2023年FIA-F4選手権シリーズに参戦している現役レーサーの田上蒼竜が、母校である土浦市立大岩田小学校（校長:永井厚）を訪問、児童の前で講演を行った。

　これは同校が行っている、職業観を段階的に身につける総合的な学習の時間（キャリア教育）の一環で、土浦市では「未来プロジェクト」という名で、専門性のある職業につく社会人や、将来の夢に向かって頑張っている人を講師に招き、その職業への想いを語ってもらい、児童自身の生き方やキャリア形成を考える機会を持とうという取組を行っている。昨年もスーパーFJドライバーだった田上が講師に招かれ、児童の前で講演、スーパーFJマシンやレーシングカートの展示も行われた。（https://www.fmotor.jp/2022-super-fj-tagami-speaks-at-an-elementary-school）

　田上は2002年生まれの21歳。大岩田小学校から地元の中学、高校と進学し現在は大学に通いながらレース活動を行っている。昨年はスーパーFJのもてぎ/SUGOと筑波/富士の両シリーズのダブルチャンピオンを獲得、年末の日本一決定戦では4位入賞した。今年はZAP SPEEDのサポートでFIA-F4選手権シリーズにステップアップ、ここまで予選ベスト18位、決勝ベスト12位とメーカー育成選手を相手にやや苦戦しているが、残る最終戦、ホームとも言えるモビリティリゾートもてぎでの大会でポイント獲得を目指している。

　昨年の講演よりひと月遅れとなった10月16日（月）、前日の雨も上がり水たまりは残るものの好天に恵まれた中で、朝から大岩田小学校の玄関前に田上が今年ドライブしている14号車「ガレージENZO ZAP F110」が置かれ、登校する児童を迎える。昨年のスーパーFJマシンを覚えているのか「去年より大きい」とか「色が違う」といった感想を見せる児童も多かった。

　まずは授業開始まで永井校長と対談。小学校から高校まで地元土浦で過ごした田上だけに地元の話題、そして自分のレース歴やレーシングドライブの大変さなど校長に問われるままに説明。レーシングドライバーと初めて会ったという校長は4歳からというレースキャリアの長さと苛烈さに驚く場面も。

　1時限目は低学年の児童がマシンを見物。1年生にとってはほぼ初めて見る実車に興奮のおももちで、順番にコックピットに座らせてもらうと着座と言うより「潜り込む」という表現が合う状態でさすがにF4マシンでも広く大きく感じるようだ。それでもみんな笑顔で行儀よく順番を守って乗車。

　そして午前9時半からの2時限目、「ふれあいルーム」と呼ばれる講義室に2クラス50人の6年生が集まり本日の本題である田上の講演が開始される。

　昨年は「将来の職業としてレーシングドライバーを目指す自分のこれまでのキャリアや活動。そこでの挫折や喜び」といった内容を語った田上だが、今年は内容を変え「モータースポーツって何？」という切り口からトークを始めた。

　さすがに2回目となるとトークも滑らかになり、小学6年生の目線にあわせるべく「マリオカート」を引き合いに出したりしながら、どんなカテゴリーのモータースポーツがあるか、ひとくちにレースと言っても多岐にわたる種類があることや競技の方法をわかりやすく説明する。さすがに6年生ともなると、F1を知っているとか近所のショッピングモールで車両展示を見たことがあるといった児童がちらほら現れるが、それでもカートから始まってフォーミュラやGTカー、果てはトレーラヘッドのレースまであると聞いて目を丸くしていた。

　そこから話を発展させて田上がドライブする「フォーミュラカー」とはどんなものか、なぜ自分はフォーミュラというカテゴリーを選んだかについて「軽さ」「パワー」「形」というキーワードを挙げて市販車とのスペックの比較やウイングの効能などを説明。クイズ形式で児童に参加させることで講義室内は活気を帯び、一段と盛り上がりを見せた。

　授業の最後は田上が自身がまだ発展途上であり、プロドライバーとなるべく今後も努力を続けること。小学6年生には無限の可能性があり、モータースポーツに限らず自分のやりたい事、進みたい進路を見つけてそれを実現する努力をしてほしい、と締めくくって講義を終えた。

　講義が終わると即席のサイン会となり、児童が田上の前に並んでノートなどにサインを貰いながらひとことふたこと言葉をかわす。レーシングスーツが珍しいのかしげしげと眺める子もいた。

　その後は玄関前のマシンまで移動して、低学年と同じく乗車体験。6年生の体格だとコックピットの狭さや足が持ち上がった独特の姿勢などを理解する児童も多く。またマシンの最高速や価格など直球の質問に田上が苦笑する場面もあった。

　全員がマシンを前に並んで記念撮影で田上講師の授業は終了。その後も授業の合間に各学年の児童がマシンの前に来ての乗車体験が夕方まで続いた。

　田上の次のレースは11月4-5日、FIA-F4の第13戦、14戦。シーズン最後の大会だ。

初の450kmオートポリスで3戦連続ポイント獲得を狙う

　ANEST IWATA Racing with Arnageは、10月14日（土）～15日（日）、大分県オートポリス・インターナショナルレースコースで開催された2023 SUPER GT第7戦GT300クラスにANEST IWATA Racing RC F GT3で参戦した。チーム創設以来最上位の7位で終えた前回は、SUPER GTシリーズの決勝標準距離である300kmのレースだったが、今回の決勝レースの走行距離はオートポリスでは初めての450km。戦略面で様々な選択肢が生まれてくる。チームは再び、Aドライバーのイゴール・フラガ、Bドライバーの古谷悠河に加え、450kmレースに備えCドライバーとして小山美姫を登録してレースウィークを迎えた。

不安定な天候に左右される予選

　第5戦、第6戦と2レース連続で選手権ポイントを獲得したチームは、アップダウンが激しいテクニカルコースがRC Fの車両特性に適していることもあって上位入賞に向けて意気込んでいた。SUPER GTシリーズではレースウィークに使用出来るタイヤの本数を450kmレースの場合、６セット２４本に制限しており、レースウィークのコンディションを想定してタイヤを選択する必要がある。チームは2種類のタイヤをオートポリスに持ち込んだ。

　しかし週末は曇天となりオートポリスの気温、路面温度はチームが想定していたよりも低くなり、持ち込んだ2種類のタイヤの特性がコンディションに合わない状態に見舞われた。14日（土）午前中の公式練習セッションでタイヤがうまく機能せずタイムが伸び悩み、予想外のクラス18番手に終わったイゴールは、公式予選Q1A組出走を前に、自分が置かれた厳しい状況に緊張していた。

　ところがセッション開始直前に雲が切れ、太陽が一時的に顔を出して気温、路面温度ともわずかに上昇。このタイミングにイゴールはコースインし、タイヤをうまくウォームアップしてタイムアタックにかかり、Q1A組出走13台中5番手となるタイムを記録してQ2セッション進出を決めた。

  　しかしQ2セッションを前に太陽が再び雲に隠れ、気温と路面温度は再び低下。Q2セッションに出走した古谷はタイヤがうまく温まらずグリップが出なくなったことを感じながらタイムアタックに入ったが、出走16台中15番手のタイムに終わり、ANEST IWATA Racing RC F GT3のスターティンググリッドは15番手となった。

難しいコンディション　粘る古谷

　チームは決勝レースでは天候が回復して、気温と路面温度が上昇することを願ったが、翌15日（日）も曇天となり、前日同様のコンディションで午後1時30分、決勝レースが始まった。スタートを担当した古谷は、タイヤがなかなか温まらずグリップのない状態で走行しているうちに順位を2つ落としてしまう。10周を前にようやくタイヤが温まり発動しようとしたところでコース上にアクシデントが発生しFCY（フルコースイエロー）が宣言されペースダウンを余儀なくされたためせっかく温まったタイヤが再び冷えてしまい、古谷はレース再開後またタイヤをウォームアップするところからやり直さなければいけなくなった。

　FCYは26周目にも宣言され、この時点では上位車両の何台かは1回目のピット作業を終えており、ポジションが10番手まで繰り上がったところで古谷は29周を走って1回目のピットインを行った。ここでドライバーはイゴールに交代、チームはタイヤ交換と給油を行いマシンをコースへ送り返した。イゴールの順位は見かけ上18番手まで下がり、そこから追い上げが始まった。

上位陣に匹敵するペース　イゴールの追い抜き劇場

　ウォームアップに時間がかかることには変わりなく、その反面、いったん温まるとその後の消耗はライバル車に対して緩やかであることが見え始め、イゴールは他車のラップタイムがタイヤの消耗につれて低下するのに対し自分のペースを守り、相対的に追い上げを進めることとなった。しかしオートポリスはオーバーテイクが難しいコースでもあるため、明らかにイゴールより遅い車両に追いついても容易に順位を入れ替えることはできなかった。

　それでもイゴールは上位陣と同等のラップタイムを繰り返し記録しながら追い上げ、36周目には16番手、42周目には15番手、48周目には14番手、52周目には13番手、56周目には12番手、58周目には11番手へと見かけ上の順位を上げていった。

　イゴールは63周を走ってANEST IWATA Racing RC F GT3にとっては2回目のピットインを行い、タイヤ交換と給油を行いコースへ復帰。そこからは再びタイヤをウォームアップする必要があったが、時間をかけて温めると再び上位陣に匹敵するラップタイムが復活、イゴールの追い上げが再開となった。

　ピットインの間に見かけ上の順位は65周目に16番手にまで後退したが、70周目に15番手、73周目に14番手、85周目に13番手、86周目に12番手、87周目には11番手へとポジションは上昇。シリーズポイントが獲得出来る10位のポジションが目前になったイゴールは力走した。前走車はイゴールより1秒から2秒遅いペースで、間隔は縮まっていったが、結局2秒632まで追いついたところで89周目にチェッカーフラッグが振り下ろされレースは終了となった。

　結果ANEST IWATA Racing RC F GT3の正式順位は11位に終わり、3戦連続でのドライバー部門でのシリーズポイント獲得とはならなかった。チーム部門では7戦連続の完走を果たしたANEST IWATA Racing with Arnageは完走ポイントを2点加え、ランキング18番手につけた。次回シリーズ最終戦となる第8戦は、11月4日（土）～5日（日）、栃木県モビリティリゾートもてぎで開催される。

