SUGOチャンピオンカップレースシリーズ第2戦 -RIJ- (2025/05/11) Qualifying Weather:Sunny Course:Dry
2025 スーパーFJもてぎ・菅生シリーズ Round 2 スポーツランドSUGO 3.5865km

• CarNo. 36は、国際モータースポーツ競技規則付則L項4.6.c（ピット出口のホワイトラインカット）により、予選結果から1グリッド降格とする。

優勝　津田光輝（ファーストガレージ 制動屋S2）

　「レース中はもう少しタイムを狙って行きたくて、いろいろ試行錯誤しながら、やれることはやったという感じです。（中盤はファステストラップを連発していたが？）その勢いで最後までもたせられるかなと思ったのですが、そこまで行かなかったです」

2位　切替悠喜（ファーストガレージRSD制動屋S2）

　「やっぱり津田選手とのレベルの差を感じたレースでした。精度の高さが津田選手にはあって、そこがまだ。もうちょっと練習で精度を上げていかないと、（レース中）離されていく一方だったので。第3戦が今月末ですので、それまでにやるべきことは分かっているので、それを詰めていきたいと思っています」

3位　秋山健也（スーパーウインズKKS2）

　「スタートを失敗してしまって、第1コーナーでちょっと並ばれてしまったのですが、そのまま4番手で走っていて、バックストレートで前のクルマがミスしたみたいで、それで前に行けたという感じです。そこからは淡々という感じで。前に追いつきたかったのですが、なかなか縮まらなくて（苦笑）」

4位　佐藤颯太（ELEVレーシング10VED）

　「非常に悔しい結果でしたね。スタートはうまく行った感じで、第2ヘアピンまでは順位をキープできたのですが、バックストレートでシフトミスしてしまって、そのタイミングを逃さず行かれてしまった、という序盤でした。前を簡単には抜けないと思っていたので、とにかくプレッシャーをかけようと、ラインもアプローチからイン側を突いて、V字で回るようにして相手のミラーにうつるようにして、突っ込み重視で、プレッシャーかけることに専念していました。ただ（相手が）ベテランの方だったので、そう簡単にはミスをしないとは思っていたのですが、やれることをやるしかないと思って最後まであきらめずに攻めていたのですが、相手の方が一枚上手だったかな、と思います。それでもいいバトルができたのかなと思いますし、相手について攻めたおかげで第1セクターの全体ベストが出せたみたいで、闘争心がタイムに現れて、すごい有意義なことだったなと思います」

5位　畠山退三（Hobbybase&zapS2）

「（予選後の公約通り順位を上げて帰ってきたが？）なんとか、ですね。ミスがあちこちであって、それがなければもっと上に行けたかもしれません。そのあたりは次回精度を上げていかないと」

6位　相田有羽音（ZAP SPEED 10VED）

　「途中まで前の畠山さんについて行けていたのですが、後半は離されて、ペースも上がらずという感じでした。まだ走りの安定感がない感じです。前回課題だったスタートはうまく決められたので、そこはよかったです」

　2025年JAF筑波/富士スーパーFJ選手権シリーズ地方選手権第2戦決勝が5月5日（月）に筑波サーキットで開催され、初のポールポジションからスタートの津田光輝（ファーストガレージ 制動屋S2）が1周目からギャップを築いて18周のレースを完全制圧、S-FJでの初優勝を遂げた、2位には初レースのチームメイトの切替悠喜（ファーストガレージRSD制動屋S2）が続き、開幕戦に続いいてファーストガレージ勢が1-2フィニッシュを飾った。

　毎年5月5日の子供の日に開催される本大会は副競技長の弁によるとこの37年間で天気が悪かったことがめったにないそうで、今年も5月らしい青空が広がり、場内では鯉のぼりが気持ちよさげに泳いでいる。子供向けイベントもあることからスタンドにもパドックにも家族連れがあふれて、筑波富士シリーズ唯一の賑わいを見せる。ポルシェやフェラーリに目を奪われる子供もフォーミュラマシンに引き寄せられている。

　通常だとレーススタートの10分前ごろに始まるコースインだが、本大会では毎年レース前のセレモニーがあり、スタート30分前の午前11時55分にコースイン開始。マシンをグリッドに並べたところでドライバーはマシンを降りてヘルメットを手にコントロールライン上に整列する。選手を前にしてまずは歌手「RAN」による国歌独唱が行われ、その後、ドライバーの前にレースクイーンが持つ「JAF筑波スーパーFJ選手権」のバナーを置いての集合写真撮影が行われた。その後ドライバーがマシンに搭乗すると、アナウンサーによるドライバー紹介が始まり、普段のレースの雰囲気が戻ってくる。

　12時19分フォーメーションラップ開始。気温21度の割に強い日差しに暖められた路面温度は42度と予選の時に比べて20度近く高い。予選～決勝を1セットのスリックタイヤで戦うため、ピークをどこに合わせるか、各車慎重に内圧の設定を行っているのが目立っていた。

　13台がグリッドに戻るとレーススタート。ポールシッターの津田を先頭にフロント、セカンドロウの4台はスムーズに発進、後方では7番グリッドの内藤大輝（RCIT RaiseUP ED）の蹴り出しがよく、6番グリッドの畠山退三（Hobbybase&zapS2）、5番グリッドの相田有羽音（ZAP SPEED 10VED）を次々とかわし、4番手スタートの秋山健也（スーパーウインズKKS2）のインを狙って第1コーナーへと飛び込む。秋山と内藤はサイド・バイ・サイドで第2コーナーを抜けてS字へアプローチ。さらに相田と畠山も並走していて、それぞれ秋山、畠山が前に出てS字から第1ヘアピンへ。

　後方でのバトルをよそに、トップ津田は2位切替を引き離し20メートル以上のギャップでダンロップコーナーを通過。3位佐藤もそこからやや離され始める。オープニングラップを終えてトップ津田と2位切替は0.907秒の差、3位佐藤はそこから0.820秒差、以下0.446秒差で4位秋山、0.629秒差の5位内藤、0.212秒差で6位畠山と続く。2周目に入ると秋山が4位佐藤に接近、バックストレートで一瞬佐藤が失速したのを逃さず最終コーナー手前でインからオーバーテイク。佐藤によるとシフトミスがあったとのこと。これで秋山3位、佐藤4位となるが、佐藤は秋山に食い下がって0.299秒差。同じく畠山にポジションを奪われた相田も引き下がらず、第2ヘアピンで畠山のインを奪いに行くが、ここは畠山が守るがこちらも0.226秒差と一触即発状態だ。

　津田は2周目、3周目と切替との間合いを拡げ、4周目には早くも2.068秒差とする。3位秋山はそこから1.283秒差、4位佐藤0.715秒、5位内藤1.064秒、6位畠山1.991秒と序盤のバトルが終わったかギャップがバラけてくる。津田は6周目59秒082、7周目59秒043と毎周ファステストラップを更新。切替を毎ラップ0.5秒ずつ引き離していき3.051秒差とマージンを拡大する。上位陣の順位が落ち着く中で緊張続いているのが秋山対佐藤の3位争いで、6周目に0.738秒あった差が、7周目0.660秒差となり、秋山のテールに接近。しかし秋山には余力があったのか、8周目は0.821秒までギャップを拡げる。

　レースは9周目を終えて折り返し。トップ津田と2位切替は3.397秒の差、3位秋山はトップから4.875秒差、以下4位佐藤7.745秒差、5位内藤8.035秒差、6位畠山10.549秒差でマスターズクラスのトップ。マスターズクラス2位は総合9位の本間隆史（MATレーシングPJ10V）、同クラス3位の古里拓（Fleet REV KK-SII）が総合10位で続いている。

　津田は11周目に58秒941とラップタイムを58秒台に入れると、12周目58秒910、13周目58秒848とダメ押しをするかのようにファステストラップを連発。切替との差を4.601秒まで拡げて独走状態となる。この周の最終コーナーでは5位を走っていた内藤がスピン。コースに復帰するも12位までポジションを落としてしまう。これで5位畠山、6位相田となり、以下MAKOTO MIZUTANI（HC桶川MRPYTTED10V）、古里、本間、山本龍（おさきにどうぞ･･KKS2）、池田悠亮（TRスーパーウインズKKS）がそれぞれ順位を上げる。

　津田はその後もペースを緩めることなく15周目に58秒785と再びファステストラップを更新、ただ一人58秒台で走っている。2位切替とは5.293秒の差。そこから2.614秒離れた3位秋山に対しては佐藤が0.535秒差で依然として緊迫しているが、むしろ佐藤が攻めあぐねているようにも見える。

　18周のレースが終わりチェッカードフラッグが振られる下を津田が右手を揚げて通過。ポール・ツー・ウインでS-FJ初優勝を飾った。これまでレース終了後は上位でフィニッシュしても、いつも反省点を口にしてきた津田だが今回は文句なしの勝利だ。2位切替はデビューレースを表彰台で飾ることとなった。3位秋山に0.557秒差まで迫ったこちらもS-FJデビュー戦の佐藤に続いて5位マスタークラス優勝の畠山、6位相田というトップ6がフィニッシュした。畠山に続くマスターズクラス2位は総合8位の古里、クラアス3位は総合9位の本間という結果になった。

　S-FJ筑波/富士第3戦は5月25日（日）に筑波サーキットで開催予定。初優勝を飾った津田がこれで一皮むけるか、2位獲得を喜ぶどころか津田との差に悔しさをあらわにしていた切替がリベンジを果たすか。それともファーストガレージ同士のバトルに誰が待ったをかけるか、注目だ。

筑波サーキット・カーフェスティバル2025 -RIJ- (2025/05/05) Final Race Weather:Sunny Course:Dry
2025 筑波/富士スーパFJ選手権シリーズ Round 2 筑波サーキット 2.045km

• Fastest Lap: CarNo. 52 津田充輝（ファーストガレージ制動屋S2） 58.785 (15/18) 125.346 km/h

ポールポジション　津田光輝（ファーストガレージ 制動屋S2）58秒264

　「久しぶりの58秒前半のタイムで、走っていて楽しかったです。決勝もこの調子で優勝できるように頑張ります。（今まで一番調子がよい？）そういう訳ではないかもしれないですが（苦笑）、3月のレースの結果からいろいろ試行錯誤して、少しずつクルマの調子や自分のドライビングも改善して良い方向に持っていって、この結果が出たと思います」

2位　切替悠喜（ファーストガレージRSD制動屋S2）58秒692（+0.428秒）

　「ベストラップの時にダンロップコーナーで停止車両がいて少し引っかかってしまいました。それ以外でも（トップとの差が）コンマ4秒あったので、他に場所取りとか、反省点があります。あとはクルマとドライバー両方をアジャストして、決勝は1周目、特にスタートが勝負だと思うので、そこを全力で勝ちに行きたいと思います」

