'94全日本ＧＴ選手権
Rd.４　ＳＵＧＯ                                            Date　9/10
９月１０～１１日
ＧＴ　インサイド・レポート             Ｎｏ．  ３              for FMOTOR4
５．＊７２　ＩＰＦ ＷＡＫＯ'Ｓ Ｍ３
　このレースからＧＴ２クラスに参戦してきた“牧口エンジニアリング”のＭ３ＧＴ
は、昨日の走行が事実上のシェイクダウンとなった。
　このマシンそのものが昨年までグループＡレースを闘っていたマシンであるため、
レーシングマシンとしての基本的な部分は完成されている。しかし３９mmのリストリ
クターを組み合わせたＧＴ用エンジンはまったくの新開発であり、３０馬力程度はダ
ウンしているらしいが、ドライバーの松田秀士によると『昨年までのエンジンだと
８,０００回転以上のピークパワーに達する前の６,０００回転以下にあったトルクの
落ち込みが、リストリクターによって上が削られたため気にならなくなって扱いや
すい』という。ＧＴ２クラスではトップの最高速を記録していることからも、パフォ
ーマンスは十分なようだ。
６．重いカルソニック・スカイラインがなぜ速い？
　ただでさえ４輪駆動であるために重いカルソニック・スカイラインの速さは、'94
全日本ＧＴ選手権が行っている“ウエイトハンデ”の存在さえ危うくしている。特に
５０㎏のハンデを背負って闘った第３戦ＦＩＳＣＯでの速さには、他のスカイライン
勢も舌を巻くほどのものであった。
　カルソニック・スカイラインはシーズン始めにはオーバーステアの問題を抱え、第
１戦の時にはリアウイングにウイッカー（ウイング後端に付くリップ状のもの）を取
り付けてオーバーステアを解決していた。しかしもちろんこんな余計なものはない方
が良いわけであり、第３戦にはウイッカーを外して高いストレートスピードを維持し
ていたが、オーバーステアもなく、富士スピードウェイ攻略のポイントである最終コ
ーナーでは、思いっきりトラクションをかけて走行していた。
　彼らはスカイラインＧＴＲの特徴である４輪駆動を生かして前後のトルク配分をフ
ロントよりに変更することを考え、見事にオーバーステアを解決することに成功して
いるのである。
　ＦＲスカイラインがデビューしたため、もはや古いと思われがちなＧＴＲでなけれ
ば出来ないセッティング方法である、と同時に努力して開発を行えばウエイトハンデ
を跳ね返すことも出来るということをカルソニック・スカイラインは証明している。
７．＃９　ａｃｏｍポルシェ
「作戦？　はじめから行くだけだよ！　このマシンではそれしかないからね。それと
他のマシンがトラブルで消えるのを祈ることかな。富士ではタイヤ交換なしで走りき
れたけど、ここでは変える可能性がある。今日はそのためのテストもしたんだ。まあ、
セッティングもピッタリだし、ここは富士のようにストレートが長くないからチャン
スはあると思うよ。日曜日が雨だったら？　確かにエンジン・パワーのハンデは少な
くなるけど雨は嫌いだから晴れでやりたいな」マウロ・マルティニ談（金曜日午後）
８．＃３９　ＳＡＲＤスープラＧＴ
　デフの小トラブルが出て一時はピットに張り付いたもののジェフ・クロスノフが力
走、１分27秒台の好タイムを記録した。「ＧＴＲは長い時間をかけて熟成されて来た
マシンだけど、このマシンはつい先日シェイクダウンをしたばかりのニューマシン。
それでも開発はすごいテンポで進んでいて、どんどん良くなっているんだ。今日は３
番目のタイムを記録したよ」ジェフ・クロスノフ談（金曜日午後）。
'94全日本ＧＴ選手権
Rd.４　ＳＵＧＯ                                            Date　9/10
９月１０～１１日
ＧＴ　インサイド・レポート             Ｎｏ．  ４             for FMOTOR4
９．＃２鈴木利男のスポーツランドＳＵＧＯ攻略
　今、日本で最も完成されたドライバーと評価の高い、＃２　ＺＥＸＥＬスカイライ
ンを駆る鈴木利男にＳＵＧＯの攻略法を聞いた。
　まず、ＳＵＧＯというコースの攻略ポイントは？
「どのコースでも、クルマでも同じだけど、ストレートでいかに早くトップスピード
を出すかで、タイムが変わってくるんだ。もちろん、ＳＵＧＯでも同じ。で、ＳＵＧ
Ｏでメインストレートのスピードを得るには、最終コーナーをいかにスムーズに脱出
するかということになる。この最終コーナーを攻略するには、その前のＳＰとハイポ
イントの両コーナーからのライン取りを考えなくてはいけないんだ。だから、ハイポ
イントから最終コーナーを一連に考えて、スムーズに走ることを心がけているよ」
　４ＷＤとＦＲのスカイラインは、どっちが有利？
「４ＷＤとＦＲと言っても、クルマの性格を決めるのはドライバーだからね。基本に
変わりはないよ。まあ、ＦＲの方が低速の小さいコーナーを回りやすく、コーナー出
口の加速は４ＷＤが速いっていうのが機構的な面からの特長かな。あと、４ＷＤの方
がタイヤに負担が掛かりにくいね。ＦＲはどうしてもリアタイヤに余計に仕事をさせ
るから。ただ、ＦＲのが車重が軽いというメリットもあるからね。ＳＵＧＯでは、い
ま言ったとおりにハイポイントからの最終コーナーでどうかということだよね。この
あたりは、スムーズにコントロールしなくてはならないので、４ＷＤの方が不利にな
るだろうな。だから、明日からのレースでは僕にもチャンスがあると思うよ」
10．フェラーリ３４８チェレンジカップ第２戦開催
　９月２１日、スポーツランドＳＵＧＯにてフェラーリ３４８チャレンジカップの２
戦目が行われる。前回のエントリー台数は６台だったが、さらにエントリーは増える
模様。ニューマシンの３５５のデモンストレーションも予定されている。なお、３４
８チェレンジカップは９５年より本格的にシリーズ化され、開催される。フェラーリ
正規販売輸入代理店のコーンズがマシンのキットを販売、メンテナンスも受け持つ完
全なワンメイク・レース。日本のフェラーリ・ユーザーが本気で楽しめるレースにな
るだろう。ＪＡＦの公認競技として行われる。
11．予選１回目タイム（暫定）
Pos   マシン                               　ドライバー            タイム
１　＃４０  タイサン　スターカードＦ４０  　　Ａ・レイド　　　　　　1'26.369
２　＃３９  ＳＡＲＤスープラＧＴ            　Ｊ・クロスノフ　　  　1'27.157
３　＃１００　アドバンポルシェ　　　　　　  　土屋圭市            　1'27.319
４　＃２  ＺＥＸＥＬスカイライン　　        　鈴木利男            　1'27.760
５　＃１０　Ｊohnson　ＳＫＹＬＩＮＥ  　　　　飯田章              　1'28.151
６　＃３  ユニシアジェックススカイライン　　　長谷見昌弘          　1'29.099
11　＊１２ ＦＫマッシモＥＲＣ ＲＸ７        　福嶌稔大            　1'32.117