鈴鹿クラブマンレース第4戦 -RIJ- (2024/10/05) Final Race Weather:Sunny Course:Dry
2024 TCR JAPAN Round 4 鈴鹿サーキット 5.807km

• Fastest Lap: CarNo. 3 チェジョンウォン（KMSA MOTORSPORT N） 2'14.965 (2/10) 154.893 km/h

ポールポジション　チェ ジョンウォン（KMSA MOTORSPORT N）

　「初めての鈴鹿なのでコースを勉強しています。鈴鹿は全部高速コーナーなので、特に130Rが、すごく楽しいです。韓国でも同じようなコースがあります。ドライが初めてなので限界をつかむのは難しかったですね。今日の決勝はコースを学ぶための走りになると思います。あしたが本番ですね」

2位　HIROBON（バースレーシングプロジェクト【BRP】）

　「久々に出ようと思いました。予選は悪くなかったと思いますが、チェさんの方が速かったですね。決勝は勝負できると思います」

3位　加藤正将（KMSA MOTORSPORT N）

　「このクルマをドライで走るのは予選が初めてでした。このタイヤで鈴鹿だと1周しかチャンスがありません。さぐりさぐりいきましたが、もうちょっといけるかなというところで、少しだけ思うようにいかないところがありました。そこの差が出たのだと思います。鈴鹿で1秒差はたいして離されてないので、決勝はミスの分を差し引けば勝負になると思います」

　TCRジャパンシリーズ第2戦レース4は5日、鈴鹿サーキットで公式予選を行い、チェジョンウォン（KMSA MOTORSPORT N）がポールポジションを獲得した。

　公式予選は予定より5分遅れの午後0時から15分間で行われた。昨日まで降り続いた雨も上がり、鈴鹿には日差しが戻ってきた。参加台数は前戦より1台増えて5台となったがまだまだ寂しいエントリーだ。内訳は前回出場した新倉涼介が不参加で、今回、HIROBON（バースレーシングプロジェクト【BRP】）と梅本淳一（J'S RACING CIVIC TCR FL5）の2名が新たに参戦してきた。

　まずは、チェ ジョンウォン（KMSA MOTORSPORT N）、加藤正将（KMSA MOTORSPORT N）、HIROBON（バースレーシングプロジェクト【BRP】）の3台は1周を回ってピットイン。前後タイヤを組み替えて再びコースインしていく。

　残り5分、チェが2分13秒271でトップに躍り出る。2位にはHIROBONが14秒132で、3位には僅差で加藤が14秒298でつけた。結局、アタックラップ1周で予選は終了。チェが開幕から4連続ポールポジションを決めた。

　4位には梅本淳一（J'S RACING CIVIC TCR FL5）が、5位にはキム ソンヒョン（KMSA MOTORSPORT N）がつけている。

　決勝は本日、午後4時10分より23分+1周で行われる。

鈴鹿クラブマンレース第4戦 -RIJ- (2024/10/05) Qualifying Weather:Sunny Course:Dry
2024 TCR JAPAN Round 4 鈴鹿サーキット 5.807km

優勝　山本龍（おさきにどうぞ☆VITA）

　「後ろがけっこうバトルしてくれたので、ラッキーでした。どれぐらいのペースで走ったらいいのか、自分が先頭で走ってそのまま勝ったことが無かったので、ミスしないようにと、ドキドキしていました（笑）。VITAのレースでは耐久で相方のおかげで勝ったのはありましたけれど、スプリントでポール・ツー・ウインは初めてなので、嬉しいです」

2位　ニシハマヤスユキ（ETA白波ワークス VITA）

　「スタートが決まっていむらさんの前に出られたので、88番の後ろにつけて、向うがシフトミスしたのか最終コーナーで失速したので、そこで前に行かせてもらいました。後は前について行くレースでしたね。山本さん速かったので、間合いは詰まっていきましたけれど、追いつくところまでは行けませんでした。クルマの調子はしっかり整備してもらって、よかったです」

3位　鈴木智之（メッカ・Verity・VITA）

　「最終コーナーでシフトミスして、2台前にいかれて。元のポジション（2位）まで戻したかったのですが、ちょっとペースが足らず、3位まで戻して終わりでした。ちょっと悔しいです。クルマの調子はよかったですけれど、ワンミスですぐ順位が落ちちゃうので、そこがね。ミスしないように調子よくってのが今後の課題ですね」

4位　いむらせいじ（オートルックVITA-01）

　「クルマは調整して速くなったのですが、まわりは速くてミスもしないので追いつくペースは無かったですね。とにかく暑くて疲れました（苦笑）」

5位　石原貴博（ティーエムオート・VITA-01）

　「ついて行くのがいっぱいいっぱいというか、ついて行けなくて機会がなかったレースでしたね（苦笑）。なかなか思うようには行かなかったです。速く走れていないのだからミスのオンパレードなのかな、とも思いますけど（笑）。いまのやれる限りのことをやってクルマをゴールまで運んだ感じです。山本さんからこのマシンを譲っていただいて去年の9月にここで走って、1年ぶりでした。もっと涼しくなって走るはずだったのが、ちょっと暑い時期になってしまいました」

6位　I.KUMURA（VTIA）

　「この順位はラッキーばっかりでした。今日はラッキーづくめで（笑）。あまり練習もできていなかったので、どうかな？　と思っていたのですが、皆さん大変な中でたまたまラッキーが続きました。次はもっと頑張って、前を目指して頑張ります」

　VITA Trophyシリーズ第4戦公式決勝が9月15日（日）に筑波サーキットで行われ、ポールポジションからスタートの山本龍（おさきにどうぞ☆VITA）が一度もトップを譲らぬ完勝で、優勝とシリーズチャンピオンを獲得した。

　決勝は午後3時16分にフォーメーションラップ開始。筑波サーキットの気温は35.7度、時折強めの風が吹くコース上だが路面温度49.5度とうだるような熱さでドライコンディションだ。

　全12台がグリッドに整列しレッドライト消灯でレーススタート。ポールシッターの山本の加速がよくホールショットを奪って第1コーナーへターンイン。フロントロウ2番手から発進の鈴木智之（メッカ・Verity・VITA）がそれに続く。後方ではセカンドロウ発進のいむらせいじ（オートルックVITA-01）とニシハマヤスユキ（ETA白波ワークス VITA）が競い合い加速がよかったニシハマがいむらのアウト側から被せるように第1コーナーに入りサイド・バイ・サイドで第2コーナーを抜け、S字の手前でオーバーテイク、3位の座を奪い取る。

　スタートがよかった山本選手だがバックストレートでは鈴木が背後に迫りテール・ツー・ノーズでオープニングラップを終了、その差は0.289秒。3位ニシハマはいむらとのバトルで少し遅れて0.822秒差。さらにいむら、石原貴博（ティーエムオート・VITA-01）がそれぞれ0.325秒差、0.345秒差とトレイン状態になっている。

　2周目の第1コーナー進入でも鈴木は山本のスキを伺う動きを見せるが山本は落ちついてコーナーへ入る。鈴木は逆にニシハマの接近を許し、3周目にはテール・ツー・ノーズ状態に持ち込まれるとコントロールライン上で真横に並ばれて、第1コーナーでニシハマがオーバーテイク完了、2位に浮上する。

