夏祭り in FUJI MOTORSPORTS FOREST -RIJ- (2024/07/20) Knock Out Q2 Weather:Cloudy Course:Dry
2024 SUPER FORMULA Round 4 富士スピードウェイ 4.563km

■Aグループ

夏祭り in FUJI MOTORSPORTS FOREST -RIJ- (2024/07/20) Knock Out Q1 Weather:Cloudy Course:Dry
2024 SUPER FORMULA Round 4 class 富士スピードウェイ 4.563km

■Bグループ

夏祭り in FUJI MOTORSPORTS FOREST -RIJ- (2024/07/20) Knock Out Q1 Weather:Cloudy Course:Dry
2024 SUPER FORMULA Round 4 class 富士スピードウェイ 4.563km

　7月20日、全日本スーパーフォーミュラ選手権第4戦が、静岡県・富士スピードウェイで開幕した。午前中に行われたフリー走行1回目では、牧野任祐（DOCOMO DANDELION M5S SF23）がトップタイムをマークした。

　今大会を迎えるにあたって、ドライバーの確定していなかった2チームからアナウンスがあり、ITOCHU ENEX TEAM IMPULの19号車は前戦に続き平良響が、TGM Grand Prixの55号車は先日の公式テストを担当した大津弘樹がシートを得ることになった。ただし、両者とも次戦以降は未定とのことだ。

　午前9時20分から行われたフリー走行では、まずは予選に向けてのセットアップを進めるため、各チーム、ピットインを繰り返しながら走行を続ける。

　開始30分。山本尚貴（PONOS NAKAJIMA RACING SF23）の1分23秒183を筆頭に、坪井翔（VANTELIN TOM'S SF23）、太田格之進（DOCOMO DANDELION M6Y SF23）、大湯都史樹（VERTEX CERUMO･INGING SF23）、笹原右京（VANTELIN TOM'S SF23）、岩佐歩夢（Red Bull MOTUL MUGEN SF23）らが、1分24秒前半のタイムで続く。

　この後、今季3勝目を狙う野尻智紀（Red Bull MOTUL MUGEN SF23）も、1分24秒361で4番手に食い込んでくる。

　気になるのは、佐藤蓮（PONOS NAKAJIMA RACING SF23）だ。トラブルを抱えているらしく、コースに出てきていない。

　1時間経過。上位は変わらないが、7番手に小林可夢偉（Kids com KCMG Cayman SF23）が、また10番手にルーキーの木村偉織（San-Ei Gen with B-Max SF23）が上がってきた。

　作業を続けていた佐藤がようやくコースイン。少ない残り時間でどこまでセットアップできるのか注目だ。

　1時間10分経過。ここまで11番手だった牧野任祐（DOCOMO DANDELION M5S SF23）が1分24秒036でトップに浮上。笹原も1分24秒211で3番手へ。走行終盤に向けて、徐々にアタックモードに入っている感じだ。

　スポットで出場の大津弘樹（TGM Grand Prix SF23）は18番手、チームメイトのJuju（TGM Grand Prix SF23）は最下位の21番手ながらトップから1.9秒遅れと健闘している。

　1時間23分経過。残り7分で、岩佐が1分23秒908をマークしてトップに踊り出る。

　残り4分を切って、予選を想定した本格的なアタックが始まる。

　この最後の攻防を制したのは、牧野（1分23秒582）。以下、大湯（23秒723）、福住（23秒739）、坪井（23秒800）、岩佐（23秒908）、山下（23秒919）と、ここまでが24秒を切ってきた。

　牧野がやや頭一つ抜き出た感じだが、午後の予選はコンディションも変わる。いずれにしても僅差の争いになることは間違いない。

　予選は、午後2時から、ノックアウト方式で行われる。

夏祭り in FUJI MOTORSPORTS FOREST -RIJ- (2024/07/20) Free Practice 1 Weather:Cloudy Course:Dry
2024 SUPER FORMULA Round 4 富士スピードウェイ 4.563km

　ポルシェカレラカップジャパン（PCCJ）は6月29日、岡山国際サーキットで第4戦の決勝を行い、ポールポジションからスタートした伊東黎明（SHOWA AUTO with BINGO RACIG）が、ポールトゥウインで開幕からの連勝を4と伸ばした。

　決勝は午後3時にフォーメーションラップが始まる。上空には雲が広がりいくぶん涼しくなってきた。1周を回って14台がグリッドに着き、シグナルブラックアウトで決勝の幕が開いた。

　ポールポジションの伊東黎明（SHOWA AUTO with BINGO RACIG）、予選2位の呉良亮（OPERA 90 RACING）は好スタートを切り、予選順位のまま1コーナーへ向かう。一方、同3位の平安山良馬（Porsche Japan Junior Programme）はスタートで出遅れた。同4位の山田遼（HYPER WATER Racing Team）もエンスト気味だったが、平安山の前に出ることに成功し、3位に順位を上げる。

　オープニングラップを終えてトップは伊東、0秒9差で2位呉、さらに0秒6差で3位山田。平安山はスタートで5位まで落ちたが、一つポジションアップし、山田の後ろ1秒5差の4位につける。

　トップに立った伊東はファステストラップを更新しながら逃げる。4周目にこのレースのファステストラップとなる1分32秒566をたたき出し、2位呉との差を1秒7に広げる。

　2位呉も必死に伊東に食らいつき、少しずつタイム差を削り始める。7周目に1秒6、9周目に1秒5とわずかに接近するが、リアタイヤのグリップに問題を抱えており、10周目にオーバーステアを出すと、その差が1秒9と一気に広がった。この周、1秒前後で背後に従えていた3位山田にも0秒7差まで迫られることとなった。

　ここからトップ伊東が逃げる一方、2位呉と3位山田の争いが勃発する。12周目のコントロールラインでその差は0秒1差となるが、1コーナで山田は呉をパスできず。バックストレートでも山田が呉のインをうかがうが、並びかけることができない。山田もリアタイヤのグリップダウンが進行し、追いつけどオーバーテークに至る決め手は見いだせないようだ。

　結局、レースは17周を回って終了。優勝は伊東で開幕から無傷の4連勝を達成した。2位争いも順位は変わらず、2位が呉、3位が山田となった。4位の平安山は最終ラップで前の2台にようやく追いついてゴールを迎えた。

　プロアマクラスはスタートで先行したポールシッターの武井真司（BINGO RACING）、クラス予選2位のMOTOKI（47TRADING with Rn-sports）、同3位の浜崎大（VOING with VENTIER）の接近戦となる。しかし、互いに決め手を欠き順位は変わらない。終盤には浜崎が遅れだし、武井とMOTOKIの争いとなるが、結局、優勝武井、2位MOTOKI、3位浜崎の順でゴールした。

　アマクラスは、スタートで予選クラス2位のTiger Wu（BINGO RACING）が同ポールシッターのBANKCY（BINGO RACING）をかわしてトップに立つ。この2台は一時接近戦となるも、最終的にはTigerが抜けだし優勝した。2位にはBANKCYが入り、少し遅れて3位には辻子依旦（PONOS RACING with CARGUY）が入った。

　第5戦は明日30日、午後0時から17周の決勝が行われる。予報は雨。ウエットの練習でも好調だったという伊東の開幕6連勝なるか、土をつける選手が現れるかに注目だ。

■決勝後ドライバーコメント

優勝　伊東黎明（SHOWA AUTO with BINGO RACIG）

　「前回の富士は2戦とも至近距離のレースでしたが、今回は差をつけてゴールできたので、速さはあったと思います。前戦までの傾向で1周目にペースがあり、離すことができたので、自信を持って挑みました。そこで間が開き、流れを作ることができました。中盤以降はタイヤが厳しくなりましたが、後続よりドロップしなかったので、最後も安心して走ることができました。事前のテストの感じでタイヤ内圧低めがよかったので、決勝に反映しました。最初はグリップが無かったんですが、4周目くらいに内圧が来てグリップがきたので、そこから安定してタイムがでました。明日は雨予報ですが、金曜日の雨の感じだとパフォーマンスも高いですし、岡山もけっこう走っているので、雨でも勝ちます」

2位　呉良亮（OPERA 90 RACING）

　「スタートはまあまあ決まったんですが、リアタイヤがよくなくて、最初からずるずるいっていました。黎明君についていこうとしても、離されました。最期の方で山田くんにも追いつかれて、十何周は人間もきつくてヒイヒイいいながら抑えることに集中しました。防戦一方でしたね。あしたウエットですが、頑張ります」

3位　山田遼（HYPER WATER Racing Team）

　「スタートはタイヤがすごくグリップして、エンストし、決まったとはいえません。平安山選手がミスして3位に上がっただけなので、そこはうれしくないです。予選がすべてでしたね。もうちょっと決め手を作って途中タイヤが残っているところで、一発いきたかったですね。みんな同じように、特にリアのタイヤが落ちてくるので、抜くのはきつかったです。走り込みとセットだしが1日みんなより少なかったので、それが出ました。あしたコンディションは分かりませんが、頑張るしかないです」

岡山チャレンジカップレース第5戦 -RIJ- (2024/06/29) Final Race Weather:Cloudy Course:Dry
2024 Porsche Carrera Cup Japan Round 4 岡山国際サーキット 3.703km

• Fastest Lap: CarNo. 60 伊東黎明（SHOWA AUTO with BINGO RACIG） 1'32.566 (4/17) 144.014 km/h

岡山チャレンジカップレース第5戦 -RIJ- (2024/06/29) Qualifying Weather:Cloudy Course:Dry
2024 Porsche Carrera Cup Japan Round 4 岡山国際サーキット 3.703km

第3戦優勝　野村勇斗（HFDP Racing Team）

　「今まで連勝はなかったし、しかも鈴鹿で勝てたので本当に嬉しいです。スタートも良かったですし、ペースも悪くなかった。昨日よりも改善できました。前回の富士では勝てなかったので、チームとミーティングしながらデータを見返し、練習走行もしながら仕上げていきます」

　「抜きづらい鈴鹿ではスタートが大事になってくるので、集中していきました。森山選手もペース良かったんで、序盤は後ろを見ながら走りました。昨日もクリーンエアで走れましたし、マネジメントしつつ走ったので、タイヤは大丈夫でした。レース前に雨が降ったので、どうなるかとは思いましたが、雨でも練習はしていたので、どっちでもいけると思っていました。予選からパーフェクトで来れたので、最高です」

第3戦決勝2位　森山冬星（HELM MOTORSPORTS）

　「タイヤが厳しすぎて、よく耐えられたなと思いますが、昨日ワンツーを取られているので、今日はなんとしてでも押さえたいと思いましたし、チャンピオンシップのことを考えても今日は2位で終わろうと思っていました。調子悪かった週末なので、最後に2位で終われて良かったです。タイヤの内圧なのか、セッティングなのか、今回何が悪かったのかは2ヶ月の間にエンジニアさんとしっかり話し合って、テストでもしっかりできるように。富士はもっと大事な大会になると思います。チャンピオンを取るには富士で1勝しないといけないと思いますし、残り全部勝つ勢いで行きたいです」

　「（洞地選手との2位争いについて）ブレーキも止まんない状態で、タイヤは前も後ろもヤバかったです。内圧もきっと上がっていたと思いますが、押さえ切れて良かったです。週末調子悪いところから始まって2位で終われたのはポジティブな結果だと思いますし、HELMのチーム力だと思います」

第3戦決勝3位　洞地 遼大（HFDP Racing Team）

　「（森山選手より）僕の方がペースが良くて、ダウンフォースが抜けながらでも追いついて行けましたが、鈴鹿は合わせ込むのが難しかったです。1コーナーやシケインで狙っていましたが、今日はスリップがあまり効かなくて、ストレートでのゲインがなく、抜きにくかったです。レース内容は攻められましたが、予選がダメだったんで、ちょっと悔いは残っていますが、全体的には良かったかなと」

　「富士では2連勝出来ればいいんですが、まずは1勝を目指して頑張ります」

　6月2日、2024年FIA-F4選手権シリーズの第3戦が三重県・鈴鹿サーキットで行われ、チャンピオンクラスは、第3戦を制した野村勇⽃（HFDP with B-Max Racing）が、昨日に続くポール・トゥ・ウィン。

　インディペンデントクラスは、クラスポールスタートのDRAGON（B-MAX TEAM DRAGON）が開幕戦に続く今季2勝目を飾った

■チャンピオンクラス

　好スタートを決めたポールポジションの野村が逃げ、森⼭冬星（HELM MOTORSPORTS F4）、洞地遼⼤（HFDP with B-Max Racing）、スタートで順位を上げた佐藤凛太郎（PONOS RACING MCS4）、新原光太郎（YBS Verve 影⼭ MCS4）が続く。

　トップを快走する野村は、安定したペースで逃げるも、2位森山も必死に食い下がり、その背後には洞地が迫り、このトップ3が後続を引き離しながらレースは進んだ。

　5周目あたりから、2位森山を洞地が攻め立て、両者が競り合う間にトップ野村は一気に差を開き独走態勢を築いていく。

　終盤に入っても、冷静にタイヤをセーブしながら走る野村は、そのまま11周を走りきって完勝。昨日に続く連勝を決めた。

　2位は隙を見せずに洞地を抑えきった森山、3位洞地、4位は5周目に順位を上げた新原、5位には4台による熾烈な争いを制した佐野雄城（TGR-DC RS F4）が入った。

■インディペンデントクラス

　スタートでクラス2番グリッドの今⽥信宏（JMS RACING with B-MAX）が先行するが、ポールシッターのDRAGONは1コーナーの位置取りを冷静に見極め、トップを奪い返す。

　ここからの両者のペースはまったくの互角。0.4〜0.7秒の差で周回を重ね、一瞬たりとも気を抜けない攻防を見せる。

　終盤、スタートで遅れ、追い上げてきたチャンピオンクラスの車両が間に入ることもあったが、二人は最後まで僅差の勝負を繰り広げ、最後は0.3秒差でDRAGONが逃げ切った。

　3位には終盤追い上げた中島功（Rn.SHINSEI.MCS4）が入った。

　この結果、両クラスを連日B-Max Racing Teamが制し、B-Max強しを印象づけた鈴鹿大会だった。

　次の舞台は、真夏（8月3-4日）の富士スピードウェイだ。

■Championクラス

SUZUKA GT 3Hours RACE -RIJ- (2024/06/02) Final Race Weather:Cloudy Course:Dry
2024 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 4 Champion class 鈴鹿サーキット 5.807km

■Independentクラス

SUZUKA GT 3Hours RACE -RIJ- (2024/06/02) Final Race Weather:Cloudy Course:Dry
2024 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 4 Independent class 鈴鹿サーキット 5.807km

• Fastest Lap: 森山冬星（HELM MOTORSPORTS F4）　2'08.560 (3/11) 162.610 km/h
• CarNo. 37は、FIA-F4選手権統一規則第15条1.2（危険なドライブ行為）により、競技結果に対して10秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo. 40は、FIA-F4選手権統一規則第30条7（スタート手順）違反により、ドライビングスルーペナルティーを科した。

