'94全日本ＧＴ選手権
Rd１　富士スピードウェイ                              Date　　4/30 　10:00
４月３０～５月１日
ＧＴ　インサイド・レポート２                                 for　FMOTOR4
５．ウエイト・ハンデ
　ウエイト・ハンデはそのクラスの最低重量にプラスされるのではなく、対象とな
るマシンそのものに実際の重りをプラスされる。例えばクラス１の最低車重は１２
００㎏であるが、規定いっぱいまで軽量化出来なかった１２３０㎏のＡ車が優勝し
た場合、次のレースではＡ車が軽量化の努力をしない限り１２３０㎏＋重り３０㎏
の１２６０㎏で走らなければならない。決して規定の最低車重が１２００㎏から１
２３０㎏に変わるわけではない。
６．＃８８アート・カウンタック
　寺井恒俊は、黄色に塗り変えたアニバーサリー・モデルにリアウイングを取り付
けて富士スピードウェイにやってきた。心配されていた燃料タンクは、ＪＡＦの許
可が得られたためドライバーズシート後方の僅かに残ったスペースに潜り込ませる
ことが可能となった。
　Ｎ１規定であってもエンジンは４５５馬力程度まで絞り出している他、シートが
１個１０㎏、マフラーが３０㎏、ヘッドランプが１個５㎏、内張りが１０㎏以上と
想像以上にカウンタックは軽量化が可能なマシンであったため、１号車から１３０
０㎏台の車重を実現して巷の評論家の予想を裏切ってしまった。悩みは１８インチ
・ホイールが間に合わないため１７インチを使わなければならないことで、ブレー
キも大径ローターを諦めてノーマルで我慢しなければならない。ダンパーとスプリ
ングを新たに造ったものの、相変わらずパーツは限られているためセッティング出
来る部分が非常に少ない。リアウイングを取り付けたのもセッティングの幅を増や
したかったため。
　ドライバーが強いアンダー、オーバーを訴えた場合には、マシンではなくドライ
バーをセッティングする作戦を取るものと思われる。
７．＊２９　ＫＯＲＧ　ＫＥＧＡＮＩポルシェ
　ケガニ・レーシングのポルシェは、４／２４に安全タンクと無線のテストを兼ね
たテスト走行を富士スピードウェイで行った。ケガニのポルシェは、昨年のポルシ
ェ・カレラカップのゲストカーそのものであるが、あまりにもトラブルが出ないの
でチームも拍子抜けしたくらいの順調なテストだった。タイムも安定して１分４５
秒台を記録している。
不安は、金曜日の仙台ハイランドでのＮ１にもＧＴＯで参加したことで、彼らは
ゴールデンウィークの民族大移動をかいくぐって、今朝やっと富士スピードウェ
イに到着した。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　提供：ＧＴアソシエーション事務局
古屋　知幸
= MGG01235 =