S-FJ日本一決定戦 -RIJ- (2022/12/10) 1st Reg B Group Weather:Fine Course:Dry
2022 Super FJ S-FJ日本一決定戦 富士スピードウェイ 4.563km

• Fastest Lap: CarNo. 39 居附明利（SAccess Racing Es） 1'51.666 (4/6) 147.107 km/h
• CarNo. 57は、一般競技規則第5章第16条5.(1)②（他車のコースアウトを強いるもの）により、競技結果に対して40秒加算のペナルティーを科した。

■第1レグ後のコメント

1位　8号車・岡本大地（FTK・レヴレーシングガレージ）

　「逃げ切りで、そのまま行けたのでよかったですけれど、ちょっとストレートが、清水選手が意外に速くて、いつ抜かれてもおかしくない状況だったと思います。清水選手も抜けていてたと思っていたし、順位はトップなのですけれど、速さ的には清水選手の方が速そうだな、という気がしました。タイヤもすごく使っちゃったし。ファイナルはタイヤ替えるのですけれど、今日のレース展開だと逃げ切りとかちょっと難しいかなという雰囲気ありますね。（決勝でいきなり新品でスタートは難しい？）そう思って、一応新品の皮むきは終わらせて、できるだけいい状態でスタートできるようには準備しています」

2位　34号車・清水啓伸（Drago CORSE）

　「（岡本選手に逃げられた？）逃げられたっていう感じより、逃がしたというか。奇数列になりたかったので、もし向うがバトルせずに、トップが淡々と走られたときに、偶数になるとスタートがちょっと不安だったので、それもあって。最後のチェッカー受ける時に前に出るために合わせて、慌てずにいこうを思っていたのですけれど、それがうまくいかなかった、って感じです。（決勝に向けては？）多少は余裕持って走っていたつもりなので、岡本選手が全力だったかは分かりませんけれど。自分ストレートが結構速いので、そこでさっきは結構抜いていけた部分があるので、もし離されそうになっても、しっかりストレートで抜いて、最終的にトップ立てればいいなと思います」

3位　13号車・田上蒼竜（A'sカンパニーZAP ED）

　「クルマの特性の違いが顕著に出たかな、という感じです。ストレートがちょっときつくて苦しかったのですけど、何とか元のポジションに戻すことができたので、それはよかったなと思います。決勝に向けてはこれから（セッテイングを）話してみてですけど、明日は新品タイヤになるのでまたセットを変えて臨もうと思います」

4位　88号車・八巻渉（中日本自動車短期大学KK-SII）

　「予選と変わらずという感じですね（笑）。第1レグはセットの変更をまたしたのですけれど、ちょっといい感じでハマったかな、というところがあったのですが、やっぱりトップ3に比べると、まだちょと足りないかなという部分があって。ファステストラップ出たらしいのですけれど、前3台のスリップを使っていただけなので、タイムよりかは苦戦している感じですね。ここからまた決勝に向けていい所を見つけていきたいかな、って感じです」

6位→5位　20号車・島影柊麿（M2 KK-SII）

　「まず四輪脱輪で予選で4グリッド降格を食らってしまったのが、けっこう大きかったですけれど。後はやっぱりスタートも初めてで、けっこう失敗しちゃって順位が落ちてしまったですけれど。けっこう頑張って（順位）上げてはいったのですけれど、やっぱり富士スピードウェイならではの難しさとか、抜いてもすぐ抜き返されたりとかがあって、思うように上げられなくて、かなり悔しいですね。決勝に向けては予選と第1レグの反省を活かして、抜き方、バトルのやり方とかをもっと工夫してできる限り上を目指していきたいです」

7位→6位　12号車・小川涼介（M2 KK-SII）

　「（裁定後の談話）今回の第1レグ順位また繰り上がって6位になってしまって（苦笑）。もうちょっと上げたかったのですけれど、それができなかったのが悔しいです。バトルしてしまって、前の集団と離れてしまって、そこから上に上がることができなくて、結果6位になってしまいました。決勝はしっかり、気持も入れ替えて、ちゃんと上に上がれるように頑張ります」

5位→20位　81号車・内田涼風（群馬トヨペットRiNoA ED）

　「(第1レグ直後の談話）スタートまでに、リヤを念入りに暖めて、5番手フィニッシュは狙っていたので、なんとか予想通りにはなったので。後はトップ勢のペースがどうなるかが心配ですけれど、スタートと集団になった時にイケイケで行ければ、前の方でゴールはできると思います」

　2022年スーパーFJ日本一決定戦第1レグは富士スピードウェイで12月10日（土）に開催され、A組はポールポジションからスタートの岡本大地（FTK・レヴレーシングガレージ）が2番手スタートの清水啓伸（Drago CORSE）からのプレッシャーをはねのけて6周のレースを逃げ切りトップでフィニッシュ、決勝のフロントロウを獲得した。

　スーパーFJ日本一決定戦はA、Bグループに分けて予選と第1レグを実施、20分の予選に続いては6周の第1レグで各組のスタート順位を決定する。Aグループ20台の第1レグは12時45分にフォーメーションラップ開始。予選の接触でコースアウトした永原蒼翔（ピットワークなかはらMYST）、同じく接触でピットに戻り破損したステアリングラックを修理していた池田拓馬（テイクファースト&アメロイド）の2台も最後列のグリッドにつけた。冬晴れの富士スピードウェイは朝の予選にくらべれば気温13度、路面温度もややあがり好コンディションだ。

　レッドライトが消えて第1レグがスタート、セカンドロウ4番グリッドから発進の八巻渉（中日本自動車短期大学KK-SII）の蹴り出しがよく、3番手スタートの田上蒼竜（A'sカンパニーZAP ED）をTGRコーナー進入でインからオーバーテイクすると3位に進出する。田上は第2コーナーからコカ・コーラコーナー～アドバンコーナーと八巻にプレッシャーをかけるが八巻はポジションを守る。6番グリッドから出た小川涼介（M2 KK-SII）も加速がよく前を行く松田大輝（K-TACK MYST KK-SII）をTGRコーナー進入でインから並ぶと第2コーナーで前に出て5位へ。

　ポールスタートの岡本は好スタートでホールショットを奪うと2位の清水に対して序盤からギャップをひろげにかかり、0.432秒の差をつけてオープニングラップを終了。3位八巻、4位田上は0.28秒の間隔で2周目に突入。田上は左右からスキを伺うと、アドバンコーナーで攻略に成功、3位の座を取り戻す。

　2周目に0.879秒までひろがった岡本と清水のギャップだが、3周目から清水の逆襲が始まり、岡本に詰め寄り始める。後方でも2周目に松田が小川から5位を奪い返し、小川の後方には10番手スタートからオープニングラップに7位まで順位を上げていた内田涼風（群馬トヨペットRiNoA ED）が接近。3台は並走でコントロールラインを通過すると3ワイドでTGRコーナーへアプローチ。内田が小川をかわして6位に進出、内田はさらに松田もオーバーテイクして100Rを通過、5位に上がると小川もこれに続き6位へ。

　3周目を終えて岡本と清水のギャップは0.567秒に短縮。ストレートスピードが岡本の204.9キロ/hに対し清水は213.0キロ/hと圧倒的に速い。田上はそこから0.908秒差。八巻はやや離され1.183秒差で4周目へ。内田～小川～松田の5位争いの後方、高木悠帆（MYST KK-SII）～板倉慎哉（AMORE TOKYO☆表参道☆KKSII）～島影柊麿（M2-KK-SII）の8位グループも0.4秒以内のワンパックで走っている。板倉と島影は4周目に高木を仕留めてそれぞれ8位、9位へ。

　4周目に清水はさらに差を削って0.434秒差、5周目には0.311秒差と岡本を追い詰めながらファイナルラップに突入。松田が大きくタイムを落とし板倉以下の7位争いに巻き込まれ9位までダウン。

　ファイナルラップも清水の追走は続いたが岡本に手は届かず0.243秒差でフィニッシュラインを通過。A組の第1レグは岡本が1位、2位清水、3位田上というトップ3になった。以下八巻4位、5位フィニッシュは内田だったが、5位争いの中で接触があったということでフィニッシュタイムに40秒が加算されて最下位の20位に降格となった。5位は終盤順位を上げていた島影が小川も板倉も料理して6位フィニッシュ後に繰り上げ、以下小川6位～板倉7位～松田8位という結果になった。

　2台が出走のジェントルマンクラスは宮本健一（KTMS-RTミストKK-SII）が全体13位でトップ、夕田大助（LAPS）が全体14位で2位となった。

　日本一決定戦決勝は12月11日（日）、午前9時55分から開始。決勝のグリッドのポールポジションは次のB組の第1レグ結果と合わせて決定される。

S-FJ日本一決定戦 -RIJ- (2022/12/10) 1st Reg A Group Weather:Fine Course:Dry
2022 Super FJ S-FJ日本一決定戦 富士スピードウェイ 4.563km

• Fastest Lap: CarNo. 88 八巻渉（中日本自動車短期大学MSE学科KK-SII） 1'51.483 (6/6) 147.483 km/h
• CarNo. 81は、一般競技規則第5章第16条5.(1)①②（他車への衝突行為、コースアウト）違反により、競技結果に対して40秒加算のペナルティーを科した。

■予選後のコメント（インタビューは予選終了直後）

予選2位→ポールポジション　14号車・稲葉摩人（ZAP SPEED 10V ED）1分51秒329　トップ+0.342秒

　「（2番手から繰り上がってポールポジションだが？）そうなんですか？　そうなると速いメンバーが後ろにいるってことなので、ポールだからって安堵はできないです。予選のタイムもスリップありきのものだったので、単独のペースでベストを繋げられなかった予選を振り返ってみると、一筋縄ではいかないだろうな、って感じなので。セットうんぬんもそうですけど、ロガーを見ながらできる準備をしっかりしてレースにのぞみたいと思います」

予選3位→2位　39号車・居附明利（SAccess Racing Es）1分51秒619　トップ+0.632秒

　「昨日の練習からしたら、タイム上がっているので、ニュータイヤ履いてフィーリングも戻ってきてよくなりました。トップはスリップ（ストリーム使ったタイム）だと思うので、ロガー見てみると中（インフィールド区間）は大丈夫なので、そこは落ち着いてレグ1を走るのがいいかな、と思います」

予選4位→3位　15号車・小松響（OKABE Rn-sports KKS2）1分51秒641　トップ+0.654秒

　「今週はずっと調子よくなくて、タイム差がちょっとあって。11月のレースの時はもうちょっとトップと近いところで戦えていたのですけど、今回ずっと調子悪くて。今回の予選は思ったよりはマシで、うまく走れてはいたのですけど、それでも4番。（セッティングの問題？）セッティングも自分も含めてですね。みんな一か月前よりタイム上がっているのに、自分はちょっと伸びしろがなくてタイム変わっていないんですよ。そこが上げ切れてないのが、足りてなくて。明日に向けていいグリッド取れるように、第1レグ頑張ります」

ポールポジション→4位　56号車・森山冬星（DIXCEL/ROYAL/MYST）1分50秒987

　「自分的には納得いけてなくて、もっとタイム出たと思うのですけど、タイヤも中々暖まらなくて、若干タイヤが冷えた状態でのアタックだったのですけど。アタックの内容的には50点でしたね。第1レグもしっかり1位でゴールできるように頑張りたいです」

予選5位　26号車・白崎稜（ZAPスタッフリソースED）1分51秒981　トップ+0.994秒

　「途中まではスリップもうまく使えて、意外と前に出られそうかなと思ったのですけれど。自分の課題としていた第3セクターを昨日から修正したのですけれど、それと代わって第1セクターが落ちちゃったな、というのが6番手（実際は5番手）になっちゃった理由なんだと思います。今データ見て（課題が）分かったので、レグ1で前に出て、決勝では（グリッド）3列目ぐらいまでに入れたらな、と思っています」

予選6位　6号車・藤原大暉（ACELINESレヴレーシング）1分52秒032　トップ+1.045秒

　「今回、急遽出ることになって、S-FJ自体3年ぶりで不安な中、いろいろクルマもセッティングしながらやったら、ま、なんとか。昨日の練習の方がタイムはよかったのですけれど、ちょっと予選は思い通りには行かなくて。最初はもうなにやってもダメで、岡本選手からいろいろ話を聞いて、うまく合わせ込んで今の順位、って感じで。タイヤも、自分が走っていた時まではヨコハマだったので、ダンロップも初めてなので。練習で新品タイヤ履けなかったのが痛かったな、と思っています。ユーズドの方が調子よかったです（笑）。決勝はなんとかもうちょい前行きたいです」

