'94全日本ＧＴ選手権
Rd.２　仙台ハイランド　                                          Date　6/11
６月１１～１２日
ＧＴ　インサイド・レポート             Ｎｏ．  ３               for FMOTORT4
７．ＷＥＳＴコルベットの５月
　鈴鹿のＷＥＳＴは、当初コルベットＧＴを“１”から日本で製作することを考えて
いた。
　しかし、第２戦のハイランドまでの時間的な余裕がないことと、ＷＥＳＴにとって
は初めて製作するＧＴマシンということもあって、第１戦の終了後にオーナーの金沢
重宝が自らアメリカに渡り、今年のデイトナ２４時間で７位に入った（現在最強と言
われている）モリソン・チームのＬＭ・ＧＴ仕様コルベットＺＲ－１の購入にあたっ
ていた。
　ところがモリソン・チームのコルベットは、ナショナル・コルベット・ミュージア
ムに入ることとなってしまったため、ＧＭのクルーチーフの協力で、急遽２台のコル
ベット・レーサーをアメリカで製作することとなった。
　２台共ＧＭワークス・ファクトリーのマリオット・モータースポーツの手で製作さ
れているが、目当てのモリソンと同一仕様のコルベットＺＲ－１は新車から、鈴鹿の
５００キロと１０００キロ用に確保した、６・４リッターＯＨＶ・ＬＴ１エンジン付
きＩＭＳＡ・ＧＴＳ仕様は、昨年、ＧＭワークスが７台だけ用意したＧＴＳモデルの
最後の１台をロサンゼルスのチャック・ハースから購入して、急ピッチで組立ている。
　予定通りであれば５月３０日に大阪空港に空輸されてくるはずであったが、製作の
遅れから、日本に到着するのは月末となってしまった。
　そのために、この第２戦仙台ハイランドでのデビューは諦めなければならなかった。
　エースドライバーには関谷正徳を配し、ＭＹＺの今西豊もアドバイザーとして加わ
るとことから、いきなりトップ争いに加わるものと期待されている。
　今回は、３台目のマシンとして日本で製作しているＺＲ－１を、完全な姿ではない
がパドック裏で展示している。
８．'94ルマン２４時間レース直前情報
　１３日２の公開車検からスケジュールが始まるルマン２４時間レースでは、スターターを国務／内務／国土開発大臣を兼務するシャルル・パスカルが務めることとなった。
　サンマリノで死亡したラッツェンバーガーに替わるサードのドライバーは、Ｅ・アー
バインに決定し、サードは７～８日にマニクールで最終テストを行った。７日はアー
バインとクロスノフが、走行を行ったが、アーバインはＦ１カナダＧＰに参加するた
め、８日はクロスノフ一人で最終確認のテストが行われた。
　ホンダＮＳＸを持ち込むチーム・クニミツは、シェイクダウンとなった５／８のル
マンテストでは回転数に余裕を残した状態であったため、ユノディエールでの最高速
が約２６５キロと伸び悩んでいたが、５／１７に行われたポールリカールテストで実
力は十分に証明されている。
　土屋圭市によると、伝統のサルテサーキットは、ミュルサンヌを立ち上がってイン
デイアナポリスにかけての公道部分が、ブラインドでありながら５速～６速全開で走
るため恐いという。
　ブガッティやＦ・コンラッドを含む数チームは、ポルシェ９６２のエントリーがＧＴ
プロトではなく、ＬＭ・ＧＴクラスで認められたことに対して不満の意を表明してい
る。しかし、ＡＣＯからは、現在のところは何のコメントも出ていない。
９．ＧＴ選手権タイヤ交換コンテスト・レース第２戦開催
　今回もタイヤ交換コンテスト・レースが、日曜日の昼のピットウォークの時間帯に
行われる。クラス分けもコンベンショナルホイールとセンターロックホイールの２部
門が今回も用意され、競技人数も第１戦と同様にジャッキ操作１名とタイヤ交換２名
の３名で競われる。各クラスの優勝者に対しては、レーシングオン誌から高額の賞金
とパネルが授与される。
'94全日本ＧＴ選手権
Rd.２　仙台ハイランド　　                                          Date　6/11
６月１１～１２日
