GT500クラス　23号車MOTUL AUTECH Z（NISMO）

高星明誠（NISMO）

　「優勝できてすごく嬉しく思ってます。我々はシーズン序盤苦しんでいて、（サクセスウェイトが）軽い状況だっていうのはあるんですけど、その中でも優勝を励みに、今後はやっていきたいなというふうに思います」

　「僕のスティントは、今日のウォーマップからすごく速さがあるっていうのは、タイムから見て取れていました。その中でのスタートだったんですけど、ウォームアップはちょっときつかったのかなって印象あるんですけど、クルマはそこから追いつけていけるペースがあるっていうのは理解してて。どこかのタイミングで抜ける可能性はあったんですけど、ここで無理をしてもいいことがないなっていうふうに考えられていたんで、そこは抜けたら抜けたかったですけど、抜けなかったらピットだったり、後半スティントの千代さんに託していこうっていうふうに考えて走っていました」

　「我々今回勝ったのも、パフォーマンスが高かったというよりも、正直軽かったというのが大きい部分だと思っています。その中で次のSUGOも優勝、あるいは表彰台を取れるようになって、初めてパフォーマンスがあるというふうに思えると思うんで、次のSUGOは表彰台争いできる位置に実力でいけるように。今回の優勝に満足せずやっていけたらなと思っています」

千代勝正（NISMO）

　「レースも長かったんですけど、23号車に乗ってから勝てるまで非常に長かったなと思います。やっぱりうまくいかない時もたくさんあったんですけど、諦めずにチームが頑張ってくれて本当に良かったなと思います」

　「今日のレースに関しては、決め手は予選でまずフロントローになれたというところで、いいポジションからレースができました。あと、前半の高星選手の走りが非常に良くて、16号車に対して、本当に僅差でピットに飛び込めました。セーフティーカーのおかげで、ちょっと300のトラフィックの来るタイミングが変わったので、そこを狙いました。16号車も同じタイミングでピットに入りましたが。メカニックが一人病欠で、大事な左側のタイヤマンがいなかったんですけど、それをベテランのチーフの出口（裕介）メカニックに，現場で変わって、正直大丈夫かなと思ったんですけど、そんなブランクを感じさせないNISMOのお家芸のピットワークで、14号車の場に出たというところが、NISMOらしいレースができたと思いますし、アウトラップも自分なりにすごく頑張って、その後ピットインしてくるであろう3号車、あと14号車が来たのはちょっと意外だったんですけど、その前にも出れました。後半スティントは結構長くなるんで、タイヤをいたわりながらですけど、14号車が想定外に速くて、ちょっと楽ではなかったんですね。大嶋選手すごいいいペースで来てて、こっちもヒヤヒヤする場面になったんですけど、なんとか乗り切りました。これは全員で勝ち取った優勝だと思います。」

　「鈴鹿で勝ててぼーっとしてる間も無く、またSUGO、オーポリと続きますし、あまり休む暇はないので、23号車は。おっしゃるとおり、常に主役の一人でいなきゃいけないと思うので、そこはしっかりいい仕事できるようにしたいですし、よく考えたら23号車で初優勝だと思ったんですけど、ブリヂストンさんとも僕自身初優勝なので、 タイヤメーカーさんとも一緒に仕事させていただきながら、より良いタイヤを自分もうまく乗れるように努力して、残りの3レース、ドライバーとしてできる限りのことをやっていきたいなと思っております」

GT300クラス　7号車CARGUY Ferrari 296 GT3（CARGUY MKS RACING）

ザック・オサリバン（CARGUY MKS RACING）

　「このリザルトを非常に嬉しく思っています。今シーズンを振り返っても、クルマは常に速かったんですが、レースになると何か問題発生したりして、自分たちの速さを結果につなげることはなかなかできませんでしたが、今日はやっと、こうやって勝つことができたことは本当に素晴らしい。大変嬉しく思っております。」

　「僕のスティントについては、61号車にプレッシャーをかけるということが一番重要な役目だったと思います。（61号車の履く）ダンロップタイヤは後半の方でデグラデーションも出てくるだろうと、もうそこにプレッシャーをかける。はっきり言ってもう毎ラップ、毎ラップ予選みたいにずっとプッシュプッシュしてプレッシャーをかけ続けました。その後アンダーカットを狙ってピットインし、それもうまくいきました」

　「後半の利徠斗選手は素晴らしいレースをしてくれたと思います。60号車を追い越すことはとても難しかったとは思いますが、見事に本当にそれをやってのけて、自分のペースを最後まで崩さずに走ってくれました。感謝しております」

　「もちろんチャンピオンシップを獲得する可能性はあると思いますが、今はまだわかりません。これまで僕らは常にコンペティテブで、常にトップ5にいました。それは重要なことです。SUGO、オートポリス、もてぎ、どれも特徴の違うトラックですが、僕らはきっとうまくやれると思います。そのために毎週ベストを尽くして、その成果を見届けたいと思います。全てのチームが勝ちたいと思っているし、僕らも勝ちたいと思っています。一番の目標は最高の週末を過ごすこと。自分達が持っているコンディションの中で最高の週末を過ごし、それから最終的にどうなっているかを見ていきます」

小林利徠斗（CARGUY MKS RACING）

　「まず優勝できたことは本当に貴重なことだと思います。ただ予選で速ければいいだけでもないですし、決勝はドライバー2人とも速くなければいけないですし、ピットワークも総合力の全てが良かった結果の優勝だと思いますので、本当に嬉しいですね。僕のスティントでは、まず無線が最後の最後まで聞こえなかったので、自分が今何番手を走っているかっていうところは正直把握しきれていなかったんですね。ただ、やるべきことは決まっていますし、まずなるべく安定して速く走ること、そしてもし前にクルマがいれば、一つでも前に出て帰ってくることだと思っていたので、そこに徹底して走り続けました。ペースは，後半までタイヤが減ったりしても、ある程度いいペースで走れていたんですけれども、まさか優勝もできているということは思ってもいなかったので、正直、帰ってきてからは驚きの方が大きかったですけど、本当にいいレースでした」

　「僕もザック選手と同じ部分もあるんですけど、今回勝てたということは非常に嬉しいとはいえ、クルマのトラブルも含めて、結果には響かなくても、いろいろまだ改善する点はあったり、ここからサクセスウェイトも増えたりとか、コースの状況も変われば、また課題も変わってくるでしょうから、その場面場面でしっかりベストを尽くしていきます」

　スーパーGT「鈴鹿GT300キロレース」は24日、三重県の鈴鹿サーキットで決勝を行い、GT300クラスは予選2位からスタートした7号車CARGUY Ferrari 296 GT3（ザック・オサリバン／小林利徠斗）が優勝した。（天候：晴れ　コース：ドライ　観客動員数：予選日19,000人/決勝日29,000人/大会総入場者数48,000人）

　決勝は午後3時30分に三重県警白バイ先導のパレードラップが始まった。GT300クラスの参加は28台だったが、20号車シェイドレーシングGR86 GT（平中克幸／清水英志郎）がウォームアップ中の火災により出走を取りやめたため、27台が決勝に臨んだ。

　スタートは、ポールポジション61号車SUBARU BRZ R&D SPORT（井口卓人／山内英輝）の井口がトップで1コーナーへ向かう。2位に7号車CARGUY Ferrari 296 GT3（ザック・オサリバン／小林利徠斗）のオサリバン、3位に5号車マッハ車検エアバスターMC86マッハ号（塩津佑介／木村偉織）の塩津、4位に60号車Syntium LMcorsa LC500 GT（吉本大樹／河野駿佑）の河野、5位に777号車D'station Vantage GT3（藤井誠暢／チャーリー・ファグ）のファグ、6位に6号車UNI-ROBO BLUEGRASS FERRARI（片山義章／ロベルト・メルヒ・ムンタン）の片山と上位陣は予選りの順位で始まった。

　61号車井口と7号車オサリバンは序盤から接近戦。4周目に500クラスのクラッシュでのセーフティーカーランを挟んで、18周目に7号車がピットインするまで0秒2～3差でのテールトゥノーズの争いを演じるが、井口も巧みに7号車を前に出さない。

　61号車井口が23周目にピットインし、山内に交代するもピット作業に時間を要し、先にピットインしドライバー交代していた60号車吉本、7号車小林、5号車木村、6号車メルヒにかわされ、実質5位まで後退してしまった。

　実質トップの60号車吉本と同2位の7号車小林は接近戦。少し離れて同3位には5号車木村が、同4位には6号車メルヒが、同5位には61号車山内がつける。

　26周目、61号車山内が6号車メルヒをかわして、実質4位に浮上。60号車吉本は7号車小林の攻勢に対して防戦一方だ。

　33周目にはデグナー立ち上がりでストップしたマシンがあり、フルコースイエロー（FCY）となる。FCYが解除されると、ついに35周目のスプーンで7号車小林が60号車吉本をパス。この時点ですべてのマシンがドライバー交代を行っていたため、名実ともにトップに立った。

　ここから7号車小林は2位以下より1秒前後速いラップタイムをたたき出し逃げる。2位に落ちた60号車吉本には5号車木村が接近してきた。4位には61号車山内が、5位には6号車メルヒが、6位には45号車PONOS FERRARI 296（ケイ・コッツォリーノ／篠原拓朗）のケイが上がってきた。

　44周目、5位を走っていた6号車メルヒのタイヤがバックストレートでバースト。コース上に破片が散乱したため2度目のFCYとなる。

　FCYが解除されると、リスタートでの加速が上回った4位の61号車山内が5号車木村をパス。山内は3位に浮上することに成功する。

　レースはこのまま49周を回って終了。7号車小林は2位以下を15秒以上離すぶっちぎりでの優勝を飾った。2位には60号車吉本が、3位には61号車山内が、4位には5号車木村が、5位には45号車ケイが入った。6位には他車との接触で5秒加算のペナルティーをかされたものの4号車グッドスマイル初音ミクAMG（谷口信輝／片岡龍也）の谷口が入った。

　レース後の車検では、2位に入った60号車に最低重量違反のペナルティーが科され、失格。2位以下が繰り上がり、2位が61号車、3位が5号車、4位が45号車、5位が4号車となり、6位にはGreen Brave GR Supra GT（吉田広樹／野中誠太）が入った。

　ドライバーラインキングでは、13位に入り3ポイントを加点した65号車LEON PYRAMID AMG（蒲生尚弥／菅波冬悟）が64ポイントでトップのまま。2位につけていた777号車D'station Vantage GT3（藤井誠暢／チャーリー・ファグ）が無得点で56.5ポイントにとどまったため得点差を広げた。3位には12位に入った2号車HYPER WATER INGING GR86 GT（堤優威／平良響）が52.5ポイントで、4位には4号車（谷口／片岡）が47.5ポイントでつけている。優勝した7号車（オサリバン／小林）が44.5ポイントで5位に浮上した。

　第6戦は、スポーツランドSUGOに舞台を移し、9月21日に決勝が行われる。

　オートバックス　スーパーGT第5戦「鈴鹿GT300kmレース」の決勝が8月24日、三重県鈴鹿市の鈴鹿サーキットで行われ、予選2位からスタートした23号車MOTUL AUTECH Z（千代勝正／高星明誠）が今季初優勝をものにした。

（天候：晴れ　コース：ドライ　観客動員数：予選日19,000人/決勝日29,000人/大会総入場者数48,000人）

　第5戦決勝は午後3時30分、三重県警の白バイ6台、パトカー3台の先導でパレードランを開始、1周のフォーメーションラップを経て、52周の熱い戦いが始まった。スタート前の気温は35℃、路面温度は52℃という厳しいコンディションだ。

　スタートでトップに立ったのはポールの大津弘樹（ARTA MUGEN CIVIC TYPE R-GT #16）。2番手に高星明誠（MOTUL AUTECH Z）、3番手に佐々木大樹（Niterra MOTUL Z）、松田次生（リアライズコーポレーションADVAN Z）が4番手とここまでは予選順位どおり。

　しかし松田は2周目の130Rでコントロールを乱してオーバーラン、これで一気に14番手まで後退してしまった。

　4周目の1コーナーで小出峻（Astemo CIVIC TYPE R-GT）をアウトから抜き去り、13番手に上がった松田だったが、その周のシケインでアウトから並んできた17号車と接触してしまい、17号車はコースを飛び出し、そのままバリアに突っ込んでしまった。

　幸い乗っていた小出はすぐにクルマを降りてきたものの、この車両回収のために早くもセーフティーカーが導入され、24号車にはドライビングスルーペナルティが課せられ、勝負権を失うこととなった。

　セーフティーカーは9周終わりでピットイン、レースは10周目からリスタートとなる。するとすかさずこの周の逆バンクで伊沢拓也（Modulo CIVIC TYPE R-GT）のインをついて5番手に浮上したのが予選7位スタートの福住仁嶺（ENEOS X PRIME GR Supra）だ。

　11周目時点で路面温度は49℃に。トップの16号車は2位に1秒670差をつけていたが、13周目には23号車が0秒217差にまで迫り、14周目の1コーナーで早くも高星がアウトから並びかけてきた。しかし大津は一歩も引かずにトップを死守。

　その後も2台は僅差のままで周回を重ね、18周目に2台同時でピット作業を行うが、ここでNISMOのピットクルーは迅速な作業で23号車をコースに送り出し、見事16号車の前に出ることに成功した。

　一方の3号車はこの周でのピットインを見送り、前の開けたコースを佐々木が全力で飛ばして19周目にピットイン、トップ浮上を目論んだが、23号車を捉えるには至らず。後半を担当した三宅淳詞はなんとか16号車の前でコースに戻り、タイヤが温まるまで落ち着いて16号車の佐藤蓮を押さえ込んでコントロールラインに戻ってきた。