　6月1日、開幕大会から約1か月を経過し、2024年FIA-F4選手権シリーズの舞台は三重県・鈴鹿サーキットに移された。

　開幕大会では、エンジントラブルが多発したことで、メーカー系のエントラントなどが、第2戦の出走を見合わせるという事態が発生してしまった。

　エンジンを供給するトムスは、トラブルの原因を振動によるイグニッションハーネスの断線と突き止め、ハーネス、イグニッションコイルを対策部品に交換。事前に行われたスポーツ走行ではトラブルは出なかったとのこと。

　これで一応の解決を見て、今大会には無事全車が出走し、主催者、関係者は胸を撫で下ろした。

　午前8時35分からクラス別に行われた予選では、チャンピオンクラスは野村勇⽃（HFDP with B-Max Racing）が見事ダブルポールポジションを獲得。インディペンデントクラスは、第3戦は今⽥信宏（JMS RACING with B-MAX）、第4戦はDRAGON（B-MAX TEAM DRAGON）がPPを奪い、B-Maxがメンテナンスする車両が両クラスのPPを独占した。

■チャンピオンクラス

　これに、森⼭冬星（HELM MOTORSPORTS F4）も絡んで僅差の勝負になったが、最後に2分7秒691、7秒601と立て続けに好タイムを叩き出した野村が、第3戦およびセカンドタイムで決まる第4戦のポールポジションを獲得。チームメイトの洞地が7秒734で第3戦、森山が第4戦の2番グリッドを手にした。

　トヨタ育成ドライバーは第3戦、第4戦ともに4位の佐野が最上位だった。

■インディペンデントクラス

　その鳥羽が早々に2分11秒254をマークするが、4周目のアタックで今田が11秒の壁を破る2分10秒973でトップタイムを更新。さらに開幕戦を制したDRAGON（B-MAX TEAM DRAGON）が10秒944でトップに立つなど、目まぐるしくトップが入れ替わった。

　この戦いは予選終了まで続き、特にチームメイトの今田とDRAGONは意地のポール争いを繰り広げ、両者ともに8周目となるアタックで今田が10秒845、DRAGONが10秒906とベストタイムをマーク。最後は今田に軍配が上がったが、セカンドタイムで決まる第4戦のポールはDRAGONが奪った。

　セカンドローには、鳥羽とKEN ALEX（BUZZ RACING）が、第3戦、第4戦で位置を入れ替え並ぶことになった。

　第3戦の決勝は、本日午後2時から、第4戦決勝は明日の午前8時40分から、ともに11周で行われる。

■Championクラス

SUZUKA GT 3Hours RACE -RIJ- (2024/06/01) Qualifying Weather:Sunny Course:Dry
2024 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 4 Champion class 鈴鹿サーキット 5.807km

■Independentクラス

SUZUKA GT 3Hours RACE -RIJ- (2024/06/01) Qualifying Weather:Sunny Course:Dry
2024 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 4 Independent class 鈴鹿サーキット 5.807km

第3戦、第4戦ポールポジション　野村勇斗（HFDP WITH B-max Racing Team）

　「昨日の時点ではセクター1、セクター2をまとめきれずに苦戦していたので、セットアップを変えてどうなるか、という感じでしたが、それがうまくハマって良かったです」

　「昨夜変更したセッティングは練習でもやったことのないもので、ギャンブル的な面がありましたが、それがうまくいきました」

　「アタック2周目にベストが来るように走っていましたが、思ったよりタイヤの持ちが良かったので、それを利用して3周目も行きました。去年だったら3周目は厳しかったんですが、クルマが変わったことと、昨年より涼しかったこともあったと思います」

　「決勝も自信があるので、必ず優勝します」

第3予選2位、第4戦予選3位　洞地遼⼤（HFDP WITH B-max Racing Team）

　「昨日の路面にはクルマが合っていたんですが、今日の路面には合わず、アンダーがすごく出ていました。それに自分が戸惑ってしまい、タイヤが一番グリップする4周目でミスしてしまいました。続けて2周アタックしましたが、タイヤのピークが過ぎていたせいもあってタイムが伸びませんでした」

　「予選に向けてちょっと微調整すべきだったかなと思います。決勝ではスタートで前に出られればと思いますが、出られなくてもコースのどこかで抜いてきたいです」

第3戦予選3位、第4戦予選2位　森山冬星（HELM MOTORSPORTS）

　「もともと2周か、行って3周アタックする分の燃料しか積んでなかったんですが、そこで決めきれなかったのは自分の弱さです。ポール取れたかと言われれば厳しかったと思います。自分のベストは尽くしきれました」

　「今日はしっかりポイントを取ります。表彰台がマストだと思うので。明日は勝ちが狙える位置ですし、鈴鹿は抜けないし、SCも多分入ると思います。（野村選手とは）いい戦いになると思うので、頑張りたいです」

優勝　角間光起（ELIVレーシング10VED）

　「石井君が予選から近いタイムで、決勝も近いバトルになるだろうと予想していたのですけれど。やっぱり、自分序盤から攻めているつもりではあったのですけれど、それでも石井君ぜんぜん離れずに、ずっといる感じだったので。そこはもうあえて戦略切り替えて、インフィールドでタイヤ温存して、後半でバトル仕掛けられないように、少しでも相手にチャンスを作らせないような、走りを心掛けていったのが結果につながったかな、というふうに思っています。（タイム差ほどには追い込まれている感覚ではなかった？）詰まっているなというところはありましたけれど、今までの経験上差されるほどのチャンスは作れないだろうな、というところだったので、そこはなるべく立ち上がりスピード意識したセットアップづくりで、チームが努力してくれたですし、いい形で終えられたのかな、と思います」

2位　石井大雅（ファーストガレージ制動屋S2）

　「抜けなかったですね。自分が苦手なのが、今回は最終コーナーであまり速くなかったので、そこで離されて、という感じの繰り返しで、ちょっとスピードが足りなかったです。（ほとんどミスはなかった？）細かいミスは多少あったのですけれど、大きなミスはなかったです。（次こそ一番高いところ？）順に来ていますので、次こそは」

3位　伊藤駿（ZAP SPEED 10V ED）

　「正直この順位は仕方ないかなって感じで。自分自身もけっこうミスしていたし、改めてストレートの遅さが目立ったなというのがあって。バックストレートで詰めても挽回されちゃうので、相手が大きくミスした時だけがうまくついて行けるのですけれど、ちょっと難しいものがありましたね。（セッティングの差？）セッティングはあまり変わらないのじゃないですかね。足回りと言うよりエンジン本体の差で、正直どうしようもないとこで、なるべくしてなった順位かな、と思います」

4位　酒井翔太（ファーストガレージKK-SII）

　「スタート普通に決まって1台パスできたので、それはよかったのですけれど。スタートの時に伊藤選手とちょっと当たっちゃって。僕が引いた訳じゃないのですけれど、向うの方が立ち上がり良くて、そこでパスできなかったのがちょっと悔しいです。トップ3台とはペースもずっと変わらなかったので、もうちょっと自分がコンマ1、2（秒）あげられていたら、もしかしたら表彰台はいけたのかなって感じです。とりあえずミスしないで前について行くので精一杯だったので。前が争って追いつくかなって、思っていたのですけれど、やっぱり筑波は抜けないコースで、厳しいレースでした。（開幕の頃よりコンスタントに上位に食い込んでいる印象だが？）そうですね、前回の鈴鹿のレースでちょっと解ってきたきたというか、ちょっとずつ慣れてきたかな、という感じですね」

5位　内藤大輝（RCIT RaiseUP ED）

　「（15号車を抜いた状況は？）向うがシフトミスしたのかちょっとスローダウンして、そこでうまく抜けたという形なので、きれいにオーバーテイクという感じじゃなくて向うのミスに付け込んだ感じですね。スタートで1台抜けたのがあって、そこはよかったと思うのですけれど。あの位置を走れていたから、ひとつずつ。棚ぼたみたいな形で順位が上がって行ったので、そこはよかったのかなと思います。ただ単純に速さが足りていないので。マシンは結構いいのですけれど、ドライバーの方でちょっと苦戦している部分があるので、そこを次戦までに解消できればなと思っています」

6位　津田充輝（ファーストガレージKK-SII）

　「序盤苦しかったですね。予選の時に自分の走りで「こうした方がいい」というのがあったので、それをずっと探りながら走っていて、いいところは見つけたのですけれど、逆にさっきまでよかったコーナーが遅くなっちゃったのがあって。前と詰まるところはあっても、逆に離されちゃうところもあって、という感じになって、抜く、というところまでは至らなかったです。じれったかったです（苦笑）」

15位　児島優太（ELEVレーシングDream）

　「予選よりもいいタイム出そうと考えながら走っていたのですけれど。けっこうシフトミスが続いちゃって、途中からどんどんそのミスが増えちゃって、ミスをしないよういつもより丁寧にやろうと思ったのですけれど、うまくいかない状態で。それでも焦らず18周完走することを意識してました。初めてのレースで、すごい長く感じたのですけれど、なんとかマシンを壊さずに持ち帰ることができたので、よかったです。（楽しめた？）楽しむというか、レースって長いな、という感じで（苦笑）。今度出られる時があったら、今度こそ楽しみながら走れたらいいなと思います」

　2024年JAF筑波/富士スーパーFJ選手権シリーズ地方選手権第4戦決勝が5月26日（日）に筑波サーキットで開催され、ポールポジションの角間光起（ELEVレーシング10VED）がホールショットを奪うと、フロントロウから発進の石井大雅（ファーストガレージ制動屋S2）と18周に及ぶ接近戦を制してトップチェッカー。第3戦に続いて連勝を飾った。

　18周で行われる決勝は定刻12時45分にフォーメーションラップ開始。気温27度、路面温度47.2度とやや暑いドライコンディションで、レース後半にはドライバーにもタイヤにも厳しくなることが予想される。

　15台がグリッドにつきレーススタート。各車クリーンスタートで第1コーナーへと加速する。ポールシッターの角間がホールショットを奪い、2位石井選手に僅かに差をつけて第1コーナーへ進入。後方では5番手スタートの酒井翔太（ファーストガレージKK-SII）の加速がよく、セカンドロウから発進の黒川史哉（ZAP黒川&もみちゃんED）と伊藤駿（ZAPSPEED10ED）に襲いかかる。酒井は第1コーナー手前で黒川をかわして、さらに伊藤のインを突くがここは伊藤が守り切る。この先陣争いでアウト側に押しやられた黒川に、今度は6番手スタートの塚本凜世（F-BrainウインズS2ED）が接近してチャンスを窺う。塚本はバックストレートで黒川の右サイドに出ると最終コーナー入口でオーバーテイク完了、これで塚本5位、黒川は6位までポジションを落としてオープニングラップを終了する。

　トップ角間は2位石井に0.450秒の差をつけて1周目のコントロールラインを通過。3位伊藤は石井に0.361秒の差、4位酒井はそこから0.608秒差で続く。ここから次第に遅れたのが酒井で、2周目にトップから1.714秒差、3周目に1.934秒差とじりじり離される。一方トップ3台は1秒以内のグループを形成している。

　トップグループから脱落した酒井には5位塚本が接近、2周目0.320秒、3周目0.289秒と間合いを詰めてプレッシャーをかける。しかしここで塚本は焦ったかヘアピンで単独スピン、すぐにレースに戻るが14位まで大きくポジションを落としてしまう。

　4周目に0.575秒までひろがったトップ角間と2位石井のギャップだが、5周目、6周目と石井がファステストラップを連発して、0.289秒まで間合いを詰める。しかし角間選手もここで踏ん張り、7周目に0.418秒差まで戻すなど、一進一退の神経戦が展開する。

　トップ2台が膠着状態になる中で動きがあったのは5位グループで、黒川、藤大輝（RCIT RaiseUP ED）、津田充輝（ファーストガレージKK-SII）の3台が5周目に0.553秒差のワンパックに。黒川は左のサイドミラーが脱落していて防戦が苦しい状況で、9周目に内藤、津田と立て続けにオーバーテイクを許し、7位までダウン。

　レースは後半に入り10周目のトップ6は、

• トップ　 角間
• 2位　　　石井（+0.574秒）
• 3位　　　伊藤（+0.915秒）
• 4位　　　酒井（+1.815秒）
• 5位　　　内藤（+5.135秒）
• 6位　　　津田（+5.474秒）

　石井と伊藤は0.341秒の間合いで、角間を追いたい石井だが、僅かなミスでも伊藤に喰われるプレッシャーにさらされている。

　マスタークラスは全体9位から11位に3台が連なり、秋山健也（スーパーウィンズKKS2）がクラストップ、以下畠山退三（KK-S2）、本間隆史（MAT Racing PJ10V）と続いている。

　各ポジションがそのままでレースが推移する中で活発なのはスピンで14位まで落ちた塚本選手で、11周目13位、12周目11位と毎ラップ順位を上げて、15周目には10位まで挽回する。

　石井が最後のチャンスを狙って動き出したのは終盤の16周目。角間とのギャップを削り始め、15周目に0.419秒あった差が16周目0.394秒、さらに17周目には58秒851と本日のファステストラップを叩き出して0.335秒差まで角間に詰め寄りファイナルラップに突入する。

　しかし角間も余力を残していたのか、ファイナルラップに0.2秒石井を突き放して、0.553秒の差でチェカードフラッグの下を通過。スタートから一度もトップを譲らない完勝で、ポール・ツー・ウインを飾った。

　2位は石井。惜しくも初優勝はならなかったが、デビュー戦7位、第2戦4位。第3戦3位と着実に順位を上げての2位。残るは優勝だけとなった。3位伊藤選手。2020年の筑波シリーズチャンピオンはこれで3戦連続の表彰台。4位酒井、5位内藤6位津田という結果になった。

　マスターズクラスは、総合8位の秋山がトップ、総合11位の畠山がクラス2位、総合14位の本間が3位。今回レースデビューの中村ブンスーム（ファーストガレージ10V）は12位、児島優太（ELEVレーシングDream）は15位でフィニッシュした。

　レースを終えてパルクフェルメに戻って来た角間は　マシンから降り立ちまずは石井と互いの健闘をたたえ合い、ヘルメットを脱ぐと感極まったようにその場で顔を覆って涙ぐんだ。昨年の初優勝では満面の笑みを見せた角間だが今回の勝利には格別のものがあったのだろう。表彰式ではいつもの笑顔の角間に戻り、スパークリングファイトでは、最近お約束となっている、チーム代表の前田をメンバーが抑え込んで角間がシャワーを浴びせるというパフォーマンスを見せた。

　2024年筑波/富士シリーズはこれで前半戦が終了。ランキング首位は角間で52点、2位アレックス50点、3位伊藤50点、4位石井41点とまだまだ先の読めない状況。次戦は6月23日富士スピードウェイだ。

