全日本スーパーフォーミュラ選手権第4戦は20日、モビリティーリゾートもてぎで決勝を行い太田格之進（DOCOMO DANDELION M6Y SF23）が優勝した。

　決勝のフォーメーションラップは午後2時55分にスタートした。天候は曇り、気温26度、路面温度34度だ。予選10位の福住仁嶺（Kids com KCMG Elyse SF23）がブレーキトラブルでピットスタートとなったため、21台がグリッドに着いた。

　スタートでは、ポールポジションの山下健太（REALIZE Corporation KONDO SF23）、予選2位の太田格之進（DOCOMO DANDELION M6Y SF23）、予選3位の牧野任祐（DOCOMO DANDELION M5S SF23）の順で1コーナーを通過。ところが、後方で接触があり、1コーナーで平良響（KDDI TGMGP TGR-DC SF23）がコースアウト。早々にセーフティーカー（SC）が導入された。

　ここで多くのドライバーがピットインしてタイヤ交換を行う。コースにステイしたのは、牧野、岩佐歩夢（AUTOBACS MUGEN SF23）、佐藤蓮（PONOS NAKAJIMA RACING SF23）、坪井翔（VANTELIN TOM'S SF23）、小出峻（San-Ei Gen with B-Max SF23）、小林利徠斗（ITOCHU ENEX WECARS TEAM IMPUL SF23）、小高一斗（KDDI TGMGP TGR-DC SF23）、福住の8人だ。

　ところがタイヤ交換を行いピットアウトした山下の右リアタイヤが完全に装着されておらず、再びピットインしてタイヤ装着を行うも、SCの最後尾につくことになり、ポールポジションの山下は優勝戦線から離脱した。

　SCは5周目に退き、レースは6周目から再開された。この時点の順位は、トップ牧野、2位岩佐、3位佐藤、4位坪井、5位小出、6位小林、7位小高、そして8位にタイヤ交換を行った太田、9位福住、10位サッシャ・フェネストラズ（VANTELIN TOM'S SF23）だ。この周、坪井が佐藤をパスして3位に上がる。

　トップ牧野は2位岩佐との差を徐々に引き離し、9周目には3秒以上と開く。10周目には太田が前を走る小高をパスして7位に浮上した。

　16周目には3位を走る坪井にミッショントラブルが発生し、スロー走行。ピットインしてコースに復帰するも完全に勝負権を失った。

　20周終わりで小林が、22周で福住が、23周で牧野が、26周で佐藤が、27周で小出がピットインしてタイヤ交換。タイヤ交換を行っていないのは岩佐一人となった。

　28周目、ついに岩佐がタイヤ交換を行いピットアウト。タイヤ交換後、大嶋和也（docomo business ROOKIE SF23）、阪口晴南（SANKI VERTEX CERUMO・INGING SF23）、フェネストラズを次々とパスして2位に上がってきた牧野の前に出ることに成功。しかしタイヤが冷えていたため牧野にパスされ、3位に落ちた。

　トップに立った太田と2位牧野との差は10秒以上開いていたため太田は安泰。牧野には、タイヤの暖まってきた3位岩佐が徐々に迫ってきた。岩佐は3秒以上あった差を周回毎に削り、35周目には1秒を切った。

　太田は2位以下との差をコントロールする余裕で、37周を走って優勝。昨年、トップを走りながら残り1周余りのトラブルでリタイアしたもてぎ戦の雪辱を果たした。

　2位争いは結局、牧野に軍配。ダンデライアンがもてぎ2連戦、両戦とも1-2で締めくくった。岩佐は3位に入り、昨日のレースでリタイアした悔しい思いを振り払った。

　4位はフェネストラズ。フォーミュラeから日本に復帰した4戦目でその実力を証明した。5位には阪口が、6位には大嶋が入りベテランは健在、7位大湯、8位がルーキーの野中誠太（Kids com KCMG Cayman SF23）で非凡な才能をアピール、9位にイゴール・オオムラ・フラガ（PONOS NAKAJIMA RACING SF23）、10位に野尻智紀（AUTOBACS MUGEN SF23）が続いた。

　これで選手権ポイントは、優勝した太田が61ポイントとし、牧野が60ポイントにとどまったため逆転トップに立った。3位には岩佐が41ポイントで続いている。

　第5戦は、大分県のオートポリスに舞台を移し、5月18日に決勝が行われる。昨年の第8戦からダンデライアン勢は6連勝中。これを止めるドライバーは現れるのだろうか？　注目だ。

MOTEGI 2 & 4 RACE -RIJ- (2025/04/20) Final Race Weather:Cloudy Course:Dry
2025 SUPER FORMULA Round 4 モビリティリゾートもてぎ 4.801km

• Fastest Lap: CarNo. 1 坪井翔（VANTELIN TOM'S SF23） 1'34.111 (20/32) 183.651 km/h

　全日本スーパーフォーミュラ選手権第4戦の予選が、4月20日、栃木県・モビリティリゾートもてぎで行われ、山下健太（REALIZE Corporation KONDO SF23）が、チーム・ダンディライアンの太田格之進（DOCOMO DANDELION M6Y SF23）に0.5秒という大差をつけて、ポールポジションを奪った。3位には牧野任祐（DOCOMO DANDELION M5S SF23）がつけた。

　昨日の暑さから一転、曇天となり涼しさも感じられる。この昨日と異なるコンディション、さらに直前にバイクの走行があったことが、予選の勢力図にどのように影響するのか注目されるなか、午前9時10分から予選が始まった。

■Q1グループA

　ラップタイムは昨日より0.5秒前後遅くなったが、太田、イゴール・オオムラ・フラガ（PONOS NAKAJIMA RACING SF23）、大湯都史樹（SANKI VERTEX CERUMOINGING SF23）、野尻智紀（AUTOBACS MUGEN SF23）らが、順当にQ2へ駒を進めた一方で、チャンピオンナンバーを背負う坪井翔（VANTELIN TOM'S SF23）が、8位でまさかのQ1敗退。

　この結果に場内もどよめき、坪井も直後のインタビューで悔しさを滲ませた。

　ルーキー、小出峻（San-Ei Gen with B-Max SF23）は、昨日Q1敗退の悔しさを晴らし、5位で通過した。

　順位：太田-フラガ-大湯-野尻-小出-福住/オサリバン-坪井-高星-小高-Juju

■Q1グループB

　牧野、岩佐歩夢（AUTOBACS MUGEN SF23）、サッシャ・フェネストラズ（VANTELIN TOM'S SF23）、山下などが、1分32秒前半のタイムをマークして、Q1通過。

　このグループでは、昨日決勝1周目に接触でリタイアとなった佐藤蓮（PONOS NAKAJIMA RACING SF23）のタイムが伸びず。チームメイトのフラガが第3戦で表彰台を射止めただけに、存在をアピールしたい佐藤だったが、7位で無念のQ1敗退となった。

　順位：牧野-岩佐-フェネストラズ-山下-阪口-大嶋/佐藤-小林- 野中-三宅-平良

■Q2

　Q1でも両グループでトップタイムをマークした、牧野、太田のダンディライアンコンビが、昨日に続いて、フロントローに並ぶことが濃厚と思われた。

　その予想どおり、他車が1分32秒の壁を破れないなか、牧野が1分31秒963、太田が1分31秒903を叩き出し、昨日に続く予選ワンツーかと思った終了間際。山下が各セクターをすべてベストタイムで走り抜け、何と太田のタイムを0.5秒上回る驚速ぶりを発揮して、最後に二人を出し抜いた。

