2023年のKYOJO CUP第4戦が11月26日（日）に富士スピードウェイで開催され、#114 翁長実希（RSS VITA）が今季2勝目を飾り、2位に入った#17 三浦愛（Team M VITA）が2020年以来、2度目となるシリーズチャンピオンを手にした。

　今大会は23台がエントリーしたKYOJO CUP。ここまでの3戦を終えて、三浦が59ポイントでランキング首位を快走し、同2位には翁長が9ポイント差で続くという状況。今季のチャンピオン争いは、この2人の一騎打ちとなった。

　午前7時50分から行われた公式予選では、セッション序盤から三浦と翁長が2分00秒を切るペースで周回。開始5分を過ぎたところで、三浦が1分58秒801、翁長が1分58秒608を記録し、従来のコースレコード（1分59秒060）を更新した。その後、さらにタイムを短縮したのが三浦。開始10分を迎えるところで1分58秒015をマークして暫定トップに立った。これに対し、翁長もセッション終盤に自己ベストタイムを更新するが、逆転することはできずチェッカーフラッグ。三浦が今季2度目のポールポジションを獲得した。2番手には翁長、3番手には#337 斎藤愛未（D.D.R VITA-01）が入った。

　12時55分から12周で争われた決勝レースでは、三浦がトップを守ってTGRコーナーを通過するが、2番手の翁長が背後につき、1周目から2台による手に汗握る接近戦が展開された。序盤はこう着状態が続いたが、3周目に翁長がファステストラップを記録すると、直後のTGRコーナーで三浦に並びかける。ここで追い抜くことはできなかったが、諦めずにチャンスを探っていき、ADVANコーナーでオーバーテイクし、トップに立った。

　これに対して、三浦は5周目のメインストレートでトップを奪い返すが、翁長も負けじと応戦。2台のバトルは翌周も続き、7周目のグリーンファイト100Rで翁長が前に出た。

　後続では#36 岩岡万梨恵（KNC VITA）を先頭とする5番手争いが白熱。各コーナーで抜きつ抜かれつの接近戦が展開された。その中で、速さをみせたのが#86 永井歩夢（Dr.DRY VITA）。11番手スタートから徐々に順位を上げ、4周目には1分59秒379 のファステストラップを記録。最終的に4位までジャンプアップする活躍を見せた。

　トップ争いは、後半から終盤にかけて順調なペースを刻んだ翁長が、徐々に三浦を引き離していき、最終的に1.2秒のリードを築いてチェッカーフラッグ。今シーズン2勝目を飾った。2位には三浦、3位には斎藤が続いた。

　これにより、三浦が86ポイントとなり、2度目のシリーズチャンピオンを獲得。翁長は6ポイント差で同2位、斎藤が同3位となった。

第4戦 優勝：#114 翁長実希（RSS VITA）

　「私と三浦選手のマシン特性が真逆でした。クルマの特性や私のドライビングを活かせて走れていることが、私たちのチームの強みだったので、今回もセットアップやタイヤの内圧もギリギリまで相談しながら進めてきました。それが、こういう形で結果を出すことができて、チームの皆さんには感謝の気持ちでいっぱいです。シーズンを振り返ると、開幕戦の取りこぼしが悔しいです。でも、シリーズ争いをするなかで、自分に大切なことを教えてくれた1戦だと思うので、来年またチャンピオンを獲得するために、しっかりと準備をしていきたいと思います」

シリーズチャンピオン：#17 三浦愛（Team M VITA）

　「決勝では途中からトラブルが出てしまい、思うようにクルマが走らなくなってしまいました。シリーズを考えると、2位でチェッカーを受ければチャンピオン確定でしたし、最後まで走り切れるかも怪しい感じだったので、無理ができないとい考えペースダウンしました。KYOJO CUPのレベルが上がり、追われる立場の大変さを感じた1年でした。さらに、今年は自分のチームを立ち上げ、ドライバーとしてだけではなくチームをまとめるということも経験し、なかなかうまく行かないのだと感じることもありましたが、自分自身も成長できたシーズンでした。今回チャンピオンを獲ることができたというのは、チームにとって大きなことです。今シーズンを振り返ると、開幕戦で予選10番手から勝つことができたというのが大き かったと思います」

優勝　19号車・TAKESHI SUEHIRO（バースレーシングプロジェクト【BRP】）

「ドライタイヤで、序盤はちょっとしんどかったです。あとペースよくなったところでセーフティカーが入って、タイヤが冷えちゃって、そこもいろいろ考えながら、うまく逃げ切れたので、よかったです」

2位　98号車・猪爪杏奈（羽衣6 DOME RACING）

　「スタート直後はちょっと（ブレーキ）ロックしちゃって、真っすぐ行っちゃいました。（スタート間際にレインタイヤを選択？）チームのエンジニアさんに判断任せて。最初に生き残れたことが、結果につながったと思うので。自分のミスでやってしまったことは自分のせいなので、そこは今後いろんなレースで、こういう経験できるのって、シミュレータとかじゃなくて、やっぱり実際のコースでしか経験できないですし、雨とか、こういうちょっと濡れてるコンディションは、もっと引き出しを増やしたいな、と思いました。（これでサンデーシリーズもチャンピオン確定だが？）昨日は勝ってチャンピオンだったので、（今日は）嬉しいですけれど、チームの人にはちょっと後味悪くてごめんなさい、と思うのですけれど。生き残っての結果だったので、あそこで脱落していたら無かったと思うので、そこはチームの皆さんがいいクルマを作って、1年間通して、もてぎでリタイヤした事でシリーズを戦う厳しさというのを皆で味わって、それでこの富士に挑んで、しっかり完走してポイントも取るっていうのを前回みんなで誓ったので、それが有言実行できて、すごく嬉しいです。チームの皆さんのおかげです」

3位　3号車・CHOI JEONGWEON（KMSA MOTORSPORT N）

　「（レインタイヤの選択は正解だった？）正解ではないと思いますけれど、今回の結果を見て、結果が全てではないかと思っております。（終盤のバトルは？）タイヤのコンディションの事を気にしていて、ペースはちょっと落としていたので、バトルは結構自信を持っていたので、それに対してはけっこうよかった。（スタートはうまくいった？）ウエット路面でしたので、それに対してゆっくり様子を見ながら、観察しながら、という感じでしたので、スタートがよかったか悪かったか分からないのですけれど、その計画で走りました。（レース全体を通しての感想は？）富士スピードウェイでのレースが初めてで、雨の中での決勝も初めてですので、チームも自分もゼロのデータで始めた事として、この結果は大成功です。（富士スピードウェイの印象は？）絵画みたいな景色と、今まで走ってきたサーキットの中で一番路面がよかったサーキットだと思っています」

　TCRJサンデーシリーズ第4戦は10月8日、富士スピードウェイで決勝を行い、予選3番手からスタートのTAKESHI SUEHIRO（バースレーシングプロジェクト【BRP】）が小雨が降る中をスリックタイヤで快走、ライバルを振り切って優勝した。

　朝の予選の段階ではまだドライコンディションだった富士スピードウェイだが、昼前あたりから僅かながら雨が落ちはじめ、午後1時10分の決勝コースイン時刻にはどんよりとした雲から小雨が降り出す。しかしながらストレートの路面は僅かに湿った程度の状態で、多くのチームはコースイン直前までマシンをジャッキアップして、空模様をにらんでいる。中でも動きが慌ただしかったのが韓国から遠征のチェ・ジョンウォン（KMSA MOTORSPORT N）のチーム。選手もチームも雨の富士スピードウェイ未体験ということで、いち早くレインタイヤを装着していたが、いったんスリックタイヤに変更、さらにコースイン間際に再度レインタイヤへ戻すという大忙しであった。

　コースインの時点では、このジョンウォンを始めとして、玉田誠二（TAMADA Racing）、加藤正将（Audi Team Mars）、MOTOTINO（55MOTO RACING）の4台がレインタイヤ装着が確認され、さらにポールシッターの猪爪杏奈（羽衣6 DOME RACING）もダミーグリッド上で決断してレインタイヤを装着した。一方で2番グリッドの久保田英夫（J'S RACING CIVIC TCR FL5）、3番手のSUEHIRO、4番手の梅本淳一（J'S RACING CIVIC TCR FK7）、7番手の鈴木建自（バースレーシングプロジェクト【BRP】）はスリックタイヤを選択。この判断がどう別れるかが注目された。

　午後1時25分フォーメーションラップ開始。各車は足元を確かめるようにマシンを振ってコースを1周するとグリッドに整列、レースがスタートした。

　蹴り出しがよかったのは2番グリッドから発進の久保田、前日の決勝ではローンチシステムの理解が不十分でエンジンストールさせてしまったが、今回はクリーンスタートを切ると一気に猪爪をかわしてホールショットを奪って先頭でTGRコーナーへとアプローチ。一方出遅れた猪爪はブレーキングで止まり切れずにTGRコーナーを直進、アウト側のエスケープゾーンからコースに戻るが大きく順位を落としてしまう。猪爪は玉田の前、8番手でコースに復帰。