MAY RACE MEETING in TSUKUBA -RIJ- (2024/05/26) Final Race Weather:Cloudy Course:Dry
2024 筑波/富士スーパFJ選手権シリーズ Round 4 筑波サーキット 2.045km

• Fastest Lap: CarNo. 53 石井大雅（ファーストガレージ制動屋S2） 58.851 (17/18) 125.096 km/h

ポールポジション　角間光起（ELEVレーシング10VED）58秒331

　「タイム的にはまだまだいけるかな、っていう感じですね。昨日の練習走行でマシンがトラブル起こしてしまって全然走れなかったので、ほぼぶっつけみたいなセットアップで今回走った訳なのですけれど。まだクルマに対して自分のドライビングを合わせ切れていないところがあるので、そこを合わせ切ったらもうちょい、いいタイム出るのじゃないかな、って思っています。トラブルは右リヤのアップライトの破損で、どこかに当てたとかではなくて、金属疲労で壊れた感じで。チームの方に夜通し作業をしていただいて、他のチームの方にも部品を供給していただいたり、作業手伝っていただいたり、と、すごいいろんな形で協力していただいたので、関係者の方には感謝でいっぱいです。このまま1位狙っていきたいと思います」

2位　石井大雅（ファーストガレージ制動屋S2）58秒238（+0.007秒）

　「今日はポールポジションが狙えそうな勢いだったので、それが千分の7秒差なので、逆に悔しいです。感触はほんとによくて、一か所ミスしたかな、というくらいなので、そこを改善できれば、決勝でもイケると思います。（一番高いところが見えてきた？）そうですね（笑）順々に上がってきているので、もうちょっと飛び級したいなというところがあるので、頑張りたいと思います」

3位　伊藤駿（ZAP SPEED 10VED）58秒337（+0.106秒）

　「ちょっとミスがありましたね。タイヤのおいしいところを使えなかったというのがあって。上位勢は8周目とかにタイム出ていたので、ちょうどたぶんそこが一番（タイヤが）おいしいところで、その周回で、セクター1はよかったらしいのですけれど、セクター2の第2ヘアピンで、ちょっとオーバーラン気味になって。そこをまとめられていれば、いいところに行けたのではないかな、もっと拮抗したタイムであったと思います。クルマの感触はよくて、前回の課題だったプッシュアンダーだった部分はアライメントとか調整してよくなった。それでアベレージ（タイム）で見たら予選でこちらは安定していたので、クルマとかも調子悪くなくて。上位陣はアベレージがそんなによくないので、こっちに分があります」

4位　黒川史哉（ZAP黒川&もみちゃんED）58秒391（+0.160秒）

「（タイムはどうだった？）うーん、ほんとに何とも言えないなぁという感じで。（いい感じではない？）ないですね、クルマがしっくりしない感じ。このタイムが出て、あとコンマ1か2は出せてた気がするので、そう考えると、もうちょっとタイム上げたかったなと思います。（どのあたりに問題があると思う？）タイヤのエアがちょっと上がり過ぎて、タレた後に一気にペースが落ちちゃって、それがよくなかった。路面も滑りやすいので（温度が）上がっちゃうというのもある感じで。決勝はエアを下げて、後は自分のドライビングに集中しようかな、という感じです」

5位　酒井翔太（ファーストガレージKK-SII）58秒408（+0.177秒）

　「ちょっとギアのシフトを引っ張り過ぎちゃって。ストレートのデータ比較した時に（スピードが）伸びきっていないな、というのがあったのですけれど。最初自分の序盤のペースが速くなくて、なんとか絞り出したタイムだったので、もうちょっと序盤からタイム上がっていれば、もっと上の方には行けたかなと思っているのですけれど。でもトップとの差がそんなになかったので、決勝はついていってチャンスがあれば抜こうかな。決勝は戦略というより、さっき見たシフトアップをもっと早くするとかちょっとしたことだったので、後は自分がうまくまとめて前について行ければな、と思っています」

6位　塚本凜世（F-BrainウインズS2ED）58秒424（+0.193秒）

　「ちょっとミスが目立って、あまり満足いってないラップだったのですけれど。前回の大会が9番手だったので、ちょっと上げられたのは嬉しいです。タイム的には上げられる余地があるので、ここからまた改善できたらなという感じです。決勝はちょっと頑張れば表彰台とか届く順位なので。ベストを尽くして表彰台目指して頑張ります」

　2024年JAF筑波/富士スーパーFJ選手権シリーズ地方選手権第4戦公式予選が5月26日（日）に筑波サーキットで開催され、20分間の予選で終始トップ争いを演じた角間光起（ELIVレーシング10VED）が石井大雅（ファーストガレージ制動屋S2）を0.007秒差で制してポールポジションを獲得した。

　5月5日の第3戦から短いインターバルで開催の第4戦のエントリーは16台、開幕2連勝のセントラフナトアレックスショウタ（TRS 10V ED）と第3戦優勝の角間の戦いが期待されたが、アレックスがレーシングカートでのトレーニング中に肋骨を骨折したとの事で欠場になり、15台が出走することになった。

　本大会はスーパーFJジャパンリーグ第4戦も兼ねており、同シリーズを転戦する磐上隼人（アルビ富士吟景GIAKKS2）と酒井翔太（ファーストガレージKK-SII）にとってはライバル不在の中ポイント獲得のチャンスである。

　まず20分間の予選は午前8時40分から開始。五月晴れの筑波サーキットは気温20.9度、路面温度32.1度で絶好のドライコンディション。

　計測2周目あたからペースがあがり、まず伊藤駿（ZAPSPEED10ED）が58秒862でトップに立ち、2番手には58秒900で塚本凜世（F-BrainウインズS2ED）、3番手津田充輝（ファーストガレージKK-SII）の58秒952。

　続いて5分経過時点で石井が58秒334でトップ。角間が58秒709で2番手へ。津田、伊藤と続くところに内藤大輝（RCIT RaiseUP ED）が58秒712を出して4番手に割り込む。

　7分経過、毎ラップ自己ベストを短縮していた角間が58秒231をマークトップに出る。石井は2番手にドロップし、3番手に58秒483で伊藤が進出するが、さらに伊藤のチームメイトの黒川史哉（ZAP黒川&もみちゃんED）が58秒391を出して6番手から3番手へポジションアップ。伊藤4番手にダウンで5番手津田、6番手に塚本の順。

　残り10分を切って予選は折り返し。この時点での順位は

• トップ　 角間　58秒231
• 2番手　　石井　58秒238（+0.007秒）
• 3番手　　黒川　58秒391（+0.160秒）
• 4番手　　伊藤　58秒436（+0.205秒）
• 5番手　　津田　58秒529（+0.298秒）
• 6番手　　塚本　58秒628（+0.397秒）

　続く周回で塚本が58秒470で津田を逆転して5番手へ。

　残り6分、伊藤が58秒356を出して3番手へポジションアップする頃から各車タイムが頭打ちになる。

　そしてタイムアップ直前の残り20秒、酒井が58秒408をマークして8番手から5番手へ上がり、チェカードフラッグが振られ予選終了。角間のポールポジションが確定、石井がキャリア初のフロントロウを獲得。以下伊藤、黒川のZAP SPEED勢がセカンドロウに並び、5番手酒井、6番手塚本というトップ6となった。

　3台が出走のマスターズクラスは全体9位の秋山健也（スーパーウィンズKKS2）が58秒720でクラストップ、全体12位の畠山退三（KK-S2）がクラス2番手、同13位の本間隆史（MAT Racing PJ10V）が3番手。レースデビューの二人は中村ブンスーム（ファーストガレージ10V）が59秒143の11番手、児島優太（ELEVレーシングDream）が59秒899で15位となった。

　決勝は12時35分コースイン予定。アレックス不在で、残る敵は伊藤のみかと思われた角間に、今年デビューで7位-4位-3位と表彰台まで上がってきて勢いのある石井が挑む構図となり予断を許さない。

MAY RACE MEETING in TSUKUBA -RIJ- (2024/05/26) Qualifying Weather:Sunny Course:Dry
2024 筑波/富士スーパFJ選手権シリーズ Round 4 筑波サーキット 2.045km

　2024年JAF地方選手権、スーパーFJ筑波/富士シリーズ第4戦は15台が出走したが、その中にレースデビューを迎えた2名のドライバーがいた。予選開始間際の慌ただしい時間の中でインタビューを行った。

　72号車「ELEVレーシングDream」をドライブする児島優太。前田代表率いるELEVレーシングはエースの91号車角間選手と、レースごとにドライバーが替わる72号車という2台体制でレースに出場する。児島は新潟国際自動車大学校の出身。同校はモータースポーツの学科があり、毎年2年生がドライバー、メカニック、エンジニアなど生徒のチームでS-FJのレースにスポット参戦している。

　――今までモータースポーツの経験は？

　「僕自身はGIA（新潟国際自動車大学校）の出身です。学校の授業でカートレースとかはやっていたのですけれど、2年生のスーパーFJのレース参戦では選考会で負けてしまって（レースに）出られなくて。S-FJ出る為にGIAに入ったようなものなのに果たせなかったので、どうしても（レースに）出たいという気持ちがあって。今回ご縁があってELEVから今回出場させていただくことになりました」

　――学校の実習でサーキットに来ていた？

　「もてぎとか行ったことがあります」

　――練習やってみてどんな感じ？

　「昨日3枠走行したのですけれど、1本目が一番いい状態というか、2本目3本目とミスが増えて来て。集中力を維持してまずは20分間の予選をしっかり走ることを目指します」

　54号車「ファーストガレージ10V」でエントリーの中村ブンスーム。タイと日本のハーフの彼は一大勢力である「ファーストガレージ」からの出場で、チームからは「ブンちゃん」と呼ばれている。

　――今までのレースキャリアは？

　「高校1年からレーシングカートを始めて、高3までカートレースをやっていました。今大学生なのですが、今回ファーストガレージから参戦ということになりました」

　――練習はかなり積んだ？

　「3月まではカートの方に専念していたので、4月からスーパーFJに乗り始めて、最近はずっと練習していたので、ある程度腕（技術）はついたので、今回頑張って走ります」

　――チームの雰囲気はどう？

　「とても和やかで皆さんフレンドリーで、セッティングとか自分の思う通りにやってくれるので、助かっています」

　――今日の目標は？

　「とりあえず入賞……、優勝と言いたいですけれど、まだ速さが全然足りないので入賞、中団争いから頑張りたいと思います」

　共に待望かなってのレース参戦。まずは完走してレースを知るところからという二人の健闘を祈りたい。

　B-Max Racing Team（チーム総代表・SFLチーム代表 組田龍司）は、5月18〜19日、オートポリスで行われた全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権第4～6戦に参戦し、小出選手が第5戦で優勝を飾り、荒川選手は第4戦、フレデリック選手は第6戦で表彰台を獲得しました。

　開幕大会が車両のアップデートパーツの問題で延期となったため、実質のシーズン開幕となった今大会は、レギュラードライバーのフレデリック選手、小出選手に加え、荒川選手がスポット参戦。三人ともに表彰台に上がり、上々のシーズンスタートを切りました。

　マスタークラスは、好敵手の今田選手とDRAGON選手が競り合いましたが、今田選手が3連勝。今シーズンも二人による熾烈なタイトル争いが繰り広げられそうです。

■第4、5戦予選（5月18日（土）午前11時5分～11時35分）

　この日は全国的に気温が上昇。特に九州地方は午前中から気温30度超えと、5月とは思えない暑さのなかでの予選となりました。

　第4戦の予選は、練習走行から好調の荒川選手が最後のアタックで1分37秒396をマーク。「少しミスをしてしまった」とポールポジションには0.1秒届かず3位。小出選手とフレデリック選手は、セッティングを十分に合わせることができずに5位、8位と不本意な順位になってしまいました。

　第5戦の予選は、セッティングを変えて臨んだ小出選手が、本来の力を発揮しポールポジションを奪取。荒川選手は攻めすぎてしまい5位、フレデリック選手はタイムを伸ばすことができずに、再び8位に終わってしまいました。

• 晴れ、コース：ドライ、気温：32度、路面温度：38度

■第4戦決勝（5月18日（土）午後3時30分～21周）

　好スタートを切った小出選手でしたが、3位浮上を狙った3コーナー先でダートに出てしまい、順位を落としてしまいました。この混乱で1台がクラッシュし、1周目からセーフティカーランになりました。

　スタートで出遅れていた荒川選手は混乱に乗じて3位に、フレデリック選手も4位にポジションアップ。リスタート後はトップが逃げ、荒川選手は2位の選手を追い、やや離れてフレデリック、小出選手が4、5位という展開になりました。

　中盤から終盤にかけて、各車とも近づきはするものの、抜くまでには至らず、順位変動はないままゴールを迎えました。荒川選手はデビューレースで見事に表彰台を獲得しました。

• 天候：晴れ、コース：ドライ、気温：30度、路面温度：42度

■第5戦決勝（5月19日（日）午前9時～14周）

　ポールスタートの小出選手は、このレースにニュータイヤを投入し、好スタートから後続を引き離しにかかります。2位との差は、2周目で早くも2.5秒、7周目には5秒まで開いて独走状態。11周目に後続車のコースアウトでセーフティカーランとなり、築いたリードはリセットされてしますが、落ち着いてリスタートも決めた小出選手は、完璧なレースで今シーズン1勝目、通算5勝目を飾りました。

　スタートでジャンプアップを果たしたフレデリック選手は4位、荒川選手も6位に入り、着実にポイントを積み重ねました。

• 天候：晴れ、コース：ドライ、気温：18度、路面温度：23度

■第6戦決勝（5月19日（日）午後0時35分～14周）

　2列目4番グリッドスタートのフレデリック選手は、このレースにニュータイヤを投入。スタートでトップ野中選手の背後に迫ると、1、2周目に仕掛けますが、うまく抑えられてしまいました。逆にタイヤをロックさせてしまったこともあってペースが上がらず、4周目からは後続車に攻め立てられてしまいました。しかし、残る10周を巧みに抑えきって2位フィニッシュを果たし、初の表彰台に上りました。

　荒川選手はスタートでポジションを落としてしまったものの5位、小出選手はレース途中にフライングスタートの判定が出てしまい、プラス5秒のペナルティで8位となりました。

• 天候：晴れ、コース：ドライ、気温：23度、路面温度：35度

1号車ドライバー　ケイレン・フレデリック選手コメント

　最後のレースを2位で締めくくることができ、とても嬉しいです。ただ、木曜、金曜日の練習走行では良い感触でしたが、予選では発熱に対し敏感なタイヤを1周に渡って良好な状態に保つことが難しく、下位に沈んでいましました。これは次のレースに向け、原因を突き止め改善する必要があります。この週末は、最後までグリップ不足に悩まされましたが、その状況のなか、4位、4位、2位というリザルトを得られたことは良かったと思います。