■正式結果

• 公式予選　クラス15位（出走25台）
• Q1: 1分44秒144（イゴール：A組5位）
• Q2: 1分45秒071（古谷：15位）
• 決勝　クラス11位（出走25台）　89周（2周おくれ）

イゴール・オオムラ・フラガ

　「今週末の天気では気温も路面温度も上がらず、持ち込んだ2種類のタイヤが、柔らかすぎるか、ちょっと硬すぎるかだったので、うまくハマらず、土曜日の午前中から苦戦しました。そうしたら、予選が始まる前に少し太陽が出て路面温度がちょっとだけ上がったんです。ちょっとドキドキしながら走り出しましたが、タイヤのウォームアップも割とうまくいって、アタックもまとまったので、個人的には満足出来る結果が出ました。決勝レースでは気温、路面温度が上がることを願ったんですが、思うようにはならず、厳しい展開になってしまいました。でも僕が担当したレース後半は、コンディションが良くなったこともあったのか、タイヤが温まった後は良いペースで走れました。もう少しだったのに前のクルマに追いつけなかったのが残念です。最終戦では良い結果を出してシーズンを締めくくりたいです」

古谷悠河

　「予選Q1はイゴールが良いアタックで突破してくれてQ2は僕だったんですが、Q1に比べて日が陰って路温が下がってしまったのでタイヤが発動するレンジを外れてしまったようで、全くグリップを引き出せずタイムが出ませんでした。決勝は、僕がスタートを担当しましたが、やはりタイヤのウォームアップに苦しんで、序盤ペースが上がらずポジションを落としてしまいました。そこから淡々とラップを重ねていくうち、だんだんタイヤが温まって、そこからのペース自体は納得行くレベルになって、周囲のペースが落ちていくのに対して落ちは少なかった感じがします。ただ、僕のスティントでFCYが何度か入って、そのたびにタイヤが冷えてしまい、せっかくペースが上がって来たのにそこから回復するのにまた時間がかかるという繰り返しでした。悔しい週末でしたが、予選、決勝を通して、タイヤやブレーキは本当にシビアな使い方をしなければならないのだなと勉強になりました」

武田克己総監督

　「今回はとにかく想定より気温が低すぎました。オートポリスはそもそも難しいサーキットであるうえ、季節的にもどれぐらいの温度になるのか、なかなか判断が難しかったです。結局タイヤがコンディションにうまく合わなくて予選15番手となってしまいましたが、決勝では11位まで追い上げましたから、よく頑張ったと思います。Q1に通ったまでは良かったんですがQ2に行った時に、ちょっと気温が下がってしまい、タイヤがうまく合わなくなったのが残念でした。決勝では、終盤イゴールが追い上げてくれたんですが、ペースの遅いクルマに前を塞がれる形でひとつ上の順位のクルマとの差が拡がってしまったので厳しい状況でした。でも、クルマには10位以内でフィニッシュするだけのパフォーマンスが明らかに認められましたし、メカニックもドライバーも厳しい条件の中でしっかりやってくれて、シーズン開幕当初から比べると非常にレベルの高いレースだったと思います。次回の最終戦は、決してRC Fに有利なコースではありませんが、しっかりと結果を出したいと思います」

■Introduction

　10/14(土)〜10/15(日)に根本が今年スポット参戦するオートバックス・スーパーGT 2023の7戦が、大分県に位置するオートポリスにて開催された。

　本来根本はザントフォールトにて開催されるGTワールドチャレンジヨーロッパへ参戦予定のため、本大会へは参戦する予定はなく、前大会の鈴鹿戦で今シーズンのスーパーGTへの参戦は終了となっていた。しかしapr金曽監督からの依頼を受け、ランボルギーニ・スクアドラ・コルセそしてVSRからの承諾を頂き、今大会への参戦が実現した。

　今大会はシーズン5回目、そしてオートポリスでは初の450kmロングレースとなり、レギュラードライバーの嵯峨宏紀／小高一斗に加え根本を加えた3名で戦った。

■Qualify：Q1-2nd　Q2-3rd

　現地時間14日15時00分、決勝のスターティンググリッドを決する公式予選が行われた。スーパーGTでは参戦台数が多いことからグループA・グループBに分けられた上で予選1回目、Q1を実施。それぞれのグループの各上位8台が、決勝のスターティンググリッドを決めるQ2へ進出しポールポジションを争うレギュレーションとなっている。

　今大会は急遽AP戦へ参加することになった根本の走行マイレージを稼ぐことを目標に、練習走行での走行プログラムを組んでいたが、菅生戦決勝でのダメージを受け今大会に向けて載せ替えたエンジンから、微量だがオイル漏れを確認。トラブルの原因究明と対策のため40分ほど時間を失うこととなった。これにより、十分な走行時間を確保できないまま予選へと挑むこととなった。

　Q1は根本が担当。ここオートポリスは2020年に参戦したスーパー耐久での走行経験があったが、スーパーGT車両では初となる。今年のこれまでの走行経験や、小高選手、嵯峨選手からのアドバイスを受け、入念にタイヤをウォームアップし、アタックを2周かけるという作戦に出る。計測1周目に1分43秒192をマークし2番手に立つと、更にタイムアップを目指し引き続きプッシュ。セクター2まではQ1トップタイムを目指せるペースで走行していたが、第3セクターに入ったところでタイヤのピークグリップを使い切ってしまい、惜しくもタイムアップならず。しかし従来の目標であったQ1突破という目標を見事クリアし、小高選手が担当するQ2へとコマを進めた。

　Q2でも根本と同様、計測3周目と4周目にアタックをかけるという戦略をとった小高選手。車両セットアップもQ1とほぼ変えることなく挑んだ。セクター1で全体ベストタイムを記録し、セクター2では他車とほぼ同タイムを刻むと、LC500hが苦手とする第3セクターで少しタイムを失い、コースレコードを記録した2号車muta Racingから0.326秒遅れの1分42秒342を記録。これが小高のベストタイムとなり、決勝に向けてセカンドローの3番手を獲得した。

　またこの予選での両者のフィードバックをもとに、決勝日朝に行われたウォームアップ走行で更なるセットアップ変更を実施。これはクルマのキャラクターを大きく変える大胆な変更だったが、久しぶりの前方からのスタートということもあり、優勝のチャンスをものにすべく、決勝に向けこの変更を採用した。

■Race：3rd

　現地時間13時30分、オートポリスでは初となる450kmで争われるスーパーGT第7戦がスタートした。今大会ではスタートドライバーは小高、そして後半のスティントを根本が担当するという戦略を採択。ここオートポリスはタイヤへの攻撃性の高いコースということで知られており、今大会での各車タイヤの摩耗に苦しんでいた模様。しかし31号車はこういった状況下でも高いパフォーマンスを発揮するブリヂストンタイヤ、そしてロングホイールベースであるLC500h GTの特性から、タイヤ交換を1度しか行わないロングスティント作戦が可能であると考えていた。ブリヂストンタイヤさんとの綿密なコミュニケーションを経て、5周目に2回の義務ピットストップのうちの1回目をスプラッシュ（短時間の燃料給油のみ）にて消化、そして2回目のピットストップでドライバー交代をするという戦略をとることとなった。これにより小高・根本はそれぞれ45周をこなすこととなった。

　予定通り5周目にピットインを敢行すると、一時的にグリッドの後方へと順位を落とした小高だったが、持ち前の速さと安定感で着々と順位を上げていく。しかし第5戦の鈴鹿で見せたような大きなジャンプアップとはならず、オートポリスのコース特性との相性か、ラップタイムの遅い車両を追い抜くことができないもどかしい時間を過ごすことになってしまう。ここで同じブリヂストンタイヤを履くトップ2台と若干差を広げられることとなったが、この時点でタイヤ1回交換という戦略を採ったのは31号車だけだろうという予想をもとに、できる限り順位を上げることに集中し引き続きレースを戦った。

　13周目に18号車UPGARAGEと96号車K-tunesが接触、コース上で停車してしまった車両を回収するためにフルコースイエロー（FCY）が導入される。また27周目には27号車Yogiboから脱輪してしまった左フロントタイヤを回収するために再度FCYが導入される。

　レースが45周目に入ると、小高は予定通りピットイン。根本にドライバー交代をすると、後半の45周というロングスティントへと繰り出した。

　アウトラップで1分46秒台を記録し速さを見せた根本だったが、そのハイペースを維持することができず、1分48秒台～49秒台を行き来しつつ周回をこなすことに。ここオートポリスならではの難しさであるピックアップとの闘いに苦戦していた。ピックアップとはコース上に散乱したタイヤカスが走行中のタイヤに付着してしまうことで、本来のタイヤのパフォーマンスを発揮することができない状況に陥ってしまっていたのだ。他サーキットでも当然ピックアップとの闘いになることはあるのだが、ここオートポリスはその影響が大きく出ることで知られており、根本は初参戦ということもあり苦しめられていた。

　レース残り25周となったころ、4番手を走る61号車SUBARUが根本へ急接近。お互い2回のピットイン義務を消化しており、事実上の表彰台争いとなった。純粋なペースでは61号車に分があるように見えたが、根本も今シーズン初の表彰台を逃すまいと懸命なディフェンスを見せる。ダンロップタイヤを履く61号車とブリヂストンタイヤを履く31号車という戦いとなったが、戦略上61号車は根本よりも11周後にピットインしており、より若いタイヤで追い上げてきていた。コーナーで速いBRZ、ストレートが速いLC500hという2台は、フィニッシュラインまで熾烈な攻防を繰り広げた。61号車井口選手の猛攻を凌ぎきった根本が3番手でゴール、今シーズン初の表彰台をチームへもたらした。

根本コメント：

　「元々はザントフォールトへ参戦予定だったのですが、163号車の相方だったロルフ選手が不参加ということ、そしてランボルギーニ・スクアドラ・コルセの判断により最終戦への不参加が決まりました。それとほぼ同時に、apr金曽監督からオートポリス戦への参戦ができないかという打診があり、大会主催者様、ランボルギーニ、VSRなど様々な関係者の方々のご協力のもと、今回のスーパーGTオートポリス戦への参戦が叶うこととなりました」

