックを終えてみたら二番手って言われて、まあ意外と周り出なかったんだなと。コンディション悪かったのかなっていう印象でした」

　「そしてQ2に片岡先生が入ったら、もうライバル勢も凄まじいタイムを出してきて。こりゃスバルもアストンもLEONも速いなあなんて思ってたところ、4号車が赤赤赤ときて。セクターワンツーを赤赤できた時に『頼む。最後も頼む』って言ったらボーンってきたんで、非常に我がピットが盛り上がりましたけど、正直僕の中ではあのタイムは全然想像もしてなかったので、嬉しい気持ちと驚きの方がでかいですね、はい。まあでも、すごくグッジョブだと思ってます」

片岡龍也（GOODSMILE RACING & TeamUKYO）

　「朝の走行で、まずシミュレーションに近しいものをやって。ニュータイヤでのバランスは、その時点でもう手応えを感じてはいましたが、ただポール取れる取れないとかいう次元ではなく、まあそこそこ上位にはいけそうだなあっていう手応えでした」

　「その後のロングランをやっていくと、割といろんな課題も見えている中で、明日の天気もわからないですし、まずは予選でできるだけ上を狙っていきたいねっていうところで、あの谷口さんのQ1を見ていました。で、谷口さんがグループ2番手で帰ってきてくれたので、クルマの仕上がりも確認がある程度取れたかなと。で、さらにそこから谷口さんのフィードバックで、もう少し路面が良くなるというところも含めて、セットアップの方も変えて、Q2に挑みましたが、正直このセット変更とコンディションの良くなる分も加味すると、これぐらいグリップしてくれたら、この手応えがあったら嬉しいなあっていう、期待をしていったところがほぼ合って。なので、自分的にはもう思った通りに走りたいように走れました。で、実際タイムもすごく良かったんですが、コンディションもいいし、ここのコースってだいたいBRZがポールをとるんで、まあそこそこ上位だろうなっていう感じだったんですが、無線でエンジニアよりも後ろの賑やかさが、なんかこれちょっと良かった感じかなっていうのが感じ取れました」

　「本当にちょっと自分でも驚く結果。手応えも本当に過去で一番イメージに近いようなクルマに仕上がってくれてて、この環境で走らせてもらえて楽しかったです」

　岡山県美作市の岡山国際サーキットで開催されている、2025オートバックス　スーパーGT第1戦の公式予選、GT300クラスは4号車グッドスマイル初音ミクAMG（谷口信輝／片岡龍也）が久々のポールポジションを獲得する結果となった。

予選Q1　グループAは6号車、グループBは65号車がトップ

　GT300クラスの予選Q1は午後2時00分から2時10分がグループA、グループBは午後2時18分より2時28分で行われた。開始前の気温は20℃、路面温度は37.2℃まで上昇した。なお今シーズンの規則改訂により、GT300クラスは各グループ上位9台、合計18台がQ2に進出できることになった。

　グループAの走行は、まず平中克幸（シェイドレーシングGR86 GT）が4周目に1分26秒588を記録。

　続いて小林崇志（UPGARAGE AMG GT3）が1分26秒562を4周目に、マーク。谷口信輝（グッドスマイル初音ミクAMG）も4周目に1分26秒817を記録する。
　そしてザック・オサリバン（CARGUY Ferrari 296 GT3）が4周目の最終コーナー手前で片足をダートに落としながら1分26秒467を叩き出すが、18号車の小林も5周目に1分26秒060までタイムを縮めてきた。

　ところがここで片山義章（UNI-ROBO BLUEGRASS FERRARI）が4周目に1分25秒619を叩き出し、トップに浮上。続いて4号車の谷口も1分25秒928を6周目に叩き出して2番手に。ここでチェッカーが提示された。

　この結果、6号車UNI-ROBO BLUEGRASS FERRARIがトップタイム、4号車グッドスマイル初音ミクAMGが2番手、18号車UPGARAGE AMG GT3が3番手でQ2に駒を進めることとなった。

　グループBは午後2時18分より10分間の走行。

　まずはケイ・コッツォリーノ（PONOS FERRARI 296）が4周目に1分26秒856を記録するが、その直後に井口卓人（SUBARU BRZ R&D SPORT）が4周目に1分25秒852でこれを上回る。さらに野中誠太（Green Brave GR Supra GT）が1分25秒419を4周目に叩き出してトップに躍り出た。

　45号車のコッツォリーノも5周目に1分25秒430までタイムを短縮してピットへ。続いてチャーリー・ファグ（D'station Vantage GT3）が1分25秒436でこの時点の3番手につける。

　しかしチェッカー直前に菅波冬悟（LEON PYRAMID AMG）が1分25秒237を叩き出し、このグループのトップでQ2に駒を進めた。2番手は52号車、3番手は45号車だった。

予選Q2 4号車が7年5ヶ月振りのPP獲得！！

　GT300の予選Q2は午後2時53分からの10分間。気温21℃、路面温度33.1℃だ。

　各車アウトラップ、ウォームアップと徐々にペースを上げてアタックに入るなか、まずは清水英志郎（シェイドレーシングGR86 GT）が4周目に1分25秒633を記録してきた。続いて山内英輝（SUBARU BRZ R&D SPORT）が1分24秒579を叩き出すが、藤井誠暢（D'station Vantage GT3）が1分24秒536でこれを上回る。

　Q1トップの65号車を駆る蒲生尚弥は1分24秒712（5周目）に留まり、片岡龍也（グッドスマイル初音ミクAMG）の5周目のタイムも1分24秒639といま一歩及ばない。しかし片岡はなおもアタックを続け、6周目に1分24秒420までタイムを縮めてみせた。

