2014年のSUPER GT は、九州ラウンドからひと月半のブランクを経て、菅生、富士、鈴鹿の三連戦という、今年最大の山場を迎える。その連戦の口火を切る第4戦は、宮城県のスポーツランド菅生での300kmレース。オートポリスに続き菅生サーキットもまた、マシン、ドライバーともに得意とするサーキットであり、前戦では8位で今季初のポイントを獲得し波に乗るArnage Racingは、気合い十分でレースに臨んだ。

　前戦からの長い空き時間を利用して、ガレージでは、普段のメンテナンスではリペアしきれない部分のメンテナンスが行われた。今年で3シーズン目を迎え、フレームに出始めた部分的な傷みが気がかりなAston Martinであるが、エンジンマウントの接着をし直すことで車両の剛性を上げ、より信頼できる状態でみちのくへ送り出された。

　ところが梅雨のまだ明けぬ東北地方、搬入日の金曜日から、雨に出足をくじかれることになる。予選の行なわれる予定だった土曜日になっても空模様は回復せず、9時から開始された公式練習でも全くのウェット状態。チームは安岡選手から練習をスタート、6Lap走行ののち加納選手に交代してコースに車をすすめた。ところが、30分を経過したところで加納選手はS字コーナーの先でスピンしてコースアウト。幸い車両に大きなダメージはなく、1時間ほどで走行に支障のないレベルまで修復されたが、フロントバンパーと右側の翼端板のリペアに走行時間の大半を費やしてしまい、両選手ともほとんど走行できないままに公式練習は終了した。

　天候は予選開始予定の時刻になっても回復の兆しを見せず、雨と霧のなか9000人の観衆が予選のスタートを待った。しかし予選開始予定の14時より1時間遅れて15時過ぎに中止が決まり、予選は翌日の午前中に行われることとなった。

　このあとGT-Aの配慮により、ファンサービスのためピットオープンとなって、無料のピットウォークとキッズウォークを開催、予選を見ることのできなかった観客がピットロードに詰めかけ、雨の中賑わいを見せた。

July 20^th Qualifying

• 天候：雨 路面状況：ウェット
• 気温：開始時20℃→終了時21℃ / 路面温度：開始時23℃→終了時24℃
• 入場者：28,000人

　日曜日になっても空模様は捗々しく回復しなかったが、予選が始まる頃には雨は次第に小降りとなり、前日のキャンセルを受けて順延となった予選は予定通り、9時5分よりスタートした。通常の予選と異なり、今回は25分間一本勝負となるため、ライバルチームはすべて一人のドライバーで予選を戦う選択をしている。しかし、前日の公式練習時に起きたアクシデントにより両選手ともにほとんどドライブの機会がなかったため、チームは短い時間の中で加納、安岡両ドライバーを交互にコースに送り出した。両選手がウエットタイヤで感触を確かめた後、ウエット路面に強い安岡選手が、今度はインターミディエイトでアタックに出て、13Lap目に1’28.214をレコード。今季最高の8番グリッドから決勝を戦うチャンスを得た。

• P1 #10 GAINER Rn-SPORTS SLS 植田 正幸 / 山内 英輝 (1'27.329）
• P2 #61 SUBARU BRZ R&D SPORT 佐々木 孝太 / 井口 卓人 （1'27.586）
• P3 #11 GAINER DIXCEL SLS 平中 克幸 / ビヨン・ビルドハイム （1'27.732）
• P8 #50 WAKO’S Exe ASTON MARTIN 加納政樹 / 安岡秀徒 （1'28.214）

July 20^th Race

• 天候：曇り時々雨 路面状況：ドライ
• 気温：開始時22℃→終了時21℃ / 路面温度：開始時27℃→終了時23℃

　予選終了後、ピットウォークが開始される頃には薄日が差すほどに回復していた空模様だったが、マシンがグリッドに並ぶ頃には霧雨が降り始める怪しい雲行きとなった。どのチームもタイヤのチョイスが命運を分ける状況だったが、WAKO’S Exe ASTON MARTINは周囲の状況からスリックタイヤに賭け、決勝スタートの時を待った。

　レースは14時定刻にスタート。しかし隊列が揃わなかったためフォーメーションラップが3周となる中、折からフロントガラスを濡らす霧雨に惑わされてインターミディエイトタイヤに交換するチームも出た。フォーメーションラップが終了してレース開始直後、安岡選手操るWAKO’S Aston Martinは前方車両と熾烈に競り合って、団子になっている集団をうまく抜け出し、早くも1Lap目に3位に飛び出す。

　前方には10号車、11号車。安岡選手はハイペースで猛追を始め、まもなく、17Lapで10号車をパスして2位に浮上する。路面を濡らしていた雨脚は思いのほか強くならず、レース開始直後にウェットタイヤに交換したチームもスリックタイヤに戻す中、スタートからスリックで勝負に出ていたWAKO’S Aston Martin は、勝機を手に1分22 秒台の猛追を続け、すぐに11号車もロックオン。19Lap、1コーナーのイン側から11号車を抜きにかかる。ところがアウトから並走する形になった11号車のフロントと接触、11号車をリタイヤに追い込む結果となってしまった。幸いこの接触についてGT-Aから出された判定は「白黒旗提示」（*スポーツ精神に反する行為に提示される）で、トップ争いのなかでおきたレーシングアクシデントということに落ち着いてチームをほっとさせた。頑強なAston Martinは躯体の方のダメージもほとんどなく、トップに躍り出た安岡選手は「とにかく逃げろ」という監督からの無線に加勢されるように、41Lap目に1’21.989 という素晴らしいベストラップをレコードしながら快走を続けた。

