スーパーGTを運営するGTアソシエイション（GTA）は9月12日、第5戦「SUGO GT 300kmレース」の開催されていた宮城県のスポーツランドSUGOで定例会見を開催した。

この中で坂東正明代表は、7月のもてぎ大会で言及した決勝レース距離の延長について、現在の状況を語った。

8月6日に日本自動車連盟（JAF）が発表した「2022年FIA国際スポーツカレンダー登録申請一覧」によると、8月4〜5日に予定されている第4戦富士が500マイルレースとして申請されている。

また新型コロナウィルスの感染拡大の影響で昨年、今年と2年連続で中止となった鈴鹿10hは、2022年の国際FIAスポーツカレンダーには登録申請自体がなされておらず、代わって8月26〜28日にスーパーGT第5戦の開催が予定されている。

これらを受け、定例会見の席上で、第5戦鈴鹿についても以前のような1000kmレースとして復活させる構想はあるのか、という質問が出たことから、坂東代表がこれに答える形となった。

それによれば、500マイルについては富士スピードウェイからの要望でJAFに申請が出ており、鈴鹿についても10hに代わるものとしてオーガナイザーは要望しているという。

しかし実現にはチームの意向を考慮する必要があり、またコスト面からも、GT500ではテストを除いて年間2基までとされているエンジンの年間トータルでの走行距離を、そしてGT300ではFIA-GT3を使用するチームのオーバーホールの周期なども検討する必要があるため、レース距離の延長について、現時点では全く決まっていないとのことだ。

また将来のカーボンニュートラルを見据えた取り組みとして、F1やWECなどが導入を予定しているe-Fuelの導入についてもマニファクチャラーと話し合いを進めており、最初はリッターあたりの単価や年間で使用する総量の調達など考慮して輸入から始め、ゆくゆくは国産化を進めたいとの意向であり、早ければ2023年にはテストを始め、2024年には使用に漕ぎ着けたいとしている。

Withコロナを前提とした来年以降のレース開催、そして将来のカーボンニュートラルに向けた新たな取り組み。こうした環境の変化にスーパーGTがどのように対応し、発展を遂げていくのか、これからも注目していきたい。

予想はしていたが、国井氏、組田氏はFRJの現状についてかなり悲観的な認識を持っていた。その根底には、シリーズ立ち上げ時の構想が崩れ、一向にコンセプトの定まらないことへの不信感があるように感じた。

今シーズンから運営を引き継ぎ、シリーズを軌道に乗せなければならない小林事務局長の重責はいかばかりかと察するが、同時にその手腕には大きな期待を寄せたいと思う。

それは、FRJがこの先、日本のレースカテゴリーとして定着するか否かは、日本のレース界の行方を占う上で非常に重要だと感じているからである。

1996年にスタートしたフォーミュラ・ニッポン以来、日本のトップフォーミュラは長年独自路線を歩んできた。FIAのフォーミュラ再編のなかでSFLもこれを追随することになったが、日本のフォーミュラレースがFIAの構築したヒエラルキーから完全に外れるのか、または留まるのか、今はその分岐点に立っているように思う。

国井氏が指摘したように、アジア圏のレースをリードしている日本のレースは、このままでは徐々に取り残されていく不安を感じる。日本の人口が減少に転じた今、国内だけで未来永劫レースイベントや産業が成り立つとは思えない。

そういう視点では、FIA規格のFRJはアジアと交流できるカテゴリーとして、FIA-F3へのステップアップカテゴリーとして、またアジアのドライバーがSFを目指すときのカテゴリーとして残しておくべきと思う。

一方で、現実を顧みたときに、組田氏の提案は至極真っ当な路線と思える。近年のジェントルマンドライバーの台頭は眼を見張るものがあり、参戦するカテゴリーもスーパーGT、スーパー耐久、SFL、FIA-F4など多岐にわたる。それらのカテゴリーは経済的に恵まれたジェントルマンに支えられている面があることは誰もが認めるところだろう。

そこで、折衷案のようになるが、FRJをこういう形態にしてはどうだろう。

ジェントルマンと若手ドライバーが組んでFRJを走らせるのである。いわば、オーナードライバーが若手を乗せるスーパーGT300クラスのフォーミュラ版のような形である。

ツーリングカーのように1レースを交互に乗るわけにはいかないが、レースウィークの土曜日はジェントルマン、日曜日は若手というように、2人で同じマシンを使用するのだ。

活動資金は主にジェントルマンが負担し、ジェントルマンは自ら走るだけでなく若手のスポンサーとしての顔も持つ。若手は資金のサポートを受ける代わりにコーチとしてドライビングをサポートするのである。

現状でSFLのシートを得られるドライバーは、FIA-F4でメーカー系チームに在籍していた者にほぼ限られる。シートを得られなかったドライバーの、SFLへのステップアップカテゴリーとして、また海外志向のドライバーの受け皿として、参戦する若手が増えることでFRJの存在価値は上がるように思う。

若手のレースはFIA規格のレースとして出場資格などもルールに則り運営し、スーパーライセンスポイントも与えられる。独自にチームポイントがあっても面白いかもしれない。

今回インタビューをするなかで思いついた案だが、FIAの冠は外さずに若手のステップアップカテゴリーとして継続し、同時にジェントルマンが楽しめるレースとしてステータスも確保するのである。もちろんホスピタリティの充実は必須だ。

今回、関係者の話を聞いて筆者が抱いていた危惧は的外れではないことが分かった。いや、想像以上に事態は深刻だった。船出したばかりのFRJだがその改善に与えられた時間は少ない。鉄は熱いうちに打て、である。

この「FRJのこれからを考える」が、多くの関係者やファンがFRJの現状を知り、シリーズのこれからを考えるきっかけになればと思う。そして、早期に関係者による情報共有、話し合いの場が持たれることを切に願っている。

「FRJのこれからを考える」（了）

(1)プロローグ｜(2)FRJ事務局 小林氏｜(3)SuperLicence 国井氏｜(4)B-MAX 組田氏｜(5)エピローグ

B-MAXレーシングチーム＆エンジニアリング代表 組田龍司氏インタビュー

今や日本のレースシーンに欠かせない存在となったB-MAX。日本のトップレースであるスーパーフォーミュラ(SF)、スーパーGTから、スーパーフォーミュラ・ライツ(SFL)、FIA-F4などのミドルフォーミュラまで、そのロゴを見ないレースはないほどだ。

それらの活動を統括し、チームやメンテナンスガレージのオーナー、そしてレーシングドライバーなど多彩な顔を持つのが代表の組田氏だ。現在の国内レース事情を最も広く知り、あらゆる立場から見ることができる人物と言って過言ではないだろう。

フォーミュラ・リージョナル・ジャパニーズ選手権（FRJ）にも初年度からチームとして、また自身もドライバーとして参戦している組田氏の目に今のFRJはどのように映っているのだろうか。率直な意見を聞いた。

FRJは中途半端な位置にいる

「シリーズが始まって2年目を迎えましたが、立ち位置としては中途半端なところにいて、今後の発展を考えると非常に難しいと言わざるを得ません」

「FIAのスーパーライセンスポイントを獲得できるという点は、FIA-F3を経てF1を目指すドライバーにとっては魅力だと思います。この点があるので、2年前はSFLとFRJが両方あった方がいいと思っていました。しかし、ホンダがF1からの撤退を表明しF1が遠い存在になりつつあるなかで、そこに価値を見出す人がどれ程いるのかということです」

「国内でのステップアップを考えると、メーカー系チームの参戦しているFIA-F4で成績を残して、SFLに上がるという既定路線ができています。となると（上を目指すドライバーにとって）FRJは必要のないカテゴリーとなってしまいます。今はFIAの冠がつくレースはF4だけでいいんじゃないかという気がしています」

「FRJからSFやSGTのダウンフォースカーに乗れるかというとパフォーマンスに差がありすぎるので正直難しいと思います。現状ではSFLは通過しないと日本でプロドライバーにはなれないと感じています」

「2024年からマシンがリニューアルされるFIA-F4は、ヘイローが付いてオープンデフからLSD付に変わり、車重が重くなってパワーアップすると聞いています。そうなったら、ますますFRJの存在価値がなくなってしまいます」

コストパフォーマンスも良くない

「コスト面もネックになっているように思います。エントリーフィーひとつ取ってみても、FRJは高い割に（年間約250万円）レースウィークの走行時間が少ない。SFLも同額程度ですが走行枠が多いです」

「車両にかかるコストは、パフォーマンスやレース内容を考えると妥当だと感じていますが、上を目指す若いドライバーがこのシリーズに参戦して何を得られるのかと考えると、コストをかけて参戦する価値があるかは疑問です。もしFRJがFIA-F4のコストでできるなら、クルマもいいしFIA-F4より速いですからこっちをやるとは思いますが」

「コスト面はFIAの冠を背負っていることで上がっている面が多分にあると思います。FIAフォーミュラ・リージョナルとしている限りコスト面の改善は難しいんじゃないかと感じています」

重要なのはコンセプトを明確にすること

「FRJはそもそも船出の段階から躓いてしまったように思います。僕はSFLもFRJにも関わっていたので経緯はすべて知っていますが、SFLはコンセプトがブレていない。FIAのフォーミュラ再編から外れていくなかでも、ハイダウンフォース、軽量、そこそこのエンジンパワー、ハイグリップタイヤ……これを崩していません」

「もちろん全日本F3選手権からの歴史的な背景もありますが、FIA-F3が車体が重くどんくさいクルマになっていくなかでも、SFとの繋がりを重視してコンセプトを変えなかったことが良かったと思います。またシリーズを盛り上げるために本山哲選手や山本左近選手を参戦させたり、冠スポンサーを付けたり、総力戦でなんとかしようとする努力が見えます」

「片やFRJは、当初、童夢が抱いていた構想から大きく変わってしまいました。最初はアジアF3を見習ってホスピタリティも充実させるような話でしたが、経営者が変わり、主催者が変わる過程でコンセプトがブレブレになってしまいました。クルマのデリバリーも遅れ、タイヤのコンセプトも変わり、一貫性のなさを今も引きずっていて、それが参加者の不信感に繋がっています」

ジェントルマンレースへの転換を検討すべき

「世界のレースシーンを見ても完全なプロレースは、F1、インディ、DTM、スーパーGT（500クラス）など数えるほどしかありません。アマチュアが混走したり、ジェントルマンが支えていること自体は良い方向だとと思います」

「SFLもマスタークラスがありますが、その構成比率はFRJとは逆になっています。若手の多いSFLはステップアップカテゴリーとしての役割を果たしていると言えます。この現状から考えて、SFLはプロを目指す場として、FRJはジェントルマンのレースとして棲み分け、ジェントルマンやアマチュアが満足するレースフォーマットに切り替えていく方がいいように思います」

「私見ですが、FRJはジェントルマン、アマチュア志向のレースにしないと先はないと思っています。極論になりますが、FIAの冠は取り払って日本独自のカテゴリーとして運営すべきという気がしています。そうすればフォーマットも自由に決めることができ不要なコストもカットできます」

「FIA-F4のインディペンデント（マスター）クラスに10数台出ていますが、あのドライバーたちがFRJに移行して盛り上がれば、タニマチ的に若いドライバーにチャンスを与え、コーチとして雇ってSFLの参戦をサポートしたりするケースも出てくると思います」

お手本はポルシェカレラカップ

「FRJのジェントルマンレース化はポルシェカレラカップジャパン(PCCJ）と同じ構図です。PCCJは2001年から始まりましたが、ヨーロッパのポルシェカップと比べたらオジサンレース、アマチュアレースです。でも、あれはあれで割り切って成功していると思います。PCCJのフォーミュラ版として見習えばいいと思います」

「今はFRJはまるっきり草レースの雰囲気ですが、ジェントルマンメインのレースとして、PCCJのようにホスピタリティを充実して盛り上げる演出をすることでシリーズを追うドライバーは増えると思います」

「今FIA-F4に出ているジェントルマンは同じ顔ぶれで勝った負けたと言って盛り上がっています。あのコンペティティブさに演出が加わればシリーズの雰囲気も随分変わると思います」

「ただそのためにはFIAの冠を背負ったままでは難しいような気がします。今もFIAの縛りがあって運営側の努力ではどうしようもできない部分があると聞いています」

(1)プロローグ｜(2)FRJ事務局 小林氏｜(3)SuperLicence 国井氏｜(4)B-MAX 組田氏｜(5)エピローグ

スーパーライセンス代表 国井正巳氏インタビュー

スーパーライセンスは、早くからアジアのレースに目を向け、ドライバー育成を目的に2011年からフォーミュラ・マスターズ・チャイナに参戦を開始。2018年からは新たにスタートしたアジアF3（リージョナル規格）に戦いの場を移して活動してきた（現在は新型コロナの影響で活動休止中）。

