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1991年全日本F3000選手権　　　　　　　　　　　　　 １９９１年５月２９日
RACE　INFORMATION　      　　　　　　 キャビン・レーシングチーム事務局
　　　第５戦「ミリオンカードカップレース　ＲＯＵＮＤ２鈴鹿」
　　　　　　　Ａ　ＨＡＰＰＹ　ＢＩＲＴＨＤＡＹ
　　　　　　　右京２勝目でポイントランキング首位へ
　　　　　　　星野一義　予選Ａ組２位　決勝　リタイヤ
　　　　　　　片山右京　予選Ｂ組１位　決勝　優勝
　チェッカー旗が振られたとき、片山右京はコクピットの中から両腕を高々と
突き上げた。右京は、開幕戦の優勝以来常に上位にありながら、なかなか思い
通りの結果を残すことができなかった。まるでその鬱憤を晴らすかのような派
手なアクションであった。
　１９９１年全日本Ｆ３０００選手権・第５戦「ミリオンカードカップレース
ＲＯＵＮＤ２　鈴鹿」が、５月25日（土）26日（日）三重県・鈴鹿サーキット
で開催された。キャビン・レーシングチームは、このレースに星野一義、片山
右京の陣容で参戦した。
＜体制＞
　キャビン・レーシングチームwithインパル
　　ドライバー：星野一義
　　監督　　　：金子　豊
　　マシン　　：ローラＴ90-50／無限（Ｔカー　ローラＴ91-50／無限）
　キャビン・レーシングチームwithヒーローズ
　　ドライバー：片山右京
　　監督　　　：田中　弘
　　マシン　　：ローラＴ90-50／ＤＦＶ（Ｔカー　ローラＴ91-50／ＤＦＶ）
＜マシン＞
　星野はローラＴ９０－５０／無限、片山はローラＴ９０－５０／ＤＦＶを用
いる。星野車、片山車とも、前回のレースでの破損を修復しての出走。どちら
も基本仕様に変更はない。
＜公式予選＞
　公式予選Ａ組第１回目、朝からの雨は上がろうとしていたが、コースはウェ
ット状態。星野はレインタイヤで走行を開始する。コースは徐々に乾き、セッ
ション終盤にはスリックタイヤを用いる選手も現れたが、星野はレインからカ
ットスリックを使うに留め、第１回の予選は１３番手で終えた。
　公式予選Ｂ組１回目、片山はレインタイヤで走り始め、その後カットスリッ
クに交換。セッション後半には１セット目のスリックタイヤで走行した。結果
は１分４７秒７２０で、第１回目のベストタイムである。
　公式予選第２回目を前に、コースはドライコンディションとなった。Ａ組星
野はコースインのタイミングを測って、初めてスリックタイヤでのタイムアタ
ックを行い、１分４８秒６８３を記録。さらに２セット目のスリックタイヤで
星野は記録を１分４８秒１５９まで短縮してＡ組２位につけた。
　２回目のセッションを迎えた片山はライバルたちの動向をピットに待機して
眺めるが、１回目のベストタイムが更新されそうにないと見るや、２セット目
のタイヤを装着してコースイン。自己の記録をさらに更新する１分４７秒６９
８をたたき出してポールポジション争いに決着をつけた。片山は、こうして開
幕戦に続く、全日本Ｆ3000選手権通算２回目のポールポジションにつくことと
なった。
星野　一義：１分４８秒１５９　Ａ組２位
「マシンの修復後、テストをしていなかったので不安はあった。フロント部が
浮くような感触があって、調整が必要だった。タイムアタックでは、コースコ
ンディションを考慮して、タイミングを選んでいたんだ。午後に２回のアタッ
クを集中させたのは計算どおり。ただ、勝負をかけた２回目のアタックは満足
いかない。ヘアピンで遅いクルマにひっかかって、外側から大廻りしなければ
ならなかった。あれがなければ、と思うと残念だ」
片山　右京：１分４７秒６９８　Ｂ組１位（ポールポジション）
「ここは、練習中から絶対の自信があったんです。だから、ポールはとれるも
のと思っていました。２セット目でアタックしたとき、デグナーとバックスト
レッチで遅いクルマにひっかかった。あれがなければ、もっとタイムは良かっ
たはず。このところ、ぼくのミスで結果が出せませんでしたから、ここではや
りますよ。とにかくチームにはまだまだ余力があります。決勝は、ぼくと星野
選手、それに小河選手や松本選手も関わっての接戦になりますよ、きっと」
＜決勝レース＞
　一時はウェット・コンディションが予想されたが、決勝を迎えた鈴鹿サーキ
ットの天候は晴だった。決勝スタートが近づくにつれ気温が上昇し、それに伴
って路面温度も上がっていった。各チームとも決勝でのタイヤ選定に、頭を悩
ませることとなった。
　フォーメーションラップが終わり、いざスタート、となった時にスターティ
ング・グリッド上でマルティニ選手がエンジンをストールさせたため、スター
トはやり直しとなった。レギュレーションによりマルティニ選手は最後尾スタ
ートとなり、１周減算され３４周となったレースのスタートが切られた。ポー
ルポジションの片山は先頭で第１コーナーに飛び込む。
　２列目内側にいた星野は、外側のマルティニ選手が最後尾スタートとなった
