鈴鹿クラブマンレース第6戦 -RIJ- (2022/09/03) Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2022 S-FJ鈴鹿シリーズ Round 6 鈴鹿サーキット 5.807km

• CarNo. 19は、鈴鹿クラブマンレースシリーズ規則第60条4)（走路外走行）により、当該タイムを削除した。
• CarNo. 10は、鈴鹿クラブマンレースシリーズ規則第58条1)（黄旗中のベストラップ）により、当該タイムを削除した。

　SUPER GT ラウンド5は、8月27日〜28日に鈴鹿サーキットで開催された「FUJIMAKI GROUP SUZUKA GT450km RACE」。前戦富士では、願ってもない好成績を収めることができ、ドライバーズポイントまで獲得したArnage Racing。チームのお膝元鈴鹿サーキットでおこなわれる真夏のロングレースも、前戦同様、第3ドライバーに末廣武士選手を迎え、富士ラウンドと同じようなレース展開が期待できるのか。

　チームは、開幕戦以来リアの荷重問題に苦心していたが、6月末に行われた岡山テストでようやく解決の緒を掴み、前戦富士である程度の結果を出すことに成功していた。そのため、富士ラウンドで投入した「タイヤに優しいセットアップ」を、この鈴鹿ラウンドにもそのまま持ちこんで臨むことにしていた。

　鈴鹿サーキットはコースの特性が富士と異なるため、富士ラウンドと同じセットアップでは柔らか過ぎるのではないかという懸念があった。しかし、タイヤを守り長丁場を戦い抜くには、鈴鹿ラウンドでも、柔らかさの限界を攻めるようなセットアップを試す必要があった。

　見るたびに変わる週末の天気に一喜一憂しながら、チームは再び長丁場のレースに向けて、入念なメンテナンスを行なった。

＜8/27　公式練習＞

　予選の行われる土曜日は、雲は多いものの、雨の心配はなさそうだ。土曜日の午前中の公式練習はスケジュール通り9時25分よりスタート。

　まず阪口選手がコースに出て、マシンのフィーリングを確認した。阪口選手は持ち込みの柔らかいセットのまま数ラップを走行したが、チームの懸念通り、マシンの挙動が掴めないほど柔らかく、バランスも悪かったため、チームは一旦阪口選手を呼び戻してスタビを硬い方向へとセット変更した。しかし、それでも柔らかい傾向は変わらず、チームはセッション半ばでバネを交換することを決断。バネを硬いものに交換し、ダンパーのセット変更も行って、再び阪口選手をコースに出し確認を行った。

　マシンの状態はようやく落ち着き、バランスも走行するには問題ない程度になったため、チームはソフト方向のタイヤテストも行った。阪口選手は専有走行前の混走の中で、柔らかいタイヤを履いて1‘59.937をマーク、クラス17番手につけた。

　しかし、柔らかいタイヤは固い方のタイヤと比較すると、グリップもフィーリングも劣っていたため、チームは決勝に向けて、固い方のタイヤをチョイスすることにした。

　公式練習の最後の10分間を使って、300クラスの専有走行が行われ、阪口選手から交替した末廣選手が5Lapほどを走行。2分00秒台をマークするなど好調なところを見せ、マシンへの理解が更に深まったことが確認できた。

　続いて、その後行われた20分間のFCY訓練の時間を使って、今度は加納選手がマシンをドライブ。加納選手もマシンに慣熟していき、午前中のセッションは非常に有意義なものとなった。

　ただ、この段階では、サスペンションはバランスこそ取り戻したものの、ピッチングの状況やロールの状況がまだバラバラな状態にあり、予選までのインターバルの間に、チームは固い方のタイヤに固い方のバネを合わせるセットアップを行ってマシンの状態を整えていった。

＜8/27　予選＞

　FCYの時間にサーキットのシステムに不具合が発生し、土曜日の午後のスケジュールは全て20分ディレイとなった。公式予選も予定より20分遅れて、15時20分からの開始となった。

　Q1をB組から出走するArnage Racingは、この鈴鹿ラウンドでも阪口選手がQ1を担当することになっており、阪口選手は開始と同時にマシンをコースインさせた。

　阪口選手は非常に慎重にタイヤに熱を入れながら、タイミングを見計らっていたが、5Lap目に1'58.532をマーク、さらに6Lap目に1’58.123を叩き出してB組3番手につけた。富士ラウンドに続く高順位に、阪口選手を見守るピットも大いに沸いたが、結局このタイムは走路外走行を咎められて抹消となり、それでも辛うじて7番手に残りQ2進出を果たすことができた。

　続いて行われたQ2に、チームは第3ドライバーの末廣選手をコースに送り込んだ。末廣選手は早々とアタックを開始。しかし、功を焦ったか、早々にタイヤの美味しいところを使ってしまい、5Lap目に1'58.550をマークして11番手にとどまった。富士ラウンドに続き、本人にはほろ苦いQ2アタックとなってしまった。

　とはいえArnage Racingは今季最高位の11位から翌日の決勝を戦うこととなり、メカニックは450kmの長丁場を戦うべく、夜遅くまでメンテナンスに励んだ。

＜8/28　決勝＞

　決勝が行われる日曜日は、朝のうちは雲の多い空模様だったが、次第に青空が広がり、ピットウォークが行われる頃には、願ってもないような眩しい夏空が広がる、絶好のレース日和となった。