　この結果に、KONDOレーシングの近藤真彦監督も大喜び。最高の笑顔で山下を讃えた。

　4位には安定した速さを見せる阪口晴南（SANKI VERTEX CERUMOINGING SF23）、5位にはSF復帰2大会目で速さを取り戻しているサッシャ・フェネストラズ（VANTELIN TOM'S SF23）が入った。

　順位：山下-太田-牧野-阪口-フェネストラズ-フラガ-野尻-大湯-岩佐-福住-大嶋-小出

　決勝は、本日、午後2時55分から37周で争われる。

MOTEGI 2 & 4 RACE -RIJ- (2025/04/20) Weather: Fine Course: Dry
2025 SUPER FORMULA Round 4 モビリティリゾートもてぎ 4.801km

MOTEGI 2 & 4 RACE -RIJ- (2025/04/20) Knock Out Q2 Weather:Cloudy Course:Dry
2025 SUPER FORMULA Round 4 モビリティリゾートもてぎ 4.801km

Aグループ

MOTEGI 2 & 4 RACE -RIJ- (2025/04/20) Knock Out Q1 Weather:Cloudy Course:Dry
2025 SUPER FORMULA Round 4 class モビリティリゾートもてぎ 4.801km

Bグループ

MOTEGI 2 & 4 RACE -RIJ- (2025/04/20) Knock Out Q1 Weather:Cloudy Course:Dry
2025 SUPER FORMULA Round 4 class モビリティリゾートもてぎ 4.801km

　4月18日、スーパーフォーミュラ第3、4戦が開催されている栃木県のモビリティリゾートもてぎにおいて、栃木県と日本レースプロモーション（JRP）の地域連携パートナーシップの締結式が行われた。

　これは、昨年からJRPが進めている取り組みで、現在までにサーキットが所在するを自治体やチームが拠点を置く⾃治体の5市3町（三重県鈴⿅市、⼤分県⽇⽥市、宮城県村⽥町、静岡県⼩⼭町・御殿場市・裾野市、栃⽊県茂⽊町、神奈川県綾瀬市）と締結をしている。

　今回の栃木県との締結は、都道府県単位としては初となり、JRPが進める「面としての地域との繋がりを広げる」という試みを、一段階進める形になる。

　締結式に出席した栃木県の福田富一（とみかず）知事は、「地域連携協定が締結できることを嬉しく思います。国内最高峰のフォーミュラカーレースがモビリティリゾートもてぎで開催され、全国各地から多くのファンが来県され、栃木県の地域活性化に貢献をしていただいていることに、深く感謝申し上げます。本県の観光資源のPRに協力いただけることは誠に心強いことと思っています。今後もモータースポーツファンの皆さまに愛される栃木県とするよう努めてまいります」とコメントした。

　サッカー、バスケットボールなどと異なり、モータースポーツは地域に根ざした我がまちのチームが競うスポーツではないが、多くの人に認知され、振興を図るには自治体との連携は欠かせない。今後のJRPの取り組みに期待したい。

MOTEGI 2 & 4 RACE -RIJ- (2025/04/18) Free Practice 2 Weather:Cloudy Course:Dry
2025 SUPER FORMULA Round 3 モビリティリゾートもてぎ 4.801km

MOTEGI 2 & 4 RACE -RIJ- (2025/04/18) Free Practice 1 Weather:Cloudy Course:Dry
2025 SUPER FORMULA Round 3 モビリティリゾートもてぎ 4.801km

優勝　藤原大暉（ACE LINE'S VITA）

　「実はファイナルラップの300Rでシフトミスしていまして（苦笑）。それでいったん（徳升選手に）前に出られたのですが、最終コーナーをピッタリ付いていければスリップストリームに入れるので、もしかしたらチャンスあるかなと。なるべく（コーナー）出口重視で、スリップが一番効く間合いで入っていったら、最後の最後で逆転できました。（序盤）4番手まで落ちちゃったのは想定外だったのですが、そこからは自分のスピードを取り戻せたというか、あれで吹っ切れたというか（笑）、よかったです」

2位　徳升広平（PassingMark VITA）

　「最後にやられちゃったのは　しょうがない、あれもレースですね。やるだけやったので、出し切ったかなと思います。トラブルなく走り終えて、チャンピオン取れたのもチームのおかげであるので、ありがとうの一言に尽きます。（来年の）5連覇はございません（笑）。別のカテゴリーで頑張りますので、応援よろしくお願いします」

3位　奥住慈英（SEVEN x SEVEN WITH KFM）

　「届かなかったですね。ちょっと（タイヤの）内圧とかもアレ（失敗）があって、序盤アンダーステアに悩まされて、前について行くのに精いっぱいだったので、絡めなかったですね。それが何より悔しいです。後半内圧が上がっていって、やっとフロントが利くような感じになりましたが、負けました」

4位　井本大雅（SEVEN x SEVEN WITH KFM）

　「ファイナルラップのオーバーテイクは　やっぱり富士ってスリップストリームが効くので。最終コーナーでも差せる間合いだったのですが、そこは確実に、スリップで抜くことを意識して、最終コーナーを我慢し直線で抜いた、という感じです。急な参戦でしたが元々MECに出ていたので、先週の岡山からの連戦なので、その流れのまま、いい感じで来られました」

5位　下野璃央（Dr.Dry☆VITA）

　「最終ラップのオーバーテイクは、前で井本選手と落合選手がバトルしていたので、最終コーナーからの加速でそこに私が追いついて、スリップで前に出られたという感じで、狙い通りです。スタートで3台ぐらい抜けたので、それも狙い通りでした」

6位　落合蓮音（ホージャストレーシングVITA）

　「ファイナルラップは普通にスリップストリームで抜かれちゃった、という感じです。あとはこの週末ずっと風が強くて、ストレート走っていても、コントロールタワーとグランドスタンドに挟まれた区間はいいのですが、そこまではすごい横風で失速していたので、最後はキツかったです。スタートはボチボチという感じでポジション上げて。そこから2位までは行けたのですが、ストレートで全体的にキツいところがあって。コーナーで何とかするのですが、何とかした分をストレートでやられちゃう感じで、そこが苦しかったです」

ジェントルマンクラス優勝　イノウエケイイチ選手（ワコーズEDニルズ）

　「うれしいですが、総合でもっと戦えるように、来年はちょっとやせてきます（笑）」

ジェントルマンクラス2位　山本龍選手（おさきにどうぞVITA）

　「ヘアピンで他のマシンがたぶんスピンして、横に当たってきて。そこから調子が悪くなり、ギアもうまく入らなくなり、それでずるずる順位を落としてしまうみたいな感じになっちゃったので。できればイノウエ選手のところ、近くまで行きたかったのですが、それはかなわず、ちょっと不甲斐ないレースでした。ジェントルマンクラス2位というのはいいとして、という感じですね（笑）。もうちょっと（総合で）上に、予選の順位でも上に行きたかったです」

