'94全日本ＧＴ選手権
Rd.２　仙台ハイランド　　                                         Date　6/11
６月１１～１２日
ＧＴ　インサイド・レポート             Ｎｏ．  ５               for FMOTOR4
14．ＴＲＤ鳩谷和春主査　噂のスープラＧＴを語る
　ＴＲＤで開発中のスープラＧＴは、３リッターの６気筒ターボエンジンに換えて４
気筒の３ＳＧターボエンジンを搭載しています。
　小型／軽量の３ＳＧターボエンジンを少々大柄なスープラと組み合わせることによ
って、重心位置を自由にアジャスト出来るようになるため、バランスの良いシャシー
とすることが出来ます。
　理論的には、ターボの方がＮＡよりもパワーでは劣りますが、ターボエンジンはト
ルクが大きく、特性もかなり自由に設定出来るというメリットがあります。
　しかも、代表的なトヨタの大排気量ＮＡであるセルシオ用Ｖ８よりも、３ＳＧター
ボエンジンの場合は３０キロ程度軽くマシンを仕立て上げることが出来ます。
　小排気量のターボエンジンは過給圧を高く設定しなければなりませんが、小径のター
ボの回転数に余裕のあるツインターボではなく、ＩＭＳＡと同様にシングルターボで
開発しています。大径のシングルターボでも、サージングをうまくコントロールする
ことで、良好なトルク特性を設定出来る自信が我々にはあります。３ＳＧターボエン
ジンは、グループＣとＩＭＳＡで十分な開発が行われてきたトヨタの主力エンジンで
あり、４０基以上を現在はキープしております。
　トヨタにはスープラよりも小型のＭＲ２がありますが、ＭＲ２はその小さなサイズ
が足科せとなっています。４５０馬力以上のＧＴマシンに見合ったクーリングを得る
のが難しく、そのままのフェンダーでは２８インチ径のタイヤは入りません。エンジ
ンが横置きであるため、リア駆動であっても不等長のドライブシャフトの影響でトル
クステアの問題も出ると考えられます。
　これらの理由から、スープラＧＴのパッケージングは決定されました。
　予定通りであるならば、６月２３日にシェイクダウンを行って、８月の第３戦で実
戦にデビューすることとなります。
15．服部尚貴の仙台ハイランド攻略法
＃１４　ＣＣＩあめんぼうシルビアを駆るヤングドライバー、服部尚貴が超テクニカ
ル・コースである仙台ハイランドレースウェイの攻略法を明かしてくれた。
　彼が、予選で最も重視するのが第１コーナーから第４コーナーまでの短い直線を挟
んだ複合コーナー区間。単にここを速く走るのではなく、メインとバックの両ストレー
トを生かす走りをしなくてはいけないと、彼は言う。時速230kmにもなるメインスト
レートでのトップスピードを少しでも短い区間で減速、いかにスピードを殺さずスムー
ズに複合コーナーを抜けて、脱出速度を上げ、バックストレートでマシンをスピード
に乗せる。これが一番むずかしいのだ。彼が重視しているもう一つのポイントが、こ
のコースでもっとも高いところにあるスプーンカーブだ。この複合コーナーは非常に
高速で、ここでタイムを稼ぐのが最も効率がいいらしい。
　次に決勝レースでのパッシング・ポイントとして服部が狙っているのが、まずバッ
クストレートあとのシケインの突っ込みだ。バックストレートで相手のスリップスト
リームに入り、シケイン進入でインに鋭く切り込むのだと言う。そして次なるパスポ
イントは、スプーンコーナーの進入。長い登りが終わり、微妙に曲がり込むこのコー
ナーでライバルを捕らえると言う。
予選、決勝での観戦ポイントに、ぜひこれらのコーナーへ運んでみてはいかがだろう
か。特に服部ファンには、絶対のお勧めだ。
16．ニスモ
　夏以降に、ニスモがフェアレディ３００ＺＸのＧＴマシンを（＃１０スカイラインに替えて）投入するという噂が流れているが、現時点では、まったくの噂に過ぎないようだ。少なくとも６月半ばの時点では、ニスモには３００ＺＸは運び込まれていない。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　提供：ＧＴアソシエーション事務局
古屋　知幸   = MGG01235 =