優勝 宮田莉朋（カローラ中京Kuo TEAM TOM'S）

「スタートを失敗しないように考えて臨んだ結果、抜かれずにトップを守れました。気温と路温が高かったので厳しいレースになると思って、チームとセットアップを考えました。ファステストラップも取れたし、いままでのレースの中でもベストを尽くせたと思います」

2位 サッシャ・フェネストラズ（B-Max Racing with motopark）

「午前中と同様、厳しいレースになりました。宮田選手と同じで良いスタートでした。チームとグリップを上げるために、いろいろトライしましたが、朝のレースほど良くはありませんでした。安定した結果を続けていくことが大事なのでこれからもがんばっていきます」

3位 小高一斗（カローラ中京Kuo TEAM TOM'S）

「スタートは前レースと比べれば良くなかったんですが、ポジションを落とさないで3位をキープできました。その後は序盤は良かったんですが、後半はタイヤがタレてきたときに対応できず、自分のミスもありフェネストラズ選手に離されてしまい、後ろの選手とも距離が縮まってしまいました。ぎりぎり守れて良かったです」

　全日本F3選手権第15戦は28日、スポーツランドSUGOで決勝を行い、ポールポジションからスタートした宮田莉朋（カローラ中京Kuo TOM'S F317）が独走優勝、今季5勝目を飾った。

　第14戦終了後、SUGO上空には青空が広がった。相変わらず蒸し暑い中、午後2時20分、12台が参加して今大会最終レースのフォーメーションラップが始まった。

　ポールポジションの宮田莉朋（カローラ中京Kuo TOM'S F317）は好スタート。予選順位通りに2位・サッシャ・フェネストラズ（B-Max Racing with motopark F3）、3位・小高一斗（カローラ中京Kuo TOM'S F317）が続く。予選4位のエナム・アーメド（B-Max Racing with motopark F3）に、同5位のハリソン・ニューウェイ（B-Max Racing with motopark F3）が2コーナーでアウトから並びかけるが、この2台は接触。それでもコースにとどまり、この順位のままレースを続行した。6位には大湯都史樹（TODA FIGHTEX）が続く。

　ここからレースを圧倒したのはトップの宮田。毎周0秒5ほど速いペースでフェネストラズを引き離し3周目には3秒強、4周目にはこのレースのファステストラップとなる1分14秒899をたたき出し、9周目には4秒強と独走態勢に持ち込んだ。終わってみれば25周を走って、2位以下を5秒弱離し、独走優勝を飾った。

　2位のフェネストラズは宮田には離されたものの、3位の小高よりはペースは良く、単独走行でこの順位のままゴールした。

　小高は4位のアーメドを引き離しながらレースを進めていたが、15周目の1コーナーで止りきれず縁石にマシンを乗せタイムをロス。アーメドに迫られる場面もあったが、順位を守って3位でゴールした。

　4位にはアーメドが、5位にはニューウェイが入った。大湯は終盤ニューウェイとの差を詰めたが届かず、6位でゴールを迎えた。

　25周と長丁場のレースだったが、終わってみれば1～7位が予選順位のままチェッカーを受けるという単調な展開となった。

　次大会は8月17日・18日、ツインリンクもてぎに舞台を移し、第16,17,18戦が開催される。

F3選手権第13,14,15戦 -RIJ- (2019/07/28) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2019 Japanese Fomura3 Championship Round 15 スポーツランドSUGO 3.704256km

• Fastest Lap: CarNo36 宮田莉朋（カローラ中京Kuo TOM'S F317） 1'14.899 (4/25) 178.044km/h

優勝 エナム・アーメド（B-Max Racing with motopark）

「ぼくは富士とSUGOが速いのは分かっていました。前の優勝は繰り上がりだったので、週末を通して良くなってきた結果、ポールポジションから優勝できて、とてもうれしいです。B-MAXとモトパークがいいクルマを作ってくれたおかげです」

2位 サッシャ・フェネストラズ（B-Max Racing with motopark）

「スタートが安定していなくて試行錯誤してきた結果、今回はこの点を克服できました。1コーナーでチームメート（アーメド）とバトルになりましたが抜けませんでした。そこからファステストラップを狙って取りました。チームはSUGOを得意としていなくて、改善すべく夜遅くまで取り組んでくれたので感謝しています」

3位 宮田莉朋（カローラ中京Kuo TEAM TOM'S）

「予選2位でスタートでしかチャンスはなかったのですが、シグナルが消えるのが遅く、クラッチの操作をミスしてしまいました。1コーナーで4位まで落ちましたがアウトから抜くことができ、最低限の3位にはなれましたが、チームには申し訳ないです。タイムも少しずつ上がって、ファステストラップを狙っていたんですが、イエローフラッグが出てしまいました」

　全日本F3選手権第14戦は28日、スポーツランドSUGOで決勝を行い、ポールポジションからスタートしたエナム・アーメド（B-Max Racing with motopark F3）が一度もトップを譲ることなくそのままゴール、今季2勝目を飾った。

　未明から降った雨も朝方には上がり、コースイン直前には太陽も顔を出した。強い日差しがサーキットに降り注ぎ、路面コンディションも急速に回復する中、午前10時、12台が参加してフォーメーションラップが始まった。

　ポールポジションのエナム・アーメド（B-Max Racing with motopark F3）が好スタートで1コーナーへ向かう一方、予選2位の宮田莉朋（カローラ中京Kuo TOM'S F317）はクラッチの操作をミス。同3位のサッシャ・フェネストラズ（B-Max Racing with motopark F3）、同4位の小高一斗（カローラ中京Kuo TOM'S F317）の先行を許し、4位に落ちる。それでも宮田は2コーナーでアウトから小高をかわし3位まで順位を回復。以下、小高、片山義章（YTB by Carlin）、ハリソン・ニューウェイ（B-Max Racing with motopark F3）と予選順位通りに続く。