　「これまでクルマのパフォーマンスはありつつも、結果に繋げられていないレースが続いており、チーム関係者もファンの皆様にもフラストレーションがかなり溜まっていたと思います。そんな中で、こうしてLC500hの初表彰台獲得へ貢献できたこと、良いリザルトをみんなで獲得できたことを嬉しく思いますし、何よりほっとした気持ちでいっぱいです」

　「とはいえ、レース序盤の小高選手のペースを考えると、後半も同じペースで走ることができればトップ争いを展開することもできたはずだと思いますし、オートポリス初参戦とはいえピックアップとの付き合い方をもっと上手にしていかなければいけなかったという意味では非常に悔しいです。自分のスティントの序盤と終盤では全く別のクルマに感じるほど、ピックアップに苦戦してしまったので、どうすれば改善することができたのかを、次に向けてしっかり研究していきたいと思います」

　「最終戦茂木での采配はどうなるかまだ分かりませんが、いずれにせよ現場で精一杯チームのサポートをしたいなと思っております。まずは嬉しい報告ができたことを嬉しく思いますが、次回チャンスがあれば、今度はいよいよ優勝に貢献できるよう頑張ります。スーパーGTファンの皆さんにまた茂木でお会いできるのを楽しみにしております」

　9月17日にスポーツランドSUGOで開催されたスーパーGT第6戦決勝。その38周目において、100号車STANLEY NSX-GTと56号車リアライズ 日産メカニックチャレンジGT-Rが接触、これにより100号車が大破するアクシデントが発生した。

　これにより100号車をドライブしていた山本尚貴はドクターヘリで病院へ搬送される事態となり、現在も療養中で第7戦と第8戦、そしてスーパーフォーミュラ第8戦、第9戦を欠場せざるを得ない状況となった。

　一方、56号車については危険なドライブ行為があったとして、競技団はレース再開後にドライビングスルーペナルティを課している。

　またこのアクシデントの瞬間の動画がX（旧twitter）やYoutubeを通じて拡散され、56号車に本当に過失があったのか、100号車の追い抜きに無理があったのではないかとの意見や、今シーズンのGT500のスピードは危険であるなどの意見が飛び交う状況となっている。

　こうした事態を重くみたGTアソシエイション（GTA）は去る10月14日、第7戦が開催されていたオートポリスにおいて、報道陣に当日の監視カメラ映像やオンボード映像をを公開、それをもとにレースディレクターの服部尚貴氏が事故に至った経緯と原因、今後の対策について詳細に解説しながら質疑に応じた。　

「過失割合は9対1」

　会見の冒頭、レースディレクターの服部尚貴氏は今回の事故について「自分の見解は9−1です」と語った。

　交通事故などで言われる過失割合の話である。「9」は56号車の方だ。しかし100号車の「1」はあくまで「停止していたわけではなく、動いていたのだから過失ゼロというわけにはいかない」という意味である。

　これはSNSなどで拡散されている動画から多くの人がイメージするのとは乖離しているように思われるだろう。

　しかしあの瞬間に至る前、SPアウトから最終コーナーを抜けてホームストレートに差し掛かるまでがどのような状況であったかを詳細に検証していくと、あの動画から受ける印象とは全く異なる状況であったことがわかってきた。

　この会見ではコース内に設置されている監視カメラの映像を用いて服部氏が順を追って解説していく。

　まずあの場には100号車の山本と56号車の名取のほかに14号車ENEOS X PRIME GR Supra（山下健太）、10号車PONOS GAINER GT-R（大草りき）がいた。

　ピットレーン入り口にさしかかった時点では10号車がアウト側、56号車はイン側に位置しており、2台は並走状態になっていた。それを14号車、100号車の順でインから抜いて行こうとして事故は起きた訳だが、ここで問題となるのは両者の速度差だ。

　10号車はレーシングスピードでストレートを駆け抜けていったのに対し、56号車はピット入り口のホワイトラインを踏み越えないために、ダンロップブリッジの手前でブレーキランプを点灯させている。

　この減速によって後ろから追いついてきた14号車と100号車は追突を避けるために回避行動を取らざるを得なくなった。しかしアウト側にはまだ10号車がおり、イン側しか選択肢はなかった。14号車はギリギリですり抜けたものの、56号車がここで改めてピットインを試みようとステアリングを右に切ったために100号車と接触したのである。

　ここで「しかし56号車はウィンカーを出していたのではないか」という意見もある。実際に「出ていた」と主張する観客や視聴者もいるようだが、レースコントロールで監視カメラ映像や当事者のオンボード映像を見ていくと、ウィンカーは出ていないことは明らかだったという。

山本には56号車のピットインを予測する術はなかった

　ここから100号車のオンボード映像を用いて解説が行われた。

　前方には2台のGT300車両がおり、前にいた56号車がウィンカーを出さずに右にラインを変えてくる。ストレート上で後続車をブロックする場合にもこうしたライン取りをすることはよくあるという。

　その後、14号車がインから56号車を抜いていくと、目の前にブレーキランプを点灯した56号車が出現する。それによって一気に車間が詰まったため、追突を避けようと山本は瞬時にステアリングを右に切った。アウト側にはまだ10号車がおり、そちらにスペースがなかったからだ。実際に服部氏は山本にも話を聞いており「まさかピットに入ってくるとは思わなかった。回避しようとしたが遅かった」と語ったのこと。

　つまり14号車の山下と100号車の山本は追い越しを意図したのではなく、咄嗟の回避行動としてああしたライン取りをしたのである。

　ピットに入るのであれば14号車が抜いていったタイミングでギリギりであり、あそこで入れなかったのであれば、そのまま直進して1周後にピットインするのがセオリーだという。山本もそう考えていたようだ。

　「減速して10号車の後ろにつくという選択肢はなかったのか」という質問がここで出たが、「公式練習ならあり得るが、レース中にそれをすると大幅なタイムロスとなるため、普通は考えない。瞬時にそう判断するというのはレーシングドライバーの心理としてあり得ない」という。

　「56号車のドライバーからは14号車の後ろに100号車がいることがわからなかったのでは」という質問も出たが、「最終コーナーでミラーに映っていなかったとしても、SPコーナーの時点で確認することは可能だ」とのこと。実際に56号車がSPコーナーに差し掛かった時点で無線でピットインの指示が出ていたことをチームに確認しているとのこと。

　本来であればそこで後続車の状況を確認した上で、インベタのラインで最終コーナーに入り、二輪シケインの先あたりからウィンカーを出すべきで、そうしていれば事故は起こらなかったのだ。

事故の再発防止策とコーナリングスピードの抑制。　現在進行中の協議と今後の予定

　またこのクラッシュによって外れた100号車タイヤがデブリフェンスを飛び越えてコース下の通路に落下している映像も公開された。ツーリングカーのレースでこうした状況は通常起こり得ないため、現状はこうしたことへの対策は行われていないが、実際に起きてしまった以上、クルマの側でもなんらかの対策をする必要があるとGTAは認識しており、「物理的に今すぐとはいかないものの、できるだけ早い時期に対策を講じるべく、GTAのテクニカル部会と話し合いを始めている」と服部氏は語った。

　またこの会見に同席していたGTA代表取締役の坂東正明氏からは「イン側の芝生をアスファルト舗装にして、最終コーナー出口まで白線を延長すればこうした事故は防げる。そうした対策を来年までにできないだろうかとSUGOに提案し、お願いしている」との発言もあった。クルマ、サーキット両面での対策を講じるための話し合いはすでに始まっているのだ。

　続いてGTAのレース事業部長である沢目拓氏が壇上に上がり、スピード抑制については事業部でも認識しており、特にコーナリングスピードの抑制について、安全性を最優先としてレギュレーションの改訂を行うべく、スポーツ部会とテクニカル部会で協議を進めていることを明らかにした。

　併せて、タイヤワーキング部会を新たに発足させ、タイヤ性能の面からもコーナリングスピードを抑制するべく、タイヤメーカーを含めた話し合いも進めていくとしている。

　テクニカル部会では中長期的な視点から、これから何ができるかをリストアップし、コストや納期面で実現可能なもの、効果的なものを選びながら安全対策を進めていこうと考えているとのこと。

　これに対しスポーティング部会では短期的に実現可能なものに取り組み、早ければ来年のスポーティングレギュレーションに安全性に焦点を当てた規則を盛り込むべく、議論を進めているとのこと。

　ここで服部氏より「スピードの抑制と一口に言われるが、今回の事故はスピード差に起因したものであり、同じ状況になればスーパー耐久のST4クラスとST5クラスの間でも起こりうること。それを踏まえた上で、スピードのコントロールにも取り組んでいきたい」との発言も出ている。

　テクニカルレギュレーションの改訂についてはGT500の車両更新時期を目処とせざるを得ないが、それまでにも実現可能な対策は盛り込んでいく予定であるとしている。

　なお、GTAとしてはこうした情報公開の機会を、今後も要望に応じて設けていくとしている。

GT500クラス優勝　36号車au TOM'S GR Supra（TGR TEAM au TOM'S）

坪井翔（TGR TEAM au TOM'S）

　「オートポリス450kmということで、どうなることかな、と。300kmでも大変なのに、450kmになると結構大変なことになると予想されていたので、それを見据えた上である程度予想を立ててここへきたんですけど、昨日の予選でアタックしていないクルマに引っかかってしまい、Q1敗退という残念な結果に終わりました。12位からのスタートでどこまで行けるのか、表彰台までいければ御の字かな、という風には思っていました。僕のスティントの最初の方でちょっと接触があってカウルが損傷しましたが、走りには影響なかったのでそのまま走りました」

　「ペースが良いのは分かっていましたが、500がいっぱい前にいたので、落ち着いてピットで稼げるところは稼ごうと、タイヤをマネジメントしてなるべく引っ張ることができました。ドライバーのミニマムである33周を迎える前にみんながピットに入っていく中で、うちらは引っ張れたのがすごく大きかったと思いますし、宮田選手が怒涛の追い上げでズバズバ抜いてってくれたので、見ている側としては最高の気持ちでしたが、まさか12位から優勝できるとは思っていなかったので、非常に嬉しい結果になりました」