　そしてこの時点でピット作業を終えていなかった14号車が暫定トップに。福住はここから全力で飛ばして20周目にピットイン、なんと3号車に先行してコースに戻ってきた。

　そして最後までコースに留まっていた関口雄飛（DENSO KOBELCO SARD GR Supra）が32周目にようやくピットインしたことで23号車がトップに浮上。2番手に14号車、3番手には3号車が続いて16号車はこの時点で4番手に後退してしまった。

　トップを走る23号車の千代は38周目までに1秒886のリードを築くが、40周を過ぎたあたりから14号車が追い上げに転じ、41周目に1秒207、43周目には1秒025差にまで迫ってきた。

　しかしここから千代もペースを上げ、47周目までに2秒413まで突き放す。

　さらに48周目に入ったところで、GT300クラスのロベルト・メルヒ・ムンタン（UNI-ROBO BLUEGRASS FERRARI）がタイヤバースト　に見舞われ、コース上にタイヤの破片が飛散したため、ここでフルコースイエローが宣言される。

　この影響で14号車は周回遅れに詰まってしまい、23号車との間に大きなギャップができてしまう。これで万事休す。

　23号車MOTUL AUTECH Z（千代勝正／高星明誠）は最終的に5秒768の大差をつけて52周を走り切り、今季初優勝。NISMOにとっては2023年の第1戦岡山以来、実に2年4ヶ月ぶりの勝利を挙げるとともに、今シーズンの開幕戦から続いていたスープラ勢の連勝に待ったをかけた。

　2位は14号車ENEOS X PRIME GR Supra（大嶋和也／福住仁嶺）、3位には3号車Niterra MOTUL Z（佐々木大樹／三宅淳詞）が入り、ポールシッターの16号車ARTA MUGEN CIVIC TYPE R-GT #16（大津弘樹／佐藤蓮）は4位でレースを終えている。

　次戦の舞台は宮城県のスポーツランドSUGO。9月21日決勝だ。

GT500クラス

SUZUKA GT 300km RACE -RIJ- (2025/08/24) Final Race Weather:Sunny Course:Dry
2025 AUTOBACS SUPER GT Round 5 GT500 class 鈴鹿サーキット 5.807km

• Fastest Lap: CarNo. 23 高星明誠（MOTUL AUTECH Z） 1'48.463 (4/52) 192.740 km/h
• CarNo. 24（松田次生）は、SpR.13-1.a（危険なドライブ行為）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。

GT300クラス

SUZUKA GT 300km RACE -RIJ- (2025/08/24) Final Race Weather:Sunny Course:Dry
2025 AUTOBACS SUPER GT Round 5 GT300 class 鈴鹿サーキット 5.807km

• Fastest Lap: CarNo. 7 小林利徠斗（CARGUY Ferrari 296 GT3） 1'59.717 (38/49) 174.622 km/h
• CarNo. 22（和田久）は、SpR.26-11（ウオームアップ中のピットレーン速度違反）により、罰金50,000円を科す。
• CarNo. 666（ハリー・キング）は、SpR.32-16（スタート違反）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 9は、SpR.27-1.3（給油中の作業違反）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 4は、SpR.13-1.a（危険なドライブ行為）により、タイムペナルティー5秒を科した。
• CarNo. 22（和田久）は、SpR付則4.2.2（FCY中の減速違反）により、競技結果に対して40秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo. 666（近藤翼）は、SpR付則4.2.2（FCY中の減速違反）により、競技結果に対して40秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo. 666は、SpR.28-13（燃料規定違反）により、罰金100,000円を科す。
• CarNo. 60は、2025 GTAブルテンNo. 52-T、No. 53-S（最低重量）違反により、失格とした。

　スーパーGTをプロモートするGTアソシエイション（GTA）は8月24日、シリーズ第5戦「鈴鹿GT300kmレース」の開催されている三重県鈴鹿市の鈴鹿サーキットにおいて、今大会で参戦200戦目を迎えた松田次生（KONDO RACING）の功績を讃え、記念品贈呈式を行った。

　松田は2000年の全日本GT選手権第5戦TIサーキット英田（元岡山国際サーキット）大会に30号車綜警McLaren GTRでデビュー。以来GT500クラスにおいて通算24勝を挙げ、2014年、2015年と2回のシリーズチャンピオンを獲得している。

　今回の贈呈式には松田本人のほか、一般社団法人日本自動車会議所モータースポーツ委員会の委員長加地雅哉氏、そしてGTA代表取締役の坂東正明氏が出席。

　冒頭で加地委員長より、日本自動車会議所の紹介とモータースポーツ委員会の活動内容とその目標についての説明があり、それに続いて鈴鹿地域の伝統工芸品である伊勢型紙をモチーフとした記念の盾が松田選手に贈呈された。

　日本自動車会議所は自動車メーカーや部品メーカー、部品メーカー、販売整備、トラック、バス、タクシーなどの運輸関係、また石油連盟や損保などに加えて、ユーザー団体であるJAFやMFJも加入する、まさに自動車産業550万人に関わる団体企業を会員とする相互団体。そこにはGTAやJRP、STOなども加入している。

　今年6月にはトヨタ自動車会長の豊田章男氏が会長に就任。モータースポーツの発展と産業化を目標にモータースポーツ委員会を発足している。

　加地氏は「モータースポーツ委員会はモータースポーツの発展のため、モータースポーツをインダストリーにしていくために議論、課題解決をしていく場であり、豊田会長のもと『車を日本の文化に』というスローガンを実践していきたい。今回はモータースポーツを通じて、クルマの素晴らしさを長く表現してきた方々に、感謝の気持ちをお伝えしようということで、200戦目を達成された松田次生選手に盾を用意した。自動車会議所会長の豊田の代理でお渡ししたい」と挨拶。

　これに対し松田は「ここまでやってこれたのは、いろいろ携わっていただいた皆さんのおかげ。今は24勝だが、25勝という大きな記録を達成したいと思っている。今後もスーパーGTを盛り上げていけるように、もっともっといい走りをしていきたいと思います」と応えた。

　また坂東代表は「会長の豊田章男さんから自動車会議所の中でもモータースポーツっていうものを会員にして、日本のモータースポーツ文化を作る。モータースポーツというものをきちっとした日本の中の文化とし、歴史ができるように、自動車会議所の皆さんにに支えていただきたい。そして支えられるようなプロモーター、モータースポーツに我々はなって続けていかなければいけないと思っている」と述べ、この式を締め括った。

GT500クラス　16号車ARTA MUGEN CIVIC TYPE R-GT #16（ARTA）

大津弘樹（ARTA）

　「開幕戦から速さはあるけど、結果が残らないというレースが続いてて。それが今回ノーウェイトという形でレースを迎えることになったんですけど、まあチャンスであるし、得意な鈴鹿でということでプレッシャーみたいなところは多くあって、チームとしても今回絶対取らなきゃいけないっていう思いがあったので、この数戦終わって振り返りを良くして、今回持ち込んだセッティングがかなり決まってて、走り出しから調子よく走ってたし、Q1も2番手でできたっていうのもありました。優勝が一番大事なんですけど、鈴鹿でポールからスタートできるっていうのはかなりのアドバンテージだと思います。蓮のアタックも素晴らしかったです。なので本当に良かったなと思います」

　「ちゃんとしたレースというか、ロングランのペースに苦戦をしている回数が多くて。今年入ってから，それを感じています。明日はトップからなので、前のクルマが誰もいないし、ペースはいいはずなんですけど、余裕で勝てる感じではないというのは、ヒシヒシと感じていて、ノーウェイトだからといって楽ではないと思うので、しっかりとこれからチームと入念に打ち合わせをして、明日に向けてしっかりと準備をしていきたいと思います」

佐藤蓮（ARTA）

　「朝からやっぱり調子良かったですし、Q1から少し足りないなっていう部分を大津選手のフィードバックから少し変えたところ、あとドライビングのことだったりとか、そういったところのアドバイスがあったので、もう気負わずに行ききりました。最終シケインで少しミスもありましたけど、やっぱりそこまで攻め切った結果でのミスだったので、後悔はないです。そこをまとめる力もやっぱり必要だと思うので、そこに対しては悔しい部分があるんですけど、やっぱりキャリア初ポールということで、今日は喜びます」

　「今日のロングランに関しては、いつもよりはかなり調子いいペースでは走れてはいたので、先頭からスタートして、逃げ切りのレースを見せたいなと。ホンダの強さを鈴鹿で見せたいなっていう思いはすごくあるので、明日はチームとも大津選手とも協力して、最初から最後までトップにいられるようにしたいと思います」

GT300クラス　61号車SUBARU BRZ R&D SPORT（R&D SPORT）

井口卓人（R&D SPORT）

　「約2年ぶりぐらいにこの場所に戻ってこれて、まずは嬉しく思ってます。去年も含めて苦戦が続いていく中で、チームといろんなトライをしながらこのレースを迎えました。練習走行でも正直、あんなポール取れるような状態じゃなかったというのが正直なところで、思いっきりやってみたことがバチンと本当にはまって、チーム力も感じましたし、最後の山内選手のアタックも素晴らしかったので、本当に嬉しいです。その一言に尽きます。ようやく戻ってこれたなという安堵感がすごくある1日になりました」

　「第2戦の富士で残り半周でトラブって、海外のマレーシアに行ったときは、山村選手と日本人のたくさんのファンの方の前で勝ちたいねって言って、結局勝てなかったんですけど。で、富士で1レースずつ走った時にやっぱ2人乗って協力して勝ちたいねってやっぱ勝てなかったんですけど。鈴鹿はその2人で乗れるねと言いながらやってきて。今回このポールポジションは大きいですし、本当に僕たちが望んでるスバルファンの前で優勝したいです。今回は830席というファンシートを販売しているそうなので、応援していただければと，思います」

山内英輝（R&D SPORT）

　「井口選手が言われた通り、朝イチの状態だったらQ1も通らない状態だったんですけど、チームのみんながやってくれたトライのおかげで、急に最後にボンってタイムが出て、それがなかったらここにはいないだろうなと思います。Q2にかけても井口選手はQ1ですごくいいアタックをしてくれて、そこに対してのアドバイスが本当に素晴らしかったというところです。2か所だけ気をつけて、あとは自分らしくいけば大丈夫って言われたその言葉を信じ切って行き切った。で、あとその2か所だけ抑えていったらドンピシャだったので、あの言葉がなかったら、ここに来れてないのかなと思います。なので、本当にダンロップさんはじめ、チームはじめ、井口選手、このメンバーで取れたポールだと思います。本当に感謝しています。はい、以上です。」

　「今日の予選のこの走りを明日の決勝、全周、この集中力で走りきったら必ず勝てると思って頑張りたいなと思います。本当に戻ってきてからスバルファンのみんなからの声がすごく大きく届いて、あの雰囲気、時間っていうのを決勝の後もみんなと共有できるようつかみたいと心の底から思います。なので、そのために井口選手とチームと、全員一丸となって、全周集中して頑張りたいなと思います」

　2025オートバックス　スーパーGT第5戦「鈴鹿GT300kmレース」の公式予選が8月23日、三重県鈴鹿市の鈴鹿サーキットで行われ、GT500クラスは16号車ARTA MUGEN CIVIC TYPE R-GT #16（大津弘樹／佐藤蓮）が今季スープラ勢以外では初のポールポジションを獲得した。

（天候：晴れ　路面：ドライ）

予選Q1　平峰一貴が久々のトップタイム！！

　GT500クラスの予選Q1は午後3時48分にコースオープン。走行は10分間で上位10台がQ2に進出する。開始時点の気温34℃ 路面温度は43℃だ。

　各車次々に走行を開始するなか、今シーズンでGT500での活動を終えることを明らかにした伊沢拓也の64号車Modulo CIVIC TYPE R-GTは残り7分を切ったあたりでコースイン。

　続いて残り時間5分30秒を切ったところで牧野任祐（STANLEY CIVIC TYPE R-GT）がコースインし、これで全車がコース上に出揃い、さまざまなアプローチでタイムアタックに取り掛かる。

　まずは高星明誠（MOTUL AUTECH Z）がアタックを開始。セクター1、2と全体ベストを記録していたが、西ストレートでまだウォームアップ中の福住仁嶺（ENEOS X PRIME GR Supra）に引っかかったためアタックを中断、1週のクールダウンを挟んで1分45秒993を記録した。

　続いて公式練習トップの16号車、大津弘樹（ARTA MUGEN CIVIC TYPE R-GT #16）がセクター1、2、3の区間ベストを全て更新して1分45秒798でトップに浮上する。

　100号車の牧野は1分46秒413。

　そして間も無くチェッカーフラッグが提示されようかというタイミングで平峰一貴（TRS IMPUL with SDG Z）が1分45秒738を叩き出し、これがQ1でのトップタイムとなった。

2番手は0秒06差で16号車、最後の最後に1分45秒867を記録した阪口晴南（WedsSport ADVAN GR Supra）が3番手で続いた。

予選Q2　佐藤蓮がスーパーGT初ポールを達成

　GT500クラスの予選Q2は午後4時26分にコースオープン

　まずは12号車、23号車、24号車の日産勢がコースイン。続いて16号車、14号車、19号車そして64号車と各車次々に走行を開始したものの、100号車は残り時間が5分を切ってもまだガレージに留り、残り4分を切ってようやくピットアウト。ここから漸くタイムアタック合戦が始まった。

　するといきなり16号車の佐藤蓮が自身の3周目に1分45秒377とこの日の最速タイムを叩き出してみせると、そのままピットへ。この時点で残り時間は1分30秒あまり。コース上では他の9台がまだウォームアップ走行を行っている最中。ここからチェッカー提示まで各ドライバーが渾身の走りを見せる。