3位　佐藤颯太（ELEVレーシング10VED）58秒704（+0.440秒）

　「今日初めてニュータイヤを履いたのですが、タイヤの縦グリップがすごい感触がよくて（コーナーからの）立ち上がりもどんどん踏んで行ける感じだったので、それがタイムアップにつながったのかなと思っています。タイムとしても自己ベストで、58秒台が今日初めて出ました。マシンの感触もよくて、状態のいいタイヤを履いたときの課題というのも練習で何度か経験させていただいたので、状態の良いタイヤを予測したセッティングで今日持ち込んできたので、それがいい結果につながったのかなと思います。決勝は、スタートも初めてなので、1周目にちょっと順位がダウンしてでも接触を避けて、クルマをセーフティに持って帰るのが大事だと思っています」

4位　秋山健也（スーパーウインズKKS2）58秒808（+0.544秒）

　「（今シーズンに入って調子がいい？）そうですね、周りの速いクルマがいなくなったので上にあがれるようになりました（笑）。調子もだんだん良くなってきた感じです。クルマ（KK-S2）にも慣れてきましたね。（カラーリングしないのか？）社長がやってくれないもので（苦笑）このままですね」

5位　相田有羽音（あると）（ZAP SPEED 10VED）58秒934（+0.670秒）

　「初めて58秒台に入れることができました。昨日の練習でも出ていなかったので、そこは自信につなげることができました」

6位　畠山退三（Hobbybase&zapS2）58秒938（+0.674秒）

「なんとか58秒台に入りました。調子はあまりいい感じではないのですが、それでもなんとか。1周だけでしたが（苦笑）。決勝に向けては少しでも順位を上げて、頑張ります」

　2025年JAF筑波/富士スーパーFJ選手権シリーズ地方選手権第2戦公式予選が5月5日（月）に筑波サーキットで開催され、津田光輝（ファーストガレージ 制動屋S2）がS-FJでは初のポールポジションを獲得、2番手に今回が初のS-FJレースの切替悠喜（ファーストガレージRSD制動屋S2）が続いた。

　毎年5月5日の子供の日に開催される「筑波サーキット・カーフェスティバル」の中で行われるS-FJレース。入場料無料、パドック入場も自由というイベントで、会場内には子供向けのアトラクションや、同時開催のデモ走行に参加するポルシェやフェラーリ、さらには希少なトヨタ2000GTや初代コスモスポーツなども並べられ家族連れで賑わっている。

　S-FJの予選は20分間、午前8時46分コースオープン。直前に行われたサーキットトライアルの車両のオイル処理で予定より1分遅れた。前回のリザルトにもとづき、津田を先頭に13台がコースイン。気温17度、路面温度25度のドライコンディションだ。

　ウォームアップを終えて計測2周目から早くも津田が59秒114のトップタイム、2番手切替59秒738、3番手に秋山健也（スーパーウインズKKS2）が59秒998で続く。秋山はこれまでマスターズクラスでのエントリーだったが、今年に入って結果が出てきており、オーバーオールで勝負すべくマスターズクラスを抜けることにしたとのこと。

　残り時間16分、津田は58秒888までタイムを削り取ると、秋山が59秒592で2番手、3番手内藤大輝（RCIT RaiseUP ED）が59秒722、4番手マスターズクラスのトップ、畠山退三（Hobbybase&zapS2）の59秒723とそれぞれポジションアップ。切替は5番手にダウン。6番手相田有羽音（ZAP SPEED 10VED）、今シーズンに入って速さが増した畠山は続く周回で59秒388までタイムを縮め2番手に進出する。

　残り14分、今回が初のS-FJレース参戦の佐藤颯太（ELEVレーシング10VED）が59秒387をマークして2番手に浮上、しかし直後に秋山が59秒227、内藤が59秒262、畠山が59秒357と2番手から4番手までを更新、さらに切替が59秒319で割り込んで4番手、佐藤は6番手までドロップする。続いて残り12分45秒、内藤が59秒197で2番手に進出するが佐藤が自己ベストを更新、59秒171で再び2番手へ戻るが内藤も負けじと自己ベストを59秒000まで削って2番手を奪還。しかし切替が59秒を切る58秒917をマークすると佐藤も58秒914で切替を0.003秒上回る。2番手以下が目まぐるしく入れ替わるのに対して津田のトップは安泰で、ベストタイムを58秒480と短縮すると、さらに58秒269まで削り取る。

　残り10分を切って予選も後半戦、ここまでの順位は津田～佐藤～切替～内藤～秋山の並びで6番手にマスターズクラストップの畠山、相田、MAKOTO MIZUTANI（HC桶川MRPYTTED10V）を挟んで総合9番手の古里拓（Fleet REV KK-SII）がマスターズクラス2位だ。古里は鈴鹿を主戦場としており今回初の筑波参戦だ。

　残り9分、今回がS-FJで初のレースとなる山本龍（おさきにどうぞ･･KKS2）が1分を切って59秒615で9番手、マスターズクラス2位に進出。前日の練習では特に第1ヘアピンで苦労していて1分が切れずにいたが、ようやくS-FJを手なずけ始めたか。

　この辺りで各車ベストタイムが頭打ちになり、順位変動も少なくなる。そろそろタイヤのおいしい部分が終わりつつあるか。そんな中で相田が残り7分に59秒043で6番手へ進出。そして残り6分、秋山が58秒914で3番手に上がるが、直後に切替が58秒858で逆転する。切替はさらに58秒767を出して佐藤も追い落とし2番手へ上がるがトップタイムを58秒264まで縮めた津田とは0.503秒の大差がついている。

　残り3分15秒、佐藤が58秒704で切替を再逆転。さらに相田が残り2分50秒に58秒934と59秒を切って5番手へ、これで内藤6番手へ。

　3番手に落ちた切替だが58秒692と佐藤を0.012秒上回り再度2番手へ。そして20分が経過しチェッカードフラッグが振られる中、最後にタイムアップを果たしたのは畠山で58秒938と59秒切りで6番手にポジションアップも果たした。

　予選のトップ6は、トップ津田58秒264、津田にとってはS-FJで初のポールポジションだ。2番手切替58秒692とファーストガレージ勢がフロントロウ独占だがその差は0.428秒と筑波としては大差。3番手佐藤58秒704、4番手秋山58秒808がセカンドロウ、相田58秒934、マスタークラストップの畠山58秒934とZAP SPEED勢が3列目に並んだ。畠山に続くマスターズクラス2位は総合9番手の本間隆史（MATレーシングPJ10V）マスターズクラス3位は総合10番手の山本という順になった。

　S-FJ筑波/富士第2戦決勝は12時25分スタート予定。予選で他を圧倒した津田がレースもそのまま支配するか。デビューレースで好タイムを出した切替、佐藤に逆転の目があるかが注目だ。

筑波サーキット・カーフェスティバル2025 -RIJ- (2025/05/05) Qualifying Weather:Sunny Course:Dry
2025 筑波/富士スーパFJ選手権シリーズ Round 2 筑波サーキット 2.045km

　2025年JAF地方選手権、スーパーFJ筑波/富士シリーズ第2戦で初めてのスーパーFJ参戦を迎えた選手が4名エントリーした。翌日にレースを控えた練習走行の合間にショートインタビューを行った。

　まずは87号車「おさきにどうぞ･･KKS2」をドライブする山本龍。山本は関東のVITAレースでは名を知られた存在で、筑波でのVITAレースではポールポジションや優勝も経験しているつわもので、さらに昨年までVITAで行われていたKYOJO CUPにも参戦していた。

山本龍

　――スーパーFJでは初のレース？

　「初めてです、筑波でドライブするのは2回目ですね」

　――VITAとの違いはどう？

　「違うと言えば違うし、似ていると言えば似ているし、という感じで（笑）」

　――今回参戦の経緯は？

　「フォーミュラカーのレースに出てみた方が（経験的に）いいかな、という事で出場することにしました」

　――今シーズンは（新しいマシンになる）KYOJO CUPにエントリーしているが？

　「そうですね、それに向けてのトレーニングの意味合いが大きいです、でもちょっと今の段階では全然お話にならないレベルで（苦笑）」

　――先週は鈴鹿のS耐（4クラスのロードスター）にも出場していたが？

　「そうなのですが、序盤でマシンが壊れてしまって、決勝では乗れなかったのですが、練習ではいくらか走れました。ハコは最近あまり出ていなかったので久しぶりでした」

　――S-FJのドライビングの手ごたえは？

　「まだ全然ないですね、（メンテナンスを行うオートルックの社長の方を見ながら）すみません（笑）。明日のレースを無事にこなして経験積んで、カンがつかめるかはわかりませんが」

　続いて51号車「ファーストガレージRSD制動屋S2」の切替悠喜。切替というと、ハコやザウルスJRレースなので聞き覚えのある苗字であるが、その切替一家の血筋を受け継ぐ切替は18歳でカートレースの出身だ。

切替悠喜

　――今までのモータースポーツ歴は？

　「レーシングカートに乗っていて、クルマの免許が取れたのでフォーミュラにステップアップさせてもらいました。今回がデビューレースです」

　――練習はどのくらい積んだ？

　「去年の12月後半くらいから始めて、ただ運転免許の合宿とかもあって、限られた時間ではありましたが、チームの皆さんだったり津田選手にいろいろ教えて貰ったりしながら、なんとかやってこられました」

　――カートからフォーミュラへの乗り換えは苦労しなかった？

　「コントロールに関してはそこまで苦労はしかったですが、カートと違ってサスペンションがあったり、反応が少し遅れてくるというところに関して苦戦はしました」

　――そこは修正できた？

　「徐々によくはなってきています」

　――タイムはどのくらいが出ている？

　「59秒3とかで、津田選手が9秒2とかなので、こちらはまだ精度が高くないので、もっと上げていきたいと思っています」

　――今シーズンの予定は？

　「筑波富士シリーズをメインに、後は日本一決定戦に向けて経験値を上げていきたいです。まずは優勝目指して頑張ります」

　残る2名は前田代表率いる「ELEV RacingDream」からのレースデビュー。72号車「ELEVレーシング制動屋」の小笠原優人と、91号車「ELEVレーシング10VED」の佐藤颯太だ。小笠原選手はカートとSIMレースの経験者の22歳、佐藤選手はJOY耐などでハコのレース経験がある。

