軽自動車の祭典K4-GPは12日、富士スピードウェイでメーンイベントの1000㎞レースを行い、10時間余りを走ってTEAM-T弐号機FK-4（TEAM-T弐号機）が優勝した。

　今年もお盆恒例の真夏の祭典K4-GP 1000kmレースが昨日の500kmに続き富士スピードウェイで行われた。

　クラスはGP-1（AT車両）、GP-2（量産ベースのハコ車換算850cc未満）、GP-3（量産ベースのハコ車換算850cc以上）、GP-4（ R車両換算850cc未満）、GP-5（R車両換算850cc以上）の５つ。軽自動車のエンジン搭載車なら町乗りのナンバー付きから、カーボンモノコック製の車両まで参加可能だ。ドライバーは国内・国際ライセンスも不要。講習を受けてK4-GPのライセンスを取得すれば参加することができる。

　午前8時、前日からの雨も上がり、恒例の仮装した走者がドライバーに駆け寄る変則ル・マンスタートにより、セーフティーカー先導のスタートが切られた。

　序盤レースをリードしたのはsara-R（ss☆μ銀座メンタルクリニック）。2位にエフメイトヤマハ（チームエフメイト静岡）が付ける。しかしこの2台が開始2時間あたりで最初のピットインを行うとトップに浮上したのは3位を走っていた昨日の500km優勝のフォーMira-1（ゆらたく屋）。ドライバーはF3チャンピオンの小河諒だ。

　レース中盤、徐々に順位を上げてきた優勝候補最右翼のTEAM-T弐号機FK-4（TEAM-T弐号機）が2位に浮上。トップ・フォーMira-1をドライブする高橋一穂と、2位・TEAM-T弐号機FK-4をドライブする加藤寛規のスーパーGTでペアを組む2人がテールトゥノーズの争いを演じる見せ場を作った。

　その後、トップを走るフォーMira-1はガソリンスタンドの渋滞とシートベルトのトラブルにより後退。TEAM-T弐号機FK-4が後続を大きく離してトップに立ち、2位にはエフメイトヤマハ、3位にはsara-Rが繰り上がってきた。

　レース終盤、燃費の問題なのか2位のエフメイトヤマハと3位のsara-Rがスローダウン。これを見て4位まで順位を回復していた由良拓也がドライブするフォーMira-1がペースアップ。10～20秒以上速いタイムで一時は1周近くあった差を詰め始める。

　残り10分を切ったところでは、なんとトップを走るTEAM-T弐号機FK-4がステアリングのトラブルで緊急ピットイン。しかし、後続と大きく差があり、この場で修理不能と判断しそのまま送り出した。手負いのTEAM-T弐号機FK-4はなんとか残り周回を走りきり10時間レースをトップでゴール、総合優勝を飾ることとなった。

　2位争いは劇的な結末だった。4位を走るフォーMira-1は最終ラップでついに前を走る2台を射程に捉えた。そして最終コーナーを立ち上がってストレートに出たところで相次いで2台をパス。総合2位でゴールすることに成功した。同3位にはエフメイトヤマハが、同4位にはsara-Rが入った。

　TEAM-T弐号機FK-4は今年2月に行われた7時間レースでも勝利し冬夏2連覇。K4-GPでは通算4勝目を飾った。

　総合5位にはGP-3クラス優勝のマキタスピードIDI速心びびお（マキタスピードK耐チーム）が、総合6位にはGP-2クラス優勝のMarks53（Marks）が、総合15位にはGP-4クラス優勝のフェラーリF70スペチアーレ（シーワンレーシング）が、総合74位にはGP-1クラス優勝のCASTLEワークス（エムシーラインFT）が入った。

ドライバーに駆け寄る仮装走者

いよいよ1000km/10時間レースのスタートが切られた

1コーナーに入るマシンたち

フォーMira-1（後方）とTEAM-T弐号機FK-4（手前）の争い

総合優勝したGP-5クラスのTEAM-T弐号機FK-4（TEAM-T弐号機）

総合2位GP-5クラスのフォーMira-1（ゆらたく屋）

総合3位GP-5クラスのエフメイトヤマハ（チームエフメイト静岡）

総合4位GP-5クラスのsara-R（ss☆μ銀座メンタルクリニック）

総合5位GP-3クラス優勝のマキタスピードIDI速心びびお（マキタスピードK耐チーム）

総合6位GP-2クラス優勝のMarks53（Marks）

総合15位GP-4クラス優勝のフェラーリF70スペチアーレ（シーワンレーシング）

総合74位GP-1クラス優勝のCASTLEワークス（エムシーラインFT）