　23号車の千代勝正は1分45秒564。佐々木大樹（Niterra MOTUL Z）は1分45秒681、名取鉄平（リアライズコーポレーションADVAN Z）は1分45秒740といずれも1分45秒台を記録。Q1トップの12号車もベルトラン・バゲットが1分45秒762とQ1に迫るタイムを記録するが、佐藤の出したタイムには今一歩及ばなかった。

　この結果、16号車ARTA MUGEN CIVIC TYPE R-GT #16（大津弘樹／佐藤蓮）が今季初のポールポジションを獲得。これはチームにとっての今季初であるだけでなく、スープラ勢以外のチームが獲得した初のポールでもあった。さらに2023年にGT300クラスに参戦を開始、昨年からGT500クラスにステップアップした佐藤にとってはスーパーGTにおける初のポールポジションでもあった。

　2位は23号車MOTUL AUTECH Z（千代勝正／高星明誠）、3号車Niterra MOTUL Z（佐々木大樹／三宅淳詞）が3位、24号車リアライズコーポレーションADVAN Z（松田次生／名取鉄平）が4位、12号車TRS IMPUL with SDG Z（平峰一貴／ベルトラン・バゲット）が5位といずれも日産勢が続き、ホンダ勢最上位は64号車Modulo CIVIC TYPE R-GT（伊沢拓也／大草りき）の7位という結果に。

　19号車WedsSport ADVAN GR Supra（国本雄資／阪口晴南）はQ2で国本が1分46秒620、100号車STANLEY CIVIC TYPE R-GT（山本尚貴／牧野任祐）は山本が1分45秒987を記録したが、これらはいずれも走路外走行と判定されてタイム無効とされ、19号車が9位、100号車は10位に終わっている。

　スーパーGT第5戦決勝は24日の午後3時30分より52周（300km）で行われる。

　2025オートバックスSUPER GT第5戦「SUZUKA GT 300km RACE」の予選が、三重県・鈴鹿サーキットで行われ、GT300クラスは、今季トラブルに泣いているSUBARU BRZ R&D SPORT（井口卓人／山内英輝）が、ポールポジションを獲得した。

　61号車SUBARU BRZ R&D SPORTは、今シーズン開幕戦からここまで、予選では常に上位グリッドを得ながらも、レースでは優勝目前でエンジントラブルが発生するなど、速さが結果に結びつかないレースが続いている。その悔しさを晴らすポール獲得。あとは決勝で結果を残すのみだ。

　午後3時15分から始まったGT300クラスの予選は、A、Bの2グループに分けて行われた。各グループ上位9台までがQ2に進出できる。

Q1

　Aグループでトップタイムをマークしたのは、7号車CARGUY FERRARI 296 GT3（ザック・オサリバン）。他車に先んじて1分58秒台に入れると、1分58秒413までタイムを詰め、Q2の小林利徠斗に引き継いだ。

　7号車に迫ったのが、5号車マッハ車検エアバスターMC86マッハ号（塩津佑介）。1分58秒551と僅差の2位。こちらもQ2担当の木村偉織に託すことになった。

　Bグループは、61号車SUBARU BRZ（井口卓人）が最初のアタックで、Aグループのトップよりも速い1分57秒787をマーク。これであっさりとトップを決めてしまった。富士スプリントで圧倒的な速さを示した777号車D'station Vantage GT3（チャーリー・ファグ）が2位につけるが、タイムは1分58秒151とSUBARUを脅かすまでには至らなかった。

　なお、両グループともに、Q2進出の9位と敗退の10位のタイム差は、1000分の数秒という超僅差だった。

Q2

　ポールポジション争いで魅せてくれたのは、7号車CARGUY（小林利徠斗）と61号車SUBARU（山内英輝）、そして、5号車マッハ車検 （木村偉織）の3台。

　まず、7号車の小林が1分57秒179と、Q1を大きく上回るタイムをマーク。これを61号車山内が1分56秒869と逆転。すると、小林は1周クールダウンした後に再アタック。結局、ポールを獲得することはできなかったが、予選の速さに対するこだわりを感じたアタックだった。

　また、今や旧車ともいえるマザーシャーシの86で奮闘する5号車は、木村の渾身のアタックで3位に食い込んだ。Q1を担当した塩津とともに大健闘だ。

　決勝は、明日、24日（日）の午後3時30分から52周（300km）で行われる。

GT500クラス

SUZUKA GT 300km RACE -RIJ- (2025/08/23) Knock Out Q2 Weather:Sunny Course:Dry
2025 AUTOBACS SUPER GT Round 5 GT500 class 鈴鹿サーキット 5.807km

GT300クラス

SUZUKA GT 300km RACE -RIJ- (2025/08/23) Knock Out Q2 Weather:Sunny Course:Dry
2025 AUTOBACS SUPER GT Round 5 GT300 class 鈴鹿サーキット 5.807km

GT500クラス

SUZUKA GT 300km RACE -RIJ- (2025/08/23) Knock Out Q1 Weather:Sunny Course:Dry
2025 AUTOBACS SUPER GT Round 5 鈴鹿サーキット 5.807km

GT300クラス（Aグループ）

SUZUKA GT 300km RACE -RIJ- (2025/08/23) Knock Out Q1 Gr.A Weather:Sunny Course:Dry
2025 AUTOBACS SUPER GT Round 5 鈴鹿サーキット 5.807km

GT300クラス（Bグループ）

SUZUKA GT 300km RACE -RIJ- (2025/08/23) Knock Out Q1 Gr.B Weather:Sunny Course:Dry
2025 AUTOBACS SUPER GT Round 5 鈴鹿サーキット 5.807km

　2025オートバックス　スーパーGT第5戦「鈴鹿GT300kmレース」の公式練習が8月23日、三重県鈴鹿市の鈴鹿サーキットで行われ、GT500クラスは16号車ARTA MUGEN CIVIC TYPE R-GT #16（大津弘樹／佐藤蓮）がトップタイムを記録した。

　朝一番に行われたFIA-F4選手権の公式予選で相次いで赤旗が出た影響から、公式練習は当初の予定より10分遅れの午前10時20分にコースオープン。混走100分、専有走行各クラス10分で行われた。開始時点の気温は32℃。路面温度は40℃だ。

　開始から間も無く10分が経過しようというところで山本尚貴のドライブする100号車STANLEY CIVIC TYPE R-GTがスプーン手前で白煙を噴き上げてスローダウン。そのままガレージに戻って修復作業に取り掛かるが、100号車はすぐにコースに復帰、それ以降は順調に周回を重ねていった。

　この時点でのトップは大津弘樹（ARTA MUGEN CIVIC TYPE R-GT #16）で1分47秒350を5周目に記録している。2番手は38号車KeePer CERUMO GR Supra、3番手には8号車ARTA MUGEN CIVIC TYPE R-GT #8がつける。

　16分が経過したところでベルトラン・バゲット（TRS IMPUL with SDG Z）が1分48秒405で2番手に。笹原右京（Deloitte TOM'S GR Supra）が1分48秒772で3番手につける。

　開始から19分が経過したところで阪口晴南（WedsSport ADVAN GR Supra）が1分47秒622で2番手に。名取鉄平（リアライズコーポレーションADVAN Z）も1分48秒207で3番手に浮上してきた。

　更に22分が経過したところで100号車の山本が1分47秒920で3番手に、そして25分が経過したところで千代勝正（MOTUL AUTECH Z）が1分47秒187を7周目に記録してトップに躍り出た。

　その後、37号車のジュリアーノ・アレジが逆バンクでアウト側のバリアに突っ込んでストップしたため、す開始から30分が経過したところで赤旗中断となる。

　37号車はマーシャルカーに載せられてピットに戻り、走行は午前10時59分に走行再開。

　その後も16号車の佐藤がS字で飛び出したが、こちらはそのまま立て直してコース復帰している。

　混走終盤に入ると気温は34℃、路面温度は45℃まで上昇。こうした影響もあってか上位陣に大きな順位変動はなく、GT500クラスは23号車トップのまま午後0時10分からの専有走行に移行する。

　専有走行では16号車の佐藤がウォームアップ1周からいきなり1分47秒081を叩き出してトップに浮上すると、次の周では1分46秒757まで縮めてみせる。

　平峰一貴（TRS IMPUL with SDG Z）も終了間際に1分47秒361を記録、混走トップの23号車に次ぐ3番手に上がってきた。

　一方、23号車、19号車は専有を担当した高星明誠と国本雄資がタイムを上げることができず、それぞれ2番手、4番手に終わっている。

　スーパーGT第5戦はこのあと午後3時15分より公式予選をノックアウト方式で行う。GT500クラスのQ1は午後3時48分コースオープンだ。

　2025オートバックスSUPER GT第5戦「SUZUKA GT 300km RACE」の公式練習が、三重県・鈴鹿サーキットで行われ、GT300クラスは、0号車VENTENY Lamborghini GT3（小暮卓史／元嶋佑弥）がトップタイムをマークした。

　8月も終盤に入ったが、暑さは衰える気配を見せず、予選日の午前10時20分から行われた公式練習も気温34度の暑さのなかでのセッションとなった。

　30分が経過した時点でのトップ6は、56号車リアライズ日産メカニックチャレンジ GT-R（J.Pオリベイラ／平手晃平）1分59秒167、45号車PONOS FERRARI 296（ケイ・コッツォリーノ／篠原拓朗）1分59秒179、52号車Green Brave GR Supra GT（吉田広樹／野中誠太）1分59秒252、7号車CARGUY FERRARI 296 GT3（ザック・オサリバン／小林利徠斗）1分59秒273、60号車Syntium LMcorsa LC500 GT（吉本大樹／河野駿佑）1分59秒422、そして、ランキング2位の777号車D'station Vantage GT3（藤井誠暢／チャーリー・ファグ）1分59秒618と続いている。

　ランキングトップの65号車LEON PYRAMID AMG（蒲生尚弥／菅波冬悟）は10番手、同3位の2号車HYPER WATER INGING GR86 GT（堤優威／平良響）も11番手と、仕上がりは順調そうだ。

　セッション中盤は、各車ロングランを想定した走行となり、ほとんどタイム更新はなかったが、　60分が経過時点では、富士のスプリントで良い走りをした5号車マッハ車検エアバスターMC86マッハ号（塩津佑介／木村偉織）が、6番手となる1分59秒617をマークして順位を上げてきた。

　0号車VENTENY Lamborghini GT3は、現状でランキングは11位と、かなり苦しい位置にいるが、シリーズ終盤に向けて逆襲のきっかけをここ鈴鹿で掴めるか、また、不運続きの61号車SUBARU BRZ R&D SPORTが運を引き寄せることができるのか、注目される。

　予選は、本日午後3時15分から行われる。

GT500クラス

SUZUKA GT 300km RACE -RIJ- (2025/08/23) Official Practice Weather:Cloudy Course:Dry
2025 AUTOBACS SUPER GT Round 5 GT500 class 鈴鹿サーキット 5.807km

GT300クラス

SUZUKA GT 300km RACE -RIJ- (2025/08/23) Official Practice Weather:Cloudy Course:Dry
2025 AUTOBACS SUPER GT Round 5 GT300 class 鈴鹿サーキット 5.807km

第5戦優勝　佐藤樹（HYDRANGEA Kageyama Racing）

　「スタートは僕の一番の今の課題だなと思います。自分的には昨日よりもいいスタートが出来たんですけど、それよりも周りがかなりいいスタートを決めてきて、前に出られちゃったんです。でもペースには自信があったので、落ち着いて抜き返せたので、よかったです。」

　「開幕の3戦目からSC2連勝で、僕的には結構モヤモヤしてたんですけど、今回はちゃんとしっかりレースやりきって優勝できたので、一番良かったです。自分の走りを見せて勝てたのは本当に良かったです感覚的には今やっと勝てたみたいな感覚でした」

　「次はまた別のサーキットになるんで、そこに向けてしっかり準備して、この流れを切らさないように頑張りたいと思います。鈴鹿はスクールも卒業してるし、走行経験で言えば多い方なので、自信持っていきたいと思います。このまま5連勝を2レースとも勝ってできるように頑張りたいと思います」

第5戦決勝2位　新原光太郎（HFDP with B-Max Racing）

　「あまりストレートスピードが強いクルマじゃないこと、向こうが強いクルマっていうのはわかってたんで、スタートのチャンスをものにできたのは、最初から狙ってたのがうまくいったなっていうぐらいです。相手もそんなにスタートがうまい印象もなかったんで。スタートは昨日よりはうまく決めれたかなとは思います。昨日同じのが決めれたら勝ったかもしれないんですけど。それは同じのをずっと決めれるように頑張ります」

　「ストレート部分の差はバトルしててもすごく感じました。スリップ入られたら抜かれちゃうしで、1コーナー出た後もサイドバイサイドで並んで、コーナーで外側からかぶせられるかなと思ったんですけど、そこからの伸びが向こうの方が良くて前に出られてしまったかなっていう感じもあるんで、そこは今後の課題だなと思いますが、鈴鹿サーキット、SUGOと富士よりストレートスピードの弱さはあんまり影響しなさそうなコースが多いんで、いい方向には向かうんじゃないかなと思います」

　「（鈴鹿大会の目標は）ライバルがどこの順位であろうと、僕が勝てるように運べるように持ってきます。今回は両方とも2位で終わってしまったんで。次は両方勝てるように頑張ります」

第5戦決勝3位　白崎稜（HYDRANGEA kageyama Racing）

　「14周フルでレースができて、もう悔いの残らないレースでやろうと思ったんですが、やっぱり悔しいレースになりましたね。だからこそ2位も負けたくないですし、チームメイトの佐藤選手が優勝したので、そこは嬉しいですけどね、チームとして」

　「（新原選手とのバトルについて）前に佐藤選手もいたんで、ブレーキングでインに詰めても低速で接触する可能性も全然あるんで。ああ、そうか、それ考えると，あのラインじゃちょっといけないなと思いました。その後は僕がこの熱い路面と気温に合わせられた結果がなので、僕の全力があれだったっていう感じですね」