小笠原優人

　――明日のレースへの意気込みは？

　「まずはレースデビューなので、レースの雰囲気に慣れてベストが尽くせればと思います」

　――今までのモータースポーツ歴は？

　「レーシングカートでもてぎのSLのレースに高校生の時に出ていました。そこからちょっとブランクがあったのですが、去年からFJに乗り始めました」

　――カートからフォーミュラへの乗り換えは苦労しなかった？

　「シフト操作がまだうまくいかないですね」

　――当面の目標は？

　「今回はまず完走して、ビリにならないように頑張ります」

佐藤颯太

　――今までのモータースポーツ歴は？

　「愛車がFD2シビックタイプRで、それで走行会やミニサーキットで走ったりしていました。一昨年くらいからもてぎのJOY耐の方にも出させていただいていました。ELEVレーシングさんと出会ったのは去年の春くらいで、初めてフォーミュラに乗らせていただいて、そこでフォーミュラの面白さを肌で感じて、ちょっとのめり込むような感じで（苦笑）。レースの方もELEVレーシングさんのレースを何度か見させていただいて、自分もこの場に立ちたい、という気持ちが芽生えまして、今回参戦させていただくことになりました」

　――練習はどのくらい積んだ？

　「今年の1月から月1、2回くらいのペースで、7回くらいは筑波で練習しました」

　――戦える目途が立っての参戦？

　「そうですね（苦笑）タイム的には上位争いをするにはもうひと声、壁みたいなものがあって、そこが今超えられずにもがいているような感じです。とはいえもう明日は本番なので、できることを全部、今まで経験してきたものを出し切って、頑張って戦いたいと思います」

　前日の練習走行では、他のカテゴリーとの混走ということもあり、3台とも1分が切れるか切れないかというところで苦労している様子も見てとれたが、それぞれレースに向けて意欲的に走っていた。結果が出ることを祈りたい。

GT500クラス　38号車KeePer CERUMO GR Supra（TGR TEAM KeePer CERUMO）

大湯都史樹（TGR TEAM KeePer CERUMO）

　「もう本当に最高の気分ですね、セルモとしても、もう長らく取れてなかった優勝でしたし、僕が去年加入して、すごくパフォーマンスとしては良かったんですけど、あと一歩届かないっていうレースがまあ続いてて。やっぱり今年は優勝を是が非でも取りたかったです。まさかここで取れるとは正直思ってなかったんですけど、チームのメカニックを含めてスタッフが、ここにいるチームマネージャー含めて本当にすごく頑張って、最高の仕事をしてくれてるのは知ってるんで、どうにかね、どこかで優勝したいっていう思いは強かったです」

　「前回大会の岡山は残念だったんですけど、その悔しい思いを、石浦選手とともにこうやって次のレースで挽回できたっていうのは、本当に良かったなと思います」

石浦宏明（TGR TEAM KeePer CERUMO）

　「昨年からチームの体制が変わって、立川監督と大湯と戦ってきました。昨年はランキング4位にはなりましたけど、2位と3位しかなく、優勝ができてなかったので、昨年のシーズンオフというか、年末にも今シーズンはとにかく優勝しようというふうに。みんなでええ決めてというか、目標を持って今シーズンに挑んでいました。そんな気合の入ったシーズン開幕戦で、ああいうことが自分のせいで起きてしまって、本当にいろんな方にご迷惑をかけてしまいました」

　「ただ今回のレースウィークは、走り出しからこのクルマがどうやって組んでもらったかっていうのがわかるというか、それだけのパフォーマンスを持っているクルマにしてくれたことで、気持ちが伝わってきました。大湯の走りからも開幕戦の分もなんとか挽回しようっていう、気迫や気持ちも伝わってきたので、なんとか自分の最終スティントはゴールまでクルマを持って行って、しっかりつなげたいなと思っていました。実際、自分のスティントは、序盤から大湯がだいぶマージンを作ってくれてましたし。ピットから出たら、給油の関係もあって後ろとさらにギャップが大きくなってたので。300クラスの車を抜いていくときも、あんまりリスクを取らずに走ることができたので、そういう意味では本当にパーフェクトな展開にしてもらって、本当に自分としては感謝の気持ちでいっぱいです」

　「昨日もここで言ってたんですけど、このゴールデンウィークに勝ったのは5回目だと思うんですけど、あの5回目の中で、4回目からもうだいぶ時間が経ってて。もう正直、ええ、このまま勝てずに降りる日が来るのかななんて思ったこともありました」

GT300クラス　6号車UNI-ROBO BLUEGRASS FERRARI（VELOREX）

片山義章（VELOREX）

　「僕たちはブーストのトラブルで予選で下位に沈んじゃいましたが、練習走行でもすごく良かったんで、ポテンシャルはあると思ってて、絶対に上に行けるって信じていました。」

　「決勝は27位からスタートしましたが、ロベルトがすごく活躍してくれて、20台くらい抜いてくれました。それで僕も本当に気合が入って、そのまま順位を守って、なんとかラブレットにバトンを渡せたっていう状況でした」

ロベルト・メルヒ・ムンタン（VELOREX）

　「今年でスーパーGTに参戦して4年目になります。2022年の富士が初レースでした。その頃はチームも、クルマも、ヨシもまだまだ未熟でしたが、この4年間でトップ争いができるようになりました。僕らのチームと義章がすごく成長してくれたことを大変嬉しく思います。僕も彼らも今日まで競争力を上げようと4年間懸命に取り組んで来ました。彼らのことを誇りに思います」

　「今日のレースはまるで映画のようでした。27番手からスタートしたので、最初は『どうしたらいいんだ？』と頭を抱えましたが、結果的に僕のスティントの間に22台をオーバーテイクすることができ、義章に交代しました。彼は安定した走りでポジションを守り、いくつかオーバーテイクも決めてくれました。そして残り1時間5分で再び僕に交代しました。コースに出て行った時に、僕らがトップから大きく離されていることはわかっていましたが、ダンロップタイヤのチームは長いスティントでは苦労するだろうと想像していたので、チャンスがあればと思ってプッシュしていました。そのうちスバルから煙が出てくるが見えて、彼らが何か問題を抱えていることを知りました。ここで優勝できたことを本当に嬉しく思います。チームのみんなに感謝しています」

　2025オートバックス　スーパーGT第2戦「富士GT3時間レース」の決勝が5月4日、静岡県小山町の富士スピードウェイで行われ、GT300クラスは6号車UNI-ROBO BLUEGRASS FERRARI（片山義章／ロベルト・メルヒ・ムンタン）がチーム設立5年目にして念願の初勝利を挙げた。

　レース後の会見でロベルト・メリ・ムンタンは「映画のような展開」とレースを振り返った。予選ではエンジンのブースト圧が上がらないというトラブルに見舞われ、最後列の27位からのスタートを強いられた6号車の勝利を予想したものは誰一人いなかっただろう。

　その第2戦決勝は午後2時11分にパレードラップを開始。続いて1周のフォーメーションラップを行い、3時間の長いレースがスタートした。

　序盤からトップを快走していたのはポールポジションを獲得した777号車D'station Vantage GT3（藤井誠暢／チャーリー・ファグ）。スタートドライバーの藤井が山内英輝（SUBARU BRZ R&D SPORT）の追撃を受けつつもトップを守り切って32周目に最初の給油を行うと、その後も順調に周回を重ねていた。

　ところが55周目を終えようとしていた777号車は突如左リヤタイヤのバーストに見舞われ、予定外のピットインを強いられることになる。

　ここでチームはドライバー交代と2回目の給油を行うことにし、チャーリー・ファグがステアリングを握ってピットを離れた。

　しかしこの時点でレースはまだ半ばを超えたあたり。そこからどんなに燃費走行に徹しようとも最後まで持ち堪えることはできず、777号車は99周目に3度目の給油を行わざるを得なかった。

　代わってトップに立ったのは予選2位の61号車。後半を担当した井口が順調に周回を重ねていく。

　さらにその背後から猛然と追い上げてきたのが6号車だった。

　予選27位とグリッド最後列からスタートした6号車は、スタートドライバーのメリ・ムンタンが凄まじい勢いで追い上げを開始。0号車VENTENY Lamborghini GT3のタイヤバースト、666号車seven × seven PORSCHE GT3Rのスピン、52号車Green Brave GR Supra GTのリヤウィング破損などにも助けられて3周終了時点で15番手にジャンプアップすると、その後も62号車HELM MOTORSPORTS GT-R、11号車GAINER TANAX Z、26号車ANEST IWATA RC F GT3を次々に捉えて5周終了時点で12番手と一気に順位を上げてきた。

　その後も7周目に87号車METALIVE S Lamborghini GT3を抜いて11番手、8周目に65号車LEON PYRAMID AMGを抜いて10番手、10周目に60号車Syntium LMcorsa LC500 GTを抜いて9番手12周目に56号車リアライズ日産メカニックチャレンジGT-Rを抜いて8番手、13周目には4号車グッドスマイル初音ミクAMGをも捉えて7番手とぐんぐん順位を上げた。

　その後、62号車のスピンアウトでFCYが宣言された際、45車PONOS FERRARI 296と65号車が早めのピットインでアンダーカットを狙ったことで労せずして6番手に上がると、23周目には2号車HYPER WATER INGING GR86 GTを捉えて5番手に。この辺りから上位陣のピットストぷが相次いだこともあり、メリ・ムンタンは32周目に3番手でピットイン。片山義章に交代する。

　片山は1分38秒前半〜39秒前半の安定したペースで周回を重ね、70周目に暫定トップでピットイン、再びメリ・ムンタンに交代する。

　3番手でコースに復帰したメリ・ムンタンは前の2台との差を詰めながら周回を重ね、777号車のピットインで2番手に浮上すると、その後も61号車との差を詰めていく。

　そして迎えたファイナルラップ。6号車に2秒562の差をつけて走行していた61号車だったが、ダンロップコーナー手前で突如白煙を噴き上げてまさかのストップ。そのままレースを終えてしまった。

　その結果、6号車UNI-ROBO BLUEGRASS FERRARI（片山義章／ロベルト・メルヒ・ムンタン）がトップでチェッカーを受け、2021年のチーム発足から5年目にして念願の初勝利をものにした。

　2位は777号車D'station Vantage GT3（藤井誠暢／チャーリー・ファグ）。

　それに続いて7号車CARGUY Ferrari 296 GT3（ザック・オサリバン／小林利徠斗／澤圭太）が3番目にチェッカーを受けたが、レース後にピット作業違反として10秒のタイム加算を受けることに。

　これにより2号車HYPER WATER INGING GR86 GT（堤優威／平良響／卜部和久）が繰り上げで3位入賞果たす結果となった。

　予選で石浦が、フィニッシュで大湯が泣いた！

　2025オートバックス　スーパーGT第2戦「富士GT3時間レース」の決勝が5月4日、静岡県小山町の富士スピードウェイで行われ、GT500クラスはポールポジションからスタートした38号車KeePer CERUMO GR Supra（石浦宏明／大湯都史樹）が、全く他を寄せ付けない圧倒的な速さを見せ、2019年5月の第2戦富士以来、実に6年ぶりの勝利をものにした。

