開幕戦から2ヶ月とやや長いインターバルを経て迎えた全日本スーパーフォーミュラ選手権第2戦の舞台は九州・オートポリス。大会初日は朝から好天に恵まれた。5月18日午前中にフリー走行1回目が行われ、初優勝を狙う牧野任祐（DOCOMO DANDELION M5S SF23）がトップタイムをマークした。

　大会前に昨年のFIA-F2王者のテオ・プルシェールがインディカー・シリーズへの参戦により、スーパーフォーミュラへの参戦を打ち切るという、やや残念なニュースが飛び込んできた。

　急きょ代役に指名されたベン・バーニコート（ITOCHU ENEX TEAM IMPUL SF23）は、昨年のIMSA（GTD Proクラス）チャンピオンで、近年はスポーツカードライバーとして活躍しているが、昨年のSF合同テストに参加して好タイムをマークするなど、面白い存在だ。

　午前9時15分から行われたフリー走行では、坪井翔（VANTELIN TOM'S SF23）、大嶋和也（docomo business ROOKIE SF23）、牧野任祐（DOCOMO DANDELION M5S SF23）らが走行開始から好調で、トップタイムを塗り替えていく。

　1時間が経過してまもなく、Juju（TGM Grand Prix SF23）がマシントラブルで車両をコースサイドに止める。なるべく多く走り込みたいJujuにとっては痛いトラブルだ。これで走行は一時中断するが、6分後に再開。

　1時間15分経過しての順位は、牧野（1分27秒903）、大嶋、坪井、国本雄資（ITOCHU ENEX TEAM IMPUL SF23）、阪口晴南（VERTEX CERUMO･INGING SF23）、三宅淳詞（ThreeBond Drago CORSE SF23）がトップ6。

　その後、岩佐歩夢（Red Bull MOTUL MUGEN SF23）が1分27秒088とトップタイムを塗り替え、野尻智紀（Red Bull MOTUL MUGEN SF23）も1分27秒309で続き、この時点でチーム無限がワンツーとなった。

　残り5分から始まった最後のアタックでは、牧野が1分26秒903でトップに躍り出て、坪井も1分27秒315でチーム無限の二人の間に割って入った。

　最終的にトップ6は、牧野、岩佐、坪井、野尻、山本尚貴（PONOS NAKAJIMA RACING SF23）、太田格之進（DOCOMO DANDELION M6Y SF23）と、坪井以外はホンダエンジンユーザーが上位を占めた。

　急きょ参戦となったバーニーコートは16位と健闘。注目のJujuはトラブルを修復してコースには戻ったものの、満足なアタックはできずに終わった。

　予選は、午後2時からノックアウト方式で行われる。

　2024オートバックススーパーGT第2戦「FUJI GT 3Hours RACE」の決勝が、5月4日、静岡県・富士スピードウェイで行われ、GT300クラスは、ポールスタートの88号車JLOC Lamborghini GT3（小暮卓史／元嶋佑弥）が、独走で優勝を飾った。

　好天に恵まれたゴールデンウィークの富士大会には、2日間延べ88,400人（予選日34,500人、決勝日53,900人）という多くの観客が訪れた。

　スタンドに詰めかけたファンが見守るなか、午後1時30分にレースがスタート。上位陣に大きな順位変動はないまま、ポールスタートの88号車JLOC Lamborghini（元嶋）が、2位の4号車グッドスマイル 初音ミクAMG（片岡龍也）以下を引き離しにかかる。

　3位は開幕戦優勝の2号車muta Racing GR86 GT（平良響）、以下、65号車LEON PYRAMID AMG（蒲生尚弥）、56号車リアライズ日産メカニックチャレンジ GT-R（佐々木大樹）、96号車K-tunes RC F GT3（高木真一）と続く。

　ハイペースで周回する88号車は、2位の4号車に毎周1秒近いマージンを築きながら、徐々に独走態勢に持ち込んでいく。その差は18周経過時点で16秒まで広がる。

　しかし、この頃から、好天のせいもあって多くの車両がタイヤのグリップ低下に苦しみ始める。トップを走る88号車も例外ではなく、何とか我慢の走行を続け、1時間が経過した34周目にピットに滑り込みタイヤ交換を敢行。ドライバーは元嶋のままだ。

　その後も各チームが続々とタイヤ交換を行うなか、最後まで引っ張る作戦を取った2号車muta Racing GR86 GTが45周目にピットイン。

　すべての車両が1回目のピットインを済ませた46周目の順位は、88号車JLOC Lamborghini、31号車apr LC500h GT、4号車初音ミクAMG、65号車LEON PYRAMID AMG、87号車METALIVE S Lamborghini GT3、52号車Green Brave GR Supra GT。

　トップを独走する88号車が2回目のピットに滑り込んだのは69周目。規定ギリギリの1時間5分を残してドライバーを元嶋から小暮にチェンジ。すでに貯金は20秒と十分あるので、あとはペースを保ったままチェッカーまで走り切るだけだ。

　そして、全車2回目のピットインを済ませた84周目、残り時間36分となった段階での順位は、88号車Lamborghini、52号車Supra、4号車AMG、56号車GT-R、31号車RC F、2号車GR86。

　終盤、熾烈だったのは52号車（吉田）、4号車（谷口）、56号車（オリベイラ）の3台による2位争い。特にタイヤの状態が良い56号車のペースが良く、93周目に4号車を、97周目にはやや強引に52号車をパスして、2位に浮上。

　最後はややペースを落としてチェッカーを受けた88号車は、昨年の最終戦に続く2勝目。ロングランをこなした元嶋は「楽しい2時間でした」と笑顔で、小暮は「チームに感謝したい」と喜びを噛みしめるように語った。

　大きなアクシデントもなく盛況のうちに終了した富士大会。次戦の舞台は6月1〜2日の鈴鹿。今回と同じ3時間レースとして行われる。特性の違うコースで繰り広げられる戦いに注目だ。

　5月4日、2024年FIA-F4選手権シリーズの第2戦が静岡県・富士スピードウェイで行われ、チャンピオンクラスは、森⼭冬星（HELM MOTORSPORTS F4）が清⽔啓伸（Drago CORSE MCS4-24）の追走をかわして初優勝を飾った。

　インディペンデントクラスは、トップ2車が接触で後退するなか、クラス3位スタートのKENTARO（Baum Field F4）が、迫る齋藤真紀雄（CSマーケティングAKILAND）を抑えて初優勝を飾った。

　なお、この第2戦に関しては「より確実な安全確保のため、自主的な判断でレース出場を見合わせる」として、トヨタ（TGR）、ホンダ（HRC）の育成ドライバーを走らせるチームなどは出走しなかった。エンジンが壊れる事例が複数の車両に出ていることが理由とのことだが、その原因は現時点では不明のようだ。

■チャンピオンクラス

　奇しくも昨日の第1戦でトップを争いながら接触で優勝を逃した2人、森⼭と新原光太郎（YBS Verve 影⼭ MCS4）がフロントローに並んだ。

　好勝負が期待されたが、新原はスタートでエンジンストール。大きく出遅れてしまう。一方、森山は好スタートからトップを守って1周目を終え、逃げの態勢を築こうとする。

　ところが、2周目にインディペンデントクラスの接触により、セーフティカーが導入されたことで、レースは仕切り直しに。

　4周終了時にSCランが解除され、リスタート。トップ森山に、2位清⽔啓伸（Drago CORSE MCS4-24）、3位佐藤樹（Drago CORSE MCS4-24）が1秒間隔で続き、やや遅れて熊⾕憲太（OTG DL F4CHALLENGE）と⼩松響（Rn-sports MCS4）が4位を争うという展開が続いた。

　10周目になると、熊谷、小松の4位争いに、スタートで遅れた新原が加わる。ハイペースで追い上げてきた新原は、勢いそのままに12周目には2人をかわして4位に浮上。

　終盤、2位清水がファステストラップをマークしながら、トップ森山に迫る場面はあったものの、背後に迫るまでには至らず、森山が初優勝のチェッカーを受けた。

　優勝した森山は昨年ホンダの育成ドライバーだったものの、今シーズンはその座を継続することができず、プライベートの雄、HELM MOTORSPORTSに移籍。それだけに今季に懸ける思いは強い。育成ドライバー不在のなかでの優勝ではあったが、タイトル争いにとって大きな1勝となった。

■インディペンデントクラス

　2周目の1コーナーで、トップを争う仲尾恵史（TCS AKILAND）とIKARI（Bionic Jack Racing ）が接触。仲尾はスピンを喫し2台は大きく遅れてしまう。

　代わってトップに立ったKENTAROだったが、それを脅かす存在として6周目に2位に浮上してきたのが、予選はトラブルで満足に走れず最後尾スタートとなっていた実力者の齋藤。

　齋藤は、逃げるKENTAROをジワジワと追い詰め、12周目には背後に迫るが、初優勝の懸かったKENTAROも必死に防戦。最後は0.3秒という際どい差だったが、逃げ切りに成功した。

　3位には、僅差で争っていた3位⾚松昌⼀朗（SHOEI-GIGS Ride with ES）と4位KEN ALEX BUZZ RACING）が13周目のダンロップコーナーで接触。漁夫の利を得た⼩⾕素弘（TEAM 5ZIGEN F4）が入った。

　2024オートバックス　スーパーGT第2戦「FUJI GT 3Hours RACE」の予選が、静岡県・富士スピードウェイで行われ、GT300クラスは、88号車JLOC Lamborghini GT3（小暮卓史／元嶋佑弥）が、ポールポジションを獲得した。

　今シーズンから、ドライバー2名のタイムを合算して予選順位を決める方式になった当シリーズ。特に台数の多いGT300クラスは、まずはA、B組に分けられたQ1で上位8台に入らないとQ2上位グループに進むことができない。

　Q1に出走するドライバーは重責だが、それぞれの組でトップ3に入ったのは、（A組）4号車グッドスマイル 初音ミク AMG（谷口信輝／片岡龍也）、56号車リアライズ日産メカニックチャレンジ GT-R（佐々木大樹／ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ）、2号車muta Racing GR86 GT（堤優威／平良響）。（B組）88号車JLOC Lamborghini GT3（小暮卓史／元嶋佑弥）、65号車LEON PYRAMID AMG（蒲生尚弥／篠原拓朗／黒澤治樹）、96号車K-tunes RC F GT3（新田守男／高木真一）という顔ぶれ。

　どのチームも実力の拮抗するドライバーが乗ることを考えると、Q1で生じたタイム差を逆転するのは容易ではなく、Q1上位6台のうちポールポジションの候補となる車両は、1分36秒台前半をマークした、4号車AMG（1分36秒156）、56号車GT-R（1分36秒254）、そして88号車Lamborghini（1分36秒084）の3台に絞られると思われた。

　Q2では、88号車を駆る小暮が終了間際に見事なアタックを見せ、Q2でもトップタイムを叩き出し、文句なしのポールポジション。以下、65号車AMG（蒲生） 、61号車SUBARU BRZ R&D SPORT（山内英輝）、96号車RC F（高木）、4号車AMG（谷口）が続いた。

　合算の結果、Q1の貯金が効いた形となり、Q2では5位だった4号車AMGが予選2位、同様に56号車GT-R（Q2：7位）が予選3位、65号車AMG（Q2：2位）が予選4位となった。

　ただ、決勝は予選で使用したタイヤでスタートする規定も導入されたことで、予選上位陣が崩れる可能性も十分残している。

　決勝は、明日5月4日の午後1時30分から3時間で争われる。

　5月3日、2024年FIA-F4選手権シリーズの第1戦が静岡県・富士スピードウェイで行われ、チャンピオンクラスは、トヨタ育成2年目の佐野雄城（TGR-DC RS F4）が初優勝を飾った。2、3位はホンダ育成の野村勇⽃（HFDP Racing Team）、洞地遼⼤（HFDP Racing Team）が入った。

　インディペンデントクラスは、クラスポールスタートのDRAGON（B-MAX TEAM DRAGON）が危なげなく逃げ切って優勝を飾った。

■チャンピオンクラス

　ポールポジション（PP）スタートの新原光太郎（YBS Verve 影⼭ MCS4）が逃げ、森⼭冬星（HELM MOTORSPORTS F4）が追う形で幕を開けた。

　この2人に続いたのは、2周目の1コーナー手前でポジションを上げた予選4位の佐野雄城（TGR-DC RS F4）。かわされた野村も必死に食らいつき、その背後にはチームメイトの洞地が続く。

　波乱が起きたのは5周目。トップ新原に接近していた森山が、コカ・コーラコーナー手前でリアに接触。新原は大きくバランスを崩してクラッシュ。その場でリタイアとなってしまった。

　レースは、森山、佐野、野村、洞地、⽩崎稜（Bionic Jack Racing）、⼤宮賢⼈（PONOS RACING MCS4）の順で進むが、7周目のアドバン（ヘアピン）コーナーで2台が絡むような形でコース上にストップ。

　このアクシデントでセーフティカー（SC）が導入され、11周終了までSCランが続いた。

　この間に、トップ森山には5周目のアクシデントに対して、ドライブスルーペナルティが課され、これでトップの座は佐野が手にすることとなった。

　リスタート後は、3周のスプリントとなったが順位変動はなく、佐野が初優勝のチェッカーを受けた。

■インディペンデントクラス

　予選の三強による攻防が見られるのでは、と思われたが、予想に反して決勝はクラスPPスタートのDRAGONの横綱レースだった。

　好スタートを決めたDRAGONは、3周目には早くも2位仲尾恵史（TCS AKILAND）との差を1秒に開くと、その後も0.5秒速いラップタイムを刻んでSCランの始まる前には3秒のマージンを築いて独走状態。

　SCラン後のリスタートも決めたDRAGONは、13周目にミスからかややタイムを詰められる場面はあったものの、手を緩めることなく再度差を開いて逃げ切った。

　2位は、最終ラップに3位IKARI（Bionic Jack Racing ）に背後まで迫られたものの仲尾が入り、三強が表彰台を占めた。

　第2戦の決勝は明日5月4日午前8時から、14周で行われる。

　2024オートバックス　スーパーGT第2戦「FUJI GT 3Hours RACE」の公式練習が静岡県・富士スピードウェイで行われ、GT300クラスは56号車リアライズ日産メカニックチャレンジ GT-R（佐々木大樹／ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ）が、序盤にマークした1分36秒242でトップとなった。

