全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権第7戦、第8戦は22日、スポーツランドSUGOで公式予選を行い、第7戦は小出峻（HFDP WITH B-MAX RACING）が、第8戦はケイレン・フレデリック（Pilot ONE Racing with B-MAX）がポールポジションを獲得した。

　第7戦の公式予選は午前11時から10分間で行われた。天候は晴れで、徐々に暑くなってきた。

　真っ先にコースインしたのは小林利徠斗（モビリティ中京 TOM'S 320 TGR-DC）。3周ウォームアップを行い、4周目に1分13秒574を記録しトップに立つ。このタイムを上回ったのは、3周目にアタックした古谷悠河（Deloitte. HTP TOM'S 320）で13秒575で小林をかわしトップに立つ。

　さらに、小出峻（HFDP WITH B-MAX RACING）が、1分13秒260でトップに立つと、2位にはケイレン・フレデリック（Pilot ONE Racing with B-MAX）が13秒260で続く。3位にも荒川麟（B-MAX RACING 324）が13秒336で上がってきた。

　4位には中村仁（モビリティ中京 TOM'S 320 TGR-DC）が上がり、古谷は5位、小林は6位まで順位を落とし予選を終えた。7位には荒尾創大（HFDP WITH TODA RACING）が、ここまで2勝を飾っている野中誠太（PONOS Racing TOM'S 320 TGR-DC）が8位で続いた。

　ポールポジション（PP）小出と2位フレデリックとの差は0秒072、その後ろの3位の荒川は0秒004差、トップから8位荒尾まではなんと0秒490差で、僅差の予選となった。

　マスタークラスは総合9位で今田信宏（JMS RACING TEAM）がPPを獲得した。

　第8戦の公式予選は第7戦終了から10分間のインターバルで午前11時20分より10分間で行われた。

　ここでも小林が真っ先にアタックを敢行。1分13秒290でトップに立つ。古谷が13秒437で2位につけるが、直後、中村が13秒037をたたき出しトップに浮上。

　その中村を上回ったのはフレデリック。1分13秒025でトップに立った。その後、荒川がセクター1で全体ベストを更新しながらアタックを続けるが、コースアウトして万事休す。フレデリックが来日初PPを獲得した。2位には中村が、3位にはタイムを更新してきた荒尾が入った。

　第7戦PPの小出は振わず、4位。5位には小林が、6位には荒川が入った。

　マスタークラスは前戦に続き、総合9位で今田信宏（JMS RACING TEAM）がPPを獲得した。

　第7戦決勝は本日22日午後3時35分より26周で、第8戦決勝は明日23日午前9時より19周で行われる。

東北大会 in スポーツランドSUGO -RIJ- (2024/06/22) Qualifying Weather:Sunny Course:Dry
2024 全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権 Round 8 スポーツランドSUGO 3.5865km

東北大会 in スポーツランドSUGO -RIJ- (2024/06/18) Qualifying Weather:Sunny Course:Dry
2024 全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権 Round 7 スポーツランドSUGO 3.5865km

　6月22日、全日本スーパーフォーミュラ選手権第3戦が開催されている宮城県・スポーツランドSUGOは朝から好天に恵まれた。午前中に行われたフリー走行1回目では、昨年もSUGOでポールポジションを奪っている大湯都史樹（VERTEX CERUMO･INGING SF23）がトップタイムをマークした。

　FIA-F2王者のテオ・プルシェールの離脱以来、後任ドライバーが確定していないチーム・インパルの19号車は、今回、昨年のSFライツシリーズ2位で、今季スーパーGT（300クラス）で活躍する平良響（ITOCHU ENEX TEAM IMPUL SF23）がドライブすることになった。平良にとっては、思いがけず巡ってきたチャンスを生かせるのか、注目される。

　午前9時10分から行われたフリー走行では、まずは全車ユーズドタイヤで様子を探るように走行を開始。

　開始20分。太田格之進（DOCOMO DANDELION M6Y SF23）が馬の背コーナー進入でクラッシュ。スロットルが戻らないトラブルが原因のようだが、マシン修復のため、太田は以降走行できず。いきなり予選を迎えることになってしまった。SUGOでは高い勝率を誇るダンディアライアンレーシングにとっては、痛いアクシデントだ。

　ここまでのトップ3は、坪井翔（VANTELIN TOM'S SF23）、岩佐歩夢（Red Bull MOTUL MUGEN SF23）、佐藤蓮（PONOS NAKAJIMA RACING SF23）。タイムは坪井が1分7秒790と序盤にしては好タイムだ。

　開始40分過ぎから徐々にアタックを行う車両が出て、野尻智紀（Red Bull MOTUL MUGEN SF23）が1分7秒956、牧野任祐（DOCOMO DANDELION M5S SF23）が1分7秒876、山本尚貴（PONOS NAKAJIMA RACING SF23）が1分7秒825と、2位タイムを塗り替えるが、坪井のタイムには届かない。

　50分を経過すると、野尻1分7秒746、岩佐1分7秒250、と佐藤蓮（PONOS NAKAJIMA RACING SF23）1分7秒063と、立て続けにトップタイムが塗り替えられる。

　60分経過。残り30分となったところでの順位は、佐藤-岩佐-野尻-坪井-山本-牧野と続き、今回デビューの平良は16位（1分8秒539）、注目のJujuは最下位の21位（1分9秒859）。

　66分経過。坪井が1分06秒647でトップに返り咲く。

　大嶋和也（docomo business ROOKIE SF23）、福住仁嶺（Kids com KCMG Elyse SF23）、小高一斗（REALIZE Corporation KONDO SF23）も上位に顔を出し、トヨタエンジン搭載者が上がってきた。

　73分経過。大湯都史樹（VERTEX CERUMO･INGING SF23）が1分6秒301とトップタイムを更新。山下健太（REALIZE Corporation KONDO SF23）も3番手タイムで、トップ3はトヨタ勢が占める。

　83分経過。岩佐が1分6秒454で2番手に浮上。平良は1分7秒613で10位にまで上げてきた。

　予選を想定したアタックは残り4分を切ってから始まった。

　好調さを窺わせる大湯が自らのタイムを更新する1分6秒133でトップを堅持。以下、福住-岩佐-山下-山本-坪井-笹原-牧野-小高-佐藤と続き。ここまでがトップ10 。平良は16位、Jujuは20位で走行を終えた。

　予選は、午後2時から行われる。

東北大会 in スポーツランドSUGO -RIJ- (2024/06/22) Free Practice 1 Weather:Sunny Course:Dry
2024 SUPER FORMULA Round 3 スポーツランドSUGO 3.5865km

総合＆v.Grantzクラス優勝　大阪八郎／猪爪杏奈／荒川麟組（86号車・DrDry☆vGranz）

猪爪杏奈（スタートドライバー）

　「ロング重視のセッティングにしたので、ニュータイヤのおいしいときに抜かれましたが、ペースはよかったです。安定していいクルマを作ってもらったので、ペースのいいままバトンを渡せました」

大阪八郎（チーム代表／2スティント目を担当）

　「最初からショートで行く予定でした。猪爪選手をできるだけ引っ張って、ぼくがショートで、最後の荒川選手が45分という予定でした。SCが多くてみなさん入れないなかで、ショートで入った戦略がよかったです」

荒川麟（最終3スティント目を担当）

　「ピットアウトしたときは無線が聞き取れなくて順位はわかりませんでした。とあえず、全力で走って前のクルマを抜こうと思っていました。ストレートに戻ってきたときにP1と出てたのでトップだとわかりました」

　ミニッツ・エンデュアランス・チャレンジ（MEC120）第1戦は16日、鈴鹿サーキットで決勝を行い、v.Granzクラスは大阪八郎／猪爪杏奈／荒川麟組（86号車・DrDry☆vGranz）が、VITA Pro-Amaクラスは斎藤愛未／三浦愛組（117号車・Team M岡部自動車D.D.R）が、VITA Ama-Amaクラスは中里紀夫／大賀裕介組（5号車・SHINSEI MiDLAND C72）が優勝した。

　レースは午後3時25分に太陽が容赦なく照りつける酷暑のなか2時間先のゴールを目指して、ローリングラップが始まった。レース中、2回の200秒間のドライバー交代を伴うピットストップが義務づけられている。

　スタートから飛ばしたのはポールシッター、山口礼／渡会太一組（777号車・seven×seven with KF MOTORSPORT）の渡会。予選5位から1周目に2位に上がってきた杉本雄作／三島優輝／塩津佑介組（12号車・KF MOTORSPORT v.Granz）の塩津を4周目までに8秒8ちぎり大量リードを築く。

　5周目に12号車に代わって2位に上がってきたのが林寛樹／兒島弘訓／木村偉織組（71号車・ZENKAIRACING vGranz）の兒島。トップ渡会と兒島のタイム差は9秒4だが、ここからこの2台は同じペースで周回を始めタイム差は開かなくなった。

　7周目にはコースアウト車両があり、1回目のセーフーティーカー（SC）が導入されると、777号車渡会のリードはご破算となった。10周目にはSCが解除されるが、直後、コース上でVITAクラスの車両のフロントカウルが脱落したため2回目のSCが導入された。

