• コース：オートポリス（4.674km）
• 予選：８月29日（土）晴：ドライ
• 決勝：８月30日（日）晴：ドライ

２位に入ったアンドレ・ロッテラー（#36）

　フォーミュラ・ニッポンの第７戦が８月29日（土）、30日（日）の両日、大分県のオートポリスで行われた。

　同コースでフォーミュラ・ニッポンが開催されるのは2006年第５戦以来３年ぶり。2006年はトヨタエンジン搭載の松田次生が勝利を挙げている。

　シーズンも今大会を含め残り２戦となり、チャンピオンシップ争いも絞られてきた。トヨタエンジン搭載ドライバーでは、首位に６ポイント差でランキング２位につけるブノワ・トレルイエ（LAWSON TEAM IMPUL）のみがタイトル獲得の可能性を残して第７戦を迎えることとなった。

　29日（土）午後２時20分からノックアウト方式の予選が行われた。

　前戦終了後にエンジンを交換したため、決勝では10グリッド降格が決まっていたＴＤＰドライバーの大嶋和也（PETRONAS TEAM TOM'S）は、タイヤを温存すると共にセッティングに専念し、12番手。同じくＱ１の立川祐路（CERUMO/INGING）が13番手となった。

　10分間のインターバルを経て行われたＱ２では、終盤、ＴＤＰドライバーの石浦宏明（Team LeMans）が第２ヘアピンでコースアウト。黄旗が出されたため、この周回にマークされた他車のタイムが抹消となり、これに引っかかった平手晃平（ahead TEAM IMPUL）とブノワ・トレルイエ（LAWSON TEAM IMPUL）、石浦までがＱ２敗退となってしまった。

　予定よりも８分ほど遅れて開始されたＱ３では、アンドレ・ロッテラー（PETRONAS TEAM TOM'S）がトヨタエンジン搭載車最上位の２列目４番手を確保。

　予選終了後に、Ｑ３に出走したロイック・デュバル（NAKAJIMA RACING）のＱ２でのベストタイムと、、Ｑ３でのリチャード・ライアン（DOCOMO TEAM DANDELION RACING）のタイムが抹消となるなど、予選結果は混乱の末での決定となったが、最終的には、ＴＤＰドライバーの国本京佑（Team LeMans）が５番手、松田次生（LAWSON TEAM IMPUL）が６番手。また、Ｑ２敗退の石浦が８番手、トレルイエが９番手グリッドにそれぞれ繰り上がることとなった。

　30日（日）は強い日差しが照らし、気温30度、路面温度47度という暑さの下、午後２時33分に54周の決勝レースがスタート。立川はギアボックストラブルのためにガレージ内で修復を強いられ、遅れてのスタートを余儀なくされた。

　スタートでは２列目４番手グリッドのロッテラーがジャンプアップし、２位に浮上。国本は５位、これにトレルイエ、石浦と続き、９位の松田に平手、大嶋が続いて１周目を終えた。

　２周目に平手を大嶋がかわしたが、それ以外は大きく順位が変わることなく、序盤戦は展開。２ストップ作戦の大嶋が11周目終了時点で先頭を切ってピットインすると、タイヤの摩耗に苦しみ、タイムの落ちてきていた各車は、続々とやや早めのピットイン。このピットタイミングで、大きく順位が入れ替わる展開となった。

　ピットイン前は２位につけていたロッテラーは、ピットで若干遅れ、大嶋だけでなく、小暮 卓史（NAKAJIMA RACING）、ライアンにも先行を許し、４位に後退。

　また、逆転タイトル奪取へ向け、６位につけていたトレルイエも、ピットイン時に痛恨のエンジンストール。エンジンを再始動するのに時間がかかり、ほぼ最後尾まで順位を落としてしまった。

　全車がピットを終えた時点で首位に浮上した大嶋は、２位以下との差を少しずつ拡げていったが、２回ピットの作戦だったために、35周目に２度目のピットイン。11位でコースへ復帰した。

　大嶋とライアンが２回目のピットインを行ったため、ロッテラーは２位へ。その後方では、３位を走るデュバルを、平手と石浦、国本が追った。平手は、終盤オーバーテイクシステムを使いながら激しくデュバルを攻めたが、惜しくも逆転はならず。

　その後は上位勢には大きな順位変動無く、ロッテラーが２位、平手４位、石浦５位、松田が７位、トレルイエが８位、大嶋９位という順位でフィニッシュ。

　国本は一時６位を走行、初ポイント獲得の期待がかかったが、終盤サスペンショントラブルでピットイン。サスペンションを修復し、タイヤを交換してコースに復帰したあとは、ファステストタイムを連発する速さを見せたが、 11位に終わった。

　今大会の結果、トレルイエが８位に終わり、デュバルが３位に入ったことで、最終戦を待たずしてデュバルの初タイトルが確定。トレルイエの逆転タイトル獲得はならなかった。