ため難なく３位の座を手にいれ、上位を狙う高ポジションにつけた。しかし、
２周目の第２コーナーで後方内側から攻めかかってきたヴァイドラー選手と接
触。星野は大きくマシンのバランスを崩すが見事に立て直す。このアクシデン
トで星野はヴァイドラー選手とハーバート選手の先行を許し、右サイドポンツ
ーンにも損傷を受けてしまった。
　序盤、１分５２秒台前半のペースで飛ばす片山は、周回毎に２位の小河選手
との差をじわじわと開く。一方、５位に後退した星野は猛然とペースを上げ、
６周目の１コーナーで４位のハーバート選手をかわし、３位のバイドラー選手
を追撃する。４位に上がった時点で５秒以上あった差は７周目には４秒７、９
周目には３秒６と詰めていった。そして１１周目、星野のラップタイムは１分
５１秒２８８まで上がり、バイドラー選手の後方１秒７の位置まで迫っていっ
た。
　ところが１２周目、星野は勢い余ってＳ字でオーバーランしてしまう。この
アクシデントで、星野はフロントウィングを破損。フロントのダウンフォース
が得られなくなって、星野はペースダウンを余儀なくされた。
　１３周目、片山と小河選手の差は４秒２。星野はこの周ピットインしてフロ
ントウィングに応急処置を加え戦線に復帰する。しかし、応急処置では状態は
改善されず、次の周に再び星野はピットイン、ノーズコーンの交換を行なった。
順位は大きく落としていたが、星野は勝負をあきらめることなくコースに復帰、
追撃を開始する。だが、その矢先、デグナーでスピンアウト、リヤウィングと
右リヤサスペンションを壊してしまい、無念のリタイヤに追い込まれてしまっ
た。
　トップを快走し続ける片山は、２９周目に一旦は小河選手に２秒７まで、そ
の差を詰め寄られるが、１分５１秒台前半にペースを上げてその差を開き、３
秒９１７の間隔としてそのままポール・トゥ・フィニッシュを飾った。全日本
Ｆ3000選手権レースで通算２勝目を挙げて片山は、再び選手権ポイント争いの
首位に立った。３日後に控えた２８歳の誕生日に華を添える勝利であった。
星野　一義：１６周　リタイヤ
「隣のマルティニ選手がスタートでいなくなったのいで、これはいけるぞ、と
思っていた。路面温度が上がっていたから、序盤はタイヤをいたわってペース
を落としていた。イン側からバイドラーが来たのは見えたけれど、こっちもレ
ースだからね、引く訳にはいかないよ。ああいう形で接触してリズムが狂って
しまったのが残念だ。レースはフェアに行かなくちゃね。今回の事はレースの
結果でお返しするよ。まだ王座を渡すわけにはいかない。右京君とは同じチー
ムだけれど、いい意味のライバルだと思って戦うつもりだよ」
金子　豊監督
「マシンの修復が終わったのが木曜日で、マシンの調整をする余裕がなかった。
その分ハンディがあったな。ノーズを交換したとき、ウィングの角度が不足し
ていたので、もう一度ピットインしてダウンフォースを増やした。これでよし、
と思ったらスピンアウトしてしまった。今日は序盤でリズムが狂わせられてし
まったから、星野がかわいそうだった。でも、シリーズは１１戦でその中の８
戦有効ポイントでしょう。残りのレース全部でポイント取ればいいんだ。決し
ていい結果ではなかったけれど、これをバネにチームの士気はむしろ上がって
いるよ。シリーズ後半戦を見ていてください」
片山　右京：　１時間０３分３８秒７４６　優勝
「とにかく、鈴鹿には自信があったんですよ。絶対勝てると信じてた。ただ予
選の結果を見る限り、もっと混戦になってしまうかと思った。でも、案外楽に
抜け出せましてね。気温が上がったので、タイヤを消耗させてしまうことが一
番の心配だった。タイヤチョイスは、結局みんなと同じソフトタイヤを選択し
ました。みんなと一緒ならいいかな、と思って。とにかく、ミスをしない事だ
けを心がけました。小河さんとの間隔が縮まったら、ペースを上げてまた広げ
て、というレースが出来ましたね。決して楽ではなかったけれど、開幕戦に比
べたら精神的に余裕があったかな。３日後に誕生日が来て２８になります。年
をとることは意識しますよ。だからこそ今年はチャンピオンをとらなくっちゃ」
田中　弘監督
「テストのときから右京の走りが良かったので、いけるとは思っていました。
彼も鈴鹿が好きだと言っているしね。予定通りのレースですね。トラクション
重視でソフトタイヤ履かせて、ギヤリングも含めて逃げられるセッティングに
マシンを仕上げました。ウチのエンジンは、トルク特性からマシンが重いとき
に、力を発揮するんです。右京は、スタート直後でガソリンの量が多くマシン
がまだ重いときに、うまくそのエンジン特性を活かしたね。次の課題は、鈴鹿
以外のサーキットで勝つことだな。菅生からは新しい吸気系システムを装着し
たエンジンも出すつもりだし、ローラＴ91もテストでいい感じに仕上がってき
たら使おうかと思っている。新しい物をどんどん出すことも、チームの総合力
の一つなんです。これで再びポイントリーダーになったけども、それより５戦
中二つ勝てた事が大きいね」
**CABIN Racing Team事務局/寺倉茂雄**