'94全日本ＧＴ選手権
Rd１　富士スピードウェイ                                        Date　5/01
４月３０～５月１日
ＧＴ　インサイド・レポート 10                                 for　FMOTOR4
36．＃１４　ＣＣＩあめんぼうシルビア
　由良拓也のムーンクラフトは金曜にエンジンを壊してしまい、新品のエンジンと交
換して予選に臨むこととなったが、不安はスカラインＧＴＲのＶスペック用ブレーキ
をそのまま使っていることで、さすがにＧＴカー用としてはキャパシティが不足して
いるようだ。
　このブレーキを強化した後ではじめてコーナーリングのセッティングを行うことに
なる。
　２リッターという小さなターボエンジンであるため、決勝レースの燃費もきついと
思われる。
“あめんぼう”の威力を発揮できるだけでなくブレーキの不安がなくなるため、明日
は雨に望みをつなぐこととなるだろう。ムーンクラフトでは、既にＡＰのブレーキセ
ットを外国屋に注文しているという。
37．大会アナウンサーに意外な過去？
　現代のスーパーカーの競演ともいえる本レースの大会アナウンサーを務める竹中ひ
ろみさんが、ひと昔前のスーパーカー・ブームの時に“スーパーカー・ショウ”でキ
ャンギャルをやっていたという噂がパドックを流れたが、事実は単に司会の仕事をや
っただけ。ただ、その頃はキャンギャルという存在はなかったために、すでに多数存
在したカメラ小僧のシャッターの標的になっていた事実はあったようである。
38．＃３７　グレコ・レーシング・スープラ
　シフトポイントのスープラは、エンジン交換を無事に終了した。昨日のトラブルの
原因は、オルタネーターの不調で充電ができず、そのためにオーバーヒートとなって
しまった。朝のウォームアップがエンジンの“ならし”となるようだ。
39．後方スタートは６台
　本日の決勝レースでは、カーナンバー４０、２９、８８、７７、３７の５台が『全
日本ＧＴ選手権統一規則第３章２５条１』により、後部スタートとなった。これらの
チームは昨日の予選で、午前中の第１回目予選をセッティングについやしたチームと、
２人目のドライバーのタイムアタックを午後に懸けていたチーム。午後の２回目公式
予選が始まってすぐに雨が落ちはじめたため、各チーム、タイムが上がらずにポール
タイムの１１０パーセント以内を記録することができなかった。後方スタートは、＃
２５ＦＥＤＥＸニッサンＧＴ－Ｚを加えて計６台。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　提供：ＧＴアソシエーション事務局
古屋　知幸   = MGG01235 =