ＡＬＬ ＪＡＰＡＮ ＧＴ ＣＨＡＭＰＩＯＮＳＨＩＰ
'95全日本ＧＴ選手権                                   Rd.2 FUJI GT RACE
ＧＴインサイド・レポート            Ｎｏ．  １        1995/ 4/20  FMOTOR4版
----------------------------------------------------------------------------
１．“スーパーＧＴＲ”は３台？　星野一義も登場！
　鈴鹿で優勝したホシノ・レーシングは、このレースからニューマシンのＲ33を投入
するため、ウエイトハンデが０kgのままで第２戦ＦＵＪＩを戦えることとなった。し
かも、強力な助っ人として御大 星野一義も参加することが決定。ＦＵＪＩの台風の
目となることは間違いない。
　先行してＲ33の開発を行っているニスモは、マイルドな操縦性と圧倒的に大きなト
ルク（70m･kg以上）によるコーナー立ち上がりの加速が、Ｒ33最大の長所であると判
断している。しかもコーナーリングスピードがアップしているため、富士スピード
ウェイでは、１コーナー、100Ｒ、300Ｒ等でも大幅にタイムアップができるだろう。
２．'95.5年型スープラＧＴ登場!!
　２週間前のＴＩテストでクラッシュしてしまったサードのために、ＴＲＤは改良
型の'95.5年型アップデート・スープラＧＴを製作中である。この新型スープラＧＴ
はフレームを完全に見直して、ルマン過酷な24時間レースを走り切れる耐久性その
ままに、大幅な軽量化（-80kg）を実現している。
　セルモは相変わらず昨年サードが走らせた'94年バージョンで闘うが、鈴鹿の実戦
からクーリング関係を'95年バージョンと同じ、低い位置に水平にインタークーラー
をマウントするタイプに変更、ＧＴＣ富士からは、ウイング八スポイラー等空力関係
系も'95年バージョンとなる。
　鈴鹿では、スープラＧＴ開発の要であるサードが、レース直前にタイヤが昨年のも
のと大きく変わってしまい、サスペンションのセッティングをまとめることが出来な
かった。
　ＧＴＣ富士に向むけて巻き返しを狙う各チーム共、特にトラクションを高める開発
に余念がない。
　鈴鹿ではマシンの完成がレース直前となってしまったトムスは、彼らの理論に基づ
いたモデファイをサスペンションに施しており、空力を考えてドアミラーからフェン
ダーミラーに変更される。
３．“ＦＵＪＩスペシャル”ポルシェ993ＧＴ２本領発揮だ
　いよいよポルシェの世界戦略マシンが実力を見せる時がやってきたようだ。
　日本に入ってきている993ＧＴ２は、唯一のＮ－ＧＴ仕様であったタイサンの１号
車がルマンＧＴ２仕様に改造されることとになったため、新たに加わったタイサンの
２号車も含め４台すべてがルマンＧＴ２仕様でＧＴＣを闘うことになった。
　ルマンＧＴ２仕様の993ＧＴ２には、ＮＧＴ１の31mm×２より大きな33.8mm×２の
リストリクターが取り付けられており、ＮＧＴ１仕様より約50馬力も多い500馬力以
上のパワーを持っている。タイヤ幅が12インチとＮＧＴ１の14インチよりも狭くなる
ことがネックであるが、約1.5kmのストレートを持つ富士スピードウェイでは、50馬
力のアドバンテージの方が圧倒的に大きいことだろう。
　鈴鹿ではいずれのチーム共マシンの到着が遅れたために、大切な足回りもほとんど
開発することが出来なかったが、ＦＵＪＩには複雑なマルチリンク・リアサスペン
ションは完全にピロボール化され、993ＧＴ２の特徴であるバウンド／リバウンドに
２つ持っているスプリングのセッティングも十分に煮詰められるだろう。
３．'95年バージョンのフェラーリＦ40
　今年からリストリクターが装着されたため、そのパフォーマンスが心配されていた
'95年バージョンＦ40も、決して侮れない戦闘力を今年も維持しているようだ。