ジェントルマンクラス3位　富田栄造選手（CPホールディングスニルズ）

　「前回のレースの時にホントは3位で表彰台上がれると思っていたのですけれど、最終ラップにコースアウトして逃していたのですよ。それで今回はリベンジできてよかった、ありがとうございます。何とかミスもなく、コースアウトもなく、接触もなく完走できたので、よかったです。エンジン乗せ換えたばかりでちょっと遅いので、直線で（他より）1秒くらい遅くて、いくら後ろにつけても抜けない状況で離されて。最終コーナーでまた追いつくのだけど、という繰り返しで、でも楽しかったです」

　富士スピードウェイを舞台に行われるFCR-VITAシリーズの最終第4戦決勝が12月21日に開催され、予選2番手からスタートの藤原大暉（ACE LINE'S VITA）がファイナルラップのフィニッシュラインまで展開したトップ争いに競り勝って優勝を飾り、2位フィニッシュの徳升広平（PassingMark VITA）がシリーズチャンピオンを獲得、4連覇を達成した。

　朝から行われた予選に続いて決勝は午前10時コースイン開始。冬の富士スピードウェイには日が差し気温は9度まで上昇しているが、時々強い風が吹き体感温度はかなり低い。49台がグリッドに整列すると午前10時17分フォーメーションラップ開始。路面温度もあまり上がってきていないようで、タイヤの内圧をレースのどの段階に合わせるか、各陣営悩んでいたようだ。気になるチャンピオンの行方は徳升が2位以内ならば自動的に決定。3位以下の場合は斎藤愛未（Team M岡部自動車D.D.R VITA）と藤原の結果次第ということになる。

　49台全車がクリーンスタート、10周または30分間の決勝が開始された。

　蹴り出しがよかったのが2番グリッドから発進の藤原で、ポールシッター徳升の右サイドに並べかけてTGRコーナーにインから進入。サイド・バイ・サイドで第2コーナーを走り抜けると続くコカ・コーラコーナーで徳升が前に出てトップの座を守る。その後ろでは4番手スタートの落合蓮音（ホージャストレーシングVITA）が3番グリッドの奥住慈英（SEVEN x SEVEN WITH KFM）をTGRコーナー手前でオーバーテイク、3位に上がるも奥住がTGRコーナーの中で差し返してポジションを戻す。

　徳升～藤原選手～奥住～落合がワンパックでトップグループを形成、5位以下をやや引き離して第3セクターへ。パナソニック・オートモーティブコーナーを立ち上がる所からの加速で奥住、落合選手が続けて藤原をかわして順位を上げてコントロールラインを通過。2位奥住～3位落合～4位藤原という順に変わるが、それぞれ0.025秒、0.051秒しか差はない。そしてオープニングラップの混戦を抜けて順位を上げたのが井本大雅（SEVEN x SEVEN WITH KFM）で8位から6位へアップ。逆転チャンピオンを狙う斎藤は6位から10位へとポジションを落としチャンピオンに赤信号がともるが、まだわからない。

　5台が出走のジェントルマンクラスでは1周目を終えてイノウエケイイチ（ワコーズEDニルズ）が総合11位のクラストップ、山本龍（おさきにどうぞ☆VITA）が総合16位のクラス2番手、富田栄造（CPホールディングスニルズ）が総合35位のクラス3番手を走っている。

　トップに立った徳升は順位を争う2位グループを引き離し3周目に1.6秒差。一方2位グループでは3周目に藤原が落合を攻略して3位に浮上する。4周目に藤原はここまでのファステストラップの1分58秒334を出して奥住に0.27秒差と接近、落合をはさんで5位永井歩夢（BBS VITA）、6位には下野璃央（Dr.Dry☆VITA）、7位に井本大雅（SEVEN x SEVEN WITH KFM）が上がってくると4周目のTGRコーナーで下野と井本が相次いで永井をオーバーテイク。これで下野5位、井本6位で永井は7位にドロップ。

　5周目に入りストレートで奥住のスリップストリームから抜け出た藤原がコントロールライン上では0.036秒と僅かに前に出て2位に進出。トップ徳升から1.114秒差でレースは後半戦へ。

　勢いに乗る藤原は6周目に1分58秒192とファステストラップを更新、徳升との間合いを0.626秒まで削り取る。3位奥住、4位落合はやや離されそれぞれ0.9秒、0.7秒の間合い。7周目も藤原は1分58秒118とこの日のファステストラップをマークして徳升を0.178秒差にロックオン。テール・ツー・ノーズ状態で8周目に突入すると左サイドから並びかけてTGRコーナーにアプローチ。インサイドを守った徳升が先行してターンインするが、ややオーバースピードかラインがアウトにはらみ、クロスラインでインサイドに切れ込んだ藤原が前に出てついにトップが交代する。しかし徳升は食い下がって逆転のチャンスを伺っている。0.242秒差で8周目を終えた両者はTGRコーナーで今度は徳升が藤原のスリップストリームを使ってTGRコーナーでのチャンスを伺うが、ここは藤原が守って0.3秒差でファイナルラップへ。後方では井本が下野を仕留めて5位に浮上している。

　ファイナルラップ。TGRコーナーで徳升が再びチャンスを伺うがここは藤原が抑える。2台はバンパー・ツー・バンパーの車間で第2コーナーからコカ・コーラコーナーを抜けると、300Rで藤原が僅かに失速したのを見逃さずに徳升がアウト側からダンロップコーナーへのブレーキングで前に出てトップの座を奪い返す。しかし藤原は徳升のテールを逃がさず、両車はパナソニック・オートモーティブコーナーを立ち上がりフィニッシュラインに向けて加速競争。ぎりぎりまで徳升のスリップストリームを使った藤原が左サイドに躍り出て前に出るとトップでチェッカードフラッグの下を通過、優勝を勝ち取った。徳升は0.104秒及ばずの2位に終わったが、これで2024年のシリーズチャンピオンを確定させた。3位は奥住。ファイナルラップに接近戦となった4位グループはパナソニック・オートモーティブコーナーまでポジションを守っていた落合を立ち上がりで井本、下野が次々とオーバーテイク。井本4位、下野5位を獲得。落合選手は一瞬で6位に落ちるというFCR-VITAならではの厳しさを味わう結果になった。3台の間合いは僅か0.188秒だ。

　ジェントルマンクラスはイノウエが総合12位でトップ、山本が総合16位クラス2番手、そして77歳の富田が総合32位クラス3番手で表彰台に立った。

ポールポジション　徳升広平（#16PassingMark VITA）1分57秒617（コースレコード）

　「これはもう『みんなのおかげ』で取れたポールポジションですね。いろんな人がいろんなことを教えてくれて、うまくまとめられてよかったです。決勝もこの調子で行きたいと思います。チャンピオン取れるかはわからないですが、ミスのないように、2位以内で確定なのでここから逃げ切れるように、と言ってもそんなに甘くないので、頑張りたいです」

2位　藤原大暉（#39ACE LINE'S VITA）1分57秒957（+0.340秒）

　「やっぱり49台もいたので、きっちりクリアラップ取れたかといえば全然だめで、どこかでスリップストリーム使えて稼げたり、逆に詰まったりしてこのタイムだったので、決勝はしっかり戦っていけると思います。今週チームがガラっと変わって、車も一気に変わったので、チーム特有のセットアップがあって、それにドライビングを合わせるのに精いっぱいでした。セットアップのそれなりに煮詰めたのですが、ずっとタイムもパっとしなかったのが、予選になってしっかりタイム出せたので、そこは一安心ですね。決勝はなるようにしかならないので、しっかり戦います。絶対逃げられないレースになるので、あと寒いので、最初の（タイヤが）冷えた状態で、ミスとかしないように。シーズン通して戦っているので、クリーンにやりたいですね、でも行くときは行きます（笑）」