　この時点でトップは777号車渡会、2位に71号車兒島、3位に12号車塩津、4位に大阪八郎／猪爪杏奈／荒川麟組（86号車・DrDry☆vGranz）の猪爪が続く。

　17周目に777号車渡会がピットインしてドライバーを山口に交代すると、各チーム1回目のピットストップを始める。

　19周目にはデグナーでコースアウトした車両があり3回目のSCが導入されると、解除直後にまだ1回目のピットストップを行っていなかったチームも続々とピットイン。

　26周目には4位を走っていた、777号車山口がヘアピン立ち上がりから続くコーナーでVITAをパスしようと片足をコース外に落としてクラッシュ。ドライバーは無事だったがマシンが横転するほどの激しいクラッシュで、4度目のSCが導入された。

　この時点でトップは、71号車木村、2位坂直純／下野璃央組（87号車・DrDry☆vGranz）の下野、3位BANKCY／藤波清斗組（666号車・seven×seven with KF MOTORSPORT）の藤波だが、この3台を含め上位陣は2回目のピットストップを残している。

　この4度目のSCはマシンの破片の回収、クラッシュパッドの修復などで24分もの時間を要した。この時間帯に最終スティントのドライバー交代を行う予定だったチームはコースにとどまり、これが勝敗の明暗を分けることとなる。

　SCが退きレースは33周目から残り19分で再開された。各チームが最後のドライバー交代を行うと、38周目、残り10分を切ったところでトップに立ったのはOOKA／佐藤公哉組（31号車・G-TECH）のOOKAだった。そしてその背後、1秒9差にはやはり早めのピットインを行った86号車荒川が迫る。

　この混乱のなか、OOKAも荒川も自身のポジションは分かっていない。39周目に荒川がスプーンでOOKAをパスしてホームストレートに戻ってきたとき、自身がトップだというのを初めて知ることとなる。

　レースは40周で2時間が経過し終了。ファイナルラップ1周前にトップに立った大阪八郎／猪爪杏奈／荒川麟組（86号車・DrDry☆vGranz）が優勝。2位にOOKA／佐藤公哉組（31号車・G-TECH）が、3位に坂直純／下野璃央組（87号車・DrDry☆vGranz）が入った。

　VITAクラスは、序盤でポールシッターの富田栄造／富田竜一郎組（47号車・CPホールディングスNILZZ VITA）がリタイア。中盤はPro-AMAクラス藤原大輝／奥住慈英組（66号車・seven×seven VITA）とAma-Amaクラス中里紀夫／大賀裕介組（5号車・SHINSEI MiDLAND C72）の争いとなるが、Pro-Amaクラスに先行して中里紀夫／大賀裕介組（5号車・SHINSEI MiDLAND C72）が優勝を飾った。

　Pro-Amaクラスは、終止上位で争っていた女性コンビの斎藤愛未／三浦愛組（117号車・Team M岡部自動車D.D.R）が優勝した。

　このレース、2時間中、4回のSCで、SCランは55分以上にも及んだ。このためピット戦略が明暗を分け、悲喜こもごものなか、各チーム鈴鹿を後にした。第2戦はモビリティリゾートもてぎに舞台を移し、8月11日に決勝が行われる。

• Fastest Lap（v.Granz）: CarNo. 777 渡会太一（seven×seven with KF MOTORSPORT） 2'15.280 (2/26) 154.533 km/h
• Fastest Lap（VITA）: CarNo.5 中里紀夫（SHINSEI MiDLAND C72） 2'26.391 (6/39) 142.804 km/h
• CarNo. 666, 1は、鈴鹿クラブマンレースシリーズ規則第54条1（SC中の追い越し）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 6は、MECシリーズ規則第26条1（ピット滞在時間）違反により、競技結果に対して33秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo. 20は、鈴鹿クラブマンレースシリーズ規則第54条1（黄旗中の追い越し）により、競技結果に対して30秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo. 85, 56, 333は、鈴鹿クラブマンレースシリーズ規則第52条13.8（ローリングスタート手順）違反により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 81は、鈴鹿クラブマンレースシリーズ規則第60条1.2（ピットレーン速度）違反により、ペナルティーストップ10秒を科した。
• CarNo. 81は、鈴鹿クラブマンレースシリーズ規則第57条1.2（妨害行為）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 2は、鈴鹿クラブマンレースシリーズ規則第54条1（SC中の追い越し）により、競技結果に対して30秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo. 72は、鈴鹿クラブマンレースシリーズ規則第60条1.2（ピットレーン速度）違反により、ペナルティーストップ10秒を科した。
• CarNo. 15は、鈴鹿クラブマンレースシリーズ規則第57条1.2（妨害行為）により、競技結果に対して10秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo. 8は、MECシリーズ統一規則第28条3（SC中の給油）により、競技結果に対して230秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo. 11は、鈴鹿クラブマンレースシリーズ規則第60条1.2（ピットレーン速度）違反により、競技結果に対して40秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo. 11は、鈴鹿クラブマンレースシリーズ規則第57条1.2（妨害行為）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 37は、MECシリーズ統一規則第25条1（スタートドライバー登録）違反により、ペナルティストップ10秒を科した。
• CarNo. 88は、鈴鹿クラブマンレースシリーズ規則第54条1（SC中の追い越し、スピン、危険なコース復帰）により、競技結果に対して5周減算のペナルティーを科した。

優勝　小田優（Drago CORSE TAKE）

　「鈴鹿初優勝です。フォーメーションラップでリアタイヤを暖めきれなくて、最初の2周くらいはつらかったんですが、タイヤが暖まってからはペースよく走れました。最期の方がタイヤも厳しくなってタイムも落ちましたが、余裕はありました。セットアップもよかったと思います。残りもレースも全部勝って締めくくりたいと思います」

2位　迫隆眞（自動車工房ミストKデンタルオフィス）

　「スタートでエンストしたのが敗因でした。4位で1コーナーへ行ってその周で2位まで上がりました。ペースは小田選手と変らなかったんですが、あの間合いではスリップが効かず、追いついていくのは難しかったです。チャンピオンになったみたいですが、日本一に向けてクラブマンレースで頑張ってきたので、最後は勝って終わりたいと思います」

3位　加納康雅（イーグルスポーツ）

　「何台か抜いてめちゃくちゃ楽しいレースでした。S-FJはカートと違って機敏に動いてくれないので、怖かったりもしました。日本一もありますし、自分にとって有意義なレースでした。3位から5位ばかりなので、今度こそきっちり優勝したいと思います」

　スーパーFJ鈴鹿･岡山シリーズ第6戦は16日、鈴鹿クラブマンレース第3戦で決勝を行い、ポールポジションからスタートした小田優（Drago CORSE TAKE）が一度もトップを譲ることなく、ポールトゥウインで優勝した。

　決勝は午前9時にフォーメーションラップが始まる。早朝より太陽が顔を出し蒸し暑いなかで各車グリッドを離れた。地崎壱星（レプリスポーツKKS-II）が出走を取りやめたため、29台が1周を回ってグリッドに着いた。

　シグナルがブラックアウトすると、ポールポジションの小田優（Drago CORSE TAKE）が素晴らしい蹴り出しで、1コーナーへ向かう。一方予選2位の迫隆眞（自動車工房ミストKデンタルオフィス）はグリッドでストールして出遅れ、4位に落ちた。2位には予選3位から渡会太一（FTKレヴレーシングガレージ）が、3位には同4位から豊島里空斗（C.S.I Racing）が上がるが、迫が2コーナーで豊島に並びかけS字入口で3位に浮上した。

　予選5位の加納康雅（イーグルスポーツ）と同6位の松本拓海（EAGLE ERS）も1コーナーでサイドバイサイドとなるが、2コーナーでアウトにつけていた加納がS字入口で松本を攻略。チームメート同士のバトルは加納に軍配が上がり、予選順位通り加納が5位、松本が6位で東コースに向かった。

　続く130Rでは、2位の迫がインから前を走る渡会をパス。予選位置までポジションを回復した。その後方では、5位の加納が豊島を攻略し4位に浮上した。

　オープニングラップの1周目、トップでコントロールラインを通過したのは2位の迫を0秒9離した小田。3位に渡会が、4位に加納が、5位に豊島が、6位に松本が続く。

　2周目、2位を走る迫がファステストラップ2分15秒159をたたき出しトップ小田との差を0秒7とする。5位の豊島は、松本にもパスされ6位に落ちた。

　2位迫との差を詰められていたトップ小田だったが、タイヤが暖まると3周目～5周目にかけてここまでのファステストラップを2分14秒922、14秒739、14秒562と更新しながら迫を突き放す。5周目を終わってその差は1秒2まで開いた。

　3位の渡会もペースが上がらない。4位に上がってきた加納が序盤1秒8あった差を徐々に削り始める。5周目にその差を0秒4とすると、シケイン侵入でアウトから並びかけ、立ち上がりで前に出ると、続く6周目の1コーナーでは食い下がる渡会を制して3位に浮上した。