　この結果4号車グッドスマイル初音ミクAMG（谷口信輝／片岡龍也）が2017年11月の第8戦もてぎ以来、実に7年5ヶ月振りにポールポジションを獲得。

　予選２位には777号車D'station Vantage GT3（藤井誠暢／チャーリー・ファグ）が続き、61号車SUBARU BRZ R&D SPORT（井口卓人／山内英輝）が予選3位という結果となった。

　第1戦決勝は13日の午後1時10分より82周で行われる。

　2025オートバックス　スーパーGT第1戦「岡山GT300kmレース」の公式予選が4月12日、岡山県美作市の岡山国際サーキットで行われ、GT500クラスはトップ2台が従来のコースレコードを更新する白熱の戦いが展開された。その結果14号車ENEOS X PRIME GR Supra（大嶋和也／福住仁嶺）がポールポジションを獲得。前年王者の1号車au TOM'S GR Supra（坪井翔／山下健太）が予選2位とスープラ勢がフロントローを独占した。

（天候：曇り　コース：ドライ）

　昨年はQ1とQ2のタイムを合算してグリッド順を決めていたスーパーGTだが、今季は再び予選方式が見直され、一昨年まで行われていたノックアウト方式に戻されることに。またこれまで上位8台だったQ2への出走枠は10台に拡大された。

　これにより決勝グリッドはQ1のタイム順で11位以下を、Q2のタイム順で上位10台を決めることとなった。

予選Q1 前年王者の1号車au TOM'S GR Supraがトップタイム

　GT500クラスの予選Q1は午後2時33分から10分間で行われた。気温21℃、路面温度は35.1℃だ。

　コースインと共にアウトラップ、2周目、3周目と徐々にペースを上げる各車。
まずは笹原右京（Deloitte TOM'S GR Supra）が1分17秒767を4周目に記録。大津弘樹（ARTA MUGEN CIVIC TYPE R-GT #16）が1分17秒677でこれを上回ると、塚越広大（Astemo CIVIC TYPE R-GT）も1分17秒735で笹原を上回る。

　続いて山本尚貴（STANLEY CIVIC TYPE R-GT）が自身の4周目に1分17秒369を記録するが、その直後に山下健太（au TOM'S GR Supra）が1分17秒157を叩き出し、トップでQ2進出を果たした。

　16号車の大津も6周目に1分17秒208までタイムを縮めて2位、大嶋和也（ENEOS X PRIME GR Supra）が1分17秒227で3位につけた。

　またこのセッションではトップの1号車から10位の名取鉄平（リアライズコーポレーションADVAN Z）までが0.529秒差という接戦となり、塚越のドライブした17号車は24号車に僅か0.049秒及ばず11位でQ1敗退となっている。

予選Q2 トップ2がコースレコードを更新！

　予選Q2は午後3時11分にコースオープン。走行は10分間だ。気温は21℃で変わらず。路面温度は31.9℃とやや低下した。

　各車コースオープンと同時に走り出し、アウトラップ、ウォームアップラップと入念にタイヤへの熱入れを行ってタイムアタックに突入するが、ここで4周目にアタックを行った坪井翔（au TOM'S GR Supra）がいきなり1分16秒516を叩き出し、2019年4月にロニー・クインタレッリが樹立した1分16秒602のコースレコードを上回って周囲を驚かせる。

　続いてウォームアップ3周からアタックに入った国本雄資（WedsSport ADVAN GR Supra）が1分16秒724で2番手に続き、牧野任祐（STANLEY CIVIC TYPE R-GT）も1分16秒751で3番手につけるが、いずれも坪井のレコードタイムにはいま一歩及ばない。

　しかし予選終了間際に福住仁嶺（ENEOS X PRIME GR Supra）がウォームアップ3周から1分16秒441を叩き出し、1号車をも上回ってトップに躍り出た。

　続いて、やや遅れて走行を開始していた松田次生（リアライズコーポレーションADVAN Z）が1分16秒619を自身の4周目に記録してきた。

　この結果、14号車ENEOS X PRIME GR Supra（大嶋和也／福住仁嶺）がポールポジションを獲得、1号車au TOM'S GR Supra（坪井翔／山下健太）が予選2位とスープラ勢がフロントローを独占。24号車リアライズコーポレーションADVAN Z（松田次生／名取鉄平）も予選3位の好位置から明日の決勝をスタートすることとなった。

　第1戦決勝は13日の午後1時10分より82周で行われる。岡山国際サーキット周辺は今夜から雨の予報が出ており、決勝レースへの影響が大いに懸念されるところだ。

GT500クラス

OKAYAMA GT 300km RACE -RIJ- (2025/04/12) Knock Out Q2 Weather:Cloudy Course:Dry
2025 AUTOBACS SUPER GT Round 1 GT500 class 岡山国際サーキット 3.703km

GT300クラス

OKAYAMA GT 300km RACE -RIJ- (2025/04/12) Knock Out Q2 Weather:Cloudy Course:Dry
2025 AUTOBACS SUPER GT Round 1 GT300 class 岡山国際サーキット 3.703km

GT500クラス

OKAYAMA GT 300km RACE -RIJ- (2025/04/12) Knock Out Q1 Weather:Cloudy Course:Dry
2025 AUTOBACS SUPER GT Round 1 岡山国際サーキット 3.703km

GT300クラス（Aグループ）

OKAYAMA GT 300km RACE -RIJ- (2025/04/12) Knock Out Q1 Gr.A Weather:Cloudy Course:Dry
2025 AUTOBACS SUPER GT Round 1 岡山国際サーキット 3.703km

GT300クラス（Aグループ）

OKAYAMA GT 300km RACE -RIJ- (2025/04/12) Knock Out Q1 Gr.B Weather:Cloudy Course:Dry
2025 AUTOBACS SUPER GT Round 1 岡山国際サーキット 3.703km