予選14位→20位　7号車・渡会太一（FTKレヴレーシングガレージシグマ）1分53秒444　トップ+2.457秒

　「なかなか厳しい予選でした。昨日からマシンのグリップ感がなくて、中々ペースも上がらない状態でけっこう苦しかったですね。なんとかちょっと改善して、クルマの方も次のレグ1に間に合わせたいです」

Text: Junichi SEKINE
Photo: Kazuhiro NOINE
Mizue NOINE
Asako SHIMA

　2022年スーパーFJ日本一決定戦公式予選は富士スピードウェイで12月10日（土）に開催され、B組では鈴鹿クラブマンレース王者の森山冬星（DIXCEL/ROYAL/MYST）が、2位の稲葉摩人（ZAP SPEED 10V ED）に0.342秒差でトップタイムをマークしたものの、ペナルティにより降格、稲葉がポールポジションを獲得した。

　スーパーFJ日本一決定戦。A組に続いて21台のB組予選は午前9時5分コースオープン。A組より気温は僅かに上がって、路面も少し暖まってきているがいずれにしても低温。やはり20分間のうち前半はタイヤをウオームアップする時間帯だ。

　そんな中、板野貴毅（Rn-sports森井板金工業KKS2）がアドバンコーナー出口でストップ、アウト側にマシンを止めた。板野によるとデフのトラブルからミッションケースまでダメージが及んでおり、スペアパーツがないので確保にとりかかるとのこと。

　残り10分でタイムアタックが本格化。森山が1分51秒825でトップに立ち、渡会太一（FTKレヴレーシングガレージシグマ）が52秒313で2番手、稲葉が52秒324で3番手、小松響（OKABE Rn-sports KKS2）が52秒622で4番手と続く。5番手52秒715の居附明利（SAccess Racing Es）はS-FJ地方選手権鈴鹿シリーズのチャンピオンだ。

　残り8分で藤原大暉（ACELINESレヴレーシング）が52秒032をマークし2番手進出。藤原は今年FIA-F4に出場していて久しぶりのスーパーFJ。そして渡会が51秒758とベストタイムを更新してトップへ。森山～藤原～稲葉と続く5番手には52秒457で内藤大輝（RCIT RaiseUP MT）、6番手52秒557の白崎稜（ZAPスタッフリソースED）と筑波/富士シリーズの選手が上がってくる。白崎はさらに52秒024とタイムを詰めて3番手に進出。

　残り4分、森山が51秒459で首位奪回し、稲葉が1分51秒614で2番手へ。渡会3番手へ後退し、4番手に51秒986の居附、千分の1秒差の5番手に小松、とそれぞれポジションアップ、白崎は6番手へ後退するが次の周回で51秒981を出して5番手へ。

　残り2分、森山は51秒143とベストタイムを更新。そして残り40秒を切って稲葉に続く3番手に居附が51秒736でつけて渡会4番手にドロップ。小松5番手、白崎6番手変わらず。

　チェッカードフラッグが振られ各車最後のタイムアタック。森山はさらにタイムを削り1分50秒987とただ一人1分50秒台に入れてトップの座を確定。稲葉も自己ベストを更新する51秒329で2番手、3番手居附で51秒619、4番手小松51秒641、5番手白崎、6番手藤原という結果になった。渡会はランオフエリア走行と判定され、その際のタイムが抹消となり14番手へ後退した。

　その後の審議でペナルティが課されて、走路外走行により、森山は3グリッド降格の4番手スタート、渡会は6グリッド降格の20番手スタートとなり、繰り上がりで稲葉がポールポジション、居附が3番手へ、小松が4番手へとそれぞれ繰り上がりとなった。

　5台が出走のジェントルマンクラスは全体9番手と健闘した吉田宣弘（EXTREME☆ミスト☆GY)がクラストップ、全体16番手の太田浩（ミスト・セキグチ・制動屋）がクラス2番手となった。

　日本一決定戦、B組の第1レグは午後1時10分コースイン予定だ。

S-FJ日本一決定戦 -RIJ- (2022/12/10) B Group Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2022 Super FJ S-FJ日本一決定戦 富士スピードウェイ 4.563km

• CarNo. 7は、一般競技規則第5章第17条3.（走路の安全規定、走路外走行複数回）違反により、予選結果より6グリッド降格のペナルティーを科す。
• CarNo. 56は、一般競技規則第5章第17条3.（走路の安全規定、走路外走行複数回）違反により、予選結果より3グリッド降格のペナルティーを科す。
• CarNo. 79は、一般競技規則第5章第17条3.（走路の安全規定、走路外走行複数回）違反により、予選結果より4グリッド降格のペナルティーを科す。
• CarNo. 86は、一般競技規則第5章第17条2.（復帰の仕方）違反により、訓戒とする。

■予選後のコメント（インタビューは予選終了直後）

ポールポジション　8号車・岡本大地（FTK・レヴレーシングガレージ）1分51秒161

　「（赤旗なければ）50秒台はいけたかな、という感じで。朝イチなのでちょっと路面温度低すぎて、それもあってタイム伸びなかったかな、というのもあります。タイヤを発動させるのに苦労するのはわかっていて、難しい予選やったな、という感じです。後はスリップ（ストリーム）の使える使えない、でタイム差は大きく変わるのも分かっていたので、前との距離を計るのにすごい苦労しました」

予選2位　34号車・清水啓伸（Drago CORSE）1分51秒190　トップ+0.029秒

　「調子は、どうですかね？　自分としてはあまりうまく乗れていなくて。でも、自分のベストの前の周が自分的にも前半の区間が決まっていて、最後でちょっとミスしてタイムがうまく出せなかったのがあるのですけれど。最後ちょっと置きにいっちゃったので、それでタイムが自分の中で納得いく感じではなかったですけれど、意外と岡本選手ともタイムが近いので。乗ってる感じはあんまり、なんですけど、意外と調子はいいのかな、と思います。第1レグにむけては、ぶつからないようにして、バトルするのはたぶんトップ3くらいだと思うので、なのでスタートを普通ぐらいにして、運がよければトップに立てるように。前半岡本選手速いので、そこを頑張ってついていけたら、決勝につながるものがあるのかな、と思うので、なるべく変にバトルしたりせずに、落ち着いてレースできたらいいな、と思います」

予選3位　13号車・田上蒼竜（A'sカンパニーZAP ED）1分51秒347　トップ+0.186秒

　「ちょっとやらかしちゃったです。結構調子よくて、最後までいいアタックできていたのですけど、最後の周Aコーナーでイン側跳ねちゃって四脱（走路外走行）しちゃって、それで最後アタックできなかったので、あれがうまく行けてたら50秒台狙えたと思うので、そこが残念なんです。でも最低限の場所にはつけたかな、という感じです。4番手以降ちょっと差があるので最初3台で逃げて、その後最後の方にやりあえたらいいな、という感じで。昨日はまだコンマ5ぐらい差がありましたけど、そこはだいぶ無くなったので、よかったかな、という感じです」

予選5位→4位　88号車・八巻渉（中日本自動車短期大学KK-SII）1分51秒936　トップ+0.774秒

　「富士スピードウェイ自体は何回も走ったことがあるのですけど、F4だったりS耐だったりで、スーパーFJで走るのは初めてなんです。チーム自体もスーパーFJで富士に持ってくるのが初めてということでデータがまったくなくて、金曜日の走行から探っているところから始まっているので、まだクルマのフィーリング自体は自分の中では納得していない部分があるのですけれど。ここからレグ1～決勝にむけてどんどんセッティング詰めて納得いくものにできたらな、という感じです。今回ニュータイヤを予選で入れて、51秒台にもやっと入れることができたので、バランス的にはそこまで外していないのかな、という感じです」

予選6位→5位　19号車・松田大輝（K-TACK MYST KK-SII）1分52秒190　トップ+1.029秒

　「練習から51秒台には入れられてなかったので、ベストで2秒フラットが限界だったので、もう少し行きたかったところではあるのですけど、最低限のタイムは出せたかな、ぎりぎりのタイムだったかな、と思います。もう一歩、51秒後半は実力で入れたかったところではありますけど、正直トップの51秒1とかは全然見えていないところなので、51秒後半には予選で入れたかったなと、そこは自分の中で悔しいです。レースになったらまた違う展開があると思うので、タイムじゃなくて、そこは行きたいと思います」

予選7位→6位　12号車・小川涼介（M2 KK-SII）1分52秒288　トップ+1.127秒

　「（裁定後の談話）予選ちょっと失敗してしまって、結果的に6番手になったのですけど、予選うまく行かなかったので、第1レグで順位上げて、決勝に向けて、しっかり上位でスタートできるように、頑張りたいと思います」

予選4位→8位　20号車・島影柊麿（M2 KK-SII）1分51秒882　トップ+0.671秒

　「もうちょっと行けたかなっていう部分はあるんですけど、僕今回がレース出るの初めてなんで、悪くはない、最低限の結果は出しているかな、と思います。いままでカートやって、ホンダのレーシングスクール行って（スカラシップの最終選考の4人に残る）。なので本番のレース経験はなくて初めての公式戦で、いろいろ慣れていないことばっかりなんですけど、その中で最低限の結果は残せたかな、と思います」

　2022年スーパーFJ日本一決定戦公式予選は富士スピードウェイで12月10日（土）に開催され、A組ではS-FJジャパンチャレンジ王者の岡本大地（FTK・レヴレーシングガレージ）が、岡山シリーズチャンピオンの清水啓伸（Drago CORSE）に0.029秒差でポールポジションを獲得した。

　毎年恒例のスーパーFJ日本一決定戦。例年鈴鹿ともてぎで交互開催されていたが今年は富士スピードウェイで開催。筑波/富士シリーズ戦の舞台とはいえレース開催数は少なく、ある意味各チームに平等ともいえる。

　エントリー41台をAB二つのグループに分けて、それぞれ予選と第1レグが行われ、第1レグの結果で決勝のスターティンググリッドが決まる。第1レグは6周しかしないので、いかに長大なストレートでスリップストリームが効く富士といえど、予選でのポジションは重要だ。

　A組予選は午前8時35分にコースオープン、初冬の富士スピードウェイは気温1度。路面は氷のように冷えているため、20台の車両は20分間の予選の前半はタイヤのウオームアップに専念することになる。

　ところが7分経過時点で赤旗が提示され各車ピットに戻される。永原蒼翔（ピットワークなかはらMYST）がTGRコーナーでストップしているためだ。

　聞き込んだ情報によると、まず齊藤慈岳（FER WILD LIFE KK-S2）と池田拓馬（テイクファースト&アメロイド）が接触、続けて齋藤が永原に当たって永原がコースアウトした模様だ。齋藤にダメージはなかったようだが池田はステアリングラックを破損。ピットには戻って来られたものの、修復のため永原と共に予選を終わることになる。

　永原のマシンを撤去して、8時47分に残り時間10分で予選が再開。待機中に冷えてしまったタイヤを再度ウオームアップしなければならない。赤旗前のトップタイムは岡本大地の1分52秒374。これがまずはターゲットになる。

　残り6分、清水が1分52秒415で2番手。清水は今年の岡山シリーズタイトルに加えて、HRS-Suzukaフォーミュラクラスのアドバンスコースでスカラシップの最終選考会対象となった4人のうちの一人だ。それに続くのは田上蒼竜（A'sカンパニーZAP ED）の52秒951で3番手。田上は今年のもてぎ/SUGOシリーズと筑波/富士シリーズのダブルチャンピオンだ。

　残り4分、清水が52秒258でトップに立つが、すかざず岡本が51秒465で逆転。元山泰成（Ecotech Racing）が52秒713で3番手、高木悠帆（MYST KK-SII）が52秒761で4番手、松田大輝（K-TACK MYST KK-SII）が52秒768で5番手へ。しかし直後に田上が51秒982で6番手から2番手に戻し、清水、元山、高木、松田はそれぞれ後退。