　開幕戦の岡山では、性能調整のウェイトにも苦しめられ、思うような結果が残せなかった56号車だが、今大会は滑り出しから好調。開始早々の計測6周目にはベストタイムを叩き出し、以降は予選、決勝のために周回を重ねた。

　2番手タイムは、88号車JLOC Lamborghini GT3（小暮卓史／元嶋佑弥）。開幕戦は予選10位から手堅く完走してポイントを稼いだものの、シリーズを考えるとサクセスウェイトの軽いうちに上位フィニッシュを果たしたいところだ。

　なお、開幕戦を制した2号車muta Racing GR86 GT（堤優威／平良響）は9位、開幕戦2位の65号車LEON PYRAMID AMG（蒲生尚弥／篠原拓朗／黒澤治樹）も10位につけている。

　5月3日、2024年FIA-F4選手権シリーズが静岡県・富士スピードウェイで幕を開けた。

　今シーズンから車両が東レカーボンマジック製のMCS4-24に、エンジンがTOM'Sが開発したTMA43に変わりハードウェアが一新。また、若手中心のチャンピオンクラスと、ジェントルマン対象のインディペンデントクラスの2クラスが設定されるなど、大きくリニューアルされたシーズンのスタートとなった。

　その記念すべき第1戦のポールポジション（PP）は、チャンピオンクラスは新原光太郎（YBS Verve 影⼭ MCS4）が、インディペンデントクラスはDRAGON（B-MAX TEAM DRAGON）が獲得。

　第2戦は、森⼭冬星（HELM MOTORSPORTS F4）と仲尾恵史（TCS AKILAND）がポールの座を得て、両クラスともにWポールを得る者は現れず、混戦必至のシーズンの幕開けとなった。

■チャンピオンクラス

　20分間の予選開始から、森⼭1分45秒625、野村勇⽃（HFDP Racing Team）1分45秒432、佐野雄城（TGR-DC RS F4）1分45秒319と、この3人が徐々にタイムアップしながら1分45秒台でトップタイムを更新していたが、13分経過時に新原が急浮上。

　森山に次ぐ2位に上がった新原は、勢いそのままに次の周には唯一1分45秒の壁を破る1分44秒948をマークしてトップへ。

　結局このタイムを上回る者は現れず、ダークホース的存在だった新原が、実績のある森山、野村、佐野を抑えて自身初となるPPを獲得した。

　セカンドタイムで決まる第2戦は、森山がPP、以下、新原、佐野、野村の順で続いた。

■インディペンデントクラス

　開始から三強ともいえる、仲尾、DRAGON、IKARI（Bionic Jack Racing ）の激しいPP争奪戦が行われた。

　予選前半は、仲尾1分48秒081、DRAGON1分47秒981、IKARI1分47秒974と僅差のPP争いが繰り広げられたが、後半になるとこの争いがさらに激化。

　DRAGON がそれまでのトップタイムを大きく上回る1分47秒196を叩き出すと、IKARIが1分47秒164で上回り、それを仲尾が1分47秒041で逆転するという手に汗握る争いを見せた。

　この争いにピリオドを打ったのはDRAGON。最終周のアタックで1分46秒963を叩き出して、三つ巴の戦いを制した。仲尾も最後に1分46秒978までタイムアップするも僅か1000分の15秒届かなかった。

　第2戦は、仲尾がPP、DRAGON、IKARIの順となった。

　第1戦の決勝は、本日午後12時15分から、第2戦は明日の午前8時から、それぞれ14周で行われる。

　全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権（SFL）を運営する、一般社団法人SFLアソシエーション（SFLA）は、4月27〜28日に栃木県のモビリティリゾートもてぎで開催を予定していた開幕大会（第1、2、3戦）を延期すると発表した。

　今シーズンから、トムス製エンジンのワンメイクとなり、それに伴いアップデートされた車両（ダラーラ324）を用いるSFLは、すでに合同テストも2回行われ、開幕に向け参加チームは準備を進めていた。

　SFLAのリリースによると、アップデートパーツとしてダラーラ社から供給されたとパーツ（ベルハウジング）が、製造工程上の問題によりクラックが発生していることが先週になって確認されたとのこと。

　これにより、安全に配慮し た結果、延期という判断になったという。SFLAとしては代替開催に向け日程を調整中とのことだ。

　スーパーフォーミュラへの登竜門として、今シーズンもトヨタ、ホンダ両メーカーの育成ドライバーが鎬を削るSFLは、参加台数こそ少ないものの、注目の若手が参戦するシリーズ。レースウィークには多くの走行時間が設けられることから、育成カテゴリーとして果たす役割も大きい。

　不測の事態で開幕大会が延期されることになってしまったが、当初の予定どおり6大会18レースが開催されることを期待したい。

　全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権（SFL）の合同テストが、3月27日富士スピードウェイで行われた。快晴のもと行われたテストは、トムス勢が好調。午前は小林利徠斗（モビリティ中京 TOM'S 320 TGR-DC）、午後は野中誠太（PONOS Racing TOM'S 320 TGR-DC）がトップタイムを記録した。

　本来テストは2日間行われる予定だったが、初日は降り続いた雨でコースコンディションが悪化してキャンセルとなり、1日のみとなった。2日目は快晴、絶好のテスト日和となった。

セッション1

　午前のセッションは、今シーズンは数で勝るトムス勢が、TODA、B-Maxのホンダ勢を退ける形となった。

　唯一、B-Max勢で気を吐いたのはコーチ役としてマスタークラスの藤原車を駆った木村偉織（TEAM DRAGON 324）。1時間を経過する時点で、1分33秒070をマークして、2位荒尾創大（HFDP WITH TODA RACING）を0.5秒以上引き離し、チャンピオンの貫禄を見せた。

　セッション後半に入ると、小林利徠斗（モビリティ中京 TOM'S 320 TGR-DC）、野中誠太（PONOS Racing TOM'S 320 TGR-DC）らがトップタイムを更新。中村仁（モビリティ中京 TOM'S 320 TGR-DC）も3番手タイムをマークし、最終的にトップ3はトムス勢が占めた。

　昨年のSFLシリーズ3位の実績を持つ小出峻（HFDP WITH B-MAX RACING）は、車両にエンジントラブルが出てしまい、満足にアタックすることができなかった。

セッション2

　午後に入っても、トムス勢がリードする形でセッションは進み、なかでもルーキーの二人が鎬を削った。開始50分過ぎに小林が1分33秒000という2番手以下を引き離すタイムをマークすると、その30分後に中村が1分32秒969と僅かに更新。

　この二人に同じくルーキーの荒尾創大（HFDP WITH TODA RACING）が続いた。

　終盤に入ると、参戦4年目を迎える野中が意地を見せ、残り15分で1分32秒763トップに立つと、最後のアタックで更にタイムを縮め、1分32秒648でテストを締めくくった。

　2位には荒尾が食い込み、トムス勢の上位独占を阻止した。

　いまひとつ調子の上がらない昨年のチャンピオンチーム・B-Maxは、ケイレン・フレデリック（Pilot ONE Racing with B-MAX）が6位。小出に至っては、トラブルの修復に時間を要し、遅れてコースインしたものの、その後もエンジンは完調とは言い難く、トップスピードで5km/h以上遅いという状態が続き、消化不良のままテストを終えてしまった。

　今シーズンは4台に増えるマスタークラスは、終盤まで昨年のFIA-F4インディペンデントカップ王者の藤原誠（TEAM DRAGON 324）がトップタイムだったが、最後のアタックでSFLマスタークラスチャンピオンの今田信宏（JMS RACING TEAM）が逆転。先輩の意地を見せた。

　SFLの開幕は1か月後、4月27、28日にモビリティリゾートもてぎで迎える。

　2024年からスーパーフォーミュラ・ライツ（SFL）のコントロールタイヤを供給するクムホタイヤと、SFLアソシエーション（SFLA）の共同会見が、3月26日、合同テストの行われている富士スピードウェイで行われた。

　クムホタイヤからはアジア営業担当役員兼日本法人長のキム・ソン氏、SFLAからは水野雅男代表理事が出席した。

　ソン氏は「クムホタイヤは2002年からスーパー耐久に、2006年からはスーパーGT300クラスにタイヤ供給してきました。その後は、タイヤ供給をしてきませんでしたが、今回のSFLをきっかけに、日本のレースファンにクムホタイヤをアピールすることができ嬉しく思います。日本の市場でもシェアを広げられるよう頑張ります」とコメントしました。

　クムホタイヤは今シーズンから2年間、SFライツのコントロールタイヤとして供給される。

（参考）SFLAのコントロールタイヤ決定のリリース
https://superformula-lights.com/topics/2024/02/29/2024_cont_tyre/

　3月26、27日の両日、富士スピードウェイで行われる予定だったスーパーフォーミュラ・ライツの合同テストだが、初日は連日降り続いた雨によりコースコンディションが悪化。午後1時30分から予定されていた走行はキャンセルとなった。

　明日は天候の回復が見込まれるため、予定どおり、午前2時間（9時〜11時）、午後2時間（1時20分〜3時20分）でテストが行われる予定だ。

　恒例のFIA-F4スプリングトレーニングが、3月25日、静岡県の富士スピードウェイで行われ、セッション1はホンダ育成ドライバーの洞地遼大（HFDP with B-Max Racing Team）が、セッション2はトヨタ育成ドライバーの卜部和久（TGR-DC Racing School）がトップタイムをマークした。

　5月のGWの開幕まで１か月と少し。今シーズンの参加者が一同に会して行われる合同テスト「スプリングトレーニング」は、各チーム、ドライバーにとって自分たちのポジションを確認するうえで非常に貴重な機会となる。

　また、F4に注目するコアなファンにとっては、このトレーニングで勢力図が見えてくるだけに、ここでの結果は非常に興味深い。特に今季は、新型車両MCS4-24＋新開発のTOM'S製エンジンTMA43が導入される初年度となるだけに、気になるところだ。

　ところが、残念なことに当日は朝から雨模様。コースも前日からの雨で完全ウェットとなった。これでドライにおける勢力図は見えなくなってしまったが、こうなるとドライバーのポテンシャルが大きなウェイトを占めることになる。

　予定されたセッションは2回。1回目は予定どおり午後1時から3時30分まで。そして、2回目は当初スタート練習に当てられるはずだった30分間（午後4時30分から5時）が悪天候にため走行時間となった。

　結果からいうと、やはりトヨタ、ホンダの育成ドライバーが速かった。

　特に継続参戦となる3人、トヨタ育成の卜部和久と佐野雄城（TGR-DC Racing School）、ホンダ育成の野村勇斗（HFDP with B-Max Racing Team）は安定した速さを見せ、セッション1では、2位野村（2分00秒414）、3位卜部（2分00秒630）、4位佐野（2分01秒193）だった。

　そして、この3人を出し抜いたのが、やはりフル参戦2年目の洞地（2分00秒056）だ。今季からホンダ育成として参戦する17歳は、セッション終了間際にうまく1周をまとめてきた。

　注目は、この4人に続いて5位に入った下野璃央（Dr.Dry）だ。昨年はランキング19位と良いところなく終わってしまったが、今年に懸ける思いは強そうだ。

　セッション2は、卜部がトップタイム（2分00秒697）をマークし、野村、洞地、鈴木斗輝哉（TGR-DC Racing School）佐野と続き、トップ5を育成ドライバーたちが占めた。

　ただ、今回は終日雨だったこと、また、車両のデリバリー時期に差があり、すでに走り込んでいる者もいれば、今回がシェイクダウンだった者もいるなど、バラつきがあり、エンジンの走行距離による微妙なパワー差もあったようだ。

　なお、今シーズンから総合を争う若手によるチャンピオンクラス、ジェントルマン対象のインディペンデントクラスに明確に分けられ、予選も別々、グリッドも分けられることになった。

　そのインディペンデントクラスは今回15台の出走があり、セッション1,2ともに、SFライツにも参戦し、今や最速ジェントルマンの今田信宏（B-MAX RACING TEAM）がトップタイムをマークした。

　全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権（SFL）の合同テスト2日目が、3月11日モビリティリゾートもてぎで行われた。生憎の雨模様となったが、参戦2年目、昨年ランキング3位の小出峻（HFDP WITH B-MAX RACING）が貫禄のトップタイム。これに新人、中村仁（モビリティ中京 TOM'S 320 TGR-DC）が続いた。

　天候の悪化が予想されるため、当初のスケジュール（午前2時間、午後1時間）を変更して、午前3時間のみの走行となった2日目。雨の降りが強くないうちに周回を重ねようと、走行開始から全車がコースイン。

　走り始めは継続参戦組の小出峻（HFDP WITH B-MAX RACING）が1分57秒797、野中誠太（PONOS Racing TOM'S 320 TGR-DC）が1分58秒498をマークして上位に並ぶが、この二人に食い込んできたのが、昨日トラブルで十分走行できなかったケイレン・フレデリック（Pilot ONE Racing with B-MAX）。1分58秒211と、初体験のコースでのウェットコンディションをものともせずに小出に次ぐタイムを記録した。

　開始から1時間が経過する頃には雨足がやや強くなるが、そんななかでベストタイムを更新していたマスタークラスの清水康弘（GNSY 324）がコースオフ。グラベルに捕まり、車両回収のため走行が中断となった。

　初参戦組のなかでは最も元気が良い走りを見せる中村 仁（モビリティ中京 TOM'S 320 TGR-DC）が、1時間20分経過時に1分57秒886をマークして小出に次ぐ2位に浮上。さらに、コンディションが若干回復するなかで1分57秒598までタイムアップ。

　走行残り1時間を迎える頃になっても二人によるトップ争いは続き、迎え撃つ小出が自身のベストタイムを塗り替える1分57秒197をマークして迫る中村を突き放すと、中村も57秒550、57秒372、57秒272と必死に食らいつく。テストではあるがこの2人の攻防は見応えがあった。

　二人以外にも、野中誠太（PONOS Racing TOM'S 320 TGR-DC）57秒967、荒尾創大（HFDP WITH TODA RACING）58秒063、ケイレン・フレデリック（Pilot ONE Racing with B-MAX）58秒132と、自身のベストタイムを更新して上位につけた。

　マスタードライバーは、今季参戦する4台がコーチと乗り換えながら、走行を続け、DRAGON（TEAM DRAGON 324）、藤原誠（/TEAM DRAGON 324）、今田信宏（JMS RACING TEAM）、清水康弘（GNSY 324）の順でテスト2日目を終えた。

