ＬＥＹＴＯＮ　ＨＯＵＳＥ　ＲＡＣＩＮＧ　ＴＥＡＭ
　　　　　　　　ＰＲＥＳＳ　ＩＭＦＯＲＭＡＴＩＯＮ
　　　　　　　　　　　Ｆ３０００タイヤテスト
　　　　　　　　　１９９０年４月２６日　木曜日
　　　　　　　　　　　　鈴鹿サーキット
　開幕戦依頼の鈴鹿での合同タイヤテスト。ゴールデンウィークが終わると西日本、
鈴鹿と２連戦あり、各チームにとって今回のテストは極めて重要なものであった。レ
イトンハウス９０Ｂを初めて鈴鹿に持ち込む我々も例外でなく、さらなるマシンのパ
フォーマンスアップを図るべくいくつかの対策パーツが用意され、関谷正徳、クリス
チャン・ダナー両ドライバーが分担してテストを行うことになった。
　天候は快晴、これまでテストのたびに雨に泣かされていた我々にとっては文句なし
のコンディションとなった。両者いち早くコースイン。午前３時間のテストに臨んだ。
　スタート後２周ほどでダナーはピットイン。ハンドリング不良を訴える。ストレー
トでもマシンの挙動がおかしいため、ガレージにマシンを入れ大事を取って各部の点
検。その間、関谷はトラブルフリーで走行。４周目にピットに入り、まずはウィング
セッティングを施す。その後さらに４周ほどして再びピットへ。空力バランスはＯＫ
ということから次にフロントサスペンションの調整に入る。スタビライザーを交換し
ピットアウトした関谷は、それまでの１分５３秒台から５２秒台に突入し５番手を走
行。そして再度ピットイン。スタビライザー交換によるフィーリングの向上を報告、
チームではさらにサスペンションセットアップを進めた。新たなるサスペンション系
の対策パーツを使用しテストする関谷は、その第一印象を「スタンダードとまだ比較
していないが、フィーリングは従来よりいい。アンダーステアが出始めているが、こ
れが消せればかなり戦闘力は向上するはずだ。」とコメント。まずまずの出足と言え
よう。
　マシンの再チェック後、走行を再開したダナーもハンドリング不良は消え、本格的
なテストに入った。エンジニアの松岡が関谷車に施したように、ベラミィはリアウィ
ングの調整から始まり、次にフロントセクションに手を加えるが、ダナーは強いアン
ダーステアに見舞われその対策に追われた。サスペンションに関してはスタンダード
仕様に乗るダナーは、特にＳ字とダンロップ下あたりでのマシンの挙動が非常にナー
バスと報告。同じ場所で関谷は全く問題ないと語っており、新しいパーツが有効に機
能していると考えていい、ダナーのコメントだった。しかし、関谷のほうにもアンダー
ステアが基本的に残っているということも事実であった。
　そのアンダーステア対策も改善されつつあったが、残り３０分ごろダナーはＣＶジョ
イント破損でコース上にストップ。午前のテストを終えることになった。
　関谷は順調にプログラムを消化。最終的に１３番手で終わったが、「基本的にアン
ダーステアは変わらないし、それが少しずつ良くなってきている。」とコメントし、
セットアップの方向性の正しさは確認できた。
　午後のセッションは２時からスタート。午前中満足に走れなかったダナーは、コー
スオープンと同時に、一番乗りでピットを後に。関谷も間もなく続いた。しかし、マ
シンチェックをしながら１分５３秒台で走行していたダナーは、右リアから白煙をあ
げてピットイン。リアのアップライトにトラブルが生じ、そのリペアのため長いピッ
トインを強いられてしまった。またセッション開始１時間後、それまで順調にラップ
を重ねていた関谷が、スプーンカーブで珍しくコースアウト。マシンには大きなダメー
ジは無かったが、砂利の排除などでやはり長くピットにいることに。約１時間のロス
で修復およびチェックが済み、関谷はコースインすることができた。リペアの際に同
時に空力セッティングを変え、比較テストを行った。関谷は１周でピットに戻り、さ
らにウィングセッティングを変えてすぐにコースに戻る。その関谷は今日の自己ベス
トタイムを破り、５２秒台前半へ。さらに次周には５１秒１２をマークして、一気に
３番手にジャンプアップしてみせた。
　ピットに戻ってきた関谷もアンダーステアがかなり消え始めたことを報告。さらに
もう少しウィングセットをアジャストして、その効果を探ってみることになった。小