　3位に落ちた鈴木に今度はいむらが襲いかかり、4周目にオーバーテイク成功。これでいむら3位、鈴木4位だ。

　後方でのバトルをよそに山本はリードを1.846秒まで拡大するが、ここから2位ニシハマが挽回を開始。6周目にここまでのファステストラップ、1分4秒811を出して1.498秒差。7周目、8周目とその差を削り取り1.405秒差とする。3位争いも再び激化。コントロールラインを同タイムで通過したいむらと鈴木が並んで第1コーナーへ飛び込むと、サイド・バイ・サイドで第2コーナーまで抜けるてS字の入り口でイン側の鈴木がオーバーテイクに成功、3位のポジションを奪回する。

　この間7位を走行していた平川が第2ヘアピンからの立ち上がりでストップ。チームによると燃料系の問題でエンジンが止まってしまったとのこと。

　ニシハマはじわじわとギャプを削り取り、10周目にトップ山本と1.372秒差、さらに11周目1.237秒差と迫る。しかしここから山本がギアを1段上げたか再加速。13周目1.577秒差、14周目1.663秒差とニシハマを突き放しにかかりファイナルラップに突入。最後はややペースを落としながらトップチェッカー。優勝を飾った。2位ニシハマ、3位の鈴木は11周目に1分4秒508と本日のファステストラップを記録。以下4位いむら、5位石原、6位I.KUMURA（VTIA）というトップ6となった。

　この結果今年のVITA Trophyシリーズの順位は　山本が25ポイントでシリーズチャンピオンを獲得、2位いむら21ポイント、3位西濱（ニシハマ）18ポイントということになった。

ポールポジション　山本龍（おさきにどうぞ☆VITA）1分4秒229

　「メカニックがいいマシンをつくってくれて、いい感じだったのでよかったです。位置取り的にいまいちかと思って、単独で走る感じになったのですが、それはそれで邪魔されないで走れてよかったかも。昨日の練習では（最終コーナーで）飛び込み過ぎて、刺さっちゃったのですが、今日は抑え目に行ったので大丈夫です（笑）」

2位　鈴木智之（メッカ・Verity・VITA）1分4秒530（+0.301秒）

　「ちょっと予選アタック失敗してタイム出なかったですけど、まぁまぁ調子はいいので、決勝は巻き返せるかな。山本さんとは大きく放れちゃったけれど、ミスが無ければ追いつけるかな、と思います」

3位　いむらせいじ（オートルックVITA-01）1分4秒558（+0.429秒）

　「ニシハマさんと当たって、アライメントが狂っちゃったので、そこで終わりでした。頑張ってもタイムが出なくて。そこまで調子よくて1分3秒台に入れるつもりだったのですけど、もうダメでしたね。ストレートで（車速が）伸びなくなってしまったので。決勝ではそこを直していきます」

　VITA Trophyシリーズ第4戦公式予選が9月15日（日）に筑波サーキットで行われ、シリーズランキグ2位の山本龍（おさきにどうぞ☆VITA）が2位に0.301秒の大差をつけてポールポジションを獲得した。

　9月も中旬だが筑波サーキットは相変わらずの猛暑で午前10時10分の予選開始時点で早くも気温は32.8度。風はあるものの太陽に焼かれた路面温度は40.9度とマシンにも選手にも厳しいコンデションだ。

　エントリーは12台、袖ケ浦での第2戦/第3戦で連勝しシリーズランキング首位のいむらせいじ（オートルックVITA-01）をはじめランキング2位の山本龍（おさきにどうぞ☆VITA）、さらに開幕戦2位のニシハマヤスユキ（ETA白波ワークス VITA）、同3位の平川圭介（ELIVレーシングVITA）などが出場する。

　平川を先頭に12台全車がコースイン。15分間の予選が開始。

　まずは残り13分、平川が1分5秒407のトップタイムを出し、2番手に中島正之（ビーンズスポーツ2年目VITA）、3番手鈴木智之（メッカ・Verity・VITA）と続く。平川は続く周回で4秒973までタイムを削るが、直後に鈴木が4秒627のトップタイム、続いていむらが4秒696、山本が4秒666と立て続けに平川を上回るタイムを出す。さらには1年ぶり参戦の石原貴博（ティーエムオート・VITA-01）が4秒786をマークして4番手へ上がる。これで平川5番手。

　予選が後半に入った残り7分、山本が1分4秒229をマークしてトップに立つ。2番手鈴木に対して0.398秒という大差だ。山本は早々に予選を終えてピットに戻る。さらにニシハマが4秒770をマーク、4番手に浮上するとこちらもピットイン。このあたりは決勝に向けたタイヤの温存か。

　残り5分を切って各車タイムが更新されない中、ランキング4位の岸本直也（Raise UP VITA01）1分5秒825で10番手にポジションアップ。

　さらに残り2分、2番手鈴木が1分4秒530、3番手いむらが4秒658と終盤に来て自己ベストを更新するもトップ山本選手とは0.3秒以上の差で順位が確定した。以下4番手#17ニシハマ、5番手石原、6番手平川トップ6になった。

　決勝は午後3時10分スタート予定だ。

　 ENEOSスーパー耐久シリーズ2024 Empowered by BRIDGESTONE第4戦「もてぎスーパー耐久5Hours Race」は9月7日、栃木県のモビリティーリゾートもてぎで決勝を行い、ポールポジション（PP）からスタートしたST-Xの81号車DAISHIN GT-R GT3（今田信宏／藤波清斗／坂口夏月）が5時間を走って総合優勝を飾った。

　午後0時30分に始まった5時間の決勝レースは、スタートドライバーの藤波が2位を大きく離して序盤は推移する。藤波から交代した第2ドライバーのジェントルマン今田は、2位のマシンに詰め寄られるもリードを守り切り、第3ドライバーの坂口にバトンを渡した。

今田信宏「自分のスティントはタイムはそれなりに出てたと思うんですが、誰と走るとかのタイミングで非常に難しかったです。これがS耐の醍醐味でもあるし実感させてもらいました」

　今田から交代した坂口は、ピット作業でのトラブルもあり若干タイムロス。トップの座を明け渡すが、トップと数周にわたり接近戦を演じ場内を沸かせた。しかし、トップのマシンにペナルティーがあり、難なくトップに返り咲いた。

坂口夏月「ピットから出るときにトラブルがあって、ロスして23号車に前に出られてしまいました。23号車も速くて、トラクションが良さそうで、こりゃつらいなと思いましたが、ドライブスルーが出たので、前に出られました。そこから藤波選手のために少しでもギャップを広げようと、頑張ってプッシュしました」

　坂口から交代した最終ドライバーの藤波だったが、15秒ほどあったギャップを徐々に削られることとなる。10秒ほどまで詰められてからは藤波はプッシュ。余力は残しており、最後は突き放してトップでゴールした。

藤波清斗「最後は追いつかれても抜かれないのはわかっていました。タイヤを守っていましたが、ちょっと押さえすぎましたね」

　今シーズンDAISHIN GT-R GT3は開幕戦SUGOと第3戦オートポリスで勝てるはずだったレースを落としている。ようやく今シーズンの初優勝だが、以前は2022年3月の開幕戦以来なので実に2年半ぶりの優勝となった。藤波と坂口はそのときのメンバーだ。また今田にとっても以前ST-Zクラスに参戦していたが、表彰台には乗っていないので、今回上位クラスのST-Xでの初表彰台となった。