　昨年までの今田vsDRAGONの一騎討ちの構図がどのように変わるのか、こちらも注目したい。

　全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権（SFL）の合同テスト1日目が、3月11日、モビリティリゾートもてぎで行われ、小林利徠斗（モビリティ中京 TOM'S 320 TGR-DC）がトップタイムをマークした。

　今シーズンのSFL選手権はは、若干モデファイされたダラーラ324（320）＋トムス製エンジン＋クムホタイヤという新しいパッケージで行われるため、各ドライバーは感触を探りながら走り込みを行った。

　今回のテストは2日間に渡って行われるが、2日目が雨予報のため、当初のスケジュールを変更し、初日は走行時間が3時間に延長となった。

　セッション開始から積極的に周回を重ねたのはトムス勢とTODAレーシング。B-Maxは1号車、50号車に原因不明のトラブルが出てしまい、その修復にかなりの時間を費やした。

　安定した速さを見せたのは、トヨタ育成ドライバーの中村仁（モビリティ中京 TOM'S 320 TGR-DC）。セッション終盤までタイムチャートのトップに居続けた。

　終盤のアタック合戦では、2023FIA-F4チャンピオンの小林と、フランスF4、GB3を経てSFライツに参戦する荒尾創大（HFDP WITH TODA RACING）が僅かに中村のタイムを更新したが、3人は僅差で並び適応力の高さを見せた。

　三人に続いたのは、前半トラブルで走れなかった小出峻（HFDP WITH B-MAX RACING）、そして野中誠太（PONOS Racing TOM'S 320 TGR-DC）、古谷悠河（Deloitte. HTP TOM'S 320）の参戦継続組。

　実力が未知数なのが、ケイレン・フレデリック（Pilot ONE Racing with B-MAX）。小出と同じく原因不明のトラブルに見舞われ、初のコースを満足に走ることができずに終わってしまった。昨年の岡山のテストでは抜き出た速さを見せているだけに、明日の走行で天候が持つのを祈るしかない。

　明日のテスト2日目は、9時30分〜11時30分（2時間）、14時30分〜15時30分（1時間）の2セッションが行われる。ただし、明日は昼前から降雨予報だ。

　全日本スーパーフォーミュラ選手権第1戦の決勝が、3月10日、三重県・鈴鹿サーキットで行われ、3番グリッドから好スタートを見せた野尻智紀（Red Bull MOTUL MUGEN SF23）が逃げっ切って優勝。王座奪還に向け幸先の良いシーズンスタートを切った。

　決勝スタートは、二輪レースのアクシデントなどで、20分遅れとなった。空は晴れ渡っているものの、風は冷たく10度の気温より体感温度は低く感じる。

　好スタートを決めた3番グリッドの野尻がトップで1〜2コーナーへ。佐藤蓮（PONOS NAKAJIMA RACING SF23）、ポールスタートの阪口晴南（VERTEX CERUMO･INGING SF23）が続き、2番グリッドの太田格之進（DOCOMO DANDELION M6Y SF23）はやや遅れる。

　2周目のS字で17番グリッドから大きくジャンプアップし11位を走行していた国本雄資（ITOCHU ENEX TEAM IMPUL SF23）と小高一斗（REALIZE Corporation KONDO SF23）が接触。2台ともコースアウトし、マシンにダメージを負いリタイア。

　このアクシデントでセーフティカーが導入される。

　5周終了時にレースが再開すると、規定で許される10周を過ぎから上位陣が続々とタイヤ交換のためピットイン。

　4位を走行していた山本尚貴（PONOS NAKAJIMA RACING SF23）を皮切りに、6位牧野任祐（DOCOMO DANDELION M5S SF23）らが10周目に、5位山下健太（REALIZE Corporation KONDO SF23）、7位福住仁嶺（Kids com KCMG Elyse SF23）、8位太田格之進（DOCOMO DANDELION M6Y SF23）が11周目に、トップ野尻が13周目に、2位佐藤蓮（PONOS NAKAJIMA RACING SF23）が14周目にピットイン。

　15周目、テオ・プルシェール（ITOCHU ENEX TEAM IMPUL SF23）がフロントウィングを傷めてピットイン。ノーズ交換してコースインするが、FIA-F2チャンピオンは日本でのデビューレースを良いところなく終えることになった。

　その後は、大きな順位変動もなくレースは進むが、残り5周となった26周目、最後までタイヤ交換を遅らせる作戦を取りトップを走っていた岩佐歩夢（Red Bull MOTUL MUGEN SF23）がピットインし、10位で戦列復帰。

　終盤、タイヤ交換を遅らせた松下信治（TGM Grand Prix SF23）、岩佐が、牧野を立て続けにかわして8、9位にポジションアップする場面はあったが、上位陣に順位変動はなく、開幕戦は野尻の独走で幕を閉じた。

　注目のJuju（TGM Grand Prix SF23）は、ノントラブルで完走したなかでは最下位の17位ではあったが、決勝のペースは決して悪くはなく、１分42〜43秒台、時折41秒台に入れる安定した走りを見せた。

　全日本スーパーフォーミュラ選手権開幕戦決勝日。3月10日朝に行われたフリー走行は、坪井翔（VANTELIN TOM'S SF23）がトップタイムをマーク。予選上位陣は順当に上位に顔を揃えた。

　早朝から好天に恵まれた決勝日だが、昨日同様風があり寒さは相変わらずだ。

　午前9時10分から30分間行われたフリー走行は、各チーム、決勝に向けたセッティングを確認した。

　ほとんどの選手が走行序盤にベストタイムをマークしたが、予選では10位に沈んだ坪井がトップタイム。予選4位の佐藤蓮（PONOS NAKAJIMA RACING SF23）、予選6位の山下健太（REALIZE Corporation KONDO SF23）、予選2位の太田格之進（DOCOMO DANDELION M6Y SF23）、予選7位の福住仁嶺（Kids com KCMG Elyse SF23）、予選3位の野尻智紀（Red Bull MOTUL MUGEN SF23）ら予選上位陣が順当に好タイムをマーク。仕上がりの良さを窺わせた。

　やや気になるのは、初ポールポジションを獲得した阪口晴南（VERTEX CERUMO･INGING SF23）が13位と微妙な位置にいることだ。

　また、期待の大物ルーキー、FIA-F2チャンピオンのテオ・プルシェール（ITOCHU ENEX TEAM IMPUL SF23）は最後にタイムアップはしたものの、12位とやや苦しんでおり、岩佐歩夢（Red Bull MOTUL MUGEN SF23）に至っては、17位と浮上のきっかけを掴めないでいる。

　決勝は、午後2時25分スタート。31周で行われる。

　全日本スーパーフォーミュラ選手権第1戦の予選が、3月9日、三重県・鈴鹿サーキットで行われ、ホンダエンジンユーザー有利のなか、阪口晴南（VERTEX CERUMO･INGING SF23）が見事な初ポールポジションを獲得した。

　日差しはあるものの、午前中から吹く風は冷たいまま。時折みぞれ混じりの雨がぱらつくという不安定な天候のなか、予選を迎えた。

　Aグループは11台。ベテラン山本、小林、山下、中堅の笹原、大湯、松下、そして若手・新人の三宅、太田、岩佐、プルシェール、木村というメンバー。

　Bグループは10台。こちらもベテランの域に入る野尻、大嶋、国本、中堅の福住、牧野、坪井、若手の小高、阪口、佐藤、Jujuという組み合わせだ。

　いずれの組もバランスよく組まれているが、Q1突破となる上位6台に入るのは至難の業だ。

■Q1 Aグループ

　Aグループで速さを見せたのは、最初にアタックを行った太田格之進（DOCOMO DANDELION M6Y SF23）。昨年の涙の初優勝から好調を維持している。2番手はアクデントからの復帰レースとなる山本尚貴（PONOS NAKAJIMA RACING SF23）。

　そして、大殊勲のルーキー二人、岩佐歩夢（Red Bull MOTUL MUGEN SF23）と木村偉織（San-Ei Gen with B-Max SF23）が3、4番手タイムを叩き出した。これに松下信治（TGM Grand Prix SF23）が続き、トップ5をホンダエンジンユーザーが占めた。

　順位：太田-山本-岩佐-木村-松下-山下/小林-プルシェール-大湯-笹原-三宅

■Q1 Bグループ

　このグループは、驚速・野尻智紀（Red Bull MOTUL MUGEN SF23）が唯一1分35秒台に入れるトップタイムをマークし、先月のテストから好調の牧野任祐（DOCOMO DANDELION M5S SF23）が2番手。ホンダエンジンユーザーがワンツー。3番手から6番手までは、38阪口晴南（VERTEX CERUMO･INGING SF23）を筆頭にトヨタエンジンユーザーが続いた。

　順位：野尻-牧野-阪口-坪井-福住-佐藤/小高-大嶋-国本-Juju

■Q2

　Q2に進出した12台はホンダエンジン8台、トヨタエンジン4台と、数の上ではホンダ有利だったが、予選が始まると、最初にアタックし1分35秒880をマークした太田を、トヨタエンジンユーザーの阪口が35秒789と僅かに上回りトップに躍り出る。

　Q1で際立っていた野尻の速さはやや鳴りを潜め、1分35秒台に入れたものの3位止まり。好調NAKAJIMAレーシングの佐藤、山本、そして山下も35秒台に入れることは叶わず、阪口の初ポールポジションが決定した。

　順位：阪口-太田-野尻-佐藤-山本-山下-福住-牧野-松下-坪井-岩佐-木村

　2024年の全日本スーパーフォーミュラ選手権がいよいよ開幕。3月9日午前中にフリー走行が行われ、チャンピオン奪還を狙う野尻智紀（Red Bull MOTUL MUGEN SF23）がトップタイムをマークした。

　天候には恵まれたが、冷たい風が吹きかなり寒さを感じるコンディションのなか、セッションがスタート。

　開始から積極的な走りを見せたのは、山本尚貴と佐藤蓮のPONOS NAKAJIMA RACINGコンビ。山本は早々に1分36秒台に乗せ好調さを窺わせる。

　この山本に迫ったのは、安定した強さを見せる野尻、2月の公式テストで速さを見せつけた牧野任祐（DOCOMO DANDELION M5S SF23）の二人。

　以下、佐藤、坪井翔（VANTELIN TOM'S SF23）、太田格之進（DOCOMO DANDELION M6Y SF23）と続き、開幕直前にエントリーが発表された松下信治（TGM Grand Prix SF23）も1分37秒625で9位につけた。

　残り30分を切ってから、徐々にアタックをかけるチームが出てくる。

　トップタイムを更新したのは、セッション開始から好調の佐藤。チームメイト山本のタイムを上回る1分36秒598をマーク。FIA-F2チャンピオンのテオ・プルシェール（ITOCHU ENEX TEAM IMPUL SF23）も36秒台に入れて4位につけた。

　そして、残り7分を切って野尻が1分36秒415でトップに躍り出ると、全車がコースインしアタック。

　山下健太（REALIZE Corporation KONDO SF23）、山本、松下らが1分36秒台にに入れて上位に食い込んでくるが、野尻のタイムを更新する者は現れず。野尻-佐藤-山本-山下-プルシェール-松下という順でフリー走行が終了した。

　プルシェール以外の注目のニューカマーは、岩佐歩夢（Red Bull MOTUL MUGEN SF23）が1分37秒163で10位、木村偉織（San-Ei Gen with B-Max SF23）が1分37秒615で15位、Juju（TGM Grand Prix SF23）は1分40秒750で21位だった。

　全日本スーパーフォーミュラ選手権合同テスト2日目、最後のセッション4回目はドライコンディションで行われ、山下健太（KONDO RACING）がトップタイムを叩き出し、牧野任祐（DOCOMO TEAM DANDELION）の全セッション制覇を阻止した。

　午後2時30分から始まった4回目のセッションは、天候も曇天のまま崩れずに済み、今回のテスト初のオールドライセッションとなった。なお、昨日の短縮された30分間がこのセッションに割り当てられ、走行時間は2時間30分に延長された。

　開始早々Juju（TGM Grand Prix）が立体交差下でコントロールを失いクラッシュ。フロントノーズ、足回りを傷めてストップ。これで走行は一旦中断となった。

　再開後は、ベテランが気を吐き、大嶋和也（docomo business ROOKIE）が、午前のセッションで牧野がマークしたタイムを更新する1分37秒320をマークしてトップに躍り出る。

　タイムはここから一気に36秒台に突入し、テオ・プルシエール（ITOCHU ENEX TEAM IMPUL）が1分36秒818、佐藤蓮（PONOS NAKAJIMA RACING）が1分36秒454、そして、セッション前半のトップとなる1分36秒327を山下が叩き出し、これに福住仁嶺（Kids com Team KCMG）が1分36秒448と僅差で続いた。

　ここから暫くは、各チーム、ユーズドタイヤを使用してのセットアップが続き、大きなタイムの動きはなかった。

　動きが激しくなったのは、残り7分となってから。

　今回のテストでセッション3まですべてトップタイムを叩き出している牧野は、パーフェクトでテストを締めくくるべく渾身のアタックを見せたが、1分36秒496と、山下のタイムに0.169秒届かず4位。

　坪井翔（VANTELIN TEAM TOM'S）も1分36秒726で5位どまりで、気温の低さが影響したのか、最後のアタックで山下、福住、佐藤のトップ3に食い込む者は現れなかった。

　今回のテストで開幕戦の勢力図が見えつつはあるが、気温によってはそれに変化があるかもしれない。Juju、岩佐、プルシエールの参戦もあり、話題の多い今シーズンのスーパーフォーミュラの開幕（3月9〜10日）まであと2週間だ。

　全日本スーパーフォーミュラ選手権合同テスト2日目、午前10時45分から始まった3回目のセッションは、徐々に路面が乾く微妙なコンディションとなったが、終盤はドライタイヤによるアタックが繰り広げられ、昨日の2セッションでトップタイムをマークした牧野任祐（DOCOMO TEAM DANDELION）がまたしてもトップを奪った。

　セッション序盤は、乾きつつある路面状況のなか、各チームともレインタイヤで数周走った後、ピットでの待機が続いた。

　時折、コースインする車両はあったが、ラウル・ハイマン（TGM Grand Prix）、小林可夢偉（Kids com Team KCMG）は、ともに最終コーナーで濡れた路面に足をすくわれスピンアウト。

　走行開始から1時間以上が経過し路面が乾いてから、ドライタイヤを装着して、ようやく少しずつ走り始める車両が出てくる。

　まずは、ここまで不安定なコンディションのなかでも走行を続けていた山本尚貴（PONOS NAKAJIMA RACING）が1分40秒を切る、1分39秒451をマーク。

