★カルソニックニッサン星野・鈴木組　今季初勝利を掴む
　５月４日、富士スピードウェイで開催された’９２全日本スポーツプロトタイ
プカー耐久選手権第２戦・全日本富士１０００ｋｍレース大会は、次々と脱落す
るライバルと、燃費との戦いの末にカルソニックニッサンをドライブする星野一
義・鈴木利夫が優勝した。
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　富士スピードウェイは、１コーナーからヘヤピン方面に向けた、砂塵が舞い上
がるほどの強風に見舞われていた。
　雲がほとんどない気象条件のため、路面温度は３４゜Ｃと幾分高めであり、強
風にもかかわらず、じりじりと上がりつつある。そのためほとんどのチームは、
ミディアムコンパウンドのタイヤを選択しているようだ。しかし、幾つかのチー
ムではソフトコンパウンドのタイヤをチォイスする所もあるようだ。ただ、ハー
ドコンパウンドのタイヤは今日のコンディションでは使用されることはないだろ
うということだった。
　そんな中、唯一のカテゴリー１クラスのエントリーである５番レナウンマツダ
が、ピット内でエンジンカウルを開けての作業が続き、ダミーグリッドには付け
なかった。しかし、フォーメーションラップ５分前には作業が終了し、ピット出
口でピットスタートを待つことになった。
　フォーメーションラップに続き、いよいよグリーンフラッグと共にレースはス
タートとなった。まず１コーナーのトップを奪ったのは、予選２番手のNo.24ＹＨ
Ｐニッサンに乗る長谷見だった。それに続いて予選１番手のNo.1カルソニックニッ
サン・星野、No.36エッソトヨタ、No.39キッツトヨタと、トップ２台を除いて予
選順位通りのスタートとなった。
　長谷見のＹＨＰニッサンと星野のカルソニックニッサンは、その後３周にわ
たって１分１７秒台というタイムを叩き出し、後続を引き離しにかかった。３位
以下の車は２０秒台で周回をしているため、あっという間に２位のカルソニック
ニッサンと３位のエッソトヨタの間には、大きく間隔が開くことになった。
　５周目、突然サントリーコーナーでNo.24ＹＨＰニッサンがスピン、コースア
ウト。ダートにはまってしまう。この後、オフィシャルの牽引作業により、なん
とかダートから脱出した長谷見は、８周遅れとなりながらもレースを続行する。
　６周目には、ストレートでNo.39キッツトヨタがNo.36エッソトヨタをかわし、
３番手の座を手に入れる。また、キッツトヨタはNo.99のトラストトヨタにもか
わされてしまう。
　次の７周目には、No.230トライデント７６７マツダがヘヤピンでスロー走行、
そのままピットに入り、フロントカウルを上げて作業に入ってしまった。どうや
ら左のドライブシャフトに問題があり、その交換作業に入ったようだ。この後、
１４周遅れでレースに復帰する。
８周目、次第に燃費走行が目立ってきた各車のなかでNo.36エッソトヨタとNo.27
フロムエーニッサンだけが、ペースを落とさない。フロムエーニッサンは、スト
レートでNo.99トラストトヨタをかわし、３位の座を手に入れる。
　トップNo.1カルソニックニッサンと、No.36エッソトヨタの間隔は、９周目の
６．５秒から、１９周目には１．５秒まで縮んだ。しかし、ここでカルソニック
ニッサンも踏ん張り、ピットインまでこれ以上タイムが接近することはなかった。
　まず３２周目に、No.5レナウンマツダが通常のピットイン。
　また、No.3アレクセル７６７Ｂフォードもピットイン。しかしこちらはエンジ
ンから水が漏れるトラブルで、２５周遅れとなった時点でようやくピットアウト
した。しかし、スタートした時点で煙が上がっており、サントリーコーナーでス
トップ、そのままレースを終えることとなった。
　主要なチームの第１回目の通常ピットインの周回数と燃料補給量とその燃費は、
以下のとおりだった（ただし、燃費については当初どのくらいの燃料を搭載して
いたかが判然としないため、参考程度の数字と考えて頂きたい。また計算は周回
数プラスフォーメーションラップでおこなっている）。
　３５周　No.36エッソトヨタ　　　　　　　８３．０ｌ　１．９４ｋｍ／ｌ
　３６周　No.1 カルソニックニッサン　　　９３．２ｌ　１．７７ｋｍ／ｌ