宮田莉朋（TGR TEAM au TOM'S）

　「12番手からのスタートで、坪井くんは大人の対応で引っかかったクルマを言ってませんが、僕からすればSFなら当然ペナルティ受けるようなことを16号車にやられて、僕は絶対やり返すと思っていたので」

　「みんなオートポリスは抜くのが難しいから、4位以内が現実的だろう、という感覚でしたが、去年もQ1を担当したドライバーのミスでピットスタートになっちゃって、それでも7台抜けて8番手になれたことを考えれば、坪井くんが7台抜いてくれて8番手になれれば勝てる、とずっと思っていました。借りを返したいという気持ちもありましたし、坪井くんも昨日Q2に繋げられなかったことをすごく歯痒かったと思いますし、その想いに応えるのがチームメイトだと思っていたので、今日は絶対前でゴールするしか考えていませんでした。そういう意味で、それを実現できて嬉しいですし、いいクルマを用意してピット作業を完璧にこなしてくれたチームのスタッフと、応援してくださってるTGRの皆さんとスポンサーさんに感謝しています」

GT300クラス優勝　52号車埼玉トヨペットGB GR Supra GT（埼玉トヨペット Green Brave）

川合孝汰（埼玉トヨペット Green Brave）

　「予選の時に、ウェイトがある中では一番いいポジションに行けたとは思いますが、思った以上に上位3台との差があったので、何が原因なのかがわかりませんでした。ただ決勝ペースについては自信があって、タイヤも1回交換という作戦を取りました。最初の4台で争ううちに（トップの）2号車が離れていったのをやばいな、と思ってました。そのあとはタイミングもあってうまく2台を抜いてトップに立つことができました。ただ吉田さんのスティントが長くなる作戦だったので、そこまでにマージンを削りたくないなと思っていたのに、タイヤの落ちなどもあって他のクルマに引っ掛かってしまったのが悔しかったです」

吉田広樹（埼玉トヨペット Green Brave）

　「毎回言ってるんですが、うちは店舗から来たメカニックがタイヤ交換などを担当してくれてるんですが、完璧な作業で僕を送り出してくれました」

　「初めは自分が戦っている相手が見えていなくて、見えていない相手と戦いつつ、自分のスティントが49周か50周だったと思うんですが、そこでタイヤをもたせることを意識して走っていました。そうしたら、同じタイヤのチームがタイヤを3スティントに分けて使っていて、結構早い段階で後ろにつかれちゃったので、残り30周を押さえ切れるのか、という不安がありました」

　「それでもロングランには自信があったし、（川合）孝汰が50周近く走ったことでパフォーマンスも見えていたので、自分がしっかりミスせず走って、チームも500が後ろからくるタイミングを無線で教えてくれたり、周回遅れになるチームに走って状況を伝えてくれたので、楽なスティントではありませんでしたが、チームのサポートを含めて、ギリギリで乗り切れて、みんなで喜ぶことができたのは良かったと思います」

野中誠太（埼玉トヨペット Green Brave）

　「今回この場にいられることは、関係者の皆さんの協力があってのことです。そうした中での優勝ということで、学ぶことがいろいろありました」

　「昨日からチームに帯同して、細かい戦略などもあって優勝が狙えていたんだなということも、勉強になりました。今回は乗ることがありませんでしたが、ドライバーお二人のドライビングやレースの組み立て方などを学ぶことができましたので、今後乗る機会があればそれを活かしたいと思います」

　2023オートバックス　スーパーGT第7戦「オートポリスGT450kmレース」の決勝が10月15日、大分県日田市のオートポリスで行われた。レースはGT500、GT300ともに終盤までドライバーの意地がぶつかり合う激しいバトルの連続となり、GT500クラスは予選12番手からスタートした36号車au TOM'S GR Supra（坪井翔／宮田莉朋）が11台抜きを披露して第2戦富士以来の今季2勝目挙げた。GT300クラスは予選4番手からスタートした52号車埼玉トヨペットGB GR Supra GT（吉田広樹／川合孝汰／野中誠太）が第6戦SUGOに続いて2連勝を達成している。

（天候：晴れ　コース：ドライ　観客動員数：予選日6,500人/決勝日13,500人/大会総入場者数20,000人）

　航空自衛隊新田原基地所属のF-15戦闘機によるウェルカムフライトに続いて、第7戦決勝は午後1時30分より97周で行われた。スタート時の気温は17℃、路面温度は27℃だ。

　スタートでトップに立ったのは福住仁嶺（ARTA MUGEN NSX-GT）、関口雄飛（DENSO KOBELCO SARD GR Supra）が2位に上がり、国本雄資（WedsSport ADVAN GR Supra）は3位に後退。タイヤが作動領域に入らないのか、ペースを上げられないでいる。

　1周を終えて2位と3位の差は3.349秒。19号車の後方には17号車Astemo NSX-GT、14号車ENEOS X PRIME GR Supra、37号車Deloitte TOM'S GR Supra、38号車ZENT CERUMO GR Supra、3号車Niterra MOTUL Zが僅差で連なる。

　16号車は2周目に1秒672。3周目には2秒772、5周目には5.382秒と着実にリードを広げていく。

　その後ろでは松下信治（Astemo NSX-GT）が6周目の第2ヘアピンで大外から19号車を抜いて3位に浮上すると、山下健太（ENEOS X PRIME GR Supra）、笹原右京（Deloitte TOM'S GR Supra）も7周目の1コーナーで19号車を次々に抜き去っていった。その後も19号車はどんどん順位を落としていき、7周目に最初のピット作業を行った。

　立川祐路（ZENT CERUMO GR Supra）は9周目に37号車と14号車を次々に捉えて4位、続いて37号車も10周目に14号車を捉えて5位に浮上する。

　こうした中、トップの16福住は13周終わりで18.803の大量リードを築き上げる。

　14周目に入ると立川が17号車と39号車を次々に捉えて一気に2位に浮上。松下もこの周の第2ヘアピンで39号車を攻略。笹原もそれに続き、39号車はこの周だけで一気に5位に後退した。その最中に18号車UPGARAGE NSX GT3（小林崇志／小出峻）が1コーナーで96号車K-tunes RC F GT3に追突されてコースオフしたことによりこの日最初のフルコースイエローが宣言され、15周目に解除となった。

　すかさず17号車を攻め立てる笹原。15周目には39号車と100号車が最初のピット作業を行うと、トップの16号車も19周目にピットイン。

　21周目には38号車と17号車、23号車が相次いでピット作業を行った。この間に千代勝正（Niterra MOTUL Z）が第2ヘアピンで14号車を捉えたことにより、22周目には37号車がトップ浮上、3号車は2位。3位には14号車が続き、以下36号車、16号車、23号車、1号車の順となる。

　27周目に14山下がピットイン。コース上では27号車Yogibo NSX GT3（岩澤優吾／伊東黎明）のタイヤ脱落により2回目のフルコースイエローが宣言された。27号車は自走でピットに戻り、修復作業を行ったが、ピットアウトしたところで再びコースを飛び出してストップしてしまったため、トップが29周目に入ったところで3回目のフルコースイエローが宣言された。

　この間にまだ最初の給油を行っていなかった3号車がピットイン。続いて37号車が30周目にピットインしたことにより、36号車がここで暫定トップに浮上する。

　その36号車は34周目にピットインし、坪井翔から宮田莉朋に交代。これで再び16号車がトップに返り咲く。2位は最初のピット作業を短めに終わらせた23号車。17号車が3位に続き、38号車が4位だ。

　35周目には3号車が1号車を捉えて5位に。36周目には37号車が39号車を捉えて7位に浮上する。

　3回のフルコースイエローが影響してか、一時は18秒以上のリードを築いた16号車のリードは39周終了時点で7秒428秒にまで縮まった。2位に浮上していた23号車は40周目にピットイン。結局3度のピット作業を行うことになり、下位に沈むこととなる。

　16号車は57周目に周回遅れのイゴール・オオムラ・フラガ（ANEST IWATA Racing RC F GT3）に追突されるハプニングがあったものの、その後もトップを維持して周回を重ね、59周目に福住仁嶺から大津弘樹に交代。

　大津は50周目にドライバー交代を済ませていた石浦宏明（ZENT CERUMO GR Supra）の後ろでコースに復帰するが、63周目の1コーナーでこれを捉えて実質トップに浮上する。この周で3号車が2度目のピット作業を行ったことにより、この時点で給油義務を果たしていないのは36号車だけだった。

　その36号車が65周目に2度目のピット作業を行ったことで16号車がトップに。36号車は3号車の後ろでコースインした。

　その3号車を駆る高星は67周目に38号車を抜いて2位に浮上する。

　68周終わって16号車と3号車の差は5秒885に縮まった。ここから2度目のピット作業を遅らせた3号車、36号車の快進撃が始まった。

　70周目に宮田が38号車を捉えて3位に浮上、高星も72周目には16号車との差を3秒918とする。そして高星の0秒521秒後方には宮田が迫ってきた。

　その後は高星と宮田がコースの各所でドッグファイトを展開し、77周目の第1ヘアピンでついにインから宮田が3号車を抜き去った。次なるターゲットは16号車の大津だ。

　79周終了時点で16号車と36号車の差は2秒460。80周目には0秒838と一気に縮まった。そして82周目にはその差が0秒390となる。

　大津の背後で隙を窺いながら周回を重ねる宮田が行動を起こしたのは87周目の第2ヘアピン。ここで宮田は大津のインに飛び込みついにトップに浮上する。

　高星もこのバトルの間にトップ2台との差を縮めてきており、87周終了時点で16号車との差を0秒484とした。

　その後は着実にリードを広げる36号車の後ろで16号車と3号車が激しいバトルを繰り広げることとなったが、大津は最後まで高星の先行を許さなかった。

　この結果36号車au TOM'S GR Supra（坪井翔／宮田莉朋）が後続に5秒474の差をつけて第2戦富士以来の今季2勝目を達成。

　2位には16号車ARTA MUGEN NSX-GT（福住仁嶺／大津弘樹）が入り、3号車Niterra MOTUL Z（千代勝正／高星明誠）が3位でフィニッシュした。