　これを皮切りに、SFライツチャンピオンの木村偉織（San-Ei Gen with B-Max）1分38秒828、野尻智紀（TEAM MUGEN ）1分38秒562、FIA-F2から参戦の岩佐歩夢（TEAM MUGEN）1分38秒563とテオ・プルシエール（ITOCHU ENEX TEAM IMPUL）1分38秒215 が38秒台をマーク。ルーキー勢が気を吐いた。

さらに、今シーズンのタイトル争いに絡むと思われる坪井翔（VANTELIN TEAM TOM'S）が1分37秒902を叩き出すが、牧野がこれを大きく上回る1分37秒455をマークしてトップに躍り出る。

　最後の5分を切ってからは、さらにアタックが激しくなり、移籍組の福住仁嶺（Kids com Team KCMG）37秒840、岩佐37秒791、昨年のアクシデントを経てリハビリから復帰した山本が37秒749と、37秒台に入れるが、牧野のタイムには届かず。

　結局、牧野が昨日のセッションに続き、三たびトップを奪い好調ぶりをアピールした。

　2023年全日本スーパーフォーミュラ選手権の合同テストが、12月6日から8日にかけて三重県の鈴鹿サーキットで行われ、総勢32名のドライバーが参加するという近年にはない盛り上がりを見せた。

　今シーズンのレギュラードライバーに加えて、国内組からは今季SFライツに参戦した、木村偉織、小出峻（ともにB-Max Racing Team）、イゴール・オオムラ・フラガ（TCS NAKAJIMA RACING）、デビッド・ヴィダーレス（VANTELIN TEAM TOM'S）が参加。

　注目の海外からの参加では、FIA-F2チャンピオンのテオ・プルシェール（ITOCHU ENEX TEAM IMPUL）を筆頭に、IMSAチャンピオンのベン・バーニコート（VANTELIN TEAM TOM'S）、WECに参戦したオリバー・ラスムッセン（ITOCHU ENEX TEAM IMPUL）、インディNXTシリーズ3位のノーラン・シーゲル（B-Max Racing Team）などが参加した。

　そして、合同テストにもかかわらず多くのファンが来場したのには、FIA-F2でシリーズ4位を得て、すでにチーム無限からSF参戦が決まっている岩佐歩夢、また17歳の女性ドライバー・Juju（野田樹潤）（TGM Grand Prix）の存在が大きかったようだ。

　テストはやはりレギュラードライバーが速さを見せたが、その中でもシーズンとは異なるKids com Team KCMGから参加し、初日午前のセッションでトップタイムを叩き出した関口雄飛、TGM Grand Prixのクルマで好タイムをマークした松下信治らが目を引いた。間違いなく速さは持っている二人だが、来シーズンの去就が注目される。

　Jujuは、初日こそトップからラップタイムで4.2秒という差をつけられたものの、2日目には2.2秒にまで詰めた。そして速さもさることながら、心配された3日間走り続ける体力についても問題ないことを証明したことには、周囲も大いに驚かされたようだ。

　外国勢では、最も期待の大きかったプルシェールは、最初は下位に甘んじていたが、徐々にタイムアップし、2日間の総合結果でレギュラー組に割って入る6位につけ、FIA F2チャンピオンの実力を見せつけた。

　他の多くの外国勢は、3日目のルーキーが対象となるセッションで走行したが、ラスムッセンが午前のセッションで1分37秒795、バーニコートは午後のセッション最後に見事なアタックを見せ1分37秒482でセッショントップタイムを記録。いずれもSF初走行ながら適応力の高さを見せた。

　SFライツからの参加ドライバーとしては、3日間走行した木村が安定した速さを見せ、2日目午後に1分36秒901までタイムアップ。3日目はロングランテストを行った。秘めたポテンシャルを持つフラガは3日目に1分37秒014をマークして注目された。

　2日目まで参加だった小出は、最後のアタック中にシケインで他車に進路を塞がれてしまったため、タイム的には見るべきものはなかったが安定した速さを見せた。ヴィダーレスは、3日目のみだったが、チャンピオンカーを駆って1分37秒台に乗せた。

　多くの選手が参加して盛り上がった合同テストだったが、やはり多様な選手が参加することが、レギュラー組に対する刺激にもなり、シリーズの盛り上げには不可欠と感じる。

　来シーズンは開幕が3月9〜10日の鈴鹿と早いだけに、年明け早々にはチームの体制も発表されることになるはずだ。そして、2月に予定されているという開幕前の合同テストを経て開幕を迎える。各チームからの発表を待ちながら、例年より短いシーズンオフを楽しむことにしよう。

　全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権第17戦の決勝が、モビリティリゾートもてぎで行われ、木村偉織（HFDP WITH B-MAX RACING）が第16戦に続きポール・トゥ・ウィンを飾った。ファステストも奪った木村は、この勝利でシリーズポイントで平良に9ポイント差をつけ、かなり有利な状況で最終戦を迎えることとなった。

　好天に恵まれた日曜日。朝の冷たい空気が残る午前8時55分にスタートを迎えた。

　PPからスタートした木村は、イゴール・オオムラ・フラガ（FANATEC-GRAN TURISMO with B-MAX）、好スタートを決めた小出峻（HFDP WITH TODA RACING）、タイトルのかかる平良響（モビリティ中京 TOM'S 320 TGR-DC）を従えてコントロールラインに戻ってくる。

　4番手スタートの菅波冬悟（B-Max Engineering 320）は、スタートは良かったものの、1周目の混乱のなかで押し出される形になり順位を落とす。

　快調に周回を重ねる木村は、3周目にレースのファステストラップとなる1分44秒609をマークして、2位フラガとの差を着実に開いていく。

　折返しとなる10周終了時の順位は、木村、4秒遅れてフラガ、0.7秒差で小出、1.4秒離れて平良、以下、野中誠太（PONOS Racing TOM'S 320 TGR-DC）、エンツォ・トゥルーリ（モビリティ中京 TOM'S 320）、小川颯太（Rn-sports F320）と続く。

　12周目、9位を走行していた菅波がピットイン。マシンバランスが狂ったのか、空気圧チェックなどを行ってピットアウト。

　15周を過ぎた時点で、4位を走行していた平良に＋5秒のペナルティが課される。1周目の走路外走行によるもののようだが、チャンピオン争いで1ポイントでも稼ぎたい平良にとっては痛い裁定となった。

　木村の勢いは、レース後半になっても衰えることなく、20周のレースを完璧な形で走り切って昨日に続いて連勝を飾った。2位はイゴール、3位は小出と、結局1周目から上位に順位変動はなくチェッカーを迎えた。

　4位フィニッシュの平良は、ペナルティで野中に続く5位に順位を落とした。

　この結果、タイトル争いは木村が優勝10p+ファステスト1pを加えて106ポイント、平良は5位2pを加え97ポイントとなり、最終戦で決することになった。最終戦は木村がPPスタートなのに対し、平良は4番手スタート。チャンピオンになるには優勝が必須な平良は、かなり厳しい状況に追い込まれた。

　マスタークラスは、スタートから今田信宏（JMS RACING with B-MAX）が先行。序盤はDRAGON（TEAM DRAGON B-MAX 320）も食い下がっていたが、レース後半は両者の差は徐々に開いていき、最終的に11秒の差を築いて、今田が昨日に続いて連勝を飾った。

　これで、今田が140ポイント、DRAGONが119ポイントとなり、今田が今シーズンのチャンピオンを手中に収めた。今田は3年連続でタイトル奪取。

　2023シリーズを締めくくる今大会の最終レース第18戦の決勝は、本日午後1時00分から14周で行われる。

　全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権第16、17戦の予選が、11月18日モビリティリゾートもてぎで行われ、逆転でタイトル奪取を狙う木村偉織（HFDP WITH B-MAX RACING）がダブルポールポジションを獲得。現ポイントリーダーの平良響（モビリティ中京 TOM'S 320 TGR-DC）は7位、3位と苦しい位置からのスタートとなった。

　6大会18レースのシリーズもいよいよ最終大会。ドライバー、マスタークラス、そしてチームと3つのタイトルが持ち越され、今大会でそれぞれのチャンピオンが決定する。

　ドライバーズタイトルは、平良響（モビリティ中京 TOM'S 320 TGR-DC）92p、木村偉織（HFDP WITH B-MAX RACING）82p、小出峻（HFDP WITH TODA RACING）76pの3人がチャンピオンの可能性を残している。

　マスタークラスは、今田信宏（JMS RACING with B-MAX）116p、DRAGON（TEAM DRAGON B-MAX 320）105pの一騎討ち、チームタイトルもB-MAX RACING TEAM（116p）とトムス（106p）が競り合っている。

　前日の雨も上がり、予選開始時刻の午前9時25分には路面も乾き、完全ドライコンディションで、第16戦と第17戦の予選が10分間ずつ、10分のインターバルをおいて行われた。

■第16戦予選

　ほとんどのドライバーは、2周の連続アタックを敢行。

　最初のアタックでは、前大会で3連勝を遂げチャンピオン候補に名乗りを上げた小出が1分43秒805でトップタイムだったが、2度目のアタックでは木村が4つの全区間タイムでトップという完璧なアタックを見せて1分43秒285をマーク。小出のタイムを大きく上回りポールポジションを獲得した。

　木村、小出に続いたのはスポット参戦ながら今年1勝している菅波冬悟（B-Max Engineering 320）とイゴール・オオムラ・フラガ（FANATEC-GRAN TURISMO with B-MAX）。トムス勢は野中誠太（PONOS Racing TOM'S 320 TGR-DC）の5位が最上位と厳しい予選となってしまった。

　マスタークラスは、今田がクラスPPを獲得。3年連続チャンピオンに向け上々の予選となった。

■第17戦予選

　第16戦予選の勢いそのままに、木村が1回目のアタックで1分43秒386とトップに立つ。挽回を期す平良も2回目のアタックで1分43秒472と木村に次ぐ好タイムで気を吐くが、木村は43秒277と更にタイムを詰め平良を引き離した。

　この二人にフラガが1分43秒457をマークして割って入り、フロントローを確保。好調の菅波が4位に入った。

　なお、デビッド・ビダーレス（B-MAX RACING 320）は電気系トラブルにより両予選ともに出走が叶わなかった。

　マスタークラスは、今田が第16戦の予選タイムを大きく上回る1分45秒356をマークして連続クラスPPを獲得した。

　ポールシッターには1ポイントが与えられるため、予選の結果、平良と木村のポイント差は8ポイントに縮まり、第16戦の決勝を迎えることとなった。

　第16戦決勝（14周）は、本日午後1時40分から、第17戦（20周）,18戦（14周）の決勝は明日11月19日の午前8時55分、午後1時から行われる。

　2023年全日本スーパーフォーミュラ選手権第9戦の予選が、10月29日、三重県の鈴鹿サーキットで行われ、リアム・ローソン（Red Bull MOTUL MUGEN SF23）が自身初となるポールポジションを獲得した。

　サーキット上空は晴れ渡っている。予選の注目は、波乱となった昨日の第8戦で優勝を遂げた野尻智紀（Red Bull MOTUL MUGEN SF23）と2位に入った宮田莉朋（VANTELIN TOM'S SF23）の順位。チャンピオン争いに大きく影響するだけに二人の順位が気になるところだ。

Q1 Aグループ

　最初にアタックの入った野尻のタイムは1分37秒607。この後、平川亮（ITOCHU ENEX TEAM IMPUL SF23）が37秒893、松下信治（BYOBUGAURA B-MAX SF23）が37秒700をマークするが、野尻のタイムには届かない。最後に太田格之進（DOCOMO DANDELION M6Y SF23）が37秒686と迫るが、Aグループのトップは、虎視眈々と逆転王者を狙う野尻が奪った。

　順位：野尻-太田-松下-平川-国本-佐藤/-山下-阪口-大草-大嶋

Q1 Bグループ

　まずは福住仁嶺（ThreeBond Drago CORSE SF23）が1分37秒743をマークするが、即座に宮田がAグループの野尻のタイムを大きく上回る1分37秒014をマークしてトップに立つ。しかし、終了間際にローソンが唯一37秒を切る36秒881を叩き出して宮田を逆転。3位には終了間際に37秒113をマークした坪井翔（P.MU/CERUMO・INGING SF23）が入った。

　順位：ローソン-宮田-坪井-牧野-福住-関口/-小林-小高-ブルクバシェ-ハイマン

Q2

　最終戦になってようやく本来の速さを取り戻しつつある松下が最初にアタックして1分36秒988をマーク。しかし、野尻が36秒704でこれを上回る。野尻が第8戦に続く連続ポールかと思われたが、直後にローソンが36秒442というやや抜き出たタイムでトップを奪う。

　終了間際に、昨日初の表彰台を射止めた太田が36秒613で2位に浮上。そしてチャンピオン獲得のために是が非でも予選ポイントの欲しい宮田は果敢にアタックをするが、ややミスがあり36秒817で4位に終わった。

　この結果、シリーズポイントは、宮田103.5p、野尻98p、ローソン91.5pで最終戦の決勝を迎えることとなった。

　順位：ローソン-太田-野尻-宮田-坪井-松下-国本-関口-平川-牧野-福住-佐藤

　第9戦の決勝は、本日、午後2時30分から31周で行われる。

　2023年全日本スーパーフォーミュラ選手権第8戦の予選が、10月28日、三重県の鈴鹿サーキットで行われ、ディフェンディングチャンピオンの野尻智紀（Red Bull MOTUL MUGEN SF23）がポールポジションを獲得した。

Q1 Aグループ

　やや風はあるものの好天に恵まれた予選。Aグループの注目はリアム・ローソン（Red Bull MOTUL MUGEN SF23）。逆転でのチャンピオン奪取に向け、Q1上位通過を狙う。

　各車ともに最後の1周にアタックを行ったが、大嶋和也（docomo business ROOKIE SF23）がタイミングを逸してアタックに入る前にチェッカーを受けてしまうという痛恨のミス。

　最初にアタックを行った坪井翔（P.MU/CERUMO・INGING SF23）が1分37秒821の好タイムをマーク。ローソンも迫るが1000分の1秒差で2位。結局、最後まで坪井を上回る者は出ずに、坪井、ローソン、太田格之進（DOCOMO DANDELION M6Y SF23）、山下健太（REALIZE Corporation KONDO SF23）、佐藤蓮（TCS NAKAJIMA RACING SF23）、松下信治（BYOBUGAURA B-MAX SF23）と続き、ここまでがQ1通過した。