　トップに立った久保田の後方はSUEHIRO、さらに加藤が6番グリッドから3番手にポジションアップしている。続くコカ・コーラコーナー出口で鈴木がスピン、アウト側に飛び出してしまう。鈴木は最後尾からレースに復帰。アドバンコーナーでは加藤がSUEHIROのアウトから並びかけてオーバーテイク、2位へ浮上する。さらに13コーナー手前でジョンウォンもSUEHIROを仕留めて3位に浮上、現時点ではレインタイヤがやや有利な状況か。そして13コーナーでは梅本がスピン、最下位まで順位を落とす。

　オープニングラップを終えてトップは久保田、0.262秒の差で加藤、0.976秒差でジョンウォンが続き、SUEHIROはジョンウォンから1.360秒とやや離される。SUEHIROの背後には0.624秒差でMOTOTINOでここまでトップから3秒以内でグループを形成。TGRコーナーでコースアウトした猪爪は6位まで順位を戻したがトップからは5秒以上遅れている。

　2周目、TGRコーナーでレインタイヤの加藤がスリックの久保田をオーバーテイクしてトップへ立つとこの周だけで1.277秒までギャップを拡げる。3位ジョンウォンは久保田に追いつけず1.274秒の差。4位SUEHIROはそこから1.290秒差と4台が等間隔。猪爪はMOTOTINOを仕留めて5位に浮上する。

　3周目のコカ・コーラコーナーで久保田がコースアウトしかけてジョンウォンが接近するが、第2、第3セクターと久保田が速くギャップを1.344秒に戻す。SUEHIROもジョンウォンより1秒速いタイムで0.247秒差と接近、レインタイヤのジョンウォンに対してスリックタイヤの久保田とSUEHIROが優位になってきたか？

　4周目のTGRコーナーでSUEHIROがジョンウォンのインを突くが、ここはジョンウォンが守り切る。しかしSUEHIROの攻勢は続きコカ・コーラコーナー立ち上がりでジョンウォンに並びかけると100Rでアウトから豪快にオーバーテイク、3位に浮上する。4位に落ちたジョンウォンに対して猪爪が0.655秒まで接近している。猪爪の勢いはとどまらず5周目のTGRコーナーでジョンウォンに対してテール・ツー・ノーズ状態に持ち込むと、コカ・コーラコーナーで一気に仕留めて4位へとポジションアップ。

　一方でトップを走る加藤はややペースダウン、2.4秒あったマージンを第2、第3セクターで一気に吐き出してしまうとパナソニックコーナーからの立ち上がり加速で久保田のノーズが僅かに前に出て、両車並んでコントロールラインを通過したところでは0.061秒差で久保田がトップ。2台はサイド・バイ・サイドで6周目のTGRコーナーへ進入。久保田がイン側右サイド、加藤がアウト側左サイドでターンインするが、久保田がアウト側にはらん第2コーナーで両車接触、加藤が姿勢を崩して久保田にもたれかかるように再度接触し今度は久保田がハーフスピン、立ち直った所で加藤と3回目の接触、両車そのままアウト側のグリーンにコースアウトしてしまう。久保田はその場でストップ。加藤はスロー走行で走り続けるが、結局ダンロップコーナー出口でエスケープゾーンにマシンを止めた。ただちにセーフティカー（SC）がコースイン。

　この2台の脇をすり抜けてSUEHIROがトップに立ち、2位には猪爪が浮上する。3位ジョンウォン、4位MOTOTINO、5位梅本、6位鈴木、7位玉田までがSC先導で走行。

　SCランは9周目まで続き10周目からレース再開、リセットされた各車のトップからのギャップは

• トップ　SUEHIRO
• 2位　猪爪　+0.634秒
• 3位　ジョンウォン　+1.337秒（+0.703）
• 4位　MOTONINO +1.846秒（+0.509）
• 5位　梅本　+2.194秒（+0.348）
• 6位　鈴木　+2.338秒（+0.144）
• 7位　玉田　+4.224秒（+1.886）

　この時点で残り時間1分17秒、誰が勝ってもおかしくない超スプリントがあと2周だ。

　リスタートで、まずMOTONINOがTGRコーナーでジョンウォンのインを突いて3位にポジションアップ。続いて5位の梅本がコカ・コーラコーナーでコースアウト～スピン、すぐに走り出すが7位に落ちる。ジョンウォンは表彰台を取り戻すべく仕掛け、2台はテール・ツー・ノーズ状態で100R～ダンロップコーナーを抜けてつづら折りの登りセクションへ。ジョンウォンはGR SupraコーナーでMOTOTINOのインを差すと、最終パナソニックコーナーはアウト側からサイド・バイ・サイドでコーナリング。両車は並んでストレートを加速すると、コントロールライン上ではMOTONINOが0.011秒だけ前に出てファイナルラップに突入。トップはSUEHIRO、2位猪爪は2.168秒と差をつけられている。

　ファイナルラップ、表彰台を争うMOTOTINOとジョンウォンはサイド・バイ・サイドでTGRコーナーへのブレーキング勝負、インを取ったMOTONINOが3位のポジションを死守する。前を行く猪爪のペースが上がらずこの3台が微妙な位置関係になる。ジョンウォンはアドバンコーナー進入でインを窺うが、SUEHIROがここはブロック。第3セクターに入るとジョンウォンは右に左にとプレッシャーをかけるとGR SupraコーナーでMOTOTINOのインに切れ込み一気に前に出て3位の座を奪回して最終パナソニックコーナーへ。MOTOTINOはやや小回りにラインを取ってジョンウォンのスリップストリームを貰うと、フィニッシュライン間際で左サイドに出て加速競争を挑むが0.141秒及ばす、ジョンウォンが3位でチェッカードフラッグを受けた。

　2台の前でSUEHIROがトップチェッカー、スリックタイヤでレインタイヤ勢の攻勢をしのぎ切って優勝を飾った。オープニングラップで順位を落とした猪爪が2位まで這い上がり、3位ジョンウォン、4位MOTOTINOに続いて5位玉田、6位梅本、7位鈴木の順でゴールした。

　TCRJサンデーシリーズ第5戦は11月26日にスポーツランドSUGOで行われる。

富士チャンピオンレースシリーズ第5戦 -RIJ- (2023/10/12) Final Race Weather:Rain Course:Wet
2023 TCR JAPAN SUNDAY Series Round 4 富士スピードウェイ 4.563km

• Fastest Lap: CarNo. 690 久保田英夫（J'S RACING CIVIC TCR FL5） 1'57.658 (5/5) 139.615 km/h
• CarNo. 690は、シリーズ規則第9条9-1.1/2（他車への衝突行為+コースアウト）により、競技結果に対して30秒加算のペナルティーを科した。

ポールポジション　98号車：猪爪杏奈（羽衣6 DOME RACING）1分46秒466

　「（昨日のタイムを上回ったが？）昨日よりは気温が低かったと思うので。それとまたチームに昨日の改善点を修正してもらって、話し合って決めたことが、いい方向にいきました。決勝にむけては、今日はさすがにみんなスタートはアジャストしてくると思うので、後ろの選手は必ずベテランで私よりも経験豊富な選手ですから、先行されたら学ばせてもらう気持ちで、いっしょにバトルを3台で、できたればしたいな、と思っています。（サンデーのチャンピオンも狙う？）日曜はポイント差が拮抗しているので、今日決まることはないだろうな、と思っているので、いまやるべきことに集中したいです」

2位　690号車：久保田英夫（J'S RACING CIVIC TCR FL5）1分46秒703（+0.247秒）

　「また2番手です（笑）。昨日より気温も路面温度も低いので、もうちょっと（タイム）上がるかな、と思ったのですけれど。スーパーカートの練習走行の後でオイル出てたりとか、昨日の雨が降ったりとかで路面のコンデション自体はそんなにいい訳ではなかったです。ただコンマ1秒更新できているので、（ポールポジション）行けるかなと思ったのですけれど、ちょっと猪爪選手速すぎますね（笑）。決勝はロングのタイムはこっちの方が安定していると思うので、昨日猪爪選手ともちょっと話したのですけれど、いいバトルできたらいいね、と。今日はスタートをミスらないように（笑）、それが最大の課題になると。スタートだけちゃんと決めて、後はレースがセーフティカーとかで短縮されなければどんどん有利になっていくので、23分まるまる走り切れれば、トップも見えるかなと思っています」

3位　19号車：TAKESHI SUEHIRO（バースレーシングプロジェクト【BRP】）1分47秒137（+0.681秒）

　「（調子は？）昨日よりだいぶ、キャンバーとかやり直したので、クルマの調子はよくなってきたかな、って。重たい割にはそれなりに走れるようになったので。ただ大幅にセット変更したので、もう2アタックめ行こうと思って、セクター1で全体ベスト出ていたのですけれど、セクター2でちょっと失敗しちゃったので、もういいかな、と、やめました（笑）。（ミスがなければもっとタイム短縮できていた？）そうですね、もうちょっとタイム出せていたと思うのですけれど、一か所失敗したので、無理して回ってもタイヤ痛めるだけなので、とりあえず終了、という感じでした。決勝は昨日と同じような展開になるかな、と。三つ巴でトップ3はたぶんくっついた状態のバトルになるかなと思うので、離されないように、序盤くっついて、昨日みたいに後半勝負だとは思いますね」