　GT300クラスはスタートでポールポジションの平良響（muta Racing GR86 GT）がトップに立ち、山内英輝（SUBARU BRZ R&D SPORT）が2位、小高一斗（apr LC500h GT）が3位につけ、川合孝汰（埼玉トヨペットGB GR Supra GT）が僅差の4位につける展開で始まった。

　川合は31号車がブルテンで定められた最低限の周回数である5周目に最初の給油を行う作戦をとったことで3位に浮上すると、8周目のさよりんブリッジ手前で61号車を捉えて2位に浮上する。

　一方、トップの2号車は7周を過ぎたあたりからペースが落ち始め、築き上げたリードを徐々に失っていく。すると川合は18周目の第2ヘアピンで2号車のインをついてトップに浮上、31周目に行った最初のピット作業をタイヤ無交換で済ませてタイムを稼ぐ。

　52号車は45周目に2度目のピット作業を行い、ここで吉田に交代したことで一旦は2号車の先行を許すが、2号車が57周目に2度目のピットインを行ったことで再びトップに浮上する。

　続いて52号車と同じ45周目にドライバー交代を行った根本悠生（apr LC500h GT）が58周目の第2ヘアピンで2号車のインをついて2位に浮上するが、59周目には堤優威（muta Racing GR86 GT）が31号車を抜き返して2位を奪い返す。GTワールドチャレンジへの参戦を優先する根本は、シーズン当初は今大会を欠場する予定でいたが、金曽裕人のたっての願いを受け、ワールドチャレンジで所属するランボルギーニの了解を取り付けて急遽第7戦に参加することとなったのだった。

　レースはその後、堤が吉田を追い上げる展開となったが、吉田は最後まで堤の先行を許さず、52号車埼玉トヨペットGB GR Supra GT（吉田広樹／川合孝汰／野中誠太）が第6戦SUGOに続いて2連勝を飾った。

　2号車muta Racing GR86 GT（堤優威／平良響／加藤寛規）は惜しくも2位。
31号車apr LC500h GT（嵯峨宏紀／小高一斗／根本悠生）が3位で今季初の表彰台を獲得した。

　次戦はいよいよシーズン最終戦となるモビリティリゾートもてぎ。果たしてチャンピオン争いの行方はいかに。11月5日決勝だ。

■GT500クラス

AUTOPOLIS GT 450km RACE -RIJ- (2023/10/15) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2023 AUTOBACS SUPER GT Round 7 GT500 class オートポリス 4.674km

• Fastest Lap: CarNo. 16 福住仁嶺（ARTA MUGEN NSX-GT） 1'34.849 (3/59) 177.40 km/h

■GT300クラス

AUTOPOLIS GT 450km RACE -RIJ- (2023/10/15) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2023 AUTOBACS SUPER GT Round 7 GT300 class オートポリス 4.674km

• Fastest Lap: CarNo. 2 平良響（muta Racing GR86 GT） 1'44.408 (2/30) 161.16 km/h
• CarNo. 96（新田守男）は、SpR 13.1.a（他車との衝突）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 96（新田守男）は、SpR附則4.2.2（SC中の速度超過）により、ドライビングスルーペナルティーを科したが、リタイアのため未消化。
• CarNo. 96は、SpR 27.1.3（ピット作業遵守）違反により、ドライビングスルーペナルティーを科したが、リタイアのため未消化。
• CarNo. 27は、SpR 25.6（走行中のタイヤ外れ）により、罰金100,000円を科す。
• Car No. 22は、SpR 27.3（ピット作業遵守）違反により、ドライビングスルーペナルティーを科した。

　大分県およびオートポリスは10月15日、AUTOBACS SUPER GT Round 7 「AUTOPOLIS GT 450km RACE」に参加するスーパーGTエントラントに歓迎の意を表するため、昨年に引き続いて「おもてなし弁当」を贈呈した。

　贈呈式には大分県企画振興部審議監の上城哲氏と、オートポリスの三好理文代表取締役が出席。GTアソシエイションの坂東正明代表に、大分県の地元食材9品を詰め合わせた特製弁当を、参加全40台に10食ずつ、合計400食を贈呈した。

第12戦優勝　中村仁（TGR-DC Racing School）

　「（奥本選手が）大丈夫って聞いてちょっと安心しましたけど、やっぱり心配ですよね。佐野くんもメンタル的にきてそうなので、心配です」

　「スタートをちゃんと決めれて、ずっといいペースで走れました。SC明けも逃げ切れるくらいの速さがあったんですけど、赤旗が出ちゃって。まあしょうがないですよね。（奥本選手のクラッシュは）ちょっとミラーで見てしまって、すごい大きいな、と」

「序盤のペースはすごく良かったんですが、中盤ちょっと落ちちゃいました。それでも周りのペースよりは速かったので。後方でバトルが始まったのもありますね」

　「今回はちゃんとチェッカーを受けられなかったので、もてぎではちゃんと受けて、ちゃんと勝ちたいです」

第12戦決勝2位　奥本隼士（TGR-DC Racing School）

　「メディカルの方達が本当に万全の状態でやってくださいました。今はなんともないです。メディカルの方達には感謝しています」

　「レース自体も、SCが入るまでは前に離されちゃったんですけど、とにかくミスしないように心がけていたので、内容としては悪くありませんでした。ただSC明けは。昨日も抜かれちゃったんですけど、今日も対策をしてきたのに、ああいう形で詰められてしまい、その結果事故につながってしまいました。最終コーナーの一つ手前の右コーナーでフロントのダウンフォースが抜けてアンダーが出てしまいました。それで後ろがきちゃってバトルになったんです」

　「2位という結果は嬉しいんですけど、クルマがだいぶ壊れちゃったんで。最終戦はちゃんとバトルして、しっかり表彰台に上がりたいです」

第12戦決勝3位　小林利徠斗（TGR-DC Racing School）

　「今日のレースは追い上げが難しいコースなのは予想通りでしたし、スタートでミスして難しい状況を作ってしまったのは僕自身の問題だと思います。そこは改善したいですし、レースの勝ち方も何通りもあれば、負け方も数知れないほど経験しているのに、またやってしまうのかと、自分が情けないところもあるんですが、最終的により成長できるように考えて、冷静にレースを運べたのは良かったと思います」

　「ペースは僕の方があるなとは思っていたんですが、ダウンフォース抜けが酷いので、ダウンフォース抜けをかわせるようなラインを何通りも探って探って走っていて、一回だけ前に並ぶことができたんですけど、そのチャンスを生かすことができませんでした。ただこのコースで横に並べるということもそうそうないと思うので、その点で僕も成長できているのかなと思います」

　「あくまでも繰り上がりの3位なので。ペースには自信があるんですけど、レースの強さという点では。今回は表彰台に上がれなかったようなものだと思います。もっと強いレースができるようにもてぎでは頑張りたいと思います」

　2023年FIA-F4選手権シリーズ第12戦の決勝が10月15日、大分県日田市のオートポリスで行われ、中村仁（TGR-DC RSトムススピリットF4）が第2戦富士以来の今季2勝目を挙げた。

　フォーメーション開始直前にインディペンデントカップの齋藤真紀雄（CSマーケティングAKILAND F110）がグリッド上でストップしたため、第12戦決勝はこの1台を除いて午前8時30分にフォーメーションラップが始まった。周回数は13だ。

　スタートでトップに立ったのは中村仁。奥本隼士（TGR-DC RSフィールドF4）が2位につける。以下、佐野雄城（TGR-DC RSフィールドF4）、野村勇斗（HFDP RACING TEAM）と続いて小林利徠斗（TGR-DC RSトムススピリットF4）は5位、後方からは森山冬星（HFDP RACING TEAM）が迫るが、小林はこれを退け、第1ヘアピンで野村を捕らえて4位に浮上する。

　また後方29番手スタートとなったポイントリーダーの三井優介（HFDP RACING TEAM）は一気に19位までジャンプアップして1周目を終えた。

　トップの中村は2周目までに1.388のリード。三井はこの周でも3台を抜いて16位に浮上してきた。

　3周目に入ると森山が洞地遼⼤（HIROTEX AKILAND F110）に抜かれて7番手に。後ろには荒川麟（Dr. Dry F110）も迫る。三井は15位だ。

　4周目の1コーナーで洞地がアウトから野村を抜いて5位に。その後ろでは卜部和久（BJ Racing F110）が第2ヘアピンで荒川を抜いて8位に浮上した。この周を終えての中村のリードは2秒694。

　この周で三井は14位に浮上すると、5周目の1コーナーで小松響（WARMTECH Skill Speed）を捉えて13位。6周目の1コーナーでは佐藤樹樹（HELM MOTORSPORTS F110）を捉えて12位と着実に順位を上げてきた。

　一方、トップの中村は5周目に3秒526。6周目には3秒703と着実にリードを広げていく。

　しかし8周目の第2ヘアピンで大宮賢人（PONOS F110）がスピンアウト。グラベルに捕まってしまったため、これの回収のために9周目からセーフティーカーが導入される。ここまでに中村は4秒921の大量リードを築き上げていたが、これで仕切り直しになってしまった。大宮の脱落により三井は11位に。ポイント獲得まであと1台だ。

　セーフティーカーは10周目にピットイン。11周目から追い越しが可能となった。ところがホームストレート上で2位争いを展開していた佐野が奥本を押してしまい、奥本はスピン。コンクリートウォールに激しくぶつかり、コース上にストップしてしまった。これを受けてポストからは直ちに赤旗が提示される。

　このアクシデントについて、レースコントロールは佐野の危険なドライブ行為と判定、佐野は40秒加算のペナルティを受けて40位に降着となった。また奥本はコースマーシャルとメディカルスタッフの迅速な対応もあり、目立った怪我などはなかった模様で、医務室での検査を終えて自分で歩いてパドックテントに戻ってきている。

　結局、レースはこの赤旗をもって終了となり、9周目の順位がレース結果となった。これにより中村仁が今季2勝目を達成。2位は奥本隼士、3位には小林利徠斗が入り、後方スタートの三井優介も10位で1ポイントをもぎ取った。