　順位：坪井-ローソン-太田-山下-佐藤-松下/-ブリュクバシェ-国本-笹原-関口-大嶋

Q1 Bグループ

　チャンピオンを争う宮田莉朋（VANTELIN TOM'S SF23）、野尻、そして急遽デビューとなった大草りき（TGM GP SF23）がどこまでタイムを上げてくるのかが注目された。

　最初にアタックを行った野尻が1分37秒575と、Aグループの坪井を上回るタイムをマーク。平川亮（ITOCHU ENEX TEAM IMPUL SF23）、宮田莉朋（VANTELIN TOM'S SF23）、牧野任祐（DOCOMO DANDELION M5S SF23）が続き、チャンピオンを争う二人は順当にQ1を通過。

　SFの予選を初体験の大草は、野尻から遅れること1.2秒で11位。大津弘樹（TCS NAKAJIMA RACING SF23）は走路外走行でベストタイムが抹消された。

　順位：野尻-平川-宮田-牧野-小林-福住/-関口-小高-大草-ハイマン-大津

Q2

　全車がアタックに入った周に、佐藤がデグナーでコースアウト。スポンジバリアに軽くヒットしてストップしたため、赤旗が提示され中断。誰もアタックを完遂できないまま残り3分で再開することとなった。

　残り時間が少なく、満足なウォームアップができないままのアタックとなったが、そんな状態の中で強さを見せたのは、やはり王者・野尻だった。

　平川に続いてアタックした野尻は1分37秒292と、Q1を上回るタイムでライバルたちを退け、ポールポジションを獲得。チャンピオンを争う宮田は最後に迫ったが届かず。それでもしっかりフロントローと予選ポイントを獲得した。

　もう一人のチャンピオン候補ローソンは、予選7位と二人に対して遅れをとることになった。この結果、野尻が予選の3ポイントを加えて、シリーズポイントでローソンを逆転。宮田96p、野尻87p、ローソン86pで午後の決勝を迎えることとなった。

　順位：野尻-宮田-牧野-太田-坪井-平川-ローソン-山下-小林-松下-佐藤-福住

　なお、このアタックでもデグナーで福住仁嶺（ThreeBond Drago CORSE SF23）がコースオフ。タイムでは11位佐藤-12位福住の順となるが、佐藤は赤旗の原因を作ったとして規定により12番グリッドとなる。

　第8戦の決勝は、本日、午後2時30分から31周で行われる。

　2023年全日本スーパーフォーミュラ選手権第8,9戦「JAF鈴鹿グランプリ」の専有走行が10月27日、三重県の鈴鹿サーキットで行われ、ディフェンディングチャンピオンの野尻智紀（Red Bull MOTUL MUGEN SF23）がトップタイムをマークした。

　いよいよ2023年シーズンの最終大会を迎えた。チャンピオン候補は、今季2勝しコンスタントに入賞を重ねている宮田莉朋（VANTELIN TOM'S SF23）94ポイント、F1デビューも飾った3勝のリアム・ローソン（Red Bull MOTUL MUGEN SF23）86ポイント、1戦欠場しているものの2勝を飾っている野尻智紀（Red Bull MOTUL MUGEN SF23）84ポイントの3人に絞られた。

　また、スーパーGTのクラッシュで負傷欠場の山本尚貴に代わって出場する大津弘樹（TCS NAKAJIMA RACING SF23）に加え、最終大会直前になって、TGMグランプリから大湯都史樹に代えて大草りき（TGM GP SF23）がドライブするというサプライズ発表もあり、チャンピオ争い以外にも見どころの多い最終大会となった。

　午後2時から始まった90分間の専有走行は、開始早々に赤旗提示が続いて、各ドライバーはなかなかリスムに乗ることができない。

　折返しの45分を経過した時点のトップ10は、大島（1:40.386）-国本-山下-宮田-坪井-松下-阪口-牧野-太田-関口。注目のSF初走行の大草はトップタイムから約5秒遅れ。

　ここまでの順位は、国本（1:39.988）-宮田-大嶋-牧野-佐藤-山下-松下-太田-野尻。大草は42秒台まで詰めている。

　そして、最後のアタックはラスト1周で繰り広げられ、野尻（1:38.895）-宮田（39.125）-坪井（39.182）-ローソン（39.189）-太田（39.223）-山下（39.299）-阪口（39.313）-大津（39.418）-佐藤（39.429）-牧野（39.434）とここまでがトップ10。以下、福住（39.436）-松下（39.508）-関口（39.591）-国本（39.676）-大嶋（39.785）-平川（39.926）-大草（40.016）-笹原（40.194）-可夢偉（40.378）-ブリュックバシェ（40.505）-ハイマン（43.182）-小高（48.656）と続いた。

　野尻の速さはさすがだが、2位宮田、4位ローソンも僅差で好位置につけ、チャンピオン争いは熾烈を極めそうだ。

　初走行で野尻から1.1秒差まで詰めてきた大草は想定以上の大健闘だ。なお、最初の赤旗の原因をつくった小高は最初の4周しか周回していない。

　明日の第8戦の公式予選は午前9時30分からノックアウト方式で行われる。

　全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権第14戦の決勝が、岡山国際サーキットで行われ、2番グリッドから好スタートを見せた小出峻（HFDP WITH TODA RACING）が、昨日の第13戦に続いて連勝を飾った。

　晴天ながら暑さが和らぎ若干過ごしやすい天候となった日曜日。朝8時50分という早い時間のスタートを迎えた。初のPPを得たイゴール・オオムラ・フラガ（FANATEC-GRAN TURISMO with B-MAX）、昨日優勝を飾った小出、そして逆転チャンピオンを狙う木村偉織（HFDP WITH B-MAX RACING）とホンダ系チームが上位グリッドを占めた。

　スタートは、「全集中していた」という小出が好ダッシュを決め、1コーナーまでに完全にフラガの前に出ることに成功。小出、フラガ、木村の順でレースが始まるが、後方で7位争いをしていたエンツォ・トゥルーリ（モビリティ中京 TOM'S 320）とデビッド・ビダーレス（B-MAX RACING 320）が接触。トゥルーリはマシンを止め、オープニングラップからセーフティカーランとなった。

　4周終了時にリスタートなるが、このチャンスを逃さなかった平良響（モビリティ中京 TOM'S 320 TGR-DC）が、野中誠太（PONOS Racing TOM'S 320 TGR-DC）を仕留め4位に浮上。さらに前を行く木村を追う。

　ここからは、一旦ピットに入り最後尾に下がったビダーレスがマスタークラスを抜いて徐々にポジションを上げた以外に順位変動はなかったが、注目されたのが木村と平良によって繰り広げられたファステストラップ争いだ。

　ファステストをマークしたドライバーに与えられる1ポイントは、後々チャンピオンシップを左右するかもしれないため、二人にとっては喉から手が出るほど欲しいポイントだ。

　レース折り返し時点では、6周目に小出がマークした1分24秒608がファステストだったが、これを更新すべく、木村はやや前車との差を開いて攻め、9周目1分24秒912、10周目24秒764と自身のベストラップを更新するが僅かに届かず。

　これを見た平良は、レース終盤になってアタックをかけ、17周目1分24秒715、そして最終ラップ、ついに24秒531を叩き出して、貴重な1ポイントを手にした。

　この結果、木村は3位5ポイントを加えて81ポイント、平良は4位3ポイントとファステスト1ポイントを加えて89ポイントとなった。一方、小出は優勝10ポイントを加え65ポイントと、まだ二人との差はあるものの、連勝したことで二人に絡む可能性は大きくなってきた。

　マスタークラスは、昨日のお返しとばかりにDRAGON（TEAM DRAGON B-MAX 320）が快走。今田信宏（JMS RACING with B-MAX）に対し、序盤から常に2秒のマージンを持ちながらチェッカーを受けた。

　こちらも今田が106ポイント、DRAGONが97ポイントと二人による熾烈なチャンピオン争いが繰り広げられている。

　今大会の最終レース第15戦の決勝は、本日午後2時20分から18周で行われる。

　全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権第13戦の決勝が、岡山国際サーキットで行われ、初のポールポジションからスタートした小出峻（HFDP WITH TODA RACING）が、好スタートから独走で今季2勝目。ファステストもマークする完璧な勝利だった。

　上空に雲が多くなり、若干過ごしやすい天候のもとスタートを迎えた。このレース結果が明日の第15戦のグリッドになるため、抜きづらい岡山ではスタートは尚更重要になる。

　ポールポジションの小出が抜群のスタートを決め、2位以下は予選順にイゴール・オオムラ・フラガ（FANATEC-GRAN TURISMO with B-MAX）、野中誠太（PONOS Racing TOM'S 320 TGR-DC）、木村偉織（HFDP WITH B-MAX RACING）、デビッド・ビダーレス（B-MAX RACING 320）と続く。

　予選のトラブルで最後尾スタートとなった平良響（モビリティ中京 TOM'S 320 TGR-DC）は、1周目に4台を抜いて7位まで順位を上げ、さらに前を追う。

　レースは縦に長い展開となるが、11周目、3位野中を追っていた4位の木村にシフト系のトラブルが発生。スローダウンして8位まで順位を落としてしまう。しかし、木村は冷静にシステムをリセットすることで修復し、ペースを戻すと前を行く7位古谷悠河（Deloitte. HTP TOM'S 320）を抜き、平良響（モビリティ中京 TOM'S 320 TGR-DC）とエンツォ・トゥルーリ（モビリティ中京 TOM'S 320）の5位集団に加わる。

　この間もトップの小出は2位フラガとの差を着実に開き、12周目には4秒と完全な独走状態を築く。3位野中も木村の脱落で単独走行となり、トップ3はレース折返しでほぼ確定してしまった。

　23周目、ジワジワと差を詰めていた木村が、バックストレートで6位を走るトゥルーリの背後につけ、ヘアピンでアウトから並ぶ。ポイント獲得のために是が非でも前に出たい木村だったが、押し出されるような形になり、木村はそこで車両を止めることになってしまった。

　トップ3にはレース後半も動きはなく、小出が完璧なポール・トゥ・ウィンで今季2勝目。2位フラガもこの週末は速さを見せているが、小出のペースは終始それを上回っていた。

　小出は、第11戦でも優勝を飾っているが、このときは上位陣のペナルティで得た勝利であり、今回はポールからの逃げ切り、しかもファステストラップも記録する文句なしの優勝だった。

　気になるポイント争いは、5位に入った平良が2ポイントを加え85、ノーポイントの木村が76、優勝＋PP＋ファステストの小出が55と、今大会の結果次第では小出にもチャンスが出てきそうだ。（※ポイント集計に誤りがあったため修正しました）

　マスタークラスは、クラス2番手スタートの今田信宏（JMS RACING with B-MAX）が、スタートでDRAGON（TEAM DRAGON B-MAX 320）の前に出て、少しずつ差を広げ、レース折返しの13周目には5秒以上のマージンを築いた。

　このまま今田の独走かと思われたが、ピックアップでペースの上がらなかったDRAGONが終盤急激にペースアップ。「あと2、3周あったら危なかった」と今田が言うように、最後のゴールラインではその差0.6秒という薄氷の勝利だった。

　第14,15戦の決勝は、明日10日の午前8時50分、午後2時20分から、ともに18周で行われる。

　全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権第13、14戦の予選が、9月9日岡山国際サーキットで行われ、第13戦は小出峻（HFDP WITH TODA RACING）が、第14戦はイゴール・オオムラ・フラガ（FANATEC-GRAN TURISMO with B-MAX）が、ともに初めてのポールポジションを獲得した。

　台風の接近が心配された週末だったが、中国地方はその影響もなく予選日は好天に恵まれた。タイトル争いは、ポイントリーダーの平良響（モビリティ中京 TOM'S 320 TGR-DC）と7ポイント差で追う木村偉織（HFDP WITH B-MAX RACING）の二人に実質絞られており、今大会の結果次第では、チャンピオンの行方が見えることになる。

　予選は、第13戦が午前10時30分から10分間、10分のインターバルをおいて、第14戦が10時50分から10分間行われた。

第13戦予選

　ほとんどのドライバーは、2周のウォームアップ後にアタック。

　小出1分24秒499、野中誠太（PONOS Racing TOM'S 320 TGR-DC）24秒165、木村24秒215と次々にタイミングモニターの上位が決まっていくなか、連続アタックを敢行した小出が23秒952をマークして逆転。イゴール・オオムラ・フラガ（FANATEC-GRAN TURISMO with B-MAX）も24秒119でこれに続いた。

　この結果、唯一23秒台に入れた小出が、スーパーフォーミュラ・ライツでの自身初のポールポジションを決めた。

　なお、シリーズをリードしている平良は、マシントラブルからかペースを上げられず満足にアタックせずに終わってしまった。

　マスタークラスは、木、金曜日の専有走行から好調を維持しているDRAGON（TEAM DRAGON B-MAX 320）がクラスPPを獲得した。

第14戦予選

　第13戦の予選の状況から、ウォームアップに費やす周回を増やすチームが多くなり、4周目から本格的なアタックが始まった。

　まずは木村が1分23秒746の好タイムをマークするが、これをフラガが23秒649と僅かに上回る。この後、復調した平良が24秒046、野中23秒746、小出23秒667と迫るがフラガのタイムには及ばなかった。

　「今回は自信があった」と言うフラガにとってはこれが初のポールポジション。両レースともにフロントローからのスタートとなるだけに、3連勝という最高の結果を残す可能性も高くなった。

　マスタークラスは、DRAGONが連続ポールを奪取。今回DRAGONにはコーチ役として関口雄飛選手が帯同しており、この存在が大きいという。

　予選の結果、両レースともに木村が平良に対して優位なグリッドからのスタートになり、チャンピオン争いは混沌としてきた。決勝に注目したい。

　第13戦決勝は、本日午後2時30分から25周で、第14,15戦の決勝は明日9月10日の午前8時30分、午後2時から、18周で行われる。

　2023年全日本スーパーフォーミュラ選手権第7戦の決勝日、午前中に行われたフリー走行2回目は、小林可夢偉（Kids com KCMG Cayman SF23）がトップタイムをマークした。