　決勝前のウォームアップ走行では、2回のピットインが義務付けられている鈴鹿450kmレースに備えて、ドライバー交替のシミュレーションを行い、さらにウォームアップ終了まで時間いっぱいを使って加納選手が6Lapほどを走行、更なる慣熟を行って決勝の時を待った。

　気温30度、路面温度40度と夏の終わりを飾るレースにふさわしいドライコンディションの中、パレードラップ、フォーメーションラップと続いて、14時30分より鈴鹿のロングレースがスタート。

　第1スティントを担当する阪口選手が、11番手から450km先のチェッカーを目指して激走を開始した。レース開始直後からスプラッシュと呼ばれる短い給油をするチームもあり、順位は序盤から混沌としていたが、阪口選手は2分01秒台を何度かマークし、好調な走りを見せていた。

　ところが8Lap目、「パワステが壊れた」と阪口選手からの無線が飛び込んでくる。マシンは警告灯が点滅、パワステが効いたり効かなかったりする症状が出ており、阪口選手は序盤から忍耐のレースを強いられる。それでも阪口選手はステアリングの重さを上手く利用しながら、ペースを落とすことなくドライブを続けていた。

　しかし、27Lap目、更なるトラブルが発生。パドルシフトに不調が現れ、シフトが上がったり上がらなかったりする状態となってしまう。

　チームは第2スティント担当の末廣選手に状況を伝え、予定通り、300クラスのチームの中で最後、30Lapを終了したところで、1回目のルーティンピットを行うために阪口選手をピットに呼び戻した。

　メカニックは、ミスのないピットワークでタイヤを4輪とも交換して給油を行い、第2スティントの末廣選手が13番手でコースに復帰した。

　末廣選手は、ステアリングが重くシフトも不調な中、手負いのマシンをうまくコントロールしながら、燃料の重いスティント前半はペースを抑え、タイヤをマネジメントするクレバーな走りを見せていた。

　しかし、不運がチームを襲う。44Lap目に130Rで起きたクラッシュのため、SC導入となってしまった。2回目のルーティンピットを引き延ばす作戦をとって築いてきたマージンが、ここで全てご破算となり、上位浮上のチャンスが遠のいてしまった。

　整列したマシンは、SCに先導され5周にわたってコースを周回し、50Lap目、ようやくレース再開となった。

　末廣選手はスティントの後半、SCで負ったディスアドバンテージを取り戻すかのように、2分01秒を連発するハイペースでプッシュし続け、53Lap目には今大会ベストとなる2’01.135をマーク。見かけ上の順位は1位のまま、まもなく予定通り2回目のピットインのタイミングを迎えようとしていた。

　ところが、スティントの残り2Lapのところで、「電圧低下」を示す警告灯が点いたと末廣選手からの無線が入る。マシンは更に危うい状態になっていることが予想されたが、もはやチームにはなす術もなく、残り10周余りとなったレースを加納選手に委ねるべく、60Lap目に末廣選手をピットに呼び戻した。

　末廣選手の巧みなタイヤマネジメントのおかげで、タイヤは残りのレースを戦うのに問題なく、メカニックは、予定通りタイヤ無交換で給油のみの素早いピット作業を行なって、加納選手を17位でコースに送り出した。

　加納選手は、満身創痍のマシンをなんとかゴールまで導こうと、レースを開始。途中ライバルマシンのアクシデントなどにより、15位までポジションを上げた。

　しかし、66Lap、シフトの入りは、更に厳しくなっていき、ステアリングも固着が感じられるような状況に陥ってしまった。「無理、もう耐えられへん」と無線から加納選手の緊迫した声が入り、チェッカーまで3Lapを残して、無念の緊急ピットイン。そこでレース終了となってしまった。

　Arnage Racingは、レースの3分の2を走行していたため、辛うじて完走扱いとはなったが、完走ポイント3を取る絶好の機会であった鈴鹿サーキットでのレースで、またしても3点を取ることができなかった。

　しかし、レース内容は今シーズンの残り3戦に期待を繋げるものであり、また、チームとして、目前の完走を逃しても、危険な状態でレース続けることが不可能だという判断を下し、敢えて走行終了という戦果を選択できたことは幸いであった。

■GT500クラス

FUJIMAKI GROUP SUZUKA GT 450km RACE -RIJ- (2022/08/28) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2022 AUTOBACS SUPER GT Round 5 GT500 class 鈴鹿サーキット 5.807km

• Fastest Lap(GT500): CarNo. 23 ロニー・クインタレッリ（MOTUL AUTECH Z） 1'48.910 (1/41) 191.95 km/h
• CarNo. 23（松田次生）は、SpR.13-1.a 付則-7 3.4 2（危険なドライブ行為）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。

■GT300クラス

FUJIMAKI GROUP SUZUKA GT 450km RACE -RIJ- (2022/08/28) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2022 AUTOBACS SUPER GT Round 5 GT300 class 鈴鹿サーキット 5.807km