　次戦はいよいよ最終大会。11月4-5日にモビリティリゾートもてぎで第13戦、第14戦が行われる。果たしてシリーズチャンピオンの行方はいかに。

AUTOPOLIS GT 450km RACE -RIJ- (2023/10/15) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2023 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 12 オートポリス 4.674km

• Fastest Lap: CarNo. 35 中村仁（TGR-DC RSトムススピリットF4） 1'53.025 (5/9) 148.873 km/h
• CarNo. 96は、FIA-F4 SpR 3.4.2（スタート手順）違反により。ドライビングスルーペナルティーを科したが、未消化のため競技結果に対して40秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo. 37は、FIA-F4 SpR 15.1.1（危険なドライブ行為）により、競技結果に対して40秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo. 2は、FIA-F4 SpR 19.3（ドライバーの遵守事項）違反により、競技結果に対して5秒加算のペナルティーを科した。

GT500クラスポールポジション　16号車ARTA MUGEN NSX-GT（ARTA）

大津弘樹（ARTA）

　「ポールポジションを取れて嬉しいな、というのが正直な感想です。今年2回目ですし、チャンピオン争いをしている上でこの結果は大きな意味があるんじゃないかと思っています。明日戦う中でもポイントを稼ぎたいですし、最終戦に有利な位置で行くためにも大きな一歩じゃないかと思います」

　「公式練習からクルマはすごく調子が良くて、本当に重箱の隅をつつくくらいしかいじるところがない状態でした。Q1に向けてはタイヤの持ち込みの関係上、違うタイヤを選択したので、自分としてはあんなギリギリじゃなく、もっと上で楽にバトンを渡したいなという思いがありました。そこからはタイヤも違うし、セッティングもアジャストして（福住）仁嶺が走って、とてつもないタイム、速さを見せてくれたので、素晴らしいドライバーだなと思います」

福住仁嶺（ARTA）

　「フリー走行の走り始めたコンディションとしても難しかったですし、雨が降ったあとでコンディションが変わる中で比較等をしていかないといけないところで、何が正解で何がダメなのかというのを評価していきました。最初は僕が走り、後半は大津さんが走る中での、細かいアジャストやフィードバックのおかげでいいクルマを仕上げられたと思います。」

　「Q1で大津さんが走りましたが、大津さんは今日一度もニュータイヤで走っていないんですよね。専有走行でも赤旗が出ちゃったんで。そういう中でもちゃんとQ1を通ってくれて、僕にチャンスが巡ってきました。選択したタイヤも悪くないですしチームの皆さんの頑張りのおかげであれほどのタイム差を作ることができたので、非常にいい予選だったと思います」

GT300クラスポールポジション 2号車muta Racing GR86 GT（muta Racing INGING）

平良響（muta Racing INGING）

　「ホッとしています。練習走行から非常に調子が良く、タイヤやクルマのマッチング全てが良かったので、この調子でいけば、というのは見えていました。そうした中でQ1トップ、Q2も堤選手がトップと全てが1位で良かったです、Q1からQ2にかけてドライビングやタイヤのウォームアップなどの情報を堤選手と共有できたので、僕の仕事としては良かったのかなと思います」

堤優威（muta Racing INGING）

　「とりあえずホッとしています。レースウィークを迎えるにあたり、チームがすごく速いクルマを用意してくれました。今シーズンはずっと速かったんですけど、チーム、ドライバーともにまとめ切ることができないでいました。今回はそこをしっかりまとめ切ったことでこの結果を得ることができました。やるべきことをしっかりやってトップを取れたので、嬉しかったです」

加藤寛規（muta Racing INGING）

　「いやあギリギリでした。いや嘘です、走っていませんから（笑）。二人とも今シーズンずっとやってきていて、本人たちの強み、弱みみたいなのが見えてきました。それをコントロールするのが僕の仕事なので、全体的にチームもクルマをまとめてくれましたし、ドライバーもミスなくやれので、非常に良かったと思います。でも本当に欲しいのは明日の結果なので、今日はその一歩としてしっかり喜んで、明日は明日で頑張っていきたいと思います」

　2023オートバックス　スーパーGT第7戦「オートポリスGT450kmレース」の公式予選が10月14日、大分県日田市のオートポリスで行われ、GT500クラスは第5戦鈴鹿に続いて16号車ARTA MUGEN NSX-GT（福住仁嶺／大津弘樹）が今季2度目のポールポジションを獲得した。GT300クラスは2号車muta Racing GR86 GT（堤優威／平良響／加藤寛規）が今季初のポールポジションを獲得している。

　公式予選は午後3時よりノックアウト方式で行われた。天候は曇り。コースはドライ。

予選Q1　公式練習トップの37号車Deloitte TOM'S GR Supraがここでもトップ

　GT500クラスの予選Q1は午後3時33分に走行開始。気温は18℃、路面温度は23℃だ。

　公式練習でクラッシュした8号車ARTA MUGEN NSX-GT（野尻智紀／大湯都史樹）も修復作業が間に合い、大湯が乗り込んでQ1を戦う。専有走行でトップタイムを叩き出した笹原右京（Deloitte TOM'S GR Supra）もQ2進出をかけてコースに飛び出していった。

　まずは牧野任祐（STANLEY NSX-GT）が計測2周目に1分37秒925を記録。平手晃平（リアライズコーポレーションADVAN Z）が1分39秒199で2番手につける。

　続いて千代勝正（Niterra MOTUL Z）が1分32秒768でトップに立つ。

　しかし笹原が計測3周目に1分31秒895を叩き出してトップに浮上、牧野も1分32秒038までタイムを縮めて2番手に続く。3番手は石浦宏明（ZENT CERUMO GR Supra）で1分32秒437だ。

　ここでチェッカーが提示されるが、その直後に山下健太（ENEOS X PRIME GR Supra）が1分31秒900で2番手に飛び込んでくる。関口雄飛（DENSO KOBELCO SARD GR Supra）も1分32秒001で3番手。

　以下、100号車が4番手、19号車WedsSport ADVAN GR Supraが5番手、16号車ARTA MUGEN NSX-GTが6番手、38号車ZENT CERUMO GR Supraが7番手そして17号車Astemo NSX-GTが8番手でQ2進出を果たした。

　この結果チェッカー直前まで8番手につけていた8号車が10番手まで後退して惜しくもQ1敗退。ポイントリーダーの3号車Niterra MOTUL Zも8番手まで0秒140差の9番手で敗退。Nissan Z GT500勢は全車がここで予選を終えるという残念な結果となった。

　GT300クラスはAグループの予選Q1が午後3時より行われ、平良響（muta Racing GR86 GT）がアウトラップに続いて2周のウォームアップを行なって1分42秒600を記録。後続にコンマ7秒以上の大差をつけてしてトップ通過を果たす。2番手は川合孝汰（埼玉トヨペットGB GR Supra GT）で1分43秒327。蒲生尚弥（LEON PYRAMID AMG）が1分43秒619で3番手。

　以下、4号車グッドスマイル初音ミクAMG、50号車ANEST IWATA Racing RC F GT3、88号車JLOCランボルギーニGT3、96号車K-tunes RC F GT3そして10号車PONOS GAINER GT-Rの8台がQ2進出を果たした。

　Bグループはまず井口卓人（SUBARU BRZ R&D SPORT）が1分42秒694を叩き出す。続いて根本悠生（apr LC500h GT）が1分43秒192で2番手。前回SUGO大会でトップチェッカーを受けながら痛恨の車検落ちを喫した小出峻（UPGARAGE NSX GT3）が1分43秒437で3番手。ブルーノ・スペングラー（Studie BMW M4）も初めてのオートポリスながらセクター1で全体ベストを叩き出すなどして1分43秒709。4番手でQ2進出を果たした。

　以下、87号車Bamboo AirwaysランボルギーニGT3、20号車シェイドレーシングGR86 GT、27号車Yogibo NSX GT3そして11号車GAINER TANAX GT-RがQ2進出を果たした。

予選Q2　GT500、GT300ともにコースレコードを更新！！

　GT500クラスの予選Q2は午後4時11分にコースオープン。まずは中山雄一（DENSO KOBELCO SARD GR Supra）、続いてこれがオートポリスでの最後の予選アタックとなる立川祐路（ZENT CERUMO GR Supra）がピットを離れた。

　残り時間が6分30秒を切ると他のチームも続々とコースイン。これがGT500で初めての予選となる木村偉織（STANLEY NSX-GT）も走行を開始した。

　先にピットアウトした2台はウォームアップ走行を3周、後からコースインした6台は2周と判断が分かれたが、アタックラップ自体はほぼ全車が終了間際の1回のみとなった。

　まずは福住仁嶺（ARTA MUGEN NSX-GT）がウォームアップ2周から1分31秒131を叩き出す。これは2021年のQ1で大湯都史樹（Red Bull MOTUL MUGEN NSX-GT）が記録した1分31秒389のコースレコードを上回るものだ。

　続いて中山がウォームアップ3周で1分31秒997とこちらも1分31秒台のタイムをマークするが、これをウォームアップ2周の阪口晴南（WedsSport ADVAN GR Supra）が1分31秒604で上回り、2番手に。

　中山と同じくウォームアップ3周でアタックに入った立川のタイムは1分32秒357にとどまる。

　公式練習、予選Q1とここまでトップで来ていたジュリアーノ・アレジ（Deloitte TOM'S GR Supra）は1分32秒357。GT500で初めての予選アタックを行った木村は1分34秒464に終わった。

　この結果、16号車ARTA MUGEN NSX-GT（福住仁嶺／大津弘樹）が第5戦鈴鹿に続いて今季2度目のポールポジションを獲得。予選2番手は19号車WedsSport ADVAN GR Supra（国本雄資／阪口晴南）、3番手は39号車DENSO KOBELCO SARD GR Supra（関口雄飛／中山雄一）という結果となった。

　　GT300クラスの予選Q2は午後3時53分にコースオープン。まずは山内英輝（SUBARU BRZ R&D SPORT）が1分42秒141。2021年のQ2で嵯峨宏紀（TOYOTA GR SPORT PRIUS PHV apr GT）が樹立した1分42秒039のコースレコードまでコンマ1秒差に迫る好タイムでトップに立つ。