　トップに立ったアーメドに対し、序盤は2位のフェネストラズが食らいつくが、4周目からはアーメドがフェネストラズを徐々にリード。14周目には2秒近くその差を開き、その間隔を保ったまま18周を走りきり今季2勝目を飾った。2位にはフェネストラズが、3位には宮田が入った。

　抜けないコースのためファステストラップ（FL）争いに注目が集まったが、2位のフェネストラズは7周目にここまでのFLとなる1分14秒457をたたき出す。3位の宮田もFLを狙いつつ周回を重ねるが、14周目にDRAGON（TEAM DRAGON F3）が3コーナーでコースアウトしてイエローフラッグが振られたため、タイムアップはならず。FLは7周目のタイムでフェネストラズが獲得した。

　4位は小高、5位は片山、6位はニューウェイとスタート直後の順位のままゴールを迎えた。

　第15戦は午後2時20分より25周で行われる。

F3選手権第13,14,15戦 -RIJ- (2019/07/28) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2019 Japanese Fomura3 Championship Round 14 スポーツランドSUGO 3.704256km

• Fastest Lap: CarNo.11 サッシャ・フェネストラズ（B-Max Racing with motopark F3） 1'14.457 (7/18) 179.191km/h

優勝 宮田莉朋（カローラ中京Kuo TEAM TOM'S）

「スタートは決まりましたが、2周目の1コーナーで後ろのグリップが全くなくて止りきれずに飛び出してしまいました。1周目にギャップを広げることができたので抜かれずにすみましたが、引き離せなければ抜かれてたと思います。反省点としてあしたまでに解決したいと思います。それ以降はファステストラップを狙っていました。グリップが低くて滑るのをどうやって走るかでしたが、そんな中でファステストの重要な1点を取れて良かったです」

2位 サッシャ・フェネストラズ（B-Max Racing with motopark）

「まあまあのスタートで、ポジションをキープできましたが、チャンスは宮田選手がミスしたときしかなかったですね。全般的に速さが足りなかったですが、2位でポイントを取れたのは良かったです。予選と違ってホットな状態でのクルマのセットアップはまだまだ改善することがあると思います」

3位 小高一斗（カローラ中京Kuo TEAM TOM'S）

「課題だったスタートで一つポジションを上げることができました。今週末、練習から気温が低かったり高かったり、予選は低くて決勝は高かったりで、コンディションに振り回され、完璧なパフォーマンスは出せませんでした。SUGOは得意としているコースなのに、予選を失敗してしまったので、あしたはポジションを上げられるようにがんばりたいと思います」

　全日本F3選手権第13戦は27日、スポーツランドSUGOで決勝を行い、ポールポジションからスタートしたが宮田莉朋（カローラ中京Kuo TOM'S F317）優勝、今季4勝目を飾った。

　予選時にぱらついた雨もやんだ。薄雲を通して太陽も顔を出し、正午前から気温はぐんぐんと上昇。蒸し暑いなか午後2時30分、12台が参加してフォーメーションラップが始まった。

　スタートではポールポジションの宮田莉朋（カローラ中京Kuo TOM'S F317）が蹴り出しよくトップで1コーナーへ。これに予選2位のサッシャ・フェネストラズ（B-Max Racing with motopark F3）が続く。3位には同3位のエナム・アーメド（B-Max Racing with motopark F3）をかわした小高一斗（カローラ中京Kuo TOM'S F317）が上がってきた。4位にアーメド、5位にハリソン・ニューウェイ（B-Max Racing with motopark F3）、6位には、片山義章（YTB by Carlin）をかわした大湯都史樹（TODA FIGHTEX）が続く。

　2周目の1コーナーでは、トップ宮田がコースアウト。背後にフェネストラズが迫るが、続く3コーナー、ヘアピンでなんとか押さえきりトップを死守。

　ここから宮田は4周目にこのレースのファステストラップをたたき出して、フェネストラズとの差を徐々に開いて行く。

　結局、宮田はこのまま18周を走りきり、後続を3秒弱離して今季4勝目を飾った。2位はフェネストラズ、3位には小高が入った。

　4位はアームド、5位はスポット参戦のニューウェイ、6位には大湯が続いた。

　このレース、高温の難しいコンディションのため上位9台はスタート直後の順位のままゴールするという単調な展開となった。

　第14戦は明日28日午前10時より18周で、第15戦は午後2時20分より25周で行われる。

F3選手権第13,14,15戦 -RIJ- (2019/07/27) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2019 Japanese Fomura3 Championship Round 13 スポーツランドSUGO 3.704256km

• Fastest Lap: CarNo.36 宮田莉朋（カローラ中京Kuo TOM'S F317） 1'14.833 (4/12) 178.201km/h

　全日本F3選手権第13,14戦は27日、スポーツランドSUGOで公式予選を行い、第13戦は宮田莉朋（カローラ中京Kuo TOM'S F317）が、第14戦はエナム・アーメド（B-Max Racing with motopark F3）がポールポジションを獲得した。

　時折小雨が落ち、時折薄日が差すという天候で、路面はほぼドライというコンディションのなか、午前9時より30分間の予選が始まった。ベストタイムで第13戦のグリッドが、セカンドベストタイムで第14戦のグリッドが決定する。

　1セット目のニュータイヤで、まずはサッシャ・フェネストラズ（B-Max Racing with motopark F3）が1分13秒752でトップに立つ。

　予選中ほどには、フェネストラズは13秒026までタイムを縮めるが、残り6分を切ったところで宮田莉朋（カローラ中京Kuo TOM'S F317）が1分12秒707と大幅にタイムを縮めトップに立った。

　フェネストラズは最後のアタックで1分12秒866までタイムを縮めるも宮田には届かず2位。宮田のポールポジションが確定した。3位にはエナム・アーメド（B-Max Racing with motopark F3）が続いた。

　第14戦のグリッドとなるセカンドベストタイムでは、チームの事情で2回しかアタックできなかったという宮田のタイムが伸びず、速いタイムをそろえたアーメドが初ポールポジションを決めた。2位は宮田、3位にはフェネストラズが入った。