• Fastest Lap(GT300): CarNo. 10 大草りき（TANAX GAINER GT-R） 2'00.659 (2/23) 173.26 km/h
• CarNo. 7（アウグスト・ファルフス）は、SpR.32-16.（反則スタート）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 25は、SpR.28-5.（給油中のエンジン始動）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 56（ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ）は、SpR.13-1.（危険なドライブ行為）
• により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 56（ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ）は、SpR.付則-4-2.①FCY運用規定（FCYボード提示中の追い越し）により、競技結果に40秒を加算した。

　真夏の長距離2連戦、第二幕は奇跡の逆転劇で幕を閉じた！

　2022オートバックス　スーパーGT第5戦「FUJIMAKI GROUP 鈴鹿GT450kmレース」の決勝が8月28日、三重県の鈴鹿サーキットで行われ、予選最後尾からスタートしたNo. 12 カルソニックIMPUL Z（平峰一貴／ベルトラン・バゲット）が終盤トップに立ち、今季初優勝を掴み取った。GT300クラスもNo. 4 グッドスマイル初音ミクAMG（谷口信輝／片岡龍也）が5年ぶりの優勝をものにし、リタイヤに終わった第4戦富士の雪辱を果たした。

（天候：晴れ　コース：ドライ）

　第5戦決勝は、午後2時30分に三重県警によるパレードランに続いて77周で行われた。スタート時の気温は28℃、路面温度は39℃だ。

　スタートでトップに立ったのはポールポジションのロニー・クインタレッリ（MOTUL AUTECH Z）。松下信治（Astemo NSX-GT）が2位、笹原右京（Red Bull MOTUL MUGEN NSX GT）が3位、そして国本雄資（WedsSport ADVAN GR Supra）が4位と、ここまでは予選順位ままコントロールラインに戻ってきた。後方では山下健太（ENEOS X PRIME GR Supra）がS字でスピンしたことにより、15番手のベルトラン・バゲット（カルソニックIMPUL Z）が順位を一つ上げて戻ってきた。

　その後、12位を走っていた福住仁嶺（ARTA NSX-GT）が7周目に早めのピット作業を行ったことでバゲットは13位に繰り上がる。最後尾に落ちた山下も8周目に最初の給油を行い、挽回を図る。

　一方、トップのクインタレッリは2位松下との差を着実に広げていき、16周目に3秒495のリードを築き上げると、17周目に最初の給油を行った。この時点ではドライバー交代は行わず、そのままクインタレッリが第2スティントを担当する。

　これで松下はトップに繰り上がり、笹原が2位となる。その笹原は27周目、松下は29周目にピットイン、それぞれ大湯都史樹と塚越広大に残りの2スティントを託した。

　大湯はアウトラップでクインタレッリにかわされるが、31周目にこれを捉え、3位に浮上する。この時点でトップにいた関口雄飛（DENSO KOBELCO SARD GR Supra）と2位のバゲットは最初のピット作業を終えていなかったので、実質的には大湯がトップだ。

　4位にはクインタレッリ、5位は福住、そして6位には石浦宏明（ZENT CERUMO GR Supra）がつける。決勝前のウォームアップ走行では電気系のトラブルに見舞われて1周もできなかったZENT CERUMO GR Supraだが、スタートには修復が間に合い、ここまで順調に周回を重ねてきていた。　

　塚越はこの時点で7位。アウトラップから数周はタイヤのウォームアップに気を使うあまり、クインタレッリと石浦の先行を許すが、ブリヂストンタイヤが作動レンジに入った34周目からは一気にペースを上げて追撃を開始した。

　関口とバゲットは33周目に揃ってピットイン。これで大湯がトップに立つ。石浦は36周目にクインタレッリを捉えて2位に浮上、大湯との差を詰めにかかる。塚越もこの2台に追いつき、トップ争いは3台による接近戦の様相を呈してきた。

　一方、クインタレッリと福住は41周目に2回目のピット作業を行い、ここで松田次生と野尻智紀に交代した。

　数周にわたって接戦を繰り広げていたトップ3台だったが、3位の塚越は48周目に2回目のピットイン、給油とタイヤ交換を済ませ、そのまま塚越が第3スティントを担当した。

　そしてその直後、このレースの勝敗を左右するアクシデントが発生した。

　GT300クラスでトップ争いを展開していた佐藤公哉（HACHI-ICHI GR Supra GT）が130Rでコースを飛び出し、激しい勢いでバリアに突っ込んだのだ。

　これによりトップが50周目に入ったところでセーフティーカー（SC）が導入されたが、その直前となる49周目にNo. 12 カルソニックIMPUL ZとNo. 39 DENSO KOBELCO SARD GR Supraが揃って2回目のピット作業に取り掛かっており、この2台は幸運にもピットレーンが封鎖となる直前にコースに戻ることに成功したのだ。

　これにより、50周目の順位はトップがNo. 16 Red Bull MOTUL MUGEN NSX GT、2位はNo. 38 ZENT CERUMO GR Supra、3位にNo. 19 WedsSport ADVAN GR Supra、4位にNo. 37 KeePer TOM'S GR Supraが続いたが、この4台は2回目のピット作業を終えておらず、ピット作業を済ませた中ではNo. 17 Astemo NSX-GTがトップ、39号車が2位、No. 23 MOTUL AUTECH Zが3位、そしてNo. 12 カルソニックIMPUL Zが4位という状況となった。

