ＡＬＬ ＪＡＰＡＮ ＧＴ ＣＨＡＭＰＩＯＮＳＨＩＰ
'95全日本ＧＴ選手権                                   Rd.1 FUJI GT
ＧＴインサイド・レポート            Ｎｏ．  ７        1995/ 5/ 3  FMOTOR4版
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27．＃30監督 坂田智和
「タイヤの使い方を失敗しちゃって、でも思った通り１分33秒台は出たからね。
データ上はスープラよりもストレートが速いはずなのに、田嶋に言わせるとスープ
ラのスリップに入ることが出来ないっていうけどね。ストレートももちろんコー
ナーも速いスープラがうちと１秒しか変わらないっていうのは不気味だよね。最
終コーナーからストレートの中間までがスープラは速いんだろうなけど、明日に
なったらいきなり速いタイムを出していたらいやだね」
28．トヨタ自動車モータースポーツ部 橋本主査
「やっと片目が開いたよ。苦労したからね。なになにうちがシャミセンを弾いてい
るんだって、冗談じゃないよ。ちょと待ってよこれまでのタイム持ってくるから、
ほら去年の暮れのテストでもルマン仕様で１分33秒台だから、先週のトラストのテ
ストでも１分32秒台（注：ルマンＧＴ１仕様）だったから、全力で頑張っているん
だよ。でもね今年のルマンはマクラーレンＦ１が大部タイムをアップしてくれたか
ら、ここで１分30秒位を出してもルマンではＧＴ１クラスの予選最後尾くらいに
なっちゃたからね。今は余っていた２.１リットルの３ＳＧだけど、来年からは、
セリカに乗る強化ブロックの完全に生産型ベースの３ＳＧエンジンにすることにな
るだろうね。エンジンのピックアップを考えると、ラリー用とは違ってツインター
ボにすることも考えなければならないかもしれないね」
29．＃40太田哲也
「昨日からブーストが上がらなかったんですが、決勝用にいいタービンを残してお
きたかったんで、予選はあえて不調のタービンを交換しないで、決勝セットつまり
レースタイムでどのくらいで走れるかをチェックしたんで、予選タイムは重視しな
かったんです。リード（＃34）のクルマは鈴鹿からタイヤが18インチだったんです
が、僕の方は今回からなんですよ。だから足回りのセッティングもいろいろ試しま
した。鈴鹿はリタイヤしてるんで、今回はなんとしても完走してポイントを取りた
いですね。去年のこのレースは最後尾スタートで３位の表彰台ですから、今回も３
位以内が目標です」
30．＃１影山正彦
「あれ、抜かれちゃたの（＃２ZEXELが影山のタイムを抜く）。誰？　ゼクセル。
それって、俺のクルマだったやつじゃない。まいったなぁ」とぼやく影山正彦。
「とにかく絶対的なテスト量が少ないんです。昨日も今日もトラブルが出ちゃっ
て、まだ満足な状態で走れていません。予選もエンジンがバラついて、だましだま
し走ってのタイムですから。サスペンションのセッティングもしたいんですけど、
エンジンがこれじゃ無理だし。不完全燃焼で決勝前夜は眠れそうにないなぁ。３年
連続チャンピオンが目標ですから、このレース勝ちたいです。決勝はとにかく最善
を尽くします」
31．＃100ＢＰオイルポルシェターボ
　どうも本来の調子が出ないチーム国光。ルマンの予備予選から帰国直後だけに
ドライバーの少々疲れ気味なのだろうか。「もう、シャミセンですよ。ノバさんが
シャミセン引いてくれるからねぇ」と土屋圭市も開き直っている。「今日のマシ
ンの状態？　そういう質問は上祐広報部長を通して欲しいなぁ（笑）。たまにはこ
ういうダンゴの位置からスタートしろって、神様のおつげだね」と最近話題の事件
に引っかけて笑いを取っていた。ちなみに予選中のトラブルはインタークーラーに
亀裂が入ったのが原因。走行中に次第に亀裂が広がり、タイムが上げられなかっ
たようだ。予選終了後スペアに交換する作業に入っていた。国さんの「まあ、決勝
は追い上げるから見ててよ」というあまりにも常識的なお答えにも、「どーせ、
私がスタート・ドライバーでしょ」とひねくれる土屋。でも、２人ともルマンのこ
ととなる話が弾むのはなぜ？
ＡＬＬ ＪＡＰＡＮ ＧＴ ＣＨＡＭＰＩＯＮＳＨＩＰ
'95全日本ＧＴ選手権                                   Rd.1 FUJI GT
ＧＴインサイド・レポート            Ｎｏ．  ８        1995/ 5/ 3  FMOTOR4版
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32．ＧＴＣ第２戦富士予選レポート　　スープラ本領発揮！