　ここからのトップ小田は盤石。さらに2位迫との差を広げると10周を回って2位迫との差を1秒7まで広げ優勝を飾った。2位には迫が、3位には加納が入った。

　5位の松本は9周目に4位渡会との差を0秒2とすると、最終ラップの130Rで背後につける。松本はシケイン手前でインを抑える渡会にアウトから行くと見せかけて、空いたインにずばっと切り込むとブレーキングで渡会をパスして4位に上がった。5位には渡会が、6位には豊島が入った。

　3台が参加したジェントルマンクラスは、総合18位に入った中嶋匠（Aviator A one）が優勝した。

　優勝した小田は、昨年のスーパーFJ日本一決定戦での優勝経験はあるものの、シリーズ戦では初優勝となった。

　2位に入った迫はチャンピオンシップポイントを105まで伸ばし、最終戦を待たずして今シーズンの鈴鹿・岡山シリーズのチャンピオンを決めた。迫は第1戦から第3戦まで3連勝、第4戦から第6戦まで連続2位と、文句のない成績での戴冠となった。

　最終第7戦は、10月6日にここ鈴鹿サーキットで決勝が行われる。

鈴鹿クラブマンレース第3戦 -RIJ- (2024/06/16) Final Race Weather:Sunny Course:Dry
2024 S-FJ鈴鹿・岡山シリーズ Round 6 鈴鹿サーキット 5.807km

• Fastest Lap: CarNo. 43 小田優（Drago CORSE TAKE） 2'14.562 (5/10) 155.357 km/h

■v.Granz

ポールポジション　山口礼／渡会太一組（777号車・seven×seven with KF MOTORSPORT）

　渡会「S-FJで取れなかったので（渡会はS-FJとダブルエントリー）、こちらは取ろうと思っていました。決勝はペースもいいし、チームも1-2なので状況をみながらうまく走りたいと思います。勝てるように頑張ります」

予選2位　seven×seven with KF MOTORSPORT（BANKCY／藤波清斗）

　藤波・KFMS代表「ライバルチームも1-2に来るいきおいだったので心配していました。チームを立ち上げて3年目でやっと仕上がってきて1－2を取れました。本当にいろんな人のおかげで、メカニックさんも頑張っているので、あとはぼくらがミス無く生かせればいいかなと思います。台数も多くなり、精度も上がって、データ量も多くなっているので、チームとしていい結果で終れたらと思います」

予選3位　大阪八郎／猪爪杏奈／荒川麟組（86号車・DrDry☆vGranz）

　荒川「ベスト周のセクター1で大きなミスをしてしまいました。シェイクダウンしたばかりでセットアップとか、パーツもないですし、そのなかでは最善の結果だと思います。みんなで協力して勝てるように頑張ります」

　ミニッツ・エンデュアランス・チャレンジ（MEC120）第1戦は15日、鈴鹿サーキットで公式予選を行い、v.Granzクラスは山口礼／渡会太一組（777号車・seven×seven with KF MOTORSPORT）が、VITA Pro-Amaクラスは富田栄造／富田竜一郎組（47号車・CPホールディングスNILZZ VITA）が、VITA Ama-Amaクラスは佐藤元春／上野大哲組（22号車・恒志堂レーシングCLASS VITA）がポールポジションを獲得した。

　昨年からシリーズ化されたMEC120は、今シーズンも鈴鹿サーキットで開幕を迎えた。参加台数は48台を集め、v.Granz22台、VITA26台だ。特にv.Granzは過去最大のエントリーとなった。

　公式予選は、v.GranzとVITAに分けられてそれぞれ30分間で行われた。

　午後3時から行われたv.Granzでは、山口礼／渡会太一組（777号車・seven×seven with KF MOTORSPORT）が渡会のドライブで早々にアタックを行い、2分13秒701を出すとピットイン。その後、このタイムを上回るチームは現れず、ポールポジション（PP）を獲得した。

　2位には僚友のBANKCY／藤波清斗組（666号車・seven×seven with KF MOTORSPORT）が入り、KF MOTORSPORTが1-2。3位には大阪八郎／猪爪杏奈／荒川麟組（86号車・DrDry☆vGranz）が続いた。

　VITA（Pro-Ama／Ama-Ama）クラスの予選は午後3時45分から行われた。

　こちらも親子でコンビを組んだPro-Amaクラスの富田栄造／富田竜一郎組（47号車・CPホールディングスNILZZ VITA）が2分25秒166を記録すると、終了までトップを明け渡すこと無くPPを獲得した。

　VITAクラス総合で2位に入りAma-AmaクラスのPPを獲得したのは佐藤元春／上野大哲組（22号車・恒志堂レーシングCLASS VITA）。3位にはPro-Amaクラス2位の藤原大輝／奥住慈英組（66号車・seven×seven VITA）が入った。

　4位もAma-AmaクラスのGAMISAN／HIROBON組（2号車・サンズクリエイト&HIROTEX）が入りクラス2位。5位、6位にはPro-Amaクラスの吉村雅一／谷川達也組（105号車・ヨシムラオートVITA）、斎藤愛未／三浦愛組（117号車・Team M岡部自動車D.D.R）が続き、7位にはAma-Amaクラスの3位の鍋家武／岡井貴経組（78号車・イマージュToyBoxセレクトSPプラス）が入った。

　決勝は明日16日、午後3時25分より2時間レースとして行われる。

ポールポジション　小田優（Drago CORSE TAKE）

　「鈴鹿では初ポールです。練習の段階からスリップを使える状況に持っていきたいと思っていました。でもクリアも取りたいので、最初に出ようと思ってたんですが、シグナルを見ていなくて出遅れ、みんなの後ろで走っていました。それがたまたまよかったみたいです。タイムを出した周はスリップを使えなくてほぼ単独走行でした。それ以降は出る気がしなくて戻ろうかなと思ってましたが、他も上げてくるかも知れないので、コースにとどまりました。決勝はこのまま優勝したいと思います」

2位　迫隆眞（自動車工房ミストKデンタルオフィス）

　「練習から好調でしたが、毎セッション小田選手よりコンマ1足らなかったです。そこが今回の課題でした。スリップは使いましたが、単独でも2回くらい同じタイムが出ました。ちょっと届かなかったですね。集団で走れば置いて行かれることもなくて、バトルするペースはあるので、あしたは1位で帰ってこられればと思います」

3位　渡会太一（FTKレヴレーシングガレージ）

　「練習の時から前の2台に比べればスピードが劣っていたので、予選も厳しいと思っていました。3位が目標で、自分もクルマのベストも尽くせました。トップ2台にはかなわなかったです。スリップを使ってのタイムだったので、使えなければもっと下だったと思います。タイム差がひどいので、レースになってもこの差は埋まらないし、あしたは耐えるレースになると思います」

　スーパーFJ鈴鹿･岡山シリーズ第6戦は15日、鈴鹿サーキットで公式予選を行い、小田優（Drago CORSE TAKE）がポールポジションを獲得した。

　公式予選は午後1時15分より20分間で行われた。朝方雲間から顔を出していた太陽も隠れ、天候は曇り。風が吹けばいくぶん涼しい中で予選は進行した。参加台数は前第4、5戦と同じ30台と多くのドライバーが参戦した。

　計測2周目には小田優（Drago CORSE TAKE）が2分14秒643を記録しトップに立つ。2位には迫隆眞（自動車工房ミストKデンタルオフィス）が14秒838で、3位には渡会太一（FTKレヴレーシングガレージ）が15秒339でつける。

　ここから路面温度も高く、タイヤのピークを過ぎたのか各ドライバータイムが上がらない。迫が計測4周目にタイムを2分14秒742まで縮めたもののトップには届かず。渡会も15秒293まで縮めたものの3位のまま。

　このまま予選は終了し、小田がポールポジション（PP）を獲得した。小田は昨年もてぎで行われたスーパーFJ日本一決定戦でのPPの経験はあるものの、シリーズ戦では初のPPとなった。

　2位には迫が、3位には渡会が入った。

　4位には豊島里空斗（C.S.I Racing）が、5位には加納康雅（イーグルスポーツ）が、6位には松本拓海（EAGLE ERS）が入った。

　3台がエントリーしているジェントルマンクラスは中嶋匠（Aviator A one）が総合18位でトップタイムを記録している。

　決勝は明日16日、午前9時より10周で行われる。上位2台、小田と迫のタイムは接近しているが、3位以下は水を空けられた。小田と迫のトップ争いと、3位以下の接近戦に期待したい。

鈴鹿クラブマンレース第3戦 -RIJ- (2024/06/15) Qualifying Weather:Cloudy Course:Dry
2024 S-FJ鈴鹿・岡山シリーズ Round 6 鈴鹿サーキット 5.807km

　スーパーGTをプロモートするGTアソシエイション（GTA）は6月2日、第3戦の行われている三重県の鈴鹿サーキットで定例会見を開き、スーパーフォーミュラやスーパー耐久と連携したレースカレンダーの調整や、今季から導入された新予選方式の今後、そして前回の富士で問題となったFIA-F4のエンジントラブルへの対策などについて、坂東正明代表が答えた。