　山口大陸が欠場のため代役として参戦した、スーパーフォーミュラドライバーのハリソン・ニューウェイ（B-Max Racing with motopark F3）は、第13戦5位、第14戦6位に付けた。

　また、負傷したシャルル・ミレッシの代役で日本初登場のエステバン・ムースエステバン・ムース（YTB by Carlin）は第13戦、第14戦とも9位の結果となっている。

　マスタークラスはただ一人参加のDRAGON（TEAM DRAGON F3）が第13戦、第14戦とも総合12位でポールポジションを獲得している。

　第13戦は本日午後2時30分より18周で、第14戦は明日28日午前10時より18周で行われる。

F3選手権第13,14,15戦 -RIJ- (2019/07/27) Qualifying Weather:Cloudy Course:Dry
2019 Japanese Fomura3 Championship Round 14 スポーツランドSUGO 3.704256km

F3選手権第13,14,15戦 -RIJ- (2019/07/27) Qualifying Weather:Cloudy Course:Dry
2019 Japanese Fomura3 Championship Round 13 スポーツランドSUGO 3.704256km

　ル・ボーセモータースポーツが参戦するカテゴリーのうちのひとつ、スーパー耐久シリーズの第4戦が7月20日(土)～21日(日)にオートポリス(大分県)において5時間レースとして開催された。8つのクラスに54台がエントリーする中、ST-3クラス(排気量2001～3500cc、後輪駆動)に、ル・ボーセモータースポーツのDENSO Le Beausset RC350は、嵯峨宏紀、小河諒、平川亮という体制で、今季2勝目を目標に臨んだ。

　前回の富士24時間では、トップ走行中の序盤にマシントラブルのために1コーナーのタイヤバリアにクラッシュし、車両はフロント部分が大破したため、新たにボディーを調達しこのレースに間に合わせた。また山下は2019～2020年の世界耐久選手権（WEC）へのLMP2クラスへのフル参戦が決まったため、この週末は開幕前イベントであるテストに参加。このため山下の代わりに富士24時間にもエントリーした平川を迎えての大会となった。チャンピオン争いには重要なこのレースでの優勝を狙う。

予選 7月20日（土）天候／曇りのち雨 コース状況／ドライのちウエット

　レクサスRC350は、最低車重が昨年より20kg増の1,410kgとなり、軽量なフェアレディZ(1,300kg) やマークX(1,390kg)に対しやや不利な条件。さらにDENSO Le Beausset RC350は開幕戦の優勝で25kgのハンディキャップウェイトを搭載しており、最終区間が登りとなるオートポリスでは苦戦が予想された。

　20日（土）の公式予選。夏休み最初の週末となった九州地方。例年であれば真夏の太陽が照りつけている季節だが、今年は入梅も梅雨明けも遅く梅雨前線の活動と台風5号の影響で天候はかなり不安定になった。

　いつ雨が落ちて来てもおかしくないような天候のもと、Aドライバーの嵯峨がコースインし2分2秒876で5番手につけた。続くBドライバー予選では小河が2分2秒345で4番手につけ、ふたりのタイム合算で5番手となった。「山下選手が不在なのでセッティングの担当を希望してやらせてもらいました。まだアンダーステアが出ていたり満足なセットアップではありませんが、なんとか山下選手の分まで頑張り結果を残したい」と小河。

　Cドライバー予選の前から雨が降り出してコースは見る見る間にウェットコンディションに。ここでは平川がコースインして2番手に1.3秒の差をつけてトップタイムをマークする。

決勝 7月21日（日）天候／雨 コース状況／ウエット

　決勝日の天気予報は雨の高い確率だったが、グリッドに着く頃には朝の弱い雨も上がり路面はウェットコンディションでほとんどの車両がレインタイヤを選んでグリッドでスタートを待った。

　5時間レースのスタートを任されたのは、これが2014年以来のS耐レースドライブとなる平川。慣れない車両にもかかわらずウェット路面で巧みに操り順位を3番手まで上げることに成功し、コースが乾きはじめている事をいち早くチームに伝え11周目にピットイン。ドライタイヤに交換し小河に交代すると、他車がピットインをする間に速いラップタイムを刻みトップに躍り出た。

　小河は2番手との差を広げながら周回を重ね56周でピットインして嵯峨に交代。ピット作業のタイミングで4番手となるが快調に周回するなか前車2台が同時にピットインで2番手に。しかしその直後にこの日3回目のFCY（フルコースイエロー）となり、そのタイミングで＃34 RC350がピットインをしたことでトップに立つものの、FCYによるコース上は50km規制となることで2位とのマージンは一気に削られることとなった。ここから32周に渡り＃34 RC350とテールトゥノーズでの走行が続くも、嵯峨は押さえきって99周でピットイン。

　ここで再び小河がコースへ出て逆転を狙い2番手へ浮上。しかし直後に雨がポツポツと落ち出してやがて雨量が増し、小河はたまらず9周後にピットインしてレインタイヤに交換し3番手に。レースも残り1時間を切ったころに1台の車両がクラッシュしこの日4回目のFCYとなり、やがてセーフティカーが導入された。この位置が小河の前で、トップ2台とは約1周の差がついたことで追い上げはかなわず。レースは残り15分を切った時点で赤旗が掲出され終了。クラス3位でゴールとなった。

チーム監督 坪松唯夫（Tadao Tsubomatsu）COMMENT

　前回の富士でのアクシデントからボディーを交換することになり、サスペンションの再調整が必要になったが、決勝までには十分戦えるレベルのクルマに仕上がった。レースは積極的に動いて戦略的にも主導権を握ったが、雨が降り始めるタイミングが数周遅く、後続とのギャップを逆転されてしまった。結果は3位と到底満足できるものではないが、チームの力を出し切れたレースになったと思う。