　43Lap目に、ドライバー交代と給油のため、チームは車両をピットに呼び戻す。安岡選手は加納選手にステアリングを委ね、チームは当初の予定通りタイヤ交換なしで車両をコースに送り出すべく給油をスタート。ところがオフィシャルより、先ほどの11号車との接触の際にリアの左側のホイルが破損していること指摘され、チームは急きょリアのタイヤ交換を余儀なくされ、予想外に時間を要するピット作業となってしまった。

　こうして、加納選手は実質1位でコースに戻ったが、すぐに88号車にパスされ、その後も数台にパスされてしまった。しかも、折悪しく再び霧雨が降り出して路面コンディションが変化し始め、加納選手はなかなか本来の安定した走りをすることができない。しかし59Lapに4位に落ち着いてからは、温まりきらないリアタイヤをうまくコントロールし、並み居る強豪ドライバーのプレッシャーにも屈することなく、落ち着いたドライビングを披露した。そして、後続車両とのマージンをキープし続けた加納選手は、72Lap目4位でチェッカーを受けた。Arnage Racingは惜しくも表彰台に上るチャンスを逸したが、4位は今季最高位となり、後半戦への大きな励みとなった。

• P1 #88 マネパ ランボルギーニ GT3 織戸 学 / 青木 孝行
• P2 #65 LEON SLS 黒澤 治樹 / 黒澤 翼
• P3 #21 Audi R8 LMS ultra リチャード・ライアン / 藤井 誠暢
• P4 #50 WAKO’S Exe ASTON MARTIN 加納政樹 / 安岡秀徒

チーム代表 伊藤宗治

　まず全体的に、非常に運のいいレースだったと思います。来場していただいたお客様には申し訳ないですが、天候が不安定で、1Dayになってしまって、うちにとってはラッキーでした。練習走行で思わぬコースアウトをやって初日の走行をほとんど走れず、そのまま予選かと思っていたら（予選が）キャンセルになったのでじっくり修理する時間ができた。また、次の日の天候も、よくはなかったけど大崩れしなかったんで、25分間の予選時間の間で予定通り二人を走らせることができたのもよかったしね。天候のせいで変わっていくストーリーを、うまい具合にうちに合わせて書き換えていけたって感じですか。決勝においても、安岡がある程度頑張って、加納さんがそのポジションキープするといった、自分が描いている、うちのレースのストーリーみたいなのをきっちり実現できたのがよかったです。相変わらず業界最小最弱を自負してるArnage Racingなんですが、2戦連続でポイントを獲れたことは本当に喜ばしく思ってますし、応援してくださるスポンサーやファン、そしてスタッフ、ドライバー、それから何よりも、ヨコハマタイヤ様に心から感謝します。

加納選手のコメント

　とりあえず、おつかれさんでした。もともと金曜日にこんな展開やったらいいね、みたいな話をしてた通りの形になりましたね（笑）前半は安岡くんが頑張ってくれたのと、うまくタイヤをセーブしてもらってたんで、（ドライバー交代して）出っていったときは、何とかポジションを守りたいなと思ったんですけどね～。どうしてもリアがNEWやったときの状態でタイム落としてしまったんで、まあそこは、これからの課題かなと思ってます。ただ、この二人で、チーム一丸となって、ポイント圏内を戦えてるような、その手ごたえをじわじわと、すごく感じてるんで、なんかこう、みんながパワーアップしてきたぞみたいなね。これから三連戦やし、アストンは夏もエンジンのタレがないんで、この勢いで、きちっとポイント圏内走れるような準備ができればいいかなと思ってます。ありがとうございます。

安岡選手のコメント

　個人的には菅生は一番好きなサーキットで、しかも一番好きなスリックで雨が降ってくるっていうコンディションで、もう、嬉しくて、楽しくてしょうがない状態で…（実際にたぶん笑ってたんでしょうけど）たまたま500との絡みでまず10号車を抜けて、もう一回500との絡みでチャンスが来たので、11号車に仕掛けたんですが、ほんとに痛恨なんですけど当たってしまって、結果的にそのせいで11号車がリタイアとなり、こちらもリアタイヤを交換しなきゃいけなくなってしまいました。調子がいいときにキッチリ走れないのが僕のいけないところなので、かなり反省です。でも、その分を加納さんが頑張って取り返してくれて、あともうちょっとで表彰台っていうところまで行けました。やっぱり、今後の照準は次の富士というよりは、鈴鹿だと思います。なので、鈴鹿ラウンドに向けて、次の富士でもポイントをかけた戦いが出来れば、また鈴鹿でも優勝をかけた争いができると思いますので、またナニンくんと頑張れるように、次の富士をがんばりたいと思います。

　応援してくださったスポンサーの方々には深く感謝しますとともに、来る8 月9 日～8 月10 日に富士スピードウェイで開催される次戦富士ラウンドにおきましても、応援のほど宜しくお願いいたします。

• Official website: http://www.arnageracing.com/
• チームblog：http://ameblo.jp/arnage-racing/
• Facebook ファンページhttp://www.facebook.com/arnage.racing

　株式会社D1コーポレーション(代表取締役社長：鈴木賢志、所在地：東京都新宿区)は、 2014年D1グランプリシリーズ(全6戦)「2014年グランツーリスモD1グランプリシリーズ第3戦」を7月26日(土)-27(日)の2日間、8,267人の観衆を集め、オートポリス(大分県日田市)で開催。競技では高橋邦明(GOODYEAR Racing with Kunny'z)が今期初勝利を挙げた。