　「（鈴鹿大会について）去年はあんまり振るわない結果だったんですけどね。まあでも、そもそもスーパーFJではチャンピオンを取っているので、苦手意識はないです。なので挽回して、次はてっぺん目指して頑張ります。二連勝を取りに行きます」

　2025FIA-F4選手権シリーズ第5戦の決勝が8月3日、静岡県小山町の富士スピードウェイで行われ、ポールポジションからスタートした佐藤樹（KageyamaチームスタイルMCS4）が今季3勝目を挙げた。

　第5戦決勝は午前9時55分より14周で行われた。天候は晴れ。路面はドライだ。

　スタートでトップに立ったのは予選2位の新原光太郎（HFDP with B-Max Racing）。佐藤が2番手で続き、予選3位の白崎稜（Kageyama YBS Verve MCS4）がそのまま3番手、予選4位の百瀬翔（HFDP with B-Max Racing）がが4番手でコントロールラインに戻ってきた。

　1周を終えて新原のリードは0秒310。すかさず2周目の1コーナーで佐藤がアウトから並びかけるが新原はこれを押さえこむ。

　しかし続くコカコーラコーナー入口で佐藤が新原のインをつき、ここでトップを奪い返した。

　3番手の白崎もこれに乗じてヘアピンまでに新原の攻略を図るも、これは実を結ばず。

　トップの佐藤は0秒518のリードを築いて2周目を終了した

　白崎は4周目の1コーナーでも新原にアウトから並びかけるが、ここでも新原はこれを退ける。

　こうした後続のバトルを尻目にラップタイムを更新しながら周回を重ねるトップの佐藤は8周目に1秒274もの差を新原につけて戻ってきた。しかし新原も白崎に1.444秒差をこの時点でつけており、ポジションを脅かされる恐れはなさそうだ。
4番手には予選7位スタートから順位を上げてきた洞地遼⼤（PONOS RACING MCS-24）が百瀬を攻略して浮上してきている。

　10周終わって佐藤と新原の差は1秒169秒に。9周目から徐々に新原が差を詰めてきた。互いにペースは落ちているが、その中で新原がややペースに勝っているよう

　しかし11周目に佐藤は1分46秒732までペースを上げてその差を1秒553まで広げて見せる。その後も12周目に2秒080までその差を広げ、13周目に2秒128とリードを広げた佐藤樹は最終的に新原を2秒281突き放して14周を走り切り、第3戦富士以来負けなしの3連勝を飾った。

　2位は新原光太郎、白崎稜が3位に入った。

　またインディペンデントクラスは第4戦に続いてDRAGON（B-MAX TEAM DRAGON）が連勝を飾っている。

　FIA-F4選手権シリーズ、次戦の舞台は三重県の鈴鹿サーキットで8月23-24日に第6戦、第7戦が行われる。佐藤樹の連勝を止めるのは果たして誰なのだろうか。

Championクラス

FUJI GT SPRINT RACE -RIJ- (2025/08/03) Final Race Weather:Sunny Course:Dry
2025 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 5 Champion class 富士スピードウェイ 4.563km

Independentクラス

FUJI GT SPRINT RACE -RIJ- (2025/08/03) Final Race Weather:Sunny Course:Dry
2025 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 5 Independent class 富士スピードウェイ 4.563km

• Fastest Lap（Champion）: CarNo. 17 佐藤樹（KageyamaチームスタイルMCS4） 1'46.514 (6/14) 154.222 km/h
• Fastest Lap（Independent）: CarNo. 30 DRAGON（B-MAX TEAM DRAGON） 1'47.840 (5/14) 152.326 km/h
• CarNo. 62は、シリーズ規則第15条1.1（衝突行為）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 5は、L項第4章第2条c)d)（走路外走行複数回）により、競技結果に対して5秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo. 14は、シリーズ規則第19条5（他車への幅寄せ行為）、19条2（総合外走行復帰の仕方）、富士スピードウェイ一般競技規則第5章第17条1（ストレート2脱）により、競技結果に対して40秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo. 64は、シリーズ規則第16条1.1)2)（衝突行為+コースアウトを強いるもの）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。

第4戦、第5戦ポールポジション　佐藤樹（HYDRANGEA Kageyama Racing）

　「アベレージでずっとタイム良くて、徐々にタイムを上げられて、最後までそのペースでいけてました。すごいいい感覚で、自分でも納得できるような走りができてました。」

　「今週の走り始めから自分だけ連続でベストなペースで走れるっていうのがありました。予選もそれを再現できて、っといいペースで走れたんです。最後の2周くらいからさすがに垂れ始めたんですけど、ずっといい走りができて良かったです」

　「開幕の時はここまでベストタイムを連続で走れるっていうのはなかったんで、新ロットになってからこういう感覚にはなってるんで、現在のタイヤが自分の走りに合っているかもしれないなというふうに思いました。もうずっと。決勝のペースも悪くないはずなんで。まずは普通にスタートして、前で出れれば逃げられると思うんで、自信持って走りたいと思います」

第4戦、第5戦予選2位　新原光太郎（HFDP with B-Max Racing）

　「場所取りがあんまりうまくいかなくて後ろからのスタートになったので、あんまり僕たちに選択肢がないというか，前が下がってきたら僕らは詰まるしかないっていう。それが結構難しかったんです。そこでもう一気に全部下がってしまって、集団の一番後ろで走ってたのが、それが良かったのかなと思います」

　「（昨年所属したKageyama Racingとのポール争いになったことについて）チームが速いんじゃなくて、僕が速いということを見せれるように頑張ります。ただやっぱりちょっとバトルする時には若干気を使う のかなと思います。」

　「決勝はスタートで落ちないように頑張って、バトルで勝てるように頑張ります。まずは当たらないのを第一に頑張ります」

第4戦、第5戦予選3位　白崎稜（HYDRANGEA kageyama Racing）

　「正直このレースウィーク結構悪い位置からスタートしてたんで、そう考えると全然いい巻き返しになったかなと。やっと開幕戦の感じに戻ってきました」

　「タイヤがニューロットになったんですが、僕は今週から初めて履いているので、ちょっと感触が分からず、合わせ込むのにちょっと時間かかっちゃった感じです」

　「（決勝は）レースペースは多分大丈夫だと思います。予選のペースも安定してタイム出てたので、あとは自分の課題ももうチームから情報が届いてるんで、そこを直してスタートでまた抜いていきたいと思います」

　2025FIA-F4選手権シリーズ第4戦、第5戦の公式予選が8月2日、静岡県小山町の富士スピードウェイで行われ、チャンピオンクラスは佐藤樹（KageyamaチームスタイルMCS4）が第4戦、第5戦いずれもポールポジションを獲得した。

　開幕戦から3ヶ月のインターバルを経て再び富士で行われるFIA-F4選手権。今回は全く異なる気温、路面温度での戦いとなり、さらにタイヤのロットも今大会より新しくなったとのこと。それへの対応も今回は求められている中、公式予選は午前10時より20分間で行われた。天候は晴れ。路面はドライだ。

　この予選で走り出しから好調だったのが佐藤樹、白崎稜（Kageyama YBS Verve MCS4）のHYDRANGEA kageyama Racingの二人。佐藤は走り出しから3周目、4周目と順調にタイムを上げていき、常にタイミングモニターの最上段をキープ、8周目に1分46秒341を記録して第4戦のポールポジションを獲得すると、9周目に1分46秒375のセカンドベストタイムを記録して第5戦のポールポジションをものにした。

　これに対し、序盤はトラフィックに阻まれて満足にアタックできなかったという新原光太郎（HFDP with B-Max Racing）が6周目に1分46秒599で2番手に上がってくると、8周目には1分46秒499までタイムを縮め、第4戦、第5戦共に予選2位でフロントローを獲得してみせた。

　予選3位は白崎。第2戦で優勝するなど今季は出だしから好調だが、今週末は新ロットのタイヤへの対応に苦労したという。それでも尻上がりに調子を上げて第4戦、第5戦共に優勝の狙えるセカンドロウから決勝に臨むこととなった。

　なお、インディペンデントクラスは午前10時05分より20分間で行われ、DRAGON（B-MAX TEAM DRAGON）が第4戦、第5戦共にトップだった。

　第4戦決勝はこのあと午後5時15分より14周で行われる。

■Championクラス

FUJI GT SPRINT RACE -RIJ- (2025/08/02) Qualifying Weather:Sunny Course:Dry
2025 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 5 Champion class 富士スピードウェイ 4.563km

■Independentクラス

FUJI GT SPRINT RACE -RIJ- (2025/08/02) Qualifying Weather:Sunny Course:Dry
2025 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 5 Independent class 富士スピードウェイ 4.563km

ポールポジション　兒島弘訓（ZR WINMAX VITA）1分3秒561

　「明らかに路面が熱いので、タイヤも序盤しかタイム出ないだろうなと思っていて、最初の5ラップでタイム出すことを目標に頑張りました。今回ZENKAIチームとしてダンパーを開発するようになりまして、それで新しいダンパーを入れたのですが、十分テストできていなくて。試作品ですが、まだ調整シロもうまくいっていなくて、クルマのバランスがかなりアンダーステアでまったく曲がらない状態になっていたので、僕としては不完全燃焼でしたね。それでもポールポジションを取れてよかったです」

2位　西濱康行（ETA白波ワークスVITA）1分3秒921（+0.360秒）

　「皆が整列する前にピットレーンがグリーンになって、バラバラにコースに出たので、その後ピットアウトするクルマと位置が被ってしまったりして、なかなかポジション取りが難しかったです。そこからはいいポジションを取れたので、自分のアタックに集中できました。決勝は前回よりも前のポジションからスタートできるので、できるだけ前について行こうと思っています」

3位　山本龍（お先にどうぞ☆VITA）1分4秒124（+0.563秒）

　「ちょっとエンジンが吹けないな、という感じで走っています。コンディションは普通に路面温度が高いなという感じです。エンジンの方はどうしようもないので、これで行くしかないかな（苦笑）、という事で」

4位　大沢良明（ビーンズスポーツVITA）1分4秒359（+0.798秒）

　「自分がちょっと乗り切れていなかったですね。それでもいっぱいいっぱいだったかなと思います。やっぱり後半はタイヤがもたない感じでした。そのあたりを調整するといっても無理だから、行けるところまで行って、最後タレてきたらだましだましいくしかない、という感じでした」

5位　佐藤考洋（TIPO ETA VITA01）1分4秒555（+0.994秒）

　「とにかく暑いので序盤しかタイム出ませんでした。トップからはやや離されていますが、前とは僅差なので、表彰台を目指したいです」

6位　中島正之（ビーンズスポーツ3年目VITA）1分4秒716（+1.155秒）

　「前のクルマについて行く感じで。前に合わせて走って同じくらいで走れて、うまく引っ張ってもらっていいタイムが出たのかな、というところです。この前練習来たときは1分5秒2とかだったので、タイヤが新品ということもありますが、夏場で1分4秒台に入れられたのはよかったです。初めて6位以内で、最初の年とかビリ争いしかしていなかったのが、やっと中段を走れるようになってきたというところです」

　VITA筑波シリーズ第3戦予選は7月27日（日）に開催され、開幕2連勝の兒島弘訓（ZR WINMAX VITA）が2番手に0.360秒の差でポールポジションを獲得した。

　15分間の予選は午前9時25分コースオープン。この時間ですでに気温32.2度、路面温度45.3度という厳しいコンディションだけにタイヤの内圧調整に各車余念がなかった。前戦優勝の兒島を先頭に12台がコースインして予選開始。ウオームアップ後の計測1周目から兒島が1分4秒404のタイムでトップに立つ。2番手山本龍（お先にどうぞ☆VITA）の5秒542、3番手西濱康行（ETA白波ワークスVITA）5秒942と続く。

　残り時間12分、兒島が1分3秒617と1分3秒台に入れる。2番手山本は4秒238、3番手には5秒214で並木海和（ViVa ETA VITA）が上がってくる。4番手中島正之（ビーンズスポーツ3年目VITA）5秒312、5番手には今回がVITAレースデビューのWATANABE HARUYA（ELEVレーシングVITA01）の5秒321、6番手山口真（ユニバーサルツインVita）の5秒353。トップ兒島が抜きんでているが、2番手から6番手までは1.115秒の差と接戦だ。

　残り時間10分、西濱が1分3秒921と1分3秒台に入れて2番手へ。山本も4秒124まで自己ベストを短縮するが3番手にドロップ。佐藤考洋（TIPO ETA VITA01）が4秒907、おぎねぇ（ORCワコーズVITA）が5秒250でそれぞれ5番手と6番手へとポジションアップ。佐藤はさらに4秒793までタイムを詰めて4番手へ。

　残り9分、それまで1分22秒台とマイペースだった大沢良明（ビーンズスポーツVITA）がいきなり4秒669をマークして4番手へ上がる。この間にトップ兒島はベストタイムを3秒561まで短縮。2番手西濱とは0.360秒の差だ。

　残り時間5分を切って中島が1分4秒716で8番手から6番手に浮上。トップ兒島はこれで限界と見たかピットイン。気温が高いため各車タイヤのピークが終わったか、ここからタイムを更新する車両は少ない。そんな中でタイムを上げてきたのが山口で4秒731、7番手にアップ。さらに残り時間3分、10番手土屋伊津季（ディープレーシングVITA）、11番手WATANABE、12番手内田美保乃（miiirukeVITA）がそれぞれ自己ベストを更新して15分間の予選は終了。

　ポールポジションは1分3秒361の兒島、0.360秒差の2番手に西濱、以下3番手山本、4番手大沢、5番手佐藤、6番手中島というトップ6となった。

　筑波VITAシリース第3戦決勝は12時20分スタート予定だ。

優勝　酒井翔太(ファーストガレージ制動屋)