3位　奥住慈英（#66SEVEN x SEVEN WITH KFM）1分58秒065（+0.448秒）

　「クルマは交換しましたが、今年MECで僕が使ったマシンなので、違和感とかはありません。調子はいい感じです。トップと僅差なので、許容範囲かなと思っていて、決勝は勝負できると思います」

4位　落合蓮音（ホージャストレーシングVITA）1分58秒215（+0.598秒）

　「VITAは先週岡山のMECに参戦して、そこから連戦です。FCRは8月以来ですね。VITAは（スーパーFJのような）フォーミュラでもなく、ハコでもなく中間のカテゴリーという感じで、S-FJの応用で走れるクルマではあるので、そこの点（乗り換えは）難しくはないです。4番手という結果は僕自身アタックラップを完璧な形で出たタイムではないので、もっとタイムが出るという感触は自分の中にあるという中での4番なので、決勝はもっと上にいけると思います。優勝狙って行きたいと思います」

　富士スピードウェイを舞台に行われるFCR-VITAシリーズの最終第4戦公式予選が12月21日に開催され、シリーズランキングトップの徳升広平（PassingMark VITA）がポールポジションを獲得した。

　すっかり冬の装いの富士スピードウェイにやってきたVITAは49台。ここまで3戦を終えてシリーズランキングの首位は徳升の44ポイント。徳升はここまでシリーズ3連覇を果たしていて、今年4連覇目に挑んでいる。これを追うのが38ポイントの斎藤愛未（Team M岡部自動車D.D.R VITA）と、30ポイントの藤原大暉（ACE LINE'S VITA）と3人がシリーズチャンピオンの目を残している。

　まずは午前8時5分に20分間の予選が開始。気温6度、路面温度もかなり低そうで各車は慎重にタイヤをウオームアップして残り時間13分あたりからタイムアタック開始。まず徳升が1分58秒733でトップに立つと、続く周回で下野璃央（Dr.Dry☆VITA）が58秒553でトップへ、先月16歳になったばかりの落合蓮音（ホージャストレーシングVITA）が58秒601で2番手、斎藤が58秒604で3番手に上がり徳升は4番手へドロップ。

　折り返しの残り10分には永井歩夢（BBS VITA）が1分58秒360で15番手から一気にトップに立つ。トップから10位までが1秒以内に並ぶ接戦だ。11番手には山本龍（おさきにどうぞVITA）が、1分59秒460というジェントルマンクラスのコースレコードを出してクラストップにつけている。

　その後もトップの座は1分58秒215の落合→58秒174の藤原と次々に入れ替わるが、残り時間6分に徳升が57秒795を出して7番手からトップに返り咲き。その後は徳升を上回る者が現れず上位が膠着状態になる中、自己ベストを更新して順位を上げたのが翁長実希（Car Beauty Pro RSS VITA）で58秒404で残り時間4分に11番手から5番手へポジションアップ。さらに残り2分、奥住慈英（SEVEN x SEVEN WITH KFM）が58秒065で3番手に浮上する。藤原は自己ベストを57秒957まで短縮するが2番手変わらず。

　残り1分でジェントルマンクラスの首位が交代。イノウエケイイチ（ワコーズEDニルズ）がクラスのコースレコードを更新する1分59秒050をマークして総合14番手クラストップへ。山本は0.038秒差の総合15位クラス2位、クラス3位は総合29番手の大沢良明（ビーンズスポーツYRC☆VITA）。

　チェカードフラッグが振られ各車最後のタイムアタック。ここで徳升はダメ押しの1分57秒617を叩き出し、コースレコードを更新して予選は終了。2番手0.340秒差で藤原、3番手0.448秒差で奥住という結果に。

　ジェントルマンクラスはイノウエが総合15番手でクラストップ、山本が総合17番手のクラス2位、大沢が総合30番手のクラス3位という結果になった。

　FCR-VITA第4戦決勝は本日午前10時15分に開始予定だ。

優勝　チェ ジョンウォン（KMSA MOTORSPORT N）

　「予選と同じように走って、あしたの予選への経験を積んでいました。S字が速いのはエラントラがこのコースに合っているからです。加藤選手が近づいて来たときは、ペースを調整して引き離しました。余裕はありました。」

2位　加藤正将（KMSA MOTORSPORT N）

　「スタートは、いまいちというか普通でした。セクター4が得意なのでそこで狙って2位に上がりました。トップに届くかなと思ったんですが、最初にバトルをしてしまったので、追いついたところで終わってしまいました。鈴鹿は抜きにくくて、特性が似ているクルマで、自分のエンジンが若干まだ当たりがついてないので、分が悪かったですね。小さなミスをしてくれるかなと思いましたが、チェ選手も安定して走っていたので、届かなかったです」

3位　梅本淳一（J'S RACING CIVIC TCR FL5）

　「海外で走ってるので日本のレースは久しぶりです。還暦前の最年長なので、予選の一発がまとめられませんでした。鈴鹿育ちなのですが、抜く場所がないですね。引き出しはあるので、HIROBON選手は、逆バンクのアウトからかぶせてニッポーで抜きました。みんなに喜んでもらえるレースをするのが趣味です」

　TCRジャパンシリーズ第2戦レース4は5日、鈴鹿サーキットで決勝を行い、チェジョンウォン（KMSA MOTORSPORT N）がポールトゥウインで優勝した。

　決勝は午後4時10分にフォーメーションラップが始まったが、ラップ中にキムソンヒョン（KMSA MOTORSPORT N）がスプーンでスピン。再び走り始めたが、グリッドへの到着が遅れたため、もう1周のエキストラフォーメーションラップが行われた。

　レースは予選順位どおりに始まる。オープニングラップでは速くもポールポジションのチェジョンウォン（KMSA MOTORSPORT N）が抜け出す。2位のHIROBON（バースレーシングプロジェクト【BRP】）と3位の加藤正将（KMSA MOTORSPORT N）は接近戦だ。少し遅れて4位に梅本淳一（J'S RACING CIVIC TCR FL5）がつける。

　2周目には加藤がシケインでアウトからHIROBONに並びかけ、立ち上がりで前に出て2位に浮上。トップのチェとは1秒8差だが、ここから加藤がチェとの間合いを徐々に詰め始める。

　トップのチェと2位の加藤の差は、3周目に1秒6、4周目に1秒1、6周目に0秒6とし、背後まで接近。

　しかしチェは余裕もあり、7周目には加藤との差を1秒2と広げた。ここからは加藤との差をコントロールし、接近を許さない。

　2周目に加藤にパスされて3位に落ちたHIROBONだったが、予選で作ってしまったタイヤのフラットスポットが悪化。徐々にブレーキが厳しくなる。このためHIROBONは梅本の接近を許し、4周目からテールトゥーノーズとなった。

　梅本の猛攻を耐えていたHIROBONだったが、9周目の逆バンクで梅本に並びかけられると、ついにニッポーコーナーで梅本がHIROBONを捉えて3位に浮上した。HIROBONのタイヤはさらに悪化し、ヘアピンでマシンが止まらずコースアウトすると、この周、ピットに入ってレースを終えた。