　2012年以来2年ぶりの開催となる九州オートポリス大会。シリーズ前半は国際サーキットで開催され、富士・鈴鹿に続き3戦目となるオートポリスでは、長いストレートを加速し、高い車速から進入するレイアウトで行われた。

　26日(土)の単走決勝では、練習走行から感触がよかったという川畑真人(Team TOYO TIRES DRIFT TRUST RACING)が単走予選をトップ通過。さらにその勢いのまま決勝でも、207km/hを超える進入速度から大きな角度をつけ、高いアベレージスピードを維持し、リズムよくコーナーを抜けて100.41点の高得点をマーク。今年から導入したR35GT-Rで初の単走優勝を決めた。

　翌27日(日)の追走決勝では、朝から雨となり午前中の追走予選はウエット路面で行われた。その後天候が回復し、午後の追走決勝には路面もウエットからドライコンディションへと変わった。決勝では、高橋邦明(GOODYEAR Racing with kunny'z)と横井昌志(D-MAX)が対決。高橋が先行の 1 本目は横井がストレートで高橋のマシンに離され、振り返しで距離を詰めるもその先でまた離されてイーブンの判定。そして横井が先行の2本目、高橋はストレートから横井の真後ろにつけ、 キレのある走りと接近ドリフトを見せ、高橋が追走優勝を飾った。

　なお、この大会の結果、シリーズランキングは高橋が2位に21.5ポイントの差をつけ75.5ポイントで首位を維持することになり、準優勝した横井はシリーズ2位にランキングがアップした。

【7月26日(土)天候: 晴れ 路面: ドライ】

■単走予選

予選トップは川畑真人( Team TOYO TIRES DRIFT TRUST RACING)

　2年ぶりに開催されたオートポリス大会。鈴鹿サーキットで行われた前大会同様、長いストレートを加速し、高い車速から進入するレイアウトで行われた。

　予選、最初のグループから出走の唄和也(GOODYEAR Racing with ORIGIN Labo.)が99点台をマークすると、次に走った日比野哲也(Team UP GARAGE with DRoo-P)は100.29点をマーク。上位選手は軒並み高得点をとって予選通過を決めてきたが、タービンブローを起こした松川和也(Team UP GARAGE with DRoo-P)、振り出しが手前すぎた片岡龍也(Team UP GARAGE with BANDOH)、エンジンをFA20から2JZに載せ換えてきた谷口信輝(HKS)も、1本目の得点が伸びず、2本目は振り返しでスピンをしてしまって予選敗退となった。また地元九州の野村謙(PACIFIC RACING TEAM with BLITZ)は、前戦までのエンジン不調は解消したものの、本番前のウォームアップ走行でテンションロッドが折れてリタイヤとなった。

　そんななか、昨年のD1ストリートリーガルシリーズ(D1グランプリシリーズの下位カテゴリー)でシリーズ2位獲得してステップアップしてきた平島明(TKL with D-MAX)、さらに昨年のD1レディースリーグのシリーズチャンピオンである味元美智恵(TOYO TIRES with SPEED MASTER)は、スムーズな走りとキレのある振り返しを見せて、はじめての予選通過を果たした。

　練習走行からいい走りをしていた川畑真人(Team TOYO TIRES DRIFT TRUST RACING)は、207km/hという高い進入速度から大きい角度をつけてリズムのいい走りを見せ、日比野を超える100.46点を獲得。前戦に続いて予選トップ通過を果たした。

■単走決勝

川畑真人(Team TOYO TIRES DRIFT TRUST RACING)が単走優勝！

　単走ファイナルは2グループに分けられ、1本勝負で行われる。ここで追走敗退になることはないが、トップ8人は追走予選が免除される。

　前半のグループでは、2番手に走った佐久間達也(Team TOYO TIRES DRIFT with GP SPORTS)が、マシンの振り出し、振り返しともに大きな角度をつけて、さらにアクセルの踏みっぷりもよく、ラインもきっちりトレースして99.88点という高得点をマーク。続いて唄和也(GOODYEAR Racing with ORIGIN Labo.)が、200km/hに迫る車速から鋭く大きな角度をつけた振り出しをし、そこからタイミングよくキレのある振り返しを見せて100.34点を獲得し、トップに出る。藤尾勉(BOLD WORLD with LINEUP RACING TEAM)も勢いのある振り出しから、見事な振り返しを見せたが、99.79点と、唄、佐久間にはおよばず、この時点で3番手につけた。

　シード選手と予選上位選手は後半のグループで出走する。そのなかで、今村陽一(OTG Motor Sports)はキレのある進入を見せたが、振り返しでスピン。日比野哲也(Team UP GARAGE with DRoo-P)は奥めから振り出して一気に大きな角度をつける走りにチャレンジしたが、角度をつけすぎて失速ぎみとなり、点が伸びなかった。

　そして登場した川畑真人(Team TOYO TIRES DRIFT TRUST RACING)。207km/hを超える進入速度から大きな角度をつけ、高いアベレージスピードを維持しながらリズムよくコーナーを抜けて100.41点の高得点をマーク。唄の得点を上まわってトップに立ち、単走優勝を決めた。