刻みにピットイン／アウトを繰り返しながら、空力バランスの比較テストを行い、５
２秒台をコンスタントにマークして関谷はセッションを終えた。予選用タイヤはトラ
イせず終始マシンのセットアップに努めたため、ポジションは８番手で終えたが、間
違いなく数多くのデータを残せた。明日も天気予報では快晴の模様で、今日のデータ
をどのくらい生かすことができるかがカギとなるだろう。
　いっぽう長いピットストップを強いられたダナーは、残り２０分というところでよ
うやくピットアウト。しかし、セットアップの時間は少なすぎ、最後までアンダース
テアに悩まされて１日目のテストを終えた。明日はダナー車にも関谷車から得られた
データがフルにフィードバックされることになり、それによって今日のロスを取り戻
せるだろう。
●鈴鹿Ｆ３０００タイヤテスト　タイムデータ
順　ドライバー　シャシー／エンジン／タイヤ　午前　　　　　　午後
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
１　星野　一義　    L-T90/M/BS　　１分５１秒７８　　１分４８秒４３(QF)☆
２　長谷見昌弘　    L-T90/M/DL　　１分５１秒３２　　１分４８秒７２(QF)☆
３　Ｍ．マルティニ　L-T90/M/DL　　－－－－－－－　　１分４９秒２２(QF)☆
４  岡田  秀樹      LH90B/C/DL　　１分５２秒２８　　１分４９秒２６(QF)☆
５※松本  恵二　　　L-T89/M/DL　　１分５０秒８８　　１分５０秒４７☆
６　Ｍ．Ｓ．サラ　　L-T90/M/DL　　１分５０秒５０☆　１分５２秒２９
７　小河　　等　　　L-T90/M/BS　　１分５３秒３７　　１分５１秒０３☆
８　中子　　修　　　L-T90/M/BS　　１分５３秒４８　　１分５１秒０５☆
９　関谷　正徳　　　LH90B/M/BS　　１分５２秒７３　　１分５１秒１２☆
０　片山　右京　　　L-T90/C/BS　　１分５１秒３５☆　１分５１秒３７
11　Ｒ．チーバー　　L-T90/M/DL　　１分５１秒５６　　１分５１秒４２☆
12　Ｊ．ハーバート　R-90D/M/BS　　１分５１秒９０　　１分５１秒５１☆
13　Ｅ．ベルタッジァ　L-T90/M/BS　１分５１秒６５☆　１分５１秒８９
14　松田　秀士　　　L-T89/C/DL　　１分５２秒６４　　１分５１秒６９☆
15　鈴木　利男　　　L-T89/M/BS　　１分５４秒２５　　１分５１秒７７☆
16　Ｖ．バイドラー　L-T90/M/BS　　１分５２秒４３　　１分５１秒８６☆
17　金石　勝智　　　L-T90/M/BS　　１分５３秒５７　　１分５１秒８８☆
18　和田　孝夫　　　L-T90/M/YH　　１分５２秒９０　　１分５１秒９０☆
19　高橋　国光　　　L-T90/M/YH　　１分５２秒２８　　１分５１秒９１☆
20　Ｒ．ラッツェンバーガーL-T89/M/DL１分５２秒８５　１分５２秒３１☆
21　Ｊ．クロスノフ　L-T89/M/DL　　１分５２秒９８　　１分５２秒５０☆
22　影山　正彦　　　L-T89/M/BS　　１分５４秒５５　　１分５２秒９２☆
23　中谷　明彦　　　L-T90/M/BS　　－－－－－－－　　１分５３秒１１☆
24　太田　哲也　　　R-90D/M/DL　　１分５５秒２２　　１分５３秒２４☆
25　池谷　勝則　　　L-T89/M/YH　　－－－－－－－　　１分５３秒３２☆
26　黒沢　琢弥　　　R-90D/M/BS　　１分５３秒３２☆　１分５３秒４８
27　Ｃ．ダナー　　　LH90B/M/BS　　１分５３秒６５　　１分５３秒４３☆
28　岩城滉一　　　　L-T90/M/DL　　１分５６秒９２　　１分５４秒３４☆
29　佐藤　浩二　　　R-90D/M/BS　　１分５５秒１２☆　１分５５秒６６
注）※午前セッション終了１０分前にL-T90 をシェイクダウン。午後はL-T90 を使用。
Ｌ：ローラ　ＬＨ：レイトンハウス　Ｒ：レイナード　Ｃ：コスワース　Ｍ：無限
ＢＳ：ブリヂストン　ＤＬ：ダンロップ　ＹＨ：ヨコハマ　ＱＦ：予選用タイヤ
　　提供：レイトン・インターナショナル