13号車ドライバー　荒川 麟選手コメント

　今週初めてオートポリスでSFライツをドライブしましたが、自分なりにレースウィークを組み立てられたように思います。ただ、決勝は3レースともにスタートがうまくいかず、速さを結果に結びつけられなかった悔しさは残りました。当初自分で想定したより内容は良かったのですが、この週末のポテンシャルを考えると30点の出来です。次のチャンスでは今回の経験を生かし、しっかり結果を残したいと思います。

50号車ドライバー　小出 峻選手コメント

　良いところもあれば、悪いところもあり、浮き沈みの激しい週末でした。第5戦は思った通りのレースができましたが、他のレースはミスもあってポイントを取りこぼしていますので、反省すべき点は多いですね。ただ、開幕大会で1勝できたのはポジティブにとらえています。今回はクルマもタイヤも未知の部分が多かったのですが、1大会を終えていろいろ見えてきましたので、次のレースまでにしっかり準備をして、タイトル争いについてもシーズン前半で挽回したいと思います。

マスタークラス

　今大会のマスタークラスは、今田選手、DRAGON選手に加えて、SFライツデビューとなる清水選手がエントリー。13年ぶりのレース復帰、初のフォーミュラで、今シーズン中にどこまでベテラン二人に迫るのかに注目です。

■第4、5戦予選

　第4戦の予選では、今田選手がワンアタックで1分40秒324をマーク。DRAGON選手は2度目のアタックで1分40秒885までタイムアップしましたが、大きく水を開けられてしまいました。清水選手は初の予選でDRAGON選手の1秒遅れと健闘しました。

　第5戦の予選も、今田選手が制して連続でクラスポールポジションを獲得。DRAGON選手は、第4戦よりタイムアップして差を縮めましたが、届きませんでした。

■第4戦決勝（21周）

　レース序盤は、トップに立った今田選手とDRAGON選手の間に、スタートで遅れた若手ドライバーが入って、両者の差は開きますが、5周目からは今田選手の背後にDRAGON選手が迫り、この状態がレース終盤まで続きました。

　しかし、15周を経過したあたりから、1分44秒台をキープし続ける今田選手に対し、1分45秒台にペースの落ちたDRAGON選手が徐々に引き離され、そのままフィニッシュを迎えました。清水選手は単独走行になりましたが、1分46秒台をコンスタントにマークし、デビュー戦で完走を果たしました。

■第5戦決勝（14周）

　DRAGON選手がスタート直後の電装系トラブルで大きく遅れてしまい、今田選手が約5秒のマージンを築いたままレースは進みました。両者のラップタイムは1分41秒台でほぼ変わらず、差も変わることはありませんでした。しかし、8周目に清水選手がコースアウトしてグラベルにストップしたことで、セーフティカーランとなり両者の差はなくなりました。DRAGON選手にとってはリスタートが唯一のチャンスでしたが、今田選手はここでもトップを守り、連勝のチェッカーを受けました。

■第6戦決勝（14周）

　このレースにニュータイヤを投入し、一矢報いたいDRAGON選手でしたが、スタートでは同じくニュータイヤの今田選手がトップを堅持。それでもDRAGON選手は背後から執拗にプレッシャーをかけ続けます。5周目、今田選手に並びかけたDRAGON選手でしたが、ここで両者が接触。このアクシデントで二人の差は5秒まで開いてしまいました。

　DRAGON選手は、最後まで諦めずに今田選手を追いますが、1.5秒差まで迫ったところでチェッカー。今田選手が開幕大会を3連勝という最高の形で締めくくりました。清水選手は二人から大きく遅れましたが、今大会二度目のチェッカーを受けました。

4号車ドライバー　今田信宏選手コメント

　3連勝できてほっとしています。昨年、股関節を痛めたので、なるべく身体に負担をかけないようリラックスして走ることを心がけました。トレーニングもできませんでしたので、体力的にも厳しくなることを危惧していましたが、気温も予想より上がりませんでしたので乗り切れました。力を抜いて走れたことが逆に良い結果を生んだようにも思いますし、それも含め、今回は全般的に流れが自分の方にきていたように思います。

8号車ドライバー　清水康弘選手コメント

　待ちに待った開幕ラウンドでしたが、厳しい週末になりました。セットアップの方向性も見失いましたし、なにより私のコースへの習熟度が低く、スピードが圧倒的に足りませんでした。ブランクはありましたが、もう少し走れるものと安易に考えていたことを反省しています。次戦以降はレースへの向き合い方も変えて取り組んでいきたいと思います。

30号車ドライバー　DRAGON選手コメント

　この週末は流れが良くなかったですね。ドライバーが乗れているときに、クルマにトラブルが出たり、クルマが完調なときにドライバーがミスをしたり、ということが度々起きていました。振り返ると、今田選手のチームはドライバー、クルマ、クルーも含めた総合力で上回っていたということだと思います。とにかく三連敗を喫してしまったことは謙虚に受け止めて、次はやり返すぞという気持ちでいます。

第4戦優勝　野中誠太（TOM'S）

　「新しいタイヤ、新しいエンジンでの最初のレースということで不安要素がありましたが、予選で2番手を獲得できました。小林選手のデビュー戦ということでスタートは狙っていました。ちょっと失速してしまったので順位を上げるチャンスを逃しましたが、SC明けの狙っていたところでチャンスが来たので、ここしかないと思って飛び込むことが出来ました。その後はタイヤの消耗が激しく、かなりペースも落ちていましたが、みんなも一緒だと自分に言い聞かせて淡々と走りました。嬉しい気持ちもありますが、ホッとしているというのが素直な気持ちです」

　「抜けるポイントは1コーナーかあそこのヘアピンだと思っていました。手前の100Rからの脱出速度が、僕の方が速いのがわかったので、次のヘアピンで絶対刺してやろうと。狙い通り抜くことが出来たので、良かったです」

　「明日の第5戦は6番手スタートなので、苦しいレースになると思いますが、スタートの問題点をそこで改善したい。タイヤの摩耗は明日も厳しいと思いますが、トムスの中で情報を共有しながら解決策を見つけていきたいです」

第4戦決勝2位　小林利徠斗（TOM'S）

　「スーパーフォーミュラ・ライツのデビュー戦として、予選ではポールポジションを獲得することが出来ましたが、レースでの経験はゼロだったので、そこまで気負うことはありませんでした。その経験の差が結果として出てきたのは悔しい部分もありますが、逆に今の自分の足りているところと、まだまだ必要なところがはっきりしてきたので、それを踏まえて明日以降のレースに準備していこうと思います。バトルの面でも未熟だなと感じたレースでした」

　「野中選手にピッタリ後ろにつかれて、抜かれました。向こうができることなら自分でもできるんじゃないかと思っていたんですが、そんな間も無く半周くらいでどこかに消えていってしまったので、根本的にペースの差があったんだなと思って。悔しかったですけど、そこは成長できる点だとも思いました」

第4戦決勝3位　荒川麟（TEAM DRAGON）

　「今週このクルマに初めて乗って、木曜日、金曜日と専有走行がある中でいろんな準備をしてきましたが、スタート練習がうまくいっていなくて、それがレースでも出てしまったことが、勝つチャンスが無くなった要因かと思います」

　「レースでは小林選手の後ろにいて、彼のペースに付き合わされてしまいましたが、前に出ればペースはあると思うので、明日はスタート練習をしっかりやって、スタートをバチッと決めたいと思います」

　「昨日もトップタイムを取れたこともあり、勝ちたい気持ちは正直あったんですが、まずは表彰台を獲得できてホッとしています。第5戦は5位スタートになるので苦しいところがありますが、そこでスタートの感触を掴んで、3位スタートとなる第6戦でしっかり勝ちたいと思います」

　全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権第4戦の決勝が5月18日、大分県日田市のオートポリスで行われ、予選2番手からスタートした野中誠太（PONOS Racing TOM'S 320 TGR-DC）が序盤でトップに立ち、2年1ヶ月ぶりの優勝をものにした。

　第4戦決勝は午後3時30分にフォーメーション開始。規定周回数は21だ。ポールポジションの小林利徠斗（モビリティ中京 TOM'S 320 TGR-DC）は、動き出しのクラッチミートに失敗して出遅れたものの、なんとか隊列に追いついて、本来のグリッドに戻ってきた。

　スタートでは小林が1コーナーを制し、野中が2番手で続くが、その後方では荒川麟（TEAM DRAGON 324）と古谷悠河（Deloitte. HTP TOM'S 320）が3位争いを展開。古谷が3コーナーでコースオフを喫して順位を落とす。さらにその後方で荒尾創大（HFDP WITH TODA RACING）と中村仁（モビリティ中京 TOM'S 320 TGR-DC）もコースオフ。このうち中村がウォールに突っ込んでストップしたため、2周目から早くもセーフティーカーが導入されることになった。

　車両回収はすぐに終わり、セーフティーカーは2周終わりでピットイン。レースは3周目から再開となる。するとすかさず野中が第2ヘアピンでインから小林を抜いてトップに躍り出た。

　2位に下がった小林は野中についていけない。この周だけで野中は0秒873のリードを築くと、その後もぐんぐん差を広げていく。小林の背後には荒川が迫ってきた。

　4周終わって野中のリードは1秒336。5周終わって野中のリードは2秒094となり、10周目には3秒971。15周目には6秒847となった。

　野中はその後も小林に全く追撃の機会を与えず、最後は7秒272の大差をつけてチェッカーを受け、2022年4月の第1戦富士以来となる待望の勝利を手にした。

　ポールポジションの小林は惜しくも敗れたが、SFLデビュー戦を2位表彰台とまずまずの結果で締め括った。

　自らチームに売り込んでスポット参戦を勝ち取った荒川は、小林の1秒後ろでチャンスを窺ったが、最後まで攻略の機会は訪れず、小林のペースに付き合わされる格好で21周を走り終えた。しかし荒川にとってもこれはSFLで最初のレース。3位表彰台は上出来といえるだろう。

　この結果第6戦決勝は野中誠太がポールポジション、小林利徠斗が2番手となり、荒川麟は3番手からスタートすることとなった。

　次戦第5戦決勝は19日朝9時より、第6戦決勝は午後0時15分より、いずれも14周で行われる。

全日本スーパーフォーミュラ選手権第2戦九州大会 -RIJ- (2024/05/18) Final Race Weather:Sunny Course:Dry
2024 全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権 Round 4 オートポリス 4.674km

• Fastest Lap: CarNo. 36 野中誠太（PONOS Racing TOM'S 320 TGR-DC） 1'39.281 (3/21) 169.483 km/h
• CarNo. 30は、2024スーパーフォーミュラライツ選手権統一規則第25条8により競技結果に30秒加算のペナルティーを科した。

第4戦ポールポジション、第5戦予選2位　小林利徠斗（TOM'S）

　「スーパーフォーミュラライツのクルマは気難しいというか、どうやったら安定して速く走れるのかが掴みづらくて、公式テストや昨日までの専有走行では苦戦していました。そこで自分と他人のデータを比較したり、オンボード映像を見て、ドライビングの面で大きく改善できたことが結果に結びつきました。完全にミスがなかったわけではないので、まだタイムを縮める余地はありました。クルマにはポテンシャルはあったので悔しい面もあります」

　「決勝ではちゃんと完走して、残りのシリーズに繋がる走りができればと思います」

第4戦予選2位　野中誠太（TOM'S）

　「クムホタイヤに代わって、ピークグリップの印象が変わりました。専有走行までは2アタックいけそうな感触でしたが、路面温度が上がったり、スーパーフォーミュラのラバーが乗った結果、1アタックだけという印象に変わりました。一応2アタックできるだけの時間を残して走り出しましたが、気持ちは1アタックでした」

　「2回目の予選は路面温度が急激に上がったこともあり、7番手に沈んでしまいました。タイヤの消耗が激しいコースですし、第4戦は21周と長いレースなので、タイヤの使い方を考えていかないといけないなと思います」

第4戦予選3位　荒川麟（TEAM DRAGON）

　「今までのカテゴリーでは1回しかアタックできないような経験はしてこなかったので、無事に3位で終われてよかったです。出て行く順番が一番後ろになっちゃいましたが、場所取りはうまくいって、ちょっと失敗したんですがまずまずの走りでした」

　「2回目の予選は、最初のアタックで大きく失敗したので２アタック目を行ったんですが、セクター2でもうタイムが伸びないことを実感したので、そこでやめました」

　「公式テストには参加していなくて、ここに来る前に30分だけもてぎで走っただけです。僕はスポット参戦なので、チャンピオン争いは気にしていません。決勝ではスタートからガツガツ行こうと思います。チャンスをいただくには結果を出さないといけないので、1レース目から頑張ります」

第5戦ポールポジション 小出峻（B-MAX RACING TEAM）

　「去年とは印象が違いますね。パワーが上がったのもそうですけど、エンジンが変わって重心が高くなった、タイヤもメーカーが変わったので、全くの別物という感じです。路面に吸い付いて走る感じが無くなって、ラフにコーナリングすると内側の荷重が抜けちゃうんです」

　「最初の予選が5番手で、そこから昨年の経験を活かして2回目はアジャストができたので、そこはよかったと思います。欲を言えば1戦目もポールを取りたかったですが」

　「第4戦の決勝ではスタートをしっかり決めて、最低でも表彰台を獲得したいです」

第5戦予選3位　中村仁（TOM'S）

　「最初の予選でうまくいかなかったところを2回目で修正することができたのはよかったんですが、今度はタイヤのウォームアップのさせ方に課題ができてしまいました。結果的に1アタック目の方がタイムが良かったんですが、セクター1、セクター2のタイムは2アタック目の方が良かったんです。1周目の方がタイムは出るんで、そこにピークを持っていけていれば、もっといいタイムが出ていたはzなんで、そこは心残りです」

　「今日の決勝は7番手で、トップは遠いんですが、何があるかわからないので、優勝は狙っていきたいし、できる限りのことをしていきたいです」

　全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権第4戦、第5戦の公式予選が5月18日、大分県日田市のオートポリスで行われ、第4戦はルーキーの小林利徠斗（モビリティ中京 TOM'S 320 TGR-DC）、第5戦は参戦2年目の小出峻（HFDP WITH B-MAX RACING）がポールポジションを獲得した。

　エンジンが従来のマルチメイクから、直列3気筒ターボのTOM'S TGE33に統一されて最初の公式予選は午前11時05分にコースオープン。第4戦、第5戦それぞれ10分間で行われた。天候は晴れ。路面はドライだ。なお、第6戦のスターティンググリッドは第4戦決勝結果に基づいて決定される。

　第4戦の予選は残り時間が7分30秒を切ったところで漸く各車がコースイン。アウトラップとウォームアップ1周を経て1回だけのタイムアタックに取り掛かった。タイヤの攻撃性が高いオートポリスのコース特性と、今季から導入されたクムホタイヤの特性から、他の選択肢はないようだ。