　小高一斗（apr LC500h GT）もセクター1で全体ベストを叩き出すが、タイムは1分42秒342と僅かに及ばない。

　しかしその直後、堤優威（muta Racing GR86 GT）が1分42秒016を叩き出し、新たなコースレコードを樹立してトップに躍り出た。

　結局ポールポジションは2号車muta Racing GR86 GT（堤優威／平良響／加藤寛規）が獲得、61号車SUBARU BRZ R&D SPORT（井口卓人／山内英輝）が2番手そして31号車apr LC500h GT（嵯峨宏紀／小高一斗／根本悠生）が3番手という結果となった。

　オートポリスで初の450kmレースとなる、第7戦決勝は10月15日午後1時30分より97周で行われる。

　2023オートバックス　スーパーGT第7戦の公式練習が10月14日、大分県日田市のオートポリスで行われ、GT500クラスは37号車Deloitte TOM'S GR Supra（笹原右京／ジュリアーノ・アレジ）、GT300クラスは2号車muta Racing GR86 GT（堤優威／平良響／加藤寛規）がトップタイムを記録した。

　公式練習は午前9時25分に開始されたが、開始早々に吉田広樹（埼玉トヨペットGB GR Supra GT）のコースオフによりいきなり赤旗中断となってしまう。しかし52号車にダメージはなく自力でピットに戻ってきたため、9時41分には走行が再開となった。天候は曇り。路面はFIA-F4の予選が行われている時にはまだ濡れた箇所が残っていたが、スーパーGTの公式練習が始まる頃にはドライに回復している。

　まずは開始25分で牧野任祐（STANLEY NSX-GT）が1分33秒786でトップに。100号車は第6戦SUGOでのアクシデントにより、山本尚貴が残り2戦を欠場することが発表されており、今大会から木村偉織が山本に代わってチームに加わる。木村は第5戦富士でも8号車ARTA MUGEN NSX-GTの第3ドライバーとしてエントリーしていたが、そこでは走行の機会がなく、今回が実質的なGT500デビューとなった。

　この時点での2番手はジュリアーノ・アレジ（Deloitte TOM'S GR Supra）で1分34秒073だったが、この直後に坪井翔（au TOM'S GR Supra）が1分33秒375を記録してトップに浮上。100号車は2番手、37号車は3番手となる。

　続いて残り1時間11分で福住仁嶺（ARTA MUGEN NSX-GT）が1分32秒658を記録してトップに立った。ここで100号車は木村偉織に交代。木村は1分37〜38秒台の安定したペースで混走の終了まで周回を重ねた。この間に37号車は1分33秒123までタイムを縮めて再び2番手に浮上、結局混走は16号車、37号車、100号車の順で終了、午前11時からの専有走行へ移行する。

　専有走行では、笹原右京（Deloitte TOM'S GR Supra）がアウトラップに続いてそのままタイムアタックを敢行、セクター1を全体ベストで通過すると、残りのセクターも自己ベストでまとめて1分32秒548を叩き出し、トップに浮上する。

　他のチームもそれぞれ自己ベストを更新しつつアタックに入っていたが、ここで大湯都史樹（ARTA MUGEN NSX-GT）がさよりんブリッジ手前で縁石に乗り上げ、クラッシュするアクシデントが発生。車体に大きなダメージを負ってしまう。

　これによりポストからは赤旗が提示され、GT500クラスの専有走行はそのまま終了となったため、トップは37号車Deloitte TOM'S GR Supra（笹原右京／ジュリアーノ・アレジ）、2番手に16号車ARTA MUGEN NSX-GT（福住仁嶺／大津弘樹）が続き、専有走行で1分32秒900を記録した19号車WedsSport ADVAN GR Supra（国本雄資／阪口晴南）が3番手という結果となった。

　GT300クラスは混走で堤優威（muta Racing GR86 GT）が1分43秒375を記録してトップ。61号車SUBARU BRZ R&D SPORT（井口卓人／山内英輝）が1分43秒801を記録して2番手につけ、序盤の赤旗の原因となった52号車埼玉トヨペットGB GR Supra GT（吉田広樹／川合孝汰／野中誠太）が1分43秒933で3番手につける。

　専有走行に入ると2号車は1分43秒361までタイムアップ。61号車、52号車はここではタイムアップできなかったものの、この2台を上回るチームは現れなかったため、そのまま2号車muta Racing GR86 GT（堤優威／平良響／加藤寛規）がトップ、61号車SUBARU BRZ R&D SPORT（井口卓人／山内英輝）が2番手、52号車埼玉トヨペットGB GR Supra GT（吉田広樹／川合孝汰／野中誠太）が3番手で公式練習を終えた。

第11戦優勝　小林利徠斗（TGR-DC Racing School）

　「ここは特に追い抜きが難しいコースだということを去年感じていたので、そこでポールポジションをとったからには、確実に走ってれば優勝は自ずと近づいてくるだろうと思っていました」

　「スタートは後ろから詰め寄られましたが、そこでも冷静に対処しました。セーフティーカーも入りましたが、今まで散々セーフティーカー明けにやらかしてきているので（笑）ここは試練だと思って、経験を積むつもりでどうにか対処できました。いいレースだったなと思います」

「クルマのセットに関しては色々思うところがあるので、明日以降に向けて改善して臨みたいと思います」

　「路面の荒いコースなので、調子が上がってきて攻めちゃうとタイヤがどんどん削れてしまうので、明日の決勝を考慮してなるべく丁寧に走ろうと心がけていました。明日は明日で上手に完走できるようなレースをしたいと思います」

第11戦決勝2位　中村仁（TGR-DC Racing School）

　「（スタートでの接触について）特に影響はありませんでした。三井選手が迫ってきたことは意識していましたが、普通に走っていれば抜かれないんで、落ち着いて対処することができました。僕が前を追っかけちゃうと後ろが有利になるので、そこを意識しながら前と後ろの間隔を測りながら走りました」

　「明日はポールからのスタートなので、行くしかありません。スタートからプッシュして速いところを見せたい。もう優勝した考えていません」

第11戦決勝3位　三井優介（Hondaフォーミュラ・ドリーム・プロジェクト）

　「予選に関しては反省しかありません。クルマもベストの状態で持ってきていましたし、あの周もベストベストできていたので、ポールも狙えたタイミングでああいうことになってしまって、申し訳ない気持ちです。ブリッジ手前の右右のところがすごく決まって、その先でちょっとはらみそうだったんですが、行くしかないと思って行ったら濡れた縁石に乗ってしまいました。自分の欲で冷静な判断ができなかったなと思います」

　「明日が30何番手なので、今日しかないと思いました。タイヤを全部使ってでもポイントを稼ぎに行こうと思いました。スタートでも、リスタートでもチャンスを活かしてポジションを上げました。中村選手にもチャレンジしましたけど、行けるとこまで持ち込めなかったんで、もうちょっと何か考えないとなと思いました。中村選手がミスしたところでアプローチしたんですが、抜くまでには至りませんでした」

　「2018年に角田（祐毅）選手がここで最後尾スタートからポイント圏内まで上がってきたレースがありました。明日は順位というよりポイントを一つでも稼ぎたいので、あのレースをイメージして走ります。先輩に続いて頑張りたいです」

　2023年FIA-F4選手権シリーズ第11戦の決勝が10月14日、大分県日田市のオートポリスで行われ、小林利徠斗（TGR-DC RSトムススピリットF4）がポール・トゥ・フィニッシュを決めて今季4勝目を挙げた。

　第11戦決勝は午後1時55分より13周で行われた。

　ホールショットを決めたのはポールの小林。予選2番手の卜部和久（BJ Racing F110）も出足良く1コーナーでアウトから小林に並びかけたが、ここで前に出ることができなかったばかりか、インに入ってきた中村仁（TGR-DC RSトムススピリットF4）と接触してしまい、その影響で足回りにダメージを負ってしまう。

　この結果、2位に中村が浮上し、奥本隼士（TGR-DC RSフィールドF4）が3位、予選でクラッシュを喫した三井優介（HFDP RACING TEAM）が4位に浮上。卜部はなんと10位に後退してコントロールラインに戻ってきた。

　しかしその後方、インディペンデントカップを戦うDRAGON（B-MAX TEAM DRAGON）が1周目でコースオフ、2周目の第2ヘアピンでは植田正幸（アキランドwith Rn-sports）がコースオフしてグラベルに捕まったため、3周目からセーフティーカーが入ることに。10号車の回収ののち、レースは6周目から追い越し可能となった。

　小林はそのままトップで1コーナー。中村が2位で続く。その後ろでは三井が奥本を捉えて3位に浮上すると、一気に中村の背後に接近。盛んにプレッシャーをかけてくる。9周目の第2ヘアピンで一旦は並びかけた三井だったが、中村は立ち上がりのラインを押さえてこれを退ける。

　その後も三井は中村を追うが、今一つ決め手を欠き、レースは小林、中村、三井の順で13周を終了。小林利徠斗が第6戦富士以来の今季4勝目を挙げ、中村仁（TGR-DC RSトムススピリットF4）が2位、三井優介（HFDP RACING TEAM）は3位で表彰台をものにした。

　第12戦決勝は明日の朝8時30分より、同じく13周で行われる。

■GT500クラス

AUTOPOLIS GT 450km RACE -RIJ- (2023/10/14) Knock Out Q2 Weather:Cloudy Course:Dry
2023 AUTOBACS SUPER GT Round 7 GT500 class オートポリス 4.674km

• 'R'マークは従来のコースレコード（1'31.389）を更新しました。

■GT300クラス

AUTOPOLIS GT 450km RACE -RIJ- (2023/10/14) Knock Out Q2 Weather:Cloudy Course:Dry
2023 AUTOBACS SUPER GT Round 7 GT300 class オートポリス 4.674km

• 'R'マークは従来のコースレコード（1'42.039）を更新しました。

■GT500クラス

AUTOPOLIS GT 450km RACE -RIJ- (2023/10/14) Knock Out Q1 Weather:Cloudy Course:Dry
2023 AUTOBACS SUPER GT Round 7 GT500 class オートポリス 4.674km