その陣頭指揮をとってきた国井氏は、国内ではARTAのレース活動、特にドライバーの育成プログラムに長く携わってきた。

昨年スタートしたフォーミュラ・リージョナル・ジャパニーズ選手権（FRJ）にチームとして参戦したのも、このカテゴリーが掲げる若手育成という部分に魅力を感じてのようだ。

しかし、現在のFRJに対する国井氏の評価はかなり厳しい。それでも歯に衣着せぬ言葉の裏にはこのシリーズをより良いものにしなければという思いが垣間見えた。

日本のレース全体を統括するところがない

「まず言いたいのは、日本のレース界のあり方に問題があると感じています。全体的に統括するところがない。本来はJAF（日本自動車連盟）がその役割を果たすべきかもしれませんがJAFにその力はない。トップにはスーパーGTを統括するGTアソシエイション（GTA）とスーパーフォーミュラを統括する日本レースプロモーション（JRP）がありますが双方の考え方は違います。そこが大きな問題と捉えています」

「国内フォーミュラに限ってもヒエラルキーがはっきりしていません。原因の一つは、みんなが自分の都合、ビジネス面だけ考えてレースカテゴリーを立ち上げてしまうことだと思っています。そこにはユーザーの視点が欠けています」

「その結果、FIA-F4の上に、FRJとスーパー・フォーミュラ・ライツ（SFL）が存在し、この2つはライバル関係のようになってしまっています」

国内レースの方向性を示すことが重要

「世界基準でいくのか日本独自でいくのか、それを決めて指針を示さないとダメだと思います。日本全体のレースをどうするかという指針です。ただ現状ではそれを示す人がいません。JAFでは無理ですから、GTAとJRPが一緒になって日本のレースを考えてほしいと思います。リーダーとなって日本のレースを引っ張っていける人が必要です」

「若手の育成に関しては自動車メーカーがドライバーを抱えるようになってから歪（いびつ）になったように感じています。若いドライバーもメーカーの担当者の顔色を窺うようになっていて、結果を出すというよりも、気に入られたいという考えが優先してしまっているように感じます」

「日本でプロドライバーになるにはメーカーと契約することが必須のように思われていますが、それはメーカーお抱えのドライバーであって本当のプロではないと思っています」

SFLとFRJはどちらかあればいい

「参加者として言うと、僕はアジアF3でリージョナルマシンを走らせていて興味があったからFRJに参戦しましたが、次のステップをどうするかというと非常に難しい。このFRJの曖昧さが台数が集まらない要因だと思います。ステップアップするならFIA-F4からSFLを目指せばいい、となると、FRJは必要のないカテゴリーとなってしまいます。ただSFLも台数は伸び悩んでいるという現状があります」

「SF行くのにSFLを経ないとダメだと言う人がいますが、それは違うと思っています。FRJは今は台数が少ないですが、多くなればレベルも上がりますし、ここからSFにも上がれるはずです。海外ならこのレースからF1に行くドライバーもいます」

「流れさえ作れば若いドライバーは育っていきます。今はそういう場がSFLだからそこを経なければと言われているだけです。SFLとFRJはどちらかでいい。そう思っています」

FRJは立ち上げで躓いた

「FRJを始めるとき、うちはアジアでリージョナルをやっていたから協力しましたが、僕は童夢製マシンでやるのは今はタイミングが悪い、日本でやるならアジア、ヨーロッパでも使われているタトゥースでやった方がいいと主張しました」

「それは、当時アジアのオーガナイザーが、日本、アジア、ヨーロッパでタトゥースを使うならリージョナルの統一戦をマカオでやろうと言っていて、マカオ政府からも良い感触を得ていた、ということもあります」

「まずはタトゥースで始めて、次の世代のときに日本とアジアのシリーズで童夢製のマシンを使えば良いと考えていました。でも童夢は自分のところでクルマを造ろうとしていてそこは譲りませんでした。コンストラクターとしては理解できますが、自分たちの事情を優先して、シリーズを盛り上げるため、ユーザーのためにはどうすれば良いか、という視点が十分ではなかったように思います」

アジアに目を向けないと取り残される

「今は経済情勢が良くないので、皆が目先のことばかり考えてパイを奪い合っていますが、もっとユーザー目線で世の中全体の動きなどを考えないといけないと感じています」

「FRJを始めるときにアジアF3に参戦しているヨーロッパの関係者に声をかけましたが、日本ではやりたくない、日本でやっても何もいいことはないと言われました。金もかかるし商売にもならない、言葉の問題もある、と」

「日本はアジアのレースを下に見る傾向があります。自分たちはレベルの高いことをやっていると思い込んでいますが、向こうからは相手にされていません。アジアのシリーズと同じ目線にならないといけないと思います」

「GTAの坂東代表とスーパーGTのアジア開催を一緒にやったときにもそんな話をしました。坂東代表は理解していると思います。だから、スーパーGTはアジアとの交流を図っていますし、FIA-F4も成功しているのだと思います」

「SFも日本だけでやるんじゃなく、アジアに目を向けていかないといずれマーケットとしても成り立たなくなると思います」

FRJはこのままではなくなる、アジアとの交流を

「FRJはマシンは皆良いと言っていますが、レース自体の魅力がありません。今のままではFRJは終わると思います。来年はマスタークラスだけになって、さらに翌年は5～6台になって……そんな感じがします」

「やはりアジアF3とFRJは連携をとって行くべきだと思います。ただ、タトゥースと童夢のマシンが一緒に走るのは難しいと思いますので、アジアではタトゥースを使って、日本では童夢を使って交流戦をやる方法を模索するしかないかもしれません」

「アジアF3は25台位いて盛り上がっていますから、今は向こうは日本との交流戦はやりたくないかもしれないですけどね」

「レーススケジュールも今年は外的な要因はありましたが変則すぎます。ドライバーのことを考えて5～10月でコンスタントに組んでほしい。10月にはシリーズが終わってくれないと翌年のスポンサー交渉もできません」

「若手育成を目的にするなら、テストにはリミットをかけて、その代わりレース前にテストをしっかり組むという方向にすべきと思います」

(1)プロローグ｜(2)FRJ事務局 小林氏｜(3)SuperLicence 国井氏｜(4)B-MAX 組田氏｜(5)エピローグ

FRJ事務局長 小林泰司氏インタビュー

1980年代後半からオーガナイザーとしてレース運営に携わってきた小林氏は、過去スーパー耐久や全日本F3に携わり、現在もTCRジャパンなどに関わる。今シーズンからフォーミュラ・リージョナル・ジャパニーズ選手権（FRJ）の運営を担うことになった。シリーズの明暗を分けるキーパーソンとして、エントラントからの期待も大きい。

事務局長という立場上、慎重に言葉を選んでのインタビューとなったが、柔和な人柄を窺わせる丁寧な受け答えからは、FRJを何とか軌道に乗せたい、発展させたという強い思いが伝わってきた。

シリーズの運営主体が変更になった経緯

「立ち上げ当初、関係者で望ましいオーガナイズの形を検討し、スーパー耐久シリーズ（S耐）に組む形でスタートしました。ところが、S耐は台数も多くピットの使用ができないため、パドックにテントを張って運用するようになりました」

「しかし、テントではセッティングもままならず、S耐のサポートとしての継続は難しいとの声がエントラントからも出てきました。そこでエントラントの環境を優先して運営形態を変えることにして、運営主体をS耐をオーガナイズするSTO（スーパー耐久機構）から、F3などの運営経験のある私の会社（ニューパシフィックスポーツマーケティング株式会社/NPSM）が引き継ぎました」

スケジュールは参加者の環境優先で

「チームによって事情は違いますが、ビッグレースに参戦しているところが多いので、バッティングしないようにカレンダーを組んでいます。参加者からも今の形が良いという声をいただいています」

「今年は残念ながら中止になりましたが、富士大会は世界耐久選手権（WEC）のサポートレースとして組んでいました。年1大会はそういう形にして、あとはスポンサーアピールというより、参加者の環境を優先させてローカルレースに組み込んでいます」

若手は徐々に増えると期待

「このカテゴリーに限らず、コロナ禍のなかドライバーは一生懸命スポンサー活動をしていますが、先行き不透明ななかで企業の業績とスポンサードは連動していないのが現状だと思います」

「FRJの現状を見ると、今は楽しみながら経験を積んでいるジェントルマンの比率が高いですが、次の富士大会あたりから少し求めている形に近づいていくと思います。D'Stationチームが公開オーディションという形で若手育成のプログラムを始めましたが、ああいう動きが少しずつ広がっていくと期待しています」

「また、8月13日にJAFの公示があり、来年から限定Aライセンスで一定条件をクリアすれば参戦できるようになります。制度としても若手にチャンスは広がりつつあると感じています」

（参考）【2022年日本レース選手権規定改正】

FRJの位置づけ、SFLとの棲み分け

（スーパーフォミュラ・ライツ（SFL）が存在する現状でFRJの位置づけが曖昧という意見がある）

「マシンスペックを考えると、国内ではFRJ→SFL→スーパー・フォーミュラ（SF）というステップアップが一番オーソドックスな形だと思います。ただ、スーパーGTをゴールと考えるドライバーにとっては少し違うかもしれません」

「我々としては、FIAが再構築したヒエラルキー（階層）のなかで、FRJから海外に出てF1を目指すようになればと思っていますが、もちろん国内でSFを目指すドライバーがいてもいいと思っています」

「FIAの定めたピラミッドでは、パワーウエイトレシオやコストキャップが決まっていますので、今はFIA-F3（日本ではSFL）の下位カテゴリーとしてやっていくしかないと思っています」

国産エンジンの採用、カーボンニュートラルへの対応

「手を挙げれば誰でも買えるという条件のなかで、国産エンジンはコストが合うかという問題があります。アルファロメオエンジンはメンテナンス性も良く、ライフも長い、大きなトラブルもない。FRJに向いているパワーユニットだと思っています」

「国産エンジンを使うと、メーカー系ドライバーといわれる選手の参戦が難しくなる可能性があります。今後どうなるかはわかりませんが、今はそういう足かせのないアルファロメオエンジンがやり易いように感じています」

「カーボンニュートラルは視野に入れなければいけないと思っています。サスティナビリティ（持続可能性）という面からも、どうやって未来の技術を取り入れていくかは継続を左右しますし、それらを考慮したパワーユニットの可能性は常々考えています。ただ、導入のタイミングは難しいと感じています」

エントリー増加策、今後の見通し

「台数は次の富士が今年のピークになると思います。16台程度が参戦する予定です。来年はそこからスタートして20台程度までいきたいと思っています」

「ジェントルマンがこのレベルのフォーミュラに多く参戦しているのは日本だけだと思います。海外では大体監督やコーチに収まっています。その現状を考えると、ジェントルマンの楽しみは残しつつ、若手はここから巣立っていけるように、シリーズを発展させていきたいと考えています」

「D'Stationのオーディションには140名を超える応募があり、大きな反響がありました。今後は若手の参戦を促すため、ああいう取り組みに事務局としても関わっていけたらと思います」

「私は今年1年目ですが、徐々に分かってきたところもありますので、来年から色々仕掛けたいと思っています。若手とジェントルマンの比率は半々を目指して、組み込んでいくレースも少し大きなものにして環境を整えていきたいと思います」

(1)プロローグ｜(2)FRJ事務局 小林氏｜(3)SuperLicence 国井氏｜(4)B-MAX 組田氏｜(5)エピローグ

FIA（国際自動車連盟）によるフォーミュラレース再編のなかで、昨年から新たに始まったフォーミュラ・リージョナル・ジャパニーズ選手権（FRJ）。地方選手権として、童夢F111/3＋アルファロメオエンジン＋ダンロップタイヤというパッケージのマシンで、5サーキットを転戦するシリーズだ。

シーズン初年度となる昨年は、6大会14レースを戦い阪口晴南選手が初代チャンピオンに輝いた。しかし、シリーズ全戦を追うドライバー、特に若手の参加が少なく、やや盛り上がりに欠けた感は否めなかった。

そして、2年目を迎えた今シーズンも残念ながらその傾向は変わっていない。

9月4～5日に開催されたツインリンクもてぎ大会もエントリーは10台。そのうち総合を争う若手は3台のみ。若手育成を主な目的とする同シリーズとしては先行きが不安視される状態だ。

新開発の専用マシン、世界標準の規定価格によるコスト低減、F1に乗るためのスーパーライセンスポイントの付与など、多くのセールスポイントがあるのに盛り上がりに欠けるのはなぜだろうか。シリーズのスタートが新型コロナ感染の拡大と重なるという不運はあったものの、理由はそれだけではなさそうだ。

同シリーズのキーパーソン3人が語る現状や展望から、FRJのこれからを考えてみたい。

ツインリンクもてぎで話を伺ったのは、今年からシリーズを運営することになったFRJ事務局長 小林泰司氏（画像左）、エントラントとして、アジアのレースにも精通するチーム・スーパーライセンス代表 国井正巳氏（画像中央）、今や日本のレースシーンには欠かせない存在となったB-MAXレーシングチーム＆エンジニアリング代表 組田龍司氏（画像右）の3人だ。