　残り2分、清水が51秒578で再び2番手へ、松田も52秒190で6番手から4番手へ。5番手に52秒231で八巻渉（中日本自動車短期大学KK-SII）が進出。元山は6番手にドロップ。残り30秒、田上が51秒347でふたたび清水を押しやり、八巻が51秒987で4番手。5番には島影柊麿（M2 KK-SII）が52秒035で飛び込んでくる。島影はカート出身で今年は清水と同じくHRS-Suzukaのスカラシップの最終選考会まで残ったメンバー。ただし4輪レースの経験はいままでなく、今回が初の公式戦だ。

　残り10秒で岡本がコントロールラインを通過、1分51秒161をマークしポールポジションを確定させる。その後チェッカードフラッグが振られる中最後のアタックでさらに順位は入れ替わり、清水が51秒190と0.157秒差で田上をみたび逆転、第1レグのフロントロウを確保、田上は3番手。島影も51秒832と51秒台に入れて4番手へ。八巻5番手、松田6番手となった。

　その後の審議で島影は走路外走行複数回とジャッジされ4グリッド降格で8番手スタートとなり、八巻4番手、松田5番手、島影のチームメイトの小川涼介（M2 KK-SII）が6番手から第1レグをスタートすることとなった。

40歳以上が対象のジェントルマンクラスはA組は2台がエントリー。宮本健一（KTMS-RTミストKK-SII）が全体15位でクラストップ、夕田大助（LAPS）が全体17位でクラス2番手となった。

　日本一決定戦、A組の第1レグは午後0時35分コースイン予定だ。

S-FJ日本一決定戦 -RIJ- (2022/12/10) A Driver Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2022 Super FJ S-FJ日本一決定戦 富士スピードウェイ 4.563km

• CarNo. 87は、一般競技規則第5章第17条3.（ランオフエリア走行）により、当該周回タイムは採用されない。
• CarNo. 20は、一般競技規則第5章第17条3.（走路の安全規定、走路外走行複数回）により、予選結果より4グリッド降格のペナルティーを科す。
• CarNo. 25は、一般競技規則第9章第40条2.（ピットレーンの速度規定）違反により、予選結果より1グリッド降格のペナルティーを科す。
• CarNo. 97, 87は、一般競技規則第9章第40条2.（ピットレーンの速度規定）違反により、予選結果より2グリッド降格のペナルティーを科す。

　2022インタープロトシリーズPOWERED BY KeePe 第4大会が12月11日（土）・12日（日）に富士スピードウェイで開催され、第7戦は#3 阪口晴南（INGING MOTORSPORT）が、第8戦は#44 山下健太（NAVUL）が優勝。第8戦で2位に入った#32 坪井翔（NETZ NOVEL MIE）が、自身2度目となるシリーズチャンピオンに輝いた。

　シーズンを締めくくる最終の第4大会には、#72 アキランドIPSが新たにエントリーし、プロフェッショナルレースには国本雄資が参戦。今シーズン最多となる12台のインタープロトクラスで、熾烈なバトルが繰り広げられた。

　11日（土）に行われた公式予選では、今回もタイムアタックのポジション取りで各車がライバルを牽制し合う展開となり、チェッカー直前の1周アタックで順位が決まる形に。1分45秒166を記録した山下が、今シーズン2度目のポールポジションを獲得した。

　第7戦決勝は、山下がトップでTGRコーナーを通過するも、背後にぴったりとついた阪口が、トップ浮上のチャンスを伺う展開に。メインストレートからTGRコーナーにかけて、様々なアプローチで何度も並びかけるものの、山下もしっかりと牽制しポジションを死守する周回が続いた。

　阪口は諦めずにチャンスを探り続け、8周目のダンロップコーナーでインを突いてオーバーテイク。トップに浮上した。その後も2台による激しい攻防戦が展開されたが、山下の猛プッシュをしのぎ切った阪口がトップチェッカーを受け、今シーズン初優勝を飾った。

　2位には山下、3位に#55 宮田莉朋（人馬一体ドライビングアカデミー）が入った。

　第7戦の到着順でグリッドに再整列し、9周で争われる第8戦がスタート。トップ2台は順当にTGRコーナーを通過するが、その後方では第7戦で4位だった坪井が宮田をコカ・コーラコーナーでパスし3番手に浮上。阪口、山下、坪井のトップ3となった。ここに、最後尾から4番手まで追い上げてきた#7 野尻智紀（J-POINT）も追いつき、4台による白熱したトップ争いが展開された。

　第7戦ではポールスタートからポジションを落とした山下だが、第8戦ではペースを取り戻して阪口の背後に迫ると、6周目の最終パナソニックコーナーでインを突き、トップを奪い返した。その後も4台によるバトルは終盤まで展開。中でも山下と阪口の2台が随所でサイドバイサイドのバトルを繰り広げたが、その背後で逆転を狙っていた坪井が最終ラップの13コーナーで隙を見つけ、阪口をかわして2位に浮上した。

　結局、4台はパックになった状態でゴールし、山下が今シーズン2勝目をマーク。2位に坪井が入り、第7戦優勝の阪口は3位でチェッカーを受けた。トップの山下から4位の野尻まではわずか0.337秒差という、インタープロト史上でも稀に見る大接戦となった。

　注目のシリーズチャンピオン争いは、坪井が126ポイントを獲得して2019年以来2度目の戴冠。山下と阪口が113ポイントで並んだが、勝利数の多い山下がランキング2位を手にした。

　今回は4台で争われたSUPRA GT4クラスではクラスポールポジションからスタートした#38 石浦宏明（P.MU RACING SUPRA）が2連勝をマーク。3台がエントリーしたCCS-Rクラスでは今季負けなしの強さを誇る#39 堤優威（P.MU RACING CCS-R）が最終大会でも2連勝を飾った。

IPS第7戦 優勝：阪口晴南（INGING MOTORSPORT）

　「1レース目は序盤からバトルがありましたが、大きなチャンスを一発で仕留めることができました。その後の山下選手からの攻めにも負けずにトップを守ることができたので、非常に良い結果だったと思います。2レース目はフィーリングも良く、トップに値するクルマの感触はあったので、そこでトップで戻ってこられなかったのは自分のせいだなと思っています。決して油断したわけではありませんが、最終コーナーであの距離から仕掛けられるとは正直考えていなくて、そこは山下選手がうまかったです。終盤は厳しいブロックでなかなか前に行かせてもらえず、軽い接触もありましたが、お互いコース上に留まってゴールができました。とても見応えのあるレースを見せられたかなと思います。個人的には残念なところもありますが、クルマの調子が良いので、来年またリベンジしたいです」

IPS第8戦 優勝：山下健太（NAVUL）

　「1レース目は序盤から、ペースのいい後ろのクルマを抑えていくという展開でしたが、途中のダンロップコーナーで阪口選手がインのさらにイン側を攻めてきたので、自分も少し引き気味になってしまい、抜かれてしまいました。2レース目で阪口選手を抜き返したところは、少し距離がある状態で無理やりでしたが、飛び込んでいきました。残り3周はちょっと強引なところもありましたが、最後は何としても勝ちたかったので、トップでチェッカーを受けられて良かったです。第1大会に出られなかったのでランキングのことは考えていませんでしたが、最善の結果は残せたのかなと思います」

シリーズチャンピオン：坪井翔（NETZ NOVEL MIE）

　「久しぶりのチャンピオンは嬉しいです。最終戦の前はポイントもそれなりにリードしていたので『この感じで行けば……』という思いはありましたが、ここまで追い込まれるとは思いませんでした。今週末はエンジニアといろんなことを考えて試して、その結果が報われたので、非常に良かったです。練習走行から本当に不調で、予選も6番手で終えられたのが奇跡なくらいでした。ポイントを争っている山下選手と阪口選手が速いことは分かっていて、1レース目で2台か3台抜きたいと思っていたので、やれることはやれたと思います。2レース目ですぐ3番手に上がったところまでは順調にいき、ものすごい勢いで追いかけてきた野尻選手からもポジションを守りきって、最後はトップ2台が争ってくれたことでチャンスが生まれて2位に上がれました。本当に、チャンピオンを獲れなくてもおかしくないくらいの調子の悪さだったなか、粘り強く戦えました」

　2022年のKYOJO CUP第4戦が12月11日（日）に富士スピードウェイで開催され、#38 猪爪杏奈（LHG Racing YLT VITA）が今季初優勝を果たした。シリーズチャンピオンには#37 翁長実希（KeePer VITA）が輝いた。

　今シーズンの最終戦となった今回は、香港から久しぶりの参戦を果たした#115 YEUNG Denise（D.D.R VITA-01）を含む20台がエントリーした。

　午前8時00分から25分間で行われた公式予選では、序盤から各車が積極的にタイムを更新し、目まぐるしく順位が入れ替わったが、3戦連続ポール・トゥ・ウィンを果たしている翁長。セッション中盤に1分59秒655を記録し、4戦連続ポールポジションという快挙を達成した。同時に、ポールポジションに付与されるポイントをもって、決勝レースを待たずに自身初のシリーズチャンピオンを獲得した。

　13時30分から12周で争われた決勝レースは、スタート直後に4台が絡むアクシデントが発生し、レースは1周目から赤旗中断となった。幸い4人のドライバーに怪我はなく、マシンの回収が済んだところでセーフティカー先導のもとレースが再開。4周目に入るところでグリーンフラッグが振られたが、最初のスタートで翁長に対し反則スタートの裁定が下り、ドライブスルーペナルティが科されることに。これで一気に優勝争いから遠ざかってしまうこととなった。

　翁長が不在となったトップ争いは、#337 斎藤愛未（D.D.R VITA-01）、#47 下野璃央（KeePer VITA）、#86 永井歩夢（Dr.DRY VITA）、猪爪による4台が毎ラップで順位を入れ替える白熱したバトルを展開したが、8周目の4ワイドバトルを制した斎藤がトップに浮上すると、徐々に2番手との差をつけていった。

　自身の初優勝をかけて最後まで逃げ切りたい斎藤だったが、11周目のパナソニックコーナーでブレーキングをミスし、大きく失速。その隙に猪爪が逆転でトップに浮上すると、そのまま最終ラップも逃げ切り、今季初優勝を飾るトップチェッカーを受けた。斎藤は後続の永井にもかわされ3位に後退したが、離されることなく食らいついていき、最後のストレートは2台が並んでゴール。100分の3秒先にコントロールラインを通過した斎藤が2位となり、永井は斎藤に敗れたものの、自身初表彰台を獲得した。

第4戦 優勝：猪爪杏奈（LHG Racing YLT VITA）

　「最終戦はみんなが前に行きたいという気持ちがぶつかり合って、こういうレース展開になりがちだということは、これまでも経験してきました。なので、何が起こるか分からないから、少し引き気味に様子を見ていました。後半はトップ集団がばらけて、2番手で終わるかなと思ったところで前のクルマが失速して、前に出ることができました。あの位置にいたからの優勝だったのかと思います。速さは見せられませんでしたが、他のカテゴリーで色々な人に育ててもらい、経験をさせてもらったから、冷静な判断ができたのかなと思います」

シリーズチャンピオン：翁長実希（KeePer VITA）

　「今シーズンはポールポジションも優勝もファステストラップも全て獲ろうと思って、今日の途中まではそれが叶っていましたが、最後の最後で自分の集中力が足りなかったり、いつもとは違う気持ちが入ってしまったのか、ミスが出てしまいました。自分自身に大きな悔しさを感じて、レースを終えた今は、自信をなくしてしまっている状態ですけど、これを乗り越えていくためには、レースで実力を証明していくしかないので、また来シーズンも頑張りたいと思います」

　スーパーGT300クラスで活躍する高木真一が監督を務めるBionic Jack Racingは、今シーズンからフォーミュラリージョナルジャパニーズ選手権（FRJ）に参戦を開始した。チームは、FIA-F4選手権、ポルシェカレラカップジャパン（PCCJ）での参戦経験もあるが、小川颯太を擁して臨んだFRJでの初年度は手探りで始まったようだ。最終戦終了後に高木真一監督に話しを聞いた。

　「小川選手は去年もスポットで出てたので、最初はその情報も得ながら始めました。サーキットによって走り方を変えたり、ぼくたちのクルマのセットアップの構成とかで何度かずれたこともありました。そのなかで中盤戦から、だんだんお互いがどういうクルマ作りがいいのか、小川選手の好みのセットアップも理解し、コミュニケーションがうまく取れるようになりました」