　レースは規定の時間により10周でチェッカー。優勝はチェで3連勝。2位に加藤、3位に梅本が入った。

　レース5は明日午前8時より予選が、午後1時より決勝が23分+1周で行われる。

鈴鹿クラブマンレース第4戦 -RIJ- (2024/10/05) Final Race Weather:Sunny Course:Dry
2024 TCR JAPAN Round 4 鈴鹿サーキット 5.807km

• Fastest Lap: CarNo. 3 チェジョンウォン（KMSA MOTORSPORT N） 2'14.965 (2/10) 154.893 km/h

ポールポジション　チェ ジョンウォン（KMSA MOTORSPORT N）

　「初めての鈴鹿なのでコースを勉強しています。鈴鹿は全部高速コーナーなので、特に130Rが、すごく楽しいです。韓国でも同じようなコースがあります。ドライが初めてなので限界をつかむのは難しかったですね。今日の決勝はコースを学ぶための走りになると思います。あしたが本番ですね」

2位　HIROBON（バースレーシングプロジェクト【BRP】）

　「久々に出ようと思いました。予選は悪くなかったと思いますが、チェさんの方が速かったですね。決勝は勝負できると思います」

3位　加藤正将（KMSA MOTORSPORT N）

　「このクルマをドライで走るのは予選が初めてでした。このタイヤで鈴鹿だと1周しかチャンスがありません。さぐりさぐりいきましたが、もうちょっといけるかなというところで、少しだけ思うようにいかないところがありました。そこの差が出たのだと思います。鈴鹿で1秒差はたいして離されてないので、決勝はミスの分を差し引けば勝負になると思います」

　TCRジャパンシリーズ第2戦レース4は5日、鈴鹿サーキットで公式予選を行い、チェジョンウォン（KMSA MOTORSPORT N）がポールポジションを獲得した。

　公式予選は予定より5分遅れの午後0時から15分間で行われた。昨日まで降り続いた雨も上がり、鈴鹿には日差しが戻ってきた。参加台数は前戦より1台増えて5台となったがまだまだ寂しいエントリーだ。内訳は前回出場した新倉涼介が不参加で、今回、HIROBON（バースレーシングプロジェクト【BRP】）と梅本淳一（J'S RACING CIVIC TCR FL5）の2名が新たに参戦してきた。

　まずは、チェ ジョンウォン（KMSA MOTORSPORT N）、加藤正将（KMSA MOTORSPORT N）、HIROBON（バースレーシングプロジェクト【BRP】）の3台は1周を回ってピットイン。前後タイヤを組み替えて再びコースインしていく。

　残り5分、チェが2分13秒271でトップに躍り出る。2位にはHIROBONが14秒132で、3位には僅差で加藤が14秒298でつけた。結局、アタックラップ1周で予選は終了。チェが開幕から4連続ポールポジションを決めた。

　4位には梅本淳一（J'S RACING CIVIC TCR FL5）が、5位にはキム ソンヒョン（KMSA MOTORSPORT N）がつけている。

　決勝は本日、午後4時10分より23分+1周で行われる。

鈴鹿クラブマンレース第4戦 -RIJ- (2024/10/05) Qualifying Weather:Sunny Course:Dry
2024 TCR JAPAN Round 4 鈴鹿サーキット 5.807km

優勝　山本龍（おさきにどうぞ☆VITA）

　「後ろがけっこうバトルしてくれたので、ラッキーでした。どれぐらいのペースで走ったらいいのか、自分が先頭で走ってそのまま勝ったことが無かったので、ミスしないようにと、ドキドキしていました（笑）。VITAのレースでは耐久で相方のおかげで勝ったのはありましたけれど、スプリントでポール・ツー・ウインは初めてなので、嬉しいです」

2位　ニシハマヤスユキ（ETA白波ワークス VITA）

　「スタートが決まっていむらさんの前に出られたので、88番の後ろにつけて、向うがシフトミスしたのか最終コーナーで失速したので、そこで前に行かせてもらいました。後は前について行くレースでしたね。山本さん速かったので、間合いは詰まっていきましたけれど、追いつくところまでは行けませんでした。クルマの調子はしっかり整備してもらって、よかったです」

3位　鈴木智之（メッカ・Verity・VITA）

　「最終コーナーでシフトミスして、2台前にいかれて。元のポジション（2位）まで戻したかったのですが、ちょっとペースが足らず、3位まで戻して終わりでした。ちょっと悔しいです。クルマの調子はよかったですけれど、ワンミスですぐ順位が落ちちゃうので、そこがね。ミスしないように調子よくってのが今後の課題ですね」

4位　いむらせいじ（オートルックVITA-01）

　「クルマは調整して速くなったのですが、まわりは速くてミスもしないので追いつくペースは無かったですね。とにかく暑くて疲れました（苦笑）」

5位　石原貴博（ティーエムオート・VITA-01）

　「ついて行くのがいっぱいいっぱいというか、ついて行けなくて機会がなかったレースでしたね（苦笑）。なかなか思うようには行かなかったです。速く走れていないのだからミスのオンパレードなのかな、とも思いますけど（笑）。いまのやれる限りのことをやってクルマをゴールまで運んだ感じです。山本さんからこのマシンを譲っていただいて去年の9月にここで走って、1年ぶりでした。もっと涼しくなって走るはずだったのが、ちょっと暑い時期になってしまいました」

6位　I.KUMURA（VTIA）

　「この順位はラッキーばっかりでした。今日はラッキーづくめで（笑）。あまり練習もできていなかったので、どうかな？　と思っていたのですが、皆さん大変な中でたまたまラッキーが続きました。次はもっと頑張って、前を目指して頑張ります」

　VITA Trophyシリーズ第4戦公式決勝が9月15日（日）に筑波サーキットで行われ、ポールポジションからスタートの山本龍（おさきにどうぞ☆VITA）が一度もトップを譲らぬ完勝で、優勝とシリーズチャンピオンを獲得した。

　決勝は午後3時16分にフォーメーションラップ開始。筑波サーキットの気温は35.7度、時折強めの風が吹くコース上だが路面温度49.5度とうだるような熱さでドライコンディションだ。

　全12台がグリッドに整列しレッドライト消灯でレーススタート。ポールシッターの山本の加速がよくホールショットを奪って第1コーナーへターンイン。フロントロウ2番手から発進の鈴木智之（メッカ・Verity・VITA）がそれに続く。後方ではセカンドロウ発進のいむらせいじ（オートルックVITA-01）とニシハマヤスユキ（ETA白波ワークス VITA）が競い合い加速がよかったニシハマがいむらのアウト側から被せるように第1コーナーに入りサイド・バイ・サイドで第2コーナーを抜け、S字の手前でオーバーテイク、3位の座を奪い取る。

　スタートがよかった山本選手だがバックストレートでは鈴木が背後に迫りテール・ツー・ノーズでオープニングラップを終了、その差は0.289秒。3位ニシハマはいむらとのバトルで少し遅れて0.822秒差。さらにいむら、石原貴博（ティーエムオート・VITA-01）がそれぞれ0.325秒差、0.345秒差とトレイン状態になっている。

　2周目の第1コーナー進入でも鈴木は山本のスキを伺う動きを見せるが山本は落ちついてコーナーへ入る。鈴木は逆にニシハマの接近を許し、3周目にはテール・ツー・ノーズ状態に持ち込まれるとコントロールライン上で真横に並ばれて、第1コーナーでニシハマがオーバーテイク完了、2位に浮上する。