Driver 嵯峨宏紀（Koki Saga）COMMENT

　みんなやるべきことをやって結果的には勝てなかったというレースでしたが、レース内容では勝っていたレースでした。まさか最後が雨になるとは思いませんでしたし、レースの怖さを再認識しました。やはりレースは難しいなと感じ、良い勉強になりました。残り2戦ですが優勝するチャンスはあると思いますので、次こそはという気持ちです。

Driver 小河諒（Ryo Ogawa）COMMENT

　山下選手に代われるほどの実力はありませんが、代わりにチームを引っ張りたいと申し出てセットアップを任せてもらいました。スタートで平川選手が乗って速かったので良いクルマを作れたことは自信になりましたし、自分のスティントも仕事を全うできました。レース展開はうまくいかず、これは富士24時間でリタイアしたことより悔しいです。もてぎでは全車両を周回遅れにするような気持ちで臨みます。

Driver 平川亮（Ryo Hirakawa）COMMENT

　僕たちはベストを尽くしましたし大きなミスもありませんでした。タイミング的に不運なこともありましたが、3位表彰台に乗れたことは良かったと思います。スタートを担当することは今朝言われましたが、スタート後も何台か抜くことができて仕事はやれたのかなと思います。最終戦もこのチームで乗ることになりますが、また少しでも力になれるようにしたいと思っています。

　ピレリスーパー耐久シリーズ第4戦「TKUスーパー耐久レースinオートポリス」は21日、大分県のオートポリスで決勝を行い、予選2位からスタートした浜野彰彦／星野一樹／藤波清斗組（GTNET GT3 GT-R）が天候に翻弄されたレースを制して127周・4時間40分56秒283で優勝した。

　午前11時30分にローリングラップが始まった5時間レースは雨と霧に翻弄された。開始時には雨はやんでいたが、路面はウェット。午後12時頃には路面が乾き始めるもその後再び雨。途中、霧が出てフルコースイエロー（FCY）となる場面もあった。午後3時30分あたりまでは雨も小康状態で路面も乾いていたが、その後降り始めた雨は徐々に勢いを増し、FCYが導入される。さらに霧も場内を覆い、セーフティーカー（SC）に切り替わると、終了13分余りで赤旗が提示されレースは終了した。

　スタート時は雨はやんでいたものの路面はウェット。ほとんどのマシンがウェットタイヤを履いてレースは始まった。ポールシッター、田中徹／田中哲也／佐藤公哉組（244号車・LEXUS RC-F GT3）の田中哲也が順位を落とす中、浜野彰彦／星野一樹／藤波清斗組（1号車・GTNET GT3 GT-R）、星野敏／藤井誠暢／近藤翼組（777号車・D'station Vantage GT3）の藤井、、佐藤敦／元嶋佑弥／山下亮生組（112号車・SATO-SS SPORTS AMG GT3）の元嶋の3台が接近戦を演じながら後続を引き離していく。

　8周目に元嶋がトップに立ち、藤波が徐々に順位を落とし始めた頃、路面は徐々に乾き始める。

　11号車は13周目に藤波から星野一樹に、777号車は15周目に藤井から近藤に、112号車は17周目に元嶋から山下にドライバーチェンジ。ドライタイヤを履いてコースインする。

　早めにドライタイヤを履いた星野一樹の作戦が功を奏し、ここで星野一樹がトップに、近藤は2位に上がった。

　26周目には近藤が星野一樹をパスすると、28周目にはクラッシュ車両があり2度目のFCY走行となる。これを見て近藤と星野一樹は同時ピットイン。給油のみでピットアウトしていく。

近藤は徐々に星野一樹との差を広げ50周目には24秒とすると、1号車は浜野に交代したものの近藤は74周目まで引っ張って星野敏に交代。

　ここで後方から星野敏を追い上げて来たのは2度目の搭乗となった元嶋で、100周目には星野敏をパスして再びトップに立った。

　106周目に2位の星野敏は藤井に、110周目にトップの元嶋は山下に交代すると、藤井がトップに立ち、2位には浜野から交代した藤波が上がってきた。3位は元嶋から代わった佐藤。

　トップ777号車・藤井はここから2位の1号車・藤波を徐々に引き離しにかかるが、再び落ち始めた雨が徐々に強さを増してきたため、116周目には2台がそろってピットイン。ウェットタイヤへの交換作業を行うが、777号車は作業時間が長く、ここで1号車の逆転を許してしまう。

　この雨はさらに激しさを増し、119周目にはFCYが宣言される。数周にわたるFCYは、SCランに切り替えられ、雨は弱まったものの霧が出てきたため、残り時間も少なく状況は好転しないと判断され、トップが127周を回った時点で赤旗が提示されレースは終了した。

　優勝は浜野彰彦／星野一樹／藤波清斗組で3連勝、連覇に向け大きく前進した。2位には星野敏／藤井誠暢／近藤翼組が、3位にはには佐藤敦／元嶋佑弥／山下亮生組が入った。

　ST-Zクラスは、2チームのみ参加となった。ポールからスタートした内田優大／山内英輝／高橋翼組（3号車・ENDLESS AMG GT4）がトップを快走していたが、終盤トラブルでピットイン。優勝はもう1チームの奥村浩一／水谷晃／山脇大輔組（190号車・BRP★Mersedes AMG GT4）に譲ったものの、終了直前に修理が終わりコースイン。チェッカーフラッグ優先の規定により順位認定され、2位を獲得した。

　ST-TCRクラスは、予選は3位に沈んだものの自力に勝る昨年の王者、植松忠雄／中野信治／遠藤光博／大津弘樹組（97号車・Modulo CIVIC）が序盤からレースをリード。中盤には順位を落とすが、怒濤の追い上げでトップに浮上。そのまま逃げ切り優勝した。2位には一時はトップを走行したフィリップ・デベサ／密山祥吾組（10号車・IDI GOLF GTI TCR）が、3位にはふじいじゅん／大野尊久組（108号車・冴えカノfineレーシングwithRFC）が入った。ポールからスタートした地元チーム、塚田利郎／蘇武喜和／清瀧雄二組（75号車・AZIMUTH CIVIC TCR）は、上位争いをしていたが、終盤のアクシデントで5位に終わった。