　車両回収ののちSCは54周目にピットイン、55周目からレースは再開となる。　

　ここで38号車と37号車は直ちにピット作業を行うが、16号車はそのままトップでリードを広げる作戦に出る。この時点で38号車には勝負権がなくなった。

　その55周目には平峰一貴（カルソニックIMPUL Z）が松田と中山雄一（DENSO KOBELCO SARD GR Supra）を捉えて3位に浮上するが、松田は56周目のヘアピンで中山を抜き去ると、57周目には130Rで平峰がオーバーランしたのに乗じて3位を奪い取る。

　59周目に大湯がピットイン。これにより塚越がトップに立ち、16号車はトップに対して1分以上のビハインドを背負うことになった。塚越の背後には松田と平峰のニッサン勢が迫ってくる。

　しかし松田は65周目の立体交差下で周回遅れのGT300車両をかわそうとした際に、後ろから追いついてきた平峰を押し出す格好になってしまったため、ドライビングスルーペナルティを課せられてしまう。やむなく69周目にピット向かう松田。これで23号車は6位まで後退してしまった。

　これで優勝争いは塚越の駆る17号車と、平峰の駆る12号車の2台に絞られた。

　塚越のテールに食らいつき、その隙を窺っていた平峰は75周目のヘアピンでインに飛び込み、アウト側で粘る塚越を立ち上がりでねじ伏せてついにトップに躍り出ると、そのまま一気に後続を突き放してフィニッシュラインに飛び込み、No. 12 カルソニックIMPUL Z（平峰一貴／ベルトラン・バゲット）が今季初優勝をモノにした。

　これはチームインパルと平峰にとっては昨年の第5戦SUGO以来の勝利だ。2位にはNo. 17 Astemo NSX-GT（塚越広大／松下信治）がつけ、No. 39 DENSO KOBELCO SARD GR Supra（関口雄飛／中山雄一）が3位と、表彰台を3メーカーが分け合う形となった。

　一方、GT300クラスは、ポールポジションからトップを快走する大草りき（TANAX GAINER GT-R）を9周目のダンロップ立ち上がりで予選2番手の三宅淳詞（HACHI-ICHI GR Supra GT）がかわしてトップを奪う。

　しかしNo. 244 HACHI-ICHI GR Supra GTが23周目に最初のピット作業を行い、三宅から佐藤公哉に交代したところ、すでに16周目にタイヤ無交換で最初のピット作業を終えていたNo. 55 ARTA NSX GT3（武藤英紀／木村偉織）、No. 4 グッドスマイル初音ミクAMG（谷口信輝／片岡龍也）らが244号車に先行する形となり、この時点で55号車が実質トップ、4号車が2位となっていた。

　さらに片岡龍也（グッドスマイル初音ミクAMG）は35周目に木村偉織（ARTA NSX GT3）を捉えてトップに浮上する。

　後方から追い上げを図った佐藤は44周目に130Rで痛恨のコースオフを喫し、レースから脱落することに。　

　その後は42周目に片岡からバトンを受け取った谷口信輝が後続を寄せ付けない走りで最後までトップを守り切り、チームに5年ぶりの勝利をもたらした。

　2位には53周目に武藤英紀（ARTA NSX GT3）を捉えたNo. 10 TANAX GAINER GT-R（富田竜一郎／大草りき／塩津佑介）が入り、No. 30 apr GR86 GT （織戸学／平良響／上村優太）が3位で今季初の表彰台を獲得した。　

　次戦の舞台は宮城県のスポーツランドSUGO。9月18日決勝だ。なお、SUGO大会では通常フォーマットの300kmレースが行われる。

　2022年FIA-F4選手権第8戦の決勝が8月28日、三重県の鈴鹿サーキットで行われた。レースは今回もアクシデントが相次ぎ、途中でセーフティーカーが入る展開となったが、ポールポジションからスタートした三井優介（HFDP RACING TEAM）は終始トップを快走して鈴鹿大会二連勝を達成、ポイントランキングでも首位に立った。

　第8戦決勝は午前8時30分より11周で行われた。天候は晴れ。路面はドライだが、前夜に降った雨の影響からコースの至る所にウェットパッチの残る状況だった。

　ポールの三井は今回もスタートを決めてトップで1コーナーに飛び込む。その後ろでは予選3番手の荒川麟（TGR-DC RSトムススピリットF4）がまたしても予選2番手の小出峻（HFDP RACING TEAM）をかわして2位に浮上。さらに予選4番手の小林利徠斗（TGR-DC RSトムススピリットF4）も小出を捉えて3位で2コーナーを立ち上がるが、小出はすかさず次のS字で小林に並びかけ、3位を奪い返した。

　その後方では5位の宮下源都（WARMTECH Skill Speed）を西村和真（HFDP RACING TEAM）と中村仁（TGR-DC RSフィールドF4）が攻め立てる熾烈なバトルが展開され、1周目に中村が西村を抜いて6位に浮上する。

　するとその西村に今度は新原光太郎（ZAP SPEED F110）、岩澤優吾（BJ Racing F110）そして洞地遼⼤（アキランドレーシングF110）が一斉に襲い掛かり、2周目の1コーナー手前では4ワイドのバトルが展開された。この戦いを制したのは洞地だ。