川畑選手コメント

　セントレア（Monster Energy presents KEN BLOCK's NAGOYA EXPERIENCE with D1GP）でクルマが変わって、手応えが出てきました。あとはこのクルマの乗り方が少しずつ分かり、乗り慣れてきたというのが大きいと思います。今回も走り始めたときから、車の動きがいいと思いました。あとは、マシンに乗る人間が、乗り方を変えて気持ちを上げて走っていければ、もっと行けるという感覚があったので、そういう点では順調に来ていると思います。今回はトップスピードが速いっていうのが有利に働き、さらにブレーキも利くので、クルマの流れを防ぐことができて強さに繋がったと思います。単走優勝できてホッとしています。

【7月27日(日) 天候: 雨 路面:ウエット】

■追走予選

　追走日は朝から雨、追走予選はウエット路面で行われた。追走予選ではおおむねランキング上位の選手が勝ったが、末永正雄(Team RE 雨宮 SUNOCO) vs 松井有紀夫(EXEDY R Magic D1 Racing)のRX-7対決は、末永(正)がアウトでラインが厳しくなり、マシンの体勢が乱れるミスをしたため松井が勝ち。上野高広(TEAM VERTEX with CAR GUY) vs 今村陽一(OTG Motor Sports)は上野がスピンをして今村と衝突し走行不能になったため今村が勝った。

■追走決勝トーナメント(天候: 雨→晴れ 路面: ウエット→ドライ)

高橋 邦明( GOODYEAR Racing with Kunny'z)が今季初優勝

　追走決勝トーナメント開始前に雨は止んだが、ベスト8くらいまで路面は、ウエット状態が続いた。ベスト16では、藤尾勉(BOLD WORLD with LINEUP RACING TEAM)vs 末永直登(YUKE'S チームオレンジ)の対戦では五分の判定のとなるも、先行時の走りの差で藤尾が末永(直)を下した。また日比野哲也(Team UP GARAGE with DRoo-P)vs 横井昌志(D-MAX)の対戦では、ウエット路面を苦手とする日比野がスピンをし、横井が勝った。

　ベスト8では、ベスト16で見事な追走を見せた川畑真人(Team TOYO TIRES DRIFT TRUST RACING)が、パワステトラブルのためにリタイヤとなった。

　ベスト4が始まるころにはほぼドライコンディションとなった。ベスト4に勝ち上がったのは、高橋邦明(GOODYEAR Racing with kunny'z)、松井有紀夫(EXEDY R Magic D1 Racing)、横井、今村陽一(OTG Motor Sports)の4人。高橋 vs 松井は、高橋が先行で松井を引き離し、松井がアドバンテージをとれない。2本目は高橋がストレートから松井のすぐ後ろにつけ、その近い距離を維持して勝ちを決めた。横井 vs 今村は、1本目が両者いい走りでイーブン。2本目に後追いの横井が同時振りからマシンに迫る接近ドリフトを見せて初の決勝進出を決めた。なお3位決定戦は再戦で松井が今村に勝った。

　決勝は高橋 vs 横井。 1本目は高橋が先行。横井はややストレートで離され、振り返しで距離を詰めたものの、その先でまた離されて五分の判定。そして横井先行の2本目、高橋はストレートから横井の真後ろにつけ、 マシンを同時に振り同時に振り返し、接近ドリフトで高橋が勝利した。

　この大会の結果、高橋は75.5ポイントでシリーズランキング首位を保ち、2位に浮上した横井とのポイント差を21.5ポイントにまで広げた。

高橋選手コメント

　練習走行の調子は、正直、あまりよくなかったです。単走も単走決勝に帳尻が合ったのでよかったのですが、ギリギリでした。やはり今日も痛感したのは、単走決勝が大事だなと思いました。追走も 準決勝までははっきりしない追走をしていたので、 決勝は せっかくこの悪天候の中来て下さったお客さまに、最後ぐらいいいものを見せたいなと思って走行したらいい結果になりました 。

　スーパー耐久シリーズ2014第3戦「富士スーパー耐久7時間レース」は27日、静岡県の富士スピードウェイ（1周・4.563km）で決勝を行い、ST-Xクラス・峰尾恭輔／ユーク・タニグチ／飯田章組のENDLESS・ADVAN・BMWが、233周・7時間1分8秒524で優勝した。

　決勝レースは、時折薄日が差す蒸し暑いコンディションで、午前10時55分にローリングラップが始まった。

　スタートで飛び出したのは、ポールシッター、星野一樹／尾本直史／青木孝行組（GTNET ADVAN NISSAN）の青木。2位には藤井誠暢／ガミさん／高星明誠／佐々木大樹組（スリーボンド日産自動車大学校GT-R）の藤井が付け、3位には峰尾恭輔／ユーク・タニグチ／飯田章組（ENDLESS・ADVAN・BMW）の峰尾が続く。

　トップに立った青木は、2位藤井を徐々に引き離し、35周目には34秒のリードを築き独走状態。藤井が後退すると、40周目には2位に上がった峰尾との差を42秒と開く。

　峰尾が42周で、青木が44周でそれぞれタニグチ、星野にドライバー交代してもその差は開くばかりで60周目には星野とタニグチとの差は1分10秒となった。

　84周目に谷口から峰尾に、88周目に星野から尾本にドライバーチェンジすると状況は一転。峰尾が尾本より2～4秒ほど速いラップでその差を縮め始めた。101周目に1分以上あった差は、109周目には40秒、120周目に10秒を切ると124周目についに峰尾が尾本を捉えてトップに躍り出た。

　127周目に峰尾から飯田に、130周目に尾本から青木に交代するとトップ飯田と2位青木の差は3秒弱。この2人は一進一退の攻防を繰り返すが、ついに157周目の1コーナーでインから青木が飯田をパス。再び青木がトップに立った。

