'94全日本ＧＴ選手権
Rd１　富士スピードウェイ                              Date　　4/30 　 14:00
４月３０～５月１日
ＧＴ　インサイド・レポート ６                                 for　FMOTOR4
19．＃５　ＢＬＩＴＺ　ＳＵＰＲＡ
　ブリッツはＧＴスープラを開発するに当たって、Ｎ１仕様に１７インチ・ホイー
ルと大径ブレーキを組み合わせたテストカーを組み立て、４／７に富士スピードウ
ェイでテストを行った。タイム的には１分４０秒台を記録するに留まったが、この
テストカーを基盤としてＧＴスープラの開発は行われている。４／２５に待望のボ
ディパーツが到着したが、このボディは片側３０㎜ずつしか拡大されていない暫定
デザインとも言うべきものであり、近い将来には片側５０㎜ずつ拡大されたボディ
に換装されることだろう。軽量化はまだ始まったばかりであるため１３８０㎏もあ
るが、Ｎ１ベースのスカイラインＧＴＲも車重は１３５０㎏以上あるため、良い勝
負を行うことと思われる。
パワーを４００馬力以上に設定すると燃費に問題が出てくるため、決勝レースでは
回転を抑えて１回のみのピットインで、タイヤ交換も行わずに走り切る作戦をとる
と思われる。
20．＃４０　太田哲也
　午前中の予選で４位のタイムを叩きだした太田哲也は、満足気な表情でこう語っ
た。「昨日シェイクダウンしたマシンですから、まあこんなものでしょう。ほとん
どノーマルなマシンですから、このタイムには満足しています。Ｆ４０をドライブ
したフィーリングは、グループＣをエキサイティングにした感じです。高速コーナー
よりも小さなコーナーに合っていて、ストレートでは２９０ｋｍ／ｈあたりまで出
ているのに、ひっきりなしに細かく車体が動いている感じでとても面白い。明日は、
お客さんに喜んでもらえるレースができる」。タイサンＡＤＶＡＮ　Ｆ４０の走り
に注目しよう。
21．＃４０ タイサンＡＤＶＡＮ Ｆ４０
　タイサンのＦ４０は、スカイライン勢と対等に闘いを行って４位にくい込んだ。
　４／８のテストの時にはほとんどのノーマルといってもいい状態であったが、今
回はサスペンションに手を入れた上ブレンボのブレーキを強化してきている。しか
し、まだまだレース用Ｆ４０とはいえない状態で、タイトコーナーではいいものの、
１００Ｒ、３００Ｒ、最終コーナーでは苦しいようだ。イタリアのＧＴ選手権は５
０～６０㎞のスプリントであるため、今回の３００㎞というレースはＦ４０にとっ
ては十分に耐久レースといえる。
　チームタイサンは、このほどコーンズとフェラーリ・クラブ・ジャパンの応援で
フェラーリ本社からフェラーリのレーシングチームとして公認された。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　提供：ＧＴアソシエーション事務局
古屋　知幸   = MGG01235 =