　この結果、DAISHIN GT-R GT3は32ポイントを追加し合計77ポイント、トップは95ポイントで18ポイント差の2位に浮上、トップを射程に捉えた。

　 ENEOSスーパー耐久シリーズ2024 Empowered by BRIDGESTONE第4戦「もてぎスーパー耐久5Hours Race」は7日、栃木県のモビリティーリゾートもてぎで決勝を行い、ポールポジション（PP）からスタートしたST-XのDAISHIN GT-R GT3（今田信宏／藤波清斗／坂口夏月）が5時間を走って総合優勝を飾った。

　決勝は午後0時30分にセーフティーカー（SC）先導でローリングラップが始まった。上空には雲が広がり、日差しもやわらかくなったが、それでもまだまだ蒸し暑い。

　4台が参加し総合優勝を争うST-Xクラスは、ポールシッター81号車DAISHIN GT-R GT3（今田信宏／藤波清斗／坂口夏月）の藤波が後続をリードしながらレースが始まる。2位には33号車Craft-Bamboo Racing Mercedes-AMG GT3（ジェフリー・リー／太田格之進／チェン・ディーン／リアン・ジャトン）のディーンが、3位には31号車DENSO LEXUS RC F GT3（永井宏明／小高一斗／小山美姫／嵯峨宏紀）の永井が、4位には23号車TKRI松永建設AMG GT3（DAISUKE／元嶋佑弥／中山友貴）のDAISUKEがつける。

　30周目にはトップ81号車藤波は、2位33号車ディーンとの差を47秒と大量リードを築く。その後ろ31号車永井との差はさらに23秒、さらに9秒離れて23号車DAISUKEが続く。

　35周目、33号車ディーンがまっさきにピットイン、ドライバーをリーに交代。38周目にはトップの81号車藤波がピットインし、今田に交代。38周目には4位の23号車DAISUKEが、39周目には3位の31号車永井が、Aドライバーの最低乗車時間が経過したため、それぞれ元嶋と小高に交代した。

　全車1回目のピットインを終えると、40周目には81号車今田がトップのまま。68秒差で33号車リー、さらに16秒差で31号車小高、その背後には4.4秒差で23号車元嶋が迫る。

　45周目、ペースの上がらない2位リーを、小高と元嶋が相次いでとらえ、リーは4位までドロップ。さらに元嶋は小高をパスして2位に浮上した。

　ここから2位の23号車元嶋はトップ81号車今田より1周2～3秒速いラップを刻みタイム差を削り始める。73周目にはその差が10秒余りとなったところで、今田がピットイン。ドライバーを坂口に交代したが、ピット作業に手間取りタイムをロスした。

　75周目には今田のピットインでトップに立っていた23号車元嶋がピットイン、中山に交代、76周には31号車小高もピットイン、小山に交代した。

　これでトップに立ったのは23号車中山。ピット作業のトラブルで81号車坂口が2位に落ち、77周目にはその差3秒で続く。その後ろ、さらに3位の小山が58秒差。71周目にドライバーをリーからシャトンに交代した33号車は4位だが、ラップダウンとなった。

　78周目トップ23号車中山に、2位81号車坂口が迫る。81周目、ついにこの2台はテールトゥノーズとなる。このバトルは数周にわたって続くが、中山のコーナー立ち上がりの蹴り出しがよく、コーナーで追いついても、ストレートで背後につけない。

　ところがこの2台のバトルが90周目に入ったとき、なんとトップ23号車にFCY中の速度違反による、ドライビングスルーペナルティー（Dスルー）が科される。23号車が92周目にペナルティーを消化すると、81号車坂口は難なくトップに浮上した。23号車中山は2位のままだが、93周目にはその差は18秒と開いた。

　23号車中山は111周目に、81号車坂口は112周目に、31号車小山は113周目にピットイン。それぞれドライバーをアンカーの元嶋、藤波、嵯峨に交代する。113周目、トップ藤波と2位元嶋の差は18秒だ。

　ここから2位23号車元嶋はトップ81号車藤波との差を削り始める。115周目には16秒、116周目には15秒と徐々に迫る。

　31号車嵯峨が118周目を終了したストレートで車内火災が発生し、ストップ。ここで場内に雨が落ち始めたが、すぐにやみすう勢に影響はなかった。

　125周目、トップ81号車藤波と2位23号車元嶋の差はついに10秒を切った。しかしここからタイヤを温存していた藤波がスパート。126周目から133周目あたりまでは10秒前後の差でタイムは拮抗。134周目以降は逆に藤波が元嶋を突き放し、140周目にはその差を17秒まで広げた。

　レースはこのまま5時間が経過、最終的には81号車藤波が23号車元嶋を21秒離し、147周を回って今季待望の初優勝を飾った。2位には23号車元嶋が入った。23号車にはレース後、2度のフルコースイエロー（FCY）中の速度違反で30秒x2のタイムが加算されたが、3位の33号車太田がラップダウンだったため、2位の順位は変わらなかった。

　23号車は、Dスルーを含めて3度のFCY速度超過があったが、FCYボタンを押したときのシステム不良で設定以上に速度が出たようだ。

　11台が参加したST-Zクラスは、PPから序盤レースをリードした20号車NANIWA DENSO TEAM IMPUL Z（田中優暉／平峰一貴／大木一輝）と34号車TECHNO FIRST R8 LMS GT4（加納政樹／平安山良馬／安田裕信／大草りき）との争いとなった。

　中盤過ぎには、20号車にFCY中の速度超過でDスルーが科される。終盤は、34号車をパスしてきた25号車raffinee日産メカニックチャレンジZ NISMO GT4 （植松忠雄／松田次生／佐藤公哉／名取鉄平）がトップに浮上。そのまま逃げ切り、TEAM ZEROONEとして優勝を飾った。2位には34号車が、3位には20号車が入った。

　3台が参加したST-TCRクラスは、97号車Racerホンダカーズ桶川CIVIC（遠藤光博／中野信治／桝本隆介）と98号車Racerホンダカーズ桶川CIVIC（KIZUNA／リジョンウ／山本聖渚）に相次いでトラブルが発生。430号車Audi Team SHOW APEX（藤原能成／霜野誠友／田ヶ原章蔵）が優勝した。2位には98号車が入り、97号車はリタイアとなった。

　1台のみ参加のST-1クラスは2号車シンティアムアップルKTM（井田太陽／加藤寛規／高橋一穂／吉本大樹）が優勝、総合でも4位に入った。

　4台が参加したST-3クラスは、PPから2位以下を大きくリードしてトップを快走していた15号車岡部自動車Z34（前嶋秀司／長島正明／銘苅翼／元嶋成弥）が、開始150分頃、折り返し地点の68周目にストップ。優勝は15号車僚友の16号車岡部自動車Z34（小松一臣／田中徹／田中哲也／甲野将哉）が飾り、2位にはAドライバーハンディーで30秒のピットストップを科されていた38号車TRACYSPORTS with DELTA RC350 TWS（小村明生／庄司雄磨／石森聖生）が、3位には39号車エアバスターWINMAX RC350 TWS（藤田真哉／伊藤鷹志／水野大／眞田拓海）が入った。

　7台が参加したST-4クラスは、序盤から予選2位の3号車ENDLESS GR86（坂裕之／菅波冬悟／小河諒）がトップを快走。終盤、トップに浮上した884号車SHADE RACING（影山正彦／国本雄資／山田真之亮／鶴田哲平）を2位に落ちた3号車が追い上げる展開となる。

　3号車菅波が、トップ884号車国本についに追いつき、テールトゥノーズの争いとなるが、127周のヘアピンで立ち上がりの鈍った国本を菅波が捉え、ついにトップに浮上、128周を回って優勝した。2位に落ちた884号車は、ガス欠でゴールラインを横切ることができず。スーパー耐久はチェッカーを受けなければ順位認定とならないため（チェッカー優先ルール）、リタイアでノーポイント。リーダから陥落した。