　ST-1クラスも2チームのみ参加。星野辰也／織戸学／濱賢⼆組（47号車・D'station Porsche）、ジェフリー・ゼイ／Jason ZHANG／レオン・イエー／Simon CHEN組（998号車・Z-REX ADVICS R8 TRACY）のバトルとなったが、終盤トップに立った998号車が47号車を抑えて優勝した。

　ST-2クラスは、4チームが参加したが、冨桝朋広／菊地靖／大橋正澄組（6号車・新菱オート☆DIXCELエボⅩ）が早々にリタイアし3チームでの争いとなった。レースは、ポールの大澤学／後藤比東至／井口卓人／石坂瑞基組（59号車・DAMD MOTUL ED WRX STI）と成澤正人／朝日ターボ／岡崎善衛／八巻渉組（7号車・新菱オート☆NeoGlobe☆DXLエボⅩ）の順位を入れ替えながらのバトルとなったが、最終的には7号車が逃げ切り優勝。2位は59号車、3位には野上達也／谷川達也／大谷飛雄／野上敏彦組（17号車・DXLアラゴスタNOPROアクセラSKY-D）が入った。

　ST-3クラスは、ポール、山崎学／安宅光徳／伊橋勲組（14号車・HIRIX☆YAIMA☆Z34）の伊橋のリードで始まったが、雨が落ち始めたとき、早めのタイヤ交換が功を奏し、嵯峨宏紀／小河諒／平川亮組（62号車・DENSO Le Beausset RC350）の平川から代わった小河がレースをリード。小河から代わった嵯峨も、手塚祐弥／大草りき／前嶋秀司組（34号車・TECHNO FIRST RC350）の大草とトップ争いをしていたが、嵯峨から代わった小河の前にSCが入ったことにより運悪く3位に落ちた。優勝は34号車、2位には服部尚貴／脇阪薫一／吉田広樹組（68号車・埼⽟トヨペットGreen Brave GR SPORTマークX）が入った。

　ST-4クラスは、ポールの坪井翔／中山雄一／松井孝允組（86号車・TOM'S SPIRIT 86）の坪井がペースが上がらず、一時は4位まで落ち苦しい展開となる。しかし、中山、松井とつなぐと徐々に順位を回復し、トップに浮上。最終ドラバーの坪井はSCでの位置取りも良く、2位をラップダウンして前戦に続き優勝を飾った。2位には平中克幸／国本雄資／HIRO HAYASHI／石川京侍組（884号車・林テレンプSHADE RACING 86）が、3位には中山友貴／宮田莉朋／蒲生尚弥組（13号車・ENDLESS・86）が入った。

　ST-5クラスは、序盤予選3位からスタートした田中良平／山西康司／大崎悠悟／仲村理香組（78号車・LOVE DRIVE RACINGロードスター）がレースをリード。ポールの村上博幸／山谷直樹／雨宮恵司／梶谷太郎組（88号車・村上モータースMAZDAロードスター）は3位あたりに付けていたが、終盤にはトップに浮上。しかし、雨に足をすくわれコースアウトを喫して万事休す。これでトップに上がってきたのは吉田綜一郎／佐々木孝太／KENBOW組（101号車・ヒロマツデミオ）で、そのまま逃げ切り初優勝を飾った。2位には橋本陸／筒井克彦／武地孝幸組（66号車・odula Idia ROADSTER）が、3位には見並秀文／カルロス本田／妹尾智充／佐藤駿介組（4号車・THE BRIDE FIT）が入った。

　第5戦はツインリンクもてぎに舞台を移し、9月15日に5時間レースとして決勝が行われる。

TKUスーパー耐久レースinオートポリス -RIJ- (2019/07/21) Final Race Weather:Rainy,Cloudy Course:Wet,Dry
2019 PIRELLI Super Taikyu Series Round 4 オートポリス 4.674km

• Fastest Lap: CarNo.777 藤井誠暢（D'station Vantage GT3） 1'51.598 (108/127) 150.777km/h

　ピレリスーパー耐久シリーズ第4戦「TKUスーパー耐久レースinオートポリス」は20日、大分県のオートポリスで公式予選を行い、総合でST-Xクラスの田中徹／田中哲也／佐藤公哉組（LEXUS RC-F GT3）がポールポジションを獲得した。

　東シナ海を北上し、各地で甚大な被害をもたらせている台風5号のため天候が心配されたが、予選日の20日は風は強いものの朝から曇り。予選は午後1時25分のAグループよりドライコンディションで始まったが、Bグループの終了間際、ST-Xクラスの走行が始まる直前からコースには雨が落ち始めた。雨はみるみる強さを増し、コースは完全なウェットコンディションとなった。

　予選はAドライバー、Bドライバーの合算タイムでグリッドが決定する。

　ST-Xクラスは、Aドライバーの田中徹が2位に、雨の中Bドライバーの田中哲也がトップタイムをたたき出した、田中徹／田中哲也／佐藤公哉組（LEXUS RC-F GT3）が総合でもポールポジション（PP）を獲得した。2位には浜野彰彦／星野一樹／藤波清斗組（GTNET GT3 GT-R）が、3位にはTSE Ka Hing／道見ショーン真也／TANG Philip組（X WORKS R8）が付けた。

　ST-Zクラスは、飯田太陽／加藤寛規／高橋一穂組（ケーズフロンティア SYNTIUM KTM）が練習でクラッシュ、田中勝輝／安田裕信／加納政樹／木下圭介組（モノコレSUN'S TECHNO GINETTA）も走行しなかったため、2チームでの争いとなった。Bドライバーの山内英輝は、ST-Xクラスが雨でタイムを落としたためこのセッションでトップに付け、総合でも内田優大／山内英輝／高橋翼組（ENDLESS AMG GT4）がPPを獲得。2位は奥村浩一／水谷晃／山脇大輔組（BRP★Mersedes AMG GT4）。