エントラントの2人からはかなり辛口な意見もあったが、どれもFRJ発展のためには貴重なものであった。

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GT500クラス優勝　#12カルソニックIMPUL GT-R

松下信治（TEAM IMPUL）

「ファーストスティントを行かせてもらいました。今までレースペースですごく苦労をしていましたが、今回BSさんがすごくいいタイヤを持ってきてくれて、セットアップも毎回違ってて、左右を行ったり来たりだったんですが、ようやくここでバチっとクルマが決まったので、チームとBSさんに感謝しています」

「3番スタートで、最初のペースが思ったより上がらなくて。後ろには抜かれまいと頑張ってレースをしていましたが、16号車とのバトルの間に17号車に先に行かれてしまいました。そこでめげずにいっぱい無線をもらっていたら、チャンスが巡ってきて2台を抜くことができました。すごくアグレッシブに走れたと思うし、良かったと思います。一貴に繋いでからはすごく長いスティントになってしまいましたが、BSタイヤが素晴らしいパフォーマンスを発揮してくれたので勝つことができました」

（初優勝の感想は）

「GTで本当に苦戦していて、今回は我々が軽いっていうのもあるんですけど、勝ちは勝ちだし、こうやってスポンサーがついて、これだけ多くのお客さんが見ている前でレースをやるのは僕自身も久々ですから、ここで勝つというのは本当に嬉しいですね。一年めでタイヤの知識もない中で、BSさんが本当に色々教えてくれて、一貴も結構天然なんで、二人で大駅さんを交えて話し合って、なかなかうまくいきませんでしたが、やっと今回勝つことができました」

平峰一貴（TEAM IMPUL）

「ピットアウトしてからタイヤを温めるのに苦戦してしまいましたが、そのあとすぐ17号車が後ろに来ていたので『これはもう絶対押さえなあかんな』と思っていました。ここで抜かれたらインパルの恥だと思って攻めて走った結果、なんとか押さえきれて、最終的にギャップを作ることができたのは良かったと思います」

（結果的に8号車のペナルティでトップに立つことになったが、あれがなくても抜く自信はあったか？）

「ありました。やらなければいけない。それが僕らのチームです」

「自分はいつになったらGT500で優勝できるのかな、と思って何年もいろんなチームの皆さんにお世話になってきました。それでようやくGT500に乗るようになって、ここで勝てたのは、本当に今まで支えてくださった皆さんのお陰です。今すぐに全部は無理ですけど、ここ一週間以内に皆さんにお礼を伝えにいきたいです」

（初優勝の感想を）

「チェッカーを受ける3、4周前から足がむずむずしてきて、『いいから早く終わってよ』なんて思っていました。でも優勝ってこんなに嬉しいんだなって。監督が毎回僕ら以上に悔しそうにしていたので、なんとか監督に優勝をプレゼントしたいと。インパルファンもそうです。こんなに苦戦していてもインパルファンって絶対離れていかないんですよ。それがすごいなと。松下も言ってるように勝ちは勝ちだし、勝てたっていう流れをこれから作っていけると思います。実は僕、GT500でSUGOを走るの初めてなんです。松下もそうですけど、次もまた初めてのサーキットでトップで走り抜きたいなと。冗談です」

GT300クラス優勝　#61SUBARU BRZ R&D SPORT

井口卓人（R&D SPORT）

「ホッとしております。新型のBRZがデビューして、『予選はポール取れるけど、決勝はどうせ....』って思われてて、考えすぎかもしれないんですけど、日曜日の朝起きるのがすごくきつかったです。今回チームとタイヤメーカーさんが頑張って、色々やってきてくれた結果がようやくこのように表れて、チームのみんなととファンの皆さんと一緒に笑顔で今日は終わることができました。新型BRZの強さを見せられたし、ようやくスタートラインに立てたな、という思いが強くあります」

「スタートを何年ぶりかわからないくらい久々にやりましたけど、なんとか前で山内選手にバトンを渡せて、山内選手も素晴らしいペースで、BRZの勝ちパターンで気持ちよく終われたので、今日はとにかく、帰ったらシャンパンを飲みます」「」

山内英輝（R&D SPORT）

「ホッとしています。チームのみんなが本当によくやってくれたお陰で、決勝も強いマシンで走れたので、そこが今回一番良かった点かなと思います」

「スタートして井口選手が『10秒くらいリードを作ってくるかなあ』と言ってたんですけど、その10分の1くらいのリードだったので、そこだけは今後に向けて話をしていかないといけないかなあと思います（笑）」

「代わってからもアウトラップから後ろを引き離していけましたし、セーフティーカーが入っても後ろを引き離せたので、本当に流れも良かったなあと思います。引き続きチャンピオンに向けてこのまま突っ走っていきたいと思います」

　スーパーFJ鈴鹿シリーズ最終第6戦は12日、鈴鹿サーキットで決勝を行い、予選5位からスタートした冨田自然（とみた・あるが／MYST KKS-Ⅱ/ArugaSupport）が雨の中、前車を次々とパスし初優勝を飾った。2位に入った岡本大地（FTK・レヴレーシングガレージ）は、昨年に続きシリーズチャンピオンを決めた。

　2月に開幕したスーパーFJ鈴鹿シリーズも5戦を消化し、いよいよこの最終第6戦で大団円を迎える。選手権では、ここまで優勝3回、2位1回、欠場1回の岡本大地（FTK・レヴレーシングガレージ）が75ポイントでトップ。2位には2位4回、3位1回の佐藤巧望（MYST.KK-SII.制動屋.佐藤歯科）が3ポイント差の72ポイントで、3位には優勝1回の上野大哲（SACCESS RACING ES）が60ポイントで続いている、

　岡本と佐藤巧望は勝てば文句なしにチャンピオン。上野は優勝でかつ岡本と佐藤巧望が下位に沈まないとチャンスはなく、実質、岡本と佐藤巧望のチャンピオン争いで最終戦を迎えた。

　決勝は午後2時にフォーメーションラップが始まった。午後からは雨もやみ天候は回復するという予報は外れ、小雨が降り続く中、全車ウエットタイヤを履いてグリッドを離れた。

　フロントローに並んだチャンピオンを争う、ポールポジション岡本と、予選2位佐藤巧望のスタートが注目されたが、ここは佐藤巧望が蹴り出しよく、岡本の横をインからすり抜け1コーナーでトップに立つ。岡本も2コーナーで佐藤巧望のインを差すが抜けず、続くS字ではこの2台は並走。逆バンク立ち上がりからダンロップコーナーではアウトから岡本が佐藤巧望に先行し、デグナー手前で岡本がトップに立った。

　その後方では、予選4位の上野、予選5位の冨田自然（ MYST KKS-Ⅱ/ArugaSupport）、予選7位の佐藤樹（群馬トヨペットTeam RiNoA ED）、予選9位の高木悠帆（MYST KK-SⅡ）が3、4、5、6位に浮上。予選3位の小松響（Rn-sports･OKABE･KK-SII）は7位に落ちた。

　トップに立った岡本は1周目には2位佐藤巧望を1秒0離し、逃げにかかる。1周目から各コーナーで並走するなど接近戦を演じていた上野と冨田の3位争いは、2周目の2コーナーで冨田が前に出て決着。上野は4位に落ちた。

　トップ岡本を追いたい2位佐藤巧望だったが、2周目には岡本との差が2秒1と広がる。それどころか、3位冨田が0秒3差で迫ってきた。ヘアピンで佐藤巧望のインを差した冨田はここからスプーンにかけて並走。佐藤巧望もなんとか冨田を抑えるも3周目もS字から逆バンクにかけて並びかけられ、ダンロップのインから冨田が佐藤巧望をパスし、デグナー手前で冨田が2位に浮上した。

　3周終了時点で、トップ岡本と2位に浮上した冨田の差は1秒9。冨田は今度は狙いを岡本に定めその差を縮め始める。

　明らかにペースの速い冨田は5周目にはその差を1秒5とすると、6周目には0秒9、7周目には0秒5、8周目にはついに岡本の背後に付いた。

　8周目のヘアピンでは、満を持して2位冨田がトップ岡本のインに飛び込む。この2台は並走してヘアピンを立ち上がるも、2位に落ちてもチャンピオンの決まる岡本は無理をしない。冨田を前に出し、岡本は2位に落ちた。

　トップに立った冨田は、このまま10周を走りきり、自身スーパーFJ初優勝。3位の佐藤巧望との差が大きく開いていたため岡本は安全運転で2位に入り、鈴鹿のシリーズチャンピオンを2年連続で決めた。

　優勝してのチャンピオンを狙っていた佐藤巧望は悔しい3位に終わった。

　このレース冨田と同様、雨の中、水を得た魚のように快走したのは予選10位の伊藤慎之典（テイクファースト＆チャリ走! 10V）。伊藤は2周目に7位に浮上すると、4周目に6位、6周目に5位、8周目には4位までポジションアップ。佐藤巧望の背後1秒0まで迫ったところでゴールを迎えた。

　5位には先週、茂木シリーズのチャンピオンを決めた佐藤樹が、6位には小松が入った。

　7周目まで4位に付けていた上野は8周目のスプーンでコースアウト、7位でレースを終えた。8位には最後尾から追い上げた三島優輝（Rn-Sports制動屋KKS-2）が入った。

　今シーズンのスーパーFJ鈴鹿シリーズはこれで全戦終了したが、12月12日は恒例の特別戦、FJ日本一決定戦がここ鈴鹿で行われる。FJ日本一の称号を巡る争いにも注目したい。

上位入賞ドライバーのコメント

優勝　冨田自然（MYST KKS-Ⅱ/ArugaSupport）

　「雨は得意でうまく合わせられる自信はありました。岡本選手は手強いと思ってましたが、思いのほか追いつくタイミングが早くて、様子を見て作戦を考えて刺せました。鈴鹿での優勝も表彰台も初めてです。日本一に向けて雨でも晴れでも、打倒岡本選手でがんばりたいと思います」

2位　岡本大地（FTK・レヴレーシングガレージ）

　「スタートはミスって良くなくて佐藤選手に前に行かれましたが、後ろを走ると水しぶきで見えなくなり、自分の走りをできないので、絶対1周目に取り返さないといけなくて、S字でいい場所を取れて抜けました。そのあとはペースが良くて逃げ切れると思ったんですが、富田選手のペースがむちゃくちゃ良かったです。抜かれるまではポジションを守ろうとしましたが、横に並ばれたときは、クラッシュしチャンピオンを逃したら意味がないので、セーブして抜かれました。その後もペースを上げずに、絶対スピンだけはしないように走りました。2年連続チャンピオンを取れたのは良かったです」

3位　佐藤巧望（MYST.KK-SII.制動屋.佐藤歯科）

　「タイヤのグリップを全然引き出せなくて、セットが大幅にずれてたのかなと思います。良かったのはスタートだけでした。前半区間は抑えたら行けるかなと思いましたが、ニュータイヤの割にグリップがなかったです。アンダー、オーバーでハンドルを切れなかったです。根本的に何かがずれていました。どうしようもなかったです。雨が降らなかったらなあと思います」

菅生の魔物は今年も牙を剥いた。

2年ぶりの開催となった東北決戦、2021オートバックス　スーパーGT第5戦「SUGO GT 300kmレース」の決勝が9月12日、宮城県のスポーツランドSUGOで行われ、予選3番手からスタートした#12平峰一貴／松下信治組（カルソニックIMPUL GT-R）が今季初優勝を達成。チームインパルにとっては実に5年ぶりの勝利となった。GT300クラスはポールポジションからスタートした#61井口卓人／山内英輝組（SUBARU BRZ R&D SPORT）が優勝。ここまで予選では圧倒的な速さを見せながら、決勝ではなかなか結果を残せなかった61号車がついに表彰台の頂点に立った。

（天候：晴れ　コース：ドライ）

第5戦決勝は午後1時30分にフォーメーション開始。84周の戦いが始まった。スタート時の気温は28.3℃、路面温度は46℃だ。

レースは隊列が整っていないという競技団の判断で、フォーメーションラップを3周してようやくスタートとなった。これにより周回数は1周減算の83周とされた。

1コーナーにトップで飛び込んだのはポールポジションの#8野尻智紀（ARTA NSX-GT）。以下予選2番手の#16大湯都史樹（Red Bull MOTUL MUGEN NSX GT）、3番手の#12松下信治（カルソニックIMPUL GT-R）、そして4番手の#17ベルトラン・バゲット（Astemo NSX-GT）と続く。トップ2台は3周を終えてもテール・トゥ・ノーズの状態。左右にラインを変えて隙を伺う#16大湯を従えて#8野尻は周回を重ねていった。

そして4周を終えたところでメインポストからは#23ロニー・クインタレッリ（MOTUL AUTECH GT-R）に対しペナルティボードが提示される。23号車は公式予選終了後に今シーズン3基目のエンジンに交換したため、スタート後に5秒ストップのペナルティが課せられることが事前に決まっていたためだ。これに従い#23クインタレッリは5周終わりでピットイン。最後尾からの追い上げに取り掛かった。