　「スタートは文句なしで、そのあと最初から飛ばすつもりだったのですが、路面温度が高くなってしまって。タイヤが後半きつくなるだろうなと思って、あまり飛ばさないでもいい具合で走れていたので、そこは良かったっです」

2位　津田充輝（ファーストガレージ制動屋S2）

　「出だしがあまりよくなかったのが、自分としては反省だと思っています。でもこういう季節で去年だったらそのままペースが下がりまくりだったと思うのですが、走っている間にコツを掴んだ感じです。次も暑いレースになると思うので、その時に今日の修正点を活かして、もう一度チャレンジしたら行けるかな、って気がします」

3位　切替悠喜（ファーストガレージRSDS2）

　「レースだけに限らず、練習の段階からロガーとか見ている気になっていただけでした。もっと突き詰めるところがあったので、そこが甘かったと思います。今回も週末通じてずっとシフトに悩んでいたのですが、それも解決しないままレースになってしまいました。そこは次までに直したいと思います」

4位　相田有羽音（ZAP SPEED 10VED）

　「絶対前の内藤さんは抜くぞ、という気持ちで、スタートからサイド・バイ・サイドでしたが気合でぶち抜きました（笑）。そこは自分の思っていた通りにレースが決められたので、よかったです」

5位　畠山退三選手（Hobby base＆zap）マスターズクラス優勝

　「運がよかったです。でもぜんぜん駄目ですね。ベストは出せていないので、次がんばります。セッティングがぜんぜん合わなくて、残念です」

7位→6位　池田悠亮（TOPRANKスーパーウィンズ）

　「予選をもっと上の順位からスタートしたかったのですが失敗してしまって。そこをもっと改善すれば決勝で上に行ける手ごたえはあったのですが。スタートしてみると全然いけなくて（苦笑）ちょっと耐えるレースになりました。それでも展開にも助けられての6位です。秋山選手をどうにかして抑えたかったのですが抑えきれなくて、そこが悔しいですね」

6位→10位　秋山健也（スーパーウィンズKKS2）※決勝終了直後のコメント

　「（内藤との接触は？）完全に並びきれていなかったのですが、立ち上がりで急にインに入ってこられたので当たってしまいました。（終盤の池田とのバトルは？）ペースはこっちの方が速かったので、普通に抜ける状態でしたが、ブロックが厳しくて、なかなか前に出られなかったです」

　2025年JAF筑波・富士スーパーFJ選手権シリーズ地方権第5戦公式予選が7月27日（日）に筑波サーキットで行われ、酒井翔太（ファーストガレージ制動屋）がポールポジションからホールショットを奪うと、チームメイトの津田充輝（ファーストガレージ制動屋S2）を終始寄せ付けず優勝を飾った。

　午前8時40分に終わった予選から短いインターバルで迎えた決勝は午前11時3分にフォーメーションラップ開始。18周もしくは30分間で行われる。気温はさらに上昇して33.9度、路面温度51.7度という熱さで、パドックに並べられたマシンはコックピットを陽にあてないよう、傘を置いたりカバーをかけたり、中にはムシロで覆っているチームもいた。全車グリッドに並んでレーススタート。

　ポールポジションの酒井の蹴り出しがよく先頭を奪うと、2番手スタートの津田がそれに続く。3番グリッドの切替悠喜（ファーストガレージRSDS2）に対して4番グリッドの内藤大輝（RCIT RaiseUP ED）が迫り、第1コーナーでアウトから狙う素振りを見せるが切替が守る。3列目の相田有羽音（ZAP SPEED 10VED）、畠山退三（Hobby base＆zap）とグリッド順に続き、後方では9番グリッドからスタートの池田悠亮（TOPRANKスーパーウィンズ）の加速がよく、8番手スタートのMAKOTO MIZUTANI（HC桶川MRPYTTZAPED）にアウトから並びかけて第1コーナーへ。サイド・バイ・サイドで抜けるとがこちらもMIZUTANIが8位を守る。さらにバックストレートでは4位内藤と5位相田がテール・ツー・ノーズとなるが、ここも内藤が順位を守る。

　各所でバトルが展開したオープニングラップを終えてトップ酒井と2位津田は0秒859の差。3位切替は津田と0秒573の差でコントロールラインを通過。0秒120差とテール・ツー・ノーズ状態で2周目に入った内藤対相田のバトルは相田がダンロップコーナー出口でオーバーテイクに成功、4位に浮上する。さらに畠山も3周目に内藤を仕留めて5位へ上がりマスターズクラスのトップをキープ、クラス2位の秋山は7位だ。

　3周目を終えて酒井は津田に1秒287差と僅かずつギャップ拡げていく。3位切替はそこから1秒488差と2台のペースについて行けない。この周8位を走行のMIZUTANIがダンロップコーナー出口でコースオフ、池田と小笠原優人（ELEVレーシングS2制動屋）がそれそれ8位、9位へ順位を上げる。MIZUTANIはコースに戻るものの最下位にドロップ。

　酒井は6周目に59秒204、8周目に59秒169とファステストラップを更新し続け津田との差を1秒739まで拡げる。3位切替、4位相田と3～4秒のギャップでトップ4台は膠着状態。その中で5位畠山と6位内藤が接近、一度は前に出た畠山だが内藤も逆転のチャンスを狙っており、6周目は0秒190の差まで接近。その後も0.3～0.4秒程度の差で内藤がプレッシャーをかけ続けている。

　レースは10周目に入り後半戦へ。順位の変動はないものの、畠山を先頭にした5位争いには内藤に続いて秋山も接近。内藤をマスターズクラスの2台が挟んだ格好で、0秒456の差のワンパックで走行。この中でペースがいいのが秋山で、13周目の第1コーナーで内藤のインから仕掛けに行くが、コーナーのエイペックスで秋山のノーズと内藤の右リヤダイヤが接触、内藤が姿勢を乱してスピン。再スタートを切ったものの最下位まで順位を落としてしまう。秋山もポジションを落とし、池田が6位に順位を上げる。

　12周目、13周目とトップ酒井と2位津田は1.7秒前後の間合いを保ったまま走行。津田は59秒2～3のラップタイムで追走を続けているが、酒井も同様のペースでギャップを守り続けている。3位以下は切替、相田、畠山と続き、13周目の接触で池田の先行を許した秋山が再びペースを上げて14周目に0.170秒差まで接近、16周目のコントロールラインではサイド・バイ・サイドとなり同タイムで通過すると第1コーナーまでにオーバーテイクを完了。6位に順位を戻す。

　16周目、酒井はややペースを緩めたか、津田が1秒494と僅かにギャップを削り取る。17周目も1秒463の差としてファイナルラップへ。ここで津田は59秒164と酒井のタイムを上回る本日のファステストラップを出すが、時すでに遅く酒井が1秒412の差でチェカードフラッグを受けて優勝を決めた。2位津田に続いて3位切替は7秒以上の差、以下4位相田で5位畠山はマスターズクラスのトップとなった。6位フィニッシュの秋山だったが、13周目の内藤との接触でフィニッシュタイムに40秒加算というペナルティが課されて降着、10位というリザルトとなりマスタークラス2位は変わらず、これで7位フィニッシュの池田が6位に繰り上がった。

　暫定表彰式はメインストレート上、グランドスタンド前で行われ、酒井、津田、切替とファーストガレージ勢の3名が表彰台に登壇。トロフィーと賞金ボードが贈られたのちにノンアルコールのスパークリングファイトが行われた。

　今回の大会はJAF筑波・富士スーパーFJ選手権と共に、全国各地のサーキットで行われるスーパーFJジャパンリーグの第4戦にも位置付けられており、同シリーズ第1戦岡山、第2戦SUGO、第3戦オートポリスと酒井が3連勝しており今回の筑波で4連勝となった。今後もてぎ（2戦）」鈴鹿、富士と4レースが予定されているが、2位グループに19点の大差をつけており、次戦もてぎでの結果次第ではチャンピオン確定の目がある。

　一方筑波・富士シリーズの方はポイントリーダー津田85点に対して酒井が優勝で62点と接近、残りは3戦で予断を許さない状況。次戦は約2カ月のインターバルを置いて9月14日に筑波で開催される。

筑波チャレンジクラブマンレース第3戦 -RIJ- (2025/27) Final Race Weather:Sunny Course:Dry
2025 筑波/富士スーパFJ選手権シリーズ Round 5 筑波サーキット 2.045km

• Fastest Lap: CarNo. 52 津田充輝（ファーストガレージ制動屋S2）59.164 (18/18) 124.434 km/h
• CarNo. 3は、筑波サーキット一般競技規則第20条6.a（衝突行為）により、競技結果に対して40秒加算のペナルティーを科した。

ポールポジション　酒井翔太（ファーストガレージ制動屋）58秒513

　「練習の時に比べて思っていたタイムが出なくて。練習からセットの変更もして、もうちょっといい方向に行くかなと思っていたのが、自分が思っていた方向に行かなかったので。それでもこの暑い中なんとかまとめられたのかな、とは思っています。序盤の3、4周でタイムを決めようと思っていたのですが、思ったより引きずってしまって、練習の時も4周目がベストとかだったので、序盤にタイヤのいいところを持っていきたかったのですが、そこはうまくできなかったのが反省ですね。（途中ピットインしていたが？）タイヤの圧があがってしまったのと、ちょっとセットが合っていない感じでそこの修正をしました」

2位　津田充輝（ファーストガレージ制動屋S2）58秒660（+0.147秒）

　「かなり気温も高くなってきて、途中からはタイムが出ないなと予想はしていました。自分があまり得意ではないコンディションではありますが、やれることはやったかなと思います。決勝は　前回の富士の時も自分がスタートを失敗して前に行かれてしまったということがあるので、今回はちゃんと（スタートを）決めて酒井選手の前に出て、というレース運びにしたいです」

3位　切替悠喜（ファーストガレージRSDS2）58秒940（+0.427秒）

　「前日からシフトのトラブルがあったのが直り切っていなくて、その状態で昨日はみんなと同じようなタイムで走れていたのですが。予選になって、ポールポジションへの欲が出てしまって、セクター1で（シフト）ロックしてタイムロスした分を他の箇所で巻き返そうとして、それで全体的に、行き過ぎというか、それでタイヤも削ってしまいました。反省が多い予選でした」

4位　内藤大輝（RCIT RaiseUP ED）59秒238（+0.725秒）

　「暑さでタイヤも人間もへたってきて、後半タイムを伸ばすのが厳しかったです。チャンスは何回かあったのですが、まとめきれずという感じでした。決勝に向けてマシンの調子はいいので、後は人間がどこまで詰められるかだと思います。前とちょっと（タイムの）開きがあると思うので、そこをもうちょっと。バトルもあると思うので負けニないようにがんばります」

6位→5位　相田有羽音（ZAP SPEED 10VED）59秒378（+0.865秒）※予選終了直後のコメント

　「自分としてはもうちょっと上を目指したかったですが、セクター2がうまく行けなくて、そこが課題ですね。決勝は2ポジションぐらい上げて、4番手を目指して頑張りたいです」

7位→6位　畠山退三（Hobby base＆zap）59秒624（+1.111秒）

　「秋山さんが後ろですか？　それはヤバいな（笑）。調子がいまひとつなので、何とか抑えるようにがんばります。暑すぎますね、おじさんには堪えますよ」

5位→7位　秋山健也（スーパーウィンズKKS2）マスタークラストップ　※予選終了直後のコメント

　「けっこう暑くて、練習よりも暑い感じだったです。もうちょっと行けると思ったのですが、いまひとつ決まらなかったです。タイヤも後半グリップしなくなったので、前半のタイムを上回れなかったです。何とかスタートで（前に）行きたいと思います」

　2025年JAF筑波/富士スーパーFJ選手権シリーズ地方選手権第5戦公式予選が7月27日（日）に筑波サーキットで行われ、酒井翔太（ファーストガレージ制動屋）がチームメイトの津田充輝（ファーストガレージ制動屋S2）を0.147秒差に退けてポールポジションを獲得した。

　ここまで津田2勝、酒井1勝でシリーズ前半のランキングは津田がトップ、追う酒井としては後半初戦となるこのレースでは津田の前でのフィニッシュがマストだ。筑波サーキットのある茨城県は梅雨明け以降いきなり真夏の猛暑となっており、午前8時20分の予選開始時刻で早くも気温31.8度。路面温度40.5度となっており、早めのタイムアタック合戦になることが予想された。津田を先頭に10台のスーパーFJがコースイン。20分間の予選が開始された。

　各車ウオームアップもそこそこに計測1周目から津田が59秒117を出してトップ。2番手酒井59秒489、3番手切替悠喜（ファーストガレージRSDS2）59秒519とファーストガレージ勢の1-2-3。4番手相田有羽音（ZAP SPEED 10VED）はまだ1分を切れない。津田は計測2周目に58秒894と早くも58秒台に入れてくる。切替が59秒361で2番手に上がるが、直後に酒井が59秒210で逆転、4番手にマスターズクラスの秋山健也（スーパーウィンズKKS2）の59秒587、5番手今回はゼッケン2をつける内藤大輝（RCIT RaiseUP ED）が59秒855、6番手マスターズクラスの畠山退三（Hobby base＆zap）1分0秒162と続いている。

　残り時間16分、酒井が58秒685でトップに立ち、津田も自己ベストを58秒849まで削るが2番手にダウン。切替59秒175と自己ベストを更新するも3番手変わらずで、内藤が59秒465で4番手に浮上する。

　酒井と津田は周回を重ねるごとにベストタイムを更新、津田が残り15分に58秒680のトップタイムを出すと残り13分に酒井が58秒591で再逆転。酒井は時折ラップタイムを2秒近く落とす周回があり、タイヤを休ませる戦術か。3番手切替は59秒036と58秒台が目前。それに続いて相田が59秒379で4番手に進出するが、直後に秋山が59秒316でひっくり返す。