　2位に落ちた飯田はその後もあきらめず青木を追い詰めるが168周目に再び峰尾に交代。170周目には青木も星野に交代。今度はピット作業の差で峰尾がトップに立ち、星野は2位に落ちた。その差は4秒余り。

　役者が代って峰尾と星野のトップ争いが勃発すると思われた179周目、星野が緊急ピットイン。トラブルが発生したようで、マシンをピットに頭から入れてしまった。

　これでトップの峰尾は安泰。208周目にはドライバーをタニグチに交代して233周を走りきり、修理に10分余りを要した2位青木を2周ラップして優勝した。

　3位には、トラブルやペナルティーで一時は後方に沈んでいた横溝直輝／ヒロ／密山祥吾／タカシ組のGAIA POWER BMWがトップから17周遅れで入った。

　ST-1クラスは、序盤から坂本祐也 ／池田大祐／石原将光／余郷敦組（Diamango BMW Z4）の坂本が逃げるが、47周目に交代した石原のペースが上がらず、2位の中山雄一／平川亮／畠中修組（KeePer I.P.S）の中山に逆転を許す。さらに余郷がドライブ中の158周目最終コーナーコーナー立ち上がりでストップ、リタイアとなってしまった。優勝は224周を回って中山雄一／平川亮／畠中修組。2位にはトラブルを抱えながらも完走した堀主知ロバート／佐藤茂／土屋武士組（Faust Racing BMW Z4）が56周遅れで入った。

　ST-2クラスは序盤、冨桝朋広／菊地靖組（新菱オート DIXCELエボⅨ）がリード。大澤学／吉田寿博／松田晃司組（STURM・MOTUL・ED インプレッサ）が代ってトップに立つが、2度のペナルティーなどで後退。中盤からは大橋正澄／阪口良平／花岡翔太組（RSオガワADVANランサー）がトップに立ち、そのまま216周を走って逃げ切った。2位は冨桝朋広／菊地靖組。3位には大澤学／吉田寿博／松田晃司組が入った。

　ST-3クラスは序盤から前嶋秀司／佐々木雅弘／廣川和希／安田裕信組（asset ings Z34）が快走。ところが、中盤、前嶋の走行中に黄旗中の追い越しで20秒のピットストップペナルティーを受け3位に後退。しかし前車を抜き返し終わってみれば214周を走って優勝した。2位にはチームメートの松原怜史／藤波清斗／大西隆生組（asset ings Z34）が、3位には小松一臣／杉林健一／白井剛／今村大輔組（岡部自動車メーカーズZ34）が入った。

　ST-4クラスは植松忠雄／藤田竜樹／寺西玲央／佐々木孝太組（UEMATSU TRACY SPORTS ings S2000）のリードで始まるが、途中追い上げてきた蒲生尚弥／井口卓人／影山正彦組（GAZOO Racing SPIRIT 86）の蒲生にトップを譲り渡すも、藤田がトップを奪い返し、そのまま207周を走って逃げ切った。2位には蒲生尚弥／井口卓人／影山正彦組が、3位には中村嘉宏／浜野彰彦／井入宏之／鈴木優組（SKR ENGIEERING S2000）が入った。

　ST-5クラスは梅本淳一／奥村浩一／大野尊久組（BRP★J'S RACING フィット3）のリードで始まるが、松井猛敏／中島保典／荒聖治組（リジカラFIT3）がトップに立つと、そのまま193周を走って優勝。2位は梅本淳一／奥村浩一／大野尊久組、3位には野上敏彦／谷川達也／野上達也／小原健一組（DIXCELアラゴスタ・NOPROデミオ）が入った。

　第4戦は岡山国際サーキットに舞台を移し9月7日に決勝レースが行われる。

　※この後、松井猛敏／中島保典／荒聖治組の車両に燃料補給装置の違反がみつかり、失格となっています。チームはこの裁定に抗議しており、ST-5クラスの結果は暫定となっています。

富士スーパー耐久7時間レース -RIJ- (2014/07/27) Final Race Weather:Cloudy Course:Dry
2014 Super Taikyu Series Round 3 富士スピードウェイ 4.563km

• CarNo.59は、ピットレーン速度違反により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.101は、ピットレーン速度違反により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.52は、ピットレーン速度違反により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.777は、ピットレーン速度違反により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.51は、国際モータースポーツ競技規則付則H項（黄旗中のスピン）違反により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.59は、スーパー耐久シリーズスポーツ規則第15条(10)違反（ピット作業）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.5は、国際モータースポーツ競技規則付則H項（黄旗追い越し）違反により、ペナルティストップ10秒を科した。
• CarNo.777は、スーパー耐久シリーズスポーツ規則第15条(7)違反（ピット作業）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.71は、スーパー耐久シリーズスポーツ規則第15条(7)違反（ピット作業）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.35は、国際モータースポーツ競技規則付則H項（黄旗2本振動中の追い越し）違反により、ペナルティストップ20秒を科した。
• CarNo.15は、国際モータースポーツ競技規則付則H項（黄旗中の追い越し）違反により、ペナルティストップ10秒を科した。
• CarNo.27は、スーパー耐久シリーズスポーツ規則第15条(2)違反（ピット作業）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.26は、スーパー耐久シリーズスポーツ規則第15条(10)違反（ピット作業）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.16は、国際モータースポーツ競技規則付則H項（黄旗中の追い越し）違反により、ペナルティストップ10秒を科した。
• CarNo.37は、国際モータースポーツ競技規則付則H項（黄旗2本振動中の追い越し）違反により、ペナルティストップ20秒を科した。
• CarNo.95は、JAF国内競技車両規則第1監第3章第10条10.4)（簡易燃料補給方法）違反、および装着が認められていない部品の装着により、失格とした。