　ST-TCRクラスは、本命の植松忠雄／中野信治／遠藤光博／大津弘樹組（Modulo CIVIC）、植松がAドライバー予選でトップに立つ。しかしBドライバーの中野が伸びず、3位に。トップはAドライバーの塚田、Bドライバーの蘇武とも2位に付けた塚田利郎／蘇武喜和／清瀧雄二組（AZIMUTH CIVIC TCR）がPPを獲得。2位にはBドライバーの密山がトップに付けたフィリップ・デベサ／密山祥吾組（IDI GOLF GTI TCR）が入った。

　ST-1クラスは、2チームが参加。星野辰也／織戸学／濱賢⼆組（D'station Porsche）がPP、2位はジェフリー・ゼイ／Jason ZHANG／レオン・イエー／Simon CHEN組（Z-REX ADVICS R8 TRACY）。

　ST-2クラスは、順当に大澤学／後藤比東至／井口卓人／石坂瑞基組（DAMD MOTUL ED WRX STI）がPP。2位、3位には成澤正人／朝日ターボ／岡崎善衛／八巻渉組（新菱オート☆NeoGlobe☆DXLエボⅩ）、冨桝朋広／菊地靖／大橋正澄組（新菱オート☆DIXCELエボⅩ）の新菱コンビが付けている。

　ST-3クラスは、Aドライバーの山崎、Bドライバーの安宅ともトップに付けた山崎学／安宅光徳／伊橋勲組（HIRIX☆YAIMA☆Z34）がPP。2位には僚友の長島正明／小松一臣／古谷直広組（岡部⾃動⾞Z34）が、3位には服部尚貴／脇阪薫一／吉田広樹組（埼⽟トヨペットGreen Brave GR SPORTマークX）が入った。

　ST-4クラスは、Aドライバーの坪井がトップ、Bドライバーの中山が2位に付けた坪井翔／中山雄一／松井孝允組（TOM'S SPIRIT 86）がPP。2位には平中克幸／国本雄資／HIRO HAYASHI／石川京侍組（林テレンプSHADE RACING 86）が、3位には久保凜太郎／細川慎弥／山口礼組（GR Garage水戸インターGR86）が付けている。

　ST-5クラスは、Aドライバーの村上、Bドライバーの山谷とも2位に付けた村上博幸／山谷直樹／雨宮恵司／梶谷太郎組（村上モータースMAZDAロードスター）がPP。2位には橋本陸／筒井克彦／武地孝幸組（odula Idia ROADSTER）が、3位には田中良平／山西康司／大崎悠悟／仲村理香組（LOVE DRIVE RACINGロードスター）が付けている。

　決勝は明日11時30分より、5時間レースとして争われる。予報は雨、波乱含みの展開となりそうだ。

TKUスーパー耐久レースinオートポリス -RIJ- (2019/07/20) A&B Total Qualify Weather:Cloudy-Rainy Course:Dry-Wet
2019 PIRELLI Super Taikyu Series Round 4 オートポリス 4.674km

TKUスーパー耐久レースinオートポリス -RIJ- (2019/07/20) B Driver Qualifying Weather:Cloudy-Rainy Course:Dry-Wet
2019 PIRELLI Super Taikyu Series Round 4 オートポリス 4.674km

TKUスーパー耐久レースinオートポリス -RIJ- (2019/07/20) A Driver Qualifying Weather:Cloudy Course:Dry
2019 PIRELLI Super Taikyu Series Round 4 オートポリス 4.674km

TKUスーパー耐久レースinオートポリス -RIJ- (2019/07/20) Group 1 Free Session Weather:Cloudy Course:Dry
2019 PIRELLI Super Taikyu Series Round 4 オートポリス 4.674km

TKUスーパー耐久レースinオートポリス -RIJ- (2019/07/20) Group 2 Free Session Weather:Cloudy Course:Dry
2019 PIRELLI Super Taikyu Series Round 4 オートポリス 4.674km

今シーズンからモトパークやカーリン・モータースポーツなどの海外チームが参戦して、より一層ハイレベルな戦いが繰り広げられている全日本F3選手権。

しかし先日行われた第10戦SUGOにおいて、その海外チームが投げかけた疑問が、関係者を困惑させる事態となっている。

トムスのリアウイング・キャンバープレート

モトパークのリアウイングキャンバープレート

ことの経緯はこうだ。

第10戦決勝が終わった時点でB-Maxレーシングwithモトパーク(以下、モトパーク)より、宮田莉朋のドライブする36号車が車両規則に違反しているのではないかという抗議が出された。その根拠として彼らが示したものがFIAの発行する「ホモロゲーションフォーム」なる書類だった。

しかしその時点では審査委員会やF3協会を含め、日本の関係者の誰一人としてその書類の存在を知らなかった。日本でのダラーラシャシーの輸入代理店であるルマン商会の担当者ですら把握していなかったという。

そこでF3協会からFIAの技術代表であるロバート・マース氏に「これは何だ」と問い合わせたところ、「ダラーラシャシーの大幅なアップデートがあった2017年に、ヨーロッパ選手権向けに発給したものだ」との回答があった。ヨーロピアンF3に参戦するすべてのチームに対して配布されているとのことだ。

そこには使用が義務付けられる公認パーツの一覧が記載されており、第10戦で問題となったリヤウィングのキャンバープレート(翼端板内側に取り付けられている、ウィング角度を調整するための部品)も含まれていた。

しかし、それまで全日本F3選手権の運用に用いられてきたFIA国際モータースポーツ競技規則附則J項275条(フォーミュラ3技術規定)やFIAテクニカルリストNo.11(F3で公認された構成部品)にはその記載はなかったため、トムスではこのパーツを自作して使用していた。ただしこの自作パーツはダラーラの純正品を忠実にコピーしたものであり、ウィング角度を調整するための穴の位置や数などは全く同じに作られている。調整幅を広げてより多くのダウンフォースを得るなどの機能は全くない。チーム側に違法パーツであるとの認識はこれまでなかったし、昨年このクルマで参戦したマカオGPにおいても、この件が問題になることはなかったという。