　2位には黄旗無視でDスルーを受けた41号車エアバスターWINMAX GR86 EXEDY（石井宏尚／冨林勇佑／尾崎俊介）が、3位にはPPながらAドライバーハンディーでDスルーを行った66号車odula TONE MOTUL ROADSTER RF（猪股京介／徳升広平／大野尊久／伊藤裕仁）が入った。

　14台が参加し最大勢力となったST-5クラスは、PPの88号車村上モータースMAZDAロードスター（村上博幸／岡本大地／吉田綜一郎／有岡綾平）、110号車ACCESS COURAGE VITZ（松田利之／和田慎吾／武藤壮太／AKITA）、17号車DXLアラゴスタNOPRO☆MAZDA2（西澤嗣哲／大谷飛雄／小西岬／野上敏彦）などが代わる代わるトップに立つが、終盤は88号車が独走。そのまま優勝を飾った。2位には17号車が、終盤110号車がトラブルで後退したため、3位には4号車THE BRIDE FIT（太田侑弥／新井薫／瀬戸貴巨／伊藤裕士）が入った。88号車は今季2勝目を飾りポイントリーダーに立った。

　3台参加の開発クラスST-Qは、271号車Honda CIVIC TYPE R CNF-R（大津弘樹／三井優介／桂伸一）がエンジンかからず出遅れ、92号車はGR Supra Racing Concept（加藤恵三／山下健太／河野駿佑／関口雄飛）ピットスタートとなる。しかしスピードに勝る62号車は早々にトップに立つと、総合9位でそのままゴール。2位にはノートラブルで完走した61号車Team SDA Engineering（伊藤和広／山内英輝／井口卓人／花沢雅史）が、3位には271号車が入った。

　第5戦は鈴鹿サーキットに舞台を移し、9月28、29日に「SUZUKA S耐」が行われる

• Fastest Lap: CarNo. 81 藤波清斗（DAISHIN GT-R GT3） 1'54.936 (2/147) 150.376 km/h
• '*'印の車両はペナルティーを科された。

　 ENEOSスーパー耐久シリーズ2024 Empowered by BRIDGESTONE第4戦「もてぎスーパー耐久5Hours Race」は7日、栃木県のモビリティーリゾートもてぎで公式予選を行い81号車DAISHIN GT-R GT3（今田信宏／藤波清斗／坂口夏月）が総合でのポールポジションを獲得した。

　81号車は前戦まで不運続きで今回もノーウェイト。Aドライバー予選ではジェントルマンの今田が2位を0秒863ちぎりトップタイム。Bドライバーの藤波も手堅く2位につけ、合算でポールポジションを獲得した。

今田信宏

　「予選は完璧な一周だったと思います。決勝はクルマの仕上がりもいいので、今回こそは勝てると思います。不運の連鎖を断ち切ります。ぶっちぎりで勝ちたいです。負ける要因はないと思っています」

藤波清斗

　「今田選手がすごく速いので助けられました。Bドライバー2位で、もうちょっと行けたと思いますが、トップ（太田格之進選手）は速いですね。前回まで、勝てそうでトラブルが多かったですが、ポールでいいスタートができそうなので、普通に行けば勝てると思います。ぼくがスタートを行きます。あとは流れにまかせて、ぼくがアンカーになると思います。ミスなくトラブルなく淡々と走ります。そろそろ勝ちたいです。まだ何戦もあるので頑張ります」

坂口夏月

　「今田選手と藤波選手がいいタイムで、オートポリスと同様ポールを取れたので、今回こそはしっかり走って勝ちたいですね。ペースは悪くないと思いますが33号車が速いので、いいバトルして勝ちます。33号車がライバルですね」

　 ENEOSスーパー耐久シリーズ2024 Empowered by BRIDGESTONE第4戦「もてぎスーパー耐久5Hours Race」は7日、栃木県のモビリティーリゾートもてぎで公式予選を行い81号車DAISHIN GT-R GT3（今田信宏／藤波清斗／大八木信行／坂口夏月）が総合でのポールポジションを獲得した。

　今回のスーパー耐久は7日、土曜日に予選と決勝を行うワンデーレースとなった。過去、2009年と2010年は土曜日に決勝を行った実績があるが、この2年はオーバルで行われ、ロードコースでのワンデーレースは今回が初めてとなる。

　公式予選は午前8時から始まる。快晴だが始まりの時刻が早いため気温はまだ低めだが、徐々に気温が上昇、終了時には酷暑となった。今回はST-2クラスの出場はなく、グループ1（ST-X、ST-Z、ST-TCR、ST-1、ST-Q［#92、#271］）、グループ2（ST-3、ST-4、ST-5、ST-Q［#61］）のグループ分けとなった。グループ2、グループ1の予選がそれぞれA、Bドライバーの順で行われ、A、Bドライバーのタイム合算でグリッドが決定する。

　4台が参加したST-Xクラスは、Aドライバーの今田が2位の33号車ジェフリー・リー（Craft-Bamboo Racing Mercedes-AMG GT3）を0秒863ちぎってトップタイム。Bドライバーの藤波はトップの33号車太田格之進から0秒563遅れの2位だったが、合算では81号車がポールポジションを獲得した。

　11台が参加したST-Zクラスは、20号車Bドライバーの平峰一貴（NANIWA DENSO TEAM IMPUL Z）がトップタイムを記録し、合算で20号車がポールポジションを獲得した。

　3台が参加したST-TCRクラスは、A・Bドライバーともトップタイムの97号車Racerホンダカーズ桶川CIVIC（遠藤光博／中野信治）がポールポジションを獲得した。

　1台のみ参加のST-1クラスは2号車KsフロンティアKTMカーズ（井田太陽／加藤寛規／高橋一穂／吉本大樹）がポールポジションを獲得した。

　4台が参加したST-3クラスは、Aドライバーの前嶋リードを守り切った15号車岡部自動車Z34（前嶋秀司／長島正明）がポールポジションを獲得した。

　7台が参加したST-4クラスはAドライバーの猪股のリードが大きく、合算で66号車odula TONE MOTUL ROADSTER RF（猪股京介／徳升広平）がポールポジションを獲得した。

　14台が参加し最大勢力となったST-5クラスは、Aドライバー村上が2位、Bドライバー岡本がトップタイムを記録し、総合で88号車村上モータースMAZDAロードスター（村上博幸／岡本大地）がポールポジションを獲得した。

　3台参加の開発クラスST-Qは、271号車Honda CIVIC TYPE R CNF-R（大津弘樹／三井優介）がトップタイムを記録している。

　決勝レースは午後0時30分より全クラスが参加して5時間レースで行われる。

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　2024年のKYOJO CUP第4戦が8月18日（日）に富士スピードウェイで開催され、ポールポジションからスタートした#17 斎藤愛未（Team M岡部自動車D.D.R VITA）が今季3勝目を挙げた。

　今回は過去最大のエントリーで31台が参戦。午前8時00分から公式予選が行われた。コース上が混雑しながらも、各車がスペースを見つけてタイムを更新していくなか、先月スーパーフォーミュラと併催された第2戦・第3戦で2連勝を飾りランキング首位につける斎藤が、唯一2分00秒台を切る1分59秒822を記録し、今季2回目のポールポジションにつけた。2番手に#86 下野璃央（Dr.DRY VITA）、3番手に#50 永井歩夢（BBS VITA）が続いた。