（天候:晴れ　路面:ドライ　観客動員数：予選日33,300人/決勝日49,200人/大会総入場者数82,500人）

　第2戦決勝は快晴の下、午後2時11分に静岡県警の先導によりパレードラン開始。3時間の熱い戦いの幕が切って落とされた。当初の予定では2時10分にパレード開始となっていたが、18号車UPGARAGE AMG GT3（小林崇志／野村勇斗）のエアジャッキが下りなかったため、1分ディレイとなっている。18号車のトラブルはすぐに解消し、無事にスタートを切っている。スタート時の気温は24℃、路面温度38℃という絶好のコンディションだ。

　スタートでトップに立ったのはポールポジションの38号車。スタートを担当した大湯が1周目からハイペースで逃げにかかり、着実にリードを築き上げていく。

　2番手は国本雄資（WedsSport ADVAN GR Supra）、大津弘樹（ARTA MUGEN CIVIC TYPE R-GT #16）が3番手、野尻智紀（ARTA MUGEN CIVIC TYPE R-GT #8）とここまでは予選順位のままだ。

　しかしその後方からは予選8位の関口雄飛（DENSO KOBELCO SARD GR Supra）、予選7位の坪井翔（au TOM'S GR Supra）らが激しい追い上げで着実に順位を上げていく。

　関口は1周目のダンロップコーナーで坪井の1号車と笹原右京（Deloitte TOM'S GR Supra）を抜き去ると、その後も4周目に三宅淳詞（Niterra MOTUL Z）を捉えて5番手に上がり、27周目に8号車が早めの給油を行ったことで4番手に浮上すると、32周目の最終コーナーで16号車インをついて3番手、35周目の1コーナーで19号車をインから抜き去って2番手に上がってきた。

　坪井も39号車の先行を許すも、2周目の1コーナーで僚友笹原の37号車を捉えて7番手をキープ、その後は三宅のドライブする3号車を執拗に攻め立てるが、三宅も一歩も引かない。両者はバトルを繰り広げながら周回を重ねていく。

　しかし開始から30分が過ぎたところ、トップが21周目に入ったところで62号車HELM MOTORSPORTS GT-Rが2コーナーの先でストップしてしまったため、競技団はフルコースイエロー（FCY）を宣言。23周目にこれが解除となると、すかさず坪井は24周目の1コーナーでアウトから3号車を捉えて6番手に浮上した。

　坪井はその後も34周目の最終コーナーで16号車のインに飛び込んで4番手、36周目の1コーナーでインから19号車を抜き去って3番手と、関口の跡を追うように順位を上げていった。

　一方、トップの38号車は大湯が順調に後続との差を広げながら周回を重ねており、開始から30分で20周を走って12秒661、1時間経過時点では38周を走って20秒527のリードを築き上げて40周目に最初の給油を行い、そのまま大湯がドライブを続行した。

　39号車も同じ周にピットイン、こちらは関口からサッシャ・フェネストラズに交代。その1周前に1号車はピットイン。こちらも坪井から山下健太に交代してピットを離れている。

　37号車が42周目、14号車が44周目にピットインしたことでGT500クラスは全車が最初の給油を終える。

　この時点の順位はトップが38号車、2番手が8号車。以下1号車、3号車と続き、39号車は5番手に後退してしまった。さらに序盤2番手を走行していた19号車は12号車の後ろ、10番手まで後退。その後は他車との接触により53周目にイレギュラーなピット作業を強いられ、最後尾まで後退してしまった。

　トップの38号車はその後もトップを快走、71周目までに後続との差を23秒231とすると、72周目に2回目の給油を行い、大湯から石浦に交代。石浦は終始安定したペースで周回を重ね、38号車はスタートからフィニッシュまで後続に全く付け入る隙を与えぬまま3時間で116周を走り切り、38号車KeePer CERUMO GR Supra（石浦宏明／大湯都史樹）が今季初優勝を達成した。

　この勝利はセルモにとって2019年5月の第2戦富士500kmレースで優勝して以来、実に6年ぶりのもの。38号車は開幕戦岡山の決勝序盤に多重クラッシュを引き起こし、甚大なダメージを負ったが、チームスタッフが懸命の修復作業に取り組み、富士大会に戦える状態でクルマを持ち込んで来た。大湯の言い方を借りれば本当に「ギリギリのギリギリ」だったという。その頑張りに報いんと二人のドライバーは予選で見事ポールポジションを獲得。決勝でもほぼ完璧と言っていい内容で勝利を掴み取った。

　2位に入ったのは1号車au TOM'S GR Supra（坪井翔／山下健太）。第2スティントを3番手で走り出した山下は3号車に再三に渡ってプレッシャーをかけられたが、最後までこれを押さえ切って80周目にピットイン。最後は再び坪井がドライブ。坪井は40kgのサクセスウェイトをものともせず、86周目の1コーナーで8号車のインをこじ開けて2戦連続で表彰台を獲得した。

　それに続く3位争いは後方スタートとなった2台が終盤まで熾烈なバトルを繰り広げた。

　まずは予選12位からスタートした12号車TRS IMPUL with SDG Z（平峰一貴／ベルトラン・バゲット）のスタートを担当したバゲットが5周目のヘアピンで17号車Astemo CIVIC TYPE R-GTを捉えて11番手に浮上、6周目の1コーナーでは64号車Modulo CIVIC TYPE R-GTをアウトから抜き去って10番手に浮上すると、39周目に最初の給油を終えた時点で17号車をかわして9番手となる。

　2スティント目からドライブを担当した平峰一貴も48周目のダンロップコーナーで14号車のインをついて8番手。62周目までに16号車を捉え、66周目のダンロップコーナーで39号車をインから抜いて6番手と着実に順位を上げてきた。

　平峰はその後も76周目に2回目の給油を終えると、3号車に先行する形でコースイン、83周目の1コーナーでに37号車を攻略して実質4番手、87周目には8号車を1コーナーでインから抜き去って3番手に浮上した。

　一方、予選13位からスタートした100号車STANLEY CIVIC TYPE R-GT（山本尚貴／牧野任祐）も14周目の2コーナーで山本が64号車のアウトに並びかけ、コカコーラコーナー手前で抜き去って12番手。8号車のピットインで11番手に浮上する。

　38周目に行った最初の給油をポジションキープで終えると、第2スティント以降を担当した牧野が53周目のコカコーラコーナーでは19号車をアウトから抜き去って10番手。その後は74周目に2回目の給油を行い、アウトラップのダンロップコーナーで3号車をパス。この時点で16号車にも先行して12号車のすぐ後ろにつける。さらに86周目には2回目の給油を終えてピットアウトしてきた39号車をヘアピンで抜き去り、86周目のダンロップコーナーで37号車のインをついて5番手、88周目には8号車を最終コーナーで捉えて4番手に浮上、12号車の追い上げにかかる。

　そして106周目。

　牧野は遂にダンロップコーナーで平峰の駆る12号車をインから抜き去り、そのまま逃げ切って3位でフィニッシュ。見事表彰台をもぎ取った。

　2025オートバックス　スーパーGTはこのあと戦いの舞台をマレーシアのセパンサーキットに移して第3戦を行う。決勝は6月28日土曜日。シリーズ初のトワイライトレースだ。

■GT500クラス

FUJI GT 3Hours RACE -RIJ- (2025/05/04) Final Race Weather:Sunny Course:Dry
2025 AUTOBACS SUPER GT Round 2 GT500 class 富士スピードウェイ 4.563km

• Fastest Lap: CarNo. 38 大湯都史樹（KeePer CERUMO GR Supra） 1'29.107 (4/116) 184.349 km/h
• CarNo. 16（佐藤蓮）は、SpR.13-1.a（他車への衝突）により、競技結果に対して40秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo. 8は、SpR.28-13（燃料残量不足）により、罰金100,000円を科す。

■GT300クラス

FUJI GT 3Hours RACE -RIJ- (2025/05/04) Final Race Weather:Sunny Course:Dry
2025 AUTOBACS SUPER GT Round 2 GT300 class 富士スピードウェイ 4.563km

• Fastest Lap: CarNo. 777 藤井誠暢（D'station Vantage GT3） 1'37.241 (3/107) 168.929 km/h
• CarNo. 7は、SpR.27.1.3（ピット作業）違反により、競技結果に対して10秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo. 26（イゴール・オオムラ・フラガ）は、SpR.付則7.3.7（走路外へ追い出し）により、タイムペナルティー5秒を科した。
• CarNo. 96（高木真一）は、SpR付則4.3（FCY中の追突）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 11（富田竜一郎）は、SpR.13-1.a（他車への衝突）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 31（根本悠生）は、SpR.13-1.a（他車への衝突）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 22は、公式通知1-2（スタートドライバー申告漏れ）により、罰金30,000円を科す。
• CarNo. 48（柴田優作）は、SpR付則-4.2.2（FCY中の減速）違反により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 48は、SpR.27-1.3（給油中の作業）　により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 18は、SpR.32.10.1（5分前ボード提示後の作業）により、罰金30,000円を科す。
• CarNo. 62（平木玲次）は、SpR.13-1.a（他車への衝突）により、ドライビングスルーペナルティーを科したが、リタイアにつき未消化。

第2戦優勝　白崎稜（HYDRANGEA kageyama Racing）

　「スタートもうまくいって、1周目であれだけ離せたのは僕にとっても自信になりますし、マシンも僕もいい状態になるっていうのはもう見せれたかなと」

　「途中でセーフティカーが入るだろうとは思っていたので、その明けをどうやってやろうかなっていうのをずっと考えてました。前向きに考えていかないと勝てないんで。昨日の問題については僕自身の原因もありましたし、佐藤選手も含めてチームと話し合って、スタートの手順をみんなで1回確認したんで、もう2人とも大丈夫です」

　「佐藤選手と一緒にカゲヤマワンツーをもう1回決めようと思ってます。次は佐藤選手がポールなんで」

第2戦決勝2位　佐藤樹（HYDRANGEA Kageyama Racing）

　「全然ペースが足らなくて、後ろ気にしながらのような展開になってしまいました。まだ次はポールスタートなんで、勝ちます」

　「鈴木選手のことは気にはなってました。もうミスしたら行かれるなって思ってたんで、とにかくミスしないように心がけました。でもそれで走りきれたんで、そこの部分の自信は得られたかなっていう感じです」

第2戦決勝3位　鈴木斗輝哉（TGR-DC Racing School）

　「昨日が初優勝で、今日が3位ということで、ポイントは確実には取れて表彰台も上がったので、内容的にはそんな悪いレースじゃないのかなというふうには思っています」

　「スタートがちょっと微妙だったというのがあって、ポジションを上げられなかったのは良くなかったです。クルマ的に向こうの方が速いのかなという感じはありました。自分的にやるべきことをやりましたし、ミスもなく、自分の順位を守って前だけ攻めるというレースが今回はできて、内容は良かったんですけど、正直結果的にはちょっと悔しいです」