トップが6周めに入ると、早くも前方には周回遅れが現れた。コース全長の短いSUGOならではの光景だ。この頃になると次第に#16大湯が遅れ始め、#12松下の接近を許すことになる。

#12松下は7周終わりのホームストレートで#16大湯に並びかけ、2位でコントロールラインを通過するが、1コーナーの飛び込みではインに位置する#16大湯がハードブレーキングを敢行してポジションを奪い返した。

15周めに入ったところで#12松下は再び#16大湯に挑みかかり、2コーナーでアウトから並んでいくが、大湯は3コーナーで先行し、2位の座を守り切る。逆に#12松下はこの3コーナーで#17バゲットにかわされて4位に下がってしまった。

#17バゲットは続いて#16大湯との差を一気に詰め、テール・トゥ・ノーズ状態に持ち込んだ。16周を終えての両者のギャップは0.369秒だ。

この間にトップの#8野尻は2位以下との差を着実に広げ、10周終了時点で7.431秒、17周めいは21.342秒の大量リードを築き上げた。

後方では#16大湯と#17バゲットのドッグファイトが続いており、ここに#12松下、そして#3千代勝正（CRAFTSPORTS MOTUL GT-R）も追いついてきた。

#17バゲットは19周終わりのホームストレートで#16大湯のスリップストリームを抜け出してアウトから並びかけようとするが、その隙をついて#12松下が1コーナーで#17バゲットのインに飛び込み、3コーナーの手前で3位を奪い返す。さらに21周めのハイポイントでは#16大湯をも攻め落として2位に浮上すると、その後もトップの#8野尻を1周あたり1〜2秒も上回るハイペースで追い上げ、25周終了時点でその差を13.808まで縮めてきた。

ペースの上がらない#16大湯はその後も馬の背で#17バゲットに抜かれて4位に。もう後続を押さえ込む力は残っていない様子だ。23周終わりのホームストレートでは#3千代の先行をも許して5位に後退。背後には#39コバライネンや#37阪口も迫って来た。そしてついに26周めの最終コーナー立ち上がりでアウトに膨らんでしまい、一気に7位に後退してしまった。

そして規定周回の1/3を消化した28周で#16大湯はついにピットイン。笹原にステアリングを託した。同じダンロップタイヤを履く#64伊沢拓也（Modulo NSX-GT）と#17バゲットは29周めにピットインした。

トップの#8野尻は31周終わりでピットへ、残り53周を福住に任せる。38.8秒の作業時間で福住はピットを離れていった。

これにより暫定トップは#12松下。#37阪口晴南（KeePer TOM'S GR Supra）が2位につけ、#3千代が3位で続くことに。

#12松下は33周めにピットイン。12号車は右フロントタイヤの交換に手間取ったが39.4秒でピットアウト。これにより8号車が再び12号車に先行、12号車の背後に17号車がつける展開となった。

まだタイヤが暖まらない12号車に対して#17塚越がホームストレート上でアウトから#12平峰に並びかけるが、平峰はインをガッチリ固めてポジションを譲らない。3コーナーでも平峰は塚越を懸命に押さえ込み、#8福住を追い上げにかかる。

35周終了時点での#8福住と#12平峰の差は12秒だ。

36周めに#24佐々木大樹（リアライズコーポレーションADVAN GT-R）がピットに入り、GT500クラスはこれで全車がピット作業を終了した。これにより8号車が再びトップに浮上するが、41周を終えての#12平峰との差は6.981秒まで縮まった。42周めには6.014秒、43周めは5.695秒と徐々にその差は縮まっていく。このままレースが進行すれば、12号車が8号車に追いつくのは時間の問題と思われた。

ところがこのトップ争いは意外な形で決着する。

競技団から#8ARTA NSX-GTに対してドライブスルーペナルティが課せられたのだ。8号車はピットで左フロントタイヤを交換する際に、外したタイヤをすぐに地面に平置きせずに、いったん車体に立てかけてしまう痛恨のミスを犯していた。。

さらに47周めに入ったところで#19宮田莉朋（WedsSport ADVAN GR Supra）がマシントラブルにより最終コーナーにストップ。車体からは炎が上がったため、48周めにセーフティーカー（SC）が導入されることになり、ピットロードは閉鎖された。

このことがチームの判断ミスを招き、8号車はピットレーンがオープンとなった52周めにピットイン。ドライブスルーペナルティをここで消化しようとしたが、まだコース上にはSCが出ていたため、これは認められなかった。

そのため8号車はレースが再開された54周めに再びドライブスルーを行うことになった上、この際にピット出口の信号を無視したとしてさらに10秒ストップのペナルティを受けてしまい、完全に勝負権を失った。

これで#12平峰はトップに浮上。2位には#17塚越が続く。59周を終えた時点で#12平峰のリードは3.283秒だ。

#17塚越はここから追い上げ、61周を終えてトップとのリードを1.444秒とすると、62周めには1.071秒まで迫るが、63周めに入ったところで今度は#14山下健太（ENEOS X PRIME GR Supra）が1コーナー手前でトラブルによりストップ。これによりフルコースイエローが宣言されたたため、一旦スロットルを緩めざるを得なくなった。

65周めにレースは再開。このリスタートの隙をついて予選10番手スタートから3位まで順位を上げていた#1山本尚貴（STANLEY NSX-GT）が#17塚越を抜いて2位に浮上する。トップの#12平峰との差はこの時点で2.953秒だ。

しかしトップの#12平峰は#1山本の追撃を許さず、徐々に後続を突き放して80周終了時点で7.382秒のリードを築き上げ、最後は#1山本に8.511秒差をつけてチェッカーを受け、平峰一貴／松下信治組（カルソニックIMPUL GT-R）が待望の今季初優勝をとげた。

これは平峰にとってもGT500初優勝。今季からスーパーGTにフル参戦を始めた松下にとってはスーパーGT初優勝だ。

そしてチームインパルにとっては2016年8月の第5戦富士以来。実に5年ぶりの勝利となった。

2位には山本尚貴／牧野任祐組（STANLEY NSX-GT）がつけ、#17塚越広大／ベルトラン・バゲット組（Astemo NSX-GT）は3位でホンダNSX-GTが2台揃って表彰台に上がった。

GT300クラスはポールポジションの#61井口卓人（SUBARU BRZ R&D SPORT）がスタートからトップを快走。

その後方では予選2番手の#18小林崇志（UPGARAGE NSX GT3）が2位、予選3番手の#60吉本大樹（SYNTIUM LMcorsa GR Supra GT）が3位、予選4番手の#55高木真一（ARTA NSX GT3）が4位でオープニングラップを終えたが、2周終わりのホームストレートで高木が吉本を抜いて3位に浮上する。さらに高木は#18小林に接近、21周めの1コーナーで#18小林のインに飛び込んで2位を奪い取る。この時点でトップの#61井口は5.967秒前方を走っていた。

その後はこの順位のままレースは規定周回数の1/3を消化。2位の#55高木は35周め、3位の#18小林は33周めにピットイン。そしてトップの#61井口は37周めにピット作業を行なった。

その後はGT500車両の炎上によるセーフティーカーランがあり、52周めにレースは再開。暫定トップの#52と2位の#65は53周めにようやくピットイン。これで全車が作業を終えた。トップに返り咲いた#61山内英輝（SUBARU BRZ R&D SPORT）と#55佐藤蓮（ARTA NSX GT3）の差は僅かに1秒。54周めの1コーナーでは両者が接触するハプニングがあり、#55NSXのパーツの一部が脱落したが、走行には大きな支障はなさそうだ。

しかしここから#61山内は次第にリードを広げていき、63周を終えた時点で10.182秒のリードを築き上げた。その後も山内は順調に周回を重ね、最後は佐藤に11.442秒差をつけてフィニッシュ。開幕5戦めでついに#61井口卓人／山内英輝組（SUBARU BRZ R&D SPORT）が勝利をものにした。

2位は#55高木真一／佐藤蓮組（ARTA NSX GT3）。3位には#56藤波清斗／ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ組（リアライズ 日産自動車大学校GT-R）が入った。

次戦の舞台は九州のオートポリス。10月24日決勝だ。

■GT500クラス

SUGO GT 300km RACE -RIJ- (2021/09/12) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2021 AUTOBACS SUPER GT Round 5 GT500 class スポーツランドSUGO 3.5865km

• Fastest Lap(GT500): CarNo.8 野尻智紀（ARTA NSX-GT） 1'13.676 (4/31) 175.246km/h
• CarNo.23は、SpR.第22条4.1)（エンジン交換）により、ペナルティーストップ5秒を科した。
• CarNo.8は、SpR.27-1.2)（ピット作業違反）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.8は、H項2.10.14（SC中のピット出口信号無視）により、ペナルティーストップ10秒を科した。

■GT300クラス

SUGO GT 300km RACE -RIJ- (2021/09/12) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2021 AUTOBACS SUPER GT Round 5 GT300 class スポーツランドSUGO 3.5865km

• Fastest Lap(GT300): CarNo.4 谷口信輝（グッドスマイル初音ミクAMG） 1'20.071 (36/51) 161.249km/h
• CarNo.55（佐藤蓮）は、白黒旗を提示した。
• CarNo.6は、SpR.27-3（ピット作業違反）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.360は、SpR.27-3（ピット作業違反）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.360は、SpR.13-7（ペナルティーボード無視）により、失格とした。
• CarNo.52は、SpR.付則3.8（停止指示の無視）により、競技結果に30秒を加算した。

鈴鹿クラブマンレース第5戦 -RIJ- (2021/09/12) Final Race Weather:Rain Course:Wet
2021 S-FJ鈴鹿シリーズ Round 6 鈴鹿サーキット 5.807km

• Fastest Lap: CarNo.19 冨田自然（MYST KKS-Ⅱ/ArugaSupport） 2'30.856 (9/10) 138.577km/h

2021オートバックス　スーパーGT第5戦「SUGO GT 300kmレース」の決勝前ウォームアップ走行はGT500クラスが#38立川祐路／石浦宏明組（ZENT CERUMO GR Supra）が1'14.246でトップタイム。GT300クラスは1'20.273を記録した#7荒聖治／山口智英組（Studie PLUS BMW）がトップだった。

ウォームアップ走行は12時20分間で行われ、大きなトラブルやアクシデントもなく終了した。天候は爽やかな秋晴れ。気温は27℃と今週末で一番の暑さだ。気温、路面温度ともに公式予選日とは大きく異なっており、タイヤへの影響が気になるところだ。

GT500クラスは#38ZENT CERUMO GR Supraが6周めにベストタイムを記録、その後も快調に12周を消化した。2番手には#17塚越広大／ベルトラン・バゲット組（Astemo NSX-GT）が1'14.451で続き、ポールポジションの#8野尻智紀／福住仁嶺組（ARTA NSX-GT）が1'14.495で3番手につける。

なお#23松田次生／ロニー・クインタレッリ組（MOTUL AUTECH GT-R）は予選終了後にエンジン交換を行い、これが今シーズン3基目に当たることから、決勝スタート後に5秒ストップのペナルティが課せられることが午前10時15分発行の公式通知で宣言されている。

GT300クラスは#7Studie PLUS BMWが3周めにベストタイムを記録してトップ。2番手には#9木村武史／ケイ・コッツォリーノ組（PACIFIC NAC CARGUY Ferrari）が1'20.580で続き、#55高木真一／佐藤蓮組（ARTA NSX GT3）が1'20.721で3番手。

ポールシッターの#61井口卓人／山内英輝組（SUBARU BRZ R&D SPORT）は1'21.625を11周めに記録して20番手で走行を終えている。

公式練習でクラッシュしたことにより、予選を走れなかった#6本山哲／片山義章組（Team LeMans Audi R8 LMS）は今朝の3時までメカニックが懸命の修復作業を行い、このウォームアップ走行で1'21.491を記録して16番手。同様に予選不出走の#50加納政樹／柳田真孝組（ARNAGE AMG GT3）もこの走行で1'22.268の25番手につけ、それぞれ出走嘆願により27番グリッドと28番グリッドから決勝を戦うことになった。

第5戦決勝はこのあと午後1時30分より84周で行われる。

Text:Kazuhisa SUEHIRO

第10戦優勝　#80伊東黎明（OTG MOTOR SPORTS）

「ここまで2位と3位で表彰台に上がっていて、周りからも『3、2、1 だから次は1だろ？』なんて言われていたので、それを遂行できて本当に嬉しいです」

（木村選手のジャンプスタートは把握していた？）

「気付いていませんでした。ひたすら前を追うことだけを考えていたので、気付けていませんでした。でも自分がすぐ後ろのポジションにいたからこそ、この結果が得られたと思うので、それは良かったなと。今年は一発の速さがあってもロングランで順位を落とす場面が多かったんですが、今回はタイヤのロットが変わったこともあり、そこにうまく自分の走りとマシンのセッティングを合わせ込むことができたのかなと思います。次のもてぎ大会に向けても、きちんとテストをしたいです。前回のもてぎ大会は予選でポールを取ったあとは右肩下がりのレースになったので、そこを修正したい。シリーズポイントでもまだ狙える位置にいると思うので引き続き頑張りたいです」