　午前10時55分から12周で争われた決勝レースは、斎藤が好スタートを切ってレースをリード。5番グリッドの#114 翁長実希（CarBeauty Pro RSS VITA）が2番手に浮上し、2台によるトップ争いが展開された。3周目に翁長がトップを奪うが、翌周のメインストレートでは斎藤が仕掛けていき、トップを奪い返す。こうしてバトルを展開している間に3番手の下野も追いつき、3台によるトップ争いが激化。そのなかで6周目にトップに立った斎藤が徐々にレースをリードしていく。これに翁長と下野も食らいつこうとしたが、終盤にはその差が広がっていく一方となった。

　最後は1.4秒までリードを広げた斎藤がトップチェッカーを受け、初優勝となった第2戦から続けて3連勝を飾った。さらに8月18日は斎藤の誕生日で、自身の誕生日プレゼントとなる勝利に満面の笑みをみせていた。2位には翁長、3位には下野が続いた。

　これで斎藤は合計81ポイントに伸ばし、2番手の翁長に対してのリードを24ポイントに広げた。次回のKYOJO CUPは10月6日（日）に富士スピードウェイで行われる予定だ。

第4戦優勝：#17 斎藤愛未（Team M岡部自動車D.D.R VITA）

　「朝の予選では、ベストタイムを出した次の周が一番タイムが出ると思ってアタックしていましたが、最終セクターで前の車両に詰まってしまいました。アタックのタイミングを合わせられたかったのは、次回に向けて反省点かなと思っています。決勝では翁長選手に先行されましたが、序盤だったので焦らずにレースを進めました。ここまで課題としていた『レース後半でどうやってうまく乗り切るか？』というトレーニングもしてきましたし、前半にプッシュしても後半でしっかりと走り切れるように、体力面やドライビングの技術も良くなるように取り組んできました。それが形になってホッとしました。誕生日に優勝できて嬉しいです！」

　2024インタープロトシリーズPOWERED by KeePer第3・4戦が8月17日（土）・18日（日）に富士スピードウェイで開催され、予選2番手からスタートした#37 福住仁嶺（キーパー号）が開幕ラウンドに続いて両レースともに勝利し、開幕4連勝を果たした。

　今回は11台のIP車両がエントリー。大会前日の金曜日は日本列島に接近した台風7号の影響により不安定な天候となったものの、土曜日以降は晴天となり、ドライコンディションで各セッションが進んだ。公式予選では、#44 山下健太（NAVUL）が1分46秒826で今季初ポールポジションを獲得。2番手に福住、3番手に#88 佐々木大樹（Pastel Motorsport）が続いた。

　18日（日）15時25分から始まった第3戦決勝（9周）では、スタートから各所で激しいバトルが展開された。ポールポジションの山下はトップを守りながらレース中盤を迎えるが、2番手を走る福住が徐々に接近。後半に入って何度か山下の横に並びかけていくと、8周目のコカ・コーラコーナーで逆転に成功した。そのまま、一気にスパートをかけて2番手に1.5秒の差をつけて第3戦を制した。2番手以降の争いは最終周に入るところまで大混戦となり、最終的に#16 ロニー・クインタレッリ（ララパルーザ）が2位、山下は3位でチェッカーフラッグを受けた。

　第3戦の結果順に、各車がグリッドに再整列して第4戦（9周）がスタート。2番グリッドのクインタレッリはスタートでやや出遅れ、代わりに4番グリッドからスタートダッシュを決めた#96 阪口晴南（岡山トヨペットK-tunes）が2番手に浮上する。そこに3番手につける山下が迫っていき、5周目に逆転。山下はトップの福住を追いかけようとするも、2番手以降が混戦模様になっている間に福住はリードを広げており、この5周目の時点で両者の差は3.3秒。トップ争いは順位が入れ替わることはなかった。最終ラップに1分46秒975のファステストラップを記録した福住がトップチェッカーを受け、開幕4連勝を記録。合計81ポイントに伸ばし、ランキングでも大きくリードを築いた。2位には山下、3位には阪口が入った。

　4台がエントリーしたSUPRAクラスは、予選で総合トップタイムを記録した#17 坪井翔（HW GR Supra GT4 EVO）がスタートから順位を守り第3戦と第4戦で連勝を飾った。2台が参戦したCCS-Rクラスは、第3戦決勝から接近戦の展開となり、第3戦は#28 堤優威（KK CCS-R）が優勝。続く第4戦は抜きつ抜かれつの展開で前に出た#46 松井孝允（NTP CCS-R）が優勝を飾った。

　次回のインタープロトシリーズは10月5日（土）・6日（日）に第5・6戦が開催される。

IPS第3･4戦優勝：#37 福住仁嶺（キーパー号）

　「1レース目は山下選手についていきましたが、最初の5周は抜けるような感じではなかったです。ただ、後半はこちらに部がありそうな感じだったので、様子を見ながらいきました。ブレーキ勝負に持ち込んだ時は山下選手のブロックが上手くて簡単には抜けませんでしたけど、トップに立ってから後ろが混戦になった隙に逃げられました。2レース目は序盤に阪口選手に追いつかれるかと思いましたが、途中から引き離すことができました。今年に入ってから僕たちのクルマは直線スピードの調子が良くて、そのメリットを活かしてレースができているのかなと思います」

　スーパーGTをプロモートするGTアソシエイション（GTA）は第4戦「富士GT350kmレース」が開催された静岡県小山町で8月4日におこなった定例会見の中で、来年6月に予定されているマレーシア大会について記者の質問に答えた。

　タイのブリラムでのシリーズ戦がコロナ禍で途絶えて以降、5年間開催されてこなかった海外でのレース開催だが、GTAはこれまでも各国のプロモーターと話し合いを行って実現の可能性を探ってきた。

　実はコロナ禍以前、2019年にはブリラムとセパンの連戦という構想があり、ロジスティクスについての具体的な話し合いを行っており、マレーシアサイドからは契約の内金を受け取るところまで話は進んでいたのだという。

　GTAとしてはインターナショナルなレースシリーズとして東南アジアでの地位を確立し、日本の量産車のマーケティングにも役立てたいとの考えは現在もあり、マレーシアサイドも「ビジットマレーシア」というキャンペーンを行なってインバウンドの誘致を積極的に働きかけていう現状があって、マレーシア政府や観光省の協力も得られる見込みだという。

　そして何といっても注目なのがこのマレーシア大会はナイトレースであるということだ。

　実は2019年の時点でもナイトレースで計画されていたという。近年のセパンでは夏の暑さを考慮して一般の走行会なども夕方から夜間に行なっており、GTAも今年1月に現地に赴いてナイター設備を視察している。

　実現すれば全日本GT選手権（JGTC）時代の2004年にアメリカのカリフォルニア・スピードウェイで開催されたGTオールスター以来、21年ぶりのナイトレースとなる。しかも今回は2013年以来12年ぶりに復活するセパンでのシリーズ戦での開催。予定では金曜予選、土曜決勝になるという。

　また、以前から坂東代表はシーズンオフに東南アジアを転戦するウィンターシリーズの構想を定例会見の中で話してきたが、それとの整合性を問われると、「あの時期にセパン1戦だけ開催しても仕方がない。マレーシア政府の意向も考慮して今回は6月開催とした。ウィンターレースはシリーズ戦としての見込みが立ってから進めたい」と坂東代表は答えた。