　まずは野中誠太（PONOS Racing TOM'S 320 TGR-DC）が1分37秒383を記録。これをルーキーの小林が上回り、1分37秒276でトップに立つ。前日の専有走行ではタイムが伸び悩んでいた小林だが、ドライビングについて改善点を見出し、この一発勝負で見事に結果に結びつけている。

　3番手にはこちらも荒川麟（TEAM DRAGON 324）が1分37秒396で続いた。荒川は今回限りのスポット参戦だという。自らチームに売り込んで実現した今回のSFL参戦。是非ともここで結果を残して今後の進路を切り開いていきたいところだ。

　昨年までイギリスF3選手権（GB3）に参戦していた荒尾創大（HFDP WITH TODA RACING）は6番手だった。

　続いて午前11時25分より行われた第5戦の予選も、残り7分で各車走行を開始、アウトラップ、ウォームアップ1周に続いて1周だけのアタックを行った。

　まずは野中が1分37秒630。これを小出が上回り、1分37秒060でトップに立つ。続いて小林も1分37秒191を叩き出して2番手に上がってきた。3番手は中村仁（モビリティ中京 TOM'S 320 TGR-DC）で1分37秒425だった。

　全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権はこのあと午後3時30分より第4戦の決勝を21周で、第5戦決勝は明日の朝9時より14周で行われる。

全日本スーパーフォーミュラ選手権第2戦九州大会 -RIJ- (2024/05/18) Qualifying Weather:Sunny Course:Dry
2024 全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権 Round 4 オートポリス 4.674km

優勝　八巻渉（中日本自動車短期大学MSE学科KK-SⅡ）

　「迫くんが序盤速いのが分かっていたので、タイヤが暖まってから仕掛けようと思っていました。スリップを使って抜きつ抜かれつでした。迫くんはブレーキがうまくて、絶対来られないという位置から横に並んでくるので、びびって引いて、ストレートから1コーナーで抜き返しました。雨が来てからは迫くんも苦戦したのか引き離せました。予想以上に雨が強くなってセーフティーカーが入ったので助かりました」

2位　迫隆眞（制動屋）

　「前半はいい感じでバトルもできていたんですが、途中からの雨が予想外でした。セーフティーカーチェッカーだったので不完全燃焼で、もやもやしています。もう1回レースがあるので気持ちを切り替えます」

3位　小田優（Drago CORSE TAKE FIRST）

　「序盤にもうちょっと順位を上げていたらよかったんですけど。最後、再開することを祈ってタイヤを暖めていたので残念です。昨日の予選でタイムが離されて心配してたんですが、ペースは自分のほうがいいのが分かったので、次はドライでもレインでも大丈夫だと思います」

4位　松本拓海（EAGLE ERS）

　「小田くんを抜きたかったので、いい4位じゃないですが、オーバーテークは何回かできたので、内容はよかったのかと思います。。残り1周でレースが再開されると勘違いをしていて、入念にタイヤを暖めていたら、ヘアピンでスピンしてしまいました」

5位　渡会太一（FTKレヴレーシングガレージ）

　「あのままセーフティーカーが入らなければポジションを落としそうだったのでよかったです。周りに比べるとペースはきついですね。2レース目はドライかレインかわからないですが、セットとか見直して合わせたいと思います」

6位　板倉慎哉（AMORE TOKYO☆表参道☆KKSII）

　「6位を走ってたので、このままだったら次のレースはポールだと思っていました。セーフティーカーもあって、たまたまいい位置にいましたね。次のレースは危なくない程度に適度に頑張ります」

　スーパーFJ地方選手権鈴鹿シリーズ第4戦は12日、鈴鹿サーキットで決勝を行い、降雨で赤旗終了となる荒れたレースをポールトゥウインで制した八巻渉（中日本自動車短期大学MSE学科KK-SⅡ）が優勝した。

　決勝レースは、小雨が落ちるなか午後1時20分にフォーメーションラップが始まる。トラックは、ほぼドライのため、参加30台全車がドライタイヤを履いてグリッドを離れた。

　シグナルブラックアウトでスタートが切られると、上位陣はポジションを守って1コーナーに進入。トップ、八巻渉（中日本自動車短期大学MSE学科KK-SⅡ）、2位迫隆眞（制動屋）、3位渡会太一（FTKレヴレーシングガレージ）、4位小田優（Drago CORSE TAKE FIRST）、5位加納康雅（イーグルスポーツ）、6位松本拓海（EAGLE ERS）、7位板倉慎哉（AMORE TOKYO☆表参道☆KKSII）の順でS字に向かう。

バックストレートでは、4位の小田が渡会を攻略して3位に浮上。5位の加納はシフトレバーが折れ、ピットインし、レースを終えた。続くシケインでは、2位の迫が八巻のインにずばっと切り込みトップに立った。

　1周目、トップは迫、2位八巻、3位小田、4位渡会、5位松本、6位板倉の順でコントロールラインを通過。

　2周目の1コーナーでは2位に落ちた八巻に3位渡会が並びかけるが、ここは八巻も譲らず2位を死守。その後ろ4位につける小田も含めた4台が接近戦を演じ、少し離れて5位松本が、さらに離れて板倉が6位に続く。

　3周目の1コーナーでは、2位に落ちた八巻が迫を捉えてトップを奪還。5位の松本も前の集団に追いつき、トップ5台がトレイン状態となる。また、予選13位から9位まで追い上げて来た松井啓人（FTKレヴレーシングガレージ）が、さらに上位を目指しべくヘアピンで前車のインを差したが接触してスピン。大きく順位を落とした。

　続くシケインでは、再び2位迫がトップ八巻に襲いかかる。ここでもインを差すと八巻も抵抗せず、再び迫がトップに立った。

　4周目の1コーナーでは再びトップ迫に並びかけた八巻が、2コーナーまで並走。S字の手前で3度目のトップに立つことに成功した。また5位の松本も1コーナーで渡会に並びかけ、2コーナーでアウトから4位に浮上した。

　この頃から、小康状態を保ってた雨の勢いが徐々に強くなった。東コースまではトップ八巻の背後につけていた迫だったが、西コースからは徐々に八巻との差が開いていく。

　4位に上がった松本は、130Rで小田にピタリとつけると、シケインでインから小田をパス。しかし続く5周目の1コーナーでは小田が松本をアウトから攻略して3位を奪い返した。

　5周目、雨脚はさらに強くなる。7位を走っていた元山泰成（ECOTEH WORKS）がヘアピン手前でシフトレバーが折れてスロー走行となり順位を落とす。その後方グループではデグナー2個目で2台のマシンが絡んで、そのうちの1台、地崎壱星（レプリスポーツKKS-II）がグラベルに埋まった。ここでセーフティーカー（SC）が導入された。

　雨はやむこと無く降り続き、全車ドライタイヤを履いているため再開は厳しくSCランは延々と続く。8周目には4位を走っていた松本がヘアピンでスピンしてイン側にストップ。

　結局、レースは9周目を走行中に赤旗が提示され終了した。8周を完了していたレースだったが、赤旗運用規定により1周減算の7周での順位認定となった。

　優勝は八巻で通算2勝目。今日30歳の誕生日を迎えた八巻にとってはうれしいバースデーウインとなった。

　ここまで開幕から3連勝の迫は4連勝ならず、2位でレースを終えた。3位には迫が入った。

　8周目にスピンを喫した松本は、7周での順位認定に救われ4位。5位には渡会が、6位には板倉が入った。

　このレースから設けられた40歳以上のドライバーを対象とするジェントルマンクラスは、優勝が山根一人（光精工TK-Sport MYST）、2位に中嶋匠（Aviator A one）が入っている。

　このレース、規定周回数は10周で75%（小数点以下切り捨て）の7周を消化しているため選手権はフルポイントが与えられる。

　第5戦は、本日午後4時35分より10周で行われる。決勝グリッドはこのレースのゴール順となるが、上位6台がリバースグリッドとなるため、ポールポジションが板倉、2番グリッド渡会、3番グリッド松本、4番グリッド小田、5番グリッド迫、そして優勝した八巻は6番グリッドからのスタートとなる。

鈴鹿クラブマンレース第2戦 -RIJ- (2024/05/12) Final Race Weather:Rain Course:Wet
2024 S-FJ鈴鹿・岡山シリーズ Round 4 鈴鹿サーキット 5.807km

• Fastest Lap: CarNo. 88 八巻渉（中日本自動車短期大学MSE学科KK-SⅡ） 2'15.720 (2/7) 154.032 km/h
• CarNo. 71は、鈴鹿クラブマンレースシリーズ規則第56条4（規定外のコース走行）により、決勝結果に対して5秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo. 21は、鈴鹿クラブマンレースシリーズ規則第14条（ドライバ装備品）違反により、失格とした。
• CarNo. 3, 11, 72. 29は、国際モータースポーツ競技規則付則H項2.10.11（SC中のスピン）により、訓戒とした。

ポールポジション　八巻渉（中日本自動車短期大学MSE学科KK-SⅡ）

　「10年くらいやって優勝は1回ありますが、初ポールです。まさかこんな形でポールを取れるとは思っていませんでした。集団のなかにいて、1周スリップストリームをフルで使うことができました。単独ではこのタイムは出てないので、うまいこと隙間に入れたのが大きかったと思います。決勝ですがレース1は曇りでレース2は雨っぽいみたいです。レース1はこのままの勢いで2勝目をもぎ取りたいと思います」

2位　迫隆眞（制動屋）

　「赤旗が出る前にリアのスタビライザーが折れて、思うようにペースアップできませんでした。赤旗中にマシンを直してもらって、ラスト1周でペースを上げ、順位も上げることができました。決勝はここまで3連勝できたので、全勝を目指したいと思います」

3位　渡会太一（FTKレヴレーシングガレージ）

　「めちゃ悔しいです。赤旗だったり、場所取りもうまくいかなくて、アタックラップは微妙な感じでした。赤旗後はぼくの目の前でチェッカーが振られたので1周しか行けませんでした。もう1周行けたらもうちょっと上がれたかなと思います。運とタイミングですね。あしたは2レースあるのでうまく行けると思います」

　スーパーFJ地方選手権鈴鹿シリーズ第4戦は11日、鈴鹿サーキットで公式予選を行い、八巻渉（中日本自動車短期大学MSE学科KK-SⅡ）が初ポールポジションを獲得した。

　公式予選は午後1時20分より20分間の予定で始まった。鈴鹿は午前中かかってた薄雲もはけ、ほぼ快晴、過ごしやすい絶好のレース日和となった。参加台数も単独のシリーズ戦としては近年では最大と思われる30台を集めた。

　まず2周目にトップに立ったのは2分16秒497で小田優（Drago CORSE TAKE FIRST）。2位に16秒837で迫隆眞（制動屋）が、3位に16秒994で松井啓人（FTKレヴレーシングガレージ）がつける。

　3周目、開幕戦のポールシッター渡会太一（FTKレヴレーシングガレージ）が2分15秒577でトップに浮上。迫はタイムを15秒639まで縮めたものの2位に、小田も15秒768で3位に落ちた。

　4周目、ここでスリップストリームを巧みに利用したベテランの八巻渉（中日本自動車短期大学MSE学科KK-SⅡ）が2分15秒094でトップに立つ。渡会は2位に後退し、小田もタイムを更新したものの3位のまま。

　終了まで8分余り。ここで山岡正輝（PONOS M2 KK-2）がS字でコースアウトしたため赤旗が提示され、各車いったんピットイン。

　予選は1時38分から残り5分で再開された。ぎりぎり2周計測ラップが取れるかどうかという残り時間だ。

　この赤旗が幸いしたのは4位につけていた迫。迫は予選中にリアのスタビライザーが折損するというトラブルを抱えていたが、このインターバルで修復。最後のアタックで2分56秒380を計測し2位に滑り込んできた。

　ポールポジション（PP）を獲得したのは八巻。S-FJ参戦10年ほどになる八巻にとってはうれしい初のPPとなった。2位には迫が、渡会は3位に落ちた。

　4位小田、5位加納康雅（イーグルスポーツ）が、6位松本拓海（EAGLE ERS）という結果となった。

　決勝は明日12日、午後1時20分より10周で行われる。八巻が自身2度目の勝利をつかむのか、迫が開幕からの連勝を4と伸ばすのか、渡会の逆襲はあるのかに注目だ。

鈴鹿クラブマンレース第2戦 -RIJ- (2024/05/11) Qualifying Weather:Sunny Course:Dry
2024 S-FJ鈴鹿・岡山シリーズ Round 4 鈴鹿サーキット 5.807km

SUGOチャンピオンカップレースシリーズ第2戦 -RIJ- (2024/05/11) Final Race Weather:Sunny Course:Dry
2024 FORMULA REGIONAL JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 4 スポーツランドSUGO 3.5865km

• Fastest Lap: CarNo. 5 ミハエル・サウター（G FORCE F111/3） 1'20.916 (5/22) 159.565 km/h

SUGOチャンピオンカップレースシリーズ第2戦 -RIJ- (2024/05/11) Qualifying Weather:Cloudy Course:Dry
2024 FORMULA REGIONAL JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 4 スポーツランドSUGO 3.5865km

　2023年のKYOJO CUP第4戦が11月26日（日）に富士スピードウェイで開催され、#114 翁長実希（RSS VITA）が今季2勝目を飾り、2位に入った#17 三浦愛（Team M VITA）が2020年以来、2度目となるシリーズチャンピオンを手にした。

　今大会は23台がエントリーしたKYOJO CUP。ここまでの3戦を終えて、三浦が59ポイントでランキング首位を快走し、同2位には翁長が9ポイント差で続くという状況。今季のチャンピオン争いは、この2人の一騎打ちとなった。

　午前7時50分から行われた公式予選では、セッション序盤から三浦と翁長が2分00秒を切るペースで周回。開始5分を過ぎたところで、三浦が1分58秒801、翁長が1分58秒608を記録し、従来のコースレコード（1分59秒060）を更新した。その後、さらにタイムを短縮したのが三浦。開始10分を迎えるところで1分58秒015をマークして暫定トップに立った。これに対し、翁長もセッション終盤に自己ベストタイムを更新するが、逆転することはできずチェッカーフラッグ。三浦が今季2度目のポールポジションを獲得した。2番手には翁長、3番手には#337 斎藤愛未（D.D.R VITA-01）が入った。

　12時55分から12周で争われた決勝レースでは、三浦がトップを守ってTGRコーナーを通過するが、2番手の翁長が背後につき、1周目から2台による手に汗握る接近戦が展開された。序盤はこう着状態が続いたが、3周目に翁長がファステストラップを記録すると、直後のTGRコーナーで三浦に並びかける。ここで追い抜くことはできなかったが、諦めずにチャンスを探っていき、ADVANコーナーでオーバーテイクし、トップに立った。

　これに対して、三浦は5周目のメインストレートでトップを奪い返すが、翁長も負けじと応戦。2台のバトルは翌周も続き、7周目のグリーンファイト100Rで翁長が前に出た。