　岡山県美作市の岡山国際サーキットで行われている2025オートバックス　スーパーGT第1戦「岡山GT３００kmレース」の公式練習。GT300クラスは61号車SUBARU BRZ R&D SPORT（井口卓人／山内英輝）がトップタイム。ここをホームコースとする6号車UNI-ROBO BLUEGRASS FERRARI（片山義章／ロベルト・メルヒ・ムンタン）も2番手と好調な滑り出しを見せた。

　公式テストとは正反対のコンディションで行われた今回の公式練習。序盤のトップは新田守男（K-tunes RC F GT3）で1分26秒348を6周目に記録したが、開始から12分が経過したところで菅波冬悟（LEON PYRAMID AMG）が上回ってきた。タイム1分26秒131（7周目）だ。

　さらにケイ・コッツォリーノ（PONOS FERRARI 296）が1分26秒102を6周目に記録する。45号車は今週になって第2ドライバーをリル・ワドゥから篠原拓朗に変更するとの発表を行っている。

　続いて山内英輝（SUBARU BRZ R&D SPORT）が1分25秒208を自身の6周目に叩き出し、一気にトップに躍り出た。この時点で残り時間はようやく90分を切ったところだったが、結局専有走行終了までこのタイムを更新するチームは61号車を含めて1台もなく、これが公式練習のトップタイムとなる。

　2番手はこの岡山をホームコースとする6号車UNI-ROBO BLUEGRASS FERRARI（片山義章／ロベルト・メルヒ・ムンタン）。片山が混走の7周目に1分25秒259を記録している。

　混走の7周目に1分25秒427を記録した26号車ANEST IWATA RC F GT3（イゴール・オオムラ・フラガ／安田裕信）が3番手に続いた。

　公式練習は混走、専有走行ともに大きなクラッシュや赤旗中断もなく順調に進行し、予定時刻通りに終了した。

　公式予選はこのあと午後2時よりノックアウト方式で行われる。こちらもGT500と同様に Q2の出走枠が緩和され、上位18台がQ2に進出できることになった。またGT300クラスにおいてはポイントシステムも今シーズンから上位15台に付与されるほか、年間ポイントの合計は上位7戦分の有効ポイント制に変更されている。

　2025オートバックス　スーパーGT第1戦「岡山GT300kmレース」の公式練習が4月12日、岡山県美作市の岡山国際サーキットで行われ、GT500クラスは1号車au TOM'S GR Supra（坪井翔／山下健太）がトップタイムを記録した。

　公式予選日を迎えた岡山国際サーキットの天候は快晴。早朝から多くの観客が詰めかける中、午前9時30分より公式練習が混走75分、専有走行各10分で行われた。路面はドライ。気温15℃、路面温度は24.8℃だ。

　低い気温と雨に見舞われた3月の公式テストとは全く異なる良好なコンディションでの走行とあって、各車周回を重ねながら着実にタイムを削っていく。

　まずは開始から10分が経過ところで大津弘樹（ARTA MUGEN CIVIC TYPE R-GT #16）が1分20秒320を記録すると、その3分後に大湯都史樹（KeePer CERUMO GR Supra）が1分18秒326でトップに浮上。笹原右京（Deloitte TOM'S GR Supra）が1分18秒384で2番手、大津も1分18秒514までタイムを縮めて3番手につける。

　続いて残り時間87分で坪井翔（au TOM'S GR Supra）が8周目に1分17秒726を記録してトップに浮上すると、9周目には1分17秒278までタイムを縮めた。

　16号車の大津も1分17秒733を8周目に記録して2番手に。37号車の笹原も1分17秒843までタイムを短縮して3番手に続き、GT500ルーキーの小出峻（Astemo CIVIC TYPE R-GT）が1分17秒854で4番手につける。

　その後は各車決勝を見据えたロングランに移行したか、目立ったタイムの更新はなくGT300との混走は終了した。

　GT500クラスの専有走行は午前11時5分から10分間で行われたが、ここでは混走トップの1号車（山下健太）ですら1分18秒259を記録するにとどまる。混走2番手の16号車は佐藤蓮がセクター1で自己ベストを更新するも、その後のセクターではタイムが更新されず、1分19秒257に終わった。

　しかし混走6番手だった福住仁嶺（ENEOS X PRIME GR Supra）がこの走行で1分17秒826までタイムを更新し、3番手に浮上。牧野任祐（STANLEY CIVIC TYPE R-GT）も1分17秒979までタイムを縮め、12番手から6番手に浮上して走行を終えている。

　こうしてトヨタ勢、ホンダ勢が互角の戦いを繰り広げる中、ニッサン勢は24号車リアライズコーポレーションADVAN Z（松田次生／名取鉄平）の8番手が最高とやや厳しい滑り出しとなっている。

　スーパーGT第1戦はこのあと午後2時より公式予選を行う。今シーズンは予選方式が再び見直され、Q1とQ2のタイム合算が無くなった他、Q2への出走台数が10台に緩和された。ただし使用できるタイヤセット数は昨年後半戦と同様に2セットのみだ。

■GT500クラス

OKAYAMA GT 300km RACE -RIJ- (2025/04/12) Official Practice Weather:Sunny Course:Dry
2025 AUTOBACS SUPER GT Round 1 GT500 class 岡山国際サーキット 3.703km

■GT300クラス

OKAYAMA GT 300km RACE -RIJ- (2025/04/12) Official Practice Weather:Sunny Course:Dry
2025 AUTOBACS SUPER GT Round 1 GT300 class 岡山国際サーキット 3.703km

優勝　兒島弘訓（ZENKAIRACING）

　「狙い通りのレースでしたが、今回筑波シリーズ初めて出る方が多いと聞いていたので、ラップタイムも含めてSC出る可能性もあるというのは頭に置いて走っていました。1分3秒半ばから後半（のタイム）をターゲットとして走ってはいたのですが、後半予想以上にタイヤ（のグリップ）が落ちてきたので、タイヤのタレも考えつつ、次戦はその反省を活かしてペースをキープできるようにして行ければなと思います」