　「前半はぼくたちも分からない部分が多かったので、迷惑かけたんですが、小川選手の速さを見いだせて、うまくセットアップできれば、こういうふうにいい結果が出るんだというのがよく分かりました」

　「小川選手のいいところを出せばトップレベルで走れるということがわかったので、彼に助けられた部分もあるかなと思います。後半に向けて尻上がりに良くなりました。いいクルマさえ与えられれば、必ずトップで戻って来てくれる、そういうドライバーだと思います」

　最終大会はトラブルに悩まされていたが、それでも小川は優勝と2位という結果をチームにもたらした。トラブルがなければ、余裕で勝てるパフォーマンスまでチームとともに成長したように見える。年間では小川もドライバーズ選手権で、チームタイトルでもともに2位でシリーズを終え、初年度としたは満足の行く結果となった。しかし来年については未定だという。

　「来年も出たいですが、予算的なものとかあるので、いま来年もやりますという感じではないです。これからこのクラスもFIA-F4もそうですが、ストーブリーグがあり、少しづつ決まっていくんじゃないかと思います。このクルマがスカラシップになっているのでそれをどうしようか、いまから頭がいたいです」

　来シーズンのBionic Jack Racingの動向に注目だ。

　昨年まで欧州で行われていた女性限定のフォーミュラシリーズ「Wシリーズ」に出場してた小山美姫は、今シーズンは帰国してフォーミュラ・リージョナル・ジャパニーズ選手権（FRJ）に出場した。スーパーライセンスから参戦し、第2戦レース5で初優勝を飾るとここから5連勝。最終大会の第6戦を待たずにチャンピオンを決めシリーズを圧倒した。FIAを冠する選手権でも初の女性チャンピオンとなり、モータースポーツの歴史にその名を刻んだ。最終戦終了後に話しを聞いた。

　「スーパーフォーミュラライツに出たかったんですが、こちらに出ることになりました。このチームに来て、いいエンジニアさん、いい監督さん、いいアドバーザーといろんな人に恵まれて、主にドライビングがすごく成長できました。それ以外の勝つために必要なことも教えてもらったので、すごく勉強になりました。自分が思ってたよりも成長の幅が大きかったです」

　また、最終大会となった第6戦鈴鹿では、すでにチャンピオンも決まっていたので、課題をもって臨んだという。

　「今回は、チャンピオンも決まったので守りというより、何か意味のあることをためそうという課題を持って臨みました。今後に向けて、いい勉強になったのかなと思います」

　FRJというカテゴリーについては女性でもじゅうぶん戦えるという。

　「FRJは、ステアリングも軽いですし、ダウンフォース量もそこまで多くないので、Gも少ないですし、このカテゴリーだったら女性でも大丈夫だと思います。男性と比べても問題はありません」

　小山は、2023年トヨタTGRドライバー・チャレンジ・プログラム（TGR-DC）の支援を受けている。11月25日に発表されたトヨタの2023年モータースポーツ体制では、参戦カテゴリーは未定となっている。どういうカテゴリーで出場するにせよ、来シーズンの彼女の活躍と成長に期待したい。

優勝　大木一輝（TOM'S FORMULA）

　「昨日はしくじりましたが、スタートはもともと自信があり、いつもどおりのスタートを心がけました。後半はタイヤがきつかったのもあるんですが、自分の足りていないメンタルの部分もあり、それで少しミスを出してしまいました。『落ち着け、落ち着け』と自分に言い聞かせながら走っていました。昨日ああいうこと（コースアウト、リタイア）があったし、社長さんも来ていたので、その前で勝ててすごくうれしいです」

2位　小川颯太（Bionic Jack Racing）

　「スタートはホイールスピンをして蹴り出しで遅れてしまいました。それでも自分の方がペースがいいのは分かっていたので全力でアタックしました。トラブルは今日も出ていました。デグナー1個目で縁石に乗せると症状が出て、2個目でシフトが下がらなくなっていました。スタートを決めていれば、その症状が出ても勝てるペースはあったと思います。走りも変えて対応し、ロスを最小限に抑えながら走っていました。デグナーで追いついてヘアピンで仕掛けるのが理想でしたが、そこでトラブルが出たのは悔しいですね。最後は仕掛けたんですが、ブロックされて前に出ることができませんでした」

3位　小山美姫（Super License）

　「昨日のペースが良かったのでそのままいくこともできたんですが、確認したい部分もあったので、今後に向けても勉強のために、セッティングを変えました。間違えると悪くなることあるんですが、マシンがいい状態で走ることも少ないので、悪くなってもアジャストすることを課題にしていました。でも、いい方向には行きませんでした。自分の幅を広げたかったんですが、ペースも上げられずに悔しかったです。判断を間違えたのは、経験がなかったので仕方がないです」

マスタークラス優勝　畑亨志（Super License）

　「スタートでポジション取りが悪くて今田選手に行かれてしまい、そこから追う展開になりました。抜き方が下手で時間がかかりました。最後はシケインをきれいに立ち上がって、1コーナーで合わせて抜きました。ペースは速くてもなかなか抜けないので良かったです。若手と戦えればいいんですが、そういうわけではないので、来年はこのシリーズには出ないと思います」

　フォーミュラリージョナルジャパニーズ選手権（FRJ）第6戦レース17は11日、鈴鹿サーキットで決勝を行い大木一輝（PONOS Racing）が今季2勝目で有終の美を飾った。マスタークラスは畑亨志（A-NeKT F111/3）が優勝した。

　最終第17レースは午後0時25分にフォーメーションラップが始まった。昨日より暖かいなか、全9台が1周を回ってグリッドに着いた。

　ポールポジションの小川颯太（Bionic Jack Racing Scholarship FRJ）はホイールスピンが多く、好スタートを切った大木一輝（PONOS Racing）がトップで1コーナーに侵入。小川は2位に落ち、3位に小山美姫（TGR-DC F111/3）が続く。

　大木は1周目に小川は1秒0離してコントロールラインに戻ってくると、2周目には1秒5、3周目以降は1秒8小川をリードし悠々とトップを快走。3位の小山は変更したセッティングがはまらず、上位の2人に付いていくことができない。

　しかし小川も負けていない。6周目以降はここまでのファステストラップを更新する勢いで、徐々に大木とのタイム差を削り始める。7周目にはその差は1秒3、10周目には1秒を切った。

　最終ラップに入る手前の12周目には大木と小川の差は0秒5。しかし、オーバーテイクする決め手がなく、大木が13周を走って今季2勝目、有終の美を飾ることなった。小川は2位でレースを終えた。

　3位には小川から5秒6遅れて小山が入った。この大会の前にシリーズチャンピオンを決めている小山は、悔しい最終戦となってしまった。

　マスタークラスは、予選2位の畑亨志（A-NeKT F111/3）が、ポールポジションの今田信宏（JMS RACING with B-MAX）を1コーナーで先行して始まるが、S字では今田が畑をパスしてポジションをを奪い返す。

　ここから今田と畑のテールトゥノーズの争いが始まる。シケインで、1コーナーで畑が今田にしかけるが、今田が巧みにブロックラインを取り畑の先行を許さない。

　しかし8周目のシケイン立ち上がりで今田に張り付いた畑がついに9周目の1コーナーでアウトから今田をパスしてトップに立った。

　トップに立った畑は2位の今田を突き放す一方、今田はコースアウトを喫し、背後には3位の植田正幸（Rn-sports F111/3）が迫ってくる。

　畑はこのまま13周を走ってクラス優勝、今季6勝目を飾った。今田は植田を押さえきり2位でゴール。3位に植田が入った。

　これで今シーズンのFRJは全スケジュールを消化し終了した。来シーズンは4月1日、2日に行われる富士チャンピオンレースで開幕する予定だ。

鈴鹿クラブマンレースFinal Round -RIJ- (2022/12/11) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2022 FORMULA REGIONAL JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 17 鈴鹿サーキット 5.807km

• Fastest Lap: CarNo. 97 小川颯太（Bionic Jack Racing Scholarship FRJ） 2'00.231 (8/13) 173.875 km/h

優勝　小川颯太（Bionic Jack Racing）

　「予選で出たトラブルが直ってるかどうかわからないので、攻めるところは攻めるんですが、予選みたいに無理はしませんでした。予選では、縁石に乗せて振動でシャットダウンしたので、縁石に乗らずに走っていました。抜かれないのは分かっていたし、ゴールまでクルマを持っていくのが大事なので余裕を持って走りました」

2位　小山美姫（Super License）

　「スタートは富士から良くなくて、畑さんが迫ってきたのでどきっとしました。予選でのインタークーラーのトラブルも発見でき、クルマはぜんぜん速くなりました。1秒速くなって、マシンのバランスも変わって最初はアジャストできなかったんですが、だんだん良くなりました。あしたは最後なので勝って終わりたいです」

3位・マスタークラス優勝　畑亨志（Super License）

　「大木選手が飛んでいったのでラッキーでした。前の若手には付いていける可能性はありましたが、トレーニングも練習もしてなくて3ヶ月ぶりに乗ったので、途中から体力が尽きました。大木選手がいればなんとかしようと思ったかも知れませんが、オーバーオール3位だったので安全に走りました」

　フォーミュラリージョナルジャパニーズ選手権第6戦レース16は10日、鈴鹿サーキットで決勝を行い小川颯太（Bionic Jack Racing Scholarship FRJ）が優勝した。マスタークラスは畑亨志（A-NeKT F111/3）が優勝した。

　決勝レースは午後2時5分にフォーメーションラップが始まった。天候は快晴だが、冬の低い太陽のため、ピットビルの影がストレートをほとんど覆った。

　レースは、ポールシッターの大木一輝（PONOS Racing）がストール気味で出遅れる展開で始まった。トップに立ったのは予選2位の小川颯太（Bionic Jack Racing Scholarship FRJ）、2位に予選3位の小山美姫（TGR-DC F111/3）が、3位に予選4位でマスタークラスポールポジションの畑亨志（A-NeKT F111/3）が続く。

　大木は4位に落ちたが、オープニングラップのS字では前を走る畑をかわして3位に上がる。2周目には2位を走る小山に狙いを定めるが、ダンロップコーナーで痛恨のコースオフをしてグラベルにストップ。このマシンの排除のため開始早々にセーフティーカー（SC）が導入されることとなった。

　SCは4周を回ってピットイン。レースは5周目から再開される。

　トップに立った小川は、2位の小山を突き放しにかかる。5周目に1秒8あった差を徐々に広げ、9周目には2秒7と独走に持ち込む。3位には畑だが、前の2人について行くことができない。

　しかし2位の小山も練習から続いてターボトラブルも解消。ここからペースアップしてトップの小川とのタイム差を詰め始める。小川も電気系に不安を抱えていたため、無理はできない。

　トップ小川と2位小山の差は、10周目には2秒3、12勝目には1秒5、最終ラップの13周目には1秒を切ったが、ここでゴール。優勝は小川で今季3勝目を飾ることとなった。2位は小山。

　畑は、大木のリタイアで3位に上がると、ニュータイヤを履いていたため、4位の今田信宏（JMS RACING with B-MAX）よりペースは良く、単独走行でこのままの順位でゴールした。

　マスタークラスはオーバーオールでも3位に入ったこの畑が優勝。クラス2位には今田が入った。

　三浦勝（F111/3）はクラス3位を走っていたが、その背後には田中輝揮（アスクレイ☆イーグルスポーツ）が迫る。しかし田中がミスして後退したため3位でゴールした。

　最終レース17決勝は明日11日、午後0時45分より13周で行われる。

鈴鹿クラブマンレースFinal Round -RIJ- (2022/12/10) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2022 FORMULA REGIONAL JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 16 鈴鹿サーキット 5.807km

• Fastest Lap: CarNo. 97 小川颯太（Bionic Jack Racing Scholarship FRJ） 2'00.282 (9.13) 173.802 km/h

レース16ポールポジション　畑亨志（Super License）

　「昨日の練習からちょっとミスってもポールだと思っていました。第1レースは、ニュータイヤでレースをしたいので、2回目の予選はそのまま中古タイヤで行きました。最後なので若者を追ってみようと思っていたら、2回目は今田選手に負けてしまいました。若手とおっさんのタイムが開いても面白くないので、波乱を起こそうかなと思っています」

