'94全日本ＧＴ選手権
Rd.２　仙台ハイランド　　　　　                                  Date　6/10
６月１１日
ＧＴ　インサイド・レポート             Ｎｏ．  １               for FMOTOR4
１．シリーズポイント  ＃ＧＴ１クラス
ゼッケン   エントラント   　　　    　　ドライバー            ポイント
---------------------------------------------------------------------------
１  ＃１　   ホシノレーシング　　　　　　　　影山正彦　　　　　　　２０
２　＃２４   レーシングチーム中春　　　　　　山路慎一／袖山誠一　　１５
３　＃４０   チームタイサン　　　　　　　　　太田哲也／鈴木恵一　　１２
４　＃１４   ムーンクラフト　　　　　　　　　服部尚貴／大井貴之　　１０
５　＃９　   ACOM RACING TEAM NOVA 　　　　　Ｍ・マルティニ　　　　  ８
６　＃３　   ハセミ・モータースポーツ　　　　長谷見昌弘　　　　　　  ６
２．シリーズポイント  ＊ＧＴ２クラス
ゼッケン   エントラント   　　　    　　ドライバー            ポイント
---------------------------------------------------------------------------
１　＊２９  　KEGANI RACING 　　　　　　　　　小幡　栄／上原秀郎　　２０
２　＊７０  　石橋義三　  　　　　　　　　　　石橋義三／青柳裕易　　１５
３　＊１１  　吉本博雪    　　　　　　　　　　吉本博雪／林雅弘　　　１２
４　＊３３  　アムゼレーシングチーム　　　　　白鳥哲次／早川篤　　　１０
３．ハイランド気象の読み方
　仙台ハイランドのある宮城県西部山間部の天気は、回りの山々の影響を受けて変わ
り易いばかりか、太平洋からの距離が近いため海の影響も受ける。
　特にＧＴレースが行われる６月中旬には、南側に梅雨前線が張り出し、雨が降り易
い状況となっている。海からの東風が吹いて冷たい空気が入ってくると雨が降るため、
東風がハイランド気象の重要なポイントである。しかし、海とハイランドの間には海
抜４３２ｍの大倉山があるため、東風が吹けば必ず雨が降るわけではなく、太平洋に
面した仙台市内で雨が降っていたとしても、ハイランドまでは冷たい空気が入り込め
ず雨は降らないこともある。
　また、夜晴れていて地表の熱が奪われ朝方に気温が下がった時も、梅雨時期には霧
が発生し易くなるため、夜晴れている時にも注意が必要である。
'94全日本ＧＴ選手権
Rd.２　仙台ハイランド　　                                        Date　6/11
６月１１日
ＧＴ　インサイド・レポート             Ｎｏ．  ２               for FMOTOR4
４．現在のハンデウエイト　＃ＧＴ１クラス
ドライバー           マシン                                  ハンデウエイト
---------------------------------------------------------------------------
影山正彦             ＃１　　カルソニック・スカイライン          ３０
山路慎一／袖山誠一   ＃２４　コクピット　館林ＧＴＲ              ２０
太田哲也／鈴木恵一   ＃４０　タイサン　ＡＤＶＡＮ　Ｆ４０        １０
５．現在のハンデウエイト　＊ＧＴ２クラス
ドライバー           マシン                                  ハンデウエイト
---------------------------------------------------------------------------
小幡　栄／上原秀郎   ＊２９　ＫＯＲＧ　ＫＥＧＡＮＩポルシェ      ３０㎏
注：ＧＴ２クラスは出走が５台以下のため１位のみがハンデの対象となる。
６．フナキ・レーシング
　フェラーリＦ４０ＬＭでの参戦を計画しているフナキ・レーシングは、５月１６日
にＴＩサーキットで羽根幸浩のドライブにより初テストを行った。
　テストは、７００馬力を越える出力を持つＦ４０ＬＭの本来の能力を確認すること
と、リストリクターを取り付けた時のエンジン特性データを収集することを目的とし
て行われた。
　Ｆ４０ＬＭは強化されたカーボンシャシー、ピロボールを使用したサスペンション、
強力なダウンフォースを生むウイングとすべてがレースを意識して造られており、リ
ストリクターを取り付けない状態では、古いポルシェ９６２Ｃよりも速いペースでＴＩ
を走り回った。
　しかし、３１㎜×２のリストリクターは３リッターのターボエンジンを約６５００
回転以上で無力化してしまうため、６０００～８５００回転というＦ４０ＬＭのトル
クバンドにとってはリストリクターは矛盾以外の何者でもなく、テストの最後には、
心配されたコンプレッサーの過回転により、右側のターボがブローしてしまった。
　ターボの在庫が無いためデビューは遅れているが、カムシャフトの変更等で、トル
クバンドを変える開発もデビューまでには必要となることだろう。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　提供：ＧＴアソシエーション事務局
古屋　知幸   = MGG01235 =