'94全日本ＧＴ選手権
Rd１　富士スピードウェイ                              Date　　4/30 　 11:00
４月３０～５月１日
ＧＴ　インサイド・レポート                                   for　FMOTOR4
８．由良拓也（＃１４　ＣＣＩあめんぼうシルビア）
　エアロダイナミクス界の第一人者である由良拓也は、空力的デバイスの装着が比
較的自由に行えるＧＴマシンについて、ノーマルを０（ほとんどの場合は＋）とす
ると、ＧＴマシンのダウンフォースはマシン全体でＣｌ－０．２～Ｃｌ－０．３位
になると考えている。この程度のダウンフォースを確保した上で、出来る限り空気
抵抗の少ないマシンを作ることが目標であり、彼のシルビアでは既に達成出来てい
るようだ。
　もっとも富士スピードウェイのハイスピード・イベントの場合は、ノーマルカー
に近いＣｌ±０としてストレート・スピードを重視して走るチームも出てくると、
由良拓也は考えている。
９．ルマン２４時間レース、第一次エントリー受付締切
今年のルマンは、これまでとは全く違った役者によって演じられるようだ。
　優勝候補の筆頭と言われるサード・トヨタ９４ＣＶは噂通りゼッケン１を獲得、
ダウアーの“９６２ロードカー”はＧＴプロトではなく、２メートルの車幅が許さ
れるＧＴ１でのエントリーが認められた。しかし、ＧＴ１クラスはブガッティＥＢ
１１０、８㍑Ｖ１０のダッジ・ヴァイパー、デトマソ・パンテーラといったスーパー
カーが幅をきかせており、ＧＴ２クラスも新興勢力のポルシェ９６８ターボＲＳや
フェラーリ３４８ＬＭ、チームクニミツを含むホンダＮＳＸ・Ｒらが、無敵の９１
１ＲＳＲを完全に包囲してしまった。注目はＩＭＳＡ・ＧＴＳクラスからエントリー
した寺田陽次朗の４ローターＲＸ７とカニンガムチームのニッサン３００ＺＸであ
る。カニンガム３００ＺＸにデイトナとセブリングで破れたことが、ポルシエに９
９３ターボのルマン・デビューを諦めさせたと言われており、サードは予想もしな
かった強豪とルマンで交えることとなった。
10．＃３７　グレコ・レーシング・スープラ
　シフトポイントで開発中のスープラは、４／２３のテスト中にエンジンを破損し
てしまった。そのためマシン・セッティングを中断して、今週はエンジンのリビル
トに追われることとなった。再び走り始めたのは４／２９からである。エンジンが
破損する前までに１分４３秒台で走行していたため、星野薫は１分４０秒まではス
ムーズにいけると考えている。
　Ｎ１ベースであるため、完全なＧＴマシンに比べると足科せとなっている部分が
多く、パワーは十分にあるものの車重は１４６０㎏もある。
　残念ながら、積み替えたばかりのエンジンの調子が悪いため、メカニック達は夜
なべ仕事で再びエンジン交換を行うこととなった。
11．＃９　ａｃｏｍポルシェＲＳＲ
　ノバ・エンジニアリングのポルシェ９１１ＲＳＲは、４／２３に富士スピードウ
ェイでシェイクダウンを行った。基本的にはポルシェから到着したままの状態とは
いうものの、太いブリジストンの１８インチ３２０ー６８０というタイアを収める
ために、フェンダーをカーボンファイバーで作り直さなければならなかった。Ｍ・
マルティニのドライブで３０～４０ラップを走行し、１分３９秒台を記録している
が、本番ではあと１～２秒は縮めてくることだろう。心配された音量は１０９デシ
ベルに留まったためマフラーは必要なくなった。彼らはパワー勝負が予想される開
幕戦のＦＩＳＣＯよりも、第２戦のハイランドに狙いをしぼっている。
　４／２７～２８のＦ３０００テスト後の２９日から最後のセッティングをチーム
は行っていたが、昨日のテスト中に、エンジンがブローアップした＃１０のオイル
にのってしまいヘアピンのアウト側ガードレールにクラッシュしてしまった。昨夜
徹夜で修理作業を行い、やっと予選に間に合わせた。午前中はセッティングに費や
されることだろう。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　提供：ＧＴアソシエーション事務局
古屋　知幸
= MGG01235 =