　後続では#36 岩岡万梨恵（KNC VITA）を先頭とする5番手争いが白熱。各コーナーで抜きつ抜かれつの接近戦が展開された。その中で、速さをみせたのが#86 永井歩夢（Dr.DRY VITA）。11番手スタートから徐々に順位を上げ、4周目には1分59秒379 のファステストラップを記録。最終的に4位までジャンプアップする活躍を見せた。

　トップ争いは、後半から終盤にかけて順調なペースを刻んだ翁長が、徐々に三浦を引き離していき、最終的に1.2秒のリードを築いてチェッカーフラッグ。今シーズン2勝目を飾った。2位には三浦、3位には斎藤が続いた。

　これにより、三浦が86ポイントとなり、2度目のシリーズチャンピオンを獲得。翁長は6ポイント差で同2位、斎藤が同3位となった。

第4戦 優勝：#114 翁長実希（RSS VITA）

　「私と三浦選手のマシン特性が真逆でした。クルマの特性や私のドライビングを活かせて走れていることが、私たちのチームの強みだったので、今回もセットアップやタイヤの内圧もギリギリまで相談しながら進めてきました。それが、こういう形で結果を出すことができて、チームの皆さんには感謝の気持ちでいっぱいです。シーズンを振り返ると、開幕戦の取りこぼしが悔しいです。でも、シリーズ争いをするなかで、自分に大切なことを教えてくれた1戦だと思うので、来年またチャンピオンを獲得するために、しっかりと準備をしていきたいと思います」

シリーズチャンピオン：#17 三浦愛（Team M VITA）

　「決勝では途中からトラブルが出てしまい、思うようにクルマが走らなくなってしまいました。シリーズを考えると、2位でチェッカーを受ければチャンピオン確定でしたし、最後まで走り切れるかも怪しい感じだったので、無理ができないとい考えペースダウンしました。KYOJO CUPのレベルが上がり、追われる立場の大変さを感じた1年でした。さらに、今年は自分のチームを立ち上げ、ドライバーとしてだけではなくチームをまとめるということも経験し、なかなかうまく行かないのだと感じることもありましたが、自分自身も成長できたシーズンでした。今回チャンピオンを獲ることができたというのは、チームにとって大きなことです。今シーズンを振り返ると、開幕戦で予選10番手から勝つことができたというのが大き かったと思います」

優勝　19号車・TAKESHI SUEHIRO（バースレーシングプロジェクト【BRP】）

「ドライタイヤで、序盤はちょっとしんどかったです。あとペースよくなったところでセーフティカーが入って、タイヤが冷えちゃって、そこもいろいろ考えながら、うまく逃げ切れたので、よかったです」

2位　98号車・猪爪杏奈（羽衣6 DOME RACING）

　「スタート直後はちょっと（ブレーキ）ロックしちゃって、真っすぐ行っちゃいました。（スタート間際にレインタイヤを選択？）チームのエンジニアさんに判断任せて。最初に生き残れたことが、結果につながったと思うので。自分のミスでやってしまったことは自分のせいなので、そこは今後いろんなレースで、こういう経験できるのって、シミュレータとかじゃなくて、やっぱり実際のコースでしか経験できないですし、雨とか、こういうちょっと濡れてるコンディションは、もっと引き出しを増やしたいな、と思いました。（これでサンデーシリーズもチャンピオン確定だが？）昨日は勝ってチャンピオンだったので、（今日は）嬉しいですけれど、チームの人にはちょっと後味悪くてごめんなさい、と思うのですけれど。生き残っての結果だったので、あそこで脱落していたら無かったと思うので、そこはチームの皆さんがいいクルマを作って、1年間通して、もてぎでリタイヤした事でシリーズを戦う厳しさというのを皆で味わって、それでこの富士に挑んで、しっかり完走してポイントも取るっていうのを前回みんなで誓ったので、それが有言実行できて、すごく嬉しいです。チームの皆さんのおかげです」

3位　3号車・CHOI JEONGWEON（KMSA MOTORSPORT N）

　「（レインタイヤの選択は正解だった？）正解ではないと思いますけれど、今回の結果を見て、結果が全てではないかと思っております。（終盤のバトルは？）タイヤのコンディションの事を気にしていて、ペースはちょっと落としていたので、バトルは結構自信を持っていたので、それに対してはけっこうよかった。（スタートはうまくいった？）ウエット路面でしたので、それに対してゆっくり様子を見ながら、観察しながら、という感じでしたので、スタートがよかったか悪かったか分からないのですけれど、その計画で走りました。（レース全体を通しての感想は？）富士スピードウェイでのレースが初めてで、雨の中での決勝も初めてですので、チームも自分もゼロのデータで始めた事として、この結果は大成功です。（富士スピードウェイの印象は？）絵画みたいな景色と、今まで走ってきたサーキットの中で一番路面がよかったサーキットだと思っています」

　TCRJサンデーシリーズ第4戦は10月8日、富士スピードウェイで決勝を行い、予選3番手からスタートのTAKESHI SUEHIRO（バースレーシングプロジェクト【BRP】）が小雨が降る中をスリックタイヤで快走、ライバルを振り切って優勝した。

　朝の予選の段階ではまだドライコンディションだった富士スピードウェイだが、昼前あたりから僅かながら雨が落ちはじめ、午後1時10分の決勝コースイン時刻にはどんよりとした雲から小雨が降り出す。しかしながらストレートの路面は僅かに湿った程度の状態で、多くのチームはコースイン直前までマシンをジャッキアップして、空模様をにらんでいる。中でも動きが慌ただしかったのが韓国から遠征のチェ・ジョンウォン（KMSA MOTORSPORT N）のチーム。選手もチームも雨の富士スピードウェイ未体験ということで、いち早くレインタイヤを装着していたが、いったんスリックタイヤに変更、さらにコースイン間際に再度レインタイヤへ戻すという大忙しであった。

　コースインの時点では、このジョンウォンを始めとして、玉田誠二（TAMADA Racing）、加藤正将（Audi Team Mars）、MOTOTINO（55MOTO RACING）の4台がレインタイヤ装着が確認され、さらにポールシッターの猪爪杏奈（羽衣6 DOME RACING）もダミーグリッド上で決断してレインタイヤを装着した。一方で2番グリッドの久保田英夫（J'S RACING CIVIC TCR FL5）、3番手のSUEHIRO、4番手の梅本淳一（J'S RACING CIVIC TCR FK7）、7番手の鈴木建自（バースレーシングプロジェクト【BRP】）はスリックタイヤを選択。この判断がどう別れるかが注目された。

　午後1時25分フォーメーションラップ開始。各車は足元を確かめるようにマシンを振ってコースを1周するとグリッドに整列、レースがスタートした。

　蹴り出しがよかったのは2番グリッドから発進の久保田、前日の決勝ではローンチシステムの理解が不十分でエンジンストールさせてしまったが、今回はクリーンスタートを切ると一気に猪爪をかわしてホールショットを奪って先頭でTGRコーナーへとアプローチ。一方出遅れた猪爪はブレーキングで止まり切れずにTGRコーナーを直進、アウト側のエスケープゾーンからコースに戻るが大きく順位を落としてしまう。猪爪は玉田の前、8番手でコースに復帰。

　トップに立った久保田の後方はSUEHIRO、さらに加藤が6番グリッドから3番手にポジションアップしている。続くコカ・コーラコーナー出口で鈴木がスピン、アウト側に飛び出してしまう。鈴木は最後尾からレースに復帰。アドバンコーナーでは加藤がSUEHIROのアウトから並びかけてオーバーテイク、2位へ浮上する。さらに13コーナー手前でジョンウォンもSUEHIROを仕留めて3位に浮上、現時点ではレインタイヤがやや有利な状況か。そして13コーナーでは梅本がスピン、最下位まで順位を落とす。

　オープニングラップを終えてトップは久保田、0.262秒の差で加藤、0.976秒差でジョンウォンが続き、SUEHIROはジョンウォンから1.360秒とやや離される。SUEHIROの背後には0.624秒差でMOTOTINOでここまでトップから3秒以内でグループを形成。TGRコーナーでコースアウトした猪爪は6位まで順位を戻したがトップからは5秒以上遅れている。

　2周目、TGRコーナーでレインタイヤの加藤がスリックの久保田をオーバーテイクしてトップへ立つとこの周だけで1.277秒までギャップを拡げる。3位ジョンウォンは久保田に追いつけず1.274秒の差。4位SUEHIROはそこから1.290秒差と4台が等間隔。猪爪はMOTOTINOを仕留めて5位に浮上する。

　3周目のコカ・コーラコーナーで久保田がコースアウトしかけてジョンウォンが接近するが、第2、第3セクターと久保田が速くギャップを1.344秒に戻す。SUEHIROもジョンウォンより1秒速いタイムで0.247秒差と接近、レインタイヤのジョンウォンに対してスリックタイヤの久保田とSUEHIROが優位になってきたか？

　4周目のTGRコーナーでSUEHIROがジョンウォンのインを突くが、ここはジョンウォンが守り切る。しかしSUEHIROの攻勢は続きコカ・コーラコーナー立ち上がりでジョンウォンに並びかけると100Rでアウトから豪快にオーバーテイク、3位に浮上する。4位に落ちたジョンウォンに対して猪爪が0.655秒まで接近している。猪爪の勢いはとどまらず5周目のTGRコーナーでジョンウォンに対してテール・ツー・ノーズ状態に持ち込むと、コカ・コーラコーナーで一気に仕留めて4位へとポジションアップ。

　一方でトップを走る加藤はややペースダウン、2.4秒あったマージンを第2、第3セクターで一気に吐き出してしまうとパナソニックコーナーからの立ち上がり加速で久保田のノーズが僅かに前に出て、両車並んでコントロールラインを通過したところでは0.061秒差で久保田がトップ。2台はサイド・バイ・サイドで6周目のTGRコーナーへ進入。久保田がイン側右サイド、加藤がアウト側左サイドでターンインするが、久保田がアウト側にはらん第2コーナーで両車接触、加藤が姿勢を崩して久保田にもたれかかるように再度接触し今度は久保田がハーフスピン、立ち直った所で加藤と3回目の接触、両車そのままアウト側のグリーンにコースアウトしてしまう。久保田はその場でストップ。加藤はスロー走行で走り続けるが、結局ダンロップコーナー出口でエスケープゾーンにマシンを止めた。ただちにセーフティカー（SC）がコースイン。

　この2台の脇をすり抜けてSUEHIROがトップに立ち、2位には猪爪が浮上する。3位ジョンウォン、4位MOTOTINO、5位梅本、6位鈴木、7位玉田までがSC先導で走行。

　SCランは9周目まで続き10周目からレース再開、リセットされた各車のトップからのギャップは

• トップ　SUEHIRO
• 2位　猪爪　+0.634秒
• 3位　ジョンウォン　+1.337秒（+0.703）
• 4位　MOTONINO +1.846秒（+0.509）
• 5位　梅本　+2.194秒（+0.348）
• 6位　鈴木　+2.338秒（+0.144）
• 7位　玉田　+4.224秒（+1.886）

　この時点で残り時間1分17秒、誰が勝ってもおかしくない超スプリントがあと2周だ。

　リスタートで、まずMOTONINOがTGRコーナーでジョンウォンのインを突いて3位にポジションアップ。続いて5位の梅本がコカ・コーラコーナーでコースアウト～スピン、すぐに走り出すが7位に落ちる。ジョンウォンは表彰台を取り戻すべく仕掛け、2台はテール・ツー・ノーズ状態で100R～ダンロップコーナーを抜けてつづら折りの登りセクションへ。ジョンウォンはGR SupraコーナーでMOTOTINOのインを差すと、最終パナソニックコーナーはアウト側からサイド・バイ・サイドでコーナリング。両車は並んでストレートを加速すると、コントロールライン上ではMOTONINOが0.011秒だけ前に出てファイナルラップに突入。トップはSUEHIRO、2位猪爪は2.168秒と差をつけられている。

　ファイナルラップ、表彰台を争うMOTOTINOとジョンウォンはサイド・バイ・サイドでTGRコーナーへのブレーキング勝負、インを取ったMOTONINOが3位のポジションを死守する。前を行く猪爪のペースが上がらずこの3台が微妙な位置関係になる。ジョンウォンはアドバンコーナー進入でインを窺うが、SUEHIROがここはブロック。第3セクターに入るとジョンウォンは右に左にとプレッシャーをかけるとGR SupraコーナーでMOTOTINOのインに切れ込み一気に前に出て3位の座を奪回して最終パナソニックコーナーへ。MOTOTINOはやや小回りにラインを取ってジョンウォンのスリップストリームを貰うと、フィニッシュライン間際で左サイドに出て加速競争を挑むが0.141秒及ばす、ジョンウォンが3位でチェッカードフラッグを受けた。

　2台の前でSUEHIROがトップチェッカー、スリックタイヤでレインタイヤ勢の攻勢をしのぎ切って優勝を飾った。オープニングラップで順位を落とした猪爪が2位まで這い上がり、3位ジョンウォン、4位MOTOTINOに続いて5位玉田、6位梅本、7位鈴木の順でゴールした。

　TCRJサンデーシリーズ第5戦は11月26日にスポーツランドSUGOで行われる。

富士チャンピオンレースシリーズ第5戦 -RIJ- (2023/10/12) Final Race Weather:Rain Course:Wet
2023 TCR JAPAN SUNDAY Series Round 4 富士スピードウェイ 4.563km

• Fastest Lap: CarNo. 690 久保田英夫（J'S RACING CIVIC TCR FL5） 1'57.658 (5/5) 139.615 km/h
• CarNo. 690は、シリーズ規則第9条9-1.1/2（他車への衝突行為+コースアウト）により、競技結果に対して30秒加算のペナルティーを科した。

ポールポジション　98号車：猪爪杏奈（羽衣6 DOME RACING）1分46秒466

　「（昨日のタイムを上回ったが？）昨日よりは気温が低かったと思うので。それとまたチームに昨日の改善点を修正してもらって、話し合って決めたことが、いい方向にいきました。決勝にむけては、今日はさすがにみんなスタートはアジャストしてくると思うので、後ろの選手は必ずベテランで私よりも経験豊富な選手ですから、先行されたら学ばせてもらう気持ちで、いっしょにバトルを3台で、できたればしたいな、と思っています。（サンデーのチャンピオンも狙う？）日曜はポイント差が拮抗しているので、今日決まることはないだろうな、と思っているので、いまやるべきことに集中したいです」