　しかしその後方で、インディペンデントカップの齋藤真紀雄（CSマーケティングアキランドF110）が2周目の130Rでコースアウト。続いて最終コーナーでは伊藤慎之典（KRac Motorsports F110）とDRAGON（B-MAX TEAM DRAGON）が絡むアクシデントが発生。さらに3周目のS字で単独スピンを喫した吉村渉（Media Do影山Racing F110）を回避しようとした鳥羽豊（HELM MOTORSPORTS F110）がスピン。セカンドグループでバトルを展開していた岩澤も3周目にストップと、コースの至る所で停止する車両が相次いだため、トップが4周目に入ったところでセーフティーカー（SC）が導入された。

　吉村と鳥羽は大きく順位を落としながらもコースに復帰し、そのほかの車両の回収が終わった5周目にSCはピットイン。レースは6周目から再開となる。

　すかさず荒川との差を詰めにかかった小出は130Rやシケインで荒川の隙を窺うが、荒川も懸命に押さえ込む。それでも8周目のシケインで小出は荒川を捉えて2位を奪い返した。

　しかしトップの三井はこの時すでに2秒ものリードを築き上げており、追撃もそこまで。三井優介が第7戦に続いて連勝を飾り、25ポイントを獲得。トータル162ポイントとし、2位に終わった小出峻の161ポイントを上回り、ランキングトップに躍り出た。3位には荒川麟が入った。

　またインディペンデントカップは、3周目のアクシデントで大きく順位を落とした鳥羽豊が見事な追い上げを見せ、ファイナルラップで近藤善嗣（AdvaNceD IoTくじらRn）を抜いてトップに立ち、今季7勝目を挙げると共に、第4戦鈴鹿から負けなしの5連勝を達成した。

　FIA-F4選手権はこのあと第9戦、第10戦が9月17-18日に宮城県のスポーツランドSUGOで行われる。

FUJIMAKI GROUP SUZUKA GT 450km RACE -RIJ- (2022/08/28) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2022 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 8 鈴鹿サーキット 5.807km

• Fastest Lap: CarNo. 7 三井優介（HFDP RACING TEAM） 2'09.645 (8/11) 161.250 km/h
• CarNo. 32は、FIA-F4選手権統一規則第30条7.（反則スタート）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 33は、FIA-F4選手権統一規則第15条1.（危険なドライブ行為）により、競技結果に対して40秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo. 18は、FIA-F4選手権統一規則第15条1.（危険なドライブ行為）により、競技結果に対して40秒加算のペナルティーを科した。

　2022オートバックス　スーパーGT第5戦「FUJIMAKI GROUP 鈴鹿GT450kmレース」の公式予選が8月27日、三重県の鈴鹿サーキットで行われ、GT500クラスはNo. 23 MOTUL AUTECH Z（松田次生／ロニー・クインタレッリ）が3年ぶりのポールポジションを獲得。GT300クラスはNo. 10 TANAX GAINER GT-R（富田竜一郎／大草りき／塩津佑介）がポールポジションを獲得し、最低地上高不足で失格となった第3戦鈴鹿の雪辱を果たした。

　公式予選は当初の予定より20分遅れの午後3時20分よりノックアウト方式で行われた。天候は曇り。コースはドライ。開始時の気温は31℃、路面温度は39℃だった。

予選Q1　公式練習に続いてRed Bull MOTUL MUGEN NSX GTがトップタイム

　GT500クラスは、まずアウトラップに続いてウォームアップランを2周行ってアタックに入った塚越広大（Astemo NSX-GT）が1分45秒735をマーク。これを石浦宏明（ZENT CERUMO GR Supra）が1分45秒365で上回るが、ウォームアップを3周行ってアタックに入った大湯都史樹（Red Bull MOTUL MUGEN NSX GT）が1分45秒219でトップに立った。

　続いて阪口晴南（WedsSport ADVAN GR Supra）が1分45秒244、松田次生（MOTUL AUTECH Z）は1分45秒282を記録し、それぞれ2番手、3番手となり、石浦は4番手、塚越は5番手に。

　最後に関口雄飛（DENSO KOBELCO SARD GR Supra）が1分45秒824で8番手に滑り込んだところでチェッカー。6番手は佐々木大樹（リアライズコーポレーションADVAN Z）、山本尚貴（STANLEY NSX-GT）が7番手でQ2に駒を進めた。

　GT300クラスのAグループは、まずウォームアップ1周からアタックに入ったケイ・コッツォリーノ（PACIFIC hololive NAC Ferrari）が1分57秒919でトップに立つが、これをウォームアップ3周からアタックした木村偉織（ARTA NSX GT3）が1分57秒707で上回り、そのままトップでQ2進出を果たした。

　続いて少し遅れてコースに入ったロベルト・メルヒ・ムンタン（Team LeMans Audi R8 LMS）がウォームアップ3周で1分57秒798で2番手に。

　この結果、コッツォリーノは3番手、ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ（リアライズ 日産メカニックチャレンジGT-R）は4番手となり、以下堤優威（muta Racing GR86 GT）、太田格之進（UPGARAGE NSX GT3）、吉本大樹（Syntium LMcorsa GR Supra GT）、冨林勇佑（マッハ車検エアバスターMC86マッハ号）がQ2へ。