　昨日行われた予選で、リアム・ローソン（Red Bull MOTUL MUGEN SF23）が3位1ポイントを得たことで、シリーズポイントで宮田莉朋（VANTELIN TOM'S SF23）と並ぶこととなった。タイトル争いはこの2人がメインだが、この戦いに割って入ろうとするのが、ポールポジションを獲得した王者・野尻智紀（Red Bull MOTUL MUGEN SF23）だ。

　今日、第7戦の結果次第では、三つ巴のタイトル争いになる可能性もある。

　決勝日朝のフリー走行は、序盤にベストタイムをマークした可夢偉が1分35秒392でトップタイム。山本尚貴（TCS NAKAJIMA RACING SF23）、平川 亮（ITOCHU ENEX TEAM IMPUL SF23）が続いた。

　チャンピオンを争う二人、宮田は10位、ローソンは14位、そして野尻は5位。

　各チーム決勝に向けて、さまざまな試行を行っているため、単純にタイムで優劣を決めることはできないが、虎視眈々と逆転チャンピオンを狙うポールシッターの野尻は順調に仕上がっていることは間違いなさそうだ。

　決勝は、午後3時から37周で行われる。

　2023年全日本スーパーフォーミュラ選手権第7戦の予選が、8月19日、栃木県のモビリティリゾートもてぎで行われ、ディフェンディングチャンピオンの野尻智紀（Red Bull MOTUL MUGEN SF23）がポールポジションを獲得した。

Q1 Aグループ

　各車が残り2分を切ってからアタックに入った。

　まずは小林可夢偉（Kids com KCMG Cayman SF23）が1分33秒469でトップに立つが、これをリアム・ローソン（Red Bull MOTUL MUGEN SF23）が33秒339で更新。さらに、不調が続いていた関口雄飛（ITOCHU ENEX TEAM IMPUL SF23）が復活の狼煙を上げる33秒072を叩き出す。

　しかし、好調の牧野任祐（DOCOMO DANDELION M5S SF23）が最後に関口を逆転。32秒983をマークしてQ1Aグループを締めくくった。

　順位：牧野-関口-ローソン-阪口-山本-可夢偉/-大嶋-山下-笹原-ブリュクバシェ-ハイマン

Q1 Bグループ

　Aグループ同様、残り2分からのアタックとなったが、やや雲が出てコンディションが良くなったからか、全体的にAグループより速い32秒台での攻防となった。

　坪井 翔（P.MU/CERUMO・INGING SF23）32秒849、宮田莉朋（VANTELIN TOM'S SF23）32秒619、野尻32秒666と、チャンピオンの可能性のある3人が好タイムをマークするが、これを最後に出し抜いたのは大湯都史樹（TGM GP SF23）。32秒387と2位以下をやや引き離すタイムをマーク全体トップタイムでQ2進出を決めた。

　順位：大湯-宮田-野尻-太田-平川-坪井/-松下-佐藤-小高-国本-福住

Q2

　ホンダとトヨタ、それぞれのエンジン搭載車が6台ずつQ2に進出。タイムはQ1より上がり、32秒台前半の争いとなった。

　最初に可夢偉が32秒370をマーク。このタイムをターゲットに各車が次々とアタック。ローソン、太田、関口、大湯と次々に可夢偉のタイムを上回るが、32秒の壁は破れず。そんななか、ただ一人32秒を切ったのは、逆転で3年連続のチャンピオンを狙う野尻。

　野尻は1分31秒955をマークし、チームが無線でポールポジションを取ったことを伝えると雄叫びを上げた。殊勲の2位はルーキーの太田格之進（DOCOMO DANDELION M6Y SF23）、3位にはローソンが入り、予選を終えた段階では、チャンピオン争いで無限チームの2人が優位に立つことになった。

順位：野尻-太田-ローソン-大湯-関口-可夢偉-平川-宮田-牧野-山本-坪井-阪口

決勝は、明日20日、午後3時から37周で行われる。

　2023年全日本スーパーフォーミュラ選手権第7戦のフリー走行1回目が、8月19日、栃木県のモビリティリゾートもてぎで行われ、ディフェンディングチャンピオンの野尻智紀（Red Bull MOTUL MUGEN SF23）がトップタイムをマークした。

　2023年シーズンも残り3戦となった。現在ランキングトップにいるのはここまで2勝86ポイントの宮田莉朋（VANTELIN TOM'S SF23）。これを1点差で追うのが3勝のリアム・ローソン（Red Bull MOTUL MUGEN SF23）。チャンピオ争いは、この2人の一騎討ちの様相を呈しているが、今回の結果次第では61ポイントの野尻、50ポイントの坪井 翔（P.MU/CERUMO・INGING SF23）にもチャンスはあるという状況だ。

　猛暑の中、午前9時20分から始まったフリー走行では、阪口晴南（P.MU/CERUMO・INGING SF23）が開始早々に1分34秒685のトップタイムをマーク。

　周回を重ねるに従いトップは大湯都史樹（TGM GP SF23）1分34秒608、佐藤蓮（TCS NAKAJIMA RACING SF23）1分34秒249、野尻1分33秒488と入れ替わりながらタイムアップしていく。

　しかし、これらのタイムは昨年山本尚貴（TCS NAKAJIMA RACING SF23）がマークしたポールタイム1分30秒423には遠く及ばない。SF23になったことがかなりタイムにも影響しているようだ。

　残り15分、小林可夢偉（Kids com KCMG Cayman SF23）、国本雄資（Kids com KCMG Elyse SF23）のKCMGベテラン勢も1分33秒台に入れて上位につける。牧野任祐（DOCOMO DANDELION M5S SF23）、宮田莉朋（VANTELIN TOM'S SF23）の前回表彰台を射止めた2人も僅差で続く。

　残り10分を切って、ほとんどの車両がピットイン。予選を想定したアタックが始まるが、大湯はスロー走行している車両に引っかかってしまいタイムアップならず。牧野もタイムを削り取るものの、野尻のタイムには届かず。ローソンも33秒台には入れるものの8番手止まり。

　結局、野尻のタイムを上回る者は現れず、上位は、野尻-牧野-可夢偉-太田格之進（DOCOMO DANDELION M6Y SF23）-宮田-山本の順となった。

　公式予選は午後2時50分よりノックアウト方式で行われる。

　全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権第11戦の決勝が、7月16日、富士スピードウェイで行われ、好バトルのトップ争いが見られたものの、レース後にペナルティや失格が続出し、4番目にチェッカーを受けた小出峻（HFDP WITH TODA RACING）が、初優勝を飾るというやや後味の悪い形で幕を閉じた。

　朝から雲の多い天候となった富士スピードウェイ。昨日と同様にやや蒸し暑いなか、朝8時20分にレースはスタートを迎えた。

　レースは、ポールシッターの平良響（モビリティ中京 TOM'S 320 TGR-DC）が逃げ、2番手スタートの木村偉織（HFDP WITH B-MAX RACING）が追うという形で始まった。抜くことが難しいSFライツだが、それでも富士ではチャンスはある。木村は0.5〜0.7秒差で平良の背後からプレッシャーを掛け続ける。

　その後方では、昨日初優勝を遂げたエンツォ・トゥルーリ（モビリティ中京 TOM'S 320）と小出峻（HFDP WITH TODA RACING）が3位争いを展開。4番手スタートの堤優威（Rn-sports F320）は、ペースが上がらず、1周目5位、2周目7位、3周目8位と、ズルズルと順位を落としてしまう。

　チャンスを伺う木村は、10周目の1コーナーでアウトから仕掛けると、そのままコカ・コーラコーナー、100Rまで並走。平良も必死で堪えるが、木村がヘアピンでインから前に出て逆転に成功。チャンピオンを争う二人が近年稀に見る好バトルを見せた。

　トップに立った木村は、残り5周の間、食い下がる平良を振り切り、見事な逆転勝利を飾った……はずだった。

　しかし、レース後に、木村には2回以上の進路変更があったとして、平良も複数回の走路外走行があったとして、両者に＋5秒のペナルティが課された。

　さらに、3位争いを制したトゥルーリは最低重量違反で失格と、トップ3が揃って順位を落とすこととなり、結果として、4位フィニッシュの小出が思わぬ形で初優勝を手にすることとなった。

　マスタークラスは、クラスポールの今田信宏（JMS RACING with B-MAX）をDRAGON（TEAM DRAGON B-MAX 320）が追うという展開がスタートから続き、6周目には1コーナーで並走する場面もあったが、今田が抑えきって今大会2連勝を飾った。

　第12戦の決勝は、午後4時35分から15周で行われる。

　全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権第10戦の決勝が、富士スピードウェイで行われ、初のポールポジションからスタートしたエンツォ・トゥルーリ（モビリティ中京 TOM'S 320）が、逃げ切って初優勝。最終ラップにファステストもマークする完全勝利を飾った。

　どんよりと曇った天候は、午後になっても変わらず。やや蒸し暑くなったなかスタートを迎えた。このレース結果が明日の第12戦のグリッドになるため、直線の長い富士とはいえスタートは重要だ。

　スタートは、ポールシッターのトゥルーリが制し、堤優威（Rn-sports F320）、小出峻（HFDP WITH TODA RACING）と予選順で続くが、2列目4番手スタートの古谷悠河（Deloitte. HTP TOM'S 320）は、エンジンストールで最後尾まで順位を落としてしまう。

　3周目の1コーナーで平良響（モビリティ中京 TOM'S 320 TGR-DC）が、3位小出の攻略に成功。さらに前を行く堤を追う。この間もトップのトゥルーリは安定したラップを刻み、2位堤との差を少しずつ開いていく。

　5周目以降は、縦に長い展開となり順位変動もほとんどなくなる。唯一順位が入れ替わったのは、スタートで遅れた古谷が、7周目にデビッド・ビダーレス（B-MAX RACING 320）を抜いて9位に上がったことのみ。

　レース後半は、各車がほぼ等間隔になり、安定した走行を見せたトップのトゥルールが堤との差を3秒まで開いて、初優勝のチェッカーを受けた。トゥルーリは、最終ラップにファステストラップを更新する余裕も見せフルポイントを獲得した。

　今季ここまで納得のいかないレースが続いていた2位の堤もクルマを降りて笑顔を見せた。

　気になるポイント争いは、3位に入った平良が5ポイントを加え、6位フィニッシュの木村との差を 6ポイントに広げた。

　マスタークラスは、クラスポールの今田信宏（JMS RACING with B-MAX）が、1周目にDRAGON（TEAM DRAGON B-MAX 320）の先行を許すものの、すぐにトップの座を奪い返し、徐々に差を開いてチェッカーを受けた。

　第11,12戦の決勝は、日曜日の午前8時20分、午後4時35分から、ともに15周で行われる。

　全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権第10,11戦の予選が、7月15日富士スピードウェイで行われ、第10戦はエンツォ・トゥルーリ（モビリティ中京 TOM'S 320）が、第11戦は平良響（モビリティ中京 TOM'S 320 TGR-DC）がポールポジションを獲得した。

　夏の富士に舞台を移したSFライツ選手権は、前大会でシリーズをリードしてきた木村偉織（HFDP WITH B-MAX RACING）を、平良がついに逆転しポイントリーダーとなった。とはいえ、その差は僅か2ポイント。シリーズ後半戦のスタートとなる今大会は、チャンピオンの行方を左右する重要な分岐点となりそうだ。

　また、今回からドライタイヤが、ハンコックからヨコハマタイヤに変更された。これはハンコックの工場火災により供給が難しくなったための措置で、開幕当初から予定されていたことだが、ドライバーによってはこの変更がリザルトに影響を与える可能性もある。

　予選の行われた土曜日朝は、曇天で7月としては意外に涼しい天候となった。

第10戦予選

　朝8時20分から行われた予選で、開始から好調だったのはトムス勢。エンツォ・トゥルーリ（モビリティ中京 TOM'S 320）と平良が早々に1分34秒台に乗せワンツー態勢を築く。

　残り5分になると動きが激しくなり、まず、古谷悠河（Deloitte. HTP TOM'S 320）が1分34秒368でトップに立つが、以後、小出峻（HFDP WITH TODA RACING）34秒281、木、金曜日の専有走行から好調の堤優威（Rn-sports F320）34秒166と目まぐるしくトップが入れ替わる。

　そして、最後の最後にトゥルーリが1分34秒153を叩き出して、初のポールポジションを獲得した。

　マスタークラスは、今田信宏（JMS RACING with B-MAX）がクラスPPを獲得した。

第11戦予選

　第10戦予選ではトムス勢にしてやられた感のあるB-Max勢だったが、僅かなインターバルの間にマシンをアジャストして、終盤、木村が1分34秒378でトップに立つ。しかし、即座に平良が34秒103で逆転。木村も再アタックで34秒159まで詰めるが平良のタイムには僅かに届かず。

　最後に、小出も34秒188までタイムアップするが3位。以下、古谷、堤、トゥルーリと続いた。

　マスタークラスは、今田がDRAGONを抑えて連続ポール奪取に成功した。

　全日本スーパーフォーミュラ選手権の公式テストが、6月23、24日の両日、富士スピードウェイで行われ、総合のトップは山本尚貴（TCS NAKAJIMA RACING SF23）が奪い、牧野任祐（DOCOMO DANDELION M5S SF23）、佐藤蓮（TCS NAKAJIMA RACING SF23）がこれに続き、ホンダエンジン勢が上位を占める結果となった。

　例年、シーズン前に行われる富士の公式テストだが、今シーズンは第6戦の富士大会の前に設定された。先週末にSUGO大会を終えたばかりの各チームは、慌ただしく準備を整えて富士に集結した。

　梅雨のシーズンということもあり天候が心配されたが、幸い初日に雨がぱらいた程度で、両日ともドライコンディションのなか行われ、各チーム、各ドライバーはしっかりとテストメニューをこなしたようだ。

　注目されたのは、アレジに代わって、次戦からトムスの36号車をドライブする笹原右京（VANTELIN TOM'S SF23）だ。トヨタに移籍して念願のスーパーフォーミュラのシートを得て、どんな走りを見せるのか。

　また、B-Maxの車両を大津弘樹（BYOUBUGAURA B-MAX SF23）がドライブするとの発表に、様々な憶測も飛び交ったようだが、これはHRCから車両のチェックを依頼されたことによるもののようだ。

　初日は気温も20度を切り、かなり肌寒い天候になったが、セッション1でいきなりリアム・ローソン(Red Bull MOTUL MUGEN SF23)がトップタイムを叩き出し、この勢いのままいくのかと思われた。しかし、セッション2になると山本、牧野、佐藤が台頭し、この三人が1-2-3を占めた。