　TCRJサンデーシリーズ第4戦は10月8日、富士スピードウェイで公式予選が行われ、猪爪杏奈（羽衣6 DOME RACING）が土曜日に続いてポールポジションを獲得した。

　公式予選は午前8時45分から15分間。気温は前日の予選時よりさらに下がって15度とやや肌寒い。TAKESHI SUEHIRO（バースレーシングプロジェクト【BRP】）を先頭に9台全車がコースイン、前日の決勝をエンジントラブルで不出走となった加藤正将（Audi Team Mars）も修復なっている。

　まずは前日と同じく全車が相ついでピットイン、前後タイヤの入れ替え作業を行うとコース復帰。路面温度も低いようで土曜日よりさらに慎重にウォームアップを行い、本格的なタイムアタックが始まったのは残り6分を切ったあたりから。

　まずは残り4分30秒、SUEHIROが1分47秒137でトップに立ち、2番手にMOTOTINO（55MOTO RACING）の47秒970、3番手鈴木建自（バースレーシングプロジェクト【BRP】）が48秒367と続く。

　残り3分40秒、土曜日のウィナーである猪爪が1分46秒607をマークしてトップへ。SEUHIRO、MOTOHIRO、鈴木がひとつずつポジションを落として、5番手は玉田誠二（TAMADA Racing）、6番手チェ・ジョンウォン（KMSA MOTORSPORT N）。

　残り3分を切って、ここまで慎重にウォームアップを行っていた梅本淳一（J'S RACING CIVIC TCR FK7）が1分48秒505で5番手へ浮上。一方SUEHIROはピットイン、早くも予選を終える。さらに残り2分20秒、鈴木が47秒787まで自己ベストを削り取り3番手へあがる。

　残り1分、こちらもウォームアップを続けていた新型シビックの久保田英夫（J'S RACING CIVIC TCR FL5）が1分46秒774を出して一気に2番手へポジションアップ。久保田はさらにポールポジション奪還を目指してチェッカードフラッグ後の周回でもタイムアタックを続けて0.096秒差の46秒703まで肉薄するが猪爪もさらにベストタイムを更新、46秒45を叩き出して、0.247秒差に突き放して土曜日に続いてのポールポジションを獲得した。久保田は2日連続の2番手でフロントロウに並び、セカンドロウには3番手SUEHIRO、4番手梅本とこちらも土曜日と同じ顔ぶれとなった。3列目はチェッカー後のアタックでタイムを更新した5位MOTOTINO、6位加藤のが並び、鈴木はぎりぎりで7番手へドロップした。以下8番手・ジョンウォン、9番手玉田の順でスタートする。

　決勝はこのあと午後1時20分より23分+1周で行われる。

富士チャンピオンレースシリーズ第5戦 -RIJ- (2023/10/08) Qualifying Weather:Cloudy Course:Dry
2023 TCR JAPAN SUNDAY Series Round 4 富士スピードウェイ 4.563km

優勝　98号車・猪爪杏奈（羽衣6 DOME RACING）

　「（盤石のレースだった？）軽いので、最初タイヤがいい時に一生懸命逃げて、後半にマージン作ろうっていうレースだったのですけれど。やっぱり後半はきつかったので、ライバルの方が速かったのできつかったのですけれど、周回数が短かったので、なんとか逃げ切れてよかったです」

2位　19号車・TAKESHI SUEHIRO（バースレーシングプロジェクト【BRP】）

　「スタートは悪くないけど、やっぱり序盤ね、向うの軽さが効いてますよね。後半勝負かなと思っていたのですけれど。ノーウエイトのタイヤが活きているうちは（相手の）ペース速かったので、追いつききれなかたって感じです。ま、悪くはなかったので、明日もうちょい考えますね（笑）」

3位　690号車・久保田英夫（J'S RACING CIVIC TCR FL5）

　「（スタートは何が？）スタート手順が旧型よりかなり難しくなっていて、それでストールしちゃいました。（69号車（オーナー）が前にいるので遠慮するのでは？　と実況で言われていたが？）そこはもうチーム間で信頼しあっているので（笑）、お互いバトルでやりましょう、という事で。（マシンの）安定感はあるので明日はちょっと予選からまたリセットで、なんとか1番目指して頑張ります」

　TCRJサタデーシリーズ第4戦は10月7日、富士スピードウェイで決勝を行い、ポールポジションからスタートの猪爪杏奈（羽衣6 DOME RACING）がTAKESHI SUEHIRO（バースレーシングプロジェクト【BRP】）の追撃を振り切って優勝した。

　決勝は、午後0時25分コースイン、朝からすっきりと晴れた富士スピードウェイは気温22度、路面温度も低めで絶好のドライコンディションだ。各車ダミーグリッドに着くと前後タイヤの入れ替えを行う。少しでも前後のタイヤ温度を揃えようという作業だ。しかし予選7番手の加藤正将（Audi Team Mars）はコースインできずピットでボンネットを開けて作業を行っている。クルーの話ではエンジンが始動せず原因を調査中とのことで決勝をスタートできずに終わった。

　午後0時40分定刻通りのフォーメーションラップ開始。加藤を除く8台がグリッドに着いてスタート、23分間+1周のレースが開始された。

　ポールポジションから発進の猪爪の加速がよくホールショットを奪ったのに対して、フロントロウに並んでいた久保田英夫（J'S RACING CIVIC TCR FL5）の新型シビックはエンジンストールか動き出しが遅れ、さらに8番手スタートのチェ・ジョンウォン（KMSA MOTORSPORT N）も大きく出遅れ、2台は最後尾からスタートを切る。反対にスタートがよかったのはセカンドロウからスタートのSUEHIROと梅本淳一（J'S RACING CIVIC TCR FK7）でそれぞれ3位→2位、4位→3位とポジションを上げて猪爪を追う。

　そしてTGRコーナーへのターンインで5番手スタートの鈴木建自（バースレーシングプロジェクト【BRP】）と6番手スタートのMOTOTINO（55MOTO RACING）が接触。両車アウト側へコースアウトしてしまう。MOTOTINOはコースに復帰したが鈴木がコースサイドに止まったため、ただちにセーフティカー（SC）投入が宣言される。

　鈴木も再スタートを切り、SCを追い越して隊列の最後尾に戻り、3周目に態勢が整ったとしてSCイン、4周目からレースは再開される。SCランによって、久保田とジョンウォンのスタートミスはほぼ帳消しになり、それぞれ5位と6位、トップからの差も3秒程度のポジションに戻ることができた。

　4周目からレースはリスタート、再開時点での順位はトップ猪爪、2位SUEHIRO、3位梅本、4位玉田誠二（TAMADA Racing）と続く。玉田はトラブルを回避して好位置につけている。以下久保田～ジョンウォン、コース復帰したMOTOTINO、鈴木の順。

　猪爪はリスタートでSUEHIROにつけ入るスキを与えずにTGRコーナーへアプローチ、後方では久保田が玉田の右サイドからオーバーテイクにかかりTGRコーナー手前で4位に進出。さらにジョンウォンもTGRコーナーで玉田のインを差すとサイド・バイ・サイドで第2コーナーをクリア、コカ・コーラコーナーでアウト側から玉田を仕留めて5位にポジションを上げる。さらにMOTONINOもアドバンコーナーで玉田をオーバーテイクして6位へ。

　4周目を終えてトップ猪爪と2位SUEHIROのギャップは0.9秒。3位梅本はそこから1.5秒の差。猪爪はさらにプッシュして5周目に1分47秒098のファステストラップを叩き出してSUEHIROとの差を一気に1.8秒までひろげる。そこから2.5秒遅れた3位梅本に久保田が0.59秒まで接近。二人は同じJ'S RACINGの所属で梅本がチームオーナーという関係で、実況放送では久保田が梅本に忖度するか注目する。

　しかし久保田は新型マシンの性能を見せつけて次の6周目の第1セクターで梅本のテールにへばりつくと、GR Supraコーナーでインを差してオーバーテイク。3位にポジションを上げると前を行くSUEHIRO追撃にとりかかる。

　猪爪はSUEHIROとの差をじわじわと拡大、7周目2.227秒、8周目2.485秒までその差を拡げると安全圏とみたかややペースダウン。一方SUEHIROには久保田がじわじわと接近、3秒あった差は10周目に1.889秒まで接近する。