　「第3戦も4番手スタートで表彰台狙える位置ですし、昨日のレースからすれば優勝も狙える位置なんで。今、第2戦のレースの悪かったポイント、クルマなど改善できるところを改善して、次に良い結果を作れれば良いかなっていう風に思いますし、昨日から良いレースが続いてるんで、それを壊さないように、確実にポイントは取れるようにしていきたいなと思います」

　2025FIA-F4選手権第2戦の決勝が5月4日、静岡県小山町の富士スピードウェイで行われ、ポールポジションからスタートした白崎稜（Kageyama YBS Verve MCS4）がそのまま逃げ切り、参戦2年目で待望の初優勝をものにした。佐藤樹（KageyamaチームスタイルMCS4）も2位に入り、HYDRANGEA Kageyama Racingがチーム初の1-2フィニッシュを達成した。

　第2戦決勝は午前7時55分スタート。周回数は14。天候は晴れだが、昨日よりは幾分雲の量が多い印象。路面はドライだ。

スタートでトップに立ったのはポールの白崎、佐藤、鈴木斗輝哉（TGR-DC RS F4）、梅垣清（TGR-DC RS F4）と続く。

　白崎は一気に後続を引き離しにかかり、1周目だけで2秒015の差を2位以下につけてコントロールラインに戻ってきた。

　しかし後方集団の翁長美希（OTG Motor Sports MCS4）、松井啓人（ATEAM Buzz Racing）、武藤雅奈（TGR-DC RS F4）そして熊谷憲太（OTG DL F4 CHALLENGE）の4台が1コーナーで接触するアクシデントが発生。3周目からセーフティーカー（SC）が入る展開に。だ。

　岩崎有矢斗（B-MAX RACING F4）も1周目のヘアピンで接触からスピンアウト。自力で走行を再開したものの最後尾に落ちている。

　SCは6周終わりでピットイン。7周目から追い越しが可能となった。ここですかさず森山冬星（JMS RACING with B-MAX）が梅垣のインをついて4番手に浮上。だが森山に続こうと梅垣のインに飛び込んだ百瀬翔（HFDP with B-Max Racing）が梅垣に接触。梅垣は7番手に後退、百瀬はそのままピットに戻ってしまった。さらにダンロップコーナーで三浦柚貴（TGR-DC RS F4）と村田将輝（湘⼯冷熱ZAP SPEED MCS4-24）も接触している。

　9周終わりのストレートでは新原光太郎（HFDP with B-Max Racing）が洞地遼⼤（PONOS RACING MCS-24）を捉えて5番手に。続く10周目の1コーナーで新原のインに飛び込んだ洞地だったが、新原はこれを抑え込んでポジションを守った。さらに梅垣も第3セクターで洞地を捉えて6番手まで挽回してきた。

　10周終わって白崎のリードは2秒040。その後ろでは鈴木がセクター1で区間ベスト、セクター2で自己ベストを更新する走りで佐藤の0.544秒差に迫っている。

　結局、レースは白崎が2秒898までリードを広げて14周を走り切り、待望の初勝利をものにした。佐藤樹も2位でフィニッシュし、HYDRANGEA kageyama Racingが設立11年目で初の1-2フィニッシュを達成している。

　3位は鈴木斗輝哉。第1戦に続いての連続表彰台だ。

　インディペンデントクラスは、序盤からトップを快走していた中島功（Rn.SHINSEI.MCS4）をDRAGON（B-MAX TEAM DRAGON）が12周目の1コーナーで抜き、そのままトップでチェッカーを受けている。

■Championクラス

FUJI GT 3Hours RACE -RIJ- (2025/05/04) Final Race Weather:Sunny Course:Dry
2025 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 2 Champion class 富士スピードウェイ 4.563km

■Independentクラス

FUJI GT 3Hours RACE -RIJ- (2025/05/04) Final Race Weather:Sunny Course:Dry
2025 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 2 Independent class 富士スピードウェイ 4.563km

• Fastest Lap: CarNo. 16 白崎稜（Kageyama YBS Verve MCS4） 1'45.393 (9/14) 155.862 km/h
• CarNo. 28は、FIA-F4シリーズ規則第19条2（走路外からの復帰方法）違反により、タイムペナルティー5秒を科した。
• CarNo. 48, 34, 80, 60, 51は、FIA-F4シリーズ規則第15条1.1/2（他車への衝突+コースアウト）におり、競技結果に対して40秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo. 51は、リスタート違反により、タイムペナルティー5秒を科した。

GT500クラス　38号車KeePer CERUMO GR Supra（TGR TEAM KeePer CERUMO）

石浦宏明（TGR TEAM KeePer CERUMO）

　「朝の段階で大湯選手が走ってる時に、クルマのフィーリングはすごくいいって無線では聞いていました。選んでるタイヤが、朝のコンディションにはそこまでマッチしてなかったところがあって。若干不安を抱いてたんですが、エンジニアが予選に向けてセットアップをアジャストしてくれて、それプラスコンディションとタイヤのマッチングも予選になったらすごく良くなってきて、想像してた以上にグリップを感じることができました」

　「クルマのフィーリングはここ最近の中で一番いい状態で、乗りやすいクルマをチームが仕上げてくれて、気持ちよく予選が走れたので、このクルマであれば、大湯だったらボールを取ってくれるんじゃないかなっていう期待をしながら見てました」

大湯都史樹（TGR TEAM KeePer CERUMO）

　「まさかポール取れるとは、出走前は思いませんでした。ただ、石浦選手がQ1からすごくいい走り見せてくれたので、僕もなんとか自分の最大限のパフォーマンスは出したいなという思いもありましたし。それに1回クルマがバラバラになっちゃって、そこからチームがなんとか仕立ててくれて、ギリギリのギリギリでクルマが出来上がりました。もう朝の段階からクルマはすごくいい状態で、本当にトラブルなく走り出していたので、ここまで作り込んでくれたチームにも本当に感謝しています」

　「それにSUGOの時はポールでしたが、ちゃんとしたポールっていうのは取れてなかったんで。ここでしっかり38号車は強くなってるぞっていうのを富士大会で証明できたので、まだ予選ですけど、本当に良かったです」

GT300クラス　777号車D'station Vantage GT3（D'station Racing）

藤井誠暢（D'station Racing）

　「ポールが取れて、ポールポジション会見に来れて、嬉しいです。前回の岡山も結構良かったんですがレースが結果が残りませんでした。で、今日の走り出しは悪くはなかったんですが、最高速伸びなかったので、予選に向けてセットアップを変えたことがいい方向に行きました。それから路面のコンディションが変わって、そこに我々のダンロップタイヤが非常にマッチしました。Q1もQ2もそうなんですが、想像以上のタイムが出たので、チームとタイヤメーカーさん、皆さんに感謝しています」

チャーリー・ファグ（D'station Racing）

　「予選結果には本当に満足しています。公式練習後にやるべきことがいくつかあることがわかったので、予選に向けてマシン側の調整を少し行いました。藤井さんがQ1を走った時点でポールポジション獲得の大きなチャンスがあることがわかりました」

　「僕を信頼してQ2のアタックを任せてくれたことに感謝したいと思います。光栄でした。僕らのマシンはとても素晴らしいですし、ダンロップタイヤさんにも感謝しなければならないと思います。今回持ってきてくださったタイヤは素晴らしかった。すべてが完璧なタイミングでうまくいったので、皆さんに感謝しています」

　5月3日に静岡県小山町の富士スピードウェイで行われた、2025オートバックス　スーパーGT第2戦「富士GT3時間レース」の公式予選。GT300クラスは777号車D'station Vantage GT3（藤井誠暢／チャーリー・ファグ）がポールポジションを獲得した。

（天候：晴れ　路面：ドライ）

予選Q1　グループAは61号車、グループBは777号車がトップタイム

　公式予選は午後2時30分にグループAのQ1から行われた。開始時の気温は20℃、路面温度は33℃だった。

　各車入念なウォームアップを行い、残り5分を切ったあたりから続々とタイムアタックに入る。まずはザック・オサリバン（CARGUY Ferrari 296 GT3）が1分36秒654を4周目に記録すると、井口卓人（SUBARU BRZ R&D SPORT）が1分36秒241でこれを上回る。

　オサリバンは次の周で1分36秒180までタイムを縮めるが、すかさず井口も1分36秒063と更なるタイムアップを果たす。

　この結果グループAは61号車がトップ、7号車が2番手という結果に。3番手には平手晃平（リアライズ日産メカニックチャレンジGT-R）が1分36秒605で続いた。なお56号車は今回、ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラがブラジル国内のレースに参戦するために欠場しており、金丸ユウが第2ドライバーを務めている。

　前戦優勝の菅波冬悟（LEON PYRAMID AMG）も6番手でQ2進出を果たしたが、前年王者の小暮卓史（VENTENY Lamborghini GT3）は11番手に終わり、Q2進出はならなかった。

　続いて行われたグループBのQ1は残り時間1分を切ったところで777号車の藤井が1分35秒674と他を寄せ付けない速さを見せてトップに。2番手の木村偉織（マッハ車検エアバスターMC86マッハ号）は1分36秒070とトップからコンマ4秒近く離される結果となった。

　3番手は吉田広樹（Green Brave GR Supra GT）で1分36秒116。エアロパッケージを大幅に変更して臨んだ今シーズン。その影響で岡山の公式テストを欠席せざるを得なくなったが、国内随一の高速サーキットでその成果を存分に発揮してみせた。

　また小山美姫（apr LC500h GT）も1分36秒534の好タイムを記録し、7番手でチームをQ2進出に導いている。

予選Q2 トップ2は驚異の1分34秒台！　ポールポジションは777号車

　GT300クラスの予選Q2は午後3時23分にコースオープン。残り3分を切ったあたりからタイムアタックが始まった。路面コンディションの向上もあり、どのドライバーもQ1を大幅に上回るタイムを記録する接戦となった。

　まずは小林崇志（UPGARAGE AMG GT3）が1分36秒268。続いて河野駿佑（Syntium LMcorsa LC500 GT）が1分36秒245とまずまずのタイムを記録。富田竜一郎（GAINER TANAX Z）が1分36秒106でこれを上回る。

　しかしここで61号車の山内英輝が1分34秒882といきなりの1分34秒台を記録。さらに777号車のチャーリー・ファグは1分34秒820とこれを上回るタイムを叩き出した。

