軽自動車の祭典K4-GPは14日、富士スピードウェイでメーンイベントの1000㎞レースを行い、222周・10時間17秒317で、チームエフメイト静岡（エフメイトヤマハ）が優勝した。
今年もお盆恒例の真夏の祭典K4-GP 1000kmレースが、昨日の500kmに続き富士スピードウェイで行われた。クラス分けと給油量は以下のとおり。
| クラス | 分類 | 給油量 |
|---|---|---|
| GP-1 | AT車両 | 85ℓ |
| GP-2 | 量産ベースのハコ車（排気量NA換算850cc未満） | 65ℓ |
| GP-3 | 量産ベースのハコ車（排気量NA換算850cc以上） | 80ℓ |
| GP-4 | R車両（排気量NA換算850cc未満） | 70ℓ |
| GP-5 | R車両（排気量NA換算850cc以上） | 70ℓ |
総合＆GP-5クラス優勝の260号車・チームエフメイト静岡（エフメイトヤマハ）
GP-4クラス優勝の223号車・静岡ダイハツボチボチデンナ～（パーマン655）
GP-3クラス優勝の199号車・チームFHIオーイズミリョー（通勤快速ヴィヴィオ）
GP-2クラス優勝の53号車・Marks（Marks53）
GP-1クラス優勝の747号車・OG3レーシング（マケラ～レン・ホンダ）
レースは午前8時、仮装したチームメートが駆け寄りステッカーをはがす変則ルマン方式でスタートが切られた。今年は安全を重視して給油量が大幅に削減されたため各チーム、スピードを抑えて周回をこなす。
序盤レースをリードしたのは昨日の500kmを制した260号車・チームエフメイト静岡（エフメイトヤマハ）。その後、490号車・チームやじお（シグマテックトゥディ）、199号車・チームFHIオーイズミリョー（通勤快速ヴィヴィオ）などがトップに顔を出すが、終盤には再び260号車がレースをリードする。
これを追い上げてきたのが、冬・夏合わせて3連勝中でスーパーGTドライバー2人を擁する777号車・TEAM-T弐号機（TEAM-T弐号機）。一気に260号車を抜き去りトップに立った。
このまま777号車が4連勝を飾るのかと思われたが、ピットアウト時のバーコード確認時のトラブルでペナルティーを科され後退。GP-5クラスの260号車が500km、1000kmと二つのレースを制し、夏のK4-GPを完全制覇した。777号車は総合2位でレースを終えた。
総合3位にはGP-3クラス優勝の199号車が、総合7位にはGP-4クラス優勝の223号車・静岡ダイハツボチボチデンナ～（パーマン655）が、総合9位にはGP-2クラス優勝の53号車・Marks（Marks53）が、総合92位にはGP-1クラス優勝の747号車・OG3レーシング（マケラ～レン・ホンダ）が入った。
260号車はダラーラ製のF3シャシーにバイクのエンジンを搭載。17年の冬の大会から参加し早くも頂点に立った。
260号車の周回数は222周で距離にして1013km。燃料減少で950km程度しか走れないのではないかという事前の予想に反し、給油回数制限が撤廃されたこともあり1000kmを越えた。
このレースは平均速度が下がったことにより大きな事故も無く、コカコーラコーナーで一度横転車両がありセーフティーカーが導入されたが、その車両も自力でピットに戻り、その後もレースを継続している。
今年は6月初めにスーパー耐久で富士24時間レースが復活した。K4-GPも24時間レースの開催を視野に入れており、今回大きな事故がなかったことでその開催が現実味を帯びてきた。
Text: Yoshinori OHNISHIPhoto: Kazuhiro NOINE
Yoshinori OHNISHI