2位　いむらせいじ（VITAゼロワン）

　「スタートが決まって（山本選手の前に出て）、あと筑波は抜きどころがないので、ミスさえしなければ大丈夫かなとは思っていました。途中お互いにいろいろな箇所でミスがあって（ギャップが）開いたり縮まったりしたのですが、第2ヘアピンだけミスしないように、そこは大事に行って、立ち上がりだけ確実にこなせば追いつかれることはないのでそこだけ注意して。あとは最終コーナーとか第1コーナーとかは得意なので、普通に走って。そういう感じで、最後の周は『もう諦めたのかな』という感じでしたので、そこまでは一生懸命走りました。予選より一生懸命走りました（笑）」

3位　山本龍（お先にどうぞVITA）

　「スタートでいむらさんに抜かれて、でもこちらの方がペースあるかなと思っていたのですが、なんか途中で『もういいか』って気持ちになって（苦笑）、3位で終わってしまいました。体調はあまりよくないですね、なんかちょっと反応が遅くなっているので、スタート出遅れたのもそうかな、と。まぁ出遅れたというよりいむらさんがよかったのだと思いますが」

4位　西濱康行（ETA白波ワークスVITA）

　「いむらさんがスタートで山本さんをパスしたので、一緒にパスしようかなと思ったのですが。山本さんディフェンスが上手で、そのまま後ろについて行き、その差を詰められないまま終わってしまったので、結局4位（スタート）から4位（フィニッシュ）の、平凡なレースになってしまいました。調子はよかったと思います。クルマもよかったし、後はハートの問題じゃないですかね（苦笑）」

5位　YOSHIO ISHIKAWA（東京IRCニルズvivoVITA）

　「とりあえずスタートだけなんとかうまく切れたので、後はぶつからないように丁寧に。前も後ろもだいぶ間隔空いたので、クルージングしていました。手は痛いですよ（笑）、だから第1ヘアピンで（ステアリングが）切れないので、どうしてもそこで詰められてしまうのですよ。それがなければ何とか走れるので、この次は何とか。筑波はしばらく出ないのですが」

6位　大沢良明（ビーンズSPM VITA）

　「いっぱいいっぱいだったかな。やっぱり筑波はスタートで前にいるのが一番アドバンテージになるので、次は予選でもっと上の位置でスタートしたいです。でも後ろも前もみんな先輩で、いいところに絡めてよかったです。接戦だったので、楽しめました」

　VITA筑波シリーズ第1戦決勝は3月23日（日）に筑波サーキット15周で行われ、予選でコースレコードをマークしてポールポジションからスタートの兒島弘訓（ZENKAIRACING）が一度もトップを譲ることなく序盤からリードを広げて独走、優勝した。

　午前10時の予選に続いて決勝は12時50分にコースイン、55分にフォーメーションラップが開始された。朝から好天気に恵まれた筑波サーキットは暖かいを通り越して暑いといいたくなるような気温24.8度、路面温度38.9度のドライコンディションだ。

　19台と最近になく多くのエントリーを集め、全車がスターティンググリッドに整列。この台数だと最後列のあたりは最終コーナーにかかっており、旋回しながらスタートを切ることになる。

　レッドライトが消灯してレーススタート。ポールシッターの兒島の出足がよくトップで第1コーナーへ進入。続いて蹴り出しがよかったのが3番グリッドから発進のいむらせいじ（VITAゼロワン）で、加速で2番手スタートの山本龍（お先にどうぞVITA）の前に出て2位に浮上する。山本はやや加速が鈍いか4番手スタートの西濱康行（ETA白波ワークスVITA）も第1コーナーでインを狙うが、ここは山本がディフェンスする。さらに6番手スタートのYOSHIO ISHIKAWA（東京IRCニルズvivoVITA）もスタートで大沢良明（ビーンズSPM VITA）を仕留めて5位に上がっている。兒島は2位いむらをじわじわ引き離してオープニングラップを終了、その差は0.982秒。3位山本はそこから0.303秒の差。4位西濱、5位ISHIKAWA、6位大沢の順で続く。

　兒島は1分3秒台で周回し2位いむらとの間合いを2周目1.552秒、3周目2.352秒と拡げる一方で、いむらの背後には山本がテール・ツー・ノーズ状態で続き3周目0.219秒の差。いむらはディフェンシブにならざるを得ず、兒島はどんどん逃げていく。

　後方ではISHIKAWA、大沢、堀井雄斗（ファーストガレージVITA）の5位グループが0.7秒差のワンパックになって争っているほか、8位の中島正之（ビーンズ3年目vita）を先頭に、OGINEE（ORCワコーズ VITA）～山口真（ユニバーサルツインVITA）～佐藤考洋（TIPO ETA VITA01）～菱田真也（DeepRacing VITA）までの5台がそれぞれ0.4秒の間隔で連なっていて、気が抜けない展開だ。

　レースは8周目に入り後半戦。ここまでにトップ兒島は2位いむらとの差を4.995秒まで拡大、いむらは山本をなんとか振り切り0.748秒の差。各車膠着状態の中で順位が入れ替わったのが9位グループで、10位を走っていた山口が第1コーナー出口でスピン。すぐに復帰するもののポジションを落とす。

　後半戦に入っても兒島はペースを緩めずいむらをさらに引き離し、13周目でその差は7秒以上になり独走状態。そしていったんはいむらに離されたかに見えた山本がその差をじわりと縮め0.544秒差で終盤戦へ。