ＧＴ　インサイド・レポート             Ｎｏ．  ４
10．１０日フリープラクティス（15:30-16:30）結果
マシン                                  ドライバー          タイム
-------------------------------------------------------------------------------
１　＃３ユニシア・ジェックス・スカイライン　長谷見昌弘          １’５３．３０
２　＃２　　ＺＥＸＥＬスカイライン        　鈴木利男            １’５４．０７
３　＃４０　タイサン　ＡＤＶＡＮ　Ｆ４０  Ａ・リード／太田哲也  １’５６．５３
４　＃２４　コクピット　館林ＧＴＲ          山路慎一／袖山誠一  １’５６．６４
５　＃１４　ＣＣＩあめんぼうシルビア        服部尚貴／大井貴之  １’５８．１０
６　＃９　 ａｃｏｍポルシェＲＳＲ           Ｍ・マルティニ      １’５８．１８
７　＊１２　ＦＫマツシモＥＲＣ　ＲＸ７    　川崎哲哉            １’５８．４４
　　　　　（タイムは非公式参考タイム）
11．＃２　ＺＥＸＥＬスカイライン
　第１戦を失ってしまったニスモは、ＦＲスカイラインを徹底的にデベロップして仙
台に乗り込んできた。ハイランドでは最高速が低いだけでなく、これからの夏の気温
を考えてラジエターを大型にした他、第１戦でアルコンに交換されてしまったＲブレー
キも、クーリングダクトを改良して熱対策が施されたため、計画通りＡＰが使われる。
　ＦＲスカイラインはフロントサスペンションに課題を抱えていたが、より大きなキ
ャンバー角がつけられるように、エクステンションアームのブラケットに改良が施さ
れて、コーナー出口でのアンダーステアを解決している。タイヤサイズは変更されず、
従来と同じ３００㎜の幅のままで今後も参戦する。
12．＃９　ａｃｏｍポルシェＲＳＲ
　金曜の午前中のＭ・マルティニは、ひたすら曲がらないポルシェのステアリングと
格闘することとなった。昼にノバのエンジニアによって、ショックを軟らかいタイプ
に交換したり、フロントの車高を下げる等の対策を行ったことにより、午後のマルテ
ィニは笑顔でハイランドを攻めることが出来たようだ。
　９１１ＲＳＲはノーズにフューエルタンクを持ち、燃料の量にハンドリングが大き
く影響されるという性質を持っているため、この敏感な性格を是正する方向で開発が
行われている。基本的な重量配分をフロントよりにするため、オイルクーラー（元々
は１個のものを２個に）をノーズに追加したり、カーボンファイバーで製作したワン
ピースのフロントカウルとサイドカバーを装備して、空力バランスをとることを試みている。
13．新たなフェラーリＦ４０の参加
　ローラワークスとして、トヨタやプジョーの怪物マシンとＳＷＣ、で闘っていた
ユーロレーシングの残党もフェラーリＦ４０ＧＴの開発を行っていることが明らかに
なった。
　かつてユーロレーシングに在籍していた白阪正之氏を中心とするグループは、今年
終盤のテスト参戦を目指してＦ４０のエンジン開発を行ってきたが、盛況であった第
１戦に触発されて、参戦スケジュールを早めて夏頃の参戦を計画している。
　彼らのＦ４０は（Ｎ１までの改造範囲であればリストリクター装着が免除される）
今年の特例規定を使わずに、来年以降のことも考えて、３１㎜×２のリストリクター
をエンジンに装着した状態で開発が行われているが、エンジン本体はＦ１エンジンの
開発に関わっていた、有力エンジニアが手がけている他、有力チューナーがコンピュー
ターの開発を行っている。
　この仙台でカメラカーとしてデビューするという案もあったが、準備不足のため見
送られたため、お盆に行われる第３戦の富士２５０キロあたりに姿を現すこととなる
だろう。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　提供：ＧＴアソシエーション事務局
古屋　知幸   = MGG01235 =