　残り時間10分を切って予選も後半戦。酒井が58秒513までトップタイムを短縮。津田58秒660と0秒147の差。切替も58秒台に入れて58秒940。4番手秋山59秒222でマスターズクラスのトップ。5番手内藤59秒238、6番相田59秒379と続く。このあたりで各車タイヤのおいしいところが終わったかラップタイムは頭打ち。そんな中残り時間5分で自己ベストを短縮したのは小笠原優人（ELEVレーシングS2制動屋）で、１分0秒508から0秒288へとタイムを削り取る。さらに9番手までポジションを落としていた畠山が59秒624をマークして7番手へ、マスターズクラスの2番手だ。

　その後ポジションの入れ替わりは無く予選は終了。ポールポジションは酒井、2番手津田とは0.147秒の差。3番手切替はトップから0.427秒の差。以下4番手秋山、5番手内藤、6番手相田というトップ6となったが、秋山は走路外走行でベストタイムが抹消され、さらに2グリッド降格の裁定が下り、スターティンググリッドは7番手へ。これによって内藤がセカンドロウに上がり4番手、相田5番手となり、畠山がマスターズクラスのトップで6番手と3列目に並ぶことになった。

　決勝は午前10時55分コースイン予定。気温路面温度ともにさらに上昇が予定され、ドライバーもマシンも熱との戦いになる。

筑波チャレンジクラブマンレース第3戦 -RIJ- (2025/07/27) Qualifying Weather:Sunny Course:Dry
2025 筑波/富士スーパFJ選手権シリーズ Round 5 筑波サーキット 2.045km

優勝　梅垣清（PONOS RACING TOM’S TGR-DC FR）

　「ペースは今回もよくて、スタートの蹴り出しも普通だったのですが、2番手に前に行かれてしまって。3位にも後ろから追われていったん3位まで落ちたのですが、その後落ち着いて、気持ちを切り替えて、最後まであきらめなかったことで、ぎりぎり僅差ですが勝つことができたと思います。最後のオーバーテイクは　一瞬のスキを突いて、『ここしかない』という感じで行きました」

2位　鈴木斗輝哉（マツモトキヨシ TOM'S TGR-DC FR）

　「最終ラップはGRスープラコーナーで抜かれて、クロスラインで最終コーナー進入までに前に出ることができたのですが、コーナー出口からストレートでスリップストリームを使われて抜かれました。途中梅垣選手がミスしたようでちょっと離れたかな、という気がして。そこから僕もプッシュしたので追いついてこないだろうと思ったのですが、最後の最後で追いつかれてしまったので。もったいなかったなという感じですが、今週ずっと調子が悪くて速さはなかったので、そんな状態で午前のレースも勝てるとは思っていなかったですし、今のレースも勝てそうだったので、自分の運がなかったのかな、という感じです」

3位　大宮賢人（PONOS RACING F111/3）

　「今日は2レースともペースに苦しんで、厳しい週末になりましたね。レース5はスタートで前に出ることができたのですが、1周目に（順位を）戻されてしまって、そこから離される一方だったので、つらいレースでした。自分自身にまだ足りないものがたくさんありますし、後はチームともしっかり話して、次のレースで勝てるように準備していきたいと思います」

マスタークラス優勝　鳥羽豊（AIWIN）

　「タイヤを使ってしまって、アンダーもオーバーも出るようになっていました。それで（コーナーの）ボトムスピードを落としてなんとか対応して、出口でのアクセルオンをどうにかしようと、ごまかしごまかしやっていました。いや、しんどかったです。ただきれにそれが決まっていれば（後続が）追いついてこないかなと思っていたので。とにかくボトムを落として加速を乗せて、なんとか。危なかったです」

　フォーミュラ・リージョナル・ジャパニーズ選手権Race5の決勝が、6月29日、富士スピードウェイで行われ、ポールスタートの梅垣清（PONOS RACING TOM’S TGR-DC FR）がスタートで出遅れたものの、トップの鈴木斗輝哉（マツモトキヨシTOM’S TGR-DC FR）諦めずに追いかけ、最終ラップのチェッカー目前で逆転。劇的な幕切れとなったレースを制して、今季2勝目を飾った。

　マスタークラスは鳥羽 豊 （AIWIN）が、最後まで追いすがったアキタ（ACR FRegional）を振り切り、今季4勝目のチェッカーを受けた。

　午後になっても、強い日差しが照りつけ気温は30度と完全に夏の天候となった。

　Race4の再現のように、ポールシッターの梅垣がスタートで出遅れ、鈴木がトップに立ち1周目を終える。3位には大宮賢人（PONOS RACING F111/3）が続く。

　不運だったのは、4位を走行していた卜部和久（B-MAX RACING F111）。ヘアピンで接触をしたためか、GRスープラコーナーでフロントウィングが脱落。ピットに入りノーズ交換をしたため、1周目から周回遅れとなってしまった。
　逃げる鈴木、追う梅垣の攻防は一進一退。2人の差は3周目0.8秒、4周目0.5秒、5周目0.8秒、6周目0.5秒と、付かず離れずを繰り返す。しかし、8周目に梅垣がミスをしたことで、この差が一気に1.8秒まで開く。

　このまま、鈴木が連勝かと思われたが、梅垣は諦めることなく、ここから少しずつその差を詰めていく。10周目1.3秒、11周目1.0秒、12周目0.7秒と確実に差を縮めた梅垣は、最終ラップについに鈴木の背後に迫るが、鈴木もブロックして応戦。

　そして、迎えた最終コーナー。ストレートに上がってスリップストリームから右に出た梅垣は、鈴木と並走してゴールラインを横切り、狙いどおりに100分の4秒差で大逆転。超僅差のレースを制した梅垣は、ウィナーズサークルで満面の笑顔だった。
　3位は、単独走行となった大宮。4位にはリン・チェンファ（BALR.RAGNO SPORT with TLM F111/3）が入った。

　マスタークラスも、鳥羽豊 （AIWIN）とアキタ（ACR FRegional）の一騎討ちとなり、最後まで1秒以内の差でアキタが背後からプレッシャーをかけたが、こちらは逆転はなく、鳥羽が今季4勝目を飾った。
　次の第3戦は2週間後、7月12、13日の鈴鹿大会。今回と同じく2レース制で行われる。

富士チャンピオンレースシリーズ 第3戦 -RIJ- (2025/06/29) Final Race Weather:Cloudy Course:Dry
2025 FORMULA REGIONAL JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 5 富士スピードウェイ 4.563km

• Fastest Lap: CarNo. 37 梅垣清（PONOS RACING TOM’S TGR-DC FR） 1'37.385 (9/15) 168.679 km/h
• CarNo. 36は、富士スピードウェイ一般競技規則第5章第16条5.1.a（他車への衝突）により、タイムペナルティー10秒を科した。

レース4/レース5ポールポジション　梅垣清（PONOS RACING TOM'S TGR-DC FR）

　「Q1については　自分が想定していたより路面温度も上がって、グリップレベルも低かったなという感じで。バランス的にも苦しんでいました。それでもタイムはある程度出たかな、という感じです。Q2についてはQ1の結果である程度バランスの確認ができたので、マシンを整えることができて、自分の方で改善すべきところも改善できて、タイムもコンマ3秒上げられたという印象です。決勝は明日も晴れでコンディション的にはあまりよくなさそうですが、自分の実力を発揮して、トップからなのでリラックスして、優勝目指してがんばります」

レース4/レース5予選2位　鈴木斗輝哉（マツモトキヨシ TOM'S TGR-DC FR）

　「Q1はベストの周にまとめられなかったという感じで、自分がもっとうまくやれていればトップに立てたのじゃないかな、というのが正直なところです。自分のミスで2番手になってしまったな、と。ホントに僅差なのですけれどね。Q2はQ1のバランスがよかったので、そのまま行きましたが、ちょっとアンダーステア気味になってしまって、それでタイム出なかったところはあります。ちょっとスピートが梅垣選手に比べて足りないのかな、と思いました。決勝は富士スピードウェイは抜きいやすいかなと思っていたものがFRJのマシンだと抜きずらいみたいで、スタートが肝心だと思います。スタートでトップに立ってしまえば、そこからのペースは悪くないと思っているので、そこだけ意識して。スタートに集中してトップに立って後ろを引き離す展開に持ち込めればいいな、と思っています」

レース4/レース5予選3位　大宮賢人（PONOS RACING F111/3）

　「Q1は想定よりクルマのバランスが思った方にはいかなくて、自分のドライビング的にも合わせられていなかったところがありました。Q2ではそこを修正していい方には向かったかな、と思いますが、ドライでこのタイム差（トップから約0.5秒差）は大きいなと思いますが、このまま3位では終わりたくないので、明日に向けてできることをちゃんとやろうと思います」

マスタークラス　レース4/レース5ポールポジション　鳥羽豊（AIWIN）

　「Q1は熱のせいでシフトダウンがうまくできなくなって、タイムアタック3本ともギアが落ちない箇所があって終わったったというのがあります。全体で6番手とはいえ、トップから1.5秒も離されているのはちょっと。もちろんトップを争う子はこれからメーカーのエースになっていくような子たちなのでしょうけれど。ある意味自分の立ち位置を知るためにもFRJをやっているわけで、そこで1.5秒とか1.7秒とか離れるって、当たり前ではありますが、根本的に何かが違う。その差をもう少し近づけるために何をしなきゃいけないのか、もうちょっと考えなきゃいけないです。とはいえ次はもうレースですから、もうちょっと自分なりに追及したいですし、Q1はトラブルもあったのでという部分もありましたが。Q2ではシフトのトラブルは解消して、ちゃんと落ちるようになりました。アクセルオフしてからちょっと間をおいてシフトダウンするようにしました。それで（操作が）キャンセルされないいようになったので大丈夫でした。Q2はちょっと路面が悪くなっていましたね。けっこう滑って『うわ、しんど』と思いながら走っていました。それにしてもちょっと実力不足です。もっと鍛えなおして、テストも十分できていないし、乗れていない部分があって、ターボラグがあるので、トルクが上がってくるのがワンテンポ遅いので、そのへんを解消しつつで、もっといけると思うのですよね。がんばります」

　フォーミュラ・リージョナル・ジャパニーズ選手権第2戦Race4、5の公式予選が、6月28日、富士スピードウェイで行われ、梅垣清（PONOS RACING TOM’S TGR-DC FR）が、チームメイトの鈴木斗輝哉（マツモトキヨシTOM’S TGR-DC FR）を僅差で退け、両レースともポールポジションを奪った。

　マスタークラスは、鳥羽 豊 （AIWIN）が、2レースともにクラスポールを奪い、これで鳥羽は開幕戦から5連続ポールとなった。

　悪天候に見舞われた開幕の岡山大会から約1か月のインターバルを経て、舞台は富士に移された。今回は天候の心配はなさそうだ。

■Race4予選

　強い日差しの下、午前11時35分から始まった15分間の予選は、鈴木と梅垣の二人がやや抜け出してポール争いを繰り広げた。

　4周目のアタックでは、鈴木1分38秒713、梅垣39秒004、6周目では鈴木37秒878、梅垣38秒085と終盤まで鈴木がリードしていたが、8周目のアタックで梅垣が丁寧にタイムを削り取って37秒811をマーク。見事に逆転でポールを奪った。

　3位は大宮賢人（PONOS RACING F111/3）、4位は卜部和久（B-MAX RACING F111）と、トップ4は開幕大会に続いてほぼ指定席だ。

　5位には、昨年のFIA-F4に出場していたリン・チェンファ（BALR.RAGNO SPORT with TLM F111/3）が入った。開幕大会で速さを見せた小田優（Rn-sports F111/3）は、電気系のトラブルでピットに入ってしまい、アタックできずに終わった。

　マスタークラスは、鳥羽が総合でも6位に入る1分39秒台をマーク。2位のアキタ（ACR FRegional）に0.2秒差という僅差だったものの、前大会からの4連続ポールを獲得。

■Race5予選

　10分のインターバルの後、始まったRace5の予選も、Race4と同様の梅垣と鈴木の一騎討ちの展開になった。

　まず、梅垣が1分37秒615でトップに立つが、これを鈴木が4周目のアタックで37秒515をマークして逆転。さらに5周目には梅垣が37秒421で再逆転するというコンマ1秒ずつ削り取る攻防を見せた。

　この後、両者はタイムアップならず。梅垣がRace4に続いてポールポジションを獲得した。

　3位以下は、大宮、卜部、チェンファとRace4と同じだったが、6位には最後のアタックで鳥羽を上回った猪爪杏奈（ユピテル羽衣6 F111/3）が入った。

　小田は、インターバルの間に修理をしてコースインしたものの、トラブルの解消には至らず、すぐにピットに入ってしまい、再びコースに戻ることはなかった。

　マスタークラスは、Race4同様に、鳥羽がアキタを抑えてポールとなったが、その差は0.09秒とアキタが迫り、決勝の勝負が楽しみになった。

　明日の決勝は、Race4が午前8時50分から、Race5は午後2時30分から、それぞれ15周で行われる。

富士チャンピオンレースシリーズ 第3戦 -RIJ- (2025/06/28) Qualifying Weather:Sunny Course:Dry
2025 FORMULA REGIONAL JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 5 富士スピードウェイ 4.563km

　ポルシェ・カレラ・カップ・ジャパン（PCCJ）第5戦が25日、岡山国際サーキットで行われた。ディフェンディングチャンピオンの伊東黎明（SHOWA AUTO with BINGO RACING）は予選3位スタート。スタートで2位に上がると、続くヘアピンでトップに浮上。そのまま後続を引き離し、セーフティーカー先導で終了するレースを制した。