　小林利徠斗（CARGUY Ferrari 296 GT3）は4周目に1分35秒377を記録するも一歩及ばず。

　この結果GT300クラスは、777号車D'station Vantage GT3（藤井誠暢／チャーリー・ファグ）がポールポジションを獲得、61号車SUBARU BRZ R&D SPORT（井口卓人／山内英輝）が予選2位、7号車CARGUY Ferrari 296 GT3（ザック・オサリバン／小林利徠斗／澤圭太）が3位という結果となった。

　2025オートバックス　スーパーGT第2戦「富士GT3時間レース」の公式予選が5月3日、静岡県小山町の富士スピードウェイで行われ、GT500クラスは38号車KeePer CERUMO GR Supra（石浦宏明／大湯都史樹）がポールポジションを獲得。2番手にも19号車WedsSport ADVAN GR Supra（国本雄資／阪口晴南／小高一斗）がつけ、GRスープラ勢がフロントローを独占する結果となった。

（天候：晴れ　路面：ドライ）

予選Q1 WedsSport ADVAN GR Supraが頭一つ抜け出しトップ通過

　公式予選は午後2時30分に開始。GT500クラスの走行は午後3時03分からの10分間だ。開始時の気温は19℃、路面温度は30℃だった。

　コースオープンから次々にピットを離れる各車。最後にコースインしたのは大草りき（Modulo CIVIC TYPE R-GT）。残り7分を切ったところだ。

　前日の雨の影響からか、路面は周回を重ねるにつれてタイヤのラバーが乗り、タイムもそれに伴って上昇していく方向。このためウォームアップも3周から4周行ってアタックに入るチームがほとんどだ。

　まずは松下信治（ARTA MUGEN CIVIC TYPE R-GT #8）がウォームアップ3周に続いて1分27秒233をマーク。三宅淳詞（Niterra MOTUL Z）もウォームアップ3周から1分27秒272を記録してこれに続く。松下は次の周で1分27秒213までタイムを縮めた。

　しかし終盤に入って各車続々と彼らを上回るタイムを連発。上位6台までが1分26秒台に入る接戦となり、最終的に国本雄資（WedsSport ADVAN GR Supra）が1分26秒490を叩き出してQ1をトップで通過した。

　2番手には大津弘樹（ARTA MUGEN CIVIC TYPE R-GT #16）が1分26秒814で続き、石浦宏明（KeePer CERUMO GR Supra）が1分26秒818で3番手となった。

　結局8号車は8番手、3号車は9番手となったが、なんとかQ2へ駒を進めている。ニッサン勢でQ2進出を果たしたのはこの3号車のみだった。

予選Q2　KeePer CERUMO GR Supraが涙の復活劇！

　GT500クラスの予選Q2は午後3時41分に走行開始。ここでも多くのチームが3周から4周のウォームアップを行い、残り時間2分を切ったあたりから本格的なアタック合戦が始まった。

　そうしたなか、佐藤蓮（ARTA MUGEN CIVIC TYPE R-GT #16）はウォームアップ2周からいち早くタイムアタックを敢行、1分26秒367とQ1のトップタイムを上回ってみせる。

　しかしその直後、大湯都史樹のドライブする38号車が1分26秒093を叩き出し、トップに躍り出た。

　Q1トップの19号車も阪口晴南がセクター2、セクター3で区間ベストを記録したが、タイムは1分26秒212と僅か0.083秒及ばず。

　この結果、38号車KeePer CERUMO GR Supra（石浦宏明／大湯都史樹）が昨年のSUGO大会以来のポールポジションを獲得。ただしこの時は雨の影響で公式予選がキャンセルとなっており、公式練習の結果でグリッドを決めるという変則的なもの。公式予選を戦って勝ち取ったポールポジションという意味では2020年9月の第4戦もてぎ大会まで遡る。チームセルモと石浦にとっては実に5年ぶりのポール獲得だ。なお大湯は2023年9月の第6戦で8号車ARTA NSXをドライブしてポールを獲得している。

　前戦岡山大会では決勝序盤に多重クラッシュを引き起こして戦線を離脱、この際に大きなダメージを負った38号車。そこから3週間で再び戦える状態にまで修復したチームスタッフの熱い思いに応えんと、二人のドライバーが力を尽くしてもぎ取ったポール。Jスポーツのインタビューでは石浦が言葉を詰まらせる場面もあり、その目には涙が浮かんでいた。

　予選2位には19号車WedsSport ADVAN GR Supra（国本雄資／阪口晴南／小高一斗）が入り、GRスープラがフロントローを独占する結果となった。

3位には16号車ARTA MUGEN CIVIC TYPE R-GT #16（大津弘樹／佐藤蓮）が入り、3号車Niterra MOTUL Z（佐々木大樹／三宅淳詞）はニッサン勢最上位の5位から決勝に臨むことに。

　第2戦決勝は4日の午後2時10分より、シーズン最長の3時間で行われる。

　2025オートバックス　スーパーGT第2戦「富士GT3時間レース」の公式練習が5月3日、静岡県小山町の富士スピードウェイで行われ、GT300クラスは61号車SUBARU BRZ R&D SPORT（井口卓人／山内英輝）が1分36秒344でトップだった。

　午前9時より85分間で行われた2クラスの混走では、山内英輝（SUBARU BRZ R&D SPORT）が9周目に1分36秒344を記録してトップに。2番手には12周目に1分36秒414を記録したザック・オサリバン（CARGUY Ferrari 296 GT3）が続き、ロベルト・メルヒ・ムンタン（UNI-ROBO BLUEGRASS FERRARI）が9周目に1分36秒466を記録して3番手に続く。

　前戦岡山大会で優勝した65号車LEON PYRAMID AMG（蒲生尚弥／菅波冬悟／黒澤治樹）は17番手と苦しい滑り出しだ。

　GT300クラスは午前10時45分より10分間の専有走行に入ったが、ここでは上位陣にタイムの更新は見られず、混走トップの61号車がそのままトップ。2番手、3番手も同様の結果に終わっている。

GT500クラス

FUJI GT 3Hours RACE -RIJ- (2025/05/03) Knock Out Q2 Weather:Sunny Course:Dry
2025 AUTOBACS SUPER GT Round 2 GT500 class 富士スピードウェイ 4.563km

GT300クラス

FUJI GT 3Hours RACE -RIJ- (2025/05/03) Knock Out Q2 Weather:Sunny Course:Dry
2025 AUTOBACS SUPER GT Round 2 GT300 class 富士スピードウェイ 4.563km

GT500クラス

FUJI GT 3Hours RACE -RIJ- (2025/05/03) Knock Out Q1 Weather:Sunny Course:Dry
2025 AUTOBACS SUPER GT Round 2 富士スピードウェイ 4.563km

GT300クラス（Aグループ）

FUJI GT 3Hours RACE -RIJ- (2025/05/03) Knock Out Q1 Gr.A Weather:Sunny Course:Dry
2025 AUTOBACS SUPER GT Round 2 富士スピードウェイ 4.563km

GT300クラス（Bグループ）

FUJI GT 3Hours RACE -RIJ- (2025/05/03) Knock Out Q1 Gr.B Weather:Sunny Course:Dry
2025 AUTOBACS SUPER GT Round 2 富士スピードウェイ 4.563km

第1戦、第2戦ポールポジション　白崎稜（HYDRANGEA kageyama Racing）

　「去年デビューして、表彰台目指して頑張ろうと思ってたんですけど、ちょっと難しかったです。F4を習得するのにちょっと時間かかりました。今回、ご縁あって影山（正彦）さんのところで走らせていただいて、影山さんにもアドバイスいただいて、やっとポールを獲得できました」

　「去年のBJレーシングもそうでしたが、カゲヤマレーシングもドライバーのことをちゃんと見てくれて、手厚く育成してくださるので、すごくありがたいです」

　「決勝もこのまま2台で抜け出してワンツーフィニッシュしたいです。ここで表彰台獲得が目標ですなんて言ったら、みんなにバッシングされちゃいますよ（笑）」

第1戦、第2戦予選2位　佐藤樹（HYDRANGEA Kageyama Racing）

　「2年間ずっと燻っていたんで、やっとトップ争いができるな、という感じです。ちょくちょく表彰台には上がっていましたが、それでも悔しかったです」

　「白崎選手にスリップ使われちゃったんで、僕も使おうかなと思ったんですが、予想とちょっと違った展開になった感じです。昨日雨が降ったので、タイムが出るのは最後の方かなと思っていたんですが、中盤くらいからタイヤのタレがきちゃいました」

　「木曜の専有がドライでトップタイムだったんで、決勝も自信を持って走ればいけるかな、と思います」

第1戦予選3位　梅垣清（TGR-DC Racing School）

　「今日の予選は路面があまり良くない状態でのスタートだったので、それを想定してドライビングだったり、マシンなどをアジャストしていました。自分の中のベストは出せていたつもりではありますが、トップタイムが速かったので、そこは切り替えてレースで勝てるようにしたいです」

　「木曜の専有走行は最終的に2番手で終われて、悪くなかったんですが、昨日雨が降って路面が濡れたことでコンディションがリセットされてしまったので、違いがありました」

　「3番手で2列目なので、もちろん優勝も充分狙えるのでしっかり勝負したいと思います。絶対に買ってチャンピオンになれるように、まずは着実に進めていきます」

第2戦予選3位　鈴木斗輝哉（TGR-DC Racing School）

　「位置取りとかは本当に悪くなくて、自分の思うようにアタックできましたが、トップの2台が速すぎるんで、セカンドベスト3番手でも、ちょっと差がありすぎるかなって」

　「昨日の雨の影響で路面もできてなかったので、クルマを速く走らせることができませんでしたが、そこは自分のミスもあったと思います」

　「去年は本当に苦しいシーズンで、我慢のレースが続きましたが、学べることを学んできました。今年は本当に学んだことを結果につなげられるレースにしたいなという思いでシーズンオフも頑張ってきたので、その成果がレースで出せるように。とりあえず予選結果は悪くないし、バトルできる位置なので、バトルでは絶対い勝てる自信があるので、レースで巻き返していこうと思います」

　FIA-F4選手権の2025シーズンがついに開幕。

　5月3日に静岡県小山町の富士スピードウェイで行われた第1戦、第2戦の公式予選は、白崎稜（Kageyama YBS Verve MCS4）が自身初のポールポジションを2戦連続で獲得、佐藤樹（KageyamaチームスタイルMCS4）も2戦連続で2位につけ、HYDRANGEA Kageyama Racingのフロントロー独占で幕を開けた。

　公式予選は午前7時45分よりチャンピオンクラス、午前8時20分よりインディペンデントクラスがそれぞれ20分間で行われた。天候は快晴。路面はドライだが、前日の雨の影響で所々滑りやすい場所が残っている難しいコンディションでの走行となった。