レース17ポールポジション　今田信宏（B-MAX ENGINEERING）

　「出場は富士戦以来です。練習では、走りが悪いのか、セットが悪いのか、タイヤの使い方が悪いのか分からなくてさえませんでした。今日にかけてセットを変えました。Q1（レース16）では届かなかったので、Q2（レース17）にかけてもセットを変え、それが当たった感じです。走りもアグレッシブにしました」

レース16ポールポジション、レース17予選2位　大木一輝（TOM'S FORMULA）

　「1回目は昨日からの課題を克服でき、いいアタックができたと思います。2回目はベストは更新できましたが、いいアタックができませんでした。決勝はスタートは心配していなくて、無難なスタートを決めて、そつなくこなしたいです」

レース16予選2位、レース17ポールポジション　小川颯太（Bionic Jack Racing）

　「昨日から電気系のトラブルがありましたが、1回目は悪い方向に悪化してエンジンが止まってしまいました。なんとかエンジンはかかりましたが、全力でアタックというより、落ち着いてトラブルが起きても、大丈夫なブレーキングとかを意識して走りました。2回目もトラブルは出ていて、本気でアタックしたかったので複雑な感じです。クルマのバランスはいいのでもったいない感じでした」

レース16、レース17予選3位　小山美姫（Super License）

　「思ったようにタイムを上げられなくて悔しいです。問題は自分が8割というところです。本来ならぶっちぎりで勝ちたいところです。決勝は毎ラップ攻めていきたいと思いますし、クルマ的にもグリップ感が得られるように変えていきたいです。一発は出ないですが、レースラップは悪くないかも知れないので、抜かしにくいサーキットですが諦めずに、攻めていきます」

　フォーミュラリージョナルジャパニーズ選手権第6戦レース17は10日、鈴鹿サーキットで公式予選を行い小川颯太（Bionic Jack Racing Scholarship FRJ）がポールポジションを獲得した。マスタークラスは今田信宏（JMS RACING with B-MAX）がポールポジションを獲得した。

　レース17の公式予選は午前10時15分より15分間で行われた。

　残り7分を切ったあたりでアタックを始めた小川颯太（Bionic Jack Racing Scholarship FRJ）が1分48秒214でまずはトップに立つ。2位には59秒447で小山美姫（TGR-DC F111/3）が付ける。

　残り4分を切ると、電気系のトラブルをかかえたままの小川がタイムを1分58秒154までタイムを縮め、終了を待たずにピットイン。2位には大木一輝（PONOS Racing）が58秒154で上がってきた。小山美姫（TGR-DC F111/3）は59秒447で3位。

　小山は終了間際にタイムを1分59秒253まで縮めるも順位は変わらず。ポールポジションは小川が、2位には大木が、3位には小山が入った。

　マスタークラスは、16戦ポールポジションの畑亨志（A-NeKT F111/3）がタイヤを温存してユーズでタイヤで走ったため、今田信宏（JMS RACING with B-MAX）がポールポジションを獲得した。

　最終レース17決勝は明日11日、午後0時45分より13周で行われる。

　フォーミュラリージョナルジャパニーズ選手権第6戦レース16は10日、鈴鹿サーキットで公式予選を行い大木一輝（PONOS Racing）がポールポジションを獲得した。マスタークラスは畑亨志（A-NeKT F111/3）がポールポジションを獲得した。

　公式予選は午前9時50分より15分間で行われた。鈴鹿は雲一つ無い好天に恵まれ、絶好のレース日和となった。この時期にしては暖かい。

　出走台数は9台。うち6台が40歳以上のドライバーが対象となるマスタークラスだ。

　各車ウオームアップに数周を費やし、残り6分を切ったあたりからアタックに入る。まずは小川颯太（Bionic Jack Racing Scholarship FRJ）が1分50秒072でトップに立ったが、次周のデグナー立ち上がりで小川のマシンがストップ。なんとか走り出すことはできたが、この後、タイム更新はならず。

　その後、大木一輝（PONOS Racing）が1分58秒977を出し、小川を上回りトップに踊りでる。大木は終了間際にタイムを58秒888まで縮め、ポールポジションを確定した。大木のポールポジションはSUGO大会に続き2度目となった。

　3位には、終了間際に1分59秒766を出した小山美姫（TGR-DC F111/3）が入った。

　マスタークラスは総合4位の畑亨志（A-NeKT F111/3）がポールポジションを獲得した。

　レース16の決勝レースは午後2時15分より13周で行われる。

鈴鹿クラブマンレースFinal Round -RIJ- (2022/12/10) Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2022 FORMULA REGIONAL JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 17 鈴鹿サーキット 5.807km

鈴鹿クラブマンレースFinal Round -RIJ- (2022/12/10) Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2022 FORMULA REGIONAL JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 16 鈴鹿サーキット 5.807km

　株式会社インタープロトモータースポーツは9日、競争女子選手権（KYOJO CUP）に来シーズン参戦を希望する女性ドライバーのオーディションを2023年1月23日に開催すると発表した。詳細は以下。

KYOJO CUP新規参戦ドライバー対象の合同オーディションを開催
新規参戦を検討するチーム対象説明会も同日実施

　女性ドライバーのみのプロレースシリーズ「KYOJO CUP」は、2023シーズンに新規参戦を希望するドライバーとチームを繋げる合同オーディションを、2023年1月23日（月）に開催いたします。

　「KYOJO CUP」は、女性ドライバーのみで争われるプロレースシリーズです。2017年にスタートし、2020年からはスポーツ庁の後援もいただき、シリーズチャンピオンには文部科学大臣賞が贈呈されます。

　このたび、2023シーズンのKYOJO CUPに参戦を検討している新規選手を対象としたオーディションを開催いたします。合わせて、参戦を検討しているチームを対象とした説明会も実施し、チームとドライバーをつなぐ機会を設けます。

　「KYOJO CUPに興味はあるけれど、まだマシン（VITA）に乗ったことがない」、「KYOJO CUPに参戦したいけれど、乗れるチームが見つからない」といった女性ドライバー、また「KYOJO CUPへの参戦を検討しているが、ドライバーが見つからない」というチームの方は、ぜひこの機会にオーディションにご参加ください。

【開催概要】

【お問い合わせ先】

株式会社インタープロトモータースポーツ･KYOJO CUP 事務局 内山
（uchiyama@kyojocup.jp）

　全日本スーパーフォーミュラ選手権（SF）は7日、8日の2日間、鈴鹿サーキットで合同テスト・ルーキーテストを行った。2日間、4セッションが行われ総合トップタイムは佐藤蓮（TCS NAKAJIMA RACING）が記録した。

　合同テスト・ルーキーテスト（以下、テスト）は、7日、8日とも午前、午後2時間、合計4セッション・8時間で行われた。今シーズン参戦したドライバーが17人、ルーキードライバーが3人、外国人ドライバーが4人の計24人だ。

　7日午前の最初のセッションは、路面温度が10度を下回ったためか、コースアウト、スピンするマシンが続出。4回の赤旗が提示され、終了前にクラッシュした佐藤蓮（TCS NAKAJIMA RACING）の5回目の赤旗をもって終了となった。トップタイムを記録したのはその佐藤。2位に平川亮（TEAM IMPUL）、3位に大嶋和也（ROOKIE Racing）が入った。

　午後のセッションは今シーズンのスーパーフォーミュラ・ライツ（SFL）のチャンピオン・小高一斗（KONDO RACING）のコースアウト、赤旗で始まった。中盤には佐藤が午前に続きクラッシュしたため2度目の赤旗が提示された。このセッションでは山本尚貴（TCS NAKAJIMA RACING）がトップタイム、2位に山下健太（KONDO RACING）、3位に平川亮（TEAM IMPUL）が付けた。

　翌8日午前のセッションは、開始早々にラウル・ハイマン（B-MAX RACING TEAM）がストップしたため赤旗が提示される。その後は順調にスケジュールを消化し、終了間際にはタイムアタック合戦となった。トップタイムを記録したのは宮田莉朋（Kuo VANTELIN TEAM TOM’S）で、2位に山本が、3位に山下が付けた。

　このテスト最後、午後のセッションは序盤、この日からマシンを互いに乗り換えた、佐藤、山本とナカジマレーシングの1-2で始まる。終盤にはやはりアタック合戦となり、ここでも佐藤がトップタイムを記録。2位に宮田が、3位に山本とこのテスト好調の2人が続いた。

　4セッション総合でのトップタイムは最後のセッションに記録した1分35秒332で佐藤。今シーズンがルーキーイヤーだった佐藤は、最終戦第10戦で3位に入りルーキーオブザイヤーも獲得した。初日に2回のクラッシュを喫するも、65号車、交換した64号車と2台のマシンでともにセッションでのトップタイムを記録した。恐らく移籍すると思われるナカジマで、来シーズンのさらなる飛躍に期待した。

　総合2位に入ったのは佐藤に0秒018差で宮田。トヨタエンジンユーザーで1人気を吐いた。宮田はSFLのテストにもベンチマークとして参加しており忙しい3日間となった。

　総合3位は山本でベテラン健在を見せつけた。ナカジマレーシングも1位と3位に入り、テストで好感触を得たようだ。

　総合4位に入ったのはルーキーの太田。初日に2度コースアウトするなど、不安な滑り出しとなったが、対応力の高さで2日目にはきっちりとまとめてきた。今シーズンからSFLに参戦を果たした太田は、小高と最終大会までチャンピオンを争った。1年でSFLを卒業してSFにステップアップとなれば大抜擢だが、果たして……。

　太田の後ろ総合5位から同14位まではレギュラードライバーが入った。ようやく総合15位に顔を出したのは野中誠太（KCMG）だ。野中は来シーズンのSFL参戦が確定しており、SFLテストでは3セッションともトップタイムを記録、SFは文字通りテストでの参加となった。

　総合18位には笹原右京（Kuo VANTELIN TEAM TOM’S）が入った。今シーズンSFで2勝を飾ったものの、ホンダ陣営からは離脱する模様だ。トムスの評価も高いようで、移籍の可能性は高そうだ。

　このテストには4人の外国人ドライバーが参加した。最上位の総合19位に入ったのはリアム・ローソン（TEAM MUGEN）。レッドブルがSFに送り込んできた刺客だ。レッドブルF1のリザーブドライバーを務めるなど、将来性を買われている。来シーズンは2年連続チャンピオン・野尻智紀のチームメートとしての参戦が濃厚だ。

　総合21位はイゴール・フラガ（TEAM IMPUL）。バーチャルのグランツーリスモのチャンピオンで、ブラジルF3とトヨタ・レーシング・シリーズのリアルレーシングでもチャンピオンを獲得している。SFLのテストにも参加しており、参戦するとなればSFLだろう。

　総合21位はトルコ人ドライバーのジェム・ボリュクバシ（TEAM TBD）。参加はテスト直前に決まったという。来シーズンの参戦は不透明だ。

　来シーズンのSFは、富士スピードウェイで開幕。4月8日、9日に第1戦、第2戦の決勝が行われる。

　全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権の合同テストが、12月6、7日、鈴鹿サーキットで行われ、今季ランキング4位の野中誠太（TOM'S）が全セッションでトップタイムをマークし終了した。

　今回のテストには来シーズンの参戦が確実視される選手のほか、オーディションの意味合いを含めた選手など14台、19人のドライバーが参加して行われた。1日目（6日）に2時間2セッション、2日目（7日）はスーパーフォーミュラ（SF）のテストの合間に2時間1セッションが行われた。

　初日、走り始めから好調だったのはトムス勢。今季参戦した野中、古谷悠河、そしてマシンセッティングのために走行した宮田莉朋らがリードする形で幕を開けた。

　これに食い込んだのが、来季参戦が噂されるイゴール・フラガ（B-MAX RACING TEAM）だ。バーチャルのeスポーツと二刀流を実践しているフラガは、岡山のテストも参加しているとはいえ、久しぶりの実車ドライブながら非凡なところを見せた。フラガは今回SFのテストにもエントリーしている。

　B-MAX勢は今回、大量7台を持ち込んだが、ランキング3位の木村偉織、そしてSF参戦が確実視されるFRA（フォーミュラ・リージョナル・アメリカ）チャンピオンのラウル・ハイマンなども好タイムをマークしてトムス勢に続いた。

