'94全日本ＧＴ選手権
Rd１　富士スピードウェイ                              Date　　4/30 　 17:00
４月３０～５月１日
ＧＴ　インサイド・レポート ８                                 for　FMOTOR4
27.フナキレーシングはフェラーリＦ４０ＬＭで登場
　フナキレーシングは、第２戦でのデビューを目標としてフェラーリＦ４０の準備
を行っている。
　フナキレーシングのＦ４０はアメリカのＩＭＳＡ・ＧＴＯ（現在のＧＴＳ）参加
を目的としたＬＭモデルでエアジャッキも装備されており、フェラーリが２０台だ
け製作した内の一台である。ＩＭＳＡではＪ・アレジのドライブで活躍した実績も
持っている。
　チームオーナーの船木氏は今週末に正式契約を済ませて、日曜日には富士スピー
ドウェイにやってくるという。
　彼ら以外にもフェラーリＦ４０での全日本ＧＴ選手権参戦を検討しているチーム
が２～３あるようである。
28．＃１　カルソニックスカイライン
　昨年のグループＡチャンピオンであり、ＧＴチャンピオンでもある影山正彦のド
ライブするカルソニックスカイラインは、ＦＲ化をせずに４ＷＤを堅持して参戦し
てきた。チーフエンジニアの宮坂氏によると、「１分３５秒だったら問題ないだろ
うが、より進歩してタイムが上がった時を考えたらリアタイヤの耐久性が疑問であ
る」という。「日本の夏の暑さを考えても、３００㎞を走りきるには４ＷＤとした
方が不安はない」という。
29．＃７７　ベルディア・スカイライン
　本当の開戦前夜にして参戦を決意したのは鈴鹿のベルディアである。今回はＮ１
のスカイラインをベースとしてボディパーツを部分的にカーボンファイバーで作り
直したモデルであるため、成績にはこだわっていないようだ。十勝２４時間レース
を目標としてカーボンファイバー製のモデルを開発中である。このチームのもう一
つの目玉は、広報担当の岩舘由紀江さんである。彼女は４年前のミス・千葉である。
30．＃２　ＺＥＸＥＬスカイライン
　ＦＲスカイラインを最初に開発したニスモは、サイドカバーを取り付けたために
リアブレーキの温度が上がってしまい、キャリパーをＡＰから耐久指向のアルコン
に交換して予選に臨んだ。ＦＲとなったにもかかわらず４輪共太い３００／６８０
ー１８を履いているのは、スカイラインは基本的にノーズが重いフロント・エンジ
ンのセダンであるため、フロントのグリップを上げたいという理由からである。午
後の予選のＡコーナーでのコースアウトはブレーキ・トラブルのため。
　ＦＲとしたためアンダーステアは減っきてはいるものの、まだ満足出来るレベル
とは言えないようだ。最大の問題は、Ｆ４０よりも２０㎞以上もストレート・スピ
ードが遅いことである。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　提供：ＧＴアソシエーション事務局
古屋　知幸   = MGG01235 =