　チャンピオンクラスでは、Kageyama Racingの2台が序盤から好タイムを連発。佐藤が6周目に1分46秒403、7周目にも1分46秒261とタイムを縮めてトップに立つと、8周目には白崎が1分45秒935でこれを上回り、10周目には1分45秒885までタイムを縮めてベスト、セカンドベスト共にトップで予選を終えた。

　佐藤も8周目に1分45秒977を記録するが今一歩及ばず。12周目にも1分46秒051を記録してセカンドベストもタイムアップを果たしたが、いずれも2位で決勝に臨むことになった。

　なおベストタイム3位は梅垣清（TGR-DC RS F4）、セカンドベスト3位は鈴木斗輝哉（TGR-DC RS F4）といずれも参戦2年目のTGR-DC Racing School勢が占めている。

　インディペンデントクラスはKENTARO（Baum Beauty Clinic）が1分47秒740で第1戦のポールポジションを獲得。第2戦はDRAGON（B-MAX TEAM DRAGON）がポールを獲得している。

　第1戦決勝は今日の午後0時15分より14周で行われる。

■GT500クラス

FUJI GT 3Hours RACE -RIJ- (2025/05/03) Official Practice Weather:Sunny Course:Dry
2025 AUTOBACS SUPER GT Round 2 GT500 class 富士スピードウェイ 4.563km

■GT300クラス

FUJI GT 3Hours RACE -RIJ- (2025/05/03) Official Practice Weather:Sunny Course:Dry
2025 AUTOBACS SUPER GT Round 2 GT300 class 富士スピードウェイ 4.563km

■Championクラス

FUJI GT 3Hours RACE -RIJ- (2025/05/03) Qualifying Weather:Sunny Course:Dry
2025 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 2 Champion class 富士スピードウェイ 4.563km

■Independentクラス

FUJI GT 3Hours RACE -RIJ- (2025/05/03) Qualifying Weather:Sunny Course:Dry
2025 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 2 Independent class 富士スピードウェイ 4.563km

• CarNo. 11はFIA-F4シリーズ規則付則3第4章第4項4.1（最低重量）違反により、失格とする。

ST-Xクラス優勝　seven x seven PORSCHE GT3R（seven ｘ seven Racing）

藤波清斗（スタート、第4スティント）

　「昔よりレベルが上がって僅差のレースになっていますね。チームは仕上がってきていますが、勝てるとは思わなかったです。本当は3位の方がよかったんですが、勝てるときに勝たないと。BANKCYさんも攻めてスピンしましたが、勝負師になってきたと思います。彼もいろんなシリーズで出ていて5連勝中なんですよ。彼の努力でチームが成り立って、頑張っているので本当に考えさせられ、雰囲気もよくなっています。24時間を制したものがチャンピオンになると思っているので、引き続き頑張ります」

BANKCY（第2スティント）

　「2番目に乗って、ちょうど星野さんが出てきたのでタイヤが暖まらないうちに行こうと、ヘアピンで仕掛けたら、寄せられて芝生に入りスピンしてしまいました。『あー、これで終わった』と思いましたが、スプリントじゃなくて耐久なので、チーム力でカバーしてもらえました。いい勉強になりました。結果的に盛り上げることができましたね。次の24時間は50キロ積むみたいですが、ミスなく走ればいい結果になると思います」

近藤翼（第3スティント）

　「BANKCYさんから受け継いで、ピットワークも速く、ペースもよくトップを追っていました。相手が予選があんなに速かった太田格之進選手だったので、追いつかれたくないと一生懸命走りました。タイムは同じくらいでしたね。いい感じで走れたので楽しかったです。24時間はアジアでレースがあるので参加できませんが、それ以外はまた参加します」

渡会太一（決勝不参加）

　「練習とかC、D予選で乗りました。ぼくはいままでフォーミュラを走っていて、GT3でコーナリングも速く、その感覚に近づいて来て、乗りやすいと思います。タイム的にも他のドライバーと比べて問題ないです。24時間に乗るので、チームに貢献できるよう頑張りたいと思います」

　ENEOSスーパー耐久シリーズ2025 Empowerd by BRIDGESTONE第2戦「SUZUKA S耐」5時間レースは26日、鈴鹿サーキットで決勝を行い、ST-Xクラスの666号車seven x seven PORSCHE GT3R（BANKCY／藤波清斗／近藤翼／渡会太一）が優勝した。

　決勝は午前11時に5時間先のゴールを目指してローリングラップが始まった。天候は快晴で過ごしやすい。

　6台が参加し総合優勝を争うST-Xクラスは、スタートで4番グリッド31号車DENSO LEXUS RC F GT3（永井宏明／小林利徠斗／嵯峨宏紀）の小林がアウトから先行車に並びかけ、2コーナー立ち上がりでトップに立った。2位には777号車D'station Vantage（星野敏／上村優太／藤井誠暢）の藤井が、3位には666号車seven x seven PORSCHE GT3R（BANKCY／藤波清斗／近藤翼／渡会太一）の藤波が、4位にはポールシッター33号車Craft-Bamboo Racing Mercedes-AMG GT3（ジェフリー・リー／太田格之進／ジェイデン・オジェダ）のリーがつけていたが、徐々に順位を落とし、23号車TKRI松永建設AMG GT3（DAISUKE／奥本隼士／中山友貴）の奥本、101号車Hitotsuyama Audi R8 LMS（鈴木建自／小川颯太／ジェームス・プル／猪爪杏奈）の小川にかわされ、クラス最後尾の6位まで落ちた。

　31号車小林、777号車藤井、666号車藤波は1秒前後の差でドッグファイトを演じる場面もあったが、藤井のペースが上がらず順位を落とし、2位には藤波が、3位には23号車の奥本が上がってきた。

　トップが19周目を走行中には、シケインでクラッシュ車両があり、FCYが宣言される。解除後の20周目のシケインでは31号車小林はトップを守ったものの、666号車藤波と23号車奥本が接触。藤波はスピンを喫し、これで奥本が2位、3位に777号車藤井が上がり、藤波は4位に落ちた。

　4回目のFCYが出ると、23号車奥本をパスし2位に上がっていた777号車藤井が32周目の解除後にダッシュを決め31号車小林をパス。ついにトップに立った。

　Aドライバー運転時間（75分）が経過すると31周目に33号車リーが、32周目には101号車小川が、34周目には666号車藤波が、35周目には31号車小林が、36周目には23号車奥本が、37周目には777号車藤井がピットインして、それぞれドライバーをオジェダ、猪爪、BANKCY、永井、DAISUKE、星野に交代した。

　これでトップに立ったのは777号車星野、2位には23号車DAISUKE、3位には101号車猪爪、4位には666号車BANKCY、5位には31号車永井が続くが、接触でのボンネット修復のためピットイン。コースに戻るもBANKCYとの差が大きく開いた。6位には33号車オジェダが続く。

　50周目、トップ777号車星野と2位23号車DAISUKEの差は9秒5。3位の101号車猪爪はこの周ピットインして鈴木にドライバー交代、6位で戦列に復帰した。33号車オジェダは前を走る31号車永井をパスして4位に上がった。

　65周目、トップ777号車星野と2位666号車BANKCYとの差は14秒と開いた。この周、3位を走る23号車DAISUKEを33号車オジェダがパス、3位まで上がってきた。

　68周を終わって、2位666号車BANKCYと3位33号車オジェダがピットイン。ドライバーをそれぞれ近藤、大田に交代してピットアウトした。69周目には23号車DAISUKE、31号車永井もピットイン。ドライバーをそれぞれ中山、再び小林に交代した。

　71周目にはトップを走る777号車星野もピットイン。ドライバーを上村に交代してピットアウトした。72周目、これでトップに立ったのは666号車近藤、11秒差で2位に777号車上村、3位にさらに5秒4差で33号車大田がつける。その後ろ4位は23号車中山、5位は31号車小林、6位は101号車鈴木だ。

　ここから666号車近藤が自己ベストタイムを更新しながら逃げる。80周目には2位777号車上村との差を20秒まで広げた。その上村の後ろには33号車大田が1秒5差で迫る。

　2位777号車上村を追う3位33号車大田は83周目にはここまでのファステストラップをたたき出すと、一気にその差を詰める。大田は85周目に上村との差をテールトゥノーズに持ち込むと、シケインではアウトから上村をパス、2位まで上がった。しかしトップ近藤までの差は24秒とまだまだ遠い。

　95周目、先陣を切って777号車上村が最後のピットストップを行い、ドライバーを再び藤井に交代。96周目には33号車大田と23号車中山がピットインして、ドライバーをそれぞれオジェダと奥本に交代した。

　101周目、トップを走る666号車近藤がピットインしてドライバーを藤波に交代。トップのまま戦列に復帰した。2位の33号車オジェダとの差は25秒ほどだ。さらに49秒遅れて3位に777号車藤井が続く。

　トップ666号車藤波を追う33号車オジェダは、100周目にこのレースのファステストラップとなる2分2秒339をたたき出して気を吐くが、その差は大きく、7秒9まで縮めたところで5時間が経過。結局、126周を回って666号車が優勝、開幕から2連勝を飾った。2位には33号車が、3位には777号車が入った。

　12台が参加したST-Zクラスは、序盤からポールシッター885号車シェイドレーシングGR Supra GT4 EVO2（HIRO HAYASHI／平中克幸／国本雄資／佐野雄城）と52号車埼玉GB GR Supra GT4 EVO2（山崎学／吉田広樹／服部尚貴／野中誠太）の争いとなる。しかし開始1時間で追い上げて来た22号車EBI GROUP Cayman GT4 RS CS（北園将太／久保凜太郎／平安山良馬）がトップに浮上。その後は885号車がトップに立つも、最後のピットストップを終えると52号車が逆転してトップでゴール。開幕戦もてぎのレース2に続き2連勝を飾った。2位には885号車が、3位には22号車が入った。

　2台が参加したST-1クラスは、開幕戦もてぎのレース2に続いて2号車シンティアム アップルKTM（井田太陽／加藤寛規／高橋一穂／吉本大樹）が連勝。2位には47号車D'station Porsche 992（星野辰也／浜健二／田中哲也／樺木大河）が入った。

　4台が参加したST-3クラスは、ポールシッターの15号車岡部自動車フェアレディZ34（前嶋秀司／長島正明／銘苅翼／元嶋成弥）と後方から追い上げてきた39号車エアバスターWINMAX RC350 TWS（藤田真哉／眞田拓海／伊藤鷹志）が接近戦を演じるが、最終的には15号車が39号車を突き放して優勝した。2位には39号車が、3位には38号車TRACYSPORTS with DELTA RC350 TWS（今井慎吾／丸山陽平／林智大）が入った。