　スーパー耐久シリーズ2014第3戦「富士スーパー耐久7時間レース」は27日、静岡県の富士スピードウェイ（1周・4.563km）で決勝をにらんでのフリー走行を行い、ST-Xクラス、星野一樹／尾本直史／青木孝行組のGTNET ADVAN NISSANがトップタイムを記録した。

　決勝日を向かえた富士スピードウェイは早朝から厚い雲に覆われ、時折、薄日が差す蒸し暑い中、午前8時30分より20分間のフリー走行が行われた。

　総合のトップタイムを記録したのはST-Xクラス、星野一樹／尾本直史／青木孝行組のGTNET ADVAN NISSAN。星野、青木とつなぎ、昨日86/BRZでも優勝し、乗っている青木が1分41秒913と2位以下を1秒以上ちぎるタイムで決勝へ向けて上々の滑り出しとなった。

　ST-1クラスはポールシッター、坂本祐也 ／池田大祐／石原将光／余郷敦組のDiamango BMW Z4がここでもトップタイム。

　ST-2クラスは冨桝朋広／菊地靖組の新菱オート DIXCELエボⅨがトップタイムだったが、ポールシッター、大澤学／吉田寿博／松田晃司組のSTURM・MOTUL・EDインプレッサはブレーキトラブルのためピットロード入り口でストップ。決勝に向けて一抹の不安を残すこととなった。

　ST-3クラスは昨日の予選で7位と振るわなかった長島正明／田中徹／田中哲也／古谷直広組の岡部自動車DIXCELチームテツヤZ34がトップタイム。

　ST-4クラスは実績のあるドライバーを揃えた蒲生尚弥／井口卓人／影山正彦組のGAZOO Racing SPIRIT 86がトップタイム。予選4位から決勝での優勝を狙う。

、ST-5クラスは予選3位の山下潤一郎／山田英二組のホンダカーズ野崎 with CUSCO & BOMEXがトップタイムを記録した。

　レースはこのあと午前11時から決勝スタート。7時間後の午後6位ゴールだが、天候は下り坂。午後6時の降水確率90%の予報が出ており、終盤雨が落ちれば波乱含みの展開になるかも知れない。

富士スーパー耐久7時間レース -RIJ- (2014/07/27) Free Practice Weather:Cloudy Course:Dry
2014 Super Taikyu Series Round 3 富士スピードウェイ 4.563km

　スーパー耐久シリーズ2014第3戦「富士スーパー耐久7時間レース」は26日、静岡県の富士スピードウェイ（1周・4.563km）で公式予選を行い、ST-Xクラスの星野一樹／尾本直史／青木孝行組（GTNET ADVAN NISSAN）がA,Bドライバーの合算タイム3分23秒036で総合のポールポジションを獲得した。

　日本列島が猛暑に襲われたここ数日、富士の裾野を吹き抜ける風で幾分気温は低いものの、高温の中で午前11時5分より第3戦の公式予選が55台で行われた。

　A,Bドライバーとも第1グループ（ST-X,ST-1,ST-2,ST-3）、第2グループ（ST-4,ST-4）各15分づつでタイムが計測されA,Bドライバーの合算タイムでグリッドが決定する。

　ST-Xクラスは5台が参加。Aグループは上位4台がコースレコードを更新するハイレベルの争いとなり、GTNET ADVAN NISSANの星野一樹が1位、Bグループでは尾本直史が2位につけ、合算でのポールポジションを決めた。2位にはAドライバー藤井誠暢が3位、Bドライバーガミさんが1位のスリーボンド日産自動車大学校GT-Rが、3位には今シーズン初参戦のGAIA POWER BMW（Aドライバー・横溝直樹、Bドライバー・ヒロ）が付けている。

　ST-1クラスは3台が参加。Aドライバーの坂本祐也、Bドライバーの池田大祐ともクラストップタイムだったDiamango BMW Z4が文句なしのポールポジションを獲得した。2位には（A・中山雄一、B・平川亮）が付け、ここまで2連勝中のFaust Racing BMW Z4（A・堀主知ロバート、B・佐藤茂）は3位と出遅れた。

　ST-2クラスは三菱ランサーとスバルインプレッサの争いで7台が参加。2連勝中のSTURM・MOTUL・ED インプレッサがAドライバーの大澤学が1位、Bドライバーの吉田寿博が2位で通過し合算でポールポジションを獲得した。2位にはRSオガワADVANランサー（A・大橋正澄、B・阪口良平）が、3位には新菱オート DIXCELエボⅨ（A・冨桝朋広、B・菊地靖組）が入った。

　ST-3クラスは8台が参加。Aドライバー・前嶋修司、Bドライバー・佐々木雅弘ともトップタイムの35号車asset ings Z34が2位以下を大きく引き離しポールポジションを獲得した。2位には岡部自動車サントラント195マイカーズZ33（A・山崎学、B・伊橋勲）、3位には34号車asset ings Z34（A・松原怜史、B・藤波清斗）が入った。

　今回も最大勢力のST-4クラスは23台が参加。Aドライバー・植松忠雄がトップタイム、Bドライバーが3位のUEMATSU TRACY SPORTS ings S2000がポールポジションを獲得した。2位はSKR ENGIEERING S2000（A・中村嘉宏、B・浜野彰彦）、3位にはENGIEERING S2000（A・吉本晶哉、B・太田侑弥）が入り、ホンダS2000が予選上位3位を独占した。