　猪爪が12周目に入ったところでスタートから23分が経過、次の13周目がファイナルラップであると宣言される。猪爪はややペースを落としながらファイナルラップを走り切りチェッカードフラッグの下を通過、SUEHIROに0.756秒の差で優勝を飾った。3位久保田は0.806秒差までSUEHIROを追い上げたが3位。新型シビックを初舞台で表彰台に導いた。以下4位梅本、5位フィニッシュはジョンウォンだったがジョンウォンはSC中の走路外走行でレースタイムに5秒加算のペナルティが課されて7位まで降着。MOTOTINOが5位、鈴木5位となった。玉田も無事完走、8位フィニシュとなった。

　ポディウムに戻って来た猪爪はマシンを降りるとヘルメットを脱ぐ前から涙が止まらず、クシャクシャの笑顔でぎこちなくガッツポーズをとってみせた。これで最終戦を待たずしてTCRジャパン、サタデーシリーズのチャンピオンを獲得となった。

　TCRJサタデーシリーズ第5戦は11月25日にスポーツランドSUGOで行われる。

富士チャンピオンレースシリーズ第5戦 -RIJ- (2023/10/07) Final Race Weather:Cloudy Course:Dry
2023 TCR JAPAN SATURDAY Series Round 4 富士スピードウェイ 4.563km

• Fastest Lap: CarNo. 98 猪爪杏奈（羽衣6 DOME RACING） 1'47.098 (5/13) 153.381 km/h
• CarNo. 3は、H項違反（SC中の走路外走行）により、タイムペナルティー5秒を科す。

ポールポジション　98号車・猪爪杏奈（羽衣6 DOME RACING）1分46秒811

　「3月の公式テストの時は45秒台に入っていたので、自分としてはちょっと納得いってないですけど、すこしずつコーナーに忘れ物しちゃった感じは（笑）あります。2位とは差が無いと思います。決勝に向けては久保田さんもSUEHIROさんもキャリア長いですし、私よりずっとレース数も多く戦ってきた先輩なので。ただこの二人はシリーズに入っていないので、私はシリーズを戦っているので、二人に抜かれてしまっても、先輩からレースのやり方とかバトルの仕方を学ばせてもらって、3台でよく絡んで走れたらいいな、って思っているのですけれど。一番自分がしちゃいけなのはリタイヤなので、1位でも3位でもいいですけど、とにかくラスト1戦、SUGOの最終戦でチャンピオン決められるように、しっかりポイントを取るというのが自分で課した今日のミッションです」

2位　690号車・久保田英夫（J'S RACING CIVIC TCR FL5）1分46秒888（+0.077秒）

　「（ニューマシンという事で注目されているが？）まだクルマの開発がし切れていないので、頑張って2番取れてよかったな、と、予想以上にいい出来ではありますね。（事前にテストは？）テスト自体1回しかできていないのですよ。日数でいうと2日間走っているのですけれど、時間でいうと2時間半走れているかな、というくらいですね。そういう意味では（クルマの性能をまだ）出し切れていないと思います。決勝はまずゴール、で、順位もできるだけ高い位置で（フィニッシュ）できればいいかな、と思って、全力では頑張るつもりでいます。（新型の感触は？）乗り味はぜんぜん違います。ただシビックという素性はあまり変わらないので、旧型の延長線上できているような感じです」

3位　19号車・TAKESHI SUEHIRO（バースレーシングプロジェクト【BRP】）1分47秒381（+0.493秒）

　「前回（の結果）がよかっただけに、今回はウエイトを50キロ積んでいるので、そこがどうかな、と思って現地入りしたのですけれど。思ったより、富士はハイスピードなコースなので、序盤のセクター1、セクター2あたりでウエイトが効いているな、という感じは予選でありました。（予選開始直後のタイヤ入れ替えの効果は？）FFのレーシングカーなので、この時期は特に前後入れ替えして、リヤタイヤが暖まりにくいのをカバーするっていうのをやっているのですけれど、それをアウト～インで（すぐに）やるのか、念入りに暖めて、ストレートを1本通過してからで、ローテーションするのか、という違いで、うちはできるだけ暖めてストレートを1本通過して、ローテーションするという、オーバーステア対策ですね。（狙い通りのタイヤ温度？）50キロ積んでいる分、ワンアタックだけしかいいところがなかったな、という感じで、他はたぶん2アタックしていると思うのですけど、僕はどうせタイムが出ないのなら、決勝用にタイヤをあまり傷めずにワンラップアタックでやめた、という感じです。決勝は序盤シビック勢がたぶん逃げていくのかなと思うのですけれど、比較的ロングはまだ何とか戦える余地はあるのかなと思うので、できるだけ序盤離されないように頑張って、後半できれば仕掛けて、っていう感じかなと思います」

　TCRJサタデーシリーズ第4戦は10月7日、富士スピードウェイで公式予選が行われ、を行い、猪爪杏奈（羽衣6 DOME RACING）がポールポジションを獲得した。

　公式予選は午前9時ちょうどから15分間で行われた。残暑から一気に秋の気候に変わった富士スピードウェイは気温19度。路面温度も低そうで絶好のコンデション。鈴木建自（バースレーシングプロジェクト【BRP】）を先頭に9台のTCRマシンガコースイン。

　しかし、コースイン直後にチェ・ジョンウォン（KMSA MOTORSPORT N）、玉田誠二（TAMADA Racing）、加藤正将（Audi Team Mars）、梅本淳一（J'S RACING CIVIC TCR FK7）、猪爪、久保田英夫（J'S RACING CIVIC TCR FL5）の6台がピットイン、続く周回には残るTAKESHI SUEHIRO（バースレーシングプロジェクト【BRP】）、鈴木、MOTOTINO（55MOTO RACING）もピットイン。全車が前後のタイヤの入れ替えを始める。猪爪によると、FFのTCR車両は前後でタイヤの暖まりの差が大きいため、熱の入りが早いフロントタイヤをリヤに装着することで温度の差を少なくすることが目的だとのこと。

　残り8分あたりから各車コースに復帰、ここからが本格的なタイムアタックが始まる。

　まずは残り6分、猪爪が1分48秒806でトップに立ち、2番手にジョンウォンが49秒160で続く。3番手は49秒701の加藤。

　残り4分50秒、久保田が1分48秒356でトップ。久保田のシビックは今回初登場の新型FL5だ。続いてコントロールラインを通過したSUEHIROが47秒381と1秒近くタイムを削り取ってトップ。前回もてぎの第3戦で土日共に優勝したSUEHIROはそれによって50キロのハンデウエイトを搭載しているが、それを感じさせない走りだ。さらに猪爪が46秒906を出してトップへ、めまぐるしく首位の座が入れ替わる。SUEHIROは2番手へ後退、3番手には鈴木が48秒115で浮上、久保田を挟んで5番手に加藤、6番手ジョンウォンがつける。

　残り3分、久保田が1分46秒888で再びトップへ浮上、しかしその後方で走る猪爪が46秒811を叩き出してトップの座を奪い返すと、その後猪爪を上回る者は現れずポールポジションは確定、0.077秒及ばず久保田がフロントロウに並んだ。3番手はSUEHIRO、4番手梅本、3列目は5番手鈴木、6番手MOTOTINOが続いた。

　決勝はこのあと午後1時40分より23分+1周で行われる。

富士チャンピオンレースシリーズ第5戦 -RIJ- (2023/10/07) Qualifying Weather:Cloudy Course:Dry
2023 TCR JAPAN SATURDAY Series Round 4 富士スピードウェイ 4.563km

GT500クラス優勝　3号車Niterra MOTUL Z（NDDP RACING）

千代勝正（NDDP RACING）

　「率直に嬉しいです。前回の鈴鹿では実力では勝ててなかったんですが、優勝ということで記者会見した後で色々あって4位という結果に終わったので。チームのみんなもしっかり実力で勝てるように、この2ヶ月しっかり準備してくれました。予選からいいパフォーマンスを出せたのもチームとミシュランタイヤのみんなのおかげです」

　「決勝は序盤のウェットの中リードを築けましたが、路面が乾くペースが早かったので、タイヤを労わりながら様子を見ていました。天候が読めない中でスリックに替えるタイミングが遅れてしまい、セカンドスティントは4番手に落ちてしまいました。今回は天候にも味方され、高星選手も力強い走りをしてくれたので、チームの底力とミシュランタイヤのパフォーマンスを証明できて本当によかったです」

高星明誠（NDDP RACING）

　「素直に嬉しいです。前回のことについては自分達も思うところがありますが、全てを飲み込んで歯を食いしばってこの2ヶ月間耐えてきたので、僕としても嬉しいし、チームのみんなも喜んでいるんじゃないかと思います」

　「レースに関しては千代選手がすごく長く走ってくれて、いいポジションで走って僕に渡してくれましたが、赤旗のタイミングで雨が降ってきてしまい、そこでのタイヤ選択は悩ましかったんですが、結果的に選択が当たって最後まで持つことができました。そういう意味でミシュランタイヤのパフォーマンスを示すことができたし、日産チームのパフォーマンスをドライ、ウェット両方で示せました」