　3位に落ちた鈴木に今度はいむらが襲いかかり、4周目にオーバーテイク成功。これでいむら3位、鈴木4位だ。

　後方でのバトルをよそに山本はリードを1.846秒まで拡大するが、ここから2位ニシハマが挽回を開始。6周目にここまでのファステストラップ、1分4秒811を出して1.498秒差。7周目、8周目とその差を削り取り1.405秒差とする。3位争いも再び激化。コントロールラインを同タイムで通過したいむらと鈴木が並んで第1コーナーへ飛び込むと、サイド・バイ・サイドで第2コーナーまで抜けるてS字の入り口でイン側の鈴木がオーバーテイクに成功、3位のポジションを奪回する。

　この間7位を走行していた平川が第2ヘアピンからの立ち上がりでストップ。チームによると燃料系の問題でエンジンが止まってしまったとのこと。

　ニシハマはじわじわとギャプを削り取り、10周目にトップ山本と1.372秒差、さらに11周目1.237秒差と迫る。しかしここから山本がギアを1段上げたか再加速。13周目1.577秒差、14周目1.663秒差とニシハマを突き放しにかかりファイナルラップに突入。最後はややペースを落としながらトップチェッカー。優勝を飾った。2位ニシハマ、3位の鈴木は11周目に1分4秒508と本日のファステストラップを記録。以下4位いむら、5位石原、6位I.KUMURA（VTIA）というトップ6となった。

　この結果今年のVITA Trophyシリーズの順位は　山本が25ポイントでシリーズチャンピオンを獲得、2位いむら21ポイント、3位西濱（ニシハマ）18ポイントということになった。

ポールポジション　山本龍（おさきにどうぞ☆VITA）1分4秒229

　「メカニックがいいマシンをつくってくれて、いい感じだったのでよかったです。位置取り的にいまいちかと思って、単独で走る感じになったのですが、それはそれで邪魔されないで走れてよかったかも。昨日の練習では（最終コーナーで）飛び込み過ぎて、刺さっちゃったのですが、今日は抑え目に行ったので大丈夫です（笑）」

2位　鈴木智之（メッカ・Verity・VITA）1分4秒530（+0.301秒）

　「ちょっと予選アタック失敗してタイム出なかったですけど、まぁまぁ調子はいいので、決勝は巻き返せるかな。山本さんとは大きく放れちゃったけれど、ミスが無ければ追いつけるかな、と思います」

3位　いむらせいじ（オートルックVITA-01）1分4秒558（+0.429秒）

　「ニシハマさんと当たって、アライメントが狂っちゃったので、そこで終わりでした。頑張ってもタイムが出なくて。そこまで調子よくて1分3秒台に入れるつもりだったのですけど、もうダメでしたね。ストレートで（車速が）伸びなくなってしまったので。決勝ではそこを直していきます」

　VITA Trophyシリーズ第4戦公式予選が9月15日（日）に筑波サーキットで行われ、シリーズランキグ2位の山本龍（おさきにどうぞ☆VITA）が2位に0.301秒の大差をつけてポールポジションを獲得した。

　9月も中旬だが筑波サーキットは相変わらずの猛暑で午前10時10分の予選開始時点で早くも気温は32.8度。風はあるものの太陽に焼かれた路面温度は40.9度とマシンにも選手にも厳しいコンデションだ。

　エントリーは12台、袖ケ浦での第2戦/第3戦で連勝しシリーズランキング首位のいむらせいじ（オートルックVITA-01）をはじめランキング2位の山本龍（おさきにどうぞ☆VITA）、さらに開幕戦2位のニシハマヤスユキ（ETA白波ワークス VITA）、同3位の平川圭介（ELIVレーシングVITA）などが出場する。

　平川を先頭に12台全車がコースイン。15分間の予選が開始。

　まずは残り13分、平川が1分5秒407のトップタイムを出し、2番手に中島正之（ビーンズスポーツ2年目VITA）、3番手鈴木智之（メッカ・Verity・VITA）と続く。平川は続く周回で4秒973までタイムを削るが、直後に鈴木が4秒627のトップタイム、続いていむらが4秒696、山本が4秒666と立て続けに平川を上回るタイムを出す。さらには1年ぶり参戦の石原貴博（ティーエムオート・VITA-01）が4秒786をマークして4番手へ上がる。これで平川5番手。

　予選が後半に入った残り7分、山本が1分4秒229をマークしてトップに立つ。2番手鈴木に対して0.398秒という大差だ。山本は早々に予選を終えてピットに戻る。さらにニシハマが4秒770をマーク、4番手に浮上するとこちらもピットイン。このあたりは決勝に向けたタイヤの温存か。

　残り5分を切って各車タイムが更新されない中、ランキング4位の岸本直也（Raise UP VITA01）1分5秒825で10番手にポジションアップ。

　さらに残り2分、2番手鈴木が1分4秒530、3番手いむらが4秒658と終盤に来て自己ベストを更新するもトップ山本選手とは0.3秒以上の差で順位が確定した。以下4番手#17ニシハマ、5番手石原、6番手平川トップ6になった。

　決勝は午後3時10分スタート予定だ。

　 ENEOSスーパー耐久シリーズ2024 Empowered by BRIDGESTONE第4戦「もてぎスーパー耐久5Hours Race」は9月7日、栃木県のモビリティーリゾートもてぎで決勝を行い、ポールポジション（PP）からスタートしたST-Xの81号車DAISHIN GT-R GT3（今田信宏／藤波清斗／坂口夏月）が5時間を走って総合優勝を飾った。

　午後0時30分に始まった5時間の決勝レースは、スタートドライバーの藤波が2位を大きく離して序盤は推移する。藤波から交代した第2ドライバーのジェントルマン今田は、2位のマシンに詰め寄られるもリードを守り切り、第3ドライバーの坂口にバトンを渡した。

今田信宏「自分のスティントはタイムはそれなりに出てたと思うんですが、誰と走るとかのタイミングで非常に難しかったです。これがS耐の醍醐味でもあるし実感させてもらいました」

　今田から交代した坂口は、ピット作業でのトラブルもあり若干タイムロス。トップの座を明け渡すが、トップと数周にわたり接近戦を演じ場内を沸かせた。しかし、トップのマシンにペナルティーがあり、難なくトップに返り咲いた。

坂口夏月「ピットから出るときにトラブルがあって、ロスして23号車に前に出られてしまいました。23号車も速くて、トラクションが良さそうで、こりゃつらいなと思いましたが、ドライブスルーが出たので、前に出られました。そこから藤波選手のために少しでもギャップを広げようと、頑張ってプッシュしました」

　坂口から交代した最終ドライバーの藤波だったが、15秒ほどあったギャップを徐々に削られることとなる。10秒ほどまで詰められてからは藤波はプッシュ。余力は残しており、最後は突き放してトップでゴールした。

藤波清斗「最後は追いつかれても抜かれないのはわかっていました。タイヤを守っていましたが、ちょっと押さえすぎましたね」

　今シーズンDAISHIN GT-R GT3は開幕戦SUGOと第3戦オートポリスで勝てるはずだったレースを落としている。ようやく今シーズンの初優勝だが、以前は2022年3月の開幕戦以来なので実に2年半ぶりの優勝となった。藤波と坂口はそのときのメンバーだ。また今田にとっても以前ST-Zクラスに参戦していたが、表彰台には乗っていないので、今回上位クラスのST-Xでの初表彰台となった。