　2025年のマレーシアでのシリーズ戦開催について、GTAは早ければ次戦鈴鹿大会において観光副大臣を招いて契約調印式を行いたいとしている。

GT500クラス　8号車ARTA MUGEN CIVIC TYPE R-GT #8（ARTA）

野尻智紀（ARTA）

　「ARTAというと途中で歯車が噛み合うことはあるというイメージがありますが、そういうのを寄せ付けないぐらいギャップも『8が勝つんだ』という雰囲気も作りたいと思っていたので、終始フルプッシュで後続の牧野選手を離すために走っていました。結果、思った通りにギャップも広げられたので、自分のスティントとしてはやるべきことは最大限やれたのかなというところです」

　「もちろん松下選手の初ポールと初優勝、こんなに素晴らしい週末はないのかなあと。僕たち二人はかなり昔からの知り合いで、信頼関係もバッチリなので、この先二人で勝ち星やいいレースを経験していきたいなと思います。チームもこれまでトラブルがあったりしましたが、そこからしっかり前を向いてクルマを作ってきてくれましたので、そういった意味でもチームに感謝ですし、HRCにも感謝ですし、シビックの初優勝を我々が達成できてうれしく思います」

松下信治（ARTA）

　「（鈴木）亜久里さんが『初優勝はこの1回しかない』という言葉をおっしゃってくれましたが、表彰台に乗れそうで乗れないレースが何度か続いた分、今回倍返しで優勝できたのが嬉しいです」

　「ファーストスティントの智紀選手のペースが良くて、2位とのギャップを安パイなレベルまで開いてくれたのが一番大きかったと思います。僕のスティントは周回数も多いし、暑いし、タイヤの摩耗度合いもわからなかったので、最初は落ち着いていこうと。ペースも100号車に比べるとだいぶ遅かったみたいですけど、100号車が一気にミラーに現れてからは『このままではいかんな』と自分もペースを上げました。クルマも素直にペースを上げてくれたので、そのあとはコントロールしながらレースができました。まあ軽いということもあるし、ここで絶対レースを落とすわけにはいかないという思いで走っていました」

　「最終的に優勝できたことで、信頼関係ってすごく大事だなと、このチームに移籍して余計に思いました。やはりドライバー同士でドライビングスタイルや好みは若干違うので、お互いに一歩、譲歩というか合わせていくと、レースペースがめちゃめちゃ速くなるというのを今回見た気がします。富士は苦手なんですけど、鈴鹿には得意意識があるので、たった優勝1回だけで終わりたくないので、次回に向けて頑張ります」

GT300クラス　65号車LEON PYRAMID AMG（K2 R&D LEON RACING）

篠原拓朗（K2 R&D LEON RACING）

　「本当に、とっても嬉しいの一言ですね。LEONレーシングに加入してからポールポジションは何度か獲得しましたが、優勝はなかなかできませんでした。そういう意味でも待望の優勝で、嬉しいです」

　「スタートして1周目からペースも良かったし、後続のバトルを見ながら走れましたので、本当にブリヂストンタイヤさんのパフォーマンス、チームのみんなが作ってくれたクルマが良かったおかげで、僕のスティントは気持ちよく走ることができましたし、ピットインのタイミングも運が良かったです。昨日『少しでも力になれれば』と言いましたが、多少はそれができたのかなと思います」

　「Bコーナーに入る手前でイエローフラッグが出ていて、Bコーナーに入ったところで25号車が止まっているのが確認できました。監督からまだ指示が来なかったので、先に自分から無線で伝えたところ、『入れるなら入りましょう』という返答でした。そこでFCYのモニターやコースサイドの信号を確認しながら、ぎりぎりで入れたらなあ、と思っていたところ、本当に入れたので、そこは運が良かったです」

蒲生尚弥（K2 R&D LEON RACING）

　「嬉しいですし、やっと勝ててホッとしているのが本音です」

　「FCYでのピットタイミングでかなりギャップを作れたので、後半はタイヤと燃料をセーブしながら、あとは何も起きないよう気をつけて淡々と走っていましたが、本当に長かったです。無事に終わって良かったと思います」

黒澤治樹（K2 R&D LEON RACING）

　「僕は何もしていませんけど、個人的にいうと3年前に工場を買って、メカニックを揃えて、スタッフに働いてもらって。自分がその長であり、今日は第3ドライバーという立場ではありますが、普段は監督としてやっているので、二人に勝たせてやりたいという気持ちが大きくて、それが今日勝つことができました。チームとしてもこれが初ポールトゥウィンでもあるので、本当によかったです。本当に皆さんのおかげだと思っています」

　「（ピットタイミングについて）ドライバーには事前にタイヤや燃費の面でピットに入れる周回数、いわゆるウィンドウが開く周回数を言ってあります。その上で、コース上で何かが起きれば無線で知らせるように言ってあったので、（25号車が止まっているという情報を）篠原選手から聞いて、エンジニアに燃費を確認したら『大丈夫です』ということだったので、入れるという判断をしました。燃費については『大丈夫なのか？』ってエンジニアに300回くらい聞きましたよ（笑）計算上は大丈夫だったんですが、僕の気持ち的に心配でしたので」

　2024オートバックス　スーパーGT第4戦「富士GT350kmレース」の決勝が8月4日、静岡県小山町の富士スピードウェイで行われ、ポールポジションからスタートした8号車ARTA MUGEN CIVIC TYPE R-GT #8（野尻智紀／松下信治）が100号車STANLEY CIVIC TYPE R-GT（山本尚貴／牧野任祐）との接戦を制し、シビック勢で最初の勝利をものにした。

（天候：晴れ　コース：ドライ　観客動員数：予選日20,600人/決勝日31,600人/大会総入場者数52,200人）

　第4戦決勝は午後2時30分、静岡県警の9台の白バイ、覆面2台を含む4台のパトロールカーの先導で始まった。周回数は77(350km)だ。スタート時の気温は35℃、路面温度は55℃だ。

　スタートでは8号車、100号車そして64号車Modulo CIVIC TYPE R-GT（伊沢拓也／大草りき）の3台のシビックが予選順のまま1コーナーに飛び込む。

　その後方では予選8番手からスタートした14号車ENEOS X PRIME GR Supra（大嶋和也／福住仁嶺）が1周目で6位馬でジャンプアップ、その後も前走車を猛然と追い上げにかかっていた。

　トップの8号車をドライブする野尻は1周目から後続を引き離しにかかり、3周を終えて1秒324のリード。その後も10周目に2秒847、14周目に3秒262、そして23周目にはついに5秒054とする。

　さらに29周目に入ったところで25号車のストップによるフルコースイエローが宣言されたことにより、100号車との差は一気に12秒以上に広がることとなった。

　その後方では、14号車の福住が13周目にベルトラン・バゲット（MARELLI IMPUL Z）、21周目に石浦宏明（KeePer CERUMO GR Supra）を次々に抜き去り、26周目の最終コーナーでは伊沢拓也（Modulo CIVIC TYPE R-GT）のインに飛び込み、3位まで浮上してきていた。

　GT500勢のピット作業が始まったのは29周目から、ここで三宅淳詞（Niterra MOTUL Z）がピットインしたのを皮切りに、太田格之進（Astemo CIVIC TYPE R-GT）が30周目、14号車の先行を許した38号車も31周目と比較的早めのドライバー交代でアンダーカットを目論む。