　午後になると、木村が大きくタイムアップしてトップに躍り出るが、1時間を経過したところでデグナーカーブで転倒、クラッシュ。ダメージが大きく、翌日の走行は断念せざるを得なくなってしまった。

　2日目には、岡山のテストに続いての参加となるデビッド・ヴィダーレス（B-MAX RACING TEAM）が、初の鈴鹿ながら、コースの習熟とともにタイムを上げ、50秒台前半までタイムアップ。ブライス・アロン（B-MAX RACING TEAM）も初コースながら周回を重ねる度にタイムを詰めてこれに続いた。

　注目は、岡山のテストではB-MAX車をドライブしていた小出峻（TODA RACING）だ。

　終盤、野中が1分50秒を切る好タイムを叩き出すと、同様に50秒を切り、野中に迫るタイムをマーク。FIA-F4からのステップアッパーとは思えない速さを見せた。また、今回がSFライツ初ドライブとなった同じFIA-F4ランキング2位の三井優介（B-MAX RACING TEAM）も最終的に50秒台に入れた。

　多くの選手が参加した今回のテストだが、2023シーズンの顔ぶれは概ね見えてきた。ただ、来季のSFライツは開幕が5月と例年よりかなり遅いため、確定までにはまだ暫くかかりそうだ。

合同テスト・ルーキードライバーテスト -RIJ- (2022/12/07-08) Total Testing Weather:Fine Course:Dry
2022 SUPER FORMULA Testing 鈴鹿サーキット 5.807km

合同テスト・ルーキードライバーテスト -RIJ- (2022/12/08) Official Testing 4 Weather:Fine Course:Dry
2022 SUPER FORMULA Testing 鈴鹿サーキット 5.807km

優勝　81号車・内田涼風（群馬トヨペットRiNoA ED）

　「（厳しい攻防だった？）はい、でも前に田上選手とやった時よりは余裕が持てました。田上選手がいる時に勝ちたかったですけど、最低限の仕事はできたと思うので、次戦の富士までにこの気持ちを活かして、頑張りたいと思います」

2位　14号車・熱田行雲（ZAP10VED）

　「（中盤の村田選手との攻防は？）とりあえずぶつけないように気を付けて走っていただけなので、バトルという感じでは、あまりなかったです。楽しかったです。調子はよかったですね。これで弾みをつけて来年も頑張ります」

3位　26号車・村田悠磨（Vieureka ZAP 10VED）

　「表彰台は初めてです。スタート中々うまくいかなくて、（内田選手が）後ろまで来るのはわかっていたのですけど、予想以上に1番手まで取られちゃって。その後は、逃げる展開になるためには、抜かさなきゃいけなくて、頑張って抜かそうとしたのですけど。幅寄せからぶつかっちゃって、やばいなと思ったのですけど、どこも壊れたとこがなくて、そこはよかったかな、と思います」

4位　97号車・池田拓馬（テイクファースト&アメロイド）

　「もうちょいでしたね。あの（集団の）中でも自分が一番ペースが遅かったので、仕方ないとも言えますけど、最後まで走れたので守りたかったですね。最初村田選手に近づきすぎちゃって、そこで熱田選手に追いつかれちゃって。もうちょっと間を取って様子見たほうがよかったかもしれません。来週日本一決定戦もあるので、そっちも頑張ります」

5位　86号車・渡辺隼多（ZAP SPEE KKS-II）

　「ちょっとブレーキングが甘くて、それでイン差されちゃって、入られたかなという感じです。（順位が）落ちてからはペース的には2番手タイムくらいだったので、それを1周目からできていれば、結構上の方でフィニッシュできるかな、と。初レースとしては50点というところですね」

6位　15号車・齊藤慈岳（FER WILD LIFE KK-S2）

　「めちゃくちゃ悔しいです。スタート決めて、ところどころ順位も上がっていたので、もうちょっと、そこから前を追いたかったのですけど。来週もレースあるし、接触もしにくかった、ということもあるし。クルマが思ったよりオーバーステアになっちゃって、立ち上がりで後ろから追いつかれて、最後は横並びで負けちゃったので、もうちょっと頑張りたかったけど、マシン的にもドライバー的にも当たらなかったしベストは尽くしたかなと思います。来週は金曜から走るんですけど、富士を初めて走るので、練習量的に他に比べて厳しいかなというところもあるんですけど、やれるだけ精一杯頑張ります」

　2022年スーパーFJもてぎ・菅生シリーズ最終第7戦決勝はモビリティリゾートもてぎで12月4日（日）に10周で開催され、予選3番手からスタートの内田涼風（群馬トヨペット Team RiNoA ED）が好スタートでトップに立つと村田悠磨（Vieureka ZAP 10VED）のプレッシャーを終始はねのけてフィニッシュ。キャリア初優勝を飾った。

　早朝は0度近くまで冷え込んだモビリティリゾートもてぎは晴天に恵まれ、決勝の始まる午前11時前には14度まで気温が上昇。寒いながらも絶好のレースコンディションとなった。

　エントリーは9台だったが1台が不出場となり8台でのレース。すでにシリーズタイトルは田上蒼竜に決まっており、その田上が出場しないため本命不在という状況だが、だからこそ今日は勝たねばならないと各選手は己を鼓舞してグリッドについた。

　10時55分フォーメーションラップ開始。路面温度は依然低いままなので、各車入念にタイヤに熱入れを行ってからグリッドに整列。レーススタートを迎えた。

　ポールシッターの村田はクリーンスタートを決めたのに対しフロントロウに並んだ熱田行雲（ZAP10VED）はやや加速がにぶく、3番グリッドからロケットスタートを決めた内田が第1コーナー進入までに前に出て2位にポジションアップ。内田はアウトサイドにマシンを振るとトップを行く村田にも襲いかかり、第2コーナー出口からの加速で並びかけると第3コーナーでインを取ってトップを奪うことに成功。村田は第5コーナーでアウトから内田を抜き返しにかかるが、内田がラインを押さえてポジションを守る。

　内田と同じくスタートダッシュを決めたのが5番グリッドから発進の池田拓馬（テイクファースト&アメロイド）で、4番手からデビュー戦を迎えた渡辺隼多（ZAP SPEE KKS-II）を第2コーナー立ち上がりでかわすと、そこからの加速で熱田も仕留めて3位へ上がった。

　村田はトップを奪い返すべく内田のリヤに張り付いてゆさぶりをかけるが内田は落ち着いた走りでスキを見せない。3位池田～4位熱田と続き、その後方では5位に落ちた渡辺に対して齊藤慈岳（FER WILD LIFE KK-S2）がV字コーナーからヘアピンにかけて攻め立てるとダウンヒルストレートで齋藤が5位を奪う。

　内田と村田はテール・ツー・ノーズで1周目を終了、コントロールライン上での差は0.179秒。

　2周目に入っても内田と村田の接近戦は変わらず、内田はプレッシャーにさらされながらもトップの座をキープ。攻めあぐねる村田の背後に池田が迫り3台がワンパックになっていく。それに対して村田が突破口を開こうと動いたのが3周目。V字コーナーで内田のインを突いて並んで立ち上がるとヘアピンでもアウトからかぶせに行く。村田はラインをクロスさせて内田の右側からノーズをねじ込んでダウンヒルストレートを並走。内田は村田を封じ込めるようにラインを寄せて行き、村田の右タイヤがグリーンに落ちかける。そこで踏みとどまった村田は今度は左サイドに出て90度コーナーでアウトから仕掛けようとするが、内田はこれも抑え込む。後方ではトップの激しいバトルに池田が一瞬アクセルを戻したのか熱田が一気に前に出て3位を奪い返している。3周目を終えて内田と村田のギャップは0.259秒。熱田と池田も0.154秒差と接近戦が続き、続く4周目の第3コーナーで池田が再び前へ出ると今度はヘアピンの進入でイン側から熱田が仕掛けて再逆転。

　5周目6周目とトップ内田と村田のギャップはほぼ変わらず、僅かなミスも許されない神経戦が続く。そして7周目、再び村田が勝負に出て第5コーナーアウト側から仕掛けるが、ここも内田が落ち着いてブロックする。この2台がやりあっている間に熱田が接近。S字の進入で村田をオーバーテイク。2位に上がる。7周目のコントロールライン上では内田～熱田～村田～池田の間隔がそれぞれ0.517秒～0.615秒～0.682秒とほぼ等間隔になる。

　8周目のV字コーナーで今度は村田が熱田のインを差して並走、ダウンヒルストレートを下って90度コーナーのイン側からオーバーテイク、2位を奪回する。村田はその勢いのまま再度内田を追走、9周目のセクター1、セクター2と全体ベストタイムを出して一気にギャップを削り取るとダウンヒルストレートで今度は左サイドから並びかけるとそのまま90度コーナーへ。しかしここも内田が守り切って最終コーナーを立ち上がりファイナルラップに突入する。

　村田は第4コーナーの立ち上がりで内田の左サイドに出ると第5コーナーでアウトからかぶせに行き、130Rまで並走するがオーバーテイクは果たせず、続くV字でもアウトから狙うが内田のブロックは固い。最後のチャンス、ダウンヒルストレートでは内田、村田、熱田の3台がスリーワイドで90度コーナーへアプローチ。内田がインを抑えてトップを死守。村田と熱田はサイド・バイ・サイドでビクトリーコーナーへ。ここで熱田が村田をかわして2位浮上。最終コーナーを立ち上がると3台はもつれあう様にフィニッシュラインを通過。 優勝は内田、0.098秒差の2位に熱田、0.186秒差の3位で村田という結果になった。

　内田はキャリア初優勝、熱田はデビュー2戦目、村田もルーキーイヤーで共に初の表彰台というフレッシュなポディウムとなった。

　これにて今シーズンのスーパーFJもてぎ/SUGOシリーズは終了。チャンピオンは前述の通り田上蒼竜、2位は今回初優勝の内田涼風、3位は村田悠磨という結果になった。

次週は富士スピードウェイでスーパーFJ日本一決定戦が行われ、もてぎ/SUGOシリーズに出場した選手も多数出場する。

合同テスト・ルーキードライバーテスト -RIJ- (2022/12/08) Official Testing 3 Weather:Fine Course:Dry
2022 SUPER FORMULA Testing 鈴鹿サーキット 5.807km

合同テスト・ルーキードライバーテスト -RIJ- (2022/12/07) Official Testing 2 Weather:Fine Course:Dry
2022 SUPER FORMULA Testing 鈴鹿サーキット 5.807km

公式合同テスト -RIJ- (2022/12/06-07) Total Testing Weather:Fine Course:Dry
2022 全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権 Testing 鈴鹿サーキット 5.807km

公式合同テスト -RIJ- (2022/12/07) Official Testing 3 Weather:Fine Course:Dry
2022 全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権 Testing 鈴鹿サーキット 5.807km

■予選後のコメント

ポールポジション　26号車・村田悠磨（Vieureka ZAP 10VED）2分5秒883

　「自分の中ではコンマ3、4秒くらい後半のセクターで失っていた感じがして、ちょっとうまく行ってなくてイケているかなって不安だったのですけど。1番手取れて嬉しかったです。決勝に向けてはミスなく行けたら優勝だと思うので、頑張ってミスしないで走るように頑張ります」

予選2番手　14号車・熱田行雲（ZAP10VED）2分6秒193　トップと0.310秒差

　「（久しぶりのレースだが？）飛び出さなかっただけ、よかったかなと思います。（タイムは目標どおり？）まわりが昨日の練習で6秒前半で来てたので、今日はみんな5秒台で来るのだろうな、と思っていて、で6秒だったので「あーちょっとダメかな」と思って帰って来たらこの結果で、意外と、って感じです。（決勝に向けてはZAP同士の対決？）自分は前回事故って1周目で居なくなっているので、勝つというよりまず1周走れればOKです（笑）」

予選3番手　81号車・内田涼風（群馬トヨペット Team RiNoA ED）2分6秒409　トップと0.526秒差

　「思ったよりタイム上がらなくて、もうちょっと上がると思っていたのですけど。ちょっと予想とは違った感じですね。決勝はもう行くだけなので、バトルは得意なのでもうガンガン行くだけです」