　ST-5クラスは9台が参加。Aドライバー・梅本淳一、Bドライバー・奥村浩一ともトップタイムのBRP★J'S RACING フィット3がポールポジション。2位にリジカラFIT3（A・松井猛敏、B・中島保典）、3位にはホンダカーズ野崎 with CUSCO & BOMEX（A・山下潤一郎、B・山田英二）とこのクラスもホンダフィットが上位を独占した。

　決勝レースは明日27日、午前11時にローリングラップがスタート。7時間先の午後6時を目指して長丁場の熱い戦いが繰り広げられる。

富士スーパー耐久7時間レース -RIJ- (2014/07/26) D Driver Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2014 Super Taikyu Series Round 3 富士スピードウェイ 4.563km

• CarNo.101は、富士スピードウェイ一般競技規則第5章第17条3.（走路外走行）により、当該周回のタイムを採択しない。

富士スーパー耐久7時間レース -RIJ- (2014/07/26) C Driver Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2014 Super Taikyu Series Round 3 富士スピードウェイ 4.563km

• 'R'マークはコースレコードを更新しました。
• CarNo.27,35,52は、富士スピードウェイ一般競技規則第5章第17条3.（走路外走行）により、当該周回のタイムを採択しない。
• CarNo.14は、スーパー耐久シリーズスポーツ規則第8条(2)公式予選手順違反により、罰金1万円とする。

富士スーパー耐久7時間レース -RIJ- (2014/07/26) A&B Total Qualify Weather:Fine Course:Dry
2014 Super Taikyu Series Round 3 富士スピードウェイ 4.563km

富士スーパー耐久7時間レース -RIJ- (2014/07/26) B Driver Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2014 Super Taikyu Series Round 3 富士スピードウェイ 4.563km

• 'R'マークはコースレコードを更新しました。
• CarNo.19,37,38は、富士スピードウェイ一般競技規則第5章第17条3.（走路外走行）により、当該周回のタイムを採択しない。
• CarNo.27は、ピットレーン速度違反により、罰金3万円とする。

富士スーパー耐久7時間レース -RIJ- (2014/07/26) A Driver Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2014 Super Taikyu Series Round 3 富士スピードウェイ 4.563km

• 'R'マークはコースレコードを更新しました。
• CarNo.17,39,73,88は、富士スピードウェイ一般競技規則第5章第17条3.（走路外走行）により、当該周回のタイムを採択しない。

　GAIA POWER BMW（フィールドモータースポーツ）は、「2014年ST-Xクラス」に第3戦富士スピードウェイよりフル参戦すると発表した。

　Aドライバーには2012スーパーGTチャンピオン、2013アジアンルマンチャンピオンの横溝直輝を起用。Bドライバーは近年成長著しいジェントルマンドライバーHIRO、Cドライバーには昨年の最終戦でチームに加入した密山祥吾が参加。今大会富士はDドライバーとしてTakashiもドライブする。

2014年度スーパー耐久シリーズ参戦概要

• チーム名　 GAIA POWER BMW
• 参戦車両　 BMW Z4 GT3
• 参戦クラス ST-X
• チーム監督 福井宏尚
• Aドライバー 横溝直輝
• Bドライバー HIRO
• Cドライバー 密山祥吾
• Dドライバー Takashi

GAINER DIXCEL SLS
Katsuyuki HIRANAKA / Bjorn WIRDHEIM
予選:2位　決勝:リタイア
入場者数 / 予選日:9,000人・決勝日28,000人

7月19日(土曜日)

• 公式練習 9:00～10:50 雨/ウエット/気温:21度/路面温度：23度
• ノックアウト予選 1回目・2回目 濃霧のため20日朝に順延

　今回の菅生では74kgのハンディウエイトを搭載した11号車。梅雨明け間近のサーキットは朝から雨が降り、ウエイトが重くなったマシンにとっては、恵の雨になるかもしれない。

　まず、平中克幸がマシンチェックのためコースへ。走り出しからアンダーステアに悩まされるが、タイムは他車と比べても悪くなく、やはり雨のコンディションは、11号車にとって好材料になっているようだ。リアの足回りを調整し、再びコースへ。若干の変化はみられたものの、基本的にアンダーは消えていない。

　路面状況が刻々と変化するなか、セット変更を行いビヨン ビルドハイムと交代しチェックを行う。このセッションでは4番手のタイムで終了した。午後から行われる予選は、1度もコースに出ることなく、濃霧のため明日の朝に持ち越しとなった。雨のまま予選を行いたかった11号車にとっては、非常に残念な順延となった。

7月20日(日曜日)

• 公式予選 9:05～9:30 雨/ウエット/気温：20度/路面温度：23度

　昨日からの雨は止むことなく、心配された霧も酷くはならずに、ウエット路面での予選がオンタイムで開始された。1回のみの25分の予選となり、1人のアタックでもOKということで、担当するのは平中。グリーンランプが点灯すると同時にピットを離れていく。

　計測2周目にまずこの時点でのトップタイムを計測。10号車の山内もダンロップタイヤの特性を生かし平中に続く。雨も止み初め、路面も徐々に乾き初めてもトップから3番手以内でポジション争いを展開。

　残り15分でタイヤを交換し、再びアタックを開始。計測3周目に1分27秒866を計測しトップに立つが、路面状況が回復傾向にあり、3番手に後退。残り6分で1度クールダウンして再びアタックを試み、タイムの更新を果たすが、ポジションを上げることは出来ず、午後からの決勝は3番グリッドからのスタートとなった。

