OMRON Racing Team,Release
１９９１年１１月２０日
全日本Ｆ３０００選手権 第１１戦
“ミリオンカードカップ ファイナルラウンド 鈴鹿”
オムロン・レーシングチーム
ラマース７位，田中１５位．そろって完走を果たす
　１９９１年、鈴鹿サーキットにおける最後のＦ３０００レースである、全日本Ｆ
３０００選手権シリーズ第１１戦「ミリオンカード カップ レース ファイナルラウ
ンド 鈴鹿」が、１１月１６～１７日、秋晴れの空の下に開催されました。
　オムロン・レーシングチームは、ヤン・ラマース選手に「オムロン・ダンロップ
Ｆ１０２」４号シャーシ、田中実選手に「オムロン・ダンロップＦ１０２」３号
シャーシを準備、共に万全のセッティングを施し、このレースに臨みました。
　１６日（土）の公式予選では両選手ともＢ組で出走。１～２回を通した公式予選
の結果は、ラマース選手がＢ組第７位、グリッド順は１４番手となり、決勝レース
は、７列目内側からのスタート、田中選手はＢ組１４位、グリッド順は２８番手と
なり、１４列目内側からのスタートとなりました。
　１７日（日）の決勝レース、全車きれいにスタート。１４番手からスタートした
ラマース選手は、ナイス・スタートを見せ一気に３台をパス。その後も徐々に追い
上げ中盤には８位まで進出、最終ラップにも１台をパスし７位でゴールしました
が、惜しくもポイント獲得はなりませんでした。一方の田中選手は、最後尾スター
トながらコンスタントに走り、１５位でチェッカーフラッグを受けました。
◎１１月１６日（土）
○公式予選第１回Ｂ組（１０：５０～１１：３０）
　１１月なかばとあってきれいな秋晴れであったが、Ａ組の予選開始頃の気温は１
５度と少々肌寒さを感じる気候であった。
　オムロン・レーシングチームのヤン・ラマースと田中実も、相次いでスタート。
ヤン・ラマースは、１分４７秒３０５のタイムでピットイン。タイヤを左右入れ替
え再度アタックに飛び出していった。しかし、一度使用したタイヤではタイムアッ
プは出来ず、ピットイン。残りの１セットは予選第２回へ温存することとし、マシ
ンを降りた。田中実は、１分４９秒６５５でピットイン。やはりタイヤを左右入れ
替えピットアウト、１分４８秒５７８までタイムアップして、午前の予選を終えた。
○公式予選第２回Ｂ組（１４：３０～１５：１０）
　１４時３０分から開始された公式予選第２回、オムロン・レーシングチームの二
人のドライバーは、第１回で使用したタイヤを装着し、インターバルの間に変更さ
れたギア比やサスペンションのセッティングを確認するため、コースインしていっ
た。共に１分４８秒台でピットイン。タイヤを温存していたセット２へ交換、共に
コースインのタイミングをはかり、乗車したまま待機していた。１４時５０分、
ヤン・ラマースがコースイン、少し遅れて田中実もスタートしていった。ヤン・
ラマースは、１分４６秒３２３をマークしてピットイン。タイヤを左右入れ替えコ
ースインしていったが、ゆっくり走るクルマに引っかかり、途中でタイムアタック
を中止し、そのままピットインして予選を終了した。田中実は、ニュータイヤで１
分４７秒９４６をマークしてピットイン。タイヤを左右入れ替え、再度アタックを
行ったがタイムアップは出来ず、予選を終了した。この結果、ヤン・ラマースはＢ
組第７位、グリッド順は１４番手、田中実は１４位、グリッドは２８番手からのス
タートとなった。
　ポールポジションは、Ａ組から出走した#1星野一義選手、タイムは１分４４秒
５００のコースレコードであった。
予選終了後，ヤン・ラマース：
「もう少しタイムアップ出来ると思っていたが、午前午後とも遅いマシンに引っか
かっ　てしまった。決勝レースではスタート位置がまん中当りなので、スタートが