　ファイナルラップ。兒島は最後まで手綱をゆるめず7.9秒まで差をつけてフィニッシュラインを通過し優勝。ポール・ツー・ウインの完勝だ。2位いむら、3位山本とスタート直後に決した順位を守り切って、表彰台を獲得。4位西濱、5位ISHIKAWAと続き6位大沢というトップ6になった。

　VITA筑波シリーズ第2戦は5月25日に開催予定だ。

ポールポジション　兒島弘訓（ZENKAIRACING）1分2秒909（コースレコード）

　「ポールポジションを狙っていたので、そこは目標通りでしたが、タイムは練習でも1分2秒台に入っていたので、ニュータイヤでもっと短縮できるはずと思っていたので、そこは残念です。決勝もこの調子でいきたいですね」

2位　山本龍（お先にどうぞVITA）1分3秒434（＋0.525秒）

　「前とタイム差がありますね。ちょっと風邪ひいちゃった感じで、いまいちタイムが出なくて、練習だと1分2秒6とか出ていたので、もっと行けるかなと思っていたのですが、ちょっと（苦笑）」

3位　いむらせいじ（VITAゼロワン）1分3秒626（＋0.717秒）

　「コンマ7秒の差は無理ですね。山本選手（のタイム）ぐらいはたぶん、ベストラップを繋げられれば抜けると思いますが、クリアラップも取れなかったので。決勝頑張ります、としか言えませんね（苦笑）。この天気だとベスト（コンディションが）もって2周なのですよ。その時に前につかえちゃうと、頑張っても苦しいかな、というところです。最初の一発でうまくクリアラップで決められれば違ったのだろうけれど、って感じですかね」

4位　西濱康行（ETA白波ワークスVITA）1分3秒853（＋0.944秒）

　「終盤にタイム上がったのですかね？　僕もよくわかっていなくて。ポジション取りに苦労して、最後の3周くらいでいい位置が取れたので、それでプッシュし始めたので。もうちょっとタイヤのおいしいところが使えれば、タイムが出たのかなと思うので、残念です」

5位　大沢良明（ビーンズSPM VITA）1分3秒947（＋1.038秒）

　「最後に西濱さんにやられちゃいましたね。自分なりにライン取りとか変えてみたりしたのですが、もしかしたら変えない方がよかったのかもしれないです（笑）。もうちょっとタイム出たはずですが、全体的に路面喰っていない（グリップがない）感じで、トップの人の（タイムの）落ち具合を見れば、こんなものかなというところかもしれません。決勝は何も考えずに、前について行くしかないですね。で、スキあらば、みたいなやり方しかないですかね」

6位　YOSHIO ISHIKAWA（東京IRCニルズvivoVITA）1分4秒027（＋1.118秒）

　「手を怪我して、治ったのですが2カ月固定していたので、手首が痛くて動かないです。今回はリハビリです。全快していれば1、2番手いけたと思うのですけどね（笑）。5月から本格的に、新車になるので。今回まではリハビリなのでこっち（今のマシン）で行こうと。新車になったらもっと速くなります」

　今年から筑波でのシリーズ戦が開催されることとなったVITAレース。今年は全6戦が予定されており、その開幕戦公式予選が3月23日（日）に筑波サーキットで行われ、兒島弘訓（ZENKAIRACING）が8年ぶりとなるコースレコードを叩き出してポールポジションを獲得した。

　ようやく春めいた筑波サーキット。午前10時7分の予選開始時点で気温21.7度、路面温度28度のドライコンディション、絶好のレース日和だが花粉の飛散もピークでマスクが手放せない関係者も。シリーズ戦化の効果か、19台という筑波では今までないエントリー数を集めて15分間の予選が開始された。今回初のレース参戦の鈴木悠太（ELEVレーシングVITA）を先頭にコースイン開始。

　好コンデションの為かそれともトラフィックにかかる前にという配慮か、早くも計測1周目からタイムを出しに来る選手が見受けられ、まずは山本龍（お先にどうぞVITA）が1分3秒664でトップに立つ。2番手にいむらせいじ（VITAゼロワン）が1分4秒523で続く。3番手西濱康行（ETA白波ワークスVITA）1分4秒527、4番手大沢良明（ビーンズSPM VITA）1分4秒612と昨年も筑波に参戦していた名前が続き。5番手に今回初のVITAレースの堀井雄斗（ファーストガレージVITA）が1分4秒808で入ってくる。6番手は中島正之（ビーンズ3年目vita）。

　残り時間11分、堀井が1分4秒242で2番手浮上、さらに一足遅れてコースインしたYOSHIO ISHIKAWA（東京IRCニルズ　vivoVITA）が1分4秒425で3番手。ISHIKAWAは2カ月前に左手を怪我して手術、現在はまだリハビリ中とのこと。

　そしてここで兒島弘訓（ZENKAIRACING）が1分3秒306をマーク、山本を上回りトップに立つ。兒島はFIA-F4参戦経験を持ち、去年は富士で開催されたMEC120分レースにvGranzで参戦したこともある。3番手はいむらの3秒776、残り時間は10分を切った。

　首位に立った兒島は続く周回で、第1、第3セクターで最速タイムを刻むと1分2秒909を叩き出す。これまでのVITAのコースレコード1分3秒154を8年ぶりにブレイク、0.245秒短縮した。2番手の山本も3秒434まで自己ベストを短縮するが兒島とは0.525秒の差がある。3番手いむら、4番手大沢3秒947、5番手西濱3秒989、とそれぞれ1分3秒台に入れてくる、6番手は堀井。

　残り8分、このあたりで各選手のタイムが頭打ちになる中で、いむらとISHIKAWAそれぞれ1分3秒768、4秒027とタイムを更新してベテランの味をみせる。

　残り時間40秒、最後に気を吐いたのが西濱で1分3秒853を出して大沢を逆転、4番手に上がったところで予選は終了、ポールポジションはコースレコードの兒島。2番手山本がフロントロウに並び、いむら、西濱がセカンドロウ、大沢、ISHIKAWAが3列目に並ぶスターティンググリッドとなった。