SUGOの大会審査委員会はこの件についてJAFに裁定を仰ぐこととした。F3協会からも、ヨーロッパ向けに発給された書類である旨をJAFには伝えたという。

同時に、F3協会としては今後も同様の事態が起きないよう、ホモロゲーションフォームを印刷して各チームに配布し、自己防衛を呼びかけた。
つまり、今まではFIA国際モータースポーツ競技規則附則J項275条とFIAテクニカルリストNo.11に基づいて運営を行ってきたが、今後はこのホモロゲーションフォームにも法っていないと失格になる可能性があるということ。

そして7月11日。JAFの回答を得てSUGOの審査委員会が裁定を下した。モトパークの抗議が受け入れられ、宮田莉朋は車両規則違反により失格に。F3協会の懸念は現実となった。

JAFとしては、このホモロゲーションフォームはFIA発行の公式なものであり、全日本選手権においても有効であると判断したようだ。
技術代表は「ヨーロッパ向け」と発言しているものの、書類自体に"Only for European Championship"などの記述がなく、しかもFIAの捺印と技術代表の署名がされている以上、これは附則J項同様に尊重されるべき規則であると解釈したと推測される。

今後、同選手権に参戦するチームはホモロゲーションフォームに記載されている公認パーツを使用して競技に臨まなければならないことが決定的となった。

「今後」についてはそれでやむを得ないのかもしれない。すでに次のモデルが発表されてしまった現在、ダラーラが現行車両のパーツをどれだけストックしているのか、そのうちのどれだけが日本へ供給可能なのか、残りわずか3大会となった今、チームにさらなる負担を強いることにどれほどの正義があるのかといった疑問はあるものの、裁定が出た以上は従わざるを得ない。

しかし宮田を失格とすることが適当であったのかは大いに疑問だ。すでにヨーロッパ選手権では2017年から運用されていたとはいえ、これまで全日本選手権では全く知られていなかった規則書である。レース終了時点で大会審査委員会ですら把握していなかったものを根拠に裁定を下すことはいわば法の遡及ではないのか。

ここは「今回は良しとするが、次回からは許されない」とすべきだったのではないだろうか。「ヨーロッパ選手権向けの規則書であり、本選手権においては無効である」という判断もできたのではないか。

この裁定を受け、富士大会では第12戦決勝が行われた14日午前9時30分より大会の技術委員がJAFの技術部会立ち会いのもとで参加車両すべてのチェックを行い、「問題なし」との結論を出したという。宮田もそのクルマで第12戦を戦い、3位という正式結果を得ている。モトパークからの抗議は出なかった。

なお、宮田は第11戦決勝においてもモトパークからの抗議により、車両規則違反で失格となっているが、これはフロントウィングの公認部品の一部に面取り加工をしていたことが違法と判定されたもので、今回の件とは全く別のものだ。本人がそう思ったかどうかは定かでないが。

ともあれ、残り3大会はコース上のみで決着がつくことを切に願う。将来を担う若者たちの研鑽の場に、政治的な争いごとは相応しくない。

次戦の舞台はスポーツランドSUGO。7月27-28日開催だ。

優勝　サッシャ・フェネストラズ(#11B-Max Racing with motopark F3)

非常に難しいコンディションでしたが、良いレースができたと思います。鍵になるのはスタートでしたが、最高とは言えないまでも良いスタートで、1コーナーまでに前に出ることができました。そこからは自分の仕事に専念して安心できるだけの差を築くことにしました。5～6周でギャップを築くことができましたので、そこからは安定して走るようにしました。
昨日はミスをしてしまいましたが、良い勉強をしたと思っています。リスタート時にラインを越えてはいけないというのをつい忘れてしまって、30センチほど前に出てしまいました。ミスは残念なことでしたが、それを今日に生かそうと思ってレースに臨みました。
次の菅生も良い週末にしたいですね。前回の菅生では予選で速さを示せませんでしたし、課題はいろいろ残っています。自分たちには合っていないコースなのかもしれませんが、トムスチームとの差を詰めて良いレースにしたいと思います。

2位　エナム・アーメド(#65B-Max Racing with motopark F3)

今週末の結果に関しては満足しています。テストはあまり良くなかったので、最大限ダメージを防げたという感じです。今日のレースは、前の莉朋選手に追いつこうとしましたが、ストレートのスピードが足りないので何とかコーナーで詰めようと思っていました。最終セクターは得意ではないのですが、トムスのクルマはダウンフォースを少なめにしていてストレートが速いので、最終コーナーしかないと思っていました。莉朋選手を抜いた周は同じラインを通ったら、良いペースで走れチャンスを得ることができました。

3位　宮田莉朋(#36カローラ中京Kuo TOM'S F317)

スタートは反応は良かったのですが、富士の場合、スタートラインがいくつかあって、ポールの位置はホイールスピンが多くなる傾向があります。慎重にいったつもりでしたが、加速が鈍ってしまいました。その後もプッシュしましたが、特に雨はモトパークの2台が速くて、最後に負けてはしまいましたが、エナム選手を長い間抑えることができたのは良かったかなと思っています。
途中で雨量が増えてコンディションが悪くなっていきましたが、実は最初からグリップ不足を感じていて、それに合わせる感じでドライブしていました。エナム選手はセクター2～3も速いのは分かっていましたが、自分がミスせずに走れば、何とか抑えられるんじゃないかと思っていました。
昨日のレース（失格裁定）が終わって、シリーズはかなり厳しくなったと思います。あと3大会しかないので、次の菅生、もてぎ、岡山とどれも落とせないと思っています。ただ、今回もポールが取れましたし、ドライコンディションでは良いクルマが仕上げられています。菅生は前回も良かったのでさらに良くなるようにしたいですね。雨に関しても今回ダメだった原因を探って、次こそはポールから勝ちたいと思います。