　一方、テスト中のクラッシュにより第4戦を欠場した松井孝允（HOPPY Schatz GR Supra）は9番手で惜しくも予選を終えることになった。8番手の冨林との差は僅か0.009秒だった。

　Bグループは、最初にウォームアップ1周でアタックに入った佐藤公哉（HACHI-ICHI GR Supra GT）が1分57秒851を記録、そのままトップでQ2に進出した。続いてアタックした坂口夏月（Bamboo AirwaysランボルギーニGT3）は1分58秒234。これを高木真一（K-tunes RC F GT3）が1分58秒072で上回って2番手につける。

　そこにウォームアップ3周でアタックした阪口良平（Arnage MC86）が1分58秒532で割って入り、3番手。最後に平中克幸（シェイドレーシングGR86 GT）が1分58秒346で6番手に滑り込んだところでチェッカー。

　このほか元嶋佑弥（Weibo Primezランボルギーニ GT3）が5番手、富田竜一郎（TANAX GAINER GT-R）が7番手、谷口信輝（グッドスマイル初音ミクAMG）が8番手でQ2に進出。

　その一方で、開幕2戦でポールポジションを獲得し、前戦富士で優勝した井口卓人（SUBARU BRZ R&D SPORT）は10番手、2位入賞を果たした石川京侍（GAINER TANAX GT-R）は9番手で、共にQ1敗退となっている。

予選Q2　ロニー・クインタレッリが3年ぶりのポール獲得！！

　GT500クラスは午後4時31分にコースオープン。まずは中山雄一（DENSO KOBELCO SARD GR Supra）と松下信治（Astemo NSX-GT）が残り9分でコースイン。

　その30秒後に笹原右京（Red Bull MOTUL MUGEN NSX GT）が。続いてロニー・クインタレッリ（MOTUL AUTECH Z）、牧野任祐（STANLEY NSX-GT）、立川祐路（ZENT CERUMO GR Supra）が走行を開始した。

　第2戦富士から3戦連続ポールの国本雄資（WedsSport ADVAN GR Supra）は残り時間6分で走り始め、最後に平手晃平（リアライズコーポレーションADVAN Z）が残り時間5分30秒でピットアウトしていった。

　まずはウォームアップ2周でアタックに入った松下が1分45秒349を記録。同じくウォームアップ2周の笹原は1分45秒442で一歩及ばず、ウォームアップ1周でアタックした国本も1分45秒582に留まる。

　しかしその直後、クインタレッリが1分45秒169を叩き出し、松下を上回ってトップに。結局誰もこのタイムを上回ることができず、No. 23 MOTUL AUTECH Z（松田次生／ロニー・クインタレッリ）は新型Zが実戦投入されて以来初のポールポジションを獲得。ニッサン勢としてもこれは2019年8月の第5戦富士以来、実に3年ぶりのPP獲得となった。

　No. 17 Astemo NSX-GT（塚越広大／松下信治）が2番手、No. 16 Red Bull MOTUL MUGEN NSX GT（笹原右京／大湯都史樹）が3番手となり、連続ポールポジション記録が3で止まったNo. 19 WedsSport ADVAN GR Supra（国本雄資／阪口晴南）は4番手で決勝に臨むこととなった。

　GT300クラスはウォームアップ1周でアタックに入った三宅淳詞（HACHI-ICHI GR Supra GT）が1分56秒995を最初に叩き出し、これを大草りき（TANAX GAINER GT-R）が1分56秒941で上回る展開となった。

　結局1分56秒台のタイムを記録できたのはこの二人だけで、3番手の小暮卓史（Weibo Primezランボルギーニ GT3）はトップからコンマ442秒落ちの1分57秒437。ポイントリーダーの藤波清斗（リアライズ 日産メカニックチャレンジGT-R）も1分57秒488の4番手に留まったため、No. 10 TANAX GAINER GT-R（富田竜一郎／大草りき／塩津佑介）が今季初のポールポジションを獲得。トップタイムを記録しながら車検落ちとなった第3戦鈴鹿の雪辱を果たすことに成功した。

　昨年の鈴鹿大会で優勝したNo. 244 HACHI-ICHI GR Supra GT（佐藤公哉／三宅淳詞）も予選2番手につけ、フロントローから決勝をスタートすることになった。

　第5戦決勝は28日の午後2時30分より77周（450km）で行われる。

　2022年FIA-F4選手権第7戦の決勝が8月27日、三重県の鈴鹿サーキットで行われた。レースは序盤からアクシデントが相次ぎ、セーフティーカーが2度も入る荒れた展開となったが、ポールポジションからスタートした三井優介（HFDP RACING TEAM）が後続を寄せ付けず、第1戦富士以来の今季2勝目を挙げた。

　第7戦決勝は当初の予定より20分遅れの午後2時20分より11周で行われた。天候は曇り。路面はドライだ。

　スタートではポールの三井がそのままトップで1コーナーに飛び込み、予選3番手の荒川麟（TGR-DC RSトムススピリットF4）がアウトから予選2番手の小出峻（HFDP RACING TEAM）をかわして2位に浮上する。