　まず先日発足したスーパー耐久未来機構やスーパーフォーミュラを運営する日本レースプロモーション（JRP）とは国内モータースポーツの振興と発展のために継続的にコミニュケーションを取っているとのこと。来季のレースカレンダーについても、集客への影響やチームスタッフへの負担などを考慮して、なるべく日程が集中したり開催地が偏ったりしないように3団体で話し合っているという。

　GTAとしては観客の満足度の向上とリピーターを確保し、より多くの動員を実現することをメインにカレンダーづくりに取り組みたいとしており、それを踏まえつつ他団体の立ち位置にも配慮してJAFへの申請していくとのこと。

　また今シーズンから導入された新方式の予選についても、特にGT300クラスのQ1でグループA、Bの出走順でタイムに隔たりがあることに対し、走行時間を長めにとって全車一斉に走行する、選手権ポイントに応じて出走順を固定するなど、運用方法を再検討する可能性があるという。このほかQ1とQ2両方でニュータイヤを使用できるようにする代わりに両方のセットを決勝で使用することを義務付けるなど、予選方式については今後もより良い方法を模索し、可能な限り早い時期に見直していきたいとしている。

　また質疑応答の中で、前回の富士大会で開幕したFIA-F4において、いくつかの車両でエンジントラブルが発生し、第2戦では出走取り止めが相次いだ件についても言及。今回のトラブルは振動によって配線に接触不良が生じたことが原因であったとのこと。具体的にはイグニッションコイルの固定方法が1~3番ピストンと4番ピストンで異なっており、これが原因で主に4番ピストンで点火タイミングの不具合が起き、ピストンの破損などにつながったという。そこで今大会からは全てのイグニッションコイルを同じプレートで固定すると共に、配線やカプラーへも断線対策を講じている。また第2戦で応急的に実施した、レブリミットを300回転落とすことと、混合比を濃く設定する措置は継続していく。

　なお、坂東代表は最後の挨拶の中で、近日中にマレーシアのレース関係者と会談する予定があると発言。海外開催の復活に向けて、各方面との話し合いは今も続いているようだ。

GT500クラス　37号車Deloitte TOM'S GR Supra（TGR TEAM Deloitte TOM'S）

笹原右京（TGR TEAM Deloitte TOM'S）

　「ポールポジションからスタートできましたが、天候が不安定でしたし、自分達が選択したタイヤがスタートにはあまり適していなかったので、結構厳しいスティントでした。ただファーストスティントはマージンを築けたし、いい流れで進めていました。14号車が非常に速いなという印象でしたが」

　「セカンドスティントはタイヤを交換してちゃんと対策しましたが、ちょっとしたトラブルがありました。それでもトップでジュリアーノにクルマを渡すことが最大のタスクだったので、とにかく守り切ろうと。難しい場面が沢山ありましたが、チームがミスなく戦い切った結果です。14号車にペナルティがあったことは同じ陣営として残念ですが、僕たちは僕たちでミスなく戦い切りました」

　「ホンダからトヨタに移籍してきて、今までにポールを取ったことはありますが、なかなか勝てそうで勝てませんでした。やっと今日勝利を手に入れることができて、ホッとすると同時にトムスの皆さんやTGRの皆さんには感謝してもしきれない。そういった思いです」

ジュリアーノ・アレジ（TGR TEAM Deloitte TOM'S）

　「非常にいいレースだったと思います。右京選手は素晴らしい走りをしてくれました。ポールポジションからのスタートはプレッシャーも半端ないと思いますが、最後までミスなく走り切ったのはさすがという他ありません」

　「14号車との接戦の中で僕のスティントは始まりましたが、自分達にはペースがあると信じて走っていました。ピットストップの間に抜かれてしまいましたが、それについては僕らにはどうすることもできませんでした。残念ながら14号車にペナルティが出て、ポジションを取り戻すことができましたが、ペースには自信があったので37号車の実力で優勝できたと思っています。ホッとしましたし、僕らにとっては重要なレースでした」

　「昨年からなかなか結果が出ず、残念な思いをしてきましたが、この結果でリセットできたと思います。この流れでこれからも頑張っていければと思います」

GT300クラス　777号車D'station Vantage GT3（D'station Racing）

藤井誠暢（D'station Racing）

　「昨日ポールポジション会見に出席し、今日も会見の場に戻って来られて嬉しいです。自分はスーパーGTを長くやっているので優勝を経験していますが、D'station Racingはチームが立ち上がって1勝目になるので、それを達成できてホッとしています」

　「天候が微妙だったので、タイヤが合う合わないとか色々考えないといけないんですが、ドライに関しては自信があったので、いいレースができるんじゃないかと思っていました。始まってみると実際にペースが速くて、大きなマージンを築くことができました」

　「前回の富士ではタイヤバーストで悔しい思いをしましたが、今回はダンロップさんが持ってきてくださったタイヤがかなり良くて、自信を持って決勝に挑めました。セットアップも見直したので、タイヤトラブルに見舞われる可能性は100%ないと思っていましたが、タイヤマネジメントしながらそれなりにプッシュして戦うことができましたし、最後のスティントもプッシュして走ることができました」

　「レースを長くやっていますが、こういった形で完璧に決められることはないので、それを決められて大変嬉しく思っています」

チャーリー・ファグ（D'station Racing）

　「初めての鈴鹿でのレースで、僕にとっては2戦目のスーパーGTでしたが、ここで優勝できたことを非常に嬉しく思っています」

　「傍からは簡単に見えたかもしれませんが、僕自身はマネジメントしなければならない部分が沢山ありました。特にGT500のトラフィックにはまだ慣れていませんし。富士はコース幅が広いので気になりませんでしたが、ここでは上手く対処しなければと思っていました。その点を踏まえても自分のスティントはスムーズにいったと思います。チームにもダンロップにも感謝しております」

　「明日自分の国に戻りますが、気分良く帰国できます」

※ なお、会見前に行った抽選により、第4戦の公式予選Q1ではGT300クラスはグループB（ここまでに獲得したドライバーズポイントの順位が偶数のチーム）が先に走行することが決まった。

　2024オートバックス　スーパーGT第3戦「鈴鹿GT3時間レース」の決勝が6月2日、三重県の鈴鹿サーキットで行われ、GT500クラスは37号車Deloitte TOM'S GR Supra（笹原右京／ジュリアーノ・アレジ）が3時間で92周を走りきり、今季初優勝。笹原とアレジにとってはこれが嬉しいスーパーGT初勝利となった。

（天候：曇り　路面：ドライ　観客動員数：予選日17,500人/決勝日25,000人/大会総入場者数42,500人）

　決勝前に行われているウォームアップ走行では正午のコースオープンから雨が降り始めたが、20分の走行が終わるまでに天候は回復。コースには所々濡れた箇所は残っていたが、全15台がドライタイヤを装着してスタートに臨んだ。

　午後1時30分、三重県警の7台の白バイと4台のパトロールカーの先導でパレードランが始まり、1周のフォーメーションラップに続いて午後1時38分04秒に第3戦の決勝がスタートした。

　ポールポジションの笹原右京（Deloitte TOM'S GR Supra）がトップで1コーナー。すぐ後ろから大津弘樹（ARTA MUGEN CIVIC TYPE R-GT #16）が追い上げる。3位に福住仁嶺（ENEOS X PRIME GR Supra）、4位に松下信治（ARTA MUGEN CIVIC TYPE R-GT #8）とここまでは予選順位通りだ。

　笹原は後方の16号車を牽制しながらホームストレートを戻ってきた。

　2位の16号車はクルマのバランスが万全ではなかったようで、そこからは苦しい走りを強いられ、トップを追うどころか14号車の猛追にさらされることになり、4周目のシケインではこれを退けたものの、続く5周目の1コーナーでアウトから並びかけられ、大津の懸命の抵抗も虚しく3コーナーの進入で2位を明け渡してしまった。

　続いて14号車の福住は37号車を追い上げ、5周終わりで0.880差に追い詰める。

　しかし笹原は14号車との差を7周目には1秒063とすると、10周目には2秒241まで広げる。

　その後方では16号車と8号車が3位争いを展開、さらにその後方では大湯都史樹（KeePer CERUMO GR Supra）を先頭に高星明誠（Niterra MOTUL Z）、ベルトラン・バゲット（MARELLI IMPUL Z）、松田次生（リアライズコーポレーションADVAN Z）の3台のZが僅差で追っていた。

　12周目には福住が37号車との差を1.334秒まで縮めるが、笹原も13周目に1秒444にリードを広げる。その後も2台は周回遅れを交わしながら一進一退の攻防を続ける。27周目に入ったところでコースの一部で小雨が降ってきたが、これはレース展開に影響するほどのものではなく、すぐに止んだ。

　そして2位の14号車は32周目、トップの37号車は33周目に最初の給油を行った。ここで14号車は福住から大嶋和也に交代したが、37号車はそのまま笹原が実質トップでコースに復帰、2スティント目を担当した。