GT300クラス優勝　11号車GAINER TANAX GT-R（GAINER）

塩津佑介（GAINER）

　「嬉しい気持ちでいっぱいです。もちろん今回走っていないんですけど。スタートの石川選手のオーバーテイクで始まり、しんどいコンディションで早めにドライタイヤへの交換して、タイヤも厳しい状況の中、いいペースでピットまで、最後までマネジメントして。富田選手に交代してからも赤旗が出たり、本当に難しい状況だったんですが、最後は感動的な展開でチェッカーを見ることができました。同じチームで走れて本当に幸せ者だなあと思いました」

石川京侍（GAINER）

　「すごく嬉しいです。僕にとっては2019年以来の優勝なので結構久しぶりです。今回は荒れた展開になるかなと思ったので、ウォームアップ走行の時に、みんながウェットタイヤを履く中、僕らはスリックタイヤを履いて、どのタイミングで交換するのが一番いいのかを試せたのが良かったし、ダンロップタイヤのパフォーマンスも良くて、チームの戦略も完璧だったので、全てが完璧なレースだったなと思います」

富田竜一郎（GAINER）

　「今年僕と京侍くんで11号車で組むことになって、開幕から苦しい戦いが続いていました。前回も非常に高いパフォーマンスがあったんですが、レース中断ということで最後まで戦うことができませんでした。今回も走り出しから調子が良くて、予選から僕も京侍くんも思う通りのアタックができたことで、非常にいい位置からレースをスタートすることができました」

　「京侍くんも前半すごく頑張ってくれて、難しいコンディションでしたが、チームの作戦、京侍くんの判断が完璧にハマりました。赤旗の直前はトップ狙えるかなと思っていましたが、雨が降ってきたことで厳しい状況になりました。再開後のタイヤ選択は僕がしたんですが、それがいい方向に行っていないなというのを数周で感じました。4号車に対して戦える武器がない状況でどうしていこうかと考えるなかで、エンジニアが『このタイミングでピットに入って』って言ってくれたのが本当にドンピシャのタイミングで、最後２ラップでトップに立つことができました。チームとダンロップタイヤさんとドライバー全てが噛み合った、本当にいい週末だったなと思います」

　2023オートバックス　スーパーGT第4戦「富士GT450kmレース」の決勝が8月6日、静岡県小山町の富士スピードウェイで行われ、予選4番手からスタートした3号車Niterra MOTUL Z（千代勝正／高星明誠）が逆転に次ぐ逆転の波乱の戦いを制した。

（天候：雨　コース：ウェット　観客動員数：予選日20,200人/決勝日30,200人/大会総入場者数50,400人）

　サポートレースが行われている間に降り始めた雨は、ウォームアップ走行が始まる頃には一旦止んでいたが、グリッド整列の最中に再び降り始め、そしてスタート直前に小康状態となった。この天候の変化を鑑み、競技団は第4戦決勝をセーフティーカースタートとする決定を下した。

　午後1時45分、セーフティーカーの先導で100周の戦いが始まった。気温26℃、路面温度は33℃だ。セーフティーカーは2周終わりでピットへ。3周目から追い越しが可能となった。

　ポールポジションの佐々木大樹（リアライズコーポレーションADVAN Z）はそのままトップで逃げ切りを図るが、その後方で4番手スタートの千代勝正（Niterra MOTUL Z）が第3セクターで2台のARTA NSXを次々に抜き去り、一気に2位に浮上してきた。

　さらに千代は4周目のダンロップコーナーで早くも佐々木を攻め落とし、一気にトップに躍り出た。

　この頃には雨は一旦止み、路面は徐々に乾きつつあった。

　これにいち早く反応したのが24号車だ。佐々木は11周目にピットに飛び込み、給油とスリックタイヤへの交換を行った。国本雄資（WedsSport ADVAN GR Supra）と宮田莉朋（au TOM'S GR Supra）もこれに続く。

　その後もスリックタイヤに履き替えるチームが相次ぐが、トップの3号車は15周目にようやくピットイン。これが仇となって3号車は39号車の後ろでコースインすることとなり、4位まで後退してしまった。

　代わってトップに立ったのは、スリックへ交換してからハイペースで攻め続けた福住仁嶺（ARTA MUGEN NSX-GT）。タイヤ交換のみでコースに戻った大嶋和也（ENEOS X PRIME GR Supra）が2位につけ、同じくファステストラップを次々に更新しながら周回を重ねた関口雄飛（DENSO KOBELCO SARD GR Supra）が3位だ。

　2位の大嶋は徐々に福住との差を詰め、23周目の最終コーナーでついに16号車のインに飛び込んだ。両者は並走のままホームストレートを駆け抜け、1コーナーでようやく14号車がここでトップに立つと、その周だけで一気に1秒372のリードを築き上げる。

　その後も着実にリードを広げる大嶋だったが、35周目に入ったところで佐藤公哉のドライブする244号車HACHI-ICHI GR Supra GTがマシントラブルにより出火し、コカコーラコーナー手前でストップするアクシデントが発生。これによりこの日最初のセーフティーカーが導入された。

　車両排除ののち41周終わりでセーフティーカーはピットイン。42周目からレースは再開される。ここで周回遅れの23号車に詰まって14号車との差をつめられない16号車を39号車の関口が捉えて2位に浮上する。

　その後も関口は徐々にトップとの差を詰めていったが、14号車は46周目に2度目のピットイン。40秒7の作業時間で山下健太をコースに送り出した。

　続いて39号車も47周目にピットイン。給油とドライバー交代を行ったが、作業に49秒1を要したために中山雄一（DENSO KOBELCO SARD GR Supra）は14号車の後ろでコースインすることとなった。

　ここからGT500勢は相次いで2度目のピット作業を行うことになり、全車が作業を終えた時点で14号車が再びトップに立った。

　ところが66周目に入ったところで再びGT300車両の火災が発生する。244号車と同じくつちやエンジニアリングが走らせる25号車HOPPY Schatz GR Supra GTだ。25号車はダンロップコーナー先のランオフエリアで激しい炎を上げ、これがタイヤバリアに引火しそうな状況となった。

　このため当初はセーフティーカーが導入されたが、直ちにポストから赤旗が提示され、レースはここで中断となる。

　さらに消火作業が行われている間に再び雨が激しく降り始めたため、再スタート時刻は何度も延期され、午後4時30分にようやくセーフティーカーの先導で走行は再開された。またこの天候変化を考慮し、レースコントロールは各車にウェットタイヤへの交換を許している。

　セーフティーカーは71周目にピットイン。72周目から追い越し可能となった。

　すかさず高星明誠（Niterra MOTUL Z）がこの周のダンロップコーナーでアウトからジュリアーノ・アレジ（Deloitte TOM'S GR Supra）を抜いて3位、74周目の100Rで39号車をアウトから抜いて2位に。そしてこの周終わりのホームストレートでインから14号車を抜き去って、遂に再びトップに立った。

　さらに80周目の2コーナー立ち上がりで37号車が39号車を抜いて3位に浮上してきた。

　大津弘樹（ARTA MUGEN NSX-GT）も83周目までに野尻智紀（ARTA MUGEN NSX-GT）、37号車、14号車を次々に抜いて2位にジャンプアップ。

　83周目の最終コーナーでは37号車をアウトから抜こうとした8号車が縁石に乗り上げてスピン、大きく順位を落とすことに。

　そして14号車が83周目に3度目のピットイン。84周目に1号車もピットイン。彼らはここでスリックタイヤへの交換を行ったが、この賭けは実を結ばず、14号車と1号車は周回遅れにまで後退してしまった。

　その後は、7位で赤旗中断後のレースを再開していた山本尚貴（STANLEY NSX-GT）が見事な追い上げを見せ、92周目に太田格之進（Modulo NSX-GT）を抜いて5位に浮上すると、93周目には1コーナーで38号車、100Rでは17号車を次々に捉えて3位に浮上した。

　こうした後続のバトルを尻目にトップの3号車Niterra MOTUL Z（千代勝正／高星明誠）は着実にリードを広げていき、最後は2位に45秒244の大差をつけて100周を走り切り、今季初優勝をものにした。

　これに続いて16号車、100号車の順でチェッカーを受けたが、この2台は2度目のピット作業を行った際に、タイヤ交換が終わらないうちに給油を始めてしまったことが発覚。このため揃って40秒のタイム加算を受けることとなった。

　これにより、4番目にチェッカーを受けた64号車Modulo NSX-GT（伊沢拓也／太田格之進）が2位に繰り上がり、16号車ARTA MUGEN NSX-GT（福住仁嶺／大津弘樹）は3位、100号車は表彰台圏外の6位に後退してレースを終えた。

　GT300クラスも天候とアクシデントに翻弄されて順位が激しく入れ替わる展開となった。

　スタートでトップに立ったのはポールポジションの片岡龍也（グッドスマイル初音ミクAMG）だったが、追い越しが可能となった3周目のセクター3で予選2番手の井口卓人（SUBARU BRZ R&D SPORT）が4号車を抜いてトップに。さらに予選3番手の石川京侍（GAINER TANAX GT-R）がこの2台を次々に捉えてトップに浮上した。

