日本レースプロモーション(JRP)は8月26日、 フォーミュラニッポン第6戦の開催されている富士スピードウェイで2009年～2011年の中期計画報告会を実施した。
今後の基本方針として、オーバルや市街地での開催や、環境に配慮したエンジンの研究に取り組むほか、 オーストラリアや中国など海外での開催も視野に入れることが明らかとなった。
同時に、この会見では2009シーズンから使用する車両の概要も併せて発表された。

これによると、シャシーはスウィフト製のワンメイク。
数社から提案のあった中で、日本独自のカテゴリーとして、先見性や斬新さを重視して選定した結果、同社の採用が決まった。
会見で公開された画像からも、フロントウィングやサイドポンツーンの形状など、これまでにない斬新なデザインがなされていることがわかる。
しかし見た目も斬新さだけでなく、車体下面で発生するダウンフォース量も増大するという。 現状では240km/h走行時で750kgを発生しているが、スウィフトの新シャシーは1トンを発生させる。
これにより、前後ウィングでの発生分を減らすことが可能となり、後方への乱流の影響を減少させ、オーバーテイクのしやすい車両が実現する。

エンジンは既報のとおりGT500車両と同一の3.4リッターV8の自然吸気エンジンとなる。 ただしこちらはリストリクターでなく、従来どおり10300回転でレブリミッターが作動する仕様となる。
設計上想定される最高出力は600馬力以上。これはGP2に代表される、昨今のF1の一つ下のカテゴリーにおける世界標準ともいえる数字だ。
その他、パドルシフトやカーボンディスクブレーキの採用など、多くの変更点が盛り込まれ、 2009年のフォーミュラニッポンは一層斬新でエキサイティングなものになることが期待される。

発表概要【参考】

2009～2011 JRP基本方針

　ハード・ソフトの組み合わせにより日本独自のトップカテゴリーとして地位を確立し、アジア、 パシフィック地域を代表するレースを構築する。

• 世界から目標とされるシリーズの構築
• 新シャーシー、新エンジンの導入
• ハイブリッド、水素、バイオエタノールなどの環境に配慮したエンジンの研究
• ファンの満足度アップとなる最も面白いレースの提供
• 新規レースの調査、研究（市街地レース、オーバルレース）
• 大会数は最大で国内10戦、海外1戦としパシフィックエリア開催を目指す

新シャーシーコンセプト

• 日本独自のカテゴリーとして、今までにない斬新なデザインの追及（先進性と変化）
• よりスリリングなレース展開が可能な車両
• 最低3年間使用可能な安全性と耐久性の確保

シャーシー新旧比較

　車両レギュレーションは現行のJAF F3000を基本とする。（2007年8月26日現在案）

新エンジンレギュレーション概要

　より多くのエンジンメーカーが参加しやすいレギュレーションを確立する。現状の音量規制を遵守し、かつ、より魅力ある音を追求する。

• 目標出力: 600馬力以上
• 3.4リッター、V型8気筒
• 最低重量: 120kg
• パドルシフトの採用
• 3レースで使用できるエンジンは１基とする

エンジン新旧比較

新シャーシー・エンジン導入スケジュール

Text：Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Yoshinori OHNISHI