決め手と　なるだろう。」
◎１１月１７日（日）
○決勝レース　１３：３０→３５Lap
　前日と変わらぬ秋晴れの下、決勝レースがスタート、ヤン・ラマースは７列目、
１４番手のスタート位置からナイス・スタートを見せ、１ラップ目のグランドスタ
ンド前に戻ってきたときには、１１位のポジションへジャンプアップしていた。
トップは２列目からスタートしたロス・チーバー、２位は星野一義と続いていた。
　３周目、#99中谷明彦がオイルスモークを引きながらピットイン、リタイヤ。
１５周目、#3片山右京がスピン、１１位へ後退。１７周目には、コーナー毎にロス
・チーバーを追いつめていた星野一義が、ヘアピン・コーナーで痛恨のスピン。そ
のままリタイヤしてシリーズチャンピオン争いからも脱落してしまった。激しい先
行争いで次々に脱落してゆく上位陣を後目に、ヤン・ラマースは徐々に順位を上
げ、１８周目には８位まで上昇していった。
　その後、ヤン・ラマースのポジションは変わらず、このままゴールかと思われた
が、最終ラップ、前を行く#57パウロ・カーカッシがスプーン・コーナー立ち上がり
で一瞬ミスをした隙をつき、バック・ストレートで横に並び１３０Ｒでパス、７位
でチェッカーフラッグを受けた。
　一方の田中実は、軽いトラブルを抱えた最後尾スタートながら終始コンスタント
に走り、１５位でレースを終了し、彼にとって波乱に富んだシーズンの幕を閉じた。
　優勝は、２列目から一気にトップに立ちそのままゴールした#25ロス・チーバー
で今期３勝目、２位は#34マウロ・マルティニ選手、３位は#10フォルカー・バイド
ラー選手だった。シリーズ・ランキング・トップの片山右京選手は、１０位となり
チャンピオン決定は１１月３０日富士スピードウェイへ持ち越された。
◎レース後，岸本雅義チーフエンジニア：
「Ｆ１０２は、Ｆ１を意識して設計されています。そのためにＦ３０００マシンと
して　はオーバークオリティになっているようです。具体的にはシャーシ剛性が高
すぎます。　一つ一つのパーツとして見た場合は、それぞれ良い出来上りになって
はいるんですが、　１台のマシンとして組み上げた場合、なかなか良いバランスを
見い出すのが難しい。
　　今回、田中君には気の毒でした。高速からのブレーキング時に振動が出て、そ
の原　因が最後まで見つけられなかった。考えられるパーツは全て交換したんです
が、収ま　りませんでした。
　　最後の富士は、ラマースのスターティング・グリッドも決まっています（２８
番手　スタート）が、少しでも上位へゆけるように万全のセッティングで臨みます。」
◎レース後，ヤン・ラマース：
「スタートはうまくいって、オープニングラップで１１位にまでジャンプアップで
きた。　その後もマシンは快調で、徐々に順位を上げられた。最終ラップはエキサ
イティング　だった。#57パウロ・カーカッシがミスをしたスプーンで並び掛け、
バックストレート　を併走、１３０Ｒの入口でアウトから押え込んだ。素晴らしい
一瞬だった。」
◎レース後，田中　実：
「今日のレースは、ブレーキングとギア、そしてスタートで長谷見さんの後ろに
入って　しまったことが全てでした。ブレーキは、高速からのブレーキングで異常
振動がでて　しまい、１３０Ｒをノーブレーキで突っ込んだため心臓が飛び出しそ
うでした。ギア　は低くすぎてリミッターが作動してしまいました。そして長谷見
さんは抜かせてくれ　ませんからね。何度も並びかけるところまでは行くのです
が、前には出られませんで　した。良い結果は残せませんでしたが、チャンスを与
えてくれたオムロン・レーシン　グチームの皆さんに感謝しています。」
OMRON Racing Team, PRﾃﾞｽｸ 永田　基(TBE00015)