　しかし路面が乾き始めると4号車が反撃に転じ、7周目の1コーナーで11号車を捉えてトップを奪い返した。さらに4番手スタートの元嶋佑弥（JLOCランボルギーニGT3）も7周目の最終コーナーで11号車を抜いて2位に上がってきた。

　しかしその7周目からGT300勢も相次いでスリックタイヤを投入する展開となり、上位陣のタイヤ交換が一段落した12周目には4号車がトップ、88号車が2位、11号車が3位となった。

　その後はトップ3に大きな変動がないまま淡々と進行したが、25号車の出火で赤旗中断となった後からレースは大きく動くこととなる。

　まずセーフティーカーがピットインして追い越しが可能となった直後のコカコーラコーナーでトップの谷口信輝（グッドスマイル初音ミクAMG）が痛恨のオーバーラン。これに乗じて安田裕信（PONOS GAINER GT-R）がトップに浮上し、富田竜一郎（GAINER TANAX GT-R）がそれに続く。

　さらに72周目のコカコーラコーナーで11号車が10号車を捉えてトップに。しかしこの2台を4号車が追い詰め、73周目の1コーナーで10号車を捉えて2位に、78周目の2コーナー立ち上がりでは11号車をも攻め落としてトップを奪い返す。

　しかし11号車は81周目にスリックタイヤへの交換を決断、3度目のピット作業を行った。すると4号車も84周目にスリックへ。その後はどのチームも相次いでスリックタイヤに交換することとなった。

　その結果、いち早く行動に移った11号車GAINER TANAX GT-R（富田竜一郎／石川京侍／塩津佑介）がトップを奪い返し、今季初優勝を達成。

　これに7号車Studie BMW M4（荒聖治／柳田真孝）が2位、6号車DOBOT Audi R8 LMS（片山義章／ロベルト・メルヒ・ムンタン／神晴也）が3位で続く形でレースは決着した。

　第5戦の舞台は今季2度目の鈴鹿サーキット。決勝は8月27日に今季4度目の450kmとして行われる。

■GT500クラス

FUJI GT 450km RACE -RIJ- (2023/08/06) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2023 AUTOBACS SUPER GT Round 4 GT500 class 富士スピードウェイ 4.563km

• Fastest Lap: CarNo. 17 松下信治（Astemo NSX-GT） 1'30.507 (29/99) 181.498 km/h
• CarNo. 17は、SpR.32（スタート手順違反／5分前以降の禁止作業）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 23は、SpR.22-3.3)（シャシー交換）により、ペナルティーストップ5秒を科した。
• CarNo. 16, 100は、SpR.27-1.3)（給油中のタイヤ交換）により、競技結果に対して40秒加算のペナルティーを科した。

■GT300クラス

FUJI GT 450km RACE -RIJ- (2023/08/06) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2023 AUTOBACS SUPER GT Round 4 GT300 class 富士スピードウェイ 4.563km

• Fastest Lap: CarNo. 11 富田竜一郎（GAINER TANAX GT-R） 1'38.323 (56/93) 167.070 kmh
• CarNo. 60（吉本大樹）は、SpR.13-1.a.（他車への衝突行為）により、競技結果に対して40秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo. 50（イゴール・オオムラ・フラガ）は、SpR.付則-3（SC運用手順）違反により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 48（眞田拓己）、SpR.13-1.a.（他車への衝突行為）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 22（和田久）は、SpR.26-11.（ウォームアップ時のピットレーン速度）違反により、罰金2万円を科した。
• CarNo. 22（和田久）は、SpR.13-1.a.（他車への衝突行為）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。

GT500クラス　24号車リアライズコーポレーションADVAN Z（KONDO RACING）

平手晃平（KONDO RACING）

　「前回の鈴鹿の悔しい予選結果から2ヶ月のインターバルがあり、自分達もテストをこなして、必勝を期して予選に臨みました。走り出しからクルマの調子が良く、タイヤも僕らの想像以上のパフォーマンスを発揮してくれたので、自信を持ってQ1を行かせていただけました」

　「自分よりも大樹の方が富士は得意そうだったので、Q2は大樹に行ってもらうことにして、僕はQ1でしっかりタイムを出して大樹にフィードバックしようと思っていました。大樹も自信を持って走ってくれたので、本当にいい予選だったと思います」

佐々木大樹（KONDO RACING）

　「2ヶ月ブランクがあったんですけど、テストを通じてヨコハマさんがしっかり夏用のタイヤを用意してくださいました。予選ではちょっとミスしてしまいましたが本当にクルマに助けられました。前回のようなこともあり、ここで流れを取り戻さなければと思っていたので、またポールポジションを取って明日レースできることで、鈴鹿からの悪い流れを断ち切れると思います。明日は思いっきり戦います」

GT300クラス　4号車グッドスマイル初音ミクAMG（GOODSMILE RACING & TeamUKYO）

片岡龍也（GOODSMILE RACING & TeamUKYO）

　「今回は走り出しから好調で、富士は谷口さんが得意としていて、Q2を行ってもらうことになったんですが、今回は本当に調子がいいので、これだったら僕でも（ポールが）欲しいなと思ったんですが、ここは確実に行ってもらうことにしました」

　「チームとしてもずっと苦しんでいて、去年やっと勝てて、今回は6年ぶりのポールということで士気も上がってきています。忘れかけていたいろんなものが戻ってきたなという感じで嬉しく思います」

谷口信輝（GOODSMILE RACING & TeamUKYO）

　「持ち込みからクルマの調子が良くて、思いのほか早く、着替えてもいないうちに乗る番が回ってきました。2ヶ月の休養をもらって『肩慣らしに行くか』くらいの気持ちで走ったらトップタイムが取れちゃった、くらいにクルマが決まっていました。ロングやってニュータイヤを走らせたらもう予選は行けるみたいな感じでした」

　「今回Q2を譲ってもらって、しかもQ1トップタイムを取って渡されたので、『まずいな。片岡のタイムを抜かないと』という感じでしたが、慌てることなくきちんと走らせようという感じで走らせたらタイムが出ました」

　2023オートバックス　スーパーGT第4戦「富士GT450kmレース」の公式予選が8月5日、静岡県小山町の富士スピードウェイで行われ、GT500クラスは24号車リアライズコーポレーションADVAN Z（佐々木大樹／平手晃平）が、GT300クラスは4号車グッドスマイル初音ミクAMG（谷口信輝／片岡龍也）がいずれも今季初のポールポジションを獲得した。

（天候：晴れ　コース：ドライ）

予選Q1 公式練習トップの16号車がトップ通過

　GT500クラスの予選Q1は午後3時53分に走行開始。

　この予選を前に、公式練習中にトラブルに見舞われてストップした39号車DENSO KOBELCO SARD GR Supra（関口雄飛／中山雄一）は結局エンジンを交換することになった。このほか1号車MARELLI IMPUL Z（平峰一貴／ベルトラン・バゲット）も走行後にトラブルが見つかり、エンジンと燃料リストリクターを交換して予選に臨んだ。

　ここではアウトラップに続いて2周のウォームアップを行なったアタックに入るチームと3周のウォームアップを行うチームの二つに大きく分かれた。

　そうした中、ウォームアップ1周でアタックに入った高星明誠（Niterra MOTUL Z）がまず1分28秒448を記録してきた。続いてウォームアップ2周の福住仁嶺（ARTA MUGEN NSX-GT）が1'27.858。同じくウォームアップ2周の太田格之進（Modulo NSX-GT）は1分28秒478、平手晃平（リアライズコーポレーションADVAN Z）は1'27.935でこの時点で2番手に。

　その後、ウォームアップ3周組がアタックを行い、野尻智紀（ARTA MUGEN NSX-GT）が1分28秒025、牧野任祐（STANLEY NSX-GT）は1分28秒251、そして石浦宏明（ZENT CERUMO GR Supra）が1分28秒273で5番手に入ったところでチェッカーフラッグが提示された。

　この結果トップは16号車、2番手に24号車、3番手に8号車と続き、以下100号車、38号車、3号車、64号車そして17号車がQ2に進出。

　スープラ勢では38号車が唯一のQ1突破だ。第3戦優勝の国本雄資（WedsSport ADVAN GR Supra）は8番手の塚越広大（Astemo NSX-GT）に0秒076及ばず9番手。第2戦優勝の宮田莉朋（au TOM'S GR Supra）はなんと15番手に終わっている。

　GT300クラスのAグループは午後3時20分より10分間の走行。むせかえるような暑さは幾分和らいできた印象だ。

　まずは片山義章（DOBOT Audi R8 LMS）が1分37秒780を記録。これを富田竜一郎（GAINER TANAX GT-R）が上回り、1分36秒903でトップに。平中克幸（シェイドレーシングGR86 GT）も1分37秒682で2番手につける。

　今回から新型車ウラカンEvo2を投入した元嶋佑弥（JLOCランボルギーニGT3）が1分37秒861で4番手。第3戦まで88号車として走っていた車両を譲り受けた坂口夏月（Bamboo AirwaysランボルギーニGT3）は元嶋を上回る1分37秒193で2番手に食い込んできた。さらにルーキーの古谷悠河（ANEST IWATA Racing RC F GT3）も終盤に1分37秒596を叩き出して3番手に浮上した。

