'94全日本ＧＴ選手権
Rd.５　ＭＩＮＥ　　　　　　　　                               Date 　10/22
１０月２２～２３日
ＧＴ　インサイド・レポート           　Ｎｏ．  １             For FMOTOR4
　好評のシーズンを送ってまいりました'94全日本ＧＴ選手権も、いよいよ１０月２２
～２３日の第５戦ＭＩＮＥで最終戦を迎えることとなりました。
　ＧＴアソシエイションでは、全日本ＧＴ選手権において子細な生の情報を提供すべ
く、ＧＴインサイドレポートを全日本ＧＴ選手権のレース期間中に随時（計２０～３０
回）発行しています。
　同様のものはドイツのＤＴＭやアメリカのＩＭＳＡでも発行されており、プレスサー
ビスの域を越えてレースの面白さを広めるための新しいメディアとして確固たる地位を
築いています。
　日本ではＧＴアソシエイションが初めて発行に成功いたしました。
　プレスルームにて配布している他、ＭＩＮＥサーキットの場合はピット裏とグランド
スタンド裏の２ケ所でも掲示しております。
２．'94全日本ＧＴ選手権のこれまで
　誰もが不安の中でスタートした第１戦富士では、ニューマシン達がトラブルに苦しむ
サバイバルゲームとなった中、ディフェンディング・チャンピオンの影山正彦のカルソ
ニック・スカイラインが一日の長のあるところを見せて優勝しました。
　第２戦ハイランドでは、吸気制限によってパワーが抑えられているにも関わらず、昨
年のグループＡのタイムを破ったことにより、新制ＧＴの速さを証明いたしました。
レースは長谷見昌弘のユニシアジェックス・スカイラインがピットインのタイミングで
混戦を抜け出して優勝しました。
　第３戦富士では質量共に役者が出揃った中、近藤真彦の乗るポルシェ９６２Ｃが優勝
し、選手権に華やかな話題を提供してくれました。このレースを転機として選手権は大
幅な飛躍を遂げました。
　第４戦ＳＵＧＯでは、上位４台（フェラーリ、スープラ、ポルシェ、スカイライン）
ががっぷり四つに組んだ熱戦を展開しました。生き残ったＡＤＶＡＮ ＰＯＲＳＣＨＥ
とＺＥＸＥＬスカイラインはレース史に残る名勝負を展開し、ＺＥＸＥＬスカイライン
がピットストップで些細なトラブルで出遅れた隙にＡＤＶＡＮ ＰＯＲＳＣＨＥが逃げ
きって優勝しました。
　シリーズ開幕前には“スカイラインのワンマンショーとなる”、と心配する声もあり
ましたが、全くの取り越し苦労であったことを証明したばかりか、現在では世界一面白
いスポーツカーレースへと急成長を遂げつつあります。
３．全日本ＧＴ選手権の特徴
　全日本ＧＴ選手権では、レースをより活気ある面白いものとするために、これまでの
日本のレースではみられなかった工夫がなされています。
　１つはエンジンが取り入れる空気の量を制限することによって馬力を同程度にコント
ロールしています。具体的にはＧＴ１クラスが４５０馬力前後、ＧＴ２クラスが３３０
馬力程度となっています。この吸気制限で規制することによって、どのような形式／大
きさのエンジンであってもほぼ同じ戦闘力に整えることが出来るため、カウンタックの
ような大排気量でノンターボのマシンからスープラのような小排気量のターボエンジン
のマシンまで、バラエティー豊かな参加車を実現し、レースも各車の特徴を生かした
“ダイナミック”なものとなっています。
　もう１つは、それでも特定のマシンやチームのみが勝ち続けてシリーズがマンネリ化
してしまわないように、上位３位内に入賞したマシンにウエイトハンデ（１位３０kg、
２位２０kg、３位１０kg）を科して、常にシリーズを活気あるものとしています。この
ハンデは１００kgになるまで加算され、４位以下になると１０kgが減量されます。
'94全日本ＧＴ選手権
Rd.５　ＭＩＮＥ　　　　　　　　                               Date 　10/22
１０月２２～２３日
ＧＴ　インサイド・レポート           　Ｎｏ．  ２             For FMOTOR4
４．２台目のフェラーリＦ４０が登場
　チーム・タイサンは、新たにイタリアの選手権を闘っていたフェラーリＦ４０を手に
入れ、最終戦のＭＩＮＥに投入することになった。ドライバーもこのマシンをイタリア
で操っていた（スポーツカーレースのベテラン）Ｏ.ララウリを招き、従来から参戦し
ているＦ４０と比較を行った上でララウリと太田哲也を良好な方のマシンに乗せてチー
ムタイトルに挑戦する。
５．シリーズチャンピオン争いはＭＩＮＥの結果次第
　ＧＴ１クラスは序盤戦に強さを見せつけた影山正彦のカルソニック・スカイラインが
ドライバー／チーム共にポイントリーダーとなっているが、１２ポイント差でベテラン
の長谷見昌弘が執ように食い下がっている。ドライバー・タイトルはこの２人にしぼら
れてきたが、チームタイトルとなると第３戦ＦＵＪＩで９６２Ｃが優勝しているチー
ム　タイサン、ダークホースの山路慎一と腕っこきの袖山誠一のＲＡＣＩＮＧ  ＴＥＡ
Ｍ中春にもチャンスが出てくる。しかしＲＡＣＩＮＧ　ＴＥＡＭ中春のチャンスは、影