　鈴鹿では短いホームストレートで240km/h以上の最高速を記録。リストリクターの
装着によってトルク特性がシビアになりエンジンは扱い難くなっているようだが、大
きなトラクションを発生する18インチ径の新タイヤによって十分なパフォーマンスを
今年も持っている。
　現在エンジニア達はルマンＧＴ１仕様のコンピューターを解析中であり、間に合え
ばこの新コンピューターとノンシンクロの丈夫なミッションがＦＵＪＩから投入され
ることになる。
ＡＬＬ ＪＡＰＡＮ ＧＴ ＣＨＡＭＰＩＯＮＳＨＩＰ
'95全日本ＧＴ選手権                                   Rd.2 FUJI GT RACE
ＧＴインサイド・レポート            Ｎｏ．  ２        1995/ 4/20  FMOTOR4版
----------------------------------------------------------------------------
５．ＤＴＭ仕様のＢＭＷ・Ｍ３参戦でＧＴ２クラスは戦国時代に
　牧口エンジニアリングが開発していたＤＴＭ仕様のＭ３が、いよいよＦＵＪＩから
実戦に登場。
　南ドイツのリンダー・チームによって開発された、プッシュロッド式インボード・
リヤサスペンションを持つＤＴＭ仕様Ｍ３は、牧口エンジニアリングの手によって完
全なＮ－ＧＴ仕様に作り替えられたＦ１エンジンの流れを汲むドライサンプ・ユニッ
トは、39mmのリストリクターと日本の無鉛ガソリンに対応させるため、アイテックに
よってモディファイされており、柔軟性に富んだ使いやすい“タイムの出る”エンジ
ンを目標に開発が行われている。
　ＧＴＣ鈴鹿でもＧＴ２クラスのポールポジションを獲得するほどのポテンシャルを
開発した、従来型のＥ30・Ｍ３も、間に合えばＤＴＭ仕様Ｍ３と同じエンジンを搭載
してＧＴＣ富士に参加するだろう。
６．フルＧＴスペックの911カレラＲＳＲ登場
　今年のＧＴ２クラスの中心になると思われるＮＡのポルシェ911（964／993）も、
ＧＴＣ富士に２台が登場してくる。
　昨年のＧＴ１クラス３位の袖山誠一のＳ２ブレインと池谷勝則のコブラから登場す
る２台の964ＲＳＲは、今後のＧＴ２クラスのパフォーマンスを確立する役目も担っ
ている。
　ただでさえ大トルクを誇るフラット６は、完全に煮詰まれば380馬力以上は十分に
可能と言われており、牧口エンジニアリングのＤＴＭ・Ｍ３の好ライバルとして激戦
を繰り広げることだろう。
　６月にデリバリーされる993カレラＲＳＲの到着を待ってＧＴＣ参加をもくろむ
チームも多い。
７.大急がしのリミット
　今年のＧＴＣのために都平健二のリミットでは、昨年のチャンピオンマシンである
ホシノ・レーシングのＲ32カルソニックスカイラインを手に入れて参戦することを考
えていた。しかし、Ｒ33の開発が遅れたため、ホシノ・レーシング自身Ｒ32で開幕の
ＧＴＣ鈴鹿に参加しなければならなくなってしまい、リミットは急遽昨年Johnsonスカ
イラインを購入して、都平好みの４ＷＤに改造して参加することとなってしまった。
　今回のＧＴＣ富士でやっとホシノ・レーシングのＲ33が完成してくるため、都平も
予定通り昨年のチャンピオンマシンでＧＴＣに参加することが出来ることとなった。
　もっとも都平がこれでハードスケジュールから解放されるわけではない。
　夏のデビュー目指して、“スーパーＧＴＲ”の製作がもうすぐ始まるからである。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＧＴアソシエイション事務局
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　インサイドレポート担当
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　古屋　知幸　= MGG01235=