オムロン・レーシングチーム・プレスリリース
１９９１年１０月２日
全日本Ｆ３０００選手権 第９戦
“ミリオンカードカップ ＲＯＵＮＤ３ 鈴鹿”
オムロン・レーシングチーム　序盤健闘すれど無念のリタイヤ
～１１周目，エンジントラブル～
　１９９１年全日本Ｆ３０００選手権シリーズ第９戦「ミリオンカードカップレース
ＲＯＵＮＤ３鈴鹿」が、三重県：鈴鹿サーキット（１周：5.86403 km）において、９月
２８～２９日に開催された。
　現在ポイントランキング第９位につけるオムロン・レーシングチームのヤン・ラマー
ス選手は、新たに組み上げた「オムロン・ダンロップＦ１０２」４号シャーシに万全の
セッティングを施し、このレースに臨んだ。
　２８日（土）の公式予選ではＢ組で出走。１～２回を通した公式予選の結果はＢ組
第８位、グリッド順は１５番手となり、決勝レースは、８列目外側からのスタートと
なった。
　２９日の決勝レースは、定刻の１４時、全車きれいにスタート。１５位からスタート
したヤン・ラマースは、ナイス・スタートを見せ、序盤、次々に先行車を抜き去る健闘
を見せたが、１１周目、無念のエンジントラブルによりヘアピンコーナー立ち上がりで
ストップ、残念ながらリタイヤとなってしまった。
◎レースウィーク
◎９月２８日（土）
○公式予選第１回Ｂ組（１１：３０～１２：１０）
　台風一過できれいな晴天となり、気温は２９度、路面温度は３６度に上がっていた。
コースコンディションはドライではあったが、前夜の雨と大風のためほこりが多く、
特にＡ組は多少の影響を受けたかと思われた。
　予選開始１０分後、オムロン・レーシングチームのヤン・ラマースも、１１時４０分、勇躍スタート。１分４８秒７０１をマークしてピットイン。マシンは好調で、ヤン・
ラマースのフィーリングも上々であった。タイムも予想より良く、午後は気温も上が
ると予想されるため、チームではこのセッションで２セットを投入することを決定。
ヤン・ラマースは、２セット目の予選用タイヤを装着してコースイン。タイムアタッ
クを開始したが、第１コーナーでアタックを中止。そのままピットへ戻り、第１回の
走行を中止してしまった。
ヤン・ラマース談：
「２セット目ではオーバーステアが出てしまったので、タイヤを温存するためにアタッ
　クを中止した。午後の予選に賭けたい。」
○公式予選第２回Ｂ組（１４：３５～１５：１５）
　コースは、砂が飛ばされ午前の第１回よりも良いコンディションとなっていた。
ヤン・ラマースは１回目に使用したセット１タイヤで、セッティングの確認を兼ねて
スタート。数周してピットイン。タイヤをセット２へ交換し、タイムアタックに飛び
出していったが、タイムアップはできなかった。結局、公式予選第１回のタイムで
グリッドが決まり、Ｂ組の#3片山右京選手がポールポジションを獲得したため、Ｂ組
からポジションが与えられ、８列目、１５番手からのスタートとなった。
岸本雅義チーフエンジニア：
「今回の予選は、午前，午後とに分けてＱタイヤを使用したチームはタイムを上げて
いますが、うちのように、午前中に２セットとも使ってしまったチームはタイムアップ
できませんでした。
ヤンは午後になってもオーバーステアだといっているようですが、たぶんに心理的
なものでしょう。マシンは、オーバーステア対策としてウィングを前後とも１スロット
上げ、リアサスペンションを柔らかくするなど、ヤンのリクエスト　通りにセッティン
グしましたが、あまり効果はなかったようですね。」
◎９月２９日（日）
○決勝レース　１４：００→３５Lap
　８列目、１５位のスタート位置からナイス・スタートを見せたオムロン・レーシング
チームのヤン・ラマースは、１ラップ目のグランドスタンド前に戻ってきたときには、
１０位のポジションへジャンプアップしていた。
早朝のウォームアップ・ランでも、５番手のタイムをマークし、決勝レースでのス
ピードが期待されたヤン・ラマースは、その後も猛追撃を見せたが、１１周目、ヘア
ピン・コーナーを立ち上がった地点で、突然油圧が下がりエンジンが止まり、痛恨の
リタイヤとなってしまった。
　優勝は、予選２位フロントローからスタートした#25ロス・チーバーで今期２勝目、
２位はランキング・トップを行く#3片山右京選手、３位は#9Ｔ．ダニエルソン選手だっ
た。
◎レース後，岸本雅義チーフエンジニア：
「今回は、４号車と呼んでいるニューシャーシを用意しました。このシャーシは、構造
　的には２，３号車と同じですが、モノコックの組立を全て童夢で行い、アッセンブリ
　ー化しました。そういった意味では、ポイント，ポイントを細かくバランスをとった
　仕上げに組み立てられていると思います。
さらに今回はエア・ショックを採用しています。これはドライバーの好みで、ギャッ
プ通過時のフィーリングが良いようです。　今後の改良点としては、シャーシ剛性を
下げる方向にもってゆくつもりです。シャーシ剛性が高すぎて予選用のハイグリップ
タイヤを生かしきれない点があるようです。
　このあたりはドライバーは、気が付かない部分ですが、コーナリング時のタイヤ
への抵抗がローラ等に比べると大きいようです。具体的には、エンジンハンガーで
調整してよいところを見つけ出そうと思います。
ヤンに望むことは、もっとタイヤを信じてコーナーに入って行き、アタック途中
で中止しないことです。決勝は速く走れるんですから、予選順位さえ上げられれば
ね。」
◎レース後，ヤン・ラマース：
「ウォームアップ・ランのタイムも良かったし、決勝レースでは自信があった。スター
トもうまくいったし、オープニングラップで１０位にまでジャンプアップできた。
その後１１周目までは快調だったが、１１周目のデグナー・カーブで#4ジェフ・リー
スに抜かれたときに、一瞬コンセントレーションを失ったようで、シフトミスを犯し
てしまった。そして、ヘアピンを抜けたところで、油圧が急に落ちエンジンが止まっ
てしまった。
　我々が勝つためには、まだまだやることがたくさんある。レースタイヤでのマシン
バランスは良いが、Ｑタイヤでのバランスに問題があるようだ。」
提供：オムロン・レーシングチーム広報デスク　（担当：永田　TBE00015）