　その後、40周目のシケインで千代勝正（MOTUL AUTECH Z）が大湯都史樹（KeePer CERUMO GR Supra）に追突するアクシデントが発生、これにより競技団はトップが42周目に入ったところでこの日最初のフルコースイエロー（FCY）を宣言した。

　23号車はその場でスピンアウトし、レースには復帰したもののドライビングスルーペナルティを課せられることとなり、38号車はリヤ周りを大破して41周目にピットイン。そのままレースを終えることとなる。

　FCYは43周目に解除となる。ここで14号車が猛然と37号車を追い上げるが、37号車も負けじとペースを上げ、両者の差はその後も開いたり近づいたりを繰り返す。

　52周目には山内英輝（SUBARU BRZ R&D SPORT）がトラブルによりコースサイドでストップしてしまったため、この日2度目のFCYが宣言され、53周目に入ったところで解除となるが、ここでも笹原は大嶋の追撃を退ける。

　そして60周目、最大運転時間ギリギリの周回で笹原はピットイン。2度目の給油を行ってジュリアーノ・アレジにステアリングを託す。

　これを見てとった大嶋はこれをチャンスとばかりに攻めに攻めて62周目にピットイン。再び福住に交代する。その甲斐あって14号車は37号車の遥か前方でコースに復帰。ここでトップに躍り出てその後もリードを広げていった。

　しかしこのピット作業において14号車は100号車STANLEY CIVIC TYPE R-GTの鼻先を掠める形でピットレーンに飛び出してしまったため、競技団はこれを「ピットエリア遵守事項違反」と判定。14号車にドライビングスルーペナルティを課す裁定を下した。

　これにより14号車の福住は69周終わりでピットインすることとなり、一気に4位に後退してしまった。

　そこから猛然と追い上げを開始した福住は72周目130R手前で山下健太（au TOM'S GR Supra）を抜いて3位に浮上すると、78周目のシケインでは大津弘樹（ARTA MUGEN CIVIC TYPE R-GT #16）のインに飛び込んで2位を奪い返した。

　しかし前を行く37号車のアレジとは12秒985の大差がついており、再逆転は極めて困難な状況。

　アレジもそこからペースを上げて福住の追撃を許さず、最後は10秒968差で3時間92周を走り切り、37号車Deloitte TOM'S GR Supra（笹原右京／ジュリアーノ・アレジ）が今季初優勝をものにした。

　一時はトップに立った14号車ENEOS X PRIME GR Supra（大嶋和也／福住仁嶺）は惜しくも2位。16号車ARTA MUGEN CIVIC TYPE R-GT #16（大津弘樹／佐藤蓮）は終盤12号車MARELLI IMPUL Z（平峰一貴／ベルトラン・バゲット）の猛追を受けたが、辛くも逃げ切って3位表彰台を獲得した。

　また、ポイントリーダーの36号車au TOM'S GR Supra（坪井翔／山下健太）は予選11番手と後方からのスタートながら坪井と山下が着実に順位を上げ、一時は3位を走る快走を見せて5位でフィニッシュ。依然としてドライバーズランキングでトップに立っている。

　次戦は今季2度目の富士スピードウェイ大会。8月4日に今季初の350kmレースが行われる。

　2024 AUTOBACS SUPER GT 第3戦「SUZUKA GT 3Hours RACE」の決勝が、三重県・鈴鹿サーキットで行われ、GT300クラスは、今シーズンから参戦している777号車 D'station Vantage GT3（藤井誠暢／マルコ・ソーレンセン／チャーリー・ファグ）が、完璧なレース運びを見せ初優勝を飾った。

　やや不安定な天候となった週末。決勝中も時折雨がぱらついていたが、スタート時刻には天候が回復。日が射すなか、午後1時38分にレースのスタートが切られた。

　ポールスタートの777号車D'station（藤井）は、快調なペースで後続との差を開き、スタートから40分経過した20周目には早くも15秒の大量リードを築いた。2位は、61号車SUBARU BRZ R&D SPORT（山内英輝）を15周目にかわした2号車muta Racing GR86 GT（平良響）。

　さらに、1時間を経過した27周目には、31号車apr LC500h GT（小高一斗）も、61号車SUBARUを抜き去り3位に浮上。ペースの上がらない61号車は、このあと上位陣のなかでは最初にピットに滑り込む。

　大量リードを保ったまま、30周目にトップ777号車D'stationがピットイン。藤井からファグにドライバーチェンジをして、コース復帰。

　これを皮切りに、2位2号車muta、3位31号車apr、4位52号車Green Brave GR Supra GT（野中誠太）らが続々とピットイン。このなかで31号車はタイヤ交換、ドライバー交代を省く作戦を取り、給油のみでコース復帰。

　この作戦が功を奏して、31号車aprは、上位陣がピット作業を終えた時点でトップに浮上。コースに戻った35周目時には、777号車に8秒のリードを築いた。

　47周目、3位まで順位を回復していた61号車SUBARU（山内）が、コース脇に車両を停める。開幕から運に見放されている感のある61号車は、三たびトラブルに泣かされることになってしまった。

　50周過ぎに二度目のピットインが始まるが、ここで省エネ作戦を敢行したのは2号車muta。31号車が1回目に行ったように、タイヤ交換、ドライバー交代をせずに、最小のタイムロスでコース復帰。狙いどおり2位に浮上することに成功した。

　優勝は、横綱レースを見せた777号車D'station。最終スティントはファグから再び藤井がステアリングを握り、盤石のリレーで3時間を走りきった。

　2位は2号車muta。サクセスウェイト54kgを積んだうえでの表彰台には驚くしかない。3位は終盤31号車aprをかわした6号車UNI-ROBO BLUEGRASS FERRARI（片山義章／ロベルト・メリ・ムンタン）、以下、31号車apr、安定して上位を走り続けた52号車Green Brave、45号車PONOS FERRARI 296（ケイ・コッツォリーノ／リル・ワドゥー）が入った。

　今回の優勝は、D'stationレーシングが投入したアストンマーチン・バンテージGT3のポテンシャルを見せつけた。同様に、チーム・ルマンとPONOS RACINGが今シーズンから走らせるフェラーリ296GT3も、3位と6位を得るなど、海外メーカー製GT3マシンの素性の良さを思い知らされることになった。

　次戦の舞台は8月3〜4日、真夏の富士決戦。350kmレースとして行われる。

■GT500クラス

SUZUKA GT 3Hours RACE -RIJ- (2024/06/02) Final Race Weather:Cloudy Course:Dry
2024 AUTOBACS SUPER GT Round 3 GT500 class 鈴鹿サーキット 5.807km

• Fastest Lap: CarNo. 12 ベルトラン・バゲット（MARELLI IMPUL Z） 1'48.752 (67/92) 192.228 km/h
• CarNo. 14は、SpR27.14（ピットエリア遵守事項：ファストレーン走行中の車両走行妨害）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 23（千代勝正）は、SpR13.1.a附則7.3.4.1（CarNo. 38への追突）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 64（伊沢拓也）は、SpR13.11（2回以上の危険なドライブ行為）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。

■GT300クラス

SUZUKA GT 3Hours RACE -RIJ- (2024/06/02) Final Race Weather:Cloudy Course:Dry
2024 AUTOBACS SUPER GT Round 3 GT300 class 鈴鹿サーキット 5.807km

• Fastest Lap: CarNo.777 藤井誠暢（D'station Vantage GT3） 2'00.290 (64/85) 173.790 km/h
• CarNo. 87（松浦孝亮）は、SpR附則4.2.2（FCY時の減速遅れ）違反により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 48は、SpR27.1.2（ピットエリア遵守事項）違反によりドライビングスルーペナルティーを科した。

第3戦優勝　野村勇斗（HFDP Racing Team）

　「今まで連勝はなかったし、しかも鈴鹿で勝てたので本当に嬉しいです。スタートも良かったですし、ペースも悪くなかった。昨日よりも改善できました。前回の富士では勝てなかったので、チームとミーティングしながらデータを見返し、練習走行もしながら仕上げていきます」

　「抜きづらい鈴鹿ではスタートが大事になってくるので、集中していきました。森山選手もペース良かったんで、序盤は後ろを見ながら走りました。昨日もクリーンエアで走れましたし、マネジメントしつつ走ったので、タイヤは大丈夫でした。レース前に雨が降ったので、どうなるかとは思いましたが、雨でも練習はしていたので、どっちでもいけると思っていました。予選からパーフェクトで来れたので、最高です」

第3戦決勝2位　森山冬星（HELM MOTORSPORTS）

　「タイヤが厳しすぎて、よく耐えられたなと思いますが、昨日ワンツーを取られているので、今日はなんとしてでも押さえたいと思いましたし、チャンピオンシップのことを考えても今日は2位で終わろうと思っていました。調子悪かった週末なので、最後に2位で終われて良かったです。タイヤの内圧なのか、セッティングなのか、今回何が悪かったのかは2ヶ月の間にエンジニアさんとしっかり話し合って、テストでもしっかりできるように。富士はもっと大事な大会になると思います。チャンピオンを取るには富士で1勝しないといけないと思いますし、残り全部勝つ勢いで行きたいです」