　この結果、トップは11号車、2番手は87号車、3番手50号車と続き、20号車、6号車、88号車、56号車そして65号車までがQ2進出を果たした。

　Bグループの走行は午後3時38分にコースオープン。まずは眞田拓海（植毛ケーズフロンティアGT-R）が1分39秒191。続いて片岡龍也（グッドスマイル初音ミクAMG）が1分37秒657でトップに立つ。安田裕信（PONOS GAINER GT-R）は1分37秒718と一歩及ばず。対する片岡は前を走る大滝拓也（RUNUP RIVAUX GT-R）のスリップをうまく使って1分36秒896を叩き出す。

　続いて根本悠生（apr LC500h GT）が1分37秒621。これを高木真一（K-tunes RC F GT3）が上回り、1分37秒300でこの時点で2番手に食い込んできた。

　そして終了直前に井口卓人（SUBARU BRZ R&D SPORT）が1分37秒185で2番手に割って入ったところでチェッカーが提示され、Bグループの走行は終了した。

　そして熾烈を極めた8番手争いは、最後までアグレッシブに攻め続けた野中誠太（HOPPY Schatz GR Supra GT）がチェッカー提示直後に1分38秒024を叩き出して8番手に滑り込んだ。

　その結果。トップは4号車、2番手は61号車、3番手は96号車となり、以下31号車、10号車、60号車、360号車そして25号車がQ2に進出した。

予選Q2 24号車が前戦鈴鹿の雪辱を果たす

　GT500クラスの予選Q2は午後4時13分に走行開始。まずは大湯都史樹（ARTA MUGEN NSX-GT）がピットを離れ、コースへ。残り8分となったところで大津弘樹（ARTA MUGEN NSX-GT）、伊沢拓也（Modulo NSX-GT）がコースイン。その後各チームが次々に走行を開始。最後に千代勝正（Niterra MOTUL Z）がピットを離れ、全車がアタックを開始した。

　まずは大津がウォームアップ2周から1分27秒831を記録。大湯はウォームアップ3周から1分27秒852と僅かに及ばず。大湯はその後もアタックを試みるが、1分27秒991とタイム更新ならず。通算最多PP記録の更新がかかる立川は1分28秒326でこの時点で3番手。

　しかし佐々木大樹（リアライズコーポレーションADVAN Z）がここでウォームアップ2周から1分27秒763を叩き出して一気にトップに躍り出た。千代は1分28秒114で4番手だ。

　その結果、24号車リアライズコーポレーションADVAN Z（佐々木大樹／平手晃平）がポールポジションを獲得。トップタイムを叩き出しながら車検落ちとなった第3戦鈴鹿の雪辱を果たした。2番手は16号車ARTA MUGEN NSX-GT（福住仁嶺／大津弘樹）、8号車ARTA MUGEN NSX-GT（野尻智紀／大湯都史樹／木村偉織）が3番手という結果となった。

　スープラ勢で唯一のQ2進出となった38号車ZENT CERUMO GR Supra（立川祐路／石浦宏明）は結局7番手から明日の決勝に臨むこととなった。

　GT300クラスのQ2は午後4時13分に走行開始。まずは新田守男（K-tunes RC F GT3）がウォームアップ1周で1分37秒790。ロベルト・メルヒ・ムンタン（DOBOT Audi R8 LMS）が1分36秒982を記録する。

　これをウォームアップ2周の谷口信輝（グッドスマイル初音ミクAMG）が上回り、1分36秒617でトップに立つ。石川京侍（GAINER TANAX GT-R）が1分36秒854で2番手。新型車で挑んだ小暮卓史（JLOCランボルギーニGT3）は1分36秒882でこの時点で3番手だ。

　谷口は次の周でも1分36秒395とさらにタイムを縮める。ここで小高一斗（apr LC500h GT）が1分36秒775で2番手に上がってきたが、チェッカー直後に山内英輝（SUBARU BRZ R&D SPORT）が1分36秒705を叩き出し、31号車を退けて2番手に食い込んできた。

　この結果4号車グッドスマイル初音ミクAMG（谷口信輝／片岡龍也）が6年ぶりにポールポジションを獲得。61号車SUBARU BRZ R&D SPORT（井口卓人／山内英輝）が2番手、31号車apr LC500h GT（嵯峨宏紀／小高一斗／根本悠生）が3番手で予選は終了。

　しかしその後に行われた車検において、31号車から採取した燃料の成分が指定どおりのものではなかったことが判明。31号車は失格となり、繰上げで11号車GAINER TANAX GT-R（富田竜一郎／石川京侍／塩津佑介）が3番手という結果となった。

　第5戦決勝は明日の午後1時45分より100周（450km）で行われる。

　2023オートバックス　スーパーGT第4戦「富士GT450kmレース」の公式練習が8月5日、静岡県小山町の富士スピードウェイで行われ、GT500クラスは16号車ARTA MUGEN NSX-GT（福住仁嶺／大津弘樹）、GT300クラスは4号車グッドスマイル初音ミクAMG（谷口信輝／片岡龍也）がトップタイムを記録した。

　公式練習は午前9時に走行開始。今回も85分間の混走と10分間の専有走行が行われた。天候は晴れ。路面はドライだ。

　序盤トップに立ったのは伊沢拓也（Modulo NSX-GT）。コースオープンと同時に連続して7周を走り、6周目に1分29秒844までタイムを縮めてピットに戻ってきた。

　するとその直後、福住仁嶺（ARTA MUGEN NSX-GT）が1分29秒650を5周目にマークして64号車を上回った。16号車はコースオープン直後に1周を走って一旦ピットに戻り、すぐに再び走り出している。

　これに続くように野尻智紀（ARTA MUGEN NSX-GT）、宮田莉朋（au TOM'S GR Supra）、笹原右京（Deloitte TOM'S GR Supra）、立川祐路（ZENT CERUMO GR Supra）、中山雄一（DENSO KOBELCO SARD GR Supra）、山本尚貴（STANLEY NSX-GT）がピットアウトしてきた。NSX勢はいずれも1周してピットに戻っているが、スープラ勢はいずれもコースオープンからピットで待機しており、ここでようやく走行を開始した格好だ。

　すると中山が6周目に1分29秒501でトップに浮上。立川も6周目に1分29秒606で2番手に続く。3番手は笹原で1分29秒634だ。

　その後は各車ピットイン、ピットアウトを繰り返しながら粛々と周回を重ねていたが、走行開始から30分が経過したところで野尻が12周目に1分28秒920と最初に1分28秒台のタイムを記録してトップに浮上、13周目にも1分28秒822までタイムを縮めてきた。

　福住も12周目に1分29秒043までタイムを縮めて2番手につけ、佐々木大樹が5周目に1分29秒518を記録して3番手。こちらは一旦ピットに戻ってから20分以上待機してようやく走り出したチームだ。

　福住は開始から40分が経過したところで1分28秒721（15周目）を記録してトップへ。この間に8号車は野尻から大湯に交代した。先月トレーニング中に鎖骨を負傷してスーパーフォーミュラ第6戦を欠場、今もその影響が心配される大湯だったが、走り始めて3周目（17周目）になんと1'29.667を記録、スピードは衰えていないようだ。その後8号車は再び野尻がドライブすることになった。

　混走は残り時間10分を切ったところで赤旗中断となる。コカコーラコーナー手前で井口卓人（SUBARU BRZ R&D SPORT）がギヤボックスが6速にスタックしてしまうトラブルに見舞われてストップしたためだ。

　61号車はFROに牽引されてピットに戻り、午前10時22分に走行は再開。その3分後にGT300の専有走行が始まった。

　その後、GT500クラスの専有走行は午前10時35分に走行開始。まずは太田格之進（Modulo NSX-GT）が1分29秒333で3番手に浮上。これを石浦宏明（ZENT CERUMO GR Supra）が1分28秒890で上回る。

　しかしその直後、セクター1を全体ベストで駆け抜けていた関口雄飛（DENSO KOBELCO SARD GR Supra）がダンロップコーナー手前で突如白煙をあげる。関口はすぐさま39号車をコース外に退避させてストップ、クルマを降りて自分で消火器を手に戻ってきた。これを受けてポストからはこの日2度目の赤旗が提示され、専有走行はそのまま終了となる。

　その結果、トップタイムは混走で1分28秒721をマークした16号車ARTA MUGEN NSX-GT（福住仁嶺／大津弘樹）、2番手も同じく混走で1分28秒822を出した8号車ARTA MUGEN NSX-GT（野尻智紀／大湯都史樹／木村偉織）とARTAが1-2を達成。3番手には専有走行でタイムアップを果たした38号車ZENT CERUMO GR Supra（立川祐路／石浦宏明）が続いた。