　この結果、DAISHIN GT-R GT3は32ポイントを追加し合計77ポイント、トップは95ポイントで18ポイント差の2位に浮上、トップを射程に捉えた。

　 ENEOSスーパー耐久シリーズ2024 Empowered by BRIDGESTONE第4戦「もてぎスーパー耐久5Hours Race」は7日、栃木県のモビリティーリゾートもてぎで決勝を行い、ポールポジション（PP）からスタートしたST-XのDAISHIN GT-R GT3（今田信宏／藤波清斗／坂口夏月）が5時間を走って総合優勝を飾った。

　決勝は午後0時30分にセーフティーカー（SC）先導でローリングラップが始まった。上空には雲が広がり、日差しもやわらかくなったが、それでもまだまだ蒸し暑い。

　4台が参加し総合優勝を争うST-Xクラスは、ポールシッター81号車DAISHIN GT-R GT3（今田信宏／藤波清斗／坂口夏月）の藤波が後続をリードしながらレースが始まる。2位には33号車Craft-Bamboo Racing Mercedes-AMG GT3（ジェフリー・リー／太田格之進／チェン・ディーン／リアン・ジャトン）のディーンが、3位には31号車DENSO LEXUS RC F GT3（永井宏明／小高一斗／小山美姫／嵯峨宏紀）の永井が、4位には23号車TKRI松永建設AMG GT3（DAISUKE／元嶋佑弥／中山友貴）のDAISUKEがつける。

　30周目にはトップ81号車藤波は、2位33号車ディーンとの差を47秒と大量リードを築く。その後ろ31号車永井との差はさらに23秒、さらに9秒離れて23号車DAISUKEが続く。

　35周目、33号車ディーンがまっさきにピットイン、ドライバーをリーに交代。38周目にはトップの81号車藤波がピットインし、今田に交代。38周目には4位の23号車DAISUKEが、39周目には3位の31号車永井が、Aドライバーの最低乗車時間が経過したため、それぞれ元嶋と小高に交代した。

　全車1回目のピットインを終えると、40周目には81号車今田がトップのまま。68秒差で33号車リー、さらに16秒差で31号車小高、その背後には4.4秒差で23号車元嶋が迫る。

　45周目、ペースの上がらない2位リーを、小高と元嶋が相次いでとらえ、リーは4位までドロップ。さらに元嶋は小高をパスして2位に浮上した。

　ここから2位の23号車元嶋はトップ81号車今田より1周2～3秒速いラップを刻みタイム差を削り始める。73周目にはその差が10秒余りとなったところで、今田がピットイン。ドライバーを坂口に交代したが、ピット作業に手間取りタイムをロスした。

　75周目には今田のピットインでトップに立っていた23号車元嶋がピットイン、中山に交代、76周には31号車小高もピットイン、小山に交代した。

　これでトップに立ったのは23号車中山。ピット作業のトラブルで81号車坂口が2位に落ち、77周目にはその差3秒で続く。その後ろ、さらに3位の小山が58秒差。71周目にドライバーをリーからシャトンに交代した33号車は4位だが、ラップダウンとなった。

　78周目トップ23号車中山に、2位81号車坂口が迫る。81周目、ついにこの2台はテールトゥノーズとなる。このバトルは数周にわたって続くが、中山のコーナー立ち上がりの蹴り出しがよく、コーナーで追いついても、ストレートで背後につけない。

　ところがこの2台のバトルが90周目に入ったとき、なんとトップ23号車にFCY中の速度違反による、ドライビングスルーペナルティー（Dスルー）が科される。23号車が92周目にペナルティーを消化すると、81号車坂口は難なくトップに浮上した。23号車中山は2位のままだが、93周目にはその差は18秒と開いた。

　23号車中山は111周目に、81号車坂口は112周目に、31号車小山は113周目にピットイン。それぞれドライバーをアンカーの元嶋、藤波、嵯峨に交代する。113周目、トップ藤波と2位元嶋の差は18秒だ。

　ここから2位23号車元嶋はトップ81号車藤波との差を削り始める。115周目には16秒、116周目には15秒と徐々に迫る。

　31号車嵯峨が118周目を終了したストレートで車内火災が発生し、ストップ。ここで場内に雨が落ち始めたが、すぐにやみすう勢に影響はなかった。

　125周目、トップ81号車藤波と2位23号車元嶋の差はついに10秒を切った。しかしここからタイヤを温存していた藤波がスパート。126周目から133周目あたりまでは10秒前後の差でタイムは拮抗。134周目以降は逆に藤波が元嶋を突き放し、140周目にはその差を17秒まで広げた。

　レースはこのまま5時間が経過、最終的には81号車藤波が23号車元嶋を21秒離し、147周を回って今季待望の初優勝を飾った。2位には23号車元嶋が入った。23号車にはレース後、2度のフルコースイエロー（FCY）中の速度違反で30秒x2のタイムが加算されたが、3位の33号車太田がラップダウンだったため、2位の順位は変わらなかった。

　23号車は、Dスルーを含めて3度のFCY速度超過があったが、FCYボタンを押したときのシステム不良で設定以上に速度が出たようだ。

　11台が参加したST-Zクラスは、PPから序盤レースをリードした20号車NANIWA DENSO TEAM IMPUL Z（田中優暉／平峰一貴／大木一輝）と34号車TECHNO FIRST R8 LMS GT4（加納政樹／平安山良馬／安田裕信／大草りき）との争いとなった。

　中盤過ぎには、20号車にFCY中の速度超過でDスルーが科される。終盤は、34号車をパスしてきた25号車raffinee日産メカニックチャレンジZ NISMO GT4 （植松忠雄／松田次生／佐藤公哉／名取鉄平）がトップに浮上。そのまま逃げ切り、TEAM ZEROONEとして優勝を飾った。2位には34号車が、3位には20号車が入った。

　3台が参加したST-TCRクラスは、97号車Racerホンダカーズ桶川CIVIC（遠藤光博／中野信治／桝本隆介）と98号車Racerホンダカーズ桶川CIVIC（KIZUNA／リジョンウ／山本聖渚）に相次いでトラブルが発生。430号車Audi Team SHOW APEX（藤原能成／霜野誠友／田ヶ原章蔵）が優勝した。2位には98号車が入り、97号車はリタイアとなった。

　1台のみ参加のST-1クラスは2号車シンティアムアップルKTM（井田太陽／加藤寛規／高橋一穂／吉本大樹）が優勝、総合でも4位に入った。

　4台が参加したST-3クラスは、PPから2位以下を大きくリードしてトップを快走していた15号車岡部自動車Z34（前嶋秀司／長島正明／銘苅翼／元嶋成弥）が、開始150分頃、折り返し地点の68周目にストップ。優勝は15号車僚友の16号車岡部自動車Z34（小松一臣／田中徹／田中哲也／甲野将哉）が飾り、2位にはAドライバーハンディーで30秒のピットストップを科されていた38号車TRACYSPORTS with DELTA RC350 TWS（小村明生／庄司雄磨／石森聖生）が、3位には39号車エアバスターWINMAX RC350 TWS（藤田真哉／伊藤鷹志／水野大／眞田拓海）が入った。