　「（洞地選手との2位争いについて）ブレーキも止まんない状態で、タイヤは前も後ろもヤバかったです。内圧もきっと上がっていたと思いますが、押さえ切れて良かったです。週末調子悪いところから始まって2位で終われたのはポジティブな結果だと思いますし、HELMのチーム力だと思います」

第3戦決勝3位　洞地 遼大（HFDP Racing Team）

　「（森山選手より）僕の方がペースが良くて、ダウンフォースが抜けながらでも追いついて行けましたが、鈴鹿は合わせ込むのが難しかったです。1コーナーやシケインで狙っていましたが、今日はスリップがあまり効かなくて、ストレートでのゲインがなく、抜きにくかったです。レース内容は攻められましたが、予選がダメだったんで、ちょっと悔いは残っていますが、全体的には良かったかなと」

　「富士では2連勝出来ればいいんですが、まずは1勝を目指して頑張ります」

　6月2日、2024年FIA-F4選手権シリーズの第3戦が三重県・鈴鹿サーキットで行われ、チャンピオンクラスは、第3戦を制した野村勇⽃（HFDP with B-Max Racing）が、昨日に続くポール・トゥ・ウィン。

　インディペンデントクラスは、クラスポールスタートのDRAGON（B-MAX TEAM DRAGON）が開幕戦に続く今季2勝目を飾った

■チャンピオンクラス

　好スタートを決めたポールポジションの野村が逃げ、森⼭冬星（HELM MOTORSPORTS F4）、洞地遼⼤（HFDP with B-Max Racing）、スタートで順位を上げた佐藤凛太郎（PONOS RACING MCS4）、新原光太郎（YBS Verve 影⼭ MCS4）が続く。

　トップを快走する野村は、安定したペースで逃げるも、2位森山も必死に食い下がり、その背後には洞地が迫り、このトップ3が後続を引き離しながらレースは進んだ。

　5周目あたりから、2位森山を洞地が攻め立て、両者が競り合う間にトップ野村は一気に差を開き独走態勢を築いていく。

　終盤に入っても、冷静にタイヤをセーブしながら走る野村は、そのまま11周を走りきって完勝。昨日に続く連勝を決めた。

　2位は隙を見せずに洞地を抑えきった森山、3位洞地、4位は5周目に順位を上げた新原、5位には4台による熾烈な争いを制した佐野雄城（TGR-DC RS F4）が入った。

■インディペンデントクラス

　スタートでクラス2番グリッドの今⽥信宏（JMS RACING with B-MAX）が先行するが、ポールシッターのDRAGONは1コーナーの位置取りを冷静に見極め、トップを奪い返す。

　ここからの両者のペースはまったくの互角。0.4〜0.7秒の差で周回を重ね、一瞬たりとも気を抜けない攻防を見せる。

　終盤、スタートで遅れ、追い上げてきたチャンピオンクラスの車両が間に入ることもあったが、二人は最後まで僅差の勝負を繰り広げ、最後は0.3秒差でDRAGONが逃げ切った。

　3位には終盤追い上げた中島功（Rn.SHINSEI.MCS4）が入った。

　この結果、両クラスを連日B-Max Racing Teamが制し、B-Max強しを印象づけた鈴鹿大会だった。

　次の舞台は、真夏（8月3-4日）の富士スピードウェイだ。

■Championクラス

SUZUKA GT 3Hours RACE -RIJ- (2024/06/02) Final Race Weather:Cloudy Course:Dry
2024 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 4 Champion class 鈴鹿サーキット 5.807km

■Independentクラス

SUZUKA GT 3Hours RACE -RIJ- (2024/06/02) Final Race Weather:Cloudy Course:Dry
2024 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 4 Independent class 鈴鹿サーキット 5.807km

• Fastest Lap: 森山冬星（HELM MOTORSPORTS F4）　2'08.560 (3/11) 162.610 km/h
• CarNo. 37は、FIA-F4選手権統一規則第15条1.2（危険なドライブ行為）により、競技結果に対して10秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo. 40は、FIA-F4選手権統一規則第30条7（スタート手順）違反により、ドライビングスルーペナルティーを科した。

GT500クラス　37号車Deloitte TOM'S GR Supra（TGR TEAM Deloitte TOM'S）

笹原右京（TGR TEAM Deloitte TOM'S）

　「まずはチームに感謝したいです。トムスに加入してから、何度か良いところはありましたが、それが結果に結びつかない期間が長くて本当に苦しかったです。今回の予選に関しては、チームがクルマとタイヤをすごくうまくセッティングしてくれて、僕はいつも通りミスなくクルマの性能を100％引き出すアタックをするだけでした。その成果が結果にも現れてくれてホッとしていると同時に、こうやって記者会見の席に座れていることを嬉しく思います」

　「前回の富士ラウンドのあとで何が自分達に足りないのか、クルマをどうすればいいのかということを今一度話し合い、強いパフォーマンスを発揮している隣の36号車のことも参考にさせていただきました。そうしたことの一つ一つが重なって今回の結果につながったと思いますが、それでいきなりポールが取れるとは思わなかったので、ちょっと驚いています」

ジュリアーノ・アレジ（TGR TEAM Deloitte TOM'S）

　「本当にタフな一年半でした。今日はチームと右京さんが本当に頑張ってくれたと思います。Q1で右京選手が本当にプッシュしてくれたことが僕の助けになりました。自分のラップはそんなに簡単ではありませんでしたが、ニュータイヤでもない中でベストは尽くせたと思います。僕は今回、ロングランの練習が多かったので、予選で結果を残せたことについて、チームとTRD、そしてブリヂストンにも感謝したいです」

　「クルマだけでなくチーム体制全体が進化したと思います。ミハエル・クルムさんがアドバイザーとしてチームを引っ張ってきてくれましたし、時には厳しい指摘もしてくださいました。そのことがこの結果につながったと思います」

　「本当に最高の気分。ティラミスとクリームブリュレをいっぺんに食べたような気分です。僕が頑張っただけでなく、チームが一体となった結果だと思います。でも明日が本番なので、引き続きベストを尽くして戦います」

GT300クラス　777号車D'station Vantage GT3（D'station Racing）

藤井誠暢（D'station Racing）

　「D'station Racingは久々にスーパーGTに参戦していますが、過去を含めても初めてのポールポジション獲得なので、まずはそれが嬉しいです。今年から新型のバンテージになって足回りもエアロも変わり、ポテンシャルがかなり上がったことと、ダンロップさんが今回持ち込んだタイヤのグリップが非常に高く、我々も不安なく高いレベルで走ることができたことがタイムにつながったと思います」

　「スーパーGTは4年ぶりで、それまではWECしかやっていなかったので、日本のサーキットはほとんど走っていませんでした。鈴鹿ではクルマのバランスが非常に大事で、オフのテストから新型のバンテージに対してはほとんどセットアップをいじる必要がないくらい仕上がっていました。タイヤもダンロップさんと共に作ってきて、今回は走り始めから相当良かったので、こういう結果になるかなという予感はしていました」

チャーリー・ファグ（D'station Racing）

　「生まれて初めて走った鈴鹿サーキットでポールポジションを獲得でき、本当に嬉しく思います。藤井選手が素晴らしいタイムでクルマを渡してくれたおかげです。ダンロップタイヤの性能のおかげでもあるし、チームには本当に感謝しています」

　「前回の富士も僕としては悪くありませんでしたから、今回もいけるとは思っていました。富士はWECでも走ったことがありましたが、鈴鹿はぶっつけ本番の状況でした。それでもダンロップタイヤはドロップオフがなく、新品のタイヤのように走れたので助かりました」

　2024オートバックス　スーパーGT第3戦「鈴鹿GT3時間レース」の公式予選が6月1日、三重県の鈴鹿サーキットで行われ、GT500クラスは37号車Deloitte TOM'S GR Supra（笹原右京／ジュリアーノ・アレジ）がポールポジションを獲得した。

（天候：晴れ　路面：ドライ　観客動員数：17,500人）

予選Q1 笹原右京渾身のアタックで37号車がトップタイム

　GT500の予選Q1は午後3時33分から10分間の走行。開始時の気温は27℃、路面温度43℃だった。

　各チーム残り8分を切ったあたりで次々にコースへ飛び出していくが、国本雄資（WedsSport ADVAN GR Supra）、佐藤蓮（ARTA MUGEN CIVIC TYPE R-GT #16）は少し遅れてコースイン。最後に松下信治（ARTA MUGEN CIVIC TYPE R-GT #8）が残り5分でようやく動き出した。

コース上ではまず名取鉄平（リアライズコーポレーションADVAN Z）がウォームアップ2周から1分46秒332を記録、高星明誠（Niterra MOTUL Z）が1分46秒512で続く。

　続いて笹原右京（Deloitte TOM'S GR Supra）がコース幅を目一杯使って1分
45秒434を叩き出してトップに立った。37号車はスプーン立ち上がりで大きく膨らむが、左側の両輪はかろうじて白線の内側に踏みとどまった。