　そして2位の100号車は32周目に牧野から山本に交代。トップの8号車は34周目にピットインして松下に後半を託し、実質トップでコースに復帰した。

　するとここから100号車の山本が猛然と追い上げにかかり、43周目には8号車松下の1秒281後方に迫り、47周目にはその差を0秒417とする。

　慎重に周回を重ねていた松下は100号車の姿をミラーで確認して、ペースを上げにかかるが、山本も手綱を緩めない。

　その後は48周目に0秒932、49周目に0秒762、50周目に0秒970と、53周目まで1秒以内の息詰まる攻防が続く。

　しかし8号車の背後を走り続けたことで100号車のタイヤの消耗が想定以上に早まったため、54周目にはいると8号車のリードは1秒335となり、その後は徐々に松下がリードを広げる展開となった。

　そして74周目、ついに8号車のリードは5秒055にまで広がった。

　その後は8号車もややペースを落としたものの、それでも100号車に3秒277の差をつけて77周を走り切り、8号車ARTA MUGEN CIVIC TYPE R-GT #8（野尻智紀／松下信治）が今季初優勝を達成、今年から実戦投入されたHonda CIVIC TYPE Rに最初の勝利をもたらした。

　2位の100号車に続いて表彰台の一角を占めたのは38号車だった。一時は14号車の先行を許したものの、早めのピットストップが功を奏して64号車をアンダーカットすると、後半を担当した大湯がアウトラップから飛ばしに飛ばして14号車をも射程に捉え、35周目にこれを抜き返して3位に浮上、一時は13秒以上あった100号車との差をも8秒956まで縮めてチェッカーを受けた。

　また、ポイントリーダーの36号車au TOM'S GR Supra（坪井翔／山下健太）は予選14番手と苦しい位置からのスタートとなったが、坪井と山下がしぶとく順位を上げ、最後は7位でフィニッシュ、今回も4ポイントを持ち帰って依然としてランキングトップの座を守っている。

　2024年のスーパーGTもいよいよ次で後半戦に突入、第5戦の舞台は三重県の鈴鹿サーキット、9月1日決勝だ。

　2024オートバックスSUPER GT第4戦「富士GT350kmレース」の決勝が、8月4日、静岡県・富士スピードウェイで行われ、GT300クラスは、ポールスタートの65号車LEON PYRAMID AMG（蒲生尚弥／篠原拓朗／黒澤治樹）が、FCYを予測した絶妙なタイミングでピットインを行い、独走で優勝を飾った。

　やや風はあるものの猛暑の富士スピードウェイには、2日間延べ52,200人（予選日20,600人、決勝日31,600人）という多くの観客が訪れた。

　午後2時30分に77周のレースがスタート。1周目からPPスタートの65号車LEON（篠原拓朗）が、87号車METALIVE S Lamborghini GT3（坂口夏月）に2秒のマージンを築いてコントロールラインに戻ってくる。

　1周目を終えて、接触で左リヤ部分を破損した61号車SUBARU BRZ R&D SPORT（井口卓人）がピットに滑り込んでくる。2周を費やして修復しコースに復帰したが、今シーズン、不運続きの61号車が、早々に後れを取ってしまった。

　20周目のトップ6は、65号車LEON（篠原）、87号車METALIVE（坂口）、4号車グッドスマイル 初音ミク AMG（片岡龍也）、777号車D'station Vantage GT3（チャーリー・ファグ）、88号車JLOC Lamborghini GT3（元嶋佑弥）、56号車リアライズ日産メカニックチャレンジ GT-R（佐々木大樹）。

　レースが動いたのは25周目。2位に7秒という大量リードを築いていたトップ65号車LEON（篠原）がピットイン。すると、その直後にフルコースイエロー（FCY）の措置が取られる。これは、24周目にダンロップコーナーでストップした25号車HOPPY Schatz GR Supra GT（菅波冬悟）の車両回収のためだが、65号車の読みがズバリ当たり、タイムロスを最小限に抑えることに成功した。

　30周を過ぎると上位陣が続々と動く。

　まず、この時点でトップの87号車METALIVEが31周目にピットイン。32周目には7号車Studie BMW M4（ブルーノ・スペングラー）、33周目に31号車apr LC500h GT（小高一斗）、34周目に56号車リアライズ（佐々木）、35周目に4号車グッドスマイル（片岡）と、まるで申し合わせたように1周ずつずらして次々と作業を行う。

　上位がすべてピット作業を終えると、65号車LEON（蒲生）は4号車グッドスマイル（谷口）に、何と50秒以上のマージンを築いていた。FCYを読んでピットインを敢行したチームの戦略が功を奏した。

　4号車の後ろには、88号車JLOC（小暮卓史）、 56号車リアライズ（J.P.オリベイラ）、777号車D'station（藤井誠暢）、87号車METALIVE（松浦孝亮）が連なり、トップ65号車のみが抜き出た形だ。

　45周目にピットインした52号車Green Brave GR Supra GT（野中誠太）は、タイヤ無交換を敢行。ドライバーを吉田広樹に交代して8位でコースに復帰。我慢の走行で何としてもポイントをもぎ取る作戦だ。

　55周目のトップ6は、独走する65号車LEON（蒲生）45秒遅れて4号車グッドスマイル（谷口）、56号車リアライズ（オリベイラ）、88号車JLOC（小暮）、777号車D'station（藤井）、87号車METALIVE（松浦）。

　終盤、熾烈だったのがポイント圏内をかけた8位争い。タイヤ無交換でペースが上がらない52号車Green Brave（吉田）、6号車UNI-ROBO BLUEGRASS FERRARI（ロベルト・メリ・ムンタン）、45号車PONOS FERRARI 296（ケイ・コッツォリーノ）、2号車muta Racing GR86 GT（堤優威）、31号車apr LC500h GT（中村仁）らが僅差で攻防を繰り広げる。

　この争いから抜け出たのは6号車UNI-ROBOとランキングトップの2号車muta。両者は、その後も8位争いを繰り広げ、69周目、2号車が前に出て勝負は決着。

　64周目、52号車のペースダウンはトラブルだったようで、ピットに入るとそのままガレージに入ってしまった。

　そして、迎えた71周目。GT500クラスのトップが77周（350km）を走り切ってフィニッシュした後に、65号車LEON（蒲生）が今季初優勝のチェッカーを受け、終盤追い上げた4号車グッドスマイルも31秒遅れてフィニッシュ。3位には56号車リアライズが入り第2戦以来の表彰台となった。

　4位以下は、777号車D'station、88号車JLOC、87号車METALIVE、7号車Studie、そして、8位にはランキングトップを守った2号車mutaが入った。2号車のしぶとい走りにはただただ驚くばかりだ。

　65号車にとってはの2020年第4戦もてぎ大会以来4年ぶりの優勝となった。チェッカードライバーを務めた蒲生は「今回は運も味方してくれました」とコメント。その言葉どおり運も味方につけたチームの的確な判断が引き寄せた勝利だった。

　大きなアクシデントもなく盛況のうちに終えた富士大会。次戦（第5戦）の舞台は8月31日〜9月1日の鈴鹿サーキット。今回と同じ350kmレースとして行われる。

■GT500クラス

FUJI GT 350km RACE -RIJ- (2024/08/04) Final Race Weather:Sunny Course:Dry
2024 AUTOBACS SUPER GT Round 4 GT500 class 富士スピードウェイ 4.563km

• Fastest Lap: CarNo. 19 WedsSport ADVAN GR Supra1'30.102 (36/77) 182.313 km/h
• CarNo. 39（関口雄飛）は、走路外追い越しにより、ドライビングスルーペナルティーを科した。