　今回公式戦初レースの堀井と鈴木が7番手、8番手で4列目と健闘。この他初レースの倉田道夫（RSロゴスVITA）が15番手、35年前にRX-7で富士フレッシュマンレースに出ていたという森田裕之（オートルック Vita-01）が18番手、オフロードが本業で、本日初めてVITAをドライブしたという和田智弘（ユニバーサルツインVITA）が19番手となった。

　決勝は午後1時スタート予定だ。

優勝　酒井翔太（ファーストガレージ 制動屋）

　「（スタートで一瞬出遅れた？）そうですね、でも大丈夫でした。その後はアウト側で粘られて、第１ヘアピンは相手（津田）が有利な位置だったですが、アウトから行けると自信があったので、そこは強気で行きました。そこからは序盤からペースがあったので、後半もミスなく序盤と同じペースで走れたので、それがよかったのかなと思います」

2位　津田光輝（ファーストガレージ 制動屋）

　「2周目までは（前に）詰めていたのですが、そこから第2ヘアピンで異常に離されてしまって、それで自分に勝負権が無くなってしまった感じです。自分はこういう気温高い中であまりタイムが出せなかったので、どう走れば、というのを探りながら走るだけになってしまいました。次はもっと酒井君に迫れるように頑張ります」

3位　秋山健也（スーパーウインズKKS2）

　「今回台数が少ないこともあって表彰台に上がることができました。ただまだラップタイム差がかなりあるので、そこはもっと上げていかないといけないですね」

4位　内藤大輝（RCIT RaiseUP ED）

　「スタートはよくて1台抜かそうかなと思ったのですが、ちょっと前に引っかかったしまって抜けなかったのがもったいなかったですね。後半ちょっと（タイヤが）厳しくなってきて、タイムが上げられなくなって、それもあって後ろのハタヤマさんとバトルする感じになってしまいました。筑波はあまり抜けないので要所だけ抑えてはいたのですが、もうちょっと前を狙いたかったかなと思います」

5位　ハタヤマタイゾウ（Hobby base）

　「やっとレースができました、という感じです（笑）。（スタート直後のポジションダウンは？）第1コーナーの立ち上がりで失速してしまいました。（終盤内藤に近づいたが？）もう少しでしたね。次はもっと上に行きたいですね」

6位　相田有羽音（あると）（ZAP SPEED 10VED）

「去年と同様にやっぱりスタートが課題で、スタートで2台抜かされて最後尾に落ちて。最低でも予選と同じ順位（6位）では終わりたかったので、何とかオーバーテイクして2台抜けたので、とりあえずよかったです。（オーバーテイクの状況は？）1回目は第1ヘアピン立ち上がりで、ダンロップコーナー手前でオーバーテイクできて、2回目は最終コーナーを並走して、イン側から先行できました。最終コーナーのオーバーテイクはけっこうスリリングでしたね、そこで抜けたのでよかったです。次はもっと上を狙いたいですからタイムを上げないと」

　2025年JAF筑波/富士スーパーFJ選手権シリーズ地方選手権第1戦決勝は3月23日（日）に筑波サーキットで開催され、ポールポジションから発進の酒井翔太（ファーストガレージ 制動屋）がチームメイトの津田光輝（ファーストガレージ 制動屋）を引き連れてポール・ツー・ウインを飾り、ファーストガレージ勢の1-2フィニッシュとなった。

　決勝のスタートは定刻からやや遅れて午前11時38分フォーメーションラップ開始。予選に引き続き快晴の筑波サーキットは気温23.3度、路面温度35.3度と絶好のドライコンディションだ。予選でクラッシュしたMakoto Mizutani（HC桶川MRPYTTzapED）はフロアパネルのダメージが大きく決勝は欠場。また第2ヘアピンでストップした本間隆史（MATレーシングPJ10V）はマシンの修理が間に合い、最後尾の8番グリッドについた。

　レッドライトが消灯して18周のレースがスタート。ポールシッターの酒井は蹴り出しがやや弱く、2番グリッドから好スタートの津田が酒井に並びかけるが、酒井が僅かに前でイン側から第1コーナーへ。後方でスタートを失敗したのが6番グリッドの相田有羽音（あると）で、7番グリッドの草野裕也（ELEVracing制動屋S2）、本間に次々と抜かれて再最下位にドロップしてしまう。5番手スタートの内藤大輝（RCIT RaiseUP ED）も加速がよく、4番手の秋山健也（スーパーウインズKKS2）のインを差してサイド・バイ・サイドでターンイン、2台はそのまま並走でS字を抜けると第1ヘアピンで秋山が前に出る。

　津田はテール・ツー・ノーズ状態で酒井を追うが、酒井はスキを見せずに津田を抑え込んで最終コーナーを立ち上がると0.322秒差のトップでオープニングラップを終了。3位ハタヤマタイゾウ（Hobby base）は津田に0.882秒差、マスターズクラスのトップだ。以下4位秋山、5位内藤、6位草野と続く。2周目のS字でハタヤマがミス、一瞬のスキを突いて秋山、内藤がオーバーテイク。3位秋山、4位内藤、5位ハタヤマの順に。

　トップ酒井は2周目0.649秒、3周目0.849秒と僅かずつだが着実に津田との差を拡げ、4周目には1.199秒差。接近戦が展開しているのが3位秋山と4位内藤で0.5秒の差。さらにスタート失敗で最下位に落ちた相田が7位本間に0.151秒差と迫っている。