　　　　　No.27フロムエーニッサン　　　　８０．４ｌ　２．０６ｋｍ／ｌ
　３７周　No.61コクヨテイクワンニッサン　９０．０ｌ　１．８９ｋｍ／ｌ
　４０周　No.99トラストトヨタ　　　　　　９０．２ｌ　２．０３ｋｍ／ｌ
　　　　　No.39キッツトヨタ　　　　　　　９４．４ｌ　１．９４ｋｍ／ｌ
　No.1カルソニックニッサンは、左リアタイヤがボロボロの状態だった。また、
ピットアウトまでに時間がかかってしまい、No.36エッソトヨタにかわされるこ
とになってしまった。No.99トラストトヨタはピット作業に手間取り、これまた
No.39キッツトヨタにかわされてしまうことになった。
　５０周を終了した時点での上位の順位は、３６，１，２７，９９，６１，３９。
　５６周目、ストレートエンドで、No.61コクヨテイクワンニッサンがNo.99トラ
ストトヨタを捕らえ、インから抜き去った。
　７３周目、No.99トラストトヨタが、突然旧ピットロード付近でマシンをコース
サイドに寄せ、ドライバーのスティーブン・アンドスカーが降りてしまった。
　その後は大きな事件もなく、トップが７４周した時点で２回目のピットインが
始まった。主要チームのデータは、以下の通りである（順位順）。
　No.36　エッソトヨタ　　　　　　　３９周　９０．１ｌ　１．９３ｋｍ／ｌ
　No.1 　カルソニックニッサン　　　３８周　８７．２ｌ　１．９４ｋｍ／ｌ
　No.27　フロムエーニッサン　　　　３９周　８７．４ｌ　１．９９ｋｍ／ｌ
　No.61　コクヨテイクワンニッサン　３８周　８２．２ｌ　２．０７ｋｍ／ｌ
　No.39　キッツトヨタ　　　　　　　３２周　７４．８ｌ　１．９１ｋｍ／ｌ
　今回のピット作業では、順位の入替えは起きなかった。トップ５の全車両は、
１分２０秒台から２１秒台で周回をしている。
　１時間５５分が過ぎたところで、No.230トライデント７６７マツダがスロー走
行後、ピットイン。フロントカウルの交換作業ののちにピットアウトするが、ス
トレートでエンジンがバラついた状態になってしまった。７周ほど走ったところ
で再びピットインする。８分ほど、フロントカウルを開けて作業をし、再び走行
を開始するが、症状が回復せず、１５分ほど走ったところでまたもピットイン。
大きなトラブルを抱えているようだ。
　９１周目、No.39キッツトヨタが、ダンロップコーナーでスピン、コースアウ
ト。しかし、なんとかコース上に復帰した。
　１００周を終了した時点での上位の順位は、３６，１，２７，６１，３９，５。
　１位と２位の差は、約２０秒差だが、両車とも２１秒台から２２秒台で走行し
ているため、変化が起きない。
　３回目のピットインは、トップが１１０周を回ったところで始まった。主要
チームのデータは、以下の通りである（順位順）。
　No.36　エッソトヨタ　　　　　　　３８周　８８．０ｌ　１．９３ｋｍ／ｌ
　No.1 　カルソニックニッサン　　　３８周　８９．１ｌ　１．９１ｋｍ／ｌ
　No.27　フロムエーニッサン　　　　３８周　８８．９ｌ　１．９１ｋｍ／ｌ
　No.61　コクヨテイクワンニッサン　３８周　８６．５ｌ　１．９６ｋｍ／ｌ
　No.39　キッツトヨタ　　　　　　　４０周　８８．５ｌ　２．０２ｋｍ／ｌ
　No.27フロムエーニッサンは、通常のピット作業に加え、フロントカウルも交換
した。どうやら、フロントのダウンフォースを強めたものと交換したらしい。
　スタートから、２時間５０分ほど過ぎたところで、No.24ＹＨＰニッサンがピッ
トイン。左リアの内側のタイアがエンジンカウルに接触する、というトラブルの
ため、ダンパーを交換し、キャンバーの再調整して接触をしないように作業を行
う。が、長い時間を要してしまうことになる。
　２時間５７分を過ぎたところで、No.39キッツトヨタがピットロードをスロー走
行して戻ってきた。ミッションを入れるとガラガラ音がする、という症状のため、
エンジンカウルを開けるが、しばらくしてドライバーのローランド・ラッツェン
バーガーは降りてしまい、リタイアとなる。トラブルはどうやら、デフらしい。
　３時間６分頃、No.5レナウンマツダがピットイン。エンジンの左側よりオイル
が漏れるトラブルのため、エンジンカウルを開けての作業に入るが、修復はかな