（後半は野中選手が迫ってきたが）

「野中選手が速いのは把握していましたが、自分もまだプッシュしていました。あと何周かあれば危なかったかもしれませんが、昨日の経験で近づいても抜ける間合いまではいけないと分かったので、落ち着いてペース配分できたと思います。」

（チームとしては3年ぶりの優勝だが？）

「菅波選手に続いて優勝できたのはすごく嬉しいです。菅波選手も2年めで優勝されているので、僕も2年めで絶対優勝しないといけないと思っていました。残り2大会で2勝3勝と重ねられるように頑張ります」

（次のもてぎ大会に向けての抱負を）

「今大会で非常にいい感触を得られたので、その流れを崩さないように頑張っていきたいです」

第10戦決勝2位　#35野中誠太（TGR-DC RSトムススピリットF4）

「今週末はペースが良くなくて、予選から昨日の決勝でも全然いい方向にいきませんでした。ただその中でも得られるものはたくさんあり、色々試した中で今日のレースで形になりました。ペースも良かったですし、ラッキーな部分もありましたが、内容の部分ですごく価値のあるレースでした。この調子の上がった部分を残り2大会でしっかりと形にして、前半戦のペースを取り戻せればと思います」

（タイヤのロットが変わったこと、2年ぶりのSUGOということで、持ち込みのセットで苦労した部分があったのか？）

「その影響は大きかったかもしれません。スーパーフォーミュラ・ライツからの乗り換えで感覚の違いで苦戦した部分も多少あったと思います。次の大会まで2ヶ月ありますし、テストも行うと思うので、そこで今一度修正したいし、もてぎは3連勝もしているので、しっかりこの勢いを繋げていきたいです」

（レース3に向けてうまく修正できた？）

「そうですね。昨日のレースは6番手スタートで可能性は低かったので、そこで色々試していきながら、今日のレースを組み立てていました」

（今週末のタイヤの使い方は？）

「今日のレースで昨日予選で使ったタイヤを履きました。第1レースを終わった時点で4番手スタートということがわかっていたので、一番いい状態のものを使うようにしました。それが思い通りにいきました。苦しい時こそ学べることは多いので、いい週末だったなと思います」

（もてぎ大会に向けての抱負を）

「前回のもてぎ大会では3連勝していて、スーパーフォーミュラ・ライツでもいい結果を残すことができているので、今年の中で一番自信のあるサーキットです。テストもしっかりできますので、確実に優勝を狙っていって、チャンピオンにつなげたいと思います。今年がFIA-F4は最後の年ですので、プレッシャーもありますし、今までとは違ったシーズンになっていますが、この状況を楽しむぐらいの気持ちで準備したいです」

第10戦決勝3位　#5小出峻（Hondaフォーミュラ・ドリーム・プロジェクト）

「今回は3番手スタートということで、チャンスのある位置でしたので、スタートにすごく集中したんですが、前の二人もすごくいいスタートを切ったので差せませんでした。またレース再開の時に、フロントが殆ど機能してくれませんでした。それで最終コーナーでずっとアクセルを抜かないといけない状態で、それで野中選手に抜かれてしまったんです。何とか押さえようと思いましたが、押さえきれませんでした。タイヤの温め方に問題があったのか、まだ原因はわかっていないんですけども。タイヤの消耗ではないと思います。もしかしたら縁石に乗り上げた影響でマシンバランスが変わったのかもしれません」

「GTが走って路面にラバーが載ったり、今日みたいに気温が上がったりすると、グリップの限界値の範囲がすごく狭いタイヤなので、そこに合わせていくのが難しいです。もちろんドライバーの問題もクルマの問題もあります。そうした中で安定した成績を残しておくのが大事なのですが、今週末は3レースとも表彰台に上がれているので、自分としては悪くなかったかなと思います」

（もてぎ大会への抱負を）

「もてぎと富士は今シーズン1回ずつレースしてるコースですが、季節も違いますし、バランスも変わってくると思います。そこにどう合わせていけるかがポイントですね。後半戦の初戦となるSUGO大会がいい流れで来れているので、この流れを引き継いで後半戦も頑張りたいです。どちらのコースにも苦手意識はありませんし」

2021年FIA-F4選手権第10戦の決勝が9月11日、宮城県のスポーツランドSUGOで行われ、予選2番手からスタートした#80伊東黎明（OTG DL F4CHALLENGE）が参戦2年めで待望の初優勝を達成。これはチームにとっても3年ぶりの勝利となった。

（天候：晴れ　コース：ドライ）

第10戦決勝は午前9時より17周で行われた。第9戦の結果、ポールポジションの#6木村偉織（HFDP/SRS/コチラレーシング）は#35野中誠太（TGR-DC RSトムススピリットF4）とポイントで並び、このレースの結果次第で単独のポイントリーダーとなる可能性が高い。

スタートでトップに立ったのはポールの木村。2位に伊東、3位に#5小出峻（HFDP/SRS/コチラレーシング）が続き、野中は4位とここまではグリッド順。後方では#36荒川麟（TGR-DC RSトムススピリットF4）が#62松澤亮佑（HELM MOTORSPORTS F110）に1-2コーナーで並びかけられたが、なんとか押さえ込んで5位をキープした。

2周目に入ると予選7番手の#40元嶋成弥（SACCESS RACING）が松澤をかわして6位に上がってきた。

3周目の1コーナーで予選11番手の#7太田格之進（HFDP/SRS/コチラレーシング）が#37奥住慈英（TGR-DC RSフィールドF4）を抜いて8位に浮上する。

しかし2周めのS字の立ち上がりでインディペンデントカップの#33慶原克律（ATEAM Buzz Racing F110）がスピンして止まったため、4周目から7セーフティーカー（SC）が導入された。

車両回収ののち、7周めにSCはピットイン。レースは8周めから再開された。

上位陣がそのままの順位で1コーナーに飛び込みペースを上げていく一方で、太田は馬の背コーナーで松澤をアウトから抜いて7位に浮上した。

4位を走行していた野中も9周めの3コーナーで小出を攻略し、3位に浮上してきた。

ところがここでトップの木村にドライブスルーペナルティの裁定が下る。ジャンプスタートとの判定だ。

メインポストからの指示に従い、11周終わりで木村はピットイン。これで2位の伊東がトップに繰り上がり、野中も2位となった。

野中はファステストラップを更新しながら激しく伊東を追い上げるが、リスタート時点で1.9秒あった差を詰めることは容易ではなく、伊東が参戦2年めで待ちに待った初優勝を達成。OTG MOTOR SPORTSにとっては2018年オートポリスでの菅波冬悟以来、実に3年ぶりの勝利となった。

伊東まであと1.025秒及ばなかった野中だが、木村が26位ノーポイントに終わったことでシリーズポイントでは再び単独首位に躍り出た。

3位は小出。今週末の3レースを優勝、3位、3位で終え、伊藤とともに全戦で表彰台を獲得する好結果を残して初めてのSUGOを終えた。

インディペンデントカップは予選2番手スタートの#43DRAGON（ZAP SPEED F110）が#63鳥羽豊（HELM MOTORSPORTS F110）を攻略し、今季2勝めを挙げている。

次戦の舞台は今季2度めのツインリンクもてぎ。11月5-6日開催だ。

　ポルシェカレラカップジャパン第10戦は12日、鈴鹿サーキットで決勝を行い、予選2位からスタートした近藤翼（NIHON KIZAI PORSCHE）が優勝した。プロアマクラスは内山清志（NIHON KIZAI PORSCHE）が、アマクラスはMasa TAGA（GIRODISC・CREF Motorsport CUP）が優勝した。

　決勝は午前10時15分にフォーメーションラップが始まった。早朝から降り続いた雨は小降りになり、空も明るくなってきたが、路面はウエット。全車ウエットタイヤを履いてグリッドを離れた。

　好スタートを切ったのは予選2位の近藤翼（NIHON KIZAI PORSCHE）で、ポールポジションの上村優太（Porsche Center Okazaki）の横をすり抜けトップで1コーナーへ向かう。その後方ではスタートで出遅れた予選3位の小河諒（SHOWA AUTO with BINGO RACING）に予選4位の大草りき（Porsche Japan Junior Programme）がインから並びかけるがこの2台は接触。大草はスピンをし、小河はアウトに逃げともに順位を大きく落とした。

　トップに立った近藤は1周目には2位上村を2秒1離し逃げにかかる。3位にはプロアマクラスの内山清志（NIHON KIZAI PORSCHE）が上がり、4位には早くも後方から小河が上がってきた。

　4位小河は2周目には3位内山をバックストレッチでかわし、予選順位の3位まで順位を戻してきた。

　小河は2周目に2位上村と3秒6あった差をときには1秒以上速いラップで詰め始める。3周目にはその差を2秒9、4周目には1秒7、そして5周目には0秒7まで詰め、6周目からはテールトゥノーズとなった。

　この間、トップを走る近藤は2位以下を5秒以上離し独走態勢を築きゆうゆうと一人旅。このままトップでゴールした。

　上村と小河の2位争いは終盤までもつれた。決め手がなく上村を抜きあぐねていた小河だったが、9周目のシケインでは小河のプレッシャーに耐えかねたか、上村がオーバーラン。ショートカットしてコースに戻ったため、最終ラップでは小河を前に出して、2位小河、3位上村でフィニッシュ。後方から追い上げた大草が4位に続いた。

　プロアマクラスは内山が独走優勝。2位には最終ラップに浜崎大（GR-Racing VENTILER）をかわしたIKARI（BJR PORSCHE）が入り、浜崎は3位に続いた。

　アマクラスはMasa TAGA（GIRODISC・CREF Motorsport CUP）が優勝、2位に滝澤智幸（Fach Auto Tech GT3 Cup）が、3位にKuma（SHIROKUMA RACING with CREF）が入った。

　優勝した近藤チャンピオンシップポイントを188と伸ばし、2位の小河に4ポイント差をつけ、3回目のチャンピオンに向け大きく前進した。

　最終第11戦は10月10日行われるF1鈴鹿ラウンドのサポートレースに組み込まれていたが、これが中止になったため、同月31日に行われるJAFグランプリのサポートレースに変更された。

SUGO GT 300km RACE -RIJ- (2021/09/12) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2021 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 10 スポーツランドSUGO 3.5865km

• Fastest Lap: CarNo.35 野中誠太（TGR-DC RSトムススピリットF4） 1'24.931 (15/17) 152.022km/h
• CarNo.6は、2021 FIA-F4 SpR.第30条14.（反則スタート）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。

鈴鹿クラブマンレース第5戦 -RIJ- (2021/09/12) Final Race Weather:Rain Course:Wet
2021 Porsche Carrera Cup Japan Round 10 鈴鹿サーキット 5.807km

• Fastest Lap: CarNo.24 近藤翼（NIHON KIZAI PORSCHE） 2'23.312 (2/10) 145.872km/h
• CarNo.31は、鈴鹿クラブマンレースシリーズ規則第58条4)（ドライバーの遵守事項）違反により、訓戒とした。

第9戦優勝　#6木村偉織（Hondaフォーミュラ・ドリーム・プロジェクト）

「SUGOは1周が短くてすごくチャレンジングなサーキットなので、攻め甲斐があり、楽しいコースで好きです」

（内容的にはすごくいいレースだったが）

「レース1の課題として、後半ミスもあったりしてタイヤを使い過ぎていたので、それを反省し、最後までタイヤをもたせ切ることを心がけました。『このコーナーだけはミスをしない』というポイントを押さえて、あとはタイヤマネジメントに徹しました。鈴鹿大会では課題だったセーフティーカー後のリスタートも今回はうまくいきました。そういう意味では自分の成長を確かめられるレースでした」

（ポイントランキングでも首位との差が大きく詰まったが）

「それも意識はしていましたが、野中さんの順位は僕にはどうすることもできないので、自分のポテンシャルを最大限出し切れるように、ということにフォーカスしています」

（伊東選手が迫ってきていたが、プレッシャーは感じていた？）

「プレッシャーはすごく感じていました。ワンミスで抜かれる状態だったので、常にミスをしないように。でも攻めなきゃ追い付かれるので、そこの部分のマネジメントがプレッシャーになりました」