2位　690号車：久保田英夫（J'S RACING CIVIC TCR FL5）1分46秒703（+0.247秒）

　「また2番手です（笑）。昨日より気温も路面温度も低いので、もうちょっと（タイム）上がるかな、と思ったのですけれど。スーパーカートの練習走行の後でオイル出てたりとか、昨日の雨が降ったりとかで路面のコンデション自体はそんなにいい訳ではなかったです。ただコンマ1秒更新できているので、（ポールポジション）行けるかなと思ったのですけれど、ちょっと猪爪選手速すぎますね（笑）。決勝はロングのタイムはこっちの方が安定していると思うので、昨日猪爪選手ともちょっと話したのですけれど、いいバトルできたらいいね、と。今日はスタートをミスらないように（笑）、それが最大の課題になると。スタートだけちゃんと決めて、後はレースがセーフティカーとかで短縮されなければどんどん有利になっていくので、23分まるまる走り切れれば、トップも見えるかなと思っています」

3位　19号車：TAKESHI SUEHIRO（バースレーシングプロジェクト【BRP】）1分47秒137（+0.681秒）

　「（調子は？）昨日よりだいぶ、キャンバーとかやり直したので、クルマの調子はよくなってきたかな、って。重たい割にはそれなりに走れるようになったので。ただ大幅にセット変更したので、もう2アタックめ行こうと思って、セクター1で全体ベスト出ていたのですけれど、セクター2でちょっと失敗しちゃったので、もういいかな、と、やめました（笑）。（ミスがなければもっとタイム短縮できていた？）そうですね、もうちょっとタイム出せていたと思うのですけれど、一か所失敗したので、無理して回ってもタイヤ痛めるだけなので、とりあえず終了、という感じでした。決勝は昨日と同じような展開になるかな、と。三つ巴でトップ3はたぶんくっついた状態のバトルになるかなと思うので、離されないように、序盤くっついて、昨日みたいに後半勝負だとは思いますね」

　TCRJサンデーシリーズ第4戦は10月8日、富士スピードウェイで公式予選が行われ、猪爪杏奈（羽衣6 DOME RACING）が土曜日に続いてポールポジションを獲得した。

　公式予選は午前8時45分から15分間。気温は前日の予選時よりさらに下がって15度とやや肌寒い。TAKESHI SUEHIRO（バースレーシングプロジェクト【BRP】）を先頭に9台全車がコースイン、前日の決勝をエンジントラブルで不出走となった加藤正将（Audi Team Mars）も修復なっている。

　まずは前日と同じく全車が相ついでピットイン、前後タイヤの入れ替え作業を行うとコース復帰。路面温度も低いようで土曜日よりさらに慎重にウォームアップを行い、本格的なタイムアタックが始まったのは残り6分を切ったあたりから。

　まずは残り4分30秒、SUEHIROが1分47秒137でトップに立ち、2番手にMOTOTINO（55MOTO RACING）の47秒970、3番手鈴木建自（バースレーシングプロジェクト【BRP】）が48秒367と続く。

　残り3分40秒、土曜日のウィナーである猪爪が1分46秒607をマークしてトップへ。SEUHIRO、MOTOHIRO、鈴木がひとつずつポジションを落として、5番手は玉田誠二（TAMADA Racing）、6番手チェ・ジョンウォン（KMSA MOTORSPORT N）。

　残り3分を切って、ここまで慎重にウォームアップを行っていた梅本淳一（J'S RACING CIVIC TCR FK7）が1分48秒505で5番手へ浮上。一方SUEHIROはピットイン、早くも予選を終える。さらに残り2分20秒、鈴木が47秒787まで自己ベストを削り取り3番手へあがる。

　残り1分、こちらもウォームアップを続けていた新型シビックの久保田英夫（J'S RACING CIVIC TCR FL5）が1分46秒774を出して一気に2番手へポジションアップ。久保田はさらにポールポジション奪還を目指してチェッカードフラッグ後の周回でもタイムアタックを続けて0.096秒差の46秒703まで肉薄するが猪爪もさらにベストタイムを更新、46秒45を叩き出して、0.247秒差に突き放して土曜日に続いてのポールポジションを獲得した。久保田は2日連続の2番手でフロントロウに並び、セカンドロウには3番手SUEHIRO、4番手梅本とこちらも土曜日と同じ顔ぶれとなった。3列目はチェッカー後のアタックでタイムを更新した5位MOTOTINO、6位加藤のが並び、鈴木はぎりぎりで7番手へドロップした。以下8番手・ジョンウォン、9番手玉田の順でスタートする。

　決勝はこのあと午後1時20分より23分+1周で行われる。

富士チャンピオンレースシリーズ第5戦 -RIJ- (2023/10/08) Qualifying Weather:Cloudy Course:Dry
2023 TCR JAPAN SUNDAY Series Round 4 富士スピードウェイ 4.563km

優勝　98号車・猪爪杏奈（羽衣6 DOME RACING）

　「（盤石のレースだった？）軽いので、最初タイヤがいい時に一生懸命逃げて、後半にマージン作ろうっていうレースだったのですけれど。やっぱり後半はきつかったので、ライバルの方が速かったのできつかったのですけれど、周回数が短かったので、なんとか逃げ切れてよかったです」

2位　19号車・TAKESHI SUEHIRO（バースレーシングプロジェクト【BRP】）

　「スタートは悪くないけど、やっぱり序盤ね、向うの軽さが効いてますよね。後半勝負かなと思っていたのですけれど。ノーウエイトのタイヤが活きているうちは（相手の）ペース速かったので、追いつききれなかたって感じです。ま、悪くはなかったので、明日もうちょい考えますね（笑）」

3位　690号車・久保田英夫（J'S RACING CIVIC TCR FL5）

　「（スタートは何が？）スタート手順が旧型よりかなり難しくなっていて、それでストールしちゃいました。（69号車（オーナー）が前にいるので遠慮するのでは？　と実況で言われていたが？）そこはもうチーム間で信頼しあっているので（笑）、お互いバトルでやりましょう、という事で。（マシンの）安定感はあるので明日はちょっと予選からまたリセットで、なんとか1番目指して頑張ります」

　TCRJサタデーシリーズ第4戦は10月7日、富士スピードウェイで決勝を行い、ポールポジションからスタートの猪爪杏奈（羽衣6 DOME RACING）がTAKESHI SUEHIRO（バースレーシングプロジェクト【BRP】）の追撃を振り切って優勝した。

　決勝は、午後0時25分コースイン、朝からすっきりと晴れた富士スピードウェイは気温22度、路面温度も低めで絶好のドライコンディションだ。各車ダミーグリッドに着くと前後タイヤの入れ替えを行う。少しでも前後のタイヤ温度を揃えようという作業だ。しかし予選7番手の加藤正将（Audi Team Mars）はコースインできずピットでボンネットを開けて作業を行っている。クルーの話ではエンジンが始動せず原因を調査中とのことで決勝をスタートできずに終わった。

　午後0時40分定刻通りのフォーメーションラップ開始。加藤を除く8台がグリッドに着いてスタート、23分間+1周のレースが開始された。

　ポールポジションから発進の猪爪の加速がよくホールショットを奪ったのに対して、フロントロウに並んでいた久保田英夫（J'S RACING CIVIC TCR FL5）の新型シビックはエンジンストールか動き出しが遅れ、さらに8番手スタートのチェ・ジョンウォン（KMSA MOTORSPORT N）も大きく出遅れ、2台は最後尾からスタートを切る。反対にスタートがよかったのはセカンドロウからスタートのSUEHIROと梅本淳一（J'S RACING CIVIC TCR FK7）でそれぞれ3位→2位、4位→3位とポジションを上げて猪爪を追う。

　そしてTGRコーナーへのターンインで5番手スタートの鈴木建自（バースレーシングプロジェクト【BRP】）と6番手スタートのMOTOTINO（55MOTO RACING）が接触。両車アウト側へコースアウトしてしまう。MOTOTINOはコースに復帰したが鈴木がコースサイドに止まったため、ただちにセーフティカー（SC）投入が宣言される。

　鈴木も再スタートを切り、SCを追い越して隊列の最後尾に戻り、3周目に態勢が整ったとしてSCイン、4周目からレースは再開される。SCランによって、久保田とジョンウォンのスタートミスはほぼ帳消しになり、それぞれ5位と6位、トップからの差も3秒程度のポジションに戻ることができた。

　4周目からレースはリスタート、再開時点での順位はトップ猪爪、2位SUEHIRO、3位梅本、4位玉田誠二（TAMADA Racing）と続く。玉田はトラブルを回避して好位置につけている。以下久保田～ジョンウォン、コース復帰したMOTOTINO、鈴木の順。

　猪爪はリスタートでSUEHIROにつけ入るスキを与えずにTGRコーナーへアプローチ、後方では久保田が玉田の右サイドからオーバーテイクにかかりTGRコーナー手前で4位に進出。さらにジョンウォンもTGRコーナーで玉田のインを差すとサイド・バイ・サイドで第2コーナーをクリア、コカ・コーラコーナーでアウト側から玉田を仕留めて5位にポジションを上げる。さらにMOTONINOもアドバンコーナーで玉田をオーバーテイクして6位へ。

　4周目を終えてトップ猪爪と2位SUEHIROのギャップは0.9秒。3位梅本はそこから1.5秒の差。猪爪はさらにプッシュして5周目に1分47秒098のファステストラップを叩き出してSUEHIROとの差を一気に1.8秒までひろげる。そこから2.5秒遅れた3位梅本に久保田が0.59秒まで接近。二人は同じJ'S RACINGの所属で梅本がチームオーナーという関係で、実況放送では久保田が梅本に忖度するか注目する。

　しかし久保田は新型マシンの性能を見せつけて次の6周目の第1セクターで梅本のテールにへばりつくと、GR Supraコーナーでインを差してオーバーテイク。3位にポジションを上げると前を行くSUEHIRO追撃にとりかかる。

　猪爪はSUEHIROとの差をじわじわと拡大、7周目2.227秒、8周目2.485秒までその差を拡げると安全圏とみたかややペースダウン。一方SUEHIROには久保田がじわじわと接近、3秒あった差は10周目に1.889秒まで接近する。

　猪爪が12周目に入ったところでスタートから23分が経過、次の13周目がファイナルラップであると宣言される。猪爪はややペースを落としながらファイナルラップを走り切りチェッカードフラッグの下を通過、SUEHIROに0.756秒の差で優勝を飾った。3位久保田は0.806秒差までSUEHIROを追い上げたが3位。新型シビックを初舞台で表彰台に導いた。以下4位梅本、5位フィニッシュはジョンウォンだったがジョンウォンはSC中の走路外走行でレースタイムに5秒加算のペナルティが課されて7位まで降着。MOTOTINOが5位、鈴木5位となった。玉田も無事完走、8位フィニシュとなった。

　ポディウムに戻って来た猪爪はマシンを降りるとヘルメットを脱ぐ前から涙が止まらず、クシャクシャの笑顔でぎこちなくガッツポーズをとってみせた。これで最終戦を待たずしてTCRジャパン、サタデーシリーズのチャンピオンを獲得となった。

　TCRJサタデーシリーズ第5戦は11月25日にスポーツランドSUGOで行われる。

富士チャンピオンレースシリーズ第5戦 -RIJ- (2023/10/07) Final Race Weather:Cloudy Course:Dry
2023 TCR JAPAN SATURDAY Series Round 4 富士スピードウェイ 4.563km

• Fastest Lap: CarNo. 98 猪爪杏奈（羽衣6 DOME RACING） 1'47.098 (5/13) 153.381 km/h
• CarNo. 3は、H項違反（SC中の走路外走行）により、タイムペナルティー5秒を科す。

ポールポジション　98号車・猪爪杏奈（羽衣6 DOME RACING）1分46秒811

　「3月の公式テストの時は45秒台に入っていたので、自分としてはちょっと納得いってないですけど、すこしずつコーナーに忘れ物しちゃった感じは（笑）あります。2位とは差が無いと思います。決勝に向けては久保田さんもSUEHIROさんもキャリア長いですし、私よりずっとレース数も多く戦ってきた先輩なので。ただこの二人はシリーズに入っていないので、私はシリーズを戦っているので、二人に抜かれてしまっても、先輩からレースのやり方とかバトルの仕方を学ばせてもらって、3台でよく絡んで走れたらいいな、って思っているのですけれど。一番自分がしちゃいけなのはリタイヤなので、1位でも3位でもいいですけど、とにかくラスト1戦、SUGOの最終戦でチャンピオン決められるように、しっかりポイントを取るというのが自分で課した今日のミッションです」

2位　690号車・久保田英夫（J'S RACING CIVIC TCR FL5）1分46秒888（+0.077秒）

　「（ニューマシンという事で注目されているが？）まだクルマの開発がし切れていないので、頑張って2番取れてよかったな、と、予想以上にいい出来ではありますね。（事前にテストは？）テスト自体1回しかできていないのですよ。日数でいうと2日間走っているのですけれど、時間でいうと2時間半走れているかな、というくらいですね。そういう意味では（クルマの性能をまだ）出し切れていないと思います。決勝はまずゴール、で、順位もできるだけ高い位置で（フィニッシュ）できればいいかな、と思って、全力では頑張るつもりでいます。（新型の感触は？）乗り味はぜんぜん違います。ただシビックという素性はあまり変わらないので、旧型の延長線上できているような感じです」

3位　19号車・TAKESHI SUEHIRO（バースレーシングプロジェクト【BRP】）1分47秒381（+0.493秒）

　「前回（の結果）がよかっただけに、今回はウエイトを50キロ積んでいるので、そこがどうかな、と思って現地入りしたのですけれど。思ったより、富士はハイスピードなコースなので、序盤のセクター1、セクター2あたりでウエイトが効いているな、という感じは予選でありました。（予選開始直後のタイヤ入れ替えの効果は？）FFのレーシングカーなので、この時期は特に前後入れ替えして、リヤタイヤが暖まりにくいのをカバーするっていうのをやっているのですけれど、それをアウト～インで（すぐに）やるのか、念入りに暖めて、ストレートを1本通過してからで、ローテーションするのか、という違いで、うちはできるだけ暖めてストレートを1本通過して、ローテーションするという、オーバーステア対策ですね。（狙い通りのタイヤ温度？）50キロ積んでいる分、ワンアタックだけしかいいところがなかったな、という感じで、他はたぶん2アタックしていると思うのですけど、僕はどうせタイムが出ないのなら、決勝用にタイヤをあまり傷めずにワンラップアタックでやめた、という感じです。決勝は序盤シビック勢がたぶん逃げていくのかなと思うのですけれど、比較的ロングはまだ何とか戦える余地はあるのかなと思うので、できるだけ序盤離されないように頑張って、後半できれば仕掛けて、っていう感じかなと思います」

　TCRJサタデーシリーズ第4戦は10月7日、富士スピードウェイで公式予選が行われ、を行い、猪爪杏奈（羽衣6 DOME RACING）がポールポジションを獲得した。

　公式予選は午前9時ちょうどから15分間で行われた。残暑から一気に秋の気候に変わった富士スピードウェイは気温19度。路面温度も低そうで絶好のコンデション。鈴木建自（バースレーシングプロジェクト【BRP】）を先頭に9台のTCRマシンガコースイン。