わずこのままリタイアとなった。
　３時間２３分と言うところで、今度はNo.36エッソトヨタがスロー走行ののち
ピットイン。ミッショントラブルだった。メカニックが、ケースを開け、修復作
業に入るが、長時間のピット作業となってしまう。
　１５０周を終了したところで、トップはNo.1カルソニックニッサン、続いて
No.27フロムエーニッサン、No.61コクヨテイクワンニッサンと、上位３台のみが
トラブルなしで走行している。トップと２位との差は１９秒で、カルソニック
ニッサンが２４秒台なのに対し、フロムエーニッサンは２１秒台のタイムでな
おも追い上げようとがんばっている。
　４回目のピットインは、トップが１５２周を回ったところで始まった。主要
チームのデータは、以下の通りである（順位順）。
　No.1 　カルソニックニッサン　　　４０周　８６．８ｌ　２．０６ｋｍ／ｌ
　No.27　フロムエーニッサン　　　　４０周　９１．１ｌ　１．９６ｋｍ／ｌ
　No.61　コクヨテイクワンニッサン　３７周　８４．４ｌ　１．９６ｋｍ／ｌ
　No.27フロムエーニッサンは、通常のピット作業に加え、左前輪と右後輪のブ
レーキパッドの交換を行っている。
　スタートより３時間４７分ほど、１６０周目になったところでNo.27フロム
エーニッサンが突然スローダウン、ピットインしてきた。エンジンカウルを開け、
スロットルケーブルをチェック、またドライバーが降りた所でペダルのチェック
をおこなう。どうやら、スロットルケーブルがどこかで引っ掛かるようなトラブ
ルだったらしい。６分ほどのピット作業で再スターととなった。しかし、もう少
しでトップの姿を捕らえるところまで行っただけに、悔しいところだろう。
　これを見たNo.1カルソニックニッサンの星野は、今までの２１秒台から２２秒
台のペースから、２５秒台までペースを落とした。
　この時点で、２位No.61コクヨテイクワンニッサンとトップとの差は２周、３位
No.27フロムエーニッサンと２位の間には３周の開きがある。
　最後のピットインは、トップが１８９周を回ったところで始まった。１位と２
位のデータは、以下の通りである（順位順）。
　No.1 　カルソニックニッサン　　　３８周　５０．９ｌ
　No.61　コクヨテイクワンニッサン　３８周　５７．３ｌ
　注目したいのは、６１番車が１番車よりも７リッターほど、多く燃料を使える
ところだ。レース終了までの３０ラップ強を６１番車がいかに追い上げるかが
レースの焦点となってきた。この時点でのトップとの差は、１０４秒ほどなので、
１周３秒強のタイム差で追い上げることが出来れば、最終ラップあたりでトップ
とのバトルが予想されるからだ。
　２００周を過ぎたところでの順位は、No.1カルソニックニッサン、No.61コク
ヨテイクワンニッサン、No.27フロムエーニッサンの順。カルソニックニッサンは
２７秒台、コクヨテイクワンニッサンは２５秒台で走行。次第に間隔が狭まっ
ていく。
　カルソニックニッサンは更にペースを下げ、２１０周では２７秒台に突入して、
２４秒台のコクヨテイクワンニッサンの追い上げで、計算上最終周のバトルが現
実のものとなってきた。しかし、コクヨテイクワンニッサンも燃料に不安があっ
たのか、確実に２位をキープする作戦に出て、２１２周辺りからペースダウンし、
２２０周目には、トップ２位とも３０秒台のエコラン走行になってしまった。
　こうしてNo.1カルソニックニッサンにとっては今期初勝利、ニッサンにとって
は２連勝という形で、２２３周目のチェッカーを迎えることになった。２位には
No.61コクヨテイクワンニッサンが、３位にはNo.27フロムエーニッサンが入った。
●ニッサンチーム水野監督のコメント
「サバイバルレースだった。レースとテストとでは、状況が全く違うものだが、
特に今日は予想もつかない展開になった。燃費については、当初タイヤがダレを
起こしたために予定以上に燃料を消費してしまったため、その調整を終盤行うこ
とになってしまった。開幕２連勝を達成したが、苦しい生き残り戦に勝つことが、
今後に繋がってゆくのではないか。次回もがんばりたい」
　　　　　　参考：富士スピードウェイＰｉｔ－ＦＭ
　　　　　　FMOTOR4 SUB-SYSOP 山川　順治/PEE00630