　5周目、トップ酒井と2位津田は1.539秒差、3位秋山はそこから2.923秒差とレースはファーストガレージ勢が1-2体制を構築し後続を引き離していく構図に。7周目には酒井が58秒769のファステストラップをマークして津田を2秒以上引き離す。3位秋山はさらに4秒後方だ。この周相田は本間を攻略、7位にポジションアップする。次なるターゲットは0.555秒前方の草野。そのチャンスは8周目に訪れて第2セクターで草野をオーバーテイク、相田はスタートと同じ6位まで順位を戻した。

　酒井は津田とのギャップをじわじわと拡げ9周目に2.989秒差、10周目3.411秒差と勢いが衰えることはない。2位から6位までが膠着状態の中で、7位草野と8位本間の間合いがコントロールライン上で0.130秒と接近。10周目の第1コーナーで本間が草野を攻略して7位へ。

　酒井はその後も津田を突き放し、13周目には4.318秒、15周目5.137秒と完全に一人旅。3位秋山はそこからさらに6.466秒後方とトップ3は大きくバラけている。4位以下も単独走行が目立つ中で、内藤対ハタヤマの5位争いは0.531秒差と気が抜けない状況。しかしここで内藤踏ん張りそれ以上の接近は許さない。

　18周を走り切り酒井がトップチェッカー。終わってみれば危なかったのはスタート直後の第1コーナーまでと、パーフェクトウインでフィニッシュした。2位津田でファーストガレージの1-2フィニッシュ。3位マスターズクラスの優勝の秋山は久々のオーバーオールでの表彰台。昨年投入したKK-SIIがいよいよ本領を発揮し始めたか。4位はハタヤマのプレッシャーをしのぎ切った内藤、ハタヤマ、相田というトップ6となった。

　2025年筑波/富士スーパーFJ選手権第2戦は5月5日こともの日、恒例の「筑波サーキット・カーフェスティバル」内で行われる。

筑波チャレンジクラブマンレース第1戦 -RIJ- (2025/03/23) Final Race Weather:Sunny Course:Dry
2025 筑波/富士スーパFJ選手権シリーズ Round 1 筑波サーキット 2.045km

• Fastest Lap: CarNo. 55 酒井翔太（ファーストガレージ制動屋） 58.769 (7/18) 125.270 km/h

ポールポジション　酒井翔太（ファーストガレージ 制動屋）58秒598

　「なんとか取れたポールポジションですが、去年の開幕戦に比べたら路面温度がすごく高くて、タイムも去年の開幕戦と比べたら出ていないかなという気はします。それでもポールポジションが取れたので、決勝は自分のペースを乱さないように、ミスをしないように走れたらなと思います。（3週連続レースで疲れている？）まだまだ大丈夫です（笑）」

2位　津田光輝（ファーストガレージ 制動屋）58秒816（+0.218秒）

　「一昨日とか昨日からも同じなのですが、自分として『こうだ』という走りがあまりできていなくて、その原因を探りつつ攻めた結果がこのタイムです。そこに（酒井と）ドライビングの差があるのかもしれません。自分でも今のところこの結果しか出ないのかなと思います。自分の調子がいいのかなんとも言えない感じですね、比較する対象が酒井君しかいないので」

3位　ハタヤマタイゾウ（Hobby base）58秒917（+0.319秒）マスターズクラストップ

　「目標だった58秒台に入れたので、嬉しいですね。調子も悪くはないと思います。マシンが速いので、後は腕をあげるだけですね（苦笑）」

4位　秋山健也（スーパーウインズKKS2）59秒082（+0.484秒）

　「昨日（練習走行）よりは調子よかったので、58秒に入れたかったですが、ちょっと入れなかったです。決勝は1個上がれば表彰台なので、久しぶりに（総合の）表彰台狙いたいですね」

5位　内藤大輝（RCIT RaiseUP ED）59秒112（+0.514秒）

　「あまり調子よくなくて、昨日まで古いタイヤ使っていたのでニュータイヤに合わせるのが苦労しました。あと赤旗後にマシントラブルでコースに出るのが遅くなってしまって、そこをみんなと一緒に出られていれば、もっとタイムが上がったかなと思います。決勝はトップは離れていますが2位までは割と近いかなと思っているので、一つずつ（順位を）上げていけるように頑張りたいと思います」

6位　相田有羽音（あると）（ZAP SPEED 10VED）59秒340（+0.742秒）

「タイムとしては自己ベストですね。昨日から去年の最終戦（デビューレース）みたいに、シフトミスが続いていて、今日不安だったのですが、シフトミスしながらもまとめられたラップもあったので、とりあえずはよかったと思います。決勝はシフトミスなくして、前を狙っていきたいと思います」

　2025年JAF筑波/富士スーパーFJ選手権シリーズ地方選手権開幕戦公式予選は3月23日（日）に筑波サーキットで開催され、酒井翔太（ファーストガレージ 制動屋）がポールポジションを獲得、0.218秒差でチームメイトの津田光輝（ファーストガレージ 制動屋）が2番手で続いた。

　桜の開花が近づき、いよいよ春という気候になった筑波サーキットは朝からすっきりと晴れ、午前8時55分のコースオープンの時点で気温18度、路面温度21.8度と絶好のドライコンディション。昨年最終戦のリザルトにもとづき酒井を先頭に9台のマシンが20分間の予選に臨んだ。

　気候がいいためか計測2周目には早くも酒井が59秒900と1分を切るタイムでトップに立つと、続く周回で59秒289までタイムアップ。2番手には津田が59秒424で続く。3番手はハタヤマタイゾウ（Hobby base）の59秒777でマスターズクラスのトップ、4番手内藤大輝（RCIT RaiseUP ED）5番手秋山健也（スーパーウインズKKS2）はマスターズクラスの2位、6番手に3シーズンぶりに復帰の草野裕也（ELEVracing制動屋S2）が続く。