■GT300クラス（Aグループ）

AUTOPOLIS GT 450km RACE -RIJ- (2023/10/14) Knock Out Q1 Gr.A Weather:Cloudy Course:Dry
2023 AUTOBACS SUPER GT Round 7 GT300 class オートポリス 4.674km

■GT300クラス（Bグループ）

AUTOPOLIS GT 450km RACE -RIJ- (2023/10/14) Knock Out Q1 Gr.B Weather:Cloudy Course:Dry
2023 AUTOBACS SUPER GT Round 7 GT300 class オートポリス 4.674km

AUTOPOLIS GT 450km RACE -RIJ- (2023/10/14) Final Race Weather:Cloudy Course:Dry
2023 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 11 オートポリス 4.674km

• Fastest Lap: CarNo. 5 三井優介（HFDP RACING TEAM） 1'55.281 (9/13) 145.960 km/h
• CarNo. 2は、FIA-F4 SpR 15.1.1（CarNo. 10との接触）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 2は、FIA-F4 SpR 26.9（ピットレーン速度）違反により、競技結果に対して40秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo. 18は、H項2.5.5.b（黄旗区間での追い越し）により、競技結果に対して40秒加算のペナルティーを科した。

第11戦ポールポジション、第12戦予選3位　小林利徠斗（TGR-DC Racing School）

　「前回のSUGOもペースは良かったんです。いろいろなタイミングが噛み合わなかったというだけで、自信を失うことはありませんでしたし、今回も同じように自分が持ってるイメージ通りの走りができました。難しい気候で路面も所々濡れていたし、縁石の上は完全に濡れていて、思うように時間も取れず、ポールは取れましたがタイムを出し切れた感触はありませんでした。その分決勝ではペースを活かせるような状況に持ち込みたいです」

　「赤旗がなければあとコンマ3秒はいけたと思いますし、決勝に向けていい状態を作れていると思います。そこは自信を持って走りたいと思います」

「前の組はすごく大変だったと思いますけど、上位陣はスリックで走れていたので、僕らの組は落ち着いてスリックで走れました」

　「ペースについては自信がありますが、決勝では油断することなく自分の走りができればと思います」

第11戦予選2位　卜部和久（BJ Racing F110）

　「前回と似たような路面で、今回もいろんなラインを試してみないとどこがベストかわからないコンディションでしたが、うまく合わすことができました。ずっとトラフィックに捕まっていましたが、最後にやっと1周だけクリアラップを取ることができて、そこでバチッと決められたので嬉しいです」

　「タイヤは最初から絶対スリックだと思って決めていました」

「決勝は絶対2勝目を上げるつもりで行きます。専有走行からセットアップに悩んでいたんですが、昨日から大幅にセットを変えて予選に挑んでみたら、それがいい方向に転がっているようです。濡れた路面なのではっきりとはわかりませんが、よくなってる信じて戦いたいと思います」

第11戦予選3位、第12戦ポールポジション　中村仁（TGR-DC Racing School）

　「まともにアタックできない予選でしたね。赤旗が出る前はずっと前のクルマに引っ掛かっていました。間を開けたら開けたで赤旗が出てしまって、ずっと不完全燃焼というか、やり切れない予選でした」

　「木曜日がすごく調子悪くて、昨日は色々考えて走ってみたら、僅差ですがトップタイムを出すことができました。これならいけるなと思っていたんですが、判断ミスなどもあったし、運もあったので仕方ありませんね」

　「タイヤも使っちゃったわけでもないし、ペースも悪くないので、決勝には自信があります。抜くのが難しいコースですが、優勝を目指します」

第12戦予選2位　奥本隼士（TGR-DC Racing School）

　「自分もウェザーニュースでチェックしていましたが、予想がどんどん変わるので『どうなるんだろう？』と思っていました。そしたら案の定雨が降っていて。前回も似たようなコンディションで、そこで僕は失敗したので、今回もう一度挑戦できる機会ができたので頑張ろうと思って走りました。赤旗が出たタイミングで間合いを取るのが難しかったんですが、うまく場所を見つけてアタックできました」

　「セカンドタイムになったのが最後の周でしたが、あそこでベストを出すつもりで走っていたんです。でも前の周で濡れている箇所があって、そこを避けようとアウトにラインを取ったら、そこがさらに濡れていました。結果的に明日は最前列からスタートできるんですけど、そういうところがまだまだだなあって思います。嬉しさ半分、悔しさ半分です」

　「今日は２列目ですけど、明日はしっかり戦って優勝できるように走ります」

　2023年FIA-F4選手権シリーズ第11戦、第12戦の公式予選が10月14日、大分県日田市のオートポリスで行われ、第11戦は小林利徠斗（TGR-DC RSトムススピリットF4）、第12戦は中村仁（TGR-DC RSトムススピリットF4）がポールポジションを獲得した。

　この日のオートポリスは朝から小雨が降っており、競技団からウェット宣言が出される中、公式予選は午前8時15分よりA、Bの二組に分かれて行われたが、いずれも赤旗の相次ぐ荒れた展開となった。

　A組の走行は各車最初の計測を終えたところで永原蒼翔（AKILAND F110）のコースオフにより早くも赤旗が出されることに。この時点でのトップは卜部和久（BJ Racing F110）で2分05秒473だが、これはまだウォームアップ走行でのタイムだ。

　車両回収ののち8時25分に走行は再開となったが、今度は清水啓伸（Drago CORSE F110）がターン12でコースアウト。これで2度めの赤旗中断となる。

　この赤旗の直前に奥本隼士（TGR-DC RSフィールドF4）が1分58秒096でトップに浮上。大宮賢人（PONOS F110）が1分58秒142で2番手につけた。

　A組の走行は午前8時32分に時間を5分延長して再開された。まずは中村賢明（トムスフォーミュラカレッジ F110）が1分57秒478を記録すると、これを卜部が上回って1分56秒326、さらに荒川麟（Dr. Dry F110）が1分56秒051を叩き出してトップに立つ。3番手には奥住慈英（BJ Racing F110）が1分56秒959で上がってきた。

　続いて再開後2回めのアタックで佐野雄城（TGR-DC RSフィールドF4）が1分55秒229を記録するが、直後に奥本が1分54秒791を叩き出してトップに立つ。奥住も1分55秒100で2番手につける。

　3本めのアタックでは佐野が1分54秒533までタイムを縮めるが、奥本も1分54秒464でこれを上回る。さらに卜部が終了間際に1分54秒402までタイムを縮めてトップに浮上したところでチェッカーが提示され、A組の走行は終了した。セカンドベストのトップは最後のアタックで1分54秒556を記録した奥本だ。

　なお、上位陣のタイヤチョイスはウェット宣言が出ていたにもかかわらず、スリックの一択だったようだ。

　続いてB組の走行は予定より5分おくれの午前8時50分に開始。まだ濡れた箇所は残っていたものの、ほとんどのドライバーがスリックタイヤを選択し、計測1周目から小林利徠斗（TGR-DC RSトムススピリットF4）がいきなり1分56秒316を叩き出す。2番手は平安山良馬（ATEAM Buzz Racing）で1分56秒716だ。

　その後方では下野璃央（Dr. Dry F110）がコースオフ。場所は清水と同じターン12だが、下野は自力でコース復帰したため、そのまま予選は続行された。

　小林は計測2周めに1分53秒904、3周目には1分53秒178までタイムを縮めてきた。ここで中村仁（TGR-DC RSトムススピリットF4）も1分53秒276を記録して2番手に上がってきた。三井優介（HFDP RACING TEAM）も1分53秒293で3番手につけていたが、三井は計測4周目に入ったところで痛恨のコースオフ。場所はさよりんブリッジ先の左コーナーだ。これで赤旗が提示され、走行は中断となった。

　走行は午前9時03分に再開されたものの、各車が計測に入った直後にKENTARO（Baum Field F4）が1コーナーの先でクラッシュしてしまったために再び赤旗が出されることに。マシンはリヤ周りにダメージを負っている模様。B組の走行はこの赤旗を持って終了となった。

　これにより第11戦のポールポジションはB組トップの小林利徠斗が獲得、A組トップの卜部和久は2番手からスタートすることに。3番手には最後のアタックで1分53秒266を記録した中村仁が続く。

　一方、セカンドベストタイムでは中村仁が1分53秒276で1分53秒420の小林を上回って第12戦のポールポジションを獲得、奥本隼士が2番手につけ、小林は3番手となった。

　第11戦決勝はこのあと午後1時55分より、第12戦決勝は明日の朝8時30分より、いずれも13周または30分間で行われる。

■GT500クラス

AUTOPOLIS GT 450km RACE -RIJ- (2023/10/14) Official Practice Weather:Cloudy Course:Wet
2023 AUTOBACS SUPER GT Round 7 GT500 class オートポリス 4.674km

■GT300クラス

AUTOPOLIS GT 450km RACE -RIJ- (2023/10/14) Official Practice Weather:Cloudy Course:Wet
2023 AUTOBACS SUPER GT Round 7 GT300 class オートポリス 4.674km

AUTOPOLIS GT 450km RACE -RIJ- (2023/10/14) Group B Qualifying Weather:Cloudy Course:Wet
2023 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 12 オートポリス 4.674km

• CarNo. 5, 6, 12, 22, 31, 35, 36, 62, 80, 98は、FIA-F4 SpR 27.8（黄旗提示区間通過）により当該ラップタイムを不採用とした。

AUTOPOLIS GT 450km RACE -RIJ- (2023/10/14) Group A Qualifying Weather:Cloudy Course:Wet
2023 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 12 オートポリス 4.674km

AUTOPOLIS GT 450km RACE -RIJ- (2023/10/14) Group B Qualifying Weather:Cloudy Course:Wet
2023 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 11 オートポリス 4.674km

• CarNo. 5, 6, 12, 22, 31, 35, 36, 62, 80, 98は、FIA-F4 SpR 27.8（黄旗提示区間通過）により当該ラップタイムを不採用とした。

AUTOPOLIS GT 450km RACE -RIJ- (2023/10/14) Group A Qualifying Weather:Cloudy Course:Wet
2023 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 11 オートポリス 4.674km