（明日もポールポジションからのスタートだが）

「勝利は挙げていますけど、連勝というのがないので、明日も勝って2連勝するのが目標です」

第9戦決勝2位　#80伊東黎明（OTG MOTOR SPORTS）

「レース1をYoutubeで見直したらシグナルがブラックアウトしてからの反応が遅かったことが分かったので、今回のレースはブラックアウトに集中しました。そこでの反応が良かったのでスタートはうまく切れましたが、他の選手も良かったので1コーナーで仕掛けきれませんでした。そのあとも一切ミスができない展開になり、トップの選手もミスをしないし、SC明けのリスタートではSPコーナーで木村選手がミスったんですけど、自分も同じようにミスしてしまってチャンスを潰してしまいました。その後も追いかけて行ったんですけど、ちょっとずつ離されてしまいました。明日も2番手スタートだと思いますけど、いいスタートを決めて1コーナーでしっかりホールショットを決めないと同じことが起きると思います。スタートに集中してレースに挑みたいです」

（コンマ5秒差で周回を重ねていたが）

「1レースめと同じでお互いに速いポイントが違うので、詰まったり離されたりしましたが、詰まってもダウンフォースが抜けたり、コース路面の影響を受けたりで、難しいレースでした」

（明日の目標は？）

「3位、2位ときたので、次は優勝しかないと思っています。表彰台の真ん中以外要らないですし、取らないといけないと思います。OTGとしても菅波選手以来の優勝を目指して集中して戦いたいですね」

第9戦決勝3位　#5小出峻（Hondaフォーミュラ・ドリーム・プロジェクト）

「このコースは本当に抜きにくいということに尽きます。スタートをしっかり決めていこうと思って、まあ90点くらいのスタートができました。スタートで前のマシンを抜いて3番手に上がったんですけど、そこからのペースがあまり良くなかった。後ろの松澤選手のペースが速かったので、そこを意識せざるを得ませんでした。自分としては前を追うレースがしたかったんですが」

（リスタートで仕掛けていったが）

「あそこはチャンスだったんですけど、ちょっとブレーキングでアウトから被せるのが難しかったです。あそこは逆バンクみたいになっているので。明日は前を追うレース展開をしたいです

2021年FIA-F4選手権第9戦の決勝が9月11日、宮城県のスポーツランドSUGOで行われ、ポールポジションからスタートした#6木村偉織（HFDP/SRS/コチラレーシング）が接戦を制して今季3勝目を挙げた。

（天候：晴れ　コース：ドライ）

今大会は3レース制ということで第2レースとなる第9戦決勝は土曜日の午後4時25分より17周で行われた。

スタートではポールシッターの木村がホールショット。予選2番手の#80伊東黎明（OTG DL F4CHALLENGE）が2位で続き、予選4番手の#5小出峻（HFDP/SRS/コチラレーシング）がスタート直後の1コーナーで予選3番手の#62松澤亮佑（HELM MOTORSPORTS F110）をかわして3位に浮上した。

この周のS字の立ち上がりでアウト側のダートにタイヤを落としてしまった小出だったが、迫ってくる松澤を懸命に押さえ込んでハイポイントコーナー、レインボーコーナーを抜けていく。

すると今度は#36荒川麟（TGR-DC RSトムススピリットF4）が馬の背で松澤に仕掛ける展開となるが、松澤も荒川を押さえ込んだ。

1周めを終わった時点での木村のリードは0.502秒。その後も0.536秒、0.515秒、0.533と伊東は僅差で木村を追い上げ、6周めには0.466秒差にまで接近する。

しかし7周めの馬の背で#32マックス・サロ（ATEAM Buzz Racing F110）
がコースを飛び出し、グラベルに捕まったため、9周めから3周にわたってセーフティーカーが導入されることになる。

車両回収ののちレースは12周めに再開されたが、ここで木村はうまくリスタートを決めて伊東を引き離しにかかる。

伊東の背後には小出が迫り、1コーナーで並びかけようとするが、伊東はなんとか小出を押さえ込み、再び木村の追い上げに取り掛かる。

その後も木村と伊東の2台は接戦を繰り広げるが、抜きどころがほとんどない上に、前日の雨でコースが汚れ、レコードラインが1本しかない状態ではどうすることもできず、そのまま木村が逃げ切って第3戦鈴鹿に続いて今季3勝めを挙げた。

またポイントリーダーの#35野中誠太（TGR-DC RSトムススピリットF4）がこのレースを7位で終えたため、ドライバーズポイントでも木村は野中と同じ137ポイントとなった。しかし勝利数の差でポイントリーダーは依然として野中だ。

2位には伊東黎明、3位には小出俊が入った。

インディペンデントカップは#63鳥羽豊（HELM MOTORSPORTS F110）が第8戦に続いて優勝。今季4勝めをものにしている。

第10戦決勝は12日の午前9時より17周で行われる。

GT500クラスポールポジション　#8ARTA NSX-GT

野尻智紀（ARTA）

「今週走り出してからずっと調子も良かったですし、チームがここまですごく頑張ってくれたことを僕たちも知っていたので、なんとかこの菅生大会で結果を出したいと強く思っていましたので、この予選では福住選手が素晴らしいアタックをしてくれてポールを取れたことを非常に良かったなと思います。自分たちで作ったこの波を逃さないように、明日も力強く戦いたいです」

「セットアップについては一から全部洗いざらいやってきました。セッションの進め方やコミニュケーションの取り方も話し合ってきましたが、まだまだ伸び代はあると思っています。」

「とにかく勝ちたい、その一言に尽きるかなと思います。東北のSUGOでやるのも久々ですし、このサーキットしか来れない方もいらっしゃるでしょうから、その方達の前でいい走りをしたい、と強く思います」

福住仁嶺（ARTA）

「鈴鹿大会の成績が良くなかったので、チームと細かいミーティングをやりました。普段も真剣にやっていますけど、いつも以上に真剣に考えて、『このままじゃだめだ』と。野尻さんやいろんな人に協力してもらって、その結果ポールが取れたので、一安心しています。でもやはり本番は明日ですので。前回も決勝は良くなかったですが、ポイントのことを考えると今回はなんとしても優勝したいと思うので、明日のことをチームと考えていきたいです」

「こういう難しい時期ですが、お客さんに来ていただいていますし、僕らも力を発揮できればと思います。とにかく勝ちたいですね。この一戦は今シーズンの中で重要な一戦になると思います。頑張ります」

GT300クラスポールポジション　#61SUBARU BRZ R&D SPORT

井口卓人（R&D SPORT）

「山内選手が練習走行で非常にいいタイムを出してくれて。予選に向けて不安もありながら、クルマのセッティングもチームが色々変えてくれたので、アタック中はすごく気持ちよく走れました。山内選手もQ2でトラフィックがありながらも素晴らしいタイムで帰ってきてくれて、ポールポジションが取れたのは非常に嬉しいですが、やはり決勝レースのことを考えるとなかなか喜べないというのもあります。でも本当はめちゃくちゃ嬉しいです」

「予選に関しては充分な速さがあるので、常に同じことを考えていますが、決勝でなかなか思うように走りきれません。クルマが新型に変わって少しピーキーな方向に行っている部分もあるので、決勝ではいかにしなやかに乗るか、というのを考えています。オートポリスでのメーカーテストではその点を課題にしてやってきて、雨の中ではありましたが、色々トライして改善してきた部分がすごくあります。それを決勝で確かめるレースになると思いますが、なんとかぶっちぎってBRZの勝ちパターンに嵌め込めるようにしたいです」

山内英輝（R&D SPORT）

「チームがすごくいいクルマを作ってきてくれたおかげで気持ちよく走れましたし、トラフィックはあったんですけど、みんなきっと退いてくれるだろうと信じ切って踏んでったので、そんなに影響はなかったかなと思います。鈴鹿と同じで予選のパフォーマンスに関してはすごくいいクルマをチームが持ってきてくれているので、それを出し切った結果がこれだと思うので、チームのみんなで取ったポールだと思います。ただ井口選手も言ったように鈴鹿の悔しい気持ちとうまく行かなかった思いがあるので、明日も記者会見場に戻って来れるように頑張りたいなと思います」

「本当にたくさんの方が応援してくださっていると思うので、その声援に応えられるように頑張りたいと思います。明日必ずここに戻ってきます」

2021オートバックス　スーパーGT第5戦「SUGO GT 300kmレース」の公式予選が9月11日、宮城県のスポーツランドSUGOで行われ、GT500クラスは#8野尻智紀／福住仁嶺組（ARTA NSX-GT）が今季初のポールポジションを獲得。GT300クラスは#61井口卓人／山内英輝組（SUBARU BRZ R&D SPORT）が今季3度目のポールポジションを獲得した。

公式予選は午後2時30分よりノックアウト方式で行われた。この日の天候は曇りだが、そらはやや明るさを増し、雨の心配はなさそうだ。路面もドライだ。

予選Q1　GT500クラスは#39中山雄一がトップタイム

GT500クラスは午後3時3分より10分間の走行。上位8台がQ2に進出する。路面温度がやや低め、といった影響からか、今回は全車コースオープンとともにコースに飛び出し、精力的に周回を重ねていった。

今回はコース全長の短いレイアウトということもあり、ウォームアップ走行を2周行うか、3周行うかで判断が分かれる展開となった。

まずはウォームアップ2周でアタックに入った#17塚越広大（Astemo NSX-GT）が1'10.617を記録。これをウォームアップ3周の#8野尻智紀（ARTA NSX-GT）が1'10.392で上回る。さらに#16笹原右京（Red Bull MOTUL MUGEN NSX GT）が1'10.303で野尻を上回り、最後は#39中山雄一（DENSO KOBELCO SARD GR Supra）が1'10.275を叩き出し、トップでQ2進出を果たした。

2番手は#16笹原、3番手には終了間際に1'10.330を記録した#64大津弘樹（Modulo NSX-GT）がつけた。ナカジマレーシングは鈴鹿での大クラッシュからわずか3週間で64号車を修復、ここまでのレベルに仕上げてみせた。

以下、#8野尻智紀（ARTA NSX-GT）、#12平峰一貴（カルソニックIMPUL GT-R）、#38石浦宏明（ZENT CERUMO GR Supra）、#17塚越、#3千代勝正（CRAFTSPORTS MOTUL GT-R）がQ2に進出。

#37平川亮（KeePer TOM'S GR Supra）は8番手の千代にわずか0.063秒及ばず9番手、前回優勝の#23松田次生（MOTUL AUTECH GT-R）は44kgのサクセスウェイトが影響したか12番手、公式練習でトラブルに見舞われた#1牧野任祐（STANLEY NSX-GT）も10番手でQ1敗退となった。

GT300はAグループが午後2時30分から、Bグループは午後2時48分から10分間の走行で上位各7台がQ2に進出する。

Aグループは公式練習でクラッシュした#6Team LeMans Audi R8 LMSの修復が間に合わず、予選出走を断念。同様に#50柳田真孝（ARNAGE AMG GT3）も出走せず、当初の予定より2台少ない14台でのアタックとなった。

また#55高木真一（ARTA NSX GT3）が電気系の不具合により走り出してすぐにピットイン、終了間際にようやくコースに出て一発勝負のアタックを強いられることとなったが、それでも高木は1'18.576で4番手タイムを叩き出し、見事Q2に進出してみせる。

ここでトップタイムを記録したのは前戦鈴鹿に続いて代役参戦を務めることとなった#96小高一斗（K-tunes RC F GT3）で、ウォームアップ2周ののち1'18.389を叩き出してみせた。

2番手は#34道上龍（Yogibo NSX GT3）で1'18.505。こちらはウォームアップ3周でアタックに入っている。同様に#4片岡龍也（グッドスマイル初音ミクAMG）もウォームアップ3周で1'18.563を記録、3番手につけた。

一方、ランキング3位の蒲生尚弥（LEON PYRAMID AMG）は75kgのウェイトが効いたか9番手、同様に75kgの#11安田裕信（GAINER TANAX GT-R）は10番手でQ1敗退となった。

Bグループは#9ケイ・コッツォリーノ（PACIFIC NAC CARGUY Ferrari）が公式練習での接触から開始5分間走行禁止のペナルティを受けて出遅れる格好となったが、それでも1'18.331とまずまずのタイムで6番手につけ、Q2進出を果たした。

この組のトップタイムは#7荒聖治（Studie PLUS BMW）で、両グループ通じて唯一の1分17秒台となる1'17.895をウォームアップ3周ののちに叩き出している。

2番手には公式練習から好調な#61井口卓人（SUBARU BRZ R&D SPORT）が1'18.086で続き、#60吉本大樹（SYNTIUM LMcorsa GR Supra GT）が1'18.146で3番手でQ2進出を果たした。

予選Q2　GT500は#8福住仁嶺が今季初、GT300は#61山内英輝が今季3度目のPP獲得

GT500クラスの予選Q2は午後3時41分より10分間で行われたが、各車残り8分あたりから徐々にコースインを開始し、Q1同様に2周または3周のウォームアップでタイムアタックに入る。

まずは#3平手晃平（CRAFTSPORTS MOTUL GT-R）が1'10.580を記録。続いて#64伊沢拓也（Modulo NSX-GT）が1'10.366で平手を上回るが、その直後に#8福住仁嶺（ARTA NSX-GT）がウォームアップ2周に続いて1'09.887と、このセッションで唯一の1分9秒台のタイムを叩き出してトップに立った。