平中克幸ドライバーコメント

　予選3番手で決勝に向けては良い予選になったと思います。ダンロップタイヤのインターミディエイトのタイヤも凄く良かったですし、ライバル勢も10位以下と下位に沈んでいましたからね。GAINERとしても10号車がポールを獲得して、両車とも表彰台を狙えるポジションからのスタートになるので、決勝は2台揃って表彰台に立てたら良いなと思います。

Bjorn WIRDHEIMドライバーコメント

　昨日の練習走行は良い感じで終われました。僕が担当するはずだったQ1がキャンセルになり、今朝の予選はパーフェクトなコンディションになった。予選は雨と約束されていた訳ではなかったので心配でしたが、ダンロップタイヤはウエット、インター共に非常に強くパフォーマンスを発揮してくれました。KATSUが素晴らしい走りをしてヘビーな車重でも良いポジションを獲得してくれました。決勝は表彰台に立って、チャンピオンシップもリードしたいと思う。

7月20日(日曜日)

• 決勝 14:00～ 曇-雨/ドライ-ウエット/気温：22度/路面温度：27度

　決勝のフォーメーションラップが始まると同時に、雨がポツポツとコースを濡らし始める。隊列が整わない事もあり、2周に渡ってフォーメーションラップが行われた。ポールからスタートした10号車山内に続き、11号車ビヨンが1コーナーに消えていく。濡れた路面の為、インターミディエイトのタイヤに交換するマシンも多かったが、濡れ始めた路面での2台のペースは速く、2台でバトルを展開。

　2周目に11号車が10号車を4コーナーでパス。5周目にはGAINERの2台が3番手以下を10秒も引き離していた。しかし、後方から乾いてきた路面にマッチした50号車アストンマーティンが徐々に詰め始める。

　19周目から後方につかれ、20周目の1コーナーでインを刺された時に、50号車はバランスを崩して11号車の右前輪にヒット。画面からはタイヤが回っていない11号車の悲惨な光景が映し出される。

　何とかピットまでマシンを運んできたビヨンだったが、足回りが破損してしまい、無念のリタイヤとなってしまった。しかし、4号車が2度のタイヤ交換でノーポイント、55号車もノーポイントとなったため、シリーズランキングに変動はなかったことが今回のレースでの唯一の救いだった。

平中克幸ドライバーコメント

　スタート直後から凄く荒れた展開で、僕らの判断は良かったと思います。表彰台の可能性も高かったので、こんな形で終わってしまい非常に残念なレースでした。今はそれしかいえません。非常にショックが大きいので・・・。

Bjorn WIRDHEIMドライバーコメント

　スタートは良いスタートが切れました。雨が降ってくる状況で、10号車を早めにパスして2台で良い状況を作れていました。タイヤをセーブしながらの走行でしたが、あの状況下では良いペースだったと思います。ウエット路面になったり、ドライ路面になったりと大変でした。50号車が迫って来たときは、やはり楽には抜かせたくありませんでした。ただ、最終コーナーのアンダーステアが非常に強く、立ち上がりのスピードが落ちる分、ストレートで並ばれてしまいました。外に並んで1コーナーでインに入られましたが、右フロントタイヤに接触され、足回りが壊れてしまいました。大量ポイントを獲得できるチャンスだっただけに、このリタイヤは非常に残念です。次の富士はもっと強くなって戻ってきます。

福田洋介チーム代表コメント

　新路面になり、タイヤとの相性をまだ探っている状態の菅生で、74kgのウェイトハンデを積む11号車にとって、朝の予選・スタート直後迄は天気が味方してくれた感じでしたが、決勝中に完全にドライになってからは、やはり厳しい闘いを強いられました。ビヨンも厳しいなりに簡単には順位を譲らないように頑張っていたのですが、強引にインに入ってきた車両に接触され、リタイヤする事となってしまい残念です。荒れたレースで終盤の路面コンディションを考えれば、走り続けれてさえいればポイントを多く獲得出来ていただけに尚更です。 重い11号車、次戦以降の夏場のレースで「速さ」を魅せる事は難しいかもしれませんから「強さ」を発揮し、ライバルに競り勝ち、しっかりポイントを獲ってチャンピオンを目指します。

GAINER Rn-SPORTS SLS
Masayuki UEDA / Hideki YAMAUCHI
予選:1位　決勝:13位
入場者数 / 予選日:9,000人・決勝日28,000人

7月19日(土曜日)

• 公式練習 9:00～10:50 雨/ウエット/気温:21度/路面温度：23度
• ノックアウト予選 1回目・2回目 濃霧のため20日朝に順延

　今年のSUPER-GTも中盤戦にさしかかり、梅雨空の中スポーツランド菅生で第4戦は開幕した。

　DUNLOPユーザーに取っては恵の雨だが、ここ菅生はエンジンが掛かると、なぜか濃霧も一緒にやってくる。

　まず山内英輝からマシンの確認を行う。しかし、走り出しからミッションがおかしい。何度目かのピットでミッションのチェックを行う。10分ちょっとのロスタイムで再び山内が乗り込む。第2戦富士の時の様なものではなく、ホッとする。

　11号車と同じくアンダーステアが強く、フロントの足回り、リアウイングを調整しコースへ。しかし、改善がみられずセットを進めていく。その後植田正幸と変わり、このセッションは9番手で走行を終えた。

　午後から行われる予選は、1度もコースに出ることなく、濃霧のため明日の朝に持ち越しとなった。雨の走行で手応えを感じていた10号車にとっては、非常に残