　2日目は、一転朝から暑さを感じる天候になったが、朝8時30分から行われたセッション3は、野尻智紀（Red Bull MOTUL MUGEN SF23）、佐藤、牧野の順となり、午後のセッション4では山本、牧野、小林可夢偉（Kids com KCMG Cayman SF23）と、かろうじて可夢偉が3位につけたが、2日間を通じてホンダエンジン搭載車が上位を占めることになった。

　トヨタエンジン勢では、総合順位で笹原の5位が最上位。現在ポイントリーダーの宮田莉朋（VANTELIN TOM'S SF23）が6位につけたものの、今回のテスト結果を見る限り、第6戦はお膝元のトヨタ勢がやや苦戦しそうな気配だ。

　チャンピオン争いでも重要な1戦となる第6戦は、7月15、16日に富士スピードウェイで行われる。親子向けの特別割引チケットも販売されているので、レースの行方とともに観客の動員も気になるところだ。

　全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権第5戦の決勝が、スポーツランドSUGOで行われ、ポールポジションスタートの平良響（モビリティ中京 TOM'S 320 TGR-DC）が、昨日の第4戦に続いて連勝を果たした。

　昨日に続いて快晴となったスポーツランドSUGO。朝8時すぎにはすでに気温は30度近くまで上がっている。昨日は平良がポール・トゥ・ウィンで完璧なレースを見せた。ポールスタートの第5戦もその再現がなるのか。また、それを阻止せんとするポイントリーダーの木村偉織（HFDP WITH B-MAX RACING）はフロントローからのスタートでスタートダッシュを狙う。この2人の対決が注目された。

　なお、予選8位の古谷悠河（Deloitte. HTP TOM'S 320）は、エンジン交換をしたため、最後尾からのスタートとなった。

　スタートを制したのは、ポールポジションの平良。木村、小出 峻（HFDP WITH TODA RACING）、エンツォ・トゥルーリ（モビリティ中京 TOM'S 320）、デビッド・ビダーレス（B-MAX RACING 320）と続く。4番手スタートのイゴール・オオムラ・フラガ（FANATEC-GRAN TURISMO with B-MAX）はスタートで出遅れ6位にドロップしてしまった。

　レースは膠着状態のまま進むが、9周目にマスタークラスの2位畑享志（A-NeKT with B-MAX 320）がSPコーナー立ち上がりでコースオフ。フロントウィングが脱落してコース上に置き去りにされてしまい、セーフティカーが導入。

　13周終了したところで、リスタート。ここでも上手く後続を引き離した平良は、木村を従えたまま残り周回を走りきり連勝を飾った。

　ただし、レース中のファステストは木村が奪い、開幕大会で木村が成し遂げたポール・トゥ・ウィン＋ファステストでの完全制覇を平良が達成することは阻止した。

　マスタークラスは、畑の脱落前までに大きくリードしてした今田信宏（JMS RACING with B-MAX）が、リスタート後も危なげなく逃げ切って、こちらも連勝を果たした。

　第6戦の決勝は、午後0時から行われる。

　全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権第4戦の決勝が、スポーツランドSUGOで行われ、ポールポジションスタートの平良響（モビリティ中京 TOM'S 320 TGR-DC）が、一度もトップを譲ることなく今季1勝目を飾った。

　梅雨の晴れ間で夏日となった土曜日、午後3時を過ぎても日差しは照りつけている。抜きどころの少ないコース、加えて、このレースの結果が第6戦のグリッドになるため、26周の長丁場とはいえスタートは重要だ。

　スケジュールがやや遅れて、午後3時55分にフォーメイションラップがスタート。

　ポールポジションの平良、イゴール・オオムラ・フラガ(FANATEC-GRAN TURISMO with B-MAX)、木村偉織（HFDP WITH B-MAX RACING）と、上位勢は順位変動なくスタートするが、後方では5番グリッドの堤優威（Rn-sports F320）がエンジンストールで大きく順位を落とす。

　さらに1周目の第4コーナーで、デビッド・ビダーレス（B-MAX RACING 320）とインに飛び込んだ古谷悠河(Deloitte. HTP TOM'S 320)が接触。このアクシデントで、古谷は足回りを傷めてストップ。ビダーレスは一旦ピットに入り、車両をチェックした後コース復帰。幸いにもセーフティカーランになっていたため、同一周回で戻ることができた。

　8周を終了したところで、リスタート。ここでの順位変動はなかったが、12周目に、トップを上回るペースで追い上げていたビダーレスに「ピットアウトの際の信号無視」でドライブスルーペナルティ。これでビダーレスは完全に脱落してしまった。

　その後、各車両の間隔は大きく開きはしないものの、レースは縦に長い展開となり、残り10周となったところでの順位は、平良、フラガ、木村、小出峻（HFDP WITH TODA RACING）、エンツォ・トゥルーリ（モビリティ中京 TOM'S 320）、野中誠太（PONOS Racing TOM'S 320 TGR-DC）、堤。

　トップの平良は、後方で2位争いをするフラガと木村を尻目に、終盤は少しずつ差を開いてフィニッシュ。今季1勝目のチェッカーを受けた。

　平良はこのレースのファステストも記録し、明日の第6戦のポールポジションも手に入れた。狙うは、開幕大会で木村が達成した完全勝利の3連勝だ。

　マスタークラスは、クラスポールの今田信宏（JMS RACING with B-MAX）が逃げ、これを1周目に畑享志（A-NeKT with B-MAX 320）をパスして2位に上がったDRAGON（TEAM DRAGON B-MAX 320）が追う展開となった。

　開幕大会では、DRAGONにしてやられた感のある今田だが、今回は快調なペースでじわじわと差を開き逃げ切った。逆にDRAGONは畑享志（A-NeKT with B-MAX 320）に攻められる場面もあったが、何とか抑えきって2位フィニッシュ。実力拮抗の三者の戦いは明日も続きそうだ。

　第5,6戦の決勝は、明日の午前8時40分、午後0時から行われる。

　全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権は、約1か月のインターバルを経て、舞台は九州オートポリスから東北スポーツランドSUGOへと移った。開幕大会では木村偉織の3戦全勝、しかもすべてポール・トゥ・ウィン+ファステストという完全制覇で幕を閉じた。このままライバルたちが木村の独走を許すはずがない。

　木曜、金曜の行われた練習走行は天候に恵まれず、木曜午前を除いてはウェットコンディションとなったため、各ドライバーはドライでの十分な走り込みはできていない。そんななか迎えた予選は梅雨の晴れ間が広がり快晴。気温も上昇し完全ドライとなった。

■第4戦予選

　B-Max勢の3台、イゴール・オオムラ・フラガ（FANATEC-GRAN TURISMO with B-MAX）、木村偉織（HFDP WITH B-MAX RACING）、デビッド・ビダーレス（B-MAX RACING 320）がリードする形で幕を開けたが、最後のアタックで平良響（モビリティ中京 TOM'S 320 TGR-DC）が意地を見せて逆転。今季初のポールポジションを獲得した。

　２位以下は、フラガ、木村、小出峻（HFDP WITH TODA RACING）と続いた。

　マスタークラスは、今田信宏（JMS RACING with B-MAX）がクラスPPを獲得した。

■第5戦予選

　続いて行われた第5戦の予選は、早めにアタックを行った木村が1分14秒488をマークすると、平良は14秒693とこれを上回ることができず、これで決まりかと思われた。しかし、平良は諦めることなく連続アタック。僅かにタイムを削りとり、木村を100分の7秒差で抑えて、連続ポール奪取に成功した。

　3位以下は、小出、フラガ、堤 優威（Rn-sports F320）、エンツォ・トゥルーリ（モビリティ中京 TOM'S 320）。

　開幕大会で木村に完全にやられてしまった平良だが、果たして開幕大会の木村の再現が成るのか。まずは本日午後3時15分から行われる第4戦の決勝に注目だ。

　マスタークラスは、畑享志（A-NeKT with B-MAX 320）が最後までリードしていたが、今田が最後の最後で意地を見せ逆転。こちらも連続ポールを獲得した。いつも今田のライバルとなるDRAGON（TEAM DRAGON B-MAX 320）は今回振るわず2戦ともクラス3位に甘んじた。

　全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権第2戦の決勝が、5月21日、オートポリスで行われ、昨日同様ポールポジションからスタートした木村偉織（HFDP WITH B-MAX RACING）が、逃げ切って連勝を飾った。

　午前9時という早いスタート時刻ながら、気温も上昇しつつある。日差しが照りつけるなか、スタートを迎えた。

　ポールポジションの木村はやや出遅れ、フロントロースタートの小出峻（HFDP WITH TODA RACING）に並びかけられるが、これを何とか抑えてトップで1コーナーに飛び込む。

　木村は第1戦ほどの余裕は感じられなかったが、それでも序盤で2位を引き離すパターンは同じ。3周目には小出に対し1.8秒の差を築くと、残り周回は若干詰められたものの一定の差を保ってチェッカーまで駆け抜けた。

　3位はトップ2車を追い続けたものの、最後まで届かなかった古谷悠河（Deloitte. HTP TOM'S 320）が第1戦に続き表彰台を得た。

　熾烈だったのは4位争い。逃げるイゴール・オオムラ・フラガ（FANATEC-GRAN TURISMO with B-MAX）を野中誠太（PONOS Racing TOM'S 320）が攻め続けたが、フラガの壁を崩すことはできずにそのままフィニッシュ。

　5番グリッドからスタートのデビッド・ビダーレス（B-MAX RACING 320）はエンジンストールで大きく遅れると、4周でピットに入りレースを終えた。

　マスタークラスは、クラスPPのDRAGON（TEAM DRAGON B-MAX 320）が逃げ、これをスタートでエンジンストールで遅れてしまった今田信宏（JMS RACING with B-MAX）が追いというパターン。両者の差は最後は0.4秒差まで縮まったが、DRAGONが逃げ切って今季1勝目を飾った。

　第3戦決勝は午後0時25分から14周で行われる。

　全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権第1戦の決勝が、オートポリスで行われ、ポールポジションスタートの木村偉織（HFDP WITH B-MAX RACING）が、完璧な形で逃げ切って今季1勝目を飾った。木村の優勝は、昨年の第15戦モビリティリゾートもてぎ以来、通算4勝目。

　午後4時というスタートながら、日差しが照りつけるなか、今シーズンの幕を開けるレースがスタート。

　スタートで概ね順位が確定してしまうだけに、各ドライバーは神経を集中させシグナルを見つめる。

　ポールポジションの木村は抜群のスタートを決めるが、一方でフロントローに並んだイゴール・オオムラ・フラガ（FANATEC-GRAN TURISMO with B-MAX）はエンジンストールでほぼ最後尾まで順位を落としてしまう。

　1周目のオーダーは、木村-平良響（モビリティ中京 TOM'S 320）-古谷悠河（Deloitte. HTP TOM'S 320）-デビッド・ビダーレス（B-MAX RACING 320）-小出峻（HFDP WITH TODA RACING）。ビダーレスはスタートで小出をかわしてポジションを1つ上げている。

　木村は、早くも2周で2位平良との差を2秒にまで広げると、あとはタイヤを労るようにペースをコントロールするしたたかさを見せる。

　順位の変動こそないものの、レース中盤あたりから、3位古谷が2位平良に少しずつ迫り、4位ビダーレスも一時は5秒まで開いた古谷との差を3秒まで詰める。

　しかし、順位が変わるまでには至らず、結局、木村が最後にはまた差を少し広げて21周を走りきり、今季1勝目のチェッカーを受け、平良、古谷とともに、昨年に続く参戦組が表彰台を占めた。

　ルーキーのトップは、手堅いレース運びを見せた4位のビダーレス。幼い頃からカートで実績を積み重ねてきた21歳は、日本国内でのステップアップを狙っている。

　木村はこの優勝で明日行われる第3戦のポールポジションも手に入れた。今日の速さを見ると、3戦ポール・トゥ・ウィンも現実味を帯びてきた。

　マスタークラスは、スタートではクラスポールの今田信宏（JMS RACING with B-MAX）がリードするものの、2周目に追い上げてきたフラガと接触。これによりDRAGON（TEAM DRAGON B-MAX 320）が逆転。一時は4秒近くまで差を広げたが、折返しから一気に今田がペースアップ。13周目に再逆転して、そのまま逃げ切った。

　第2,3戦は明日の午前8時、午後0時25分から、ともに14周で決勝が行われる。

　例年より1か月遅い開幕となったスーパーフォーミュラ・ライツ選手権が、九州オートポリスで開幕を迎えた。

　開幕前に、コントロールタイヤに決まっていたハンコックタイヤの大田（デジョン）工場の火災により、タイヤ供給が危ぶまれた同シリーズだが、ヨコハマタイヤが不足分を補うことで開幕にこぎ着けた。

　勢力図は昨年と変わらず、トムスとB-Maxが二大勢力だ。ただ、コロナ感染による入国規制が緩和されたことで、外国人ドライバーの参戦が可能となり、トムスにはトゥルーリ、B-Maxにはビダーレスとフラガが加わった。

■第1戦予選

　昨年も3勝のうち2勝をオートポリスで挙げた木村偉織（HFDP WITH B-MAX RACING）が速さを見せ、1分38秒748でポールポジションを獲得。デビュー戦のイゴール・オオムラ・フラガ（FANATEC-GRAN TURISMO with B-MAX）がこれに続き、B-Maxがフロントローを占めることになった。

　チャンピオンナンバーを背負う平良響（モビリティ中京 TOM'S 320）は3位。以下、古谷悠河（Deloitte. HTP TOM'S 320）、小出峻（HFDP WITH TODA RACING）、デビッド・ビダーレス（B-MAX RACING 320）と続いた。

　F1ドライバーを父に持つエンツォ・トゥルーリ（モビリティ中京TOM'S 320）は7位。

　マスタークラスは、今田信宏（JMS RACING with B-MAX）がクラスPPを獲得した。

■第2戦予選

　第1戦の予選から僅か10分のインターバルで行われた第2戦の予選。

　終盤、各車が徐々にアタックに入るなか、木村が1分38秒742と第1戦とほぼ同じタイムをマークしたところで、マスタークラスの今田がコース上にストップ。これで赤旗が提示され予選は中断となった。