　9台が参加したST-4クラスは、序盤2時間目当たりまでポールシッターの66号車odula TONE MOTUL ROADSTER RF（猪股京介／徳升広平／藤原優汰）がトップを快走。中盤には3号車ENDLESS GR86（坂裕之／菅波冬悟／小河諒／鳥谷篤史）がトップに立つも、FCY中のピットインでペナルティーを受け後退。66号車が優勝を飾った。2位には2グループ最後尾から追い上げてきた41号車エナジーハイドロゲンEXEDY GR86（石井宏尚／冨林勇佑／尾崎俊介）が、3位には3号車が入った。

　7台が参加したST-5Fクラスは、予選2位の67号車YAMATO FIT（安井亮平／内山慎也／椋本陵）がトップに立ち、これをポールシッターの4号車THE BRIDE FIT（太田侑弥／蘇武喜和／瀬戸貴巨／HIDEBOO）が追う形で始まる。しかし、中盤以降に4号車がストップ。67号車が優勝し、開幕戦もてぎのレース1に続き2連勝。2位には110号車ACCESS BARDEN VITZ（松田利之／関家真久／前田樹）が、3位には17号車DXLアラゴスタNOPRO☆MAZDA2（加藤芳皓／谷川達也／小西岬）が入った。

　8台が参加したST-5Rクラスは、序盤トップを快走していたポールシッターの88号車村上モータースMAZDAロードスター（村上博幸／太田達也／黒沼聖那／吉田綜一郎）が接触による修復のためピットインして後退。後方から追い上げてきた27号車Maple Hiroshima MAZDA ROADSTER（杉野治彦／古谷悠河／勝木崇文）が中盤過ぎにトップに立つと、そのまま逃げ切り優勝した。2位には76号車PROGRESS高砂ロードスター（山本司／加藤潤平／恵木勇哉／酒井仁）が、3位には65号車odula TONE制動屋ROADSTER（外園秋一郎／伊藤裕仁／丹羽英司／平田剛）が入った。

　4台が参加した開発クラスのST-Qは、序盤からポールシッターの61号車SUBARU High Performance X Future Concept（伊藤和広／山内英輝／井口卓人／花沢雅史）が2位以下とのリードを広げトップを快走。途中、FCY中の速度違反でドライブスルーペナルティーを受けるも、優勝を飾った。2位には104号車GR Yaris DAT Racing Concept（大政和彦／山下健太／中山雄一／河野駿佑）、3位には12号車MAZDA SPIRIT RACING RS Future concept（川田浩史／堤優威／関豊／前⽥育男）が入った。

　第3戦は富士スピードウェイに舞台を移し5月31日に24時間レースとして行われる。

• Fastest Lap: CarNo. 33 ジェイデン・オジェダ（Craft-Bamboo Racing Mercedes-AMG GT3） 2'02.339 (100/126) 179.879 km/h
• CarNo. 222は、スーパー耐久シリーズ2025 SpR 18条(13)（ピット作業違反）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 777は、スーパー耐久シリーズ2025 SpR <附則1> 1.（FCY中の追い越し）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 51は、スーパー耐久シリーズ2025 SpR <附則1> 1.（FCY中の追い越し）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 20は、スーパー耐久シリーズ2025 SpR <附則1> 1.（FCY中の追い越し）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 884は、スーパー耐久シリーズ2025 SpR <附則1> 1.（FCY中の追い越し）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 216は、スーパー耐久シリーズ2025 SpR <附則1> 3.（FCY中の速度規制違反）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 101は、スーパー耐久シリーズ2025 SpR <附則1> 3.（FCY中の速度規制違反）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 37は、スーパー耐久シリーズ2025 SpR <附則1> 3.（FCY中の速度規制違反）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 3は（スーパー耐久シリーズ2025 SpR <附則1> 2.（FCY運用中のピットイン）により、ペナルティーストップ60秒を科した。
• CarNo. 111は、スーパー耐久シリーズ2025 SpR 第7条(1)（タイヤ使用規定違反）により、訓戒とした。
• CarNo. 61は、スーパー耐久シリーズ2025 SpR <附則1> 3.（FCY中の速度規制違反）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 61は、スーパー耐久シリーズ2025 SpR 18条(3)（ピットレーン速度違反）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。

　ENEOSスーパー耐久シリーズ2025 Empowerd by BRIDGESTONE第2戦「SUZUKA S耐」は26日、鈴鹿サーキットで公式予選を行い、ST-XクラスのCraft-Bamboo Racing Mercedes-AMG GT3（Craft-Bamboo Racing）が総合のポールポジションを獲得した。

　 Craft-Bamboo Racingは、Aドライバーのジェフリー・リーが2分2秒943でトップから0秒615差の2位につけると、Bドライバーの太田格之進が驚速ラップでただ一人2分を切る1分59秒058で、2位を0秒974ちぎり、合算タイムでポールポジションを決めた。

　Craft-Bambooはこの第2戦鈴鹿から参戦を開始。太田の参戦はレース直前に発表された。参戦自体は、先週もてぎで行われたスーパーフォーミュラ（SF）第3、第4戦の前に決まってたが、雑音を避けるためにチームに頼んで発表を遅らせたという。予選終了後、太田に話しを聞いた。

　「正式に鈴鹿に出ると決まったのは最近でしたが、SFの週に発表をしたくなかったので、SFで優勝してから発表しようとチームと話していました。それができてよかったです」

　事実、太田は有言実行で第4戦で優勝し、それが現実になった。

　太田は昨年もこのチームから参戦し、Bドライバー予選ではほとんどトップタイムを記録している。

　「チームがいつも素晴らしいクルマを用意してくれますし、このクルマがデビューした24時間以外は全戦、Bドライバーがトップタイムを取ってます。合算では取れないときもありましたが、クルマは本当に強力です」

　今回のBドライバー予選でもそのパフォーマンスを引き出し、他を圧倒してトップタイムをマークした。

　「去年以上にクルマが成熟しているという印象をうけます。なんの不安もなく予選はいけました」

　決勝も他チームより一歩抜け出している印象があり、トラブルやアクシデントがなければ視界は良好だ。

　「決勝はどんな展開になるかわかりませんが、ペースはあるのでしっかりとしたレースをすれば行けると思います。長いレースなのでミスなくいきたいと思います」

　太田は今シーズン、SFとアメリカで行われているIMSAに参戦する。IMSAとスケジュールがバッテングしているため、スーパーGTの参戦を取りやめ、SFとIMSAに集中する。

　「ここでの経験が向こうのレースに反映されています。外国のチームに出ることもぼくにとってプラスですし、ぼくが高いパフォーマンスを出せばチームの力にもなりますし、ぼくとチームでウィンウィンの関係を築けています」

　「より自分を高い次元に持っていって、SFやアメリカの方にこの経験を生かしていきたいと思います。今年の一番の目標は、SFでチャンピオンを取ることです」

　太田はスーパー耐久で次戦以降に出るかどうかは決まっていないという。ST-Xクラスは6戦中5戦の有効ポイント制だ。仮に太田が残りのレースに出場すれことになれば、チャンピオン候補の筆頭に名乗りを上げそうだ。

　ENEOSスーパー耐久シリーズ2025 Empowerd by BRIDGESTONE第2戦「SUZUKA S耐」は26日、鈴鹿サーキットで公式予選を行い、ST-XクラスのCraft-Bamboo Racing Mercedes-AMG GT3（Craft-Bamboo Racing）が総合のポールポジションを獲得した。

　公式予選は午後2時から快晴のなか始まった。A、Bドライバーともグループ2（ST-4、ST-5F/R、ST-Q[#12, #55]クラス）、グループ1（ST-Z、ST-3、ST-Q[#61, #104]）、グループX（ST-X、ST-1）の順でアタックを行い、A、Bドライバーの合算タイムでグリッドが決まる。

　総合のポールポジションを争うST-Xクラスは6台が参加。Aドライバーのジェフリー・リー（Craft-Bamboo Racing Mercedes-AMG GT3）が2位につけると、Bドライバーの太田格之進がただ一人、2分を切る1分59秒058と圧倒的なタイムでトップ。合算でのポールポジションを決めた。2位にはD'station Vantage（星野敏／上村優太）が、3位には開幕戦優勝のseven x seven PORSCHE GT3R（BANKCY／藤波清斗）が入った。

　ST-Zクラスは12台が参加。AドライバーのHIRO HAYASHI（シェイドレーシングGR Supra GT4 EVO2）が2位、Bドライバーの平中克幸がトップタイムを記録し、合算でポールポジションを獲得した。2位には僅差で埼玉GB GR Supra GT4 EVO2（山崎学／吉田広樹）が、3位にはraffinée日産メカニックチャレンジZ NISMO GT4（大塚隆一郎／富田竜一郎）が入った。

　ST-1クラスは2台が参加。A、Bドライバーともトップタイムを記録したシンティアムアップルKTM（井田太陽／加藤寛規）がポールポジションを獲得した。2位にはD'station Porsche 992（星野辰也／浜健二）がつけている。

　ST-3クラスは4台が参加。トランシースポーツの2台が車両規則違反で失格となったため、ポールポジションは岡部自動車フェアレディZ34（前嶋秀司／長島正明）がポールポジション。2位には岡部自動車フェアレディZ34（田中徹／清水啓伸）の岡部自動車勢がつけている。

　ST-4クラスは9台が参加。Aドライバーの猪股京介（odula TONE MOTUL ROADSTER RF）がトップ、Bドライバーの徳升広平が2位につけポールポジションを獲得した。2位にはENDLESS GR86（坂裕之／菅波冬悟）が、3位にはシェイドレーシングGR86 （影山正彦／清水英志郎／山田真之亮）が入った。

　ST-5Fクラスは7台が参加。Aドライバーの太田侑弥（THE BRIDE FIT）が2位、Bドライバーの蘇武喜和が4位にとどまったものの、合算ではポールポジションを獲得した。2位にはYAMATO FIT（安井亮平／内山慎也）が、3位にはSAKAE MOTOR SPORTS FIT（面野一／大島良平）が入った。

　ST-5Rクラスは8台が参加。A、Bドライバーともトップタイムを記録した村上モータースMAZDAロードスター（村上博幸／太田達也）が文句なしでポールポジション。2位にはKOSHIDO RACINGロードスター（佐藤元春／柴田優作）が、3位にはMaple Hiroshima MAZDA ROADSTER（杉野治彦／古谷悠河）が入った。

　開発クラスのST-Qは4台が参加。Aドライバーの伊藤和広（SUBARU High Performance X Future Concept）が2位、Bドライバーの山内英輝がトップタイムでポールポジションを獲得。2位にはMAZDA SPIRIT RACING 3 Future concept（寺川和紘／井尻薫）が、3位にはGR Yaris DAT Racing Concept（大政和彦／山下健太）がつけている。

　決勝は明日27日、午前11時より5時間レースとして行われる。