　GT300クラスは混走から4号車グッドスマイル初音ミクAMG（谷口信輝／片岡龍也）と6号車DOBOT Audi R8 LMS（片山義章／ロベルト・メルヒ・ムンタン／神晴也）が好タイムをマークするが、6号車は専有走行で片山がコカコーラコーナーでコントロールを失ってコースオフ、専有でのタイム更新の機会を失ってしまう。

　一方の4号車は谷口がここで1分37秒452、1分37秒067と快調にタイムを削ってトップに浮上。残り時間1分を切ったところで大草りきが1分37秒587を記録して10号車PONOS GAINER GT-R（安田裕信／大草りき）が2番手。3番手には混走で1分37秒649のトップタイムを記録していた6号車DOBOT Audi R8 LMS（片山義章／ロベルト・メルヒ・ムンタン／神晴也）が3番手につけた。

■GT500クラス

FUJI GT 450km RACE -RIJ- (2023/08/05) Knock Out Q2 Weather:Fine Course:Dry
2023 AUTOBACS SUPER GT Round 4 GT500 class 富士スピードウェイ 4.563km

■GT300クラス

FUJI GT 450km RACE -RIJ- (2023/08/05) Knock Out Q2 Weather:Fine Course:Dry
2023 AUTOBACS SUPER GT Round 4 GT300 class 富士スピードウェイ 4.563km

• CarNo. 31は、大会特別規則第2条21.1（指定燃料以外を使用）により、予選タイムを削除した。

■GT500クラス

FUJI GT 450km RACE -RIJ- (2023/08/05) Knock Out Q1 Weather:Fine Course:Dry
2023 AUTOBACS SUPER GT Round 4 富士スピードウェイ 4.563km

■GT300クラス（Aグループ）

FUJI GT 450km RACE -RIJ- (2023/08/05) Knock Out Q1 Gr.A Weather:Fine Course:Dry
2023 AUTOBACS SUPER GT Round 4 富士スピードウェイ 4.563km

■GT300クラス（Bグループ）

FUJI GT 450km RACE -RIJ- (2023/08/05) Knock Out Q1 Gr.B Weather:Fine Course:Dry
2023 AUTOBACS SUPER GT Round 4 富士スピードウェイ 4.563km

• CarNo. 65, 22は、SpR.29-7（走路外走行）により、当該ラップタイムを不採用とした。

■GT500クラス

FUJI GT 450km RACE -RIJ- (2023/08/05) Official Practice Weather:Fine Course:Dry
2023 AUTOBACS SUPER GT Round 4 GT500 class 富士スピードウェイ 4.563km

■GT300クラス

FUJI GT 450km RACE -RIJ- (2023/08/05) Official Practice Weather:Fine Course:Dry
2023 AUTOBACS SUPER GT Round 4 GT300 class 富士スピードウェイ 4.563km

　先月28日に今シーズン限りでの現役引退を発表した立川祐路（TGR TEAM ZENT CERUMO）の記者会見が8月4日、静岡県小山町の富士スピードウェイで行われた。

　冒頭の挨拶の中で立川はまず支援者とファンへの謝意を口にし、「全日本GT選手権から現在まで200戦以上戦ってきた。ここまで長い間戦ってこれたのはトヨタやTCD、セルモ、ZENT、ブリヂストンをはじめとする多くの仲間たち、そして家族の支えがあったからだ。本当に感謝している。人生の半分以上をGTという舞台で戦ってきたので、寂しい気持ちはある。しかしその舞台でやってこれたことが自分にとっての財産になっている。全てにおいて感謝しかない。残りは5レースになるが、最後の1周まで全力で走り抜ける」と最後はシーズン後半戦への抱負を述べて締めくくった。

　質疑応答の中で、引退を意識し始めた時期について質問が及ぶと「年齢的なこともあり、以前から考えていなくはなかったが、真剣に考え始めたのは昨シーズンからであり、そこからは進退をかけて戦おうと決意してやってきた」と回答。

　最終的に引退を決断したのは前戦の鈴鹿大会が終わった時だったとのこと。プロのドライバーとしてやっている以上、成績に責任を持つのは当然であり、昨年も成績を残せていなかったことについても、以前の自分ならそういう状況であっても自分でなんとかできたんじゃないか、それができないのであれば身を引くべきだと考えたという。

　シーズン中盤での引退発表となったことについては、自分がそういう気持ちになった以上、ファンにも早めに伝えて、残りのレースを一緒に戦っていきたいと考えたことを理由に挙げた。

　また今までで一番思い出に残っているレースとして2005年最終戦の鈴鹿を挙げた。立川はそのレースで最多ポール記録に並び、決勝で最多勝記録に並んでチャンピオンを獲得しており、それが今でも忘れられなという。

　来年以降の活動については、正確なことはまだ決まっていないものの、引き続き仕事としてレースには関わっていきたいとしている。

　最後にこれまでのレース活動に点数をつけるとしたら、と問われた立川は、これだけ多くの方々に支えられ、仲間たちと戦い、多くのファンや支援者に最後まで寂しいと言ってもらえたことは幸せであり、満点と言っていいと答えた。

　オートバックス　スーパーGTシリーズの2023シーズンもいよいよ中盤戦。第3戦が終了した時点でGT500クラスは36号車au TOM'S GR Supra（坪井翔／宮田莉朋）が計36ポイントを挙げてドライバーズランキングトップ。これを3号車Niterra MOTUL Z（千代勝正／高星明誠）が7ポイント差の29ポイントで追う展開となっている。

　GT300クラスは56号車リアライズ 日産メカニックチャレンジGT-R（ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ／名取鉄平）と2号車muta Racing GR86 GT（堤優威／平良響）が共に30ポイントで並び、1勝をあげているオリベイラ/名取組がトップとなっている。

　まだまだ何が起こるかわからない接戦の2023シーズンだが、第4戦富士大会の開幕まであと1週間に迫った7月28日に驚くべきニュースが飛び込んできた。それが長きに渡りGT500クラスのトップドライバーとして活躍してきたベテラン立川祐路（ZENT CERUMO GR Supra）が今季限りで引退するというのだ。

　立川は1996年にスーパーGTの前身である全日本GT選手権（JGTC）にFEDEX 300ZX-GTS（日産フェアレディZのIMSA-GTS仕様をベースとした車両）でGT500クラスにデビュー、1999年にはセルモに加入し、2000年の第5戦TIサーキット英田（現在の岡山国際サーキット）で初優勝、2001年には自身初のシリーズチャンピオンに輝いた。

　それ以来JGTC、スーパーGTを通じて通算ポールポジション獲得数は歴代最多の24回、勝利数は松田次生の23勝に次ぐ歴代2位の19勝を誇り、2001年、2005年、2013年と計3度のGT500チャンピオンを獲得している。

　また富士スピードウェイにおいては2002年の第2戦を皮切りに計9勝を挙げている。

　2023シーズンは残り5レース。サクセスウェイト14kgで最後の富士大会に臨む立川は、果たしてこの輝かしい記録をどこまで更新できるのか。

　また、第3戦鈴鹿において大クラッシュに見舞われた松田次生（MOTUL AUTECH Z）、そして先月トレーニング中に鎖骨を負傷してスーパーフォーミュラ第6戦富士を欠場した大湯都史樹（ARTA MUGEN NSX-GT）の両名も富士大会のエントリーリストに名を連ねている。ただしARTAの8号車は今回、第3ドライバーとして木村偉織の起用を明らかにしており、大湯が実際にドライブするかどうかは不明だ。木村は昨年、同じARTAからNSX-GT3でGT300クラスに参戦、ドライバーズランキング12位を獲得しており、富士大会でのドライブが実現すれば、これがGT500デビュー戦となる。

　注目の第4戦決勝は8月6日午後1時45分より100周（450km）で行われる。

• Fastest Lap: CarNo. 1 HELM MOTORSPORTS GTR GT3（HELM MOTORSPORTS） 1'49.982 (2/152) 152.992 km/h
• CarNo. 20（田中優暉）は、スーパー耐久シリーズ2023スポーツ規則第10条(4)および付則3.10（ドライバーの遵守事項）違反により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 271は、スーパー耐久シリーズ2023スポーツ規則第17条(1)（義務ピットストップの回数）不足により、競技結果に対して120秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo. 17は、スーパー耐久シリーズ2023スポーツ規則第9条(1)7)（エンジン交換）により、ペナルティーストップ20秒を科した。
• CarNo. 222（松本玲二）は、オートポリス一般競技規則第22条5（安全管理義務）違反により、ペナルティーストップ30秒を科した。
• CarNo. 222は、スーパー耐久シリーズ2023スポーツ規則第18条(2)および(8)1)（ピット作業遵守事項）違反により、ペナルティーストップ10秒を科した。
• CarNo. 120は、スーパー耐久シリーズ2023スポーツ規則第18条(12)（ピット作業遵守事項）違反により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 120（本多永一）は、FIA国際モータースポーツ規則付則L項4.4.d（ドライバーの遵守事項）違反により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 290は、スーパー耐久シリーズ2023スポーツ規則第9条(1)7)（エンジン交換）により、ペナルティーストップ20秒を科した。