■GT300クラス

FUJI GT 350km RACE -RIJ- (2024/08/04) Final Race Weather:Sunny Course:Dry
2024 AUTOBACS SUPER GT Round 4 GT300 class 富士スピードウェイ 4.563km

• Fastest Lap: CarNo. 65 LEON PYRAMID AMG 1'39.245 (43/71) 165.518 km/h
• CarNo. 5（藤波清斗）は、SpR.13-11（黒白旗2回提示）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 61は、SpR.27-2（バイザー閉め忘れ+空調服の着用）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。

　スーパーGTをプロモートするGTアソシエイション（GTA）が8月4日、静岡県小山町の富士スピードウェイで定例会見を開き、本日付のブルテンで明らかとなった公式予選の規則改訂について、趣旨と詳細を説明した。会見には坂東正明GTA代表と沢目拓レース事業部長が出席。説明と併せてメディアからの質疑にも応じた。

　まずは沢目部長が改訂に至った経緯と背景を説明した。

　新方式に移行してこれまで3戦を消化する中で、ファンやエントラント、チームからのさまざまな意見や要望を総合的に判断し、今回の改定に至ったという。今回のポイントはルールとしての不平等と分かりにくさの2点を解消することだ。

　これに基づき、詳細なルールの説明がなされた。　

　1レースに持ち込めるドライタイヤのセット数については変更しないが、予選を1セットで戦うという制限は撤廃し、最大2セットまでの使用を許可する。これは昨年までのようにQ1とQ2をそれぞれ別のセットで走るという意味ではなく、戦略によって1セットまたは2セット、あるいはフロントは1セットでリヤを2セット、というように選択に幅をもたせるということだ。

　予選出走に先立って、Q1で使用するタイヤにはA、Q2で使用するタイヤにはBとサイドウォールにマーキングが施される。この時点で1セットを両セッションで使用する場合には1本のタイヤにAB両方のマーキングを行う。

　つまり各チームがどういうタイヤの使い方をするかはマーキングの際に事前申告することになり、マーキングの状況により識別が可能となる。GTAでは公示などの方法で公表することはないというが、質疑応答の中でAとBのマーカーの色を変えることで視覚的に分かりやすくできないかとの提案があり、これについては坂東代表から前向きな回答があった。

　またGT300クラスにおいて、予選Q1はグループA、グループBの組み分けを行ってきたが、これが気候や路面状況の変化による不平等を生むとの声があり、今後は全27台が一斉に走ることになった。これに伴い走行時間が10分から20分に延長されるが、このセッション中に2セットのタイヤを使用することは許されない。

　また分かりにくさの要因の一つともなっているGT300クラスの順位入れ替えルールは撤廃されるとともに、Q2の上位グループ出走台数も16台から14台に変更となり、名称もグループ1、グループ2からUpper14（U14）、Lower13（L13）に変更される。

　ただしタイム合算方式については変更しない。これはシーズンの途中でルールの方向性を正反対に変えてしまうのはスポーツのあり方として望ましくないとの判断からだという。

　このルールは次戦鈴鹿大会から適用されるとのことだ。

　スーパーGTをプロモートするGTアソシエイション（GTA）は8月4日付で予選方式の実施細則の改訂に関するブルテンを発行した。

　これによると、まず従来はグループA、グループBに分かれて各10分間で実施されていたGT300クラスの予選Q1は、全車出走で20分間の走行となり、そこでの上位14台がQ2のU14、15位以下がU15としてそれぞれのQ2を走る。

　併せて、これまでGr.1の13位以下とGr.2の上位4台で行ってきた順位の入れ替えは廃止される。

　また、予選で使用できるドライタイヤについても、従来はQ1とQ2を通じて1セットのみと限られ、さらにこれを決勝スタートでも使用することとなっていたが、これを2セットに変更する。このうち決勝スタートにおいて使用するタイヤについては、Q2終了後に競技会事務局が抽選を行い、公式通知にて公示する事となった。

　ただし順位認定については予選Q1、Q2のタイムを合算して認定する方式で変更はない。

　なお、GTAはこのあと行われる定例会見においてこの改訂についての詳細説明を行うとしている。

GT500クラス　8号車ARTA MUGEN CIVIC TYPE R-GT #8（ARTA）

松下信治（ARTA）

　「個人的にはGT500で初めてのポールなので、すごく嬉しいです。シビックになってから、速さはあるのになかなか数字として結果に結びつかなかったので、今回結果を残せたことにホッとしています」

　「明日は天気が午後から怪しいらしいので、展開がどうなるか予想できませんが、スタートが一番前からなので、何事もないレースをしたいですね。ここ数戦トラブルが続いちゃってるので、そういうところも細心の注意を払って。ここは落とせないレースだということもわかっているんで、堅いレースをしたいですね」

野尻智紀（ARTA）

　「松下選手とのコンビになって初めてのポールということで、非常に嬉しく思っています。シビックの最初のポールは他のチームに譲ってしまいましたが、シビックの初優勝は我々だという思いをずっと持っているので、なんとかその思いを叶えられるよう、精一杯明日も頑張りたいと思います」

　「いまオリンピックをやってますけど、スポーツを普段の社会のストレスの捌け口にするんじゃなく、スーパーGT見て良かった、応援して良かったと思ってもらえるようなレースを展開したいと思っています。しっかり集中して、準備して頑張ります」

　「セットアップも含めてかなり仕上がってるという感触をフリー走行から得ていました。かなり大掛かりな作業をしたかなという風に思いますし、しっかり仕上げてもらったエンジニア陣とメカニックのみんなに感謝したいと思います。それから開幕3戦を終わってみて、Q1であまりタイヤを使いすぎないほうがいいということがわかってきたので、そこを松下選手が気を付けてくれたと思いますし、Q2ん向けてのフィードバックや、ドライビングのアドバイスがいくつかあり、それが非常に役立ちました」

GT300クラス　65号車LEON PYRAMID AMG（K2 R&D LEON RACING）

篠原拓朗（K2 R&D LEON RACING）

　「予選が始まる前にフォーマットが変わって雨仕様になったので、今回は『Q1を通ればいいんだ』ってことで気持ちが楽になりました。今年2回目のポールですけど、それも全て蒲生選手のおかげでしかないので、もう毎回感謝しかないです」

　「今回のレースは前方にGT3車両がたくさんいますが、気が付いたらJAF-GT勢も迫ってくるだろうと思いますので、今のところは全車がライバルだと思います。自分たちは自分たちのできることを精一杯やって、チェッカーを受けた時に一番前にいられたらと思います」

蒲生尚弥（K2 R&D LEON RACING）

　「第3戦からここまでの間でテストを何回かやり、そこで得たものを富士で生かすことができてポールポジションをとれたことを非常に嬉しく思います。朝のフリー走行ではライバルたちも速かったので、決勝がどうなるかはわかりませんが、とりあえず予選で良い結果が得られたので、良かったなあと思っています」

　「決勝はかなり拮抗すると思うので、ミスなく走り切るだけと思ってやりたいなと思います」

黒澤治樹（K2 R&D LEON RACING）

　「最後は気合と根性でタイムを出しました（笑）　疲れました」

　「僕は彼らを見ている立場になりますけど、とにかく他人のことを気にしてもしょうがないんで、自分たちのできることを精一杯やって、作り上げてきたデータやセットアップ、そして最後までミスしないことが大事だと思います。その結果何位になろうが、自分たちのやるべきことをやって終わりたいと思います」