山正彦が１０位に入ることで自動的に消滅してしまう。３台の精鋭をＭＩＮＥに送り込
むチーム　タイサンも、今年最大の激戦となることが確実なＭＩＮＥで優勝し、かつタ
イサン軍団の総力を上げて影山正彦を７位以下に抑えることが条件となる。
　ＧＴ２クラスは、序盤戦でワンサイドゲームを行ったＫＥＧＡＮＩポルシェが独走し
てしまうかに見えたが、夏以降大量のウエイトハンデに苦しみ石橋義三の外国屋スカイ
ラインに追い上げられ６ポイント差の接戦となっている。
６．最強のスカイライン軍団健在
　一口にスカイラインと言っても、トップグループだけでも昨年までのグループＡ仕様
をベースとして開発した“カルソニック”や“コクピット　館林ＧＴＲ”のようなオリ
ジナルに近い４ＷＤ　ＧＴＲ、今年新しい考えに基いて開発された“ＺＥＸＥＬ”や
“ユニシアジェックス”のようなＦＲスカイライン、改造範囲は狭められる代わり吸気
制限から解放されるＮＩ仕様エンジンの“Ｊohnson”と３種類ある。４ＷＤのＧＴＲは
シリーズ序盤戦で安定した強さを見せつけた。新しいＦＲスカイラインは熟成が進むに
つれて新世代のスカイラインとしての貫禄が出てきた。ＳＵＧＯのＡＤＶＡＮ ＰＯＲ
ＳＣＨＥとの一騎討ちも、この最新のテクノロジーあってのこと。Ｎ１エンジンのマシ
ンは吸気制限が無いため予選で大幅に馬力を上げられるのが特徴であり、予選ではスカ
イラインの最速タイムをマークするだろう。
　今年のＧＴ人気の根底には、これらのスカイラインの存在があることは言うまでもな
い。
７．“グループＣカーの中身を持ったスープラ”に続いてブリッツ・スープラＧＴも
現在最も気合いが入っているマシンは、ＳＵＧＯでデビューしていきなり戦力分布図を
塗り換えてくれたＳＡＲＤスープラである。その中身が最後のプロトタイプ・スポーツ
であるＴＳ０１０とイーグルＭＫⅢから受け継いでいるだけでなく、１０月に入ってか
らだけでも３日間のテストをＭＩＮＥで実施している。ＳＡＲＤに続いてブリッツも３
ＳＧエンジン搭載の完全なＧＴスープラを完成させており、Ｔ.クリステンセンのドラ
イブでＭＩＮＥに挑戦する。
　スープラＧＴはまだ耐久性が未知数とはいえ、スピードだけは完全にライバル達に匹
敵しているため、ライバル達は新たな脅威の出現を決して忘れてはならない。
８．前回のＭＩＮＥのスポーツカーレースは最後のＪＳＰＣだった。
　ＭＩＮＥサーキットでのスポーツカーレースは、ＪＳＰＣ時代の２年前に続いて２回
目である。前回の'92年の時は、恐竜と言われたグループＣカーによるＪＳＰＣの最後
のレースとして行われ、そのレースが最初で最後のレースとなったＮＡ３.５リッター
Ｖ１２を搭載したニッサンＮＰ３５が登場した他、トヨタからはＮＡ３.５リッター世
界戦略マシンであるＴＳ０１０、マツダからはＭＸＲ－０１が参加して、今回のＧＴ選
手権同様華やかなエントリーで賑わった。雨の中でスタートしたレースは、その年のチ
ャンピオン・マシンである星野一義のニッサンＲ９２ＣＰとトヨタのＴＳ０１０の闘い
となり、雨の中では熟成されたニッサンＲ９２ＣＰが速かったが、雨が止んでコースが
乾いてくるにしたがってトヨタＴＳ０１０がＮＡ３.５リッターマシンの実力を発揮
し、優勝した。
'94全日本ＧＴ選手権
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１０月２２～２３日
ＧＴ　インサイド・レポート           　Ｎｏ．  ３               For FMOTOR4F
９．シリーズポイント
＃ＧＴ１クラス
　　エントラント    　   ﾎﾟｲﾝﾄ               　ドライバー    ﾎﾟｲﾝﾄ
１　ホシノレーシング　　　　６０　                １影山正彦　 ６０
２　ハセミ・モータースポーツ４８　                ２長谷見昌弘 ４８
３　ＴＥＡＭ ＴＡＩＳＡＮ　 ４４                  ３太田哲也　 ３６
４　RACING TEAM 中春        ４１                  ４山路慎一   ３３
５ ＴＥＡＭ ＺＥＸＥＬ　    ２７                  ５袖山誠一   ３３
６　チーム国光              ２０                  ６ｱﾝｿﾆｰ.ﾚｲﾄﾞ ３２
７　Ｊohnson NISMO RACING   １７                  ７鈴木利男   ２７
８　ＭＯＯＮ ＣＲＡＦＴ 　  １１                  ８鈴木恵一   ２４
９　ACOM RACING TEAM NOVA   １３                  ９土屋圭市   ２０
10　Team Le Mans              ６                  10高橋国光   ２０
11　BLITZ RACING TEAM         ４                  11近藤真彦　 ２０
12　KEN WOLF with TERAI ENG.  ３                  12飯田章     １７