天気予報では午後から天候が崩れるといわれていた予選日。１回目の予選では早
朝降った雨はほぼ上がっていたものの路面はまだ濡れており、レインタイヤで出る
チーム、カットスリックでいくチーム、最初からスリックにかけるチームなど判断
が分かれた。そのなかでまずタイムを出してきたのは＃38コマス。タイヤをカット
スリックからスリックに換えて出ていった後、最初に１分34秒台に入れてきた。続
いて＃34リード、＃30田嶋、＃８長坂なども次々34秒台を出してくる。一方のＲ33
スカイライン、注目のスーパーＧＴＲ勢は、前回は旧型Ｒ32だった＃１影山、＃３
長谷見はもちろん、＃55鈴木利男／飯田章の３台とも新車を投入してきたため、
コンピュータのセッティングなど細かい煮詰めに手間どり、35秒台にとどまった。
結局このセッションではまだハーフウェットの状態にもかかわらず33秒台をたたき
出した＃38コマスを、路面が乾いてきた最終ラップに＃36関谷が逆転し暫定ポール
ポジションを獲得した。
天候悪化が心配された午後のセッションでは、さいわい雨が落ちてくるまでには
至らず路面もドライ。全車スリックでのスタートとなった。このセッションでも主
導権を握ったのはスープラ勢。＃８がまず33秒台を出し、＃39クロスノフ、＃38コ
マス、＃36関谷らが続く。これに＃34フェラーリ、＃33ポルシェが割って入るが、
10周目、＃36が初めて32秒台を記録、その後ピットインしてタイヤを水で冷やし、
さらにタイムアップをねらう。さらに＃38、＃34が32秒台前半のコースレコードを
記録。その後は各チームともタイヤを使い切ったのか打つ手がなくなったのか大き
な順位変動はなく、スープラ、フェラーリがフロントローを占めた。全体として
今回はスープラ勢と＃34フェラーリの速さが目立ち、それに直線スピードが速い
993ＧＴ２が続くという情勢。スーパーＧＴ－Ｒは新車のため煮詰め不十分で遅れ
をとってしまった。
33．＊７ ＲＥ雨宮ＳｕｐｅｒＧ　ＲＸ７
　ＧＴ２クラスの２番手のタイムを記録した雨宮ＲＸ７。クラストップを逃したの
がいかにも残念そう。「逆転を狙って最後に出たんですが、ガス欠になってしま
いました。あれがなければ４０秒フラットくらいはいけたと思います。クルマもま
だできたばかりで、正直いってまだ80点くらいのデキ。でもコーナーでは１クラス
の下のほうより速いんで、決勝では何台も喰いますよ。ただ、このクルマはピー
キーな性格なので雨だとつらいんです。小雨程度ならともかく、土砂降りにならな
ければいいんですけどね」
34．＃100 ＢＰオイルポルシェ
　昨日の予選でチーム国光のポルシェは、エンジンのピックアップが極端に悪く
なり、ターボを小型に交換。ところが、そうするとパワーがなくなってしまい大き
なターボに戻すといった状態に陥ってしまった。予選終了後にエンジンを交換する
ためインタークーラーを外したら、何とインタークーラーの裏側が割れていた。漏
れているのが空気であったため発見出来なかったようである。もしかしたらＧＴＣ
鈴鹿のレース後半には既に割れていた可能性が強いという。
35．＊32 ＯＲＴランティックスカイライン
　紅一点の岡野谷純は筑波サーキット等でオフィッシャルとしても活躍している
“スーパーレディ”である。マシンの方はまだエンジンが完調ではないため、朝の
フリー走行もセッティングに終始することになるだろう。今年は４ＷＤのスカイラ
インをＦＲに改造しての参戦であるが、４ＷＤの方が乗り易いという。ＧＴＣ鈴鹿
の好成績のためにもらってしまった20kgのウエイトハンデも、元々軽くないマシン
であるため辛いようだ。
36．＃66 ＲＡＺＯ・ＴＲＡＭＰＩＯ ＧＴＲ
　Ｎ１マシンをＧＴに改造してＧＴＣ参加を実現したトランピオ チームは関係者
の注目をあびているが、今後のＧＴＣでの活動計画は決まっていないという。今年
は難しいが来年は活動する可能性もあるという。今回のマシンはまったくのＮ１マ
シンそのもので、当初はＧＴ２クラスでの参戦を考えていたが、認められなかった
ため、急遽専用のコンピューターを開発してＧＴ１クラスでの参戦となった。しか
し、まだパワーを上げる余裕があるため１分38秒台は十分に可能であるようだ。車
重が1400kg以上もあることが悩みである。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＧＴアソシエイション事務局
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　インサイドレポート担当
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　古屋　知幸　= MGG01235=