続いて#12松下信治（カルソニックIMPUL GT-R）が1'10.243を記録、#16大湯都史樹（Red Bull MOTUL MUGEN NSX GT）は1'10.049と9秒台まであと僅かに迫るが、福住はさらに2周目のアタックで1'09.226とさらにタイムアップ、他を圧倒する速さを見せつけ、#8野尻智紀／福住仁嶺組（ARTA NSX-GT）が今季初のポールポジションを獲得した。

2番手には#16笹原右京／大湯都史樹組（Red Bull MOTUL MUGEN NSX GT）が続き、#12平峰一貴／松下信治組（カルソニックIMPUL GT-R）が今季ベストグリッドの3番手を獲得した。

GT300クラスは午後3時23分に走行を開始し、ウォームアップ2周で#60河野駿佑（SYNTIUM LMcorsa GR Supra GT）が1'17.971を記録。

続いて#61山内英輝（SUBARU BRZ R&D SPORT）が同じくウォームアップ2周で1'17.479を記録してトップに立つ。

前戦鈴鹿のウォームアップ走行でクラッシュし、決勝への出走を断念せざるを得なかった#18名取鉄平（UPGARAGE NSX GT3）も終了間際に1'17.832と、山内に次ぐタイムを叩き出してみせた。

この結果、#61井口卓人／山内英輝組（SUBARU BRZ R&D SPORT）は今季3度目のポールポジションを獲得。2番手は#18小林崇志／名取鉄平組（UPGARAGE NSX GT3）、#60吉本大樹／河野駿佑組（SYNTIUM LMcorsa GR Supra GT）が3番手という結果となった。

第5戦決勝は12日の午後1時30分より84周で行われる。

第8戦優勝　#5小出峻（Hondaフォーミュラ・ドリーム・プロジェクト）

「オーバーテイクの難しいコースレイアウトだったので、自分のペースを作ってしっかり走っていけば、いけると思っていました。木村選手が前半の4、5周はかなりペースが良かったので、ここで抜かれるわけにはいかないと自分もプッシュしました。後半も油断なくしっかり走ったのが勝利につながったと思います」

（初優勝を達成した感想は？）

「フォーミュラカーのレースでは初優勝ですが、前半戦はうまくリズムが合わなかったので、ここから切り替えて後半戦は巻き返したいですね」

（昨年の参戦から2年めでの初勝利となったが）

「僕にとっては長かったですね。僕はレース経験が少なく、去年の鈴鹿がフォーミュラカーのデビューでした。去年も最初のレースでエンストしてそこから巻き返すなど、内容は濃かったです。自分の良いところ、悪いところを見直して、油断なく今まで続けてきたことが今回の勝利につながったのではと思います。参戦からちょうど1年での初勝利ですが、ここから勝利を重ねていきたいです」

第8戦決勝2位　#6木村偉織（Hondaフォーミュラ・ドリーム・プロジェクト）

「3番手からのスタートでしたが、スタートもうまく決めて、ファステストラップもとり、レース3をポールポジションからスタートできるので、自分の考えていた最低限の目標はクリアできたので、ひとまず合格点ではあると思います。欲をいえばもう一つ上のポジションでゴールをしたかったので、そういう意味では後半のペースの悪さなども含めて、何が足りなかったのかをチームと話し合わないといけないなと思います」

（序盤コンマ5秒差まで迫っていったが）

「差が詰まっている時は『いけるかな』と思いましたが、近づくとダウンフォースが抜けるし、SUGOは抜きにくいコースで、ラインも一本しかありません。そんな中でいかにしてグリップを見つけるか、という点でまだまだ課題があります」

（今日の路面コンディションが影響した？）

「そうですね。ラインを外すとすごくダーティーな路面だったので、それがなければもっと違ったアプローチもできただろうし、チャンスもあったのかなと思います。今日の路面では難しかったです」

（残りの2レースはポールポジションからのスタートだが）

「一番前でスタートするからには、一番前でゴールしたいので、それに向けて頑張ります」

第8戦決勝3位　#80伊東黎明（OTG MOTOR SPORTS）

「悔しいですね。前々回のもてぎもスタートが悪くて、そこから練習してきました。鈴鹿大会では抜群とはいかないまでも、そこそこのスタートが切れました。今回も練習して挑んだんですが大きく出遅れちゃいました。3番手のドライバーがすごく良いスタートだったのもありますが、何が悪かったのか。去年の僕はスタートで順位を上げられていました。別にスタイルを変えたつもりはないのですが、噛み合わないな、という感じです。ペース自体は悪くなく、トップ2台についていけていたんですが、全てはスタートだったのかなと思います」

（ホームストレートが上り坂になっている影響もある？）

「僕らのグリッドはほとんど平坦なんですが、若干上り坂になっているので、ブレーキを当てていないと下がってしまうんです」

（第9戦への抱負を）

「もう表彰台の真ん中以外の結果は要りません。スタートを決めて表彰台の真ん中を取らないと先につながらないと思います。今回はレースウィークに入ってからずっと調子がいいので、いい流れを切らさないように残りのレースを組み立てていきます」

2021年FIA-F4選手権第8戦の決勝が9月11日、宮城県のスポーツランドSUGOで行われ、ポールポジションからスタートした#5小出峻（HFDP/SRS/コチラレーシング）が参戦2年めで待望の初優勝を達成した。

（天候：曇り　コース：ドライ）

先に行われたスーパーGTの公式練習で赤旗中断があった影響で第8戦決勝は当初の予定から20分遅れの午後1時35分にフォーメーションラップを開始したが、予選10番手の#20新原光太郎（TOM'S FORMULA COLLEGE）がグリッド上でストールしたためにスタートディレイとなり、1時41分に再びフォーメーションラップを開始した。これにより周回数も17から16に減算となった。

スタートでトップに立ったのはポールポジションの小出。予選3番手の#6木村偉織（HFDP/SRS/コチラレーシング）が2位で続き、予選2番手の#80伊東黎明（OTG DL F4CHALLENGE）は3位に後退した。4位には#36荒川麟（TGR-DC RSトムススピリットF4）、シリーズランキングトップの#35野中誠太（TGR-DC RSトムススピリットF4）が5位につけ、予選5番手の#62松澤亮佑（HELM MOTORSPORTS F110）が6位で続く。

序盤からトップを快走する小出に対し、2位の木村は4周めに1'24.569、5周め1'24.349と立て続けにファステストラップを記録する走りで追い上げ、8周めには0.545秒差にまで迫る。

しかし抜きどころの少ないSUGOでは小出を攻略するチャンスはなかなか訪れず、逆に9周め以降は徐々に小出が木村を引き離す展開となり、最後は小出が木村に1.951秒差をつけてフィニッシュ。2020年10月の第4戦鈴鹿に参戦して以来20戦めにして待望の初勝利をものにした。2位は木村、3位には#80伊東が入った。

なお、今大会は3レースが開催されるため、第10戦のスターティンググリッドは第8戦決勝中の各自のベストタイムによって決定されることになっているが、こちらは1'24.349を記録した木村がポールポジションを獲得。1'24.474の伊東が2番手、優勝した小出は1'24.524で3番手から12日の決勝に臨む。

また、インディペンデントカップは予選トップの63鳥羽豊（HELM MOTORSPORTS F110）がそのまま逃げ切って今季3勝めを挙げている。

第10戦決勝は12日の午前9時より17周で行われる。

2021オートバックス　スーパーGT第5戦「SUGO GT 300kmレース」の公式練習が9月11日、宮城県のスポーツランドSUGOで行われ、GT500クラスは#8野尻智紀／福住仁嶺組（ARTA NSX-GT）、GT300クラスは#61井口卓人／山内英輝組（SUBARU BRZ R&D SPORT）がトップタイムを記録した。

公式練習は午前9時20分より開始された。走行予定時間は115分間だったが、始まって20分足らずで#17ベルトラン・バゲット（Astemo NSX-GT）と#9木村武史（PACIFIC NAC CARGUY Ferrari）が最終コーナーで接触するアクシデントが発生。コース上にパーツが散乱したため、最初の赤旗が出され、セッションは中断となった。

コース清掃ののち、走行は9時42分に再開され、9時50分から5分間はフルコースイエローを想定したキャリブレーションタイムに充てられた。今回の区間は馬の背コーナーからホームストレートが使用された。
この時点でのトップは#8ARTA NSX-GTで1'11.671だ。

キャリブレーションタイムが終わると、#64Modulo NSX-GTが走行14周めに1'11.441でトップに浮上。この時点で3番手には#17Astemo NSX-GTが付けているが、17号車は接触事故の影響でガレージ内で修復作業が続けられており、残り時間が1時間を切ったところでようやくコースに復帰した。

第4戦優勝の#1山本尚貴／牧野任祐組（STANLEY NSX-GT）もまた8周を消化したところでマシントラブルにより予定外のピットインを強いられ、残り時間40分でようやく走行を再開することになった。

残り1時間10分で#3平手晃平（CRAFTSPORTS MOTUL GT-R）が1'11.369、#38立川祐路（ZENT CERUMO GR Supra）が1'11.317、#12松下信治（カルソニックIMPUL GT-R）が1'11.231と目まぐるしくトップが入れ替わるが、残り時間45分で福住仁嶺が1'10/915を記録し、再び#8ARTA NSX-GTがトップに返り咲く。

結局GT500クラスは専有走行に入っても8号車の速さが頭一つ抜きん出た状態で、最後は福住が1'10.484までタイム縮めて#8野尻智紀/福住仁嶺組（ARTA NSX-GT）がトップで午後の予選に臨むことになった。

2番手は#12平峰一貴／松下信治組（カルソニックIMPUL GT-R）、3番手には#64伊沢拓也／大津弘樹組（Modulo NSX-GT）が続いた。

GT300クラスは走行開始から好調な#61BRZが最後までトップ。ベストタイムは1'18.217だった。2番手には#55高木真一／佐藤蓮組（ARTA NSX GT3）で1'18.681、3番手には#60吉本大樹／河野駿佑組（SYNTIUM LMcorsa GR Supra GT）が1'18.763をいずれも混走中に記録。

専有走行に入ってからも上位陣に大きな変化はなく、最後は#6本山哲（Team LeMans Audi R8 LMS）が3コーナーでスピンしてガードレールに突っ込む大きなクラッシュがあったため、GT300クラスの専有走行は赤旗終了となっている。

先ごろ引退を発表した星野一樹の乗る#10星野一樹／石川京侍組（GAINER TANAX with IMPUL GT-R）は12番手だった。

　ポルシェカレラカップジャパン第9戦は11日、鈴鹿サーキットで決勝を行い、ポールポジションからスタートした上村優太（Porsche Center Okazaki）が優勝した。プロアマクラスは内山清志（ NIHON KIZAI PORSCHE）が、アマクラスはMasa TAGA（GIRODISC・CREF Motorsport CUP）が優勝した。

　レースは午後4時20分にフォーメーションラップが始まった。この日の鈴鹿は晴れたり曇ったり。再び上空には晴れ間が広がりつつある。

　レースは予選順位通り、トップ上村優太（Porsche Center Okazaki）、2位近藤翼（NIHON KIZAI PORSCHE）、3位小河諒（SHOWA AUTO with BINGO RACING）、4位大草りき（Porsche Japan Junior Programme）の順で始まる。

　トップ上村は1周目に2位近藤を1秒7離して戻ってくると、2周目にはその差を1秒7まで広げた。3位小河は近藤の後ろ1秒弱で続き、4位大草は上位3台に付いていけず徐々に離され始める。

　4周目からはトップ上村と2位近藤の差が徐々に詰まり始める。近藤は4周目にその差を1秒1とすると、7周目には0秒9と1秒を切った。

　トップ上村は近藤からのプレッシャーに焦ったのか9周目にミス。その差を0秒7まで詰められると、最終10周目の後半にはついにテールトゥノーズとなった。

　シケインでは2位近藤がトップ上村に仕掛けるが、前に出ることができず、上村がかろうじて逃げ切り優勝を飾った。2位には近藤が、3位には小河が、4位には大きく遅れて大草が入った。

　プロアマクラスは、予選2位のIKARI（BJR PORSCHE）がスタートでトップに立つも、3周目の1コーナーでポールシッターの内山清志（NIHON KIZAI PORSCHE）にパスされ2位に落ちる。そのまま内山が逃げ切って優勝した。

　アマクラスはポールシッターのKuma（SHIROKUMA RACING with CREF）が3周目に失速、7周目に滝澤智幸（Fach Auto Tech GT3 Cup）がリタイアし、Masa TAGA（GIRODISC・CREF Motorsport CUP）が優勝した。

　第9戦は明日12日、午前10時15分より10周で行われる。

SUGO GT 300km RACE -RIJ- (2021/09/11) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2021 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 9 スポーツランドSUGO 3.5865km