予選4番手　86号車・渡辺隼多（ZAP SPEE KKS-II）2分6秒727　トップと0.844秒差

　「（マシンの感触は？）昨日より攻め込めなかったかな、って感じですね。でも悪くはないです。タイヤも潰さなかったので。決勝に向けては、トップが速いですけど、食らいついていけるうように、頑張ります」

予選5番手　97号車・池田拓馬（テイクファースト&アメロイド）2分6秒851　トップと0.968秒差

　「ちょっとまとめ切れなかったです。それがなければ3番2番ぐらいまで行けたと思うので、残念です。決勝はちゃんとまとめられれば、上の方に行けると思うので、ミスのないように、上がっていきます。（クルマの感触はいい？）昨日があんまりよくなかったので、ちょっと（セットを）変えたので、少しはいい方向にはなりましたね」

予選6番手　15号車・齊藤慈岳（FER WILD LIFE KK-S2）2分7秒014　トップと1.131秒差

　「最初（タイヤが）暖まってくるまでいい感じで走れていて、もうちょい上いけるかな、という感じだったのですけど、最後の2周くらいがまとまらなくて、ちょっと不本意というか悔しい結果の予選でした。決勝はタイム差を見るとそんなにないので、今シーズンはスタート調子いいので、スタートから、暖まるまで予選もよかったので、みんなが暖まるのに苦戦している間になるべく（ペースを）上げて、上に行ければな、と思います」

　2022年スーパーFJもてぎ・菅生シリーズ最終第7戦公式予選はモビリティリゾートもてぎで12月4日（日）に開催され、今シーズンにデビューした高校生、村田悠磨（Vieureka ZAP 10VED）がポールポジションを獲得、2番手にも同じくルーキーの熱田行雲（ZAP10VED）がはいり、ZAP SPEED勢が最前列を独占した。

　12月に入って最初の日曜日、モビリティリゾートもてぎの朝の気温はほぼ0度。まだ真冬ではないと言われても底冷えのする寒さだ。シリーズチャンピオンは前回SUGOでの第6戦ですでに田上蒼竜の手に渡っているが、彼に後れをとった選手たちからすれば、ここで好成績を残さねばシーズンオフまで悔いを残すことになる。

　エントリーは8台。来週富士での日本一決定戦を控えていることもあって、すでにそちらに舵を切っている選手もおりやや寂しい台数になった。

　予選は午前9時5分にコースオープン、ポイントランキング2位の内田涼風（群馬トヨペット Team RiNoA ED）を先頭に全車コースインして20分間の予選が開始。気温は3.8度。路面温度もかなり低くタイヤの発動にかなり時間を要しそうで、最初の10分間は各車ウオームアップに専念している様子。残り10分となったあたりからタイムアタックが始まった。

　まずは内田が2分8秒403のトップタイムを出す。2番手は池田拓馬（テイクファースト&アメロイド）で8秒655、3番手に村田が8秒971と続く。

　残り8分40秒、村田が7秒865を出してトップへ、内田も7秒909の自己ベストを出すが2番手に後退。池田3番手で、今回レースデビューの渡辺隼多（ZAP SPEE KKS-II）が8秒999で4番手に上がってくる。

　残り6分30秒、内田が2分7秒661を出してトップの座に戻り、村田2番手に続いて齋藤が7秒891で続く。しかし渡辺がすぐに7秒889を出して3番手へ。前日の練習走行では、このレースウィークに初めてドライブしたというKKS-IIにやや手こずっているようにも見えたが、早くも戦闘力を見せ始めている。

　残り4分、内田が2分7秒021とタイムを削ったが、直後に村田が6秒592と2分6秒台に入れてトップへ。内田2番手。齊藤慈岳（FER WILD LIFE KK-S2）が7秒276で3番手、4番手池田に続く5番手に突如上がってきたのが熱田。今年7月もてぎの第4戦でレースデビューしたものの決勝はスタート直後の接触に巻き込まれてコースアウト、リタイヤに終わって以来の参戦になる熱田はここまで最下位のタイムで、直前の周回では第5コーナーでスピンを喫していたが、直後の周回で7秒443を出し、チームメイトで新人仲間の渡辺を6番手に押しやって上がってきた。

　残り2分、村田は2分6秒019までベストタイムを更新、池田が6秒967で2番手、齋藤が7秒014で3番手につけるが、直後に熱田が6秒676を出して2番手。池田が3番手に落ちて、さらに渡辺も6秒983と2分6秒台に入れて4番手、これで齋藤は5番手に後退、さらにこの間タイムが伸びていなかった内田は6番手までポジションを落としていたが、残り20秒で6秒409とタイムを刻みこれで2番手に戻る。

　チェッカードフラッグが振られ各車最後のタイムアタックに入り、村田は駄目押しの2分5秒883をマーク、ポールポジションを確定させた。さらに熱田が6秒193をマークし、これでZAP SPEED勢のフロントロウ独占が決定、内田は3番手となった。渡辺は最後も自己ベストを更新したが内田はかわせず4番手。以下5番手池田、6番手齋藤と続き、4列目に岡本真和（新潟国際自動車ワコーズEDRD）、永井楓陽（新潟国際自動車ワコーズEDKKS）と新潟国際自動車大学校の学生チームが並んだ。

　もてぎ/SUGOシリーズ第7戦決勝は午後0時45分コースイン予定。誰が勝っても初優勝という状況の中、このところ上り調子の村田と、表彰台の真ん中だけが未経験の内田の戦いになるか、そこに熱田と渡辺が割り込むのか、本命不在なだけに予測がつかない。

合同テスト・ルーキードライバーテスト -RIJ- (2022/12/07) Official Testing 1 Weather:Fine Course:Dry
2022 SUPER FORMULA Testing 鈴鹿サーキット 5.807km

　2022年JAF地方選手権もてぎ/SUGOスーパーFJ選手権シリーズ第7戦が12月4日（日）にモビリティリゾートもてぎで開催されるが、新人のドライバーがレースデビューを迎えた。レース前日のスポーツ走行1本目が終わった時点で、インタビューを行った。

　ゼッケン86番、真っ白なMYST KK-SIIを持ち込んだのは、ZAP SPEEDからレースデビューすることとなった渡辺隼多（わたなべはやた）選手だ。今年ZAP SPEEDで練習を積んできて、今回デビュー戦を迎えた。

渡辺選手一問一答

　――いままでモータースポーツの経験は？

　「特にないです、カートを含めてまったくやっていませんでした」

　――ここまで練習はどのくらい？

　「今年1年ぐらい、ずっと筑波で練習していました。ZAPカラーの11号車とか、最近は1号車とかで走っていました」

　――今回の目標は？

　「デビュー戦ですが表彰台には乗りたいです」

　――今後の活動は？

　「来年はつくば/富士シリーズを追おうと思っています」

　ZAP SPEEDといえば、パープルの東京R&D製RD10Vが主戦マシンという印象だが、今回真っ白のMYST KKS-IIで出場の理由は「空いている10Vが無かったから」ということだそうで、渡辺選手にとっては、10VもKKS-IIも「今まで乗ったことがなかったので、どちらでも一緒」なのだとか。

　スポーツ走行では90度コーナーでスピンを喫するなど、まだマシンと対話中という雰囲気もあったが、2回目の走行では上位とそん色ないタイムもマークしていて、期待が持てる印象でレースでどこまで伸びるか、楽しみだ。

公式合同テスト -RIJ- (2022/12/06) Official Testing 2 Weather:Fine Course:Dry
2022 全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権 Testing 鈴鹿サーキット 5.807km

公式合同テスト -RIJ- (2022/12/06) Official Testing 1 Weather:Fine Course:Dry
2022 全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権 Testing 鈴鹿サーキット 5.807km

もてぎチャンピオンカップレース第5戦 -RIJ- (2022/12/04) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2022 スーパーFJもてぎ・菅生シリーズ Round 7 モビリティリゾートもてぎ 4.801km

• Fastest Lap: CarNo. 26 村田悠磨（Vieureka ZAP 10V ED） 2'06.063 (8/10) 137.103 km/h

もてぎチャンピオンカップレース第5戦 -RIJ- (2022/12/04) Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2022 スーパーFJもてぎ・菅生シリーズ Round 7 モビリティリゾートもてぎ 4.801km

　日本自動車連盟は11月30日、2023年度の全日本レース選手権カレンダーを公示した。スーパーフォーミュラ選手権に関してはすでに発表済だったが、今回、スーパーフォーミュラ・ライツ選手権の日程が明らかとなった。

　これによると6大会18戦は変わらないが、第1大会の開幕が5月19日と大幅に遅くなり、最終大会は11月11日まで開催されることとなった。スーパーフォーミュラ選手権のサポートが3大会、レースオブアジアのサポートが1大会、単独開催が1大会、地方戦との併催が1大会となる。なお、日程は変更となる場合がある。

■2023年スーパーフォーミュラ・ライツ選手権カレンダー

　株式会社日本F4協会は21日、2023年度からの現行JAF-F4に代わって始まる「Formula Beat」のロゴか決定したことを発表した。

　現行JAF-F4の名称変更は、8月9日付けの日本自動車連盟（JAF）による「2023年日本レース選手権の制定」により「Formula Beat」となることがすでに公示されていたが、新しいロゴマークについては商標登録の申請中としていた。今回手続きが完了し、発表となった。

　同社は「1993年にFJJとしてスタートしたF4は、2023年に30周年の節目を迎えます。この記念すべき年を新名称の『Formula Beat』として新たに力強い一歩を踏み出します。 新名称『Formula Beat』には、これからも日本のモノづくりを大切に継承する思いを込め、“Beat”が意味する『鼓動』自由なモノづくりとレースに参戦するワクワク感や、ここから新たに『羽ばたく』ことへの願いを込めています。略称は“F-Be”とし、Formulaに続く言葉へ、 皆さんで自由に意義を見出し、価値を繋げていただきたいと考えました。 ステッカーは開幕戦で参加車両に貼付いただけるようお配りします。ぜひ皆さんに可愛がっていただき、親しめる名称に育てていただきたく、どうぞよろしくお願い致します」としている。

　今シーズンのJAF-F4は、北は北海道の十勝スピードウェイから南は岡山県の岡山国際サーキットまで6サーキットで12戦が開催され、最終戦の鈴鹿サーキットでは20台もの参加を集めた。来シーズンの日程はこの後、JAFの地方選手権の公示により行われる。ますます盛り上がりつつある新生「Formula Beat」に期待したい。

　エネオススーパー耐久シリーズパワードバイハンコック第7戦「鈴鹿S耐」は27日、鈴鹿サーキットで決勝を行い、ST-Xクラスではポルシェセンター岡崎911 GT3R（永井宏明／上村優太／伊藤大輔）が優勝、2位に入ったHELM MOTORSPORTS GTR GT3（鳥羽豊／平木湧也／平木玲次）が同クラスのシリーズチャンピオンを決めた。

　決勝レースは午前10時45分にローリングラップが始まった。鈴鹿は快晴で絶好のレース日和となった。

　スタートでは、予選3位・31号車DENSO LEXUS RC F GT3（永井秀貴／小高一斗／嵯峨宏紀）の小高がオープニングラップで、前を走るポールポジション・62号車HELM MOTORSPORTS GTR GT3（鳥羽豊／平木湧也／平木玲次）の鳥羽、予選2位・16号車ポルシェセンター岡崎911 GT3R（永井宏明／上村優太／伊藤大輔）の永井をパスしトップに躍り出る。その後方では、81号車DAISHIN GT3 GT-R（大八木信行／青木孝行／藤波清斗／坂口夏月）の大八木がS字でスピンしてコースアウト。また、永井もシケインでスピンを喫する。

　この81号車大八木のコースアウトでフルコースイエロー（FCY）が導入される。FCYが開けると、トップは31号車小高、2位には777号車D'station Vantage GT3（星野敏／藤井誠暢／近藤翼）の藤井が上がってきた。3位は62号車の鳥羽だが、7周目には4位を走る888号車Grid Motorsport AMG GT3（マーティン・ベリー／ショウン・トン／高木真一／山脇大輔）のトンにかわされ4位に落ちる。