13　ハンターレーシングチーム  ２                  13服部尚貴   １４
14　マックストライ　ﾚｰｼﾝｸﾞ　  １                  14大井貴之   １４
15ﾏｳﾛ.ﾏﾙﾃｨﾆ  １３
16山田英二     ８
17影山正美     ６
マシン                              ﾊﾝﾃﾞｳｴｲﾄ      18石川朗       ６
＃１　　カルソニック・スカイライン   ６０kg  　　  19福山英朗    ４
＃100　ＡＤＶＡＮ　ＰＯＲＳＣＨＥ    ３０kg        20和田孝夫    ３
＃５０ タイサン スターカード９６２Ｃ ３０kg        21池沢さとし  ３
＃３  ユニシアジェックススカイライン ３０kg        22佐野宏明　  ２
＃４０　タイサン　スターカードＦ４０ ２０kg        23吉本博雪    ２
＃２　ＺＥＸＥＬスカイライン　　　　 ２０kg        24大山茂      １
25前原信之    １
　＊ＧＴ２クラス
　エントラント　　　   ﾎﾟｲﾝﾄ                 　ドライバー   ﾎﾟｲﾝﾄ
１　KEGANI RACING 　　　　６５                    １小幡　栄  ６５
２　石橋義三　  　　　　　５９                    ２石橋義三  ５９
３　スクーデリア　　　　　４３                    ３上原秀郎  ５０
４　東名スポーツ　　　　　１８　                  ４水野文則  ４４
５　牧口エンジニアリング  １５                    ５川崎哲哉  ３５
７　アムゼレーシングチーム１３                    ６林雅弘    ３０
８　吉本博雪　　　        １２                    ７福嶌捻大  ２８
９  ナックウエスト        １０                    ８柏原浩一  １８
ダンデライオン　　　　  ４                    ９松田秀士  １５
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　    10牧口規雄  １５
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　11青柳裕易  １５
　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 12早川篤    １３
マシン                             ﾊﾝﾃﾞｳｴｲﾄ       13白鳥哲次  １３
＊２９　KORG KEGANI ポルシェ        ７０kg        14吉本博雪  １２
＊７０　外国屋スカイライン          ４０kg        15杉山正典  １０
＊１２　ＦＫマッシモＥＲＣ　ＲＸ７  ３０kg        16黒沢琢弥  １０
＊７２  ＩＰＦ ＷＡＫＯ'Ｓ Ｍ３　　 ２０kg        17水沼克夫    ４
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　18須永剛      ４
10．ＳＡＲＤスープラは集中テストを実施
　ＳＵＧＯで衝撃的なデビューを行ったＳＡＲＤスープラは、仙台から戻るとすぐにレ
ースで発生したデフのオイルラインや冷却のトラブルの対策を行った。そしてトヨタの
東富士のテストコースでチェック走行を行った後、１０月６、７、８日の３日を使って
ＭＩＮＥで集中テストを敢行した。トラブルの対策は解決され、レスポンス向上のため
に行った小径のターボチャージャーも威力を発揮したようだ。タイムはレース仕様で１
分２８秒８まで詰めたため、実際のレースの予選では１分２６秒台に入ることと思われ
る。残念なのはすべての開発が始まったばかりであるため、個々のチェックに時間を取
られてしまいレース距離を走り切る長距離テストを実施出来なかったことである。
11．チャンピオンに一番近い男“影山正彦”コメント
「ＧＴＲは十分熟成されているので変える必要はないと思っています。しかし、ウエイ
トハンデがホント辛いんですよ。後でジワジワ効いてくるから、我慢のレースになりま
す。雨が降れば４駆のＧＴＲが有利というけど……、もちろん勝つつもりで走りますけ
ど、勝つのは難しいと思います。美祢はフラットだから、フェラーリに有利かもしれな
い。僕にとっては勝てればもちろんですけど、ひとつでも前でゴールしたい。そしてチ
ャンピオンを取りたい。去年はあんな状況ですから、今年勝ってはじめて認めてもらえ
ると思っています。それに２年続けてバックアップしてくれた、カルソニックをはじめ
としたスポンサー、ホシノレーシングのスタッフのためにもチャンピオンを取らなきゃ
と思ってます。とにかく今年最後のＧＴレースですから、悔いの残らないようがんばり
ます」