オートバックス　スーパーGT第3戦「スーパーGTマレーシアフェスティバル2025」が6月29日、マレーシアのセパンサーキットで行われ、GT500クラスは予選4位からスタートした37号車Deloitte TOM'S GR Supra（笹原右京／ジュリアーノ・アレジ）が今季初優勝を挙げた。

　第3戦決勝は現地時間午後4時30分より55周で行われた。天候は曇り。スタート時の気温33℃、路面温度は42℃。

　ところがここで予選13位の24号車リアライズコーポレーションADVAN Z（松田次生／名取鉄平）がプロペラシャフトの破損によりグリッドを離れることができず、マーシャルの手でピットレーンへ戻されることに。これによりレースは14台で争われることとなる。

　スタートでトップに立ったのはポールポジションの国本雄資（WedsSport ADVAN GR Supra）。しかし9周目に周回遅れに詰まったところを予選2位の松下信治（ARTA MUGEN CIVIC TYPE R-GT #8）に捉えられてしまい、8号車がトップに浮上する。

　その後方では笹原右京（Deloitte TOM'S GR Supra）が7周目に予選3位の大草りき（Modulo CIVIC TYPE R-GT）を抜いて3番手に浮上している。

　トップの松下は2番手以下を3秒近く引き離して21周目にピットイン。野尻智紀に交代する。2番手の国本はその前の20周目にピット作業を済ませ、阪口晴南に後半を託した。

　しかし3番手の笹原はここでピットインを引き伸ばす作戦を採り、32周目に漸くピットへ。この時点で暫定トップだった37号車はチームの迅速な作業と、少ない残り周回に応じた短い給油時間でそのままトップでコースに戻ることに成功する。

　後半を担当したジュリアーノ・アレジはアウトラップで8号車の猛追に晒されるが、これをなんとか凌いでコントロールラインに戻ってくると、タイヤが作動領域に入ってからは逆に2番手以下を突き放しにかかった。

　これにより37号車は34周終了時点で1秒446だったリードは40周目には3秒575、48周目には9秒013にまで広がり、最後は19秒046もの大差をつけてフィニッシュ、37号車Deloitte TOM'S GR Supra（笹原右京／ジュリアーノ・アレジ）が昨年9月の第6戦SUGO大会以来9ヶ月ぶりの勝利をものにした。

　2位は8号車ARTA MUGEN CIVIC TYPE R-GT #8（野尻智紀／松下信治）。

　3位には予選6位からスタートした12号車TRS IMPUL with SDG Z（平峰一貴／ベルトラン・バゲット）が入った。

　12号車はバゲットがオープニングラップで小出峻（Astemo CIVIC TYPE R-GT）を捉えて5番手に浮上すると、その後も64号車を捉えて4番手でピットイン、ピットアウト後も平峰が阪口を捉えて3番手に浮上する。54周目には100号車STANLEY CIVIC TYPE R-GT（山本尚貴／牧野任祐）の先行を許し、4番手でチェッカーを受けるが、100号車に対しては30周目の最終コーナーで38号車KeePer CERUMO GR Supra（石浦宏明／大湯都史樹）を押し出したとして10秒のタイムペナルティが課せられており、最終順位は12号車が3位という結果になっている。

　なお、ポイントリーダーの1号車au TOM'S GR Supra（坪井翔／山下健太）は予選8位からスタート、1周目の2コーナーで39号車DENSO KOBELCO SARD GR Supra（関口雄飛／サッシャ・フェネストラズ）に追突され、一旦はクラス最後尾まで後退したが、その後はスタートドライバーの坪井、後半担当の山下がトップ集団と遜色のないハイペースで周回を重ねて7位でフィニッシュ。70kgのサクセスウェイトを抱えながらもしぶとく3ポイントを獲得し、依然としてチャンピオンシップをリードしている。

　またランキング2位にはこのレースを勝利した37号車の二人がジャンプアップ、9ポイント差でチームメイトを追う展開となった。

　次戦の舞台は富士スピードウェイ。2013年に開催された富士スプリントカップ以来の2レース制のスプリント戦が8月2−3日の両日にわたって行われる。