　「ようやく歯車がかみ合った感じです。3番手でスタートで、卜部選手をかわして2位に上がりました。1周目からブレーキが行けるのがぼくの強みなので、ヘアピンでは少し届くかなという距離感でしたが、相手の木村選手も少し失敗したのか外にはらんだので、抜くことができました。トップに立ってからはクルマの感覚もすごくよくて、最初からプッシュしてもそれに応えてくれるタイヤとクルマでした。フルプッシュしてたのでレースペースもよくて、プッシュしすぎて飛び出したこともありました。SCが出て、SCで終了でしたが、ようやく1勝できました」

　「今回はSHOWA AUTOの関係者もいらしてたので、勝つことができてよかったです。シーズンエントリーじゃなくて毎回、毎回、レースの前に出てください、という感じなので、出ることになれば全力で勝ちに行きます。チャンピオン目指して頑張ります」

　伊東は昨シーズンを11戦10勝と圧倒。最終戦を待たずにチャンピオンを決めたが、今シーズンは、スーパーフォーミュラに参戦していた木村偉織、若いながらも経験豊富な卜部和久、若手の実力者、渡会太一の参戦もあり序盤から苦戦。ようやく第5戦で歯車がかみ合い、昨シーズンの後続を圧倒する本来のスピードを取り戻してきた。

　伊東はこのレースが終わって、ポイントを91とし、3位につけている。トップ木村が104ポイントなので1戦あれば逆転できる位置だ。2連覇に向け、伊東の逆襲が始まった。

　ポルシェ・カレラ・カップ・ジャパン（PCCJ）第5戦が25日、岡山国際サーキットで行われ、3番グリッドからスタートした伊東黎明（SHOWA AUTO with BINGO RACING）が1周目にトップに立つとそのまま後続を引き離し優勝した。

　第5戦決勝は午後3時5分にフォーメーションラップが始まった。気温、路面温度とも25度で午前中より暖かくなってきた。13台（内プロアマクラス5台、アマクラス3台）が1周を回り、グリッドに着き、シグナルブラックアウトでスタートが切られた。

　好スタートを切ったのは予選2位の伊東黎明（SHOWA AUTO with BINGO RACING）。蹴り出しよく予選2位の卜部和久（HYPER WATER RACING）を1コーナーまでにパスすると、ポールポジションからトップを守った木村偉織（SKY GROUP 40）の背後につけた。伊東は、続くバックストレートで木村に並びかけると、ヘアピンでインを差しこの2台は並走。立ち上がりで木村を制して伊東がトップに躍り出た。

　1周目の順位は、トップ伊東、2位木村、3位卜部、4位渡会太一（seven × seven Racing）、5位BANKCY（seven x seven Racing）、6位佐藤樹（Posrche Japan Junior Programme）だ。

　トップ伊東のペースがよく、2位木村はついていけない。しかし3位の卜部よりは速く、この3台の間隔は徐々に広がり始める。卜部は、背後0秒3差で渡会を従えていたが、渡会も決め手がなく攻略しかねている。

　5周目、トップ伊東と2位木村の差は2秒弱と広がる。この周、6位を走る佐藤がBACKCYを捉えて5位に浮上した。

　この後、上位陣での順位変動はなく、周回を消化していたが、11周目のパイパーコーナーでKENSUKE（HIGHLIT with Rn-sports）がコースアウトしたためセーフティーカー（SC）が導入された。

　車両の回収に時間を要し、リスタートが切られることなく17周を回りSC先導でレースは終了した。

　優勝は伊東で今季初優勝。2位には木村が、3位には卜部が、4位には渡会が、5位には佐藤が入った。

　6位にはプロアマクラス優勝のBANKCYが、9位にはアマクラス優勝のHiro（NGR）が入った。

　この結果、ドライバーランキングでは、木村が104ポイントとし、トップに浮上。2位には卜部が99ポイント、3位には伊東が91ポイント、4位には渡会が72ポイント、5位には佐藤が52ポイントで続いている。

　プロアマクラスは、BANKCYが120ポイントまで伸ばし独走状態。2位には浜崎大が85ポイント、3位にはMOTOKIが69ポイントで続いている。

　アマクラスはHiroが120ポイントでトップ、2位には99ポイントでSky Chenがつけている。

　昨シーズンは、伊東が11戦中10勝でシリーズを圧倒。今シーズンは5戦終わって4人が勝者になるという混戦模様となっている。第6戦、第7戦は富士スピードウェイに舞台を移し、7月19日、20日に決勝が行われる。木村、卜部、伊東、渡会のチャンピオン争いに注目したい。

OKAYAMAチャレンジカップレース第3戦 -RIJ- (2025/05/25) Final Race Weather:Cloudy Course:Dry
2025 Porsche Carrera Cup Japan Round 5 岡山国際サーキット 3.703km

• Fastest Lap: CarNo. 60 伊東黎明（SHOWA AUTO with BINGO RACING） 1'29.009 (3/17) 148.270 km/h
• CarNo. 88は、岡山国際サーキット4輪一般競技規則第4章第18条2.1により競技結果に対して30秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo. 88は、PCCJ競技規則18.2.aにより競技結果に対して30秒加算のペナルティーを科した。

　全日本スーパーフォーミュラ選手権第5戦は18日、大分県のオートポリスで41周の決勝を行い、ディフェンディングチャンピオンの坪井翔（VANTELIN TOM'S SF23）が今季初優勝を飾った。

　決勝は午後2時40分に41台が参加してフォーメーションラップが始まった。昨日から降り続いた雨も上がり、どんよりとした雨模様だが、霧も去り路面はドライコンディションとなった。

　スタートでは、ポールシッターの野尻智紀（AUTOBACS MUGEN SF23）が好スタートで1コーナーへ向かう一方、予選2位の山下健太（REALIZE Corporation KONDO SF23）と同3位の小林可夢偉（Kids com KCMG Cayman SF23）は加速が悪く、出遅れる。対して同5位の坪井翔（VANTELIN TOM'S SF23）と同7位の岩佐歩夢（AUTOBACS MUGEN SF23）はロケットスタートを決め、一気に2位、3位まで浮上してきた。また、予選8位でポイントリーダー太田格之進（DOCOMO DANDELION M6Y SF23）もストールして一気に後方集団に飲み込まれてしまった。

　オープニングラップ1周目の順位は、トップ野尻、2位坪井、3位岩佐、4位山下、5位福住仁嶺（Kids com KCMG Elyse SF23）、6位小林だ。

　トップに立った野尻は徐々に2位坪井から逃げ始める。1周目に0秒9だった差は、9周目には3秒3まで開いた。坪井から1秒4差で岩佐が、さらに5秒遅れて山下が続く。

　14周目、トップグループでは岩佐が真っ先にピットイン。ピットアウトすると、16周目に1分30秒201とここまでのファステストラップをマーク、さらに翌17周目には29秒659とこのレースのファステストラップをたたき出す。トップ野尻より秒単位で速く、差は37秒ほどだ。

　オートポリスの場合、ピットインしてトップを守れるしきい値は35秒ほど。これをみて、岩佐のオーバーカットを阻止すべく、トップ野尻と2位坪井が19周目にそろってピットイン。タイヤを交換してピットアウトすると坪井が野尻に先行してコースイン。しかしその背後には岩佐が迫る。タイヤの冷えた坪井と野尻にはなすすべなく、岩佐が2台をパスして実質的なトップに立った。

　20周目、後方集団を走っていたザック・オサリバン（REALIZE Corporation KONDO SF23）が最終セクションでコースアウト。これでセーフティーカー（SC）が導入され、ピットインを行っていなかったドライバーがすべてピットインした。

　これで名実ともにトップに立ったのが岩佐、2位坪井、3位野尻、4位山下、5位牧野任祐（DOCOMO DANDELION M5S SF23）、6位佐藤蓮（PONOS NAKAJIMA RACING SF23）と続く。

　SCが退きレースは26周目から再開されるが、なんと27周目を走行中のトップ岩佐の右フロントタイヤのナットが緩みスロー走行。岩佐は待避路にマシンを止めてリタイアとなった。

　これでトップに立ったのは坪井、2位に野尻、3位に山下、4位牧野、5位佐藤、6位阪口晴南（SANKI VERTEX CERUMO・INGING SF23）となる。

　トップ坪井を捉えるべく、オーバーテークシステムを駆使して2位の野尻が食らいつくも、31周目まで1秒切っていた差は、32周目からは開くばかり。41周を回って、坪井が今季初優勝を飾った。2位には野尻が、3位には山下が入った。

　4位は佐藤、5位には29周目に牧野をパスした阪口が、6位には牧野、7位には小林、8位にはイゴール・オオムラ・フラガ（PONOS NAKAJIMA RACING SF23）、9位には福住仁嶺（Kids com KCMG Elyse SF23）、10位には大湯都史樹（SANKI VERTEX CERUMO・INGING SF23）が入り、ここまでがポイントを獲得した。ポイントリーダーの大田は13位でノーポイントに終わった。

　ドライバーズ選手権では、6位に入り5ポイントを加算、65ポイントとした牧野がリーダーに立った。2位にはノーポイントの大田が61ポイントで続き、優勝した坪井が51ポイントとし3位に浮上してきた。

　第6、7戦は富士スピードウェイに舞台を移し、7月19日、20日に決勝が行われる。

九州大会 AUTOPOLIS -RIJ- (2025/05/18) Final Race Weather:Cloudy Course:Dry
2025 SUPER FORMULA Round 5 オートポリス 4.674km

• Fastest Lap: CarNo. 15 岩佐歩夢（AUTOBACS MUGEN SF23）1'29.659 (17/26) 187.671 km/h
• CarNo. 50は、全日本スーパーフォーミュラ選手権統一規則第21条8（ピット作業）違反により、競技結果に対して10秒加算のペナルティーを科した。

九州大会 AUTOPOLIS -RIJ- (2025/05/18) Final Race Weather:Cloudy Course:Dry
2025 全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権 Round 5 オートポリス 4.674km

• Fastest Lap: CarNo. 58 ケイレン・フレデリック（Pilot ONE Racing with B-MAX） 1'39.928 (2/14) 163.649 km/h
• CarNo. 50は、全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権統一規則第13条10（スタート手順）違反により、競技結果に対して5秒加算のペナルティーを科した。

九州大会 AUTOPOLIS -RIJ- (2025/05/18) Qualifying Weather:Cloudy Course:Dry
2025 SUPER FORMULA Round 5 オートポリス 4.674km

　全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権第4戦の決勝は、本日16時15分から行われる予定だったが、霧は時折晴れかかるものの、また立ち込めるという状態で、視界不良により延期が決定した。

　明日の天気予報は曇りとなっており、現状では午前8時30分から第4戦、午後0時15分から第5戦の決勝が予定されている。

　悪天候により予選がキャンセルされた全日本スーパーフォーミュラ選手権第5戦は、本日1時間のフリー走行が行われる予定だったが、コースには霧が立ち込めたまま天候が好転せず、走行はキャンセルとなった。

　明日の天気予報は曇りとなっており、午前9時40分から30分間のフリー走行（予選）、午後2時30分から決勝が予定されている。

　全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権第4戦、第5戦の公式予選は、5月17日に行われるはずだったが、舞台のオートポリスが早朝から深い霧と強い風雨に見舞われてしまった。このため、予選はキャンセル。前日の専有走行の結果で、第4戦は野村勇斗（HFDP WITH B-MAX RACING）が、第5戦はケイレン・フレデリック（Pilot ONE Racing with B-MAX）が、ポールポジションを獲得した。

　マスタークラスは、今田信宏（JMS RACING TEAM）が、両レースともクラスポールを奪った。

　週末の天候が不安定なものになることは天気予報でも出ていたため、主催者は金曜日の練習走行スケジュールを事前に変更し、最後に30分間の仮予選を行っていた。

　土曜日に予選ができる天候になれば、この仮予選は、ただの練習走行になってしまうため、ニュータイヤを温存する車両もあったが、ほとんどの車両は、ニュータイヤを2セット投入して、仮予選に臨んだ。

　この30分間の走行のベストタイムが第4戦の、セカンドタイムが第5戦のグリッドとなる。

　走行開始直前に雨粒が落ちてくるが、徐々にやんで、路面は完全ドライとなった。

　まず速さを見せたのは、ここまで木、金曜日の練習走行で好調のフレデリックと、小林利徠斗（モビリティ中京 TOM'S TGR-DC SFL）。セッション前半ではこの二人が、ベスト、セカンドタイムで順位を入れ替えてワンツーとなり、野村がこれに続いた。

　一旦全車がピットに入り、残り8分から最後のアタックが始まった。

　多くの車両が2セット目のニュータイヤを投入するなか、翌日の天候回復に懸けて、ザック・デビッド（B-MAX RACING 324）はニュータイヤを温存。最後のアタックには参加しなかった。

　参加台数の少ないマスタークラスでは、グリッドが結果に与える影響は少なくなるが、清水康弘（GNSY RACING 324）とDRAGON（TEAM DRAGON 324）も決勝を見据えてニュータイヤを温存した。

　この最後のアタックで気を吐いたのが野村。1分37秒930と、開幕大会3連勝のライバル、佐野雄城（モビリティ中京 TOM'S TGR-DC SFL）を抑えて、唯一の38秒切りを果たしトップタイム。初のポールポジションを獲得した。

　以下、フレデリック、怪我から復帰のエステバン・マッソン（PONOS Racing TOM'S TGR-DC SFL）、古谷悠河（Deloitte. HTP TOM'S SFL）、小林利徠斗（モビリティ中京 TOM'S TGR-DC SFL）と続いた。