　残り時間16分、酒井はトップタイムを59秒034まで短縮、2番手津田も59秒216と0.182秒差。内藤が59秒527で3番手へ浮上、秋山も59秒742で4番手にアップ、マスターズクラスのトップに立つと続く周回で59秒375まで自己ベストを更新して3番手へ、ハタヤマも59秒412で4番手浮上とマスターズクラスの元気がいい。内藤は59秒490とタイム短縮するも5番手にドロップ。6番手には昨年の最終戦でS-FJデビューした相田有羽音（あると）（ZAP SPEED 10VED）の1分0秒105。

　残り14分、酒井は58秒台に入る58秒806をマーク、津田は僅かに届かず59秒007、内藤59秒212で3番手へ再浮上。酒井はその後も58秒736→58秒665と着実にタイムを削り取る。津田も58秒台に入れ58秒864で0.199秒差。59秒120の内藤をはさんでマスターズクラスのトップ争いはハタヤマが59秒133で4番手、秋山0.242秒差の5番手と入れ替わる。

　残り10分、Makoto Mizutani（HC桶川MRPYTTzapED）が59秒508と自己ベストを0.44秒短縮して6番手へ上がるが、勢い余ったか続く第1コーナー出口でイン巻を起こしてスピン、後ろ向きにS字入り右サイドのスポンジバリアに刺さって停止。動けないようで赤旗が提示される。ただちにオフィシャルが撤去作業に取り掛かる。この時点で酒井のトップタイムは58秒598、2番手津田とは0.266秒の差、3番手は秋山59秒082、以下内藤、ハタヤマ、クラッシュしたMizutaniの順。

　残り時間9分30秒からMizutaniを除く8台で予選再開、しかしここで本間隆史（MATレーシングPJ10V）が第2ヘアピンでスローダウン、イン側のグリーンにマシンを乗り入れて停止。本間によるとスピンドルが折れて駆動力が無くなったとのこと。酒井はしばらく様子を見て残り時間5分になってからコースインした。

　残り4分、ハタヤマが59秒108、相田59秒340でそれぞれ4番手と6番手に浮上する。ここで内藤もコースイン。ハタヤマは続く周回で58秒917までタイムを削り3番手へ。前戦のもてぎの予選でも6番手と今年に入ってからハタヤマは速さを見せるようになってきた。

　残り30秒、津田が58秒816と自己ベストを更新。そしてチェカードフラッグが振られて予選は終了。

　ポールポジションは終始トップに君臨し、赤旗前に58秒598をマークした酒井。2番手津田は58秒816と0.218秒差は筑波としては大きい。3番手ハタヤマ58秒917、4番手秋山59秒082でマスターズクラスのトップ2がセカンドロウに並ぶ。5番手内藤59秒112、6番手相田59秒340というトップ6となった。

　筑波/富士第1戦決勝は午前11時40分スタート予定。ここで勝てば3月9日のもてぎS-FJ、3月15-16日のフォーミュラBeatに続いて3週連続の優勝となる酒井に死角はあるのか？

筑波チャレンジクラブマンレース第1戦 -RIJ- (2025/03/23) Qualifying Weather:Sunny Course:Dry
2025 筑波/富士スーパFJ選手権シリーズ Round 1 筑波サーキット 2.045km

　2025年JAF地方選手権、スーパーFJ筑波/富士シリーズが第1戦、前年からのメンバーに混じって3シーズンぶりで筑波サーキットに戻ってきたドライバーがいた。

　72号車「ELEVracing制動屋S2」をドライブする草野裕也は2022年7月の筑波富士第6戦以来の参戦。2020年にはシリーズランキング3位という成績を残している。今回の参戦について前日の練習走行の合間にインタビューした。

草野裕也選手インタビュー

　――何年ぶりの参戦？

　「自分でもよく数えていなくてわかりませんが3年ぐらい経ちますよね」

　――今回参戦の経緯は？

　「前田さん（チーム代表）からお声がけいただいて、1戦だけ出てみないか？　ということで、久々に1戦だけ出てみようかなということになりましたが、いまのところ（調子が）微妙ですね」

　――ダンロップタイヤが初めて？

　「初めてではなくて3レースくらい出たのですが、いまいちタイヤ（の特性）もつかめていないままで以前も終わってしまっているので、その続きからという感じですまだクルマも全然（セッティングが）決まらなくて。今の走行でニュータイヤ履いてみたのですが、全然だめで前回のテストでのユーズドの方が速かったぐらいで、今回クルマのバランスが合っていないです」

　――あと1回の走行でセット出し？

　「セッティング出せればいいのですが、ちょっと今ショック（アブソーバー）にトラブルが出ているので、それが直るか直らないかにもよりますね」

　――ELIVの91号車（RD10V）の方は依然自分がドライブしていたクルマだと思うが72号車（KK-SII）の方はどう？

　「KK-SIIは2022年にドライブしたことがあるので、以前10VからKK-Sに乗り換えて、そこから結果に結びついていない状況で終わっていたので、そこは何とかしないとですね」

　久々の参戦、不十分なセットアップと課題を抱えたままでのレースウィーク突入となるが、以前のレースでも逆況の中で表彰台を争う速さを見せていた選手だけに、がんばってもらいたい。

• Fastest Lap: CarNo. 23 TKRI松永建設AMG GT3（DAISUKE／片岡龍也／奥本隼士／中山友貴） 1'54.031 (3/121) 151.569 km/h
• CarNo. 5, 16は、スーパー耐久シリーズ2025スポーツ規則第16条11（ジャンプスタート）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 290は、スーパー耐久シリーズ2025スポーツ規則第18条9（給油中作業）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 72は、スーパー耐久シリーズ2025スポーツ規則第18条2（エンジン停止）違反により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 21, 111は、国際モータースポーツ競技規則付則L項第4章第2条c（黒白旗提示後の走路外走行複数回）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。