　しかし、コースイン直後にチェ・ジョンウォン（KMSA MOTORSPORT N）、玉田誠二（TAMADA Racing）、加藤正将（Audi Team Mars）、梅本淳一（J'S RACING CIVIC TCR FK7）、猪爪、久保田英夫（J'S RACING CIVIC TCR FL5）の6台がピットイン、続く周回には残るTAKESHI SUEHIRO（バースレーシングプロジェクト【BRP】）、鈴木、MOTOTINO（55MOTO RACING）もピットイン。全車が前後のタイヤの入れ替えを始める。猪爪によると、FFのTCR車両は前後でタイヤの暖まりの差が大きいため、熱の入りが早いフロントタイヤをリヤに装着することで温度の差を少なくすることが目的だとのこと。

　残り8分あたりから各車コースに復帰、ここからが本格的なタイムアタックが始まる。

　まずは残り6分、猪爪が1分48秒806でトップに立ち、2番手にジョンウォンが49秒160で続く。3番手は49秒701の加藤。

　残り4分50秒、久保田が1分48秒356でトップ。久保田のシビックは今回初登場の新型FL5だ。続いてコントロールラインを通過したSUEHIROが47秒381と1秒近くタイムを削り取ってトップ。前回もてぎの第3戦で土日共に優勝したSUEHIROはそれによって50キロのハンデウエイトを搭載しているが、それを感じさせない走りだ。さらに猪爪が46秒906を出してトップへ、めまぐるしく首位の座が入れ替わる。SUEHIROは2番手へ後退、3番手には鈴木が48秒115で浮上、久保田を挟んで5番手に加藤、6番手ジョンウォンがつける。

　残り3分、久保田が1分46秒888で再びトップへ浮上、しかしその後方で走る猪爪が46秒811を叩き出してトップの座を奪い返すと、その後猪爪を上回る者は現れずポールポジションは確定、0.077秒及ばず久保田がフロントロウに並んだ。3番手はSUEHIRO、4番手梅本、3列目は5番手鈴木、6番手MOTOTINOが続いた。

　決勝はこのあと午後1時40分より23分+1周で行われる。

富士チャンピオンレースシリーズ第5戦 -RIJ- (2023/10/07) Qualifying Weather:Cloudy Course:Dry
2023 TCR JAPAN SATURDAY Series Round 4 富士スピードウェイ 4.563km

GT500クラス優勝　3号車Niterra MOTUL Z（NDDP RACING）

千代勝正（NDDP RACING）

　「率直に嬉しいです。前回の鈴鹿では実力では勝ててなかったんですが、優勝ということで記者会見した後で色々あって4位という結果に終わったので。チームのみんなもしっかり実力で勝てるように、この2ヶ月しっかり準備してくれました。予選からいいパフォーマンスを出せたのもチームとミシュランタイヤのみんなのおかげです」

　「決勝は序盤のウェットの中リードを築けましたが、路面が乾くペースが早かったので、タイヤを労わりながら様子を見ていました。天候が読めない中でスリックに替えるタイミングが遅れてしまい、セカンドスティントは4番手に落ちてしまいました。今回は天候にも味方され、高星選手も力強い走りをしてくれたので、チームの底力とミシュランタイヤのパフォーマンスを証明できて本当によかったです」

高星明誠（NDDP RACING）

　「素直に嬉しいです。前回のことについては自分達も思うところがありますが、全てを飲み込んで歯を食いしばってこの2ヶ月間耐えてきたので、僕としても嬉しいし、チームのみんなも喜んでいるんじゃないかと思います」

　「レースに関しては千代選手がすごく長く走ってくれて、いいポジションで走って僕に渡してくれましたが、赤旗のタイミングで雨が降ってきてしまい、そこでのタイヤ選択は悩ましかったんですが、結果的に選択が当たって最後まで持つことができました。そういう意味でミシュランタイヤのパフォーマンスを示すことができたし、日産チームのパフォーマンスをドライ、ウェット両方で示せました」

GT300クラス優勝　11号車GAINER TANAX GT-R（GAINER）

塩津佑介（GAINER）

　「嬉しい気持ちでいっぱいです。もちろん今回走っていないんですけど。スタートの石川選手のオーバーテイクで始まり、しんどいコンディションで早めにドライタイヤへの交換して、タイヤも厳しい状況の中、いいペースでピットまで、最後までマネジメントして。富田選手に交代してからも赤旗が出たり、本当に難しい状況だったんですが、最後は感動的な展開でチェッカーを見ることができました。同じチームで走れて本当に幸せ者だなあと思いました」

石川京侍（GAINER）

　「すごく嬉しいです。僕にとっては2019年以来の優勝なので結構久しぶりです。今回は荒れた展開になるかなと思ったので、ウォームアップ走行の時に、みんながウェットタイヤを履く中、僕らはスリックタイヤを履いて、どのタイミングで交換するのが一番いいのかを試せたのが良かったし、ダンロップタイヤのパフォーマンスも良くて、チームの戦略も完璧だったので、全てが完璧なレースだったなと思います」

富田竜一郎（GAINER）

　「今年僕と京侍くんで11号車で組むことになって、開幕から苦しい戦いが続いていました。前回も非常に高いパフォーマンスがあったんですが、レース中断ということで最後まで戦うことができませんでした。今回も走り出しから調子が良くて、予選から僕も京侍くんも思う通りのアタックができたことで、非常にいい位置からレースをスタートすることができました」

　「京侍くんも前半すごく頑張ってくれて、難しいコンディションでしたが、チームの作戦、京侍くんの判断が完璧にハマりました。赤旗の直前はトップ狙えるかなと思っていましたが、雨が降ってきたことで厳しい状況になりました。再開後のタイヤ選択は僕がしたんですが、それがいい方向に行っていないなというのを数周で感じました。4号車に対して戦える武器がない状況でどうしていこうかと考えるなかで、エンジニアが『このタイミングでピットに入って』って言ってくれたのが本当にドンピシャのタイミングで、最後２ラップでトップに立つことができました。チームとダンロップタイヤさんとドライバー全てが噛み合った、本当にいい週末だったなと思います」

　2023オートバックス　スーパーGT第4戦「富士GT450kmレース」の決勝が8月6日、静岡県小山町の富士スピードウェイで行われ、予選4番手からスタートした3号車Niterra MOTUL Z（千代勝正／高星明誠）が逆転に次ぐ逆転の波乱の戦いを制した。

（天候：雨　コース：ウェット　観客動員数：予選日20,200人/決勝日30,200人/大会総入場者数50,400人）

　サポートレースが行われている間に降り始めた雨は、ウォームアップ走行が始まる頃には一旦止んでいたが、グリッド整列の最中に再び降り始め、そしてスタート直前に小康状態となった。この天候の変化を鑑み、競技団は第4戦決勝をセーフティーカースタートとする決定を下した。

　午後1時45分、セーフティーカーの先導で100周の戦いが始まった。気温26℃、路面温度は33℃だ。セーフティーカーは2周終わりでピットへ。3周目から追い越しが可能となった。

　ポールポジションの佐々木大樹（リアライズコーポレーションADVAN Z）はそのままトップで逃げ切りを図るが、その後方で4番手スタートの千代勝正（Niterra MOTUL Z）が第3セクターで2台のARTA NSXを次々に抜き去り、一気に2位に浮上してきた。

　さらに千代は4周目のダンロップコーナーで早くも佐々木を攻め落とし、一気にトップに躍り出た。

　この頃には雨は一旦止み、路面は徐々に乾きつつあった。

　これにいち早く反応したのが24号車だ。佐々木は11周目にピットに飛び込み、給油とスリックタイヤへの交換を行った。国本雄資（WedsSport ADVAN GR Supra）と宮田莉朋（au TOM'S GR Supra）もこれに続く。

　その後もスリックタイヤに履き替えるチームが相次ぐが、トップの3号車は15周目にようやくピットイン。これが仇となって3号車は39号車の後ろでコースインすることとなり、4位まで後退してしまった。

　代わってトップに立ったのは、スリックへ交換してからハイペースで攻め続けた福住仁嶺（ARTA MUGEN NSX-GT）。タイヤ交換のみでコースに戻った大嶋和也（ENEOS X PRIME GR Supra）が2位につけ、同じくファステストラップを次々に更新しながら周回を重ねた関口雄飛（DENSO KOBELCO SARD GR Supra）が3位だ。

　2位の大嶋は徐々に福住との差を詰め、23周目の最終コーナーでついに16号車のインに飛び込んだ。両者は並走のままホームストレートを駆け抜け、1コーナーでようやく14号車がここでトップに立つと、その周だけで一気に1秒372のリードを築き上げる。

　その後も着実にリードを広げる大嶋だったが、35周目に入ったところで佐藤公哉のドライブする244号車HACHI-ICHI GR Supra GTがマシントラブルにより出火し、コカコーラコーナー手前でストップするアクシデントが発生。これによりこの日最初のセーフティーカーが導入された。

　車両排除ののち41周終わりでセーフティーカーはピットイン。42周目からレースは再開される。ここで周回遅れの23号車に詰まって14号車との差をつめられない16号車を39号車の関口が捉えて2位に浮上する。

　その後も関口は徐々にトップとの差を詰めていったが、14号車は46周目に2度目のピットイン。40秒7の作業時間で山下健太をコースに送り出した。

　続いて39号車も47周目にピットイン。給油とドライバー交代を行ったが、作業に49秒1を要したために中山雄一（DENSO KOBELCO SARD GR Supra）は14号車の後ろでコースインすることとなった。

　ここからGT500勢は相次いで2度目のピット作業を行うことになり、全車が作業を終えた時点で14号車が再びトップに立った。

　ところが66周目に入ったところで再びGT300車両の火災が発生する。244号車と同じくつちやエンジニアリングが走らせる25号車HOPPY Schatz GR Supra GTだ。25号車はダンロップコーナー先のランオフエリアで激しい炎を上げ、これがタイヤバリアに引火しそうな状況となった。

　このため当初はセーフティーカーが導入されたが、直ちにポストから赤旗が提示され、レースはここで中断となる。

　さらに消火作業が行われている間に再び雨が激しく降り始めたため、再スタート時刻は何度も延期され、午後4時30分にようやくセーフティーカーの先導で走行は再開された。またこの天候変化を考慮し、レースコントロールは各車にウェットタイヤへの交換を許している。

　セーフティーカーは71周目にピットイン。72周目から追い越し可能となった。

　すかさず高星明誠（Niterra MOTUL Z）がこの周のダンロップコーナーでアウトからジュリアーノ・アレジ（Deloitte TOM'S GR Supra）を抜いて3位、74周目の100Rで39号車をアウトから抜いて2位に。そしてこの周終わりのホームストレートでインから14号車を抜き去って、遂に再びトップに立った。

　さらに80周目の2コーナー立ち上がりで37号車が39号車を抜いて3位に浮上してきた。

　大津弘樹（ARTA MUGEN NSX-GT）も83周目までに野尻智紀（ARTA MUGEN NSX-GT）、37号車、14号車を次々に抜いて2位にジャンプアップ。

　83周目の最終コーナーでは37号車をアウトから抜こうとした8号車が縁石に乗り上げてスピン、大きく順位を落とすことに。

　そして14号車が83周目に3度目のピットイン。84周目に1号車もピットイン。彼らはここでスリックタイヤへの交換を行ったが、この賭けは実を結ばず、14号車と1号車は周回遅れにまで後退してしまった。

　その後は、7位で赤旗中断後のレースを再開していた山本尚貴（STANLEY NSX-GT）が見事な追い上げを見せ、92周目に太田格之進（Modulo NSX-GT）を抜いて5位に浮上すると、93周目には1コーナーで38号車、100Rでは17号車を次々に捉えて3位に浮上した。

　こうした後続のバトルを尻目にトップの3号車Niterra MOTUL Z（千代勝正／高星明誠）は着実にリードを広げていき、最後は2位に45秒244の大差をつけて100周を走り切り、今季初優勝をものにした。

　これに続いて16号車、100号車の順でチェッカーを受けたが、この2台は2度目のピット作業を行った際に、タイヤ交換が終わらないうちに給油を始めてしまったことが発覚。このため揃って40秒のタイム加算を受けることとなった。

　これにより、4番目にチェッカーを受けた64号車Modulo NSX-GT（伊沢拓也／太田格之進）が2位に繰り上がり、16号車ARTA MUGEN NSX-GT（福住仁嶺／大津弘樹）は3位、100号車は表彰台圏外の6位に後退してレースを終えた。

　GT300クラスも天候とアクシデントに翻弄されて順位が激しく入れ替わる展開となった。

　スタートでトップに立ったのはポールポジションの片岡龍也（グッドスマイル初音ミクAMG）だったが、追い越しが可能となった3周目のセクター3で予選2番手の井口卓人（SUBARU BRZ R&D SPORT）が4号車を抜いてトップに。さらに予選3番手の石川京侍（GAINER TANAX GT-R）がこの2台を次々に捉えてトップに浮上した。

　しかし路面が乾き始めると4号車が反撃に転じ、7周目の1コーナーで11号車を捉えてトップを奪い返した。さらに4番手スタートの元嶋佑弥（JLOCランボルギーニGT3）も7周目の最終コーナーで11号車を抜いて2位に上がってきた。

　しかしその7周目からGT300勢も相次いでスリックタイヤを投入する展開となり、上位陣のタイヤ交換が一段落した12周目には4号車がトップ、88号車が2位、11号車が3位となった。

　その後はトップ3に大きな変動がないまま淡々と進行したが、25号車の出火で赤旗中断となった後からレースは大きく動くこととなる。

　まずセーフティーカーがピットインして追い越しが可能となった直後のコカコーラコーナーでトップの谷口信輝（グッドスマイル初音ミクAMG）が痛恨のオーバーラン。これに乗じて安田裕信（PONOS GAINER GT-R）がトップに浮上し、富田竜一郎（GAINER TANAX GT-R）がそれに続く。

　さらに72周目のコカコーラコーナーで11号車が10号車を捉えてトップに。しかしこの2台を4号車が追い詰め、73周目の1コーナーで10号車を捉えて2位に、78周目の2コーナー立ち上がりでは11号車をも攻め落としてトップを奪い返す。

　しかし11号車は81周目にスリックタイヤへの交換を決断、3度目のピット作業を行った。すると4号車も84周目にスリックへ。その後はどのチームも相次いでスリックタイヤに交換することとなった。

　その結果、いち早く行動に移った11号車GAINER TANAX GT-R（富田竜一郎／石川京侍／塩津佑介）がトップを奪い返し、今季初優勝を達成。

　これに7号車Studie BMW M4（荒聖治／柳田真孝）が2位、6号車DOBOT Audi R8 LMS（片山義章／ロベルト・メルヒ・ムンタン／神晴也）が3位で続く形でレースは決着した。

　第5戦の舞台は今季2度目の鈴鹿サーキット。決勝は8月27日に今季4度目の450kmとして行われる。