　セカンドタイムもトップ6の顔ぶれは変わらなかったが、順位は大きく入れ替わり、フレデリックがトップ。以下、小林、野村、古谷、佐野、マッソンの順となった。

　マスタークラスは、唯一最後のアタックを行った今田が、ダブル・クラスポールとなった。

　第4戦決勝は、予定より遅れ本日午後4時15分から21周で、第5、6戦の決勝は、明日5月18日の午前8時40分、午後0時15分からそれぞれ14周で行われる。

九州大会 AUTOPOLIS -RIJ- (2025/05/16) Qualifying Weather:Cloudy Course:Dry
2025 全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権 Round 5 オートポリス 4.674km

• 本日悪天候のため、昨日最終5回目占有走行のセカンドベストタイムが予選結果となっています。

　全日本スーパーフォーミュラ選手権第5戦の予選は、5月17日に大分県・オートポリスで行われる予定だったが、早朝から深い霧と激しい風雨に見舞われ、予選はキャンセルとなった。

　代わって、本日は午後2時30分から1時間、明日決勝日は午前9時40分から30分間のフリー走行が行われるスケジュールに変更された。明日のフリー走行が実質予選になるものと思われる。

36号車au TOM'S GR Supra（TGR TEAM au TOM'S）

88号車VENTENY Lamborghini GT3（JLOC）

則竹功雄監督

　「30年かかりました。1994年に手作りのカウンタックで参戦しました。カウンタックも協力はしてくれましたが、サテライトチームでした。2016年にダラーラと一緒にウラカンでレーシングカーを作るというプロジェクトがスタートして、『則竹、勝てるクルマを作ったから絶対チャンピオン取れ』といわれて7年かかりました。まさしく万感の思いで、ゆっくりうれしさに浸りたいと思います」

元嶋佑弥

　「2017年、JLOCに最初リザーブとして入って、最初87号車をドライブしました。スーパGTに参戦できるかどうかというところで則竹代表に拾ってもらう形で、そこからスーパーGTのキャリアが本格的に始まりました。フル参戦始めて2年目で小暮選手と組ませてもらいました」

　「87号車の1年目が終わったときに『お前最高のパートナーを用意したから楽しみにしておけ』と言われて、それがまさか小暮選手とは思ってもいませんでした。幼い頃テレビの向こう側でむちゃくちゃ活躍して暴れている選手が、まさかぼくのチームメートになるとは思いませんでした。スーパースターの小暮選手と組ませてもらって、そのときに『僕このチームと心中します』と則竹代表に言いました」

　「則竹代表の一本気なスタイルに惚れましたし、そこらへんからこのチームでチャンピオンを取りたいという気持ちに変わってきました。時間はかかりましたが、昨年最終戦に勝てて、そこからチャンピオンまでこんなに早く来るとは思いませんでした。則竹代表に少しだけ恩返しできたのかと思います」

小暮卓史

　「GT500にずっと乗っていましたが、レース人生が終わりかなというときに、則竹さんにチャンスを与えていただきましたが、本当にここまで来られるとは思っていませんでした」

　「初めてチームで乗ったとき、500と違って一見簡単に乗れそうなんですが、突き詰めると奥の深い難しさがあって、元嶋選手の走りに圧倒させられて、ぜんぜんタイムもかなわないし、どうなっちゃうんだろなと思いました」

　「則竹さんの『信じてるから』という言葉がうれしくて、プレッシャーに感じて、これはなんとかしないといけない、チャンスを与えてくれたチーム、則竹さんに返していきたいという思いがありました」

　「ウラカンに慣れてきたなかでも、優勝がなかなかできなくて、ものすごくハードルが高いなと思いました。500も500の難しさがあってレベルの高いドライバーたちと戦うんですが、300は300でそのときのコース、マシン、タイヤが全部マッチしないと勝てません」

　「すごく苦労した5年間があって、昨年の最終戦で勝て、そこから流れがすごくよくなり、チームもレベルアップしました。本当にみんなのおかげです」

36号車au TOM'S GR Supra（TGR TEAM au TOM'S）

坪井翔

　「フォーメーションが1周追加になってタイヤを暖めることができたのがよかったです。他のBS勢が違うタイヤを履いてるのはわかっていたので、スタート直後はタイヤの問題で厳しいと思いました。意外と引き離してマージンをもって走ることができ、その後もリードを広げることができました。いつものパターンに入ったのかと思いましたが、100号車が徐々に追いついてきたので、今日はレースペースがないのかなと感じていました。トップを守って山下選手につなぐことはできましたが、後半長くなるので、ちょっとつらいんじゃないかなと思ってバトンタッチしました」

山下健太

　「坪井選手のインフォメーション受けて、前半スティント違う、どう振る舞うか分からないタイヤを履きました。結果的には低め安定という感じで最後まで走れました。グリップ的には厳しく、後ろから迫られ40周くらいそういう展開でした。3号車が速くて何回も仕掛けられそうになったんですが、速いところ遅いところを見極めて、押さえるところが見えました。FCY明けで向こうがスピンしてくれたのは助かりました。あのまま後ろにいたら行かれてかも知れません。その後、後ろに17号車が来て、速いときと遅いときがよく分かりませんでした。シケインであの距離から入ってくるとは予想してなかったんですが、相手が止まりきれずに抜き返せたので、いい見極めはできたのかと思います。チャンピオンを決めた後のレースを勝って終わりたかったので、よかったです」

伊藤大輔監督

　「ポールポジションを取ってのチャンピオンはうれしかったんですが、最終戦を勝利で終わりたいので気を緩めることなく挑みました。固めのタイヤを選んでいたのですが、そこを山下選手、坪井選手が腕でねじ伏せてくれました。山下選手のタイヤを選ぶときは、坪井選手のスティントを見ながらでしたが、同じタイヤでもメーカー間によってグリップの振る舞いが違うので、かなり迷いました。ピットのタイミングは争っているライバル勢と合わせるので、自分たちのペースを考えればもう少し伸ばすことも考えていましたが、勝ちたかったので、合わせてピットインしました。ドライバーに助けられた1日でした」

88号車VENTENY Lamborghini GT3（JLOC）

元嶋佑弥

　「今回もスタート担当で、路面温度が低い中でのスタートはなかなかないんですが、フォーメーションラップ2周に助けられました。ブリヂストンタイヤ勢が無交換でくるのは分かっていたので、少しでもギャップを築きたいと必死でプッシュしました。他車のアウトラップに飲み込まれて5秒くらいタイムロスがありました」

小暮卓史

　「元嶋選手がマージンを築いてくれたので、直接対決していた65号車との対決で有利になりました。こちらは2本交換でアウトラップに注意をしないといけなかったんですが、なんとか前をキープできたのが大きかったんだと思います。その後31号車、2号車をパスすることができたのは、タイヤに余力があったんだと思います。抜かないとチャンピオンになれなかったので、優勝できて本当によかったです」

則竹功雄監督

　「昨日から今日にかけて相当、伊与木エンジニアと戦略を練っていました。最大のライバルである65号車が入ったら彼らの前に出られるように入ろうと、そこで前に行ければ、2号車と31号車には小暮選手なら追いつくだろうと、伊与木エンジニアの想定の範囲内で動いていました。100点満点のドライビングを2人がしてくれた思います」

　2024オートバックス　スーパーGT最後の戦い、第5戦「鈴鹿GT300kmレース　グランドファイナル」の決勝が12月8日、三重県の鈴鹿サーキットで行われ、GT500クラスは前日の予選でドライバーズタイトルを獲得した36号車au TOM'S GR Supra（坪井翔／山下健太）が最後まで後続を押さえ込み、ポール・トゥ・ウィンで第8戦もてぎに続いて2連勝、今季通算3勝目を挙げる満点の内容で2024シーズンを締め括った。

(天候：曇り　コース：ドライ　観客動員数：予選日18,500人/決勝日27,000人/大会総入場者数45,500人)

　決勝前に行われた20分間のウォームアップ走行で、39号車DENSO KOBELCO SARD GR Supra（関口雄飛／中山雄一）と60号車Syntium LMcorsa GR Supra GT（吉本大樹／河野駿佑／伊東黎明）が接触するアクシデントが発生、これにより赤旗中断があった影響で、第5戦決勝は当初予定より10分遅れの午後0時50分にパレードラップを開始した。スタート直前の気温は13℃、路面温度は17℃とタイヤには厳しいコンディション。こうしたこともあって三重県警の先導で1周のパレードランに続いてはフォーメーションラップを2周とする措置がなされた。これにより周回数は51周に減算されている。

　スタートでトップに立ったのは坪井翔（au TOM'S GR Supra）。予選2位の塚越広大（Astemo CIVIC TYPE R-GT）が2番手、14号車ENEOS X PRIME GR Supra（大嶋和也／福住仁嶺）のグリッド降格で4番手スタートとなった牧野任祐（STANLEY CIVIC TYPE R-GT）が3番手で1コーナーをクリア。しかし3番手スタートの名取鉄平（リアライズコーポレーションADVAN Z）は序盤ペースに苦しみ、クラス最後尾まで後退してしまう。

　その後方では8番手スタートとなった福住仁嶺（ENEOS X PRIME GR Supra）が怒涛の追い上げを開始、2周目までに5番手に上がってきていた。

　3周目に入ると8号車ARTA MUGEN CIVIC TYPE R-GT #8（野尻智紀／松下信治）に5秒のペナルティストップが課せられる。これは予選後にエンジン交換を行ったためで、スタートを担当した野尻はすぐさまピットへ。

　そして4周目にはベルトラン・バゲット（MARELLI IMPUL Z）が大草りき（Modulo CIVIC TYPE R-GT）を抜いて10番手に浮上している。12号車は予選15位とクラス最後尾のスタート位置ながら、スタートから着実に順位を上げてきていたのだ。

　バゲットは6周目に国本雄資（WedsSport ADVAN GR Supra）を捉えて9番手とその後も着実に順位を上げていった。

　一方、他のブリヂストン勢より硬めのタイヤを選択したという36号車は、4周終えた時点で1秒473のリードと頭一つだけ抜け出した状況。その後方では17号車と100号車が接戦を展開していたが、10周目のデグナーで塚越は周回遅れの坂口夏月（METALIVE S Lamborghini GT3）と接触してしまった。

　これにより17号車は5番手に後退。坂口の87号車はコースを飛び出してバリアに突っ込み、ここでレースを終えてしまう。これによりこの日最初のフルコースイエロー（FCY）が宣言された。

　この直前には7番手スタートの高星明誠（Niterra MOTUL Z）のが10周目の1コーナーで14号車をアウトから抜き去っており、4番手でコントロールラインに戻ってきている。

　このFCYにも助けられ、36号車は12周終了時点で5秒343までリードを広げたが、100号車はそこから徐々に間隔を詰めてきた。

　16周目には130Rで高星が大津弘樹（ARTA MUGEN CIVIC TYPE R-GT #16）を抜いて3番手に浮上。

　そして規定周回の3分の1となる17周目には2番手を走行していた100号車がピットイン。それを皮切りに各車相次いで給油とドライバー交代に取り掛かることとなる。

　トップの36号車も18周目にピットイン。坪井から山下に交代して実質トップのままコースに復帰するが、ここで同じく18周目にピットに入った3号車が100号車の前でコースイン、実質2番手に浮上することに成功した。

　17号車もここで100号車に先行してコースに復帰し、実質3番手まで順位を回復してきた。

　2番手に浮上した三宅淳詞（Niterra MOTUL Z）はここから猛然と山下を追い上げ、24周目にその差を0秒830とすると、25周目には0秒291差にまで詰め寄り、完全に山下をその射程に捉えた。

　そして29周目。三宅はついに1コーナーで36号車の山下に大外から並びかけるが、山下も接触も辞さない強い覚悟でこれを押さえ込んだ。

　30周目に入ると周回遅れの眞田拓海（脱毛ケーズフロンティアGO&FUN猫猫GT-R）がデグナーでスローダウン。そのままコースサイドに逃れてストップしたため、この日2度目のFCYが宣言される。

　するとFCY中の32周目に三宅がデグナーで痛恨のスピン。これで3号車は一気に6番手まで後退してしまった。

　これで2番手に浮上した太田格之進（Astemo CIVIC TYPE R-GT）は35周終了時点で2秒130あったギャップを37周目には0秒981まで削り取り、36号車を追い上げにかかるが、山下も僅差ながら太田に付け入る隙を与えない。

　両者は1秒前後のギャップを広げたり縮めたりしながら周回を重ねるが、48周目のシケインで遂に太田が36号車のインに猛然と飛び込んできた。

　しかし17号車は止まりきれないと読んだ山下は落ち着いてこれをかわし、その後も一度もトップを明け渡さずに51周を走り切って36号車au TOM'S GR Supra（坪井翔／山下健太）は第8戦もてぎに続いて2連勝、今季通算3勝目を挙げた。ポール・トゥ・ウィンは開幕戦に続いて今季2回目だ。

　2位には17号車Astemo CIVIC TYPE R-GT（塚越広大／太田格之進）が入り、3位はクラス最後尾からスタートした12号車MARELLI IMPUL Z（平峰一貴／ベルトラン・バゲット）が獲得している。

　12号車は17周目のピット作業を終えた時点で実質5番手まで浮上することに成功、その後も3号車の後退で4番手となり、41周目に平峰が100号車を捉えて3番手。旧社名日本ラジエーターの時代から星野一義選手を支援し、以降カルソニックカンセイ、MARELLIと社名が変わっても引き続きTEAM IMPULを支援してきたMARELLIと戦う最後のレースを表彰台で締め括った。

　また今シーズンをもってスーパーGTからの引退を表明したロニー・クインタレッリの乗る23号車MOTUL AUTECH Z（千代勝正／ロニー・クインタレッリ）は、予選11位と後方からのスタートながら、クインタレッリと千代の熱い走りで順位を３つ上げ、見事入賞圏内の8位で2024シーズンを締め括っている。

　スーパーGTの2024シーズンはこれをもって全ての日程が終了。2025シーズンは4月12-13日に岡山国際サーキットで開幕する。