　7台が参加したST-4クラスは、序盤から予選2位の3号車ENDLESS GR86（坂裕之／菅波冬悟／小河諒）がトップを快走。終盤、トップに浮上した884号車SHADE RACING（影山正彦／国本雄資／山田真之亮／鶴田哲平）を2位に落ちた3号車が追い上げる展開となる。

　3号車菅波が、トップ884号車国本についに追いつき、テールトゥノーズの争いとなるが、127周のヘアピンで立ち上がりの鈍った国本を菅波が捉え、ついにトップに浮上、128周を回って優勝した。2位に落ちた884号車は、ガス欠でゴールラインを横切ることができず。スーパー耐久はチェッカーを受けなければ順位認定とならないため（チェッカー優先ルール）、リタイアでノーポイント。リーダから陥落した。

　2位には黄旗無視でDスルーを受けた41号車エアバスターWINMAX GR86 EXEDY（石井宏尚／冨林勇佑／尾崎俊介）が、3位にはPPながらAドライバーハンディーでDスルーを行った66号車odula TONE MOTUL ROADSTER RF（猪股京介／徳升広平／大野尊久／伊藤裕仁）が入った。

　14台が参加し最大勢力となったST-5クラスは、PPの88号車村上モータースMAZDAロードスター（村上博幸／岡本大地／吉田綜一郎／有岡綾平）、110号車ACCESS COURAGE VITZ（松田利之／和田慎吾／武藤壮太／AKITA）、17号車DXLアラゴスタNOPRO☆MAZDA2（西澤嗣哲／大谷飛雄／小西岬／野上敏彦）などが代わる代わるトップに立つが、終盤は88号車が独走。そのまま優勝を飾った。2位には17号車が、終盤110号車がトラブルで後退したため、3位には4号車THE BRIDE FIT（太田侑弥／新井薫／瀬戸貴巨／伊藤裕士）が入った。88号車は今季2勝目を飾りポイントリーダーに立った。

　3台参加の開発クラスST-Qは、271号車Honda CIVIC TYPE R CNF-R（大津弘樹／三井優介／桂伸一）がエンジンかからず出遅れ、92号車はGR Supra Racing Concept（加藤恵三／山下健太／河野駿佑／関口雄飛）ピットスタートとなる。しかしスピードに勝る62号車は早々にトップに立つと、総合9位でそのままゴール。2位にはノートラブルで完走した61号車Team SDA Engineering（伊藤和広／山内英輝／井口卓人／花沢雅史）が、3位には271号車が入った。

　第5戦は鈴鹿サーキットに舞台を移し、9月28、29日に「SUZUKA S耐」が行われる

• Fastest Lap: CarNo. 81 藤波清斗（DAISHIN GT-R GT3） 1'54.936 (2/147) 150.376 km/h
• '*'印の車両はペナルティーを科された。

　 ENEOSスーパー耐久シリーズ2024 Empowered by BRIDGESTONE第4戦「もてぎスーパー耐久5Hours Race」は7日、栃木県のモビリティーリゾートもてぎで公式予選を行い81号車DAISHIN GT-R GT3（今田信宏／藤波清斗／坂口夏月）が総合でのポールポジションを獲得した。

　81号車は前戦まで不運続きで今回もノーウェイト。Aドライバー予選ではジェントルマンの今田が2位を0秒863ちぎりトップタイム。Bドライバーの藤波も手堅く2位につけ、合算でポールポジションを獲得した。

今田信宏

　「予選は完璧な一周だったと思います。決勝はクルマの仕上がりもいいので、今回こそは勝てると思います。不運の連鎖を断ち切ります。ぶっちぎりで勝ちたいです。負ける要因はないと思っています」

藤波清斗

　「今田選手がすごく速いので助けられました。Bドライバー2位で、もうちょっと行けたと思いますが、トップ（太田格之進選手）は速いですね。前回まで、勝てそうでトラブルが多かったですが、ポールでいいスタートができそうなので、普通に行けば勝てると思います。ぼくがスタートを行きます。あとは流れにまかせて、ぼくがアンカーになると思います。ミスなくトラブルなく淡々と走ります。そろそろ勝ちたいです。まだ何戦もあるので頑張ります」

坂口夏月

　「今田選手と藤波選手がいいタイムで、オートポリスと同様ポールを取れたので、今回こそはしっかり走って勝ちたいですね。ペースは悪くないと思いますが33号車が速いので、いいバトルして勝ちます。33号車がライバルですね」

　 ENEOSスーパー耐久シリーズ2024 Empowered by BRIDGESTONE第4戦「もてぎスーパー耐久5Hours Race」は7日、栃木県のモビリティーリゾートもてぎで公式予選を行い81号車DAISHIN GT-R GT3（今田信宏／藤波清斗／大八木信行／坂口夏月）が総合でのポールポジションを獲得した。

　今回のスーパー耐久は7日、土曜日に予選と決勝を行うワンデーレースとなった。過去、2009年と2010年は土曜日に決勝を行った実績があるが、この2年はオーバルで行われ、ロードコースでのワンデーレースは今回が初めてとなる。

　公式予選は午前8時から始まる。快晴だが始まりの時刻が早いため気温はまだ低めだが、徐々に気温が上昇、終了時には酷暑となった。今回はST-2クラスの出場はなく、グループ1（ST-X、ST-Z、ST-TCR、ST-1、ST-Q［#92、#271］）、グループ2（ST-3、ST-4、ST-5、ST-Q［#61］）のグループ分けとなった。グループ2、グループ1の予選がそれぞれA、Bドライバーの順で行われ、A、Bドライバーのタイム合算でグリッドが決定する。

　4台が参加したST-Xクラスは、Aドライバーの今田が2位の33号車ジェフリー・リー（Craft-Bamboo Racing Mercedes-AMG GT3）を0秒863ちぎってトップタイム。Bドライバーの藤波はトップの33号車太田格之進から0秒563遅れの2位だったが、合算では81号車がポールポジションを獲得した。

　11台が参加したST-Zクラスは、20号車Bドライバーの平峰一貴（NANIWA DENSO TEAM IMPUL Z）がトップタイムを記録し、合算で20号車がポールポジションを獲得した。

　3台が参加したST-TCRクラスは、A・Bドライバーともトップタイムの97号車Racerホンダカーズ桶川CIVIC（遠藤光博／中野信治）がポールポジションを獲得した。

　1台のみ参加のST-1クラスは2号車KsフロンティアKTMカーズ（井田太陽／加藤寛規／高橋一穂／吉本大樹）がポールポジションを獲得した。

　4台が参加したST-3クラスは、Aドライバーの前嶋リードを守り切った15号車岡部自動車Z34（前嶋秀司／長島正明）がポールポジションを獲得した。

　7台が参加したST-4クラスはAドライバーの猪股のリードが大きく、合算で66号車odula TONE MOTUL ROADSTER RF（猪股京介／徳升広平）がポールポジションを獲得した。

　14台が参加し最大勢力となったST-5クラスは、Aドライバー村上が2位、Bドライバー岡本がトップタイムを記録し、総合で88号車村上モータースMAZDAロードスター（村上博幸／岡本大地）がポールポジションを獲得した。

　3台参加の開発クラスST-Qは、271号車Honda CIVIC TYPE R CNF-R（大津弘樹／三井優介）がトップタイムを記録している。

　決勝レースは午後0時30分より全クラスが参加して5時間レースで行われる。