　しかし隊列がヘアピンに差し掛かると、後方を走っていた辻本始温（ATEAM Buzz Racing）と上野大哲（SACCESS RACING TCE）が絡むアクシデントが発生。これに巻き込まれる形で下野璃央（Dr.Dry F110）も一時ストップしてしまったため、2周目からこの日最初のセーフティーカー（SC）が導入される。

　幸い3台ともすぐに再始動し、辻本と上野はそのままピットへ。下野は最後尾で隊列に加わったため、SCは3周目にピットイン。レースは4周目から再開となる。

　すかさず荒川を攻め立てる小出は130Rでアウトから荒川を抜いて2位を奪い返した。

　しかし5周目の130RでインディペンデントカップのSYUJI（RSS F110）がコースを飛び出し、ウレタンバリアに突っ込む激しいクラッシュが発生する。ドライバーは自力でクルマを降りたが、この車両回収のために6周目から再びSCがコースに入った。

　SCは8周目にピットイン。レースは9周目から再開となる。2位の小出はスプーンでトップとの差を詰め、シケインでアウトから並びかけようとしたが、三井はこれを押さえ込んだ。

　その後も三井は小出に付け入る隙を与えず、そのまま11周を走り切り、第1戦富士以来の今季2勝目を獲得。これで第2戦から続いた小出の連勝記録は5で止まった。三井の連続表彰台記録は7となり、ポイントリーダーの小出との差は6ptに縮まった。

　2位は小出、3位には荒川が入った。

　第8戦決勝は28日午前8時30分より11周で行われる。

■GT500クラス

FUJIMAKI GROUP SUZUKA GT 450km RACE -RIJ- (2022/08/28) Knock Out Q2 Weather:Cloudy Course:Dry
2022 AUTOBACS SUPER GT Round 5 GT500 class 鈴鹿サーキット 5.807km

■GT300クラス

FUJIMAKI GROUP SUZUKA GT 450km RACE -RIJ- (2022/08/28) Knock Out Q2 Weather:Cloudy Course:Dry
2022 AUTOBACS SUPER GT Round 5 GT300 class 鈴鹿サーキット 5.807km

■GT500クラス

FUJIMAKI GROUP SUZUKA GT 450km RACE -RIJ- (2022/08/28) Knock Out Q1 Weather:Cloudy Course:Dry
2022 AUTOBACS SUPER GT Round 5 GT500 class 鈴鹿サーキット 5.807km

■GT300クラス（Aグループ）

FUJIMAKI GROUP SUZUKA GT 450km RACE -RIJ- (2022/08/28) Knock Out Q1 Gr.A Weather:Cloudy Course:Dry
2022 AUTOBACS SUPER GT Round 5 GT300 class 鈴鹿サーキット 5.807km

■GT300クラス（Bグループ）

FUJIMAKI GROUP SUZUKA GT 450km RACE -RIJ- (2022/08/28) Knock Out Q1 Gr.B Weather:Cloudy Course:Dry
2022 AUTOBACS SUPER GT Round 5 GT300 class 鈴鹿サーキット 5.807km

FUJIMAKI GROUP SUZUKA GT 450km RACE -RIJ- (2022/08/27) Final Race Weather:Cloudy Course:Dry
2022 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 7 鈴鹿サーキット 5.807km

• Fastest Lap: CarNo. 5 小出峻（HFDP RACING TEAM） 2'09.836 (5/11) 161.012 km/h
• CarNo. 71は、FIA-F4選手権統一規則第30条7.（反則スタート）により、ドライビングスルーペナルティーを科したが、未消化のため競技結果に対して40秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo. 71は、FIA-F4選手権統一規則第15条1.1)（危険なドライブ行為）により、競技結果に対して40秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo. 87は、FIA-F4選手権統一規則第15条1.（危険なドライブ行為）により、競技結果に対して40秒加算のペナルティーを科した。

　2022オートバックス　スーパーGT第5戦「FUJIMAKI GROUP鈴鹿GT450kmレース」の公式練習が8月27日、三重県の鈴鹿サーキットで行われ、GT500クラスはNo. 16 Red Bull MOTUL MUGEN NSX GT（笹原右京／大湯都史樹）が、GT300クラスはNo. 4 グッドスマイル初音ミクAMG（谷口信輝／片岡龍也）がそれぞれトップタイムを記録した。

　今シーズン3度目の450kmレースとなる第5戦鈴鹿大会には、タイヤテストでクラッシュを喫したために前回の富士大会を欠場したNo. 25 HOPPY Schatz GR Supra（松井孝允／野中誠太）がクルマの修復を間に合わせて合流したほか、富士大会には真っ黒な車体色で参加したNo. 22 アールキューズAMG GT3（和田久／城内政樹）も本来の赤いカラーリングが施されて鈴鹿入りしてきた。

　またNo. 30 apr GR86 GTは開幕から第1ドライバーを務めてきた永井宏明が急遽欠場することになり、織戸学、平良響そして上村優太の3人で参戦することになった。

　その最初の走行となる公式練習は午前9時25分より、2クラス混走85分、専有走行各20分の予定で始まった。開始時点の気温は29℃とやや涼しさの感じられるコンディションでの走行となった。