　残り時間は3分。再開後、ワンチャンスに賭けて各車アタックするが、短い時間の中で満足なアタックはできず、殆どの車両がタイムアップをすることはできなかった。

　2位以下は、小出、古谷、フラガ、ビダーレス、平良、野中と、ややトムス勢が低迷している感じだ。

　木村は幸先の良い2連続ポールで、開幕大会完全制覇が射程に入ってきた。

　マスタークラスは、今田が赤旗の原因をつくったとしてタイム抹消により、DRAGON（TEAM DRAGON B-MAX 320）がクラスPPを獲得した。

　快晴となった全日本スーパーフォーミュラ選手権第2戦の予選。第1戦の予選形式が変更されたため、今シーズン初のノックアウト方式の予選となった。

　Q1で速さを見せたのはチーム無限の2台。両グループで野尻智紀（Red Bull MOTUL MUGEN SF23）、リアム・ローソン（Red Bull MOTUL MUGEN SF23）がトップを奪う。

　続くQ2は、野尻が2位となった宮田莉朋（VANTELIN TOM'S SF23）に大差ともいえる0.37秒差で自身15回目となるポールポジションを獲得した。3位大湯都史樹（TGM GP SF23）、4位ローソン。

Q1 Aグループ

　ほぼ全車2周のウォームアップの後アタック。終了間際に1分22秒579のトップタイムを叩き出したのは野尻。宮田が迫るが22秒604と僅かに届かず。

　順位：野尻-宮田-山下-坪井-牧野-平川-/佐藤-国本-大嶋-ハイマン-ブリュクバシェ

Q1 Bグループ

　阪口晴南（P.MU/CERUMO・INGING SF23）が1分22秒057でトップに立つも、ローソンが22秒021と僅かに上回るタイムでトップに。大湯はアタック周にコースオフを喫したが、うまくまとめて3位。

　順位：ローソン-阪口-大湯-福住-小林-山本-アレジ-太田-松下-関口-小高

Q2

　ホンダとトヨタ、両メーカーのエンジン搭載車が6台ずつQ2に進出。

　両陣営のエース対決となったQ2は、1分21秒196の最速タイムを叩き出した野尻に軍配が上がり、宮田はQ1に続いて後塵を拝した。ただ、タイム差はQ1より大きく開いた。野尻は予選後「速さは譲れない」と王者の意地を感じさせるコメントを残した。

　順位：野尻-宮田-大湯-ローソン-坪井-山下-平川-阪口-山本-福住-小林-牧野

　なお、予選終了後、走路外走行の判定で、アレジ、太田、ハイマン、ブリュクバシェのベストタイムが抹消されたため、Q1敗退組のグリッド（13位以下）は、松下-佐藤-関口-国本-小高-大嶋-アレジ-ボリュクバシェ-太田-ハイマンの順になった。

　決勝は、午後2時30分から41周で行われる。

　天候はすっかり回復し、気温18度、路面温度29度というコンディションのなかスタートが切られた。

　スタートで、阪口晴南（P.MU/CERUMO・INGING SF23）、国本雄資（Kids com KCMG Elyse SF23）、太田格之進（DOCOMO DANDELION M6Y SF23）、ラウル・ハイマン（BYOBUGAURA B-MAX SF23）の4台がエンジンストールで動けないという波乱でレースは幕を開けた。

　さらに、コカコーラコーナーで、関口雄飛（ITOCHU ENEX TEAM IMPUL SF23）、山下健太（REALIZE Corporation KONDO SF23）、小林可夢偉（Kids com KCMG Cayman SF23）が接触。関口は走り続けるも、その後ドライブスルーペナルティが課せられる。

　アクシデントは続き、2周目の1コーナーで、牧野任祐（DOCOMO DANDELION M5S SF23）が坪井翔（P.MU/CERUMO・INGING SF23）に追突。牧野はフロントノーズを交換して走り続けるが、こちらもピットストップ5秒のペナルティとなる。

　圧巻だったのは、予選3位スタートのリアム・ローソン（Red Bull MOTUL MUGEN SF23）。ポールポジションからスタートしたトップの野尻智紀（Red Bull MOTUL MUGEN SF23）を追い続け、21周目にタイヤ交換を終えると、翌周にタイヤ交換をした野尻をあっさりと逆転。

　トップに立ったローソンは、その後も野尻との差をジワジワと開いていく。以下、山本尚貴（TCS NAKAJIMA RACING SF23）、平川亮（ITOCHU ENEX TEAM IMPUL SF23）、宮田莉朋（VANTELIN TOM'S SF23）と続く。

　終盤、残り5周となたっところで、ポイント圏内の9位福住仁嶺（ThreeBond Drago CORSE SF23）と10位ジュリアーノ･アレジ（VANTELIN TOM'S SF23）が並走する形で接触。1コーナーアウト側にマシンを止めた。

　これでセーフティカーが導入され、結局レースはその状態のままフィニッシュを迎えた。

　恐らく近年の国内トップフォーミュラで、デービューウィンという例はなかった。FIA-F2のトップランカーの実力を遺憾なく発揮したローソンは、今シーズンの台風の目になることは間違いない。

　昨日のフリー走行が悪天候でキャンセルになったことで、第1戦の予選は当初のノックダウンから45分間の計時方式に変更された。

　開始から予選をリードしたのは野尻智紀（Red Bull MOTUL MUGEN SF23）。早々に1分22秒673をマークしてトップに躍り出ると、開始25分には22秒062とさらにタイムアップ。結局最後までこのタイムを上回るものは現れず、これがポールタイムとなった。

　野尻は昨シーズン終盤から3連続のポールポジション。

　2番手は残り15分を切ったところで22秒108をマークした宮田莉朋（VANTELIN TOM'S SF23）。これに続いたのが野尻のチームメイト、今回がデビュー戦となるリアム・ローソン（Red Bull MOTUL MUGEN SF23）。前評判どおりの速さを見せた。

　以下、新チームからエントリーの大湯都史樹（TGM GP SF23）、佐藤 蓮（TCS NAKAJIMA RACING SF23）、坪井 翔（P.MU/CERUMO・INGING SF23）と続いた。

　今年は富士におけるテストもなく、新型SF23によるぶっつけ本番の予選だったが、終盤、関口雄飛（ITOCHU ENEX TEAM IMPUL SF23）にマシントラブルが出てアタックできなかった以外は、アクシデントもなく終了した。

　決勝は、午後2時15分から41周で行われる。

　2023シーズンの全日本スーパーフォーミュラ選手権の開幕となる富士大会。初日となる7日は朝から雨が降り続き、さらに天候の悪化が予測されたため、この日予定されていた90分間のフリー走行はキャンセルとなった。

　今シーズンの事前のテストは鈴鹿サーキットで行われたのみで、例年行われる富士スピードウェイでのテストはなく、明日の第1戦の予選は文字どおりぶっつけ本番となる。

　ただし、これを考慮し、予選形式は予定されていたノックアウト方式から、全車による45分間の計時予選に変更された。

　とはいえ、天候は朝方まで雨が降り続く予報となっており、明日の予選は雨があがったとしても難しいコンディションになると思われる。いずれにしても熾烈な予選になることは間違いなさそうだ。

　2月4日、神奈川県綾瀬市の市庁舎に、同市を拠点とするB-Max Racing Teamのスーパーフォーミュラ車両の展示が始まった。

　綾瀬市とチームは昨年、両者で連携して地域活性化に取り組むとして、「綾瀬市の活性化に向けた連携協力に関する覚書」を締結。今回の展示もその一環として行われた。

　この日行われたオープニングセレモニーには、古塩政由市長、組田龍司チーム総代表、本山哲監督、松下信治選手が列席し、連携の取り組みや車両展示に至った経緯が紹介された。

　古塩市長は「一般の人はなかなかサーキットまで足を運べませんので、この機会にぜひ間近で車両を見て、スーパーフォーミュラの素晴らしさを感じていただければと思います。綾瀬市は引き続きB-Maxレーシングチームをホームタウンとして応援していきます」と挨拶。組田総代表は「これからさらに勝利を重ね、綾瀬市を拠点に活動するチームとして日本一を目指したいと思います」とコメントし、協力体制が強固であることを窺わせた。

　セレモニー後に行われた本山監督と松下選手によるサイン会には、早朝から整理券を求めて多くの人が並び、会場となった庁舎1階ホール（ロビー）は市役所始まって以来という賑わいを見せた。

　車両展示は3月17日まで。車両のほかに、松下選手が使用したヘルメットとグローブ、優勝トロフィー、全ドライバーのサインが入ったモデルカーなどの展示に加え、シリーズをPRする映像なども流れている。

　本山監督も「市役所にレーシングカーを展示することは、皆さんが感じる以上にすごいことです。僕の現役時代にはなかった」と言うように、市庁舎にレーシングカーが長期間展示されることは、恐らくレース界でも初めてのこと。

　松下選手も「これまでレースに興味のなかった人もこの機会に足を運んで、レースを身近に感じていただければと思います」とコメントしていたが、多くの人にレースを知ってもらえる機会になることを期待したい。

　B-Max Racing Team（チーム総代表 組田龍司）は、地域の活性化において連携している神奈川県綾瀬市の庁舎に、今週末からスーパーフォーミュラ（SF）車両を展示する。

　展示初日には、古塩綾瀬市長とチーム関係者が列席してのオープニングセレモニー、本山監督、松下選手によるサイン会、撮影会も行われる。

　チームとしては、綾瀬市民の方に地元に国内最高峰の自動車レースに参戦しているチームがあることを知ってもらい、普段レースに触れることのない多くの方に、モータースポーツやSF レースに興味を持ってほしいとのこと。

　全車が揃うというSpark製SFモデルカー、松下選手使用のヘルメット、初優勝のトロフィーなど、普段間近に見ることのできないものも、あわせて展示される。

■展示概要
展示期間：2023年2月4日から2月24日（期間延長あり）
場 所：綾瀬市役所庁舎1 階市民ホール（ロビー）
　　　神奈川県綾瀬市早川550 番地
展示物：SF車両（2022 仕様のカラーリングを施したSF14 型車両）、各種説明パネル、優勝トロフィー、松下選手のヘルメット、スパーク製のSFモデルカーなど

■オープニングセレモニー
日 時：2023年2月4日（土）午前10時～10時20分
※セレモニー後、サイン会、撮影会
※サイン会、撮影会の整理券は、当日8時30分から配布

　全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権の合同テストが、12月6、7日、鈴鹿サーキットで行われ、今季ランキング4位の野中誠太（TOM'S）が全セッションでトップタイムをマークし終了した。

　今回のテストには来シーズンの参戦が確実視される選手のほか、オーディションの意味合いを含めた選手など14台、19人のドライバーが参加して行われた。1日目（6日）に2時間2セッション、2日目（7日）はスーパーフォーミュラ（SF）のテストの合間に2時間1セッションが行われた。

　初日、走り始めから好調だったのはトムス勢。今季参戦した野中、古谷悠河、そしてマシンセッティングのために走行した宮田莉朋らがリードする形で幕を開けた。

　これに食い込んだのが、来季参戦が噂されるイゴール・フラガ（B-MAX RACING TEAM）だ。バーチャルのeスポーツと二刀流を実践しているフラガは、岡山のテストも参加しているとはいえ、久しぶりの実車ドライブながら非凡なところを見せた。フラガは今回SFのテストにもエントリーしている。

　B-MAX勢は今回、大量7台を持ち込んだが、ランキング3位の木村偉織、そしてSF参戦が確実視されるFRA（フォーミュラ・リージョナル・アメリカ）チャンピオンのラウル・ハイマンなども好タイムをマークしてトムス勢に続いた。

　午後になると、木村が大きくタイムアップしてトップに躍り出るが、1時間を経過したところでデグナーカーブで転倒、クラッシュ。ダメージが大きく、翌日の走行は断念せざるを得なくなってしまった。

　2日目には、岡山のテストに続いての参加となるデビッド・ヴィダーレス（B-MAX RACING TEAM）が、初の鈴鹿ながら、コースの習熟とともにタイムを上げ、50秒台前半までタイムアップ。ブライス・アロン（B-MAX RACING TEAM）も初コースながら周回を重ねる度にタイムを詰めてこれに続いた。

　注目は、岡山のテストではB-MAX車をドライブしていた小出峻（TODA RACING）だ。

　終盤、野中が1分50秒を切る好タイムを叩き出すと、同様に50秒を切り、野中に迫るタイムをマーク。FIA-F4からのステップアッパーとは思えない速さを見せた。また、今回がSFライツ初ドライブとなった同じFIA-F4ランキング2位の三井優介（B-MAX RACING TEAM）も最終的に50秒台に入れた。

　多くの選手が参加した今回のテストだが、2023シーズンの顔ぶれは概ね見えてきた。ただ、来季のSFライツは開幕が5月と例年よりかなり遅いため、確定までにはまだ暫くかかりそうだ。

ドライバーズチャンピオン　野尻智紀（TEAM MUGEN）

　「今年から少しタイヤが変わって、開幕戦の予選は、あれ？ちょっと今年は厳しくなるのかなと思ったりもしました。でも、そこはチーム力で翌日の第2戦ではポールを取って、ポール・トゥ・ウィン。ここでシーズンの流れを作れたと思っています。そこからもチームはミスなく僕を毎回送り出してくれました。皆の頑張りが常に形になり続けるという、奇跡のようなシーズンでした」

　「ここにあるチャンピオントロフィーもずっと僕のものであってほしいと思います。それほど、このチャンピオンというものは素晴らしいものだと思っています。去年もこの（会見の）ときに思いましたが、何回でも経験したいです」

チームチャンピオン　TEAM MUGEN監督　田中洋克

　「これまでチームタイトルを取ったことがなく、初のタイトルです。昨日のワンツーフィニッシュも初めてでした。そういう最高の形でドライバーとチームタイトルが決まって、これ以上ないという形で決められたので、どう表現して良いのか……強い無限を見せることができて本当に良かったと思います」

　「シーズンを振り返ると、チームタイトルを取りたいという気持ちは当然ありましたが、野尻選手の2年連続タイトルというのをメインにチームとしては考えていました。そのためにも2台体制でお互いにフィードバックしながら、チーム力を高めながらチャンピオンを取りに行くということが非常に上手くいったと思います」

　「笹原選手には前半トラブルが出ましたが、それも後半には修正でき優勝もできましたので良かったと思います。野尻選手については、序盤ポールを連続で取ったり優勝したり凄い勢いでしたが、中盤からチャンピオンを意識して少し守りに入ったかなと感じ、何とか修正できないかと思っていました。でも昨日、今日のレースを見てほっとしています」

Text: Shigeru KITAMICHI
Photo: Yoshinori OHNISHI