　トップ争いは31号車小高と777号の藤井で繰り広げられていたが、13周目に1コーナーで藤井が小高をパスしてトップに立った。

　16周目にはシケインで16号車永井が62号車鳥羽をパスして4位に浮上した。鳥羽は5位に落ちた。

　その後、ST-5クラスのマシンがバックストレッチで止まったためFCYが宣言され、やがてセーフティーカー（SC）に切り替わった。このSC中の19周目に777号車藤井がピットインして近藤に交代した。

　25周目には16号車永井がピットインして上村に、27周目には62号車鳥羽がピットインして湧也に交代した。

　29周目にはトップの81号車小高と888号車のベリーがピットイン。それぞれ嵯峨、ベリーに交代する。この直後、ST-5クラスのマシンのクラッシュでFCYが宣言され、やがてSCに切り替えられると、31周目に777号車が2度目のピットインを行い、近藤から星野に交代した。

　レースは34周目から再開された。この時点でトップに立っていたのは31号車嵯峨だが、背後には16号車の上村が迫る。また、37周目には3位の888号車ベリーを62号車湧也が捉え3位に浮上。ベリーは4位に落ちた。

　10周以上に渡りトップ争いを繰り広げていた31号車嵯峨と16号車上村だったが、ついに49周目に130Rで上村が嵯峨を捉えてトップに立った。

　4位に落ちた888号車ベリーは、ヘアピンでスピンを喫するなどペースが上がらず、52周目に高木に交代し、チャンピオンを争っている62号車を追う。しかしこの後、888号車にはSCリスタート違反でドライビングスルーペナルティーが科され万事休す。

　61周目にはトップを走る16号車上村が2度目の、777号車星野が3度目のピットイン。それぞれドライバーを伊藤と近藤に交代した。また、63周目には31号車嵯峨が、64周目には62号車湧也が2度目のピットインを行い、ドライバーをそれぞれ小高と玲次に交代した。

　これでトップは16号車伊藤のまま。2位には21秒差で31号車小高が、さらに2秒差で62号車玲次が付ける。

　67周目には4位を走る777号車近藤の右リアタイヤが他車との接触のためバースト。ゆっくりと1周をまわりピットに入った。これで888号車高木が4位に浮上した。

　86周目には888車高木がトンに、92周目には62号車玲次が湧也に、93周目には16号車伊藤が上村に、94周目には31号車小高が永井にそれぞれピットインして最終ドライバーに交代した。

　これでトップは16号車上村のまま。100周目には2位永井との差は43秒、さらに24秒離れて3位に62号車湧也が付ける。4位には湧也の後方31秒差で23号車元嶋が上がり、チャンピオンを狙う888号車トンは5位まで落ちてしまった。

　トップ16号車上村は、2位31号車永井を引き離しながらチェッカーを目指す。2位の81号車永井には20秒以上あった差を削りながら、徐々に3位の62号車湧也が迫ってきた。106周目には湧也が永井を捉えてついに2位に浮上した。

　3位に落ちた31号車永井には、さらに4位の23号車元嶋と5位の888号車トンが迫る。114周目には元嶋に116周目にはトンに捉えられ5位まで落ちてしまった。

　レースは5時間を経過。優勝は16号車で前戦岡山に続き2連勝を飾った。2位に入った62号車は今シーズンのチャンピンを決めた。3位には23号車が、4位には888号車が、5位には31号車が6位には777号車が、8位には81号車が入った。

　7チームが参加したST-Zクラスは、スタート直後にポールシッターの22号車Porsche EBI WAIMARAMA Cayman GT4 RS（山野直也／大草りき）がAドライバーを変更したため60秒のペナルティーストップを科される。

　レースは310号車HIRIX★EIKO GT4（山崎学／坪井翔／野中誠太）のリードで始まるが、21号車Hitotsuyama Audi R8 LMS GT4（阿野雅樹／神晴也／宮田莉朋／阿野雄紀）が序盤にトップに浮上し、3位には885号車シェイドレーシングGR SUPRA GT4（HIRO HAYASHI／平中克幸／清水英志郎）が続く。

　しかし中盤過ぎにはスピードにまさる22号車が後方から追い上げトップに立つと、そのまま逃げ切り優勝を飾った。2位には310号車が、3位には885号車が入った。

　2チームが参加したST-TCRクラスは、予選2位・75号車Team Noah HONDA CIVIC TCR （"J"／蘇武喜和／霜野誠友／和田慎吾）のリードで始まる。しかし75号車が他車との接触で後退したため、97号車Racer HFDP CIVIC（遠藤光博／中野信治／三井優介）が優勝を飾った。

　開発車両で争われるST-Qクラスは6チームが参加。優勝は他を圧倒した3号車ENDLESS AMG GT4（小河諒／川端伸太朗／菅波冬悟／谷岡力）が飾った。2位には244号車Nissan Z Racing Concept（田中徹／三宅淳詞／田中哲也）が、3位には28号車ORC ROOKIE GR86 CNF Concept（蒲生尚弥／豊田大輔／大嶋和也／鵜飼龍太）が入った。

　ST-1クラスは3チームが参加。レースは、38号車muta Racing GR SUPRA（堤優威／中山雄一／松井宏太）のリードで始まるが。中盤からは2号車シンティアムアップルKTM（井田太陽／加藤寛規／高橋一穂／吉本大樹）と47号車D'station Vantage GT8R（浜健二／織戸学／ジェイク・パーソンズ）がトップを入れ替える一騎打ちとなった。終盤47号車を2号車が追う展開となったが、2号車にピットロード速度違反で2度のドライビングスルーペナルティーが科され万事休す。しかし、47号車がスプラッシュアンドゴーの給油を行ったため、2号車が優勝を飾ると同時に今シーズンのチャンピオンも決めた。

　ST-2クラスは6チームが参加。レースは6号車新菱オート☆夢住まい館☆DXL☆EVO10（冨桝朋広／菊地靖／大橋正澄）と7号車新菱オート☆DIXCEL☆EVO10（藤井芳樹／岡田衛／安斎景介／成澤正人）のランサー2台のリードで始まる。6号車がトラブルで後退するとトップは13号車ENDLESS GRヤリス（伊東黎明／石坂瑞基／花里祐弥／岡田整）が上がり、7号車は2位、3位には225号車KTMS GR YARIS（平良響／荒川麟／奥住慈英）が上がってきた。

　225号車と13号車はトップを入れ替えながらレースは展開するが、トヨタの育成ドライバーを並べた225号車が逃げ切り優勝を飾った。225号車は同時に今シーズンのチャンピオンも決めた。13号車が後退すると2位には新型シビックのデビュー戦となった743号車Honda R&D Challenge FL5（石垣博基／木立純一／柿沼秀樹／武藤英紀）が、3位には予選を走れなかった59号車DAMD MOTUL ED WRX STI（大澤学／後藤比東至／安岡秀徒）が入った。

　ST-3クラスは5チームが参加。ポールシッターの63号車TRACY SPORTS RC350 TWS（阪口良平／久保凜太郎／水野大）が序盤からレースをリードし優勝を飾った。注目のチャンピオン争いはポイントリーダーの52号車埼玉トヨペットGBクラウンRS（服部尚貴／吉田広樹／川合孝汰）が23周目にトラブルでコース上にストップしてリタイア。直接のライバル39号車エアバスターWINMAX RC350 55ガレージTWS（冨林勇佑／伊藤鷹志／石井宏尚）は3位に付けていたが、2位以上に入らないとチャンピオンにはなれない。ところが、2位を走っていた15号車岡部自動車フェアレディZ34（長島正明／小松一臣／冨田自然／元嶋成弥）が81周目に他車と接触してリタイア。2位に繰り上がった39号車が3連覇でチャンピオンを決めることとなった。3位には25号車raffinee日産メカニックチャレンジZ（名取鉄平／富田竜一郎／白坂卓也／佐藤公哉）が入った。

　ST-4クラスは5チームが参加。こちらはGTドライバー3人をそろえた86号車TOM'S SPIRIT GR86（河野駿佑／松井孝允／山下健太）が序盤からレースをリード。そのまま逃げ切って優勝を飾り、今シーズンのチャンピオンも決めた。2位には884号車シェイドレーシングGR86（石川京侍／国本雄資／山田真之亮）が、3位には60号車全薬工業withTEAM G/MOTION’ GR86（瀬戸貴巨／塩谷烈州／山本謙悟）が入った。

　ST-5クラスは15チームが参加。序盤は65号車odula TONE HERO'Sロードスター（外園秋一郎／奥本隼士／伊藤裕士／丹羽英司）と66号車odula TONE MOTULロードスター（武地孝幸／貫戸幸星／猪股京介／岡本大地）のチームメート同士のリードで始まる。3位には88号車村上モータースMAZDAロードスター（村上博幸／太田達也／山谷直樹／雨宮恵司）が続く。

　しかし中盤過ぎにはポイントリーダーの4号車THE BRIDE FIT（岡田拓二／伊藤裕士／石澤浩紀／いとうりな）がトップに浮上。66号車は2位に、65号車は3位に落ちた。

　レース終盤には17号車DXLアラゴスタNOPROデミオ（吉岡一成／大谷飛雄／手塚祐弥／野上敏彦）がトップに浮上するが、給油を行うためスプラッシュアンドゴーを行うと、トップには66号車が、2位には4号車が立ち、17号車は3位に後退した。

　そして最終ラップ。このまま逃げ切ると思われた66号車がスローダウン。その横をすり抜け4号車が優勝を飾った。4号車は同時に今シーズンのチャンピオンも決めた。2位には66号車が、3位には17号車が入った。

　これで今シーズンのスーパー耐久シリーズはすべての日程を消化した。来シーズンは3月19日に鈴鹿サーキットの5時間レースで開幕する予定だ。新チーム参入のうわさもあり、ますます盛り上がりつつある"S耐"に注目だ。

• Fastet Lap: CarNo. 81 DAISHIN GT3 GT-R 2'03.109 (32/119) 169.810 km/h
• CarNo. 22は、スーパー耐久シリーズ競技規則 6条(4)（Aドライバーの変更）により、ペナルティーストップ60秒を科した。
• CarNo. 81は、スーパー耐久シリーズ競技規則 18条(3)（ピットレーンの速度違反）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 81は、スーパー耐久シリーズ競技規則 18条(3)（ピットレーンの速度違反）により、ペナルティーストップ10秒を科した。
• CarNo. 60は、スーパー耐久シリーズ第7戦 SUZUKA 特別規則書22条（最低ピットイン滞在時間）により、ペナルティーストップ16秒を科した。
• CarNo. 888は、スーパー耐久シリーズ競技規則 附則2 13.（SCリスタート時の追越し）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 15は、スーパー耐久シリーズ競技規則 附則2 13.（SCリスタート時の追越し）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 97は、スーパー耐久シリーズ競技規則 第10条4附則3（ドライビングマナー違反）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 777は、スーパー耐久シリーズ競技規則 第10条4附則3（ドライビングマナー違反）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 67は、スーパー耐久シリーズ競技規則 第18条(2)（ピット作業違反）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 2は、スーパー耐久シリーズ競技規則 18条(3)（ピットレーンの速度違反）により、ドライビングスルーペナルティーを科した（2回）。
• CarNo. 885は、スーパー耐久シリーズ競技規則 第10条4附則3（ドライビングマナー違反）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 290は、公式通知No. 24スーパー耐久シリーズ競技規則 第10条4附則3 14.（ドライビングマナー違反）により、競技結果に40秒を加算した。

優勝　佐藤樹（MARUSAN★ミスト）

　「佐々木選手がスタート切れなくて、ラッキーでした。今年は後半戦に連勝してチャンピンも取れたので良かったです。来週の30、31日と鈴鹿レーシングスクール（HRS）の選考会があるので、この流れに乗って主席で卒業したいです」

2位　金井亮忠（チームNATS・正義・001）

　「スタートで佐々木選手が目の前で止まってしまって、ギリギリよけたら壁にぶつかりそうになりました。佐藤選手には離されましたが、最後までいい走りができたと思います。クルマのポテンシャルも学生のおかげで上がってきて、いいレースでした」

3位　宮下源都（Kデンタルオフィス）

　「昨日の予選はシフトトラブルでうまくいきませんでした。今日も前半戦シフトが上がらず、ダウンもできず、後ろの人に迷惑をかけてしまいました。後半からはゆっくりシフトを落として、ブレーキも手前にしたら入り、それでずーっと走りました」