• Fastest Lap: CarNo.20 新原光太郎（TOM'S FORMULA COLLEGE） 1'24.986 (7/17) 151.924km/h
• CarNo.99は、2021 FIA-F4 SpR.第15条1.3)（危険なドライブ行為）により、競技結果に40秒加算のペナルティーを科した。

　スーパーFJ鈴鹿シリーズ第6戦は11日、鈴鹿サーキットで公式予選を行い、2年連続チャンピオンを狙う岡本大地（FTK・レヴレーシングガレージ）がポールポジションを獲得した。

　公式予選は午後3時30分より始まった。午後には一時青空が広がっていたが、再び雲が空を覆うようになり、気温も低くなってきた。

　開始直後、三島優輝（Rn-Sports制動屋KKS-2）がヘアピン手前でコースアウト。いきなり赤旗が提示された。

　マシンの回収が終わり、予選は午後3時40分に残り17分39秒で再開された。

　4周目には岡本大地（FTK・レヴレーシングガレージ）が2分16秒006でトップに立ち、2位にはチャンピオンシップを争うライバルの佐藤巧望（MYST.KK-SII.制動屋.佐藤歯科）が16秒349で続く。

　5周目には岡本が2分15秒718まで縮めトップを守るも、佐藤も僅差の15秒749まで迫ってきた。

　岡本は7周目には各セクターでベストタイムを更新しながら通過。しかし、トラフィックにつかまりベストタイムの更新はならず。それでも8周目には再びペースアップし、タイムを2分15秒225まで伸ばし、ポールポジションを獲得した。

　佐藤も9周目に各セクターでベストタイムを更新しながら攻めるも最後にシケインで遅いクルマにつかまり万事休す。タイム更新はならなかった。しかし、佐藤が5周目に出したタイムを上回るドライバーは現れず、予選2位のポジションは堅持した。

　3位には自身最高位の予選順位となった小松響（Rn-sports･OKABE･KK-SII）が、4位にはチャンピオン獲得の可能性をわずかに残す上野大哲（SACCESS RACING ES）が、5位には冨田自然（MYST KKS-Ⅱ/ArugaSupport）が、6位には前戦優勝の森山冬星（DIXCEL☆ROYAL/MYST）が入った。

　決勝は明日12日、午後2時より10周で行われる。チャンピオンを争う岡本、佐藤がフロントローに並んだ。2人とも勝てば文句なしにチャンピオン。岡本の連覇なるか、佐藤の初戴冠なるかに注目だ。

ポールポジション　岡本大地（FTK・レヴレーシングガレージ）

　「練習走行から周りとのタイム差がなくてポールは厳しいと思っていました。単独で走れば佐藤選手の方が速いと思いますが、予選のポジション取りが良くて、スリップもいい感じで使えたので、タイム差を付けてポールを取れました。みんな速くなっていて、単独での純粋な速さはないので、レースはどうなるかわからないです。あしたのレースは先行逃げ切りはないと思います。路温が低いときは8号車は速いんですが、あしたは午後2時スタートなので厳しいかも知れません」

予選2位　佐藤巧望（MYST.KK-SII.制動屋.佐藤歯科）

　「練習では岡本選手と大差なかったのに、彼は1秒5くらいタイムが上がってて、ここまで来るとは思っていませんでした。16秒フラットならポールかなと思ってたのに最後、シケインで減速したクルマがあって伸びきれませんでした。あしたはセクター1が遅くて、セクター3、4が速いので岡本選手に付いていって、最初の数周が鍵になると思います。初勝利、初チャンピオンなら理想的でうれしい展開です」

予選3位　小松響（Rn-sports･OKABE･KK-SII）

　「いままでは7、8番だったので事前のテストからレースウイークは調子が良くて、1～2列目に行けたらラッキーかなと思って臨みました。うまい具合にアタックが決められ、帰ってきたら3番でした。これまでより自信がついて気が楽になったのが大きいのかなと思います。あしたはスタートを決められればペースは悪くないので、岡本選手とかに付いていって、いい順位を狙えればいいかなと思います」

鈴鹿クラブマンレース第5戦 -RIJ- (2021/09/11) Final Race Weather:Cloudy Course:Dry
2021 Porsche Carrera Cup Japan Round 9 鈴鹿サーキット 5.807km

• Fastest Lap: CarNo.31 上村優太（Porsche Center Okazaki） 2'06.246 (2/10) 165.591km/h

鈴鹿クラブマンレース第5戦 -RIJ- (2021/09/11) Qualifying Weather:Cloudy Course:Dry
2021 S-FJ鈴鹿シリーズ Round 6 鈴鹿サーキット 5.807km

　ポルシェカレラカップジャパン第9戦、第10戦は11日、鈴鹿サーキットで公式予選を行い、両戦とも上村優太（Porsche Center Okazaki）がポールポジションを獲得した。

　公式予選は午後1時より30分間で行われた。朝方降った雨も上がり、曇り空から徐々に青空が広がる気温が上昇する中で予選は進行した。ベストタイムで第9戦の、セカンドベストタイムで第10戦のグリッドが決定する。

　まずは3周目に近藤翼（NIHON KIZAI PORSCHE）が2分4秒797でトップに立つ。2位には小河諒（SHOWA AUTO with BINGO RACING）が5秒408で付け、3位に上村優太（Porsche Center Okazaki）が5秒787で続く。

　4周目には上村が2分4秒794で近藤のタイムを千分の3秒上回り一気にトップに浮上する。近藤はタイム更新がならず2位にドロップ。小河はタイムを5秒408まで縮めるも3位のまま。

　各車、ここでいったんピットインし、ピットアウト後再度のアタックを試みる。

　しかし、気温が上昇したためか、上位2台はタイム更新ができない。トップ上村、2位近藤は変わらず、小河はタイムを2分5秒234まで縮めるもポジションアップはならなかった。

　結局第9戦のポールポジションは上村が獲得、2位には近藤が、3位には小河が続いた。

　プロアマクラスは内山清志（NIHON KIZAI PORSCHE）が、アマクラスはKuma（SHIROKUMA RACING with CREF）がポールポジションを獲得した。

　第10戦の順位も第9戦と変わらず、上村がポールポジション、2位に近藤が、3位に小河が入った。

　プロアマクラスはIKARI（BJR PORSCHE）が、アマクラスは第9戦に続いてKumaがポールポジションを獲得した。

　第9戦決勝は本日11日午後4時20分より10周で、第10戦決勝は明日12日午前10時15分より10周で行われる。

■GT500クラス

SUGO GT 300km RACE -RIJ- (2021/09/11) Knock Out Q2 Weather:Cloudy Course:Dry
2021 AUTOBACS SUPER GT Round 5 GT500 class スポーツランドSUGO 3.5865km

■GT300クラス

SUGO GT 300km RACE -RIJ- (2021/09/11) Knock Out Q2 Weather:Cloudy Course:Dry
2021 AUTOBACS SUPER GT Round 5 GT300 class スポーツランドSUGO 3.5865km

■GT500クラス

SUGO GT 300km RACE -RIJ- (2021/09/11) Knock Out Q1 Weather:Cloudy Course:Dry
2021 AUTOBACS SUPER GT Round 5 GT500 class スポーツランドSUGO 3.5865km

■GT300クラス（Aグループ）

SUGO GT 300km RACE -RIJ- (2021/09/11) Knock Out Q1 Weather:Cloudy Course:Dry
2021 AUTOBACS SUPER GT Round 5 GT300 class スポーツランドSUGO 3.5865km

■GT300クラス（Bグループ）

SUGO GT 300km RACE -RIJ- (2021/09/11) Knock Out Q1 Gr.B Weather:Cloudy Course:Dry
2021 AUTOBACS SUPER GT Round 5 GT300 class スポーツランドSUGO 3.5865km

第8戦ポールポジション　#5小出峻（Hondaフォーミュラ・ドリーム・プロジェクト）

「前日の練習からニュータイヤでのアタックのタイムの伸び悩みが課題でした。ロングランは良かったんですけども。その課題に対して、タイヤの温め方だとか、位置取りなどを意識して予選に臨んで、結果的にポールを取れたので、自分としては満足しています」

（計算どおりのタイミングでタイムを出せたということか）

「予定では赤旗が出た前後ぐらいのタイミングでタイムを出すつもりでしたので、予定どおりではありませんでしたが、再開後の位置取りなどがうまくいって、自分のもてるポテンシャルの最大限は出せたかなと思います」

（昨年からの参戦だが）

「昨年の鈴鹿大会からの途中参戦で、今年はHFDPというチーム名で出させてもらっています。経験は少ない方だと思いますが、自分のいいところもダメなところも把握してしっかり戦えているし、前半はうまくいかないこともありましたが、ここからしっかり巻き返していきたいです」

「自分としては、これまでの結果に満足していません。ホンダというチームでやってるからには絶対一番を取りたいと思ってやっています」

（SRS-F出身の角田選手のことは意識している？）

「F1で活躍されてる角田選手とか、SRS-F同期の岩佐選手など、身近にいた選手がヨーロッパで活躍していることに憧れは持ちますね」

（菅生の印象は）

「先週プライベートテストで初めて走りました。鈴鹿のようなテクニカルなコースが好きなので、自分としては好きなコースです」

（決勝に向けての抱負を）

「初めてのポールですが、追い越しの難しいコースなので、落ち着いて自分のペースを見つければ、自ずと結果はついてくると思います。焦らずに自分のポテンシャルを最大限に引き出すことを心がけて戦いたいです」

第8戦、第9戦予選2位　#80伊東黎明（OTG MOTOR SPORTS）

「一言でいうとすっごい悔しいです。木曜日と金曜日のトレーニング走行をトップで終われていたので、ポールを取るつもりで挑んでいました。赤旗が出ることも想定はしていたんですけど、位置取りが悪かったせいで、タイヤのグリップを生かすことができませんでした。最終周だけ前に誰もいないところで走れたので、最後にしっかりアタックして、燃料も軽くなってきたことがうまくはまってタイムを出すことができました。タイヤの状態が良い時にアタックできていたら、と思うとすごく悔しいです」

（タイヤの状態はどうだった？）

「最後はもうタイヤが終わっていましたね。今回からタイヤのロットが変わり、今度のロットは後半に行くに従って性能の落ち幅が大きいんです。もう横方向のグリップがなくなっていたので、なるべく縦に転がすことを意識して走ったらタイムが出た感じです」

（昨年から参戦して上位で走っているが）

「ここまで表彰台1回とランキング5位ということで、成績が昨年とあまり変わんない結果で、成長したところを見せられていないので、今回のSUGO大会で3連勝を狙っていきたいです」

（SUGOの印象は）

「今年の86レースのプロクラスに参戦しているので、そこで走っただけです。今年は86レースにフル参戦しているので、ここでの予選の大切さは実感できています」

第8戦予選3位、第9戦ポールポジション　#6木村偉織（Hondaフォーミュラ・ドリーム・プロジェクト）

「開幕から常に上位にいて、好調ではありますが、予選の一発のタイムの出し方やタイヤの使い方が自分の中では課題です。タイヤの本当に美味しいところと内圧の設定を合わせ込んだアタックがなかなかできませんでした。そういう意味では今回セカンドベストを出すことができましたし、週末を通して序盤にタイムが出ている傾向があるので、そこに合わせ込んでポンとタイムを出せました。自分の狙いどおりの温め方とかタイムの出し方はできていました。赤旗だけは自分でどうにもできないことなので、そこは仕方ないなと思います。あそこでベストタイムが出せていれば、と思いますが」

（ウェット宣言が出ていたが、路面の状態はどうだった？）

「ウェットではなかったんですが、かなり悪い路面状況でした。それもあって予選の後半にタイムが上がっていったのだと思います。今回はいろんな複合的な要素がありました。伊東選手はそこでうまくまとめられたのかなと思います」

（決勝の抱負を）

「予選3番手は勝ちが狙えるポジションだと思うので、抜きにくいコースですが、魔物が潜んでいるとも言われていますし、何かチャンスがあったらそれを掴みとって、自分は取りこぼさないように、17周を戦いたいです」

（一昨年の経験は生きている？）

「レースの組み立てやオーバーテイクの経験は活かせると思いますが、天気がどうなるか読めないので、難しいですね」

第9戦予選3位　#62松澤亮佑（HELM MOTORSPORTS）

「最初の赤旗前は位置取りが悪くて全然タイムが出せませんでした。再開後も結構焦っていたんですが、落ち着いて走りました。セカンドタイムが3番手ということで、安定して走れていた、と考えれば決勝は期待できると思います。練習も調子がいいので、安定して走れるようにしたいです」

（赤旗中断でうまく仕切り直しができた？）

「そうですね。ピットアウトの時に先頭の方でコースに戻れたので、そこは良かったと思います。再開直後に一発行こうと思っていたので、集中して走っていました」

（決勝に向けての抱負を）

「まだ表彰台に上がったことがないので、まずは表彰台を目指して頑張っていきます」

（SUGOの走行経験は？）

「実は全くなくて、レース前に一回だけテストをして、今回が初めてのレースです」