　遅れてコースインした16号車の佐藤はウォームアップ1周から1分45秒759を記録、これをウォームアップ2周の太田格之進（Astemo CIVIC TYPE R-GT）が1分45秒753で上回るが、最後にコースインした8号車の松下がウォームアップ1周から1分45秒700を叩き出して2番手に割って入った。

　この結果、37号車がトップ、8号車が2番手、そして17号車が3番手でQ2に臨むことになった。

予選Q2 福住仁嶺がトップタイム！　しかしタイム合算で37号車がPP獲得

　予選Q2は午後4時29分にコースオープン。10分間の走行だが、残り時間6分を切ったところでようやく各チームが動き出す。

　ここでは多くのチームがウォームアップ1周からのアタックを選択した。

　まずは平峰一貴（MARELLI IMPUL Z）1分46秒532。合算で3分33秒074をマークする。続いて三宅淳詞（Niterra MOTUL Z）が1分46秒468。合算では3分32秒980を記録すると、ジュリアーノ・アレジ（Deloitte TOM'S GR Supra）がこれを上回る1分46秒439、合算では3'31.873を記録してトップに。

　そしてセッション終盤、ウォームアップ2周からアタックを開始した福住仁嶺（ENEOS X PRIME GR Supra）が1分45秒836のトップタイムを叩き出すが、タイム合算では3分32秒223に留まった。その後、千代勝正（MOTUL AUTECH Z）が
Q2で2番手となる1分46秒309を記録するが、こちらも合算では3分33秒042に留まり、37号車には及ばなかった。

　一方、Q1で3番手タイムをマークした17号車は、塚越広大がS字で痛恨のスピンを喫し、Q2最下位に終わってしまった。今日が誕生日の伊沢拓也（Modulo CIVIC TYPE R-GT）も同じところでスピン。こちらはかろうじて走行を続けたものの、このセッションを14番手で終えた。

　この結果、ポールポジションは37号車Deloitte TOM'S GR Supraが獲得することとなり、Q1とQ2で共に4番手タイムを記録した16号車ARTA MUGEN CIVIC TYPE R-GT #16が予選2番手、Q2トップの14号車ENEOS X PRIME GR Supraが予選3番手という結果となった。

　第3戦決勝は2日の午後1時30分より3時間で行われる。現時点では雨の可能性も残っており、いかなる結果が待ち受けているのか全く予測がつかない状況だ。

　2024 AUTOBACS SUPER GT 第3戦「SUZUKA GT 3Hours RACE」の予選が、6月1日、三重県・鈴鹿サーキットで行われ、GT300クラスは、今シーズンから参戦を開始したD'station Vantage GT3（藤井誠暢／マルコ・ソーレンセン／チャーリー・ファグ）が、ポールポジションを獲得した。

　今シーズンから、ドライバー2名の合算タイムで予選順位が決まる方式に改められたSUPER GT。台数の多いGT300クラスは2組に分けられ、A組（14台）、B組（13台）から上位8台がQ2上位グループに進むことができる。

　まずは、Q1で8位に入ることが求められるが、前戦のくじ引き結果により、B組（ランキング順位偶数）、A組（奇数）の順でアタックを行った。

　B組トップ3は、777号車D'station Vantage GT3（藤井誠暢）、61号車SUBARU BRZ R&D SPORT（井口卓人）、31号車apr LC500h GT（小高一斗）。トップの777号車のタイムは1分57秒894と、2位の61号車を0.7秒以上引き離した。

　一方、A組トップ3は、20号車シェイドレーシングGR86 GT（平中克幸）、6号車UNI-ROBO BLUEGRASS FERRARI（ロベルト・メリ・ムンタン）、2号車muta Racing GR86 GT（平良響）。この組のトップ20号車のタイムも、1分58秒408と、B組の777号車から0.5秒遅れており、この時点で777号車がQ2においてかなり優位に立つことになった。

　そんな状況のなか始まったQ2では、61号車SUBARU（山内英輝）が意地のトップタイムを叩き出すも、777号車D'stationを駆る助っ人チャーリー・ファグも僅か0.1秒差の2番手タイムをマークし、Q1の貯金もあって777号車が参戦初年度3戦目で見事ポールポジションを獲得する快挙を成し遂げた。

　そして驚くべき速さを見せたのが、予選3位の2号車muta86。54kgとクラス全車で最も重いサクセスウェイトを搭載しながら、Q1で平良が1分58秒501とトップと遜色ないタイムをマークすると、Q2でも堤優威が1分58秒682と、3位のタイムを叩き出し、予選3位を得ることに成功した。

　4位以下は、20号車シェイド86、6号車FERRARI、52号車Green Brave GR Supra GT、31号車apr LC500、7号車Studie BMW M4となり、バラエティに富んだ車種が上位グリッドに並ぶことになった。

　決勝は、明日6月2日の午後1時30分から3時間で争われる。

　6月1日、2024年FIA-F4選手権シリーズの第3戦が三重県・鈴鹿サーキットで行われ、チャンピオンクラスは、野村勇⽃（HFDP with B-Max Racing）がポールポジションから逃げ切って今季初優勝を飾った。2位に洞地遼⼤（HFDP with B-Max Racing）が入り、HFDP with B-Max Racingのワンツーとなった。

　インディペンデントクラスは、クラスポールスタートの今⽥信宏（JMS RACING with B-MAX）が、DRAGON（B-MAX TEAM DRAGON）の追撃をかわして優勝。こちらもB-Maxのワンツーフィニッシュとなった。

■チャンピオンクラス

　好スタートを決めたポールポジションの野村が逃げ、洞地、新原光太郎（YBS Verve 影⼭ MCS4）、森⼭冬星（HELM MOTORSPORTS F4）が続く。

　スタート後にS字でコースアウトした車両があり、1周目から早くもセーフティカー（SC）ランとなってしまう。

　3周終了時のリスタートも決めた野村は、1分09秒台のタイムをコンスタントに刻みながら、洞地を従えて周回を重ねる。このトップ2台が3位以下を引き離す形でレースは進んでいく。

　終盤にもデグナーでスピン、ストップした車両があり、2度目のSCランとなるが、二度目のリスタートも冷静に決めた野村が、残る2周を走り切ってポール・トゥ・ウィンで、今季初優勝を飾った。

■インディペンデントクラス

　今田、DRAGONのオーダーで幕を開けたレースは、一度目のSCラン後に、DRAGONが1秒以上あった今田との差をじわじわと詰めていき、7周目にはその差0.5秒にまで迫る。

　しかし、終盤になると、遅れてきたチャンピオンクラスの車両が、二人の間に入ってしまい、DRAGONは今田に迫るチャンスを失ってしまった。

　5月のスーパーフォーミュラ・ライツでも、今田の壁を破れなかったDRAGONは、FIA-F4でも後塵を拝することになった。それでも、自身がオーナーを務めるB-Maxチームとしては、両クラスともにワンツーと完璧な結果だっただけに、クルマを降りても笑顔だった。

　第4戦の決勝は明日6月2日午前8時40分から、11周で行われる。

■Championクラス

SUZUKA GT 3Hours RACE -RIJ- (2024/06/01) Final Race Weather:Sunny Course:Dry
2024 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 3 Champion class 鈴鹿サーキット 5.807km

■Independentクラス

SUZUKA GT 3Hours RACE -RIJ- (2024/06/01) Final Race Weather:Sunny Course:Dry
2024 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 3 Independent class 鈴鹿サーキット 5.807km

• Fastest Lap: CarNo. 51 洞地遼⼤（HFDP with B-Max Racing） 2'09.332 (5/11) 161.640 km/h
• CarNo. 90は、FIA-F4選手権統一規則第26条9（ピットレーン速度）違反により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 4は、FIA-F4選手権統一規則第15条1（危険なドライブ行為）により、競技結果に対して40秒加算のペナルティーを科した。

第3戦優勝　野村勇斗（HFDP Racing Team）

　「一番のポイントであるスタートでしっかり決め切ることができました。鈴鹿はセクター1を抜けるとなかなか抜きづらいコースなので、落ち着いていけました。洞地選手もペースが良さそうでしたが、タイヤを労わりつつ走りました。鈴鹿はタイヤの摩耗が厳しいので、1周目は攻めて、2、3周目からは気持ちに余裕を持って走りました。思ったより気温が上がり、その状態でテストしたことがなかったので心配でしたが、最終的に勝てて良かったです」

　「次も連勝を狙います」

第3戦決勝2位　洞地 遼大（HFDP Racing Team）

　「ペース悪かったら明日のことを考えてタイヤを労って、とかも考えましたが、今日はペースが良かったので、最後までフルプッシュしました。でも鈴鹿だとダウンフォースが抜けてしまって全然抜くことができませんでした。抜くポイントがなかなかなくて、抜けないまま終わっちゃいました。シケイン2個目のトラクションが足りなくて、ホームストレートで仕掛けられず、攻めるポイントが限られていました」