2019年全日本F3選手権第12戦の決勝が7月14日、静岡県の富士スピードウェイで行われ、予選2番手からスタートした#11サッシャ・フェネストラズ（B-Max Racing with motopark F3）が後続を大きく引き離して21周を走りきり、今季6勝目をものにした。

先に行われたスーパーフォーミュラ決勝が規定の95分いっぱいまで行われた影響で、F3第12戦決勝は当初予定より大きく遅れ、午後4時29分にスタートした。天候は雨。全車ウェットタイヤを装着しての走行となった。

昨日の第11戦決勝でリスタート違反という痛恨のミスを犯し、レースを台無しにしてしまったフェネストラズだったが、今回はきっちりスタートを決め、ポールの#36宮田莉朋（カローラ中京Kuo TOM'S F317）を押さえ込んでトップで1コーナーを駆け抜けていった。

懸命に追う宮田だったが、周回を重ねるにつれて激しさを増す雨のため、思うようにペースを上げることができず、トップとの差は5周を終えた時点で4.352秒。15周を消化した時点では14.799秒にまで広がってしまった。

そればかりか、宮田は予選5位から追い上げてきた#65エナム・アーメド（B-Max Racing with motopark F3）に追い上げられ、16周目の最終コーナーでインに飛び込まれてしまう。立ち上がりで並び返し、続く1コーナーでの順位挽回を目論む宮田だったが、アーメドは17周目のコカコーラコーナーで宮田を押さえ込んで2位に浮上した。

トップのフェネストラズはその後も後続を上回るハイペースで着実にリードを広げ、最後は19.706秒もの大差をつけてフィニッシュ。第6戦岡山以来の今季6勝目を達成。2位はチームメイトのアーメド。昨日トップでフィニッシュしながら失格となった宮田が3位でチェッカーを受けた。

次戦の舞台は今季2度目のスポーツランドSUGO。2週間後の7月27-28日開催だ。

SUPER FORMULA Rd.4 -RIJ- (2019/07/14) Final Race Weather:Rainy Course:Wet
2019 Japanese Fomura3 Championship Round 12 富士スピードウェイ 4.563km

• Fastest Lap: CarNo.11 サッシャ・フェネストラズ（B-Max Racing with motopark F3） 1'53.093 (10/21) 145.250km/h

優勝　アレックス・パロウ(#64TCS NAKAJIMA RACING SF19)

非常にタフなレースでしたが、チームが頑張ってくれました。ピットインはしない選択をしましたが、チームからは「燃料をセーブして」、「もっとセーブして」と言われ(笑)、坪井選手が来ていましたが、それでも燃料をセーブしました。ただ、後続のクルマが競り合ったので、引き離すことができました。
レースとしては他のドライバーよりは楽だったと思いますが、それでもバックマーカーに近づくと、ウォータースプラッシュで視界を遮られてブレーキングを早くしなければならなかったりして、たぶん2～3回ミスをしました。
正直もっと早く勝てると思っていました。鈴鹿ではクルマが良かったのに、ピットレーンでのトラブルがあったり、勝てると思っていたのにレースを落としていまいました。その後もルーキーミステイクのようなものが続いてしまい、ようやくすべての条件が揃って勝てたのだと思います。この勢いをシリーズ後半に向けても続けていきたいと思っています。
チャンピオンシップを考えるのはまだ早いと思います。今回の勝利で僕はシリーズ13位から3位になりましたが、一度勝つとジャンプアップしますが、逆もあります。少しずつ確実にポイントを重ねることが重要と思います。

2位　坪井　翔(#39JMS P.MU/CERUMO・INGING SF19)

優勝できなかったのは悔しいですが、しっかり表彰台に乗ることができ、正直開幕3戦まではとっちらかって、いいレースができなかったので、予選から決勝にかけていいレースができて、内容には満足しています。アレックス選手が言っていたように、燃費をかなり気にしなくてはいけなかったので、追いつける気配はなく、最後はニック選手が物凄い勢いで追いついてきたので、ちょっと厳しかったのですけど、何とか燃料をセーブしながら走りきることができたので、3位に落ちなくて良かったと思いますし、とりあえずいいレースができました。
燃費走行はずっとしていました。途中までは控え目なセーブをしていましたが、チームから「もっともっと」と言われて、最後はニック選手が追いついてきたので「もう限界」と言って、「足りる」となったので、最後の5周は普通に走ることができました。

3位　ニック・キャシディ(#37VANTELIN KOWA TOM'S SF19)

今日の3位にはすごく満足しています。クルマの出来以上の結果が得られたと思いますし、前のクルマに追いつく力はなかったと思います。燃費に関しては計算上の問題がちょっとありました。でも、今回のレースでは、エンジニアやチームマネージャーとのコミュニケーションは最高でした。これだけコミュニケーションが取れたのは、僕の日本でのレースでは初めてでした。ほぼ毎周会話していましたし、状況を相談しながら、レースを組み立てることができたと思います。前の関口選手のペースが速いので「前のクルマはピットインする？」と聞いたりしていました。最後はタイムレースになって2周くらい少なくなるということが分かって、そこからラップタイムを2秒ほど上げました。

優勝チーム監督　中嶋　悟（TCS NAKAJIMA RACING）

本当に久しぶりにこういう場（優勝会見の場）に来られたことを嬉しく思います。今年になって、牧野、パロウは速さがあり、今までとは違う緊張感のなかでレースができて、4レース目でこういうプレゼントをしてくれました。ほんとに嬉しいし、もう1回くらいいいかなぁって(笑)。
パロウは何度がミスしていましたが、大事に至らずに良かったなぁと。ウチはタイムレースになったことはパロウには伝えませんでした。伝えて頑張って走りすぎると嫌なので、最終ラップに「これで終わりだよ」って伝えました(笑)。
スタッフは9年前の（優勝を知る）人はほとんどいないので、僕は彼らの喜ぶ顔を見て喜んでいました。今年になって、今までにない緊張感を持っていたと思いますが、それが報われたので、この喜びをもう一度という気持ちでこれからも仕事に励んでほしいと思います。