　混走では走り始めて4周目に福住仁嶺（ARTA NSX-GT）が1分47秒509でトップに立ち、これを塚越広大（Astemo NSX-GT）が5周目に1分47秒436で上回る。

　2台はそのまま一旦ピットに戻ったが、この間に平手晃平（リアライズコーポレーションADVAN Z）が1分47秒374をマークして17号車のタイムを上回ると、その直後にロニー・クインタレッリ（MOTUL AUTECH Z）が1分46秒915を叩き出して一気にトップに浮上する。

　続いて平峰一貴（カルソニックIMPUL Z）も1分47秒314を記録して二人の間に割って入り、一時はニッサンZが1-2-3を形成する。

　その後は各車ロングランに移行したか、上位タイムはなかなか更新されなかったが、残り時間が1時間を切ったところで石浦宏明（ZENT CERUMO GR Supra）が1分47秒333で3番手に。野尻智紀（ARTA NSX-GT）も1分47秒348で4番手に浮上し、24号車は5番手まで後退。この順位のまま混走は終了した。

　GT500クラスの専有走行は当初午前11時より10分間で行われる予定だったが、500クラスのコースインが始まった直後にGT300クラスの上村優太（apr GR86 GT ）がガス欠症状に見舞われて立体交差下でストップしたため、一旦赤旗中断となり、改めて11時8分より10分間で行われた。

　ここで真っ先にコースインしたのは大津弘樹（Modulo NSX-GT）。大津は1分47秒226をマークしてこの時点で2番手に浮上したが、国本雄資（WedsSport ADVAN GR Supra）が1分47秒006で大津を上回って2番手に。

　その直後には第3戦鈴鹿大会で勝利した千代勝正（CRAFTSPORTS MOTUL Z）が1分46秒843で23号車のタイムを上回ってトップに浮上するが、すぐさま大湯都史樹（Red Bull MOTUL MUGEN NSX GT）1分46秒321を叩き出してトップに躍り出た。

　続いて松田次生（MOTUL AUTECH Z）も1分46秒475までタイムを縮めて2番手に食い込み、塚越広大（Astemo NSX-GT）が1分46秒652で3番手に浮上したところでチェッカー。No. 16 Red Bull MOTUL MUGEN NSX GT（笹原右京／大湯都史樹）がトップで午後の予選に臨むことになった。

　GT300クラスは混走の10周目に1分58秒022を記録したNo. 4 グッドスマイル初音ミクAMG（谷口信輝／片岡龍也）がそのままトップに。同じく混走で2番手につけていたNo. 88 Weibo Primezランボルギーニ GT3（小暮卓史／元嶋佑弥）がそのまま2番手という結果に。3番手にはポイントリーダーのNo. 56 リアライズ 日産メカニックチャレンジGT-R（藤波清斗／ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ）が続いた。

　結局専有走行に入っても上位陣はタイム更新がなかったため、GT300クラスはこのままの順位で走行を終了、午後の予選に臨むこととなった。

　公式予選はこのあと午後3時よりノックアウト方式で行われる。

　2022年FIA-F4選手権第7戦、第8戦の公式予選が8月27日、三重県の鈴鹿サーキットで行われ、三井優介（HFDP RACING TEAM）が第7戦、第8戦ともにポールポジションを獲得した。

　今大会は第5戦、第6戦が行われた富士大会から僅か3週間のインターバルで行われる。参加台数は当初39台だったが、直前になってインディペンデントカップの中島功（Rn.SHINSEI.F110）が参加を取りやめたため、38台となった。

　公式予選はAグループ、Bグループそれぞれ20分間で行われた。当日の天候は晴れ。コースはドライだ。

　グループAの走行は午前8時15より8時35分まで。走り初めから小出峻（HFDP RACING TEAM）が好タイムを連発、3周目に2分09秒177を記録すると、4周目には2分9秒059、5周目には2分9秒097をマークしてベストタイム、セカンドタイムともにこのグループのトップに立ち、そのまま7周で早々と走行を切り上げた。

　2番手は小林利徠斗（TGR-DC RSトムススピリットF4）、3番手には西村和真（HFDP RACING TEAM）が続き、岩澤優吾（BJ Racing F110）が4番手につけた。

　グループBはまず2周目に新原光太郎（ZAP SPEED F110）が2分10秒720でトップに立ち、3周目には荒川麟（TGR-DC RSトムススピリットF4）が2分9秒603でこれを上回るが、4周目に三井が2分08秒971とこの日唯一の2分8秒台を叩き出してトップに立つ。

　三井はその後も5周目に2分9秒496、6周目には2分9秒000とベストタイム、セカンドタイムともにこのグループのトップに立った上、グループAの小出のタイムをも上回り、第7戦、第8戦のポールポジションを獲得した。

　グループ2番手は荒川、3番手には宮下源都（WARMTECH Skill Speed）が続き、大滝拓也（Media Do影山Racing F110）が4番手。大滝は僅か6周で走行を切り上げており、タイヤの消耗を最小限にとどめて決勝に臨む作戦のようだ。

　第7戦決勝はこのあと午後2時より、第8戦決勝は明日の朝8時30分より、それぞれ11周で行われる。