　「明日は3番手からのスタートですが優勝を目指します」

第3戦決勝3位　新原光太郎（HYDRANGEA kageyama Racing）

　「スタートで3位にジャンプアップできたのが大きかったです。4位のままスタート終えてたら3位に上がるのは厳しかったと思います。今の課題はトップの2台にレースペースでついていけないことです。それはクルマも自分も改善するところがいっぱいあると思います。特にストレートスピードでついていけないので、追いついても差すまでには至りませんでした。決勝に向けて大きくセットチェンジをしたので、慣れるのに時間がかかり最初の2周ぐらいは試行錯誤しながら走っていました。フロントがロックしやすくてきつかったです」

　「予選でセカンドベストがまとまらず、明日は8番手スタートになりました。表彰台に上がれたら万々歳ですが、順位を一つでも上げることを目標にします。天気が微妙なので、雨が降ったら混戦になると思います。そこで潰れないように気をつけます」

　2024オートバックス　スーパーGT第3戦「鈴鹿GT3時間レース」の公式練習が6月1日、三重県の鈴鹿サーキットで行われ、GT500クラスは16号車ARTA MUGEN CIVIC TYPE R-GT #16（大津弘樹／佐藤蓮）が1分45秒832でトップタイムだった。

　公式練習は午前9時45分より混走85分間、専有走行各クラス10分間で行われた。天候は晴れ。開始時点の気温は25℃、路面温度は34℃だ。

　まずは開始から10分で大津弘樹（ARTA MUGEN CIVIC TYPE R-GT #16）が1分45秒931を自身の4周目に記録してトップに立つ。

　この時点で2番手には64号車Modulo CIVIC TYPE R-GT（伊沢拓也／大草りき）がつけていたが、開始20分で福住仁嶺（ENEOS X PRIME GR Supra）が1分46秒439を記録して2番手に浮上。3番手には前回優勝の三宅淳詞（Niterra MOTUL Z）が1分47秒392で続く。

　しかし64号車も伊沢が5周目に1分46秒388までタイムを上げて再び2番手に。続いて開始25分過ぎにベルトラン・バゲット（MARELLI IMPUL Z）が1分46秒420を記録して3番手に上がってきた。

　結局、混走は16号車がトップ、64号車が2番手、12号車が3番手のまま、大き場なアクシデントも中断もなく終了した。ポイントリーダーの36号車au TOM'S GR Supra（坪井翔／山下健太）はこの時点で6番手だ。

　GT500の専有走行は午前11時20分から10分間の走行。ここでは予選を想定して各チーム最後のタイムアタックを行った。

　まずは松下信治（ARTA MUGEN CIVIC TYPE R-GT #8）がウォームアップ1週から1分46秒361を記録して2番手に浮上、続いて笹原右京（Deloitte TOM'S GR Supra）がウォームアップ2周から1分45秒836を叩き出し、この時点で躍り出る。平峰一貴（MARELLI IMPUL Z）は1分45秒945で8号車を退け、3番手だ。

　しかし最後に佐藤蓮（ARTA MUGEN CIVIC TYPE R-GT #16）がウォームアップ2周から1分45秒832までタイムを縮め、トップを奪い返したところで公式練習は終了。

　この結果16号車ARTA MUGEN CIVIC TYPE R-GT #16（大津弘樹／佐藤蓮）がトップ、37号車Deloitte TOM'S GR Supra（笹原右京／ジュリアーノ・アレジ）が2番手、12号車MARELLI IMPUL Z（平峰一貴／ベルトラン・バゲット）が3番手と、ホンダ、トヨタ、ニッサンがトップ3を分け合う形となった。

　しかもトップと3番手は0秒113という僅差であり、午後の公式予選も接戦が期待できそうだ。

　公式予選はこのあと午後3時より行われる。

　2024 AUTOBACS SUPER GT 第3戦「SUZUKA GT 3Hours RACE」の公式練習が、6月1日、三重県・鈴鹿サーキットで行われ、GT300クラスは61号車SUBARU BRZ R&D SPORT（井口卓人／山内英輝）がトップタイムをマークした。

　開幕戦の岡山では、予選3位を得ながらもトラブルとグリップダウンで26位、第2戦富士も予選はシングルグリッドを得ながらも、決勝の最後にガス欠でストップと、苦しいシーズンスタートとなっているSUBARU BRZ。三度目の正直となる鈴鹿では、公式練習からトップタイムをマークした。予選でも好位置を得て、優勝を飾りたいところだ。

　2番手タイムをマークしたのは、2号車muta Racing GR86 GT（堤優威／平良響）。開幕戦優勝、第2戦6位となったことで、クラス全車のなかで最も重いサクセスウェイト54キロを積んでの2番手タイムは驚くしかない。

　3番手タイムは、777号車D'station Vantage GT3（藤井誠暢／マルコ・ソーレンセン／チャーリー・ファグ）。今シーズンから新たに参戦しているD'stationレーシングだが、開幕戦、第2戦とトラブルに泣かされ、まだ速さの片鱗を見せられずにいる。

　4位以下は、65号車LEON PYRAMID AMG（蒲生尚弥／篠原拓朗／黒澤治樹）、96号車K-tunes RC F GT3（新田守男／高木真一）、31号車apr LC500h GT（小高一斗／中村仁／根本悠生）と続くが、この3車はいずれもサクセスウェイト搭載車だ。

　上記トップ6以外にも、前戦富士で優勝の88号車JLOC Lamborghini GT3（小暮卓史／元嶋佑弥）、表彰台を得た56号車リアライズ日産メカニックチャレンジ GT-R（佐々木大樹／ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ）、52号車Green Brave GR Supra GT（吉田広樹／野中誠太）にも注目だ。

　公式予選は、午後3時から、A、Bグループに分けれられて行われる。

■GT500クラス

SUZUKA GT 3Hours RACE -RIJ- (2024/06/01) Official Practice Weather:Sunny Course:Dry
2024 AUTOBACS SUPER GT Round 3 GT500 class 鈴鹿サーキット 5.807km

■GT300クラス

SUZUKA GT 3Hours RACE -RIJ- (2024/06/01) Official Practice Weather:Sunny Course:Dry
2024 AUTOBACS SUPER GT Round 3 GT300 class 鈴鹿サーキット 5.807km

　6月1日、開幕大会から約1か月を経過し、2024年FIA-F4選手権シリーズの舞台は三重県・鈴鹿サーキットに移された。

　開幕大会では、エンジントラブルが多発したことで、メーカー系のエントラントなどが、第2戦の出走を見合わせるという事態が発生してしまった。

　エンジンを供給するトムスは、トラブルの原因を振動によるイグニッションハーネスの断線と突き止め、ハーネス、イグニッションコイルを対策部品に交換。事前に行われたスポーツ走行ではトラブルは出なかったとのこと。

　これで一応の解決を見て、今大会には無事全車が出走し、主催者、関係者は胸を撫で下ろした。

　午前8時35分からクラス別に行われた予選では、チャンピオンクラスは野村勇⽃（HFDP with B-Max Racing）が見事ダブルポールポジションを獲得。インディペンデントクラスは、第3戦は今⽥信宏（JMS RACING with B-MAX）、第4戦はDRAGON（B-MAX TEAM DRAGON）がPPを奪い、B-Maxがメンテナンスする車両が両クラスのPPを独占した。

■チャンピオンクラス

　これに、森⼭冬星（HELM MOTORSPORTS F4）も絡んで僅差の勝負になったが、最後に2分7秒691、7秒601と立て続けに好タイムを叩き出した野村が、第3戦およびセカンドタイムで決まる第4戦のポールポジションを獲得。チームメイトの洞地が7秒734で第3戦、森山が第4戦の2番グリッドを手にした。

　トヨタ育成ドライバーは第3戦、第4戦ともに4位の佐野が最上位だった。

■インディペンデントクラス

　その鳥羽が早々に2分11秒254をマークするが、4周目のアタックで今田が11秒の壁を破る2分10秒973でトップタイムを更新。さらに開幕戦を制したDRAGON（B-MAX TEAM DRAGON）が10秒944でトップに立つなど、目まぐるしくトップが入れ替わった。

　この戦いは予選終了まで続き、特にチームメイトの今田とDRAGONは意地のポール争いを繰り広げ、両者ともに8周目となるアタックで今田が10秒845、DRAGONが10秒906とベストタイムをマーク。最後は今田に軍配が上がったが、セカンドタイムで決まる第4戦のポールはDRAGONが奪った。

　セカンドローには、鳥羽とKEN ALEX（BUZZ RACING）が、第3戦、第4戦で位置を入れ替え並ぶことになった。

　第3戦の決勝は、本日午後2時から、第4戦決勝は明日の午前8時40分から、ともに11周で行われる。

■Championクラス

SUZUKA GT 3Hours RACE -RIJ- (2024/06/01) Qualifying Weather:Sunny Course:Dry
2024 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 4 Champion class 鈴鹿サーキット 5.807km

■Independentクラス

SUZUKA GT 3Hours RACE -RIJ- (2024/06/01) Qualifying Weather:Sunny Course:Dry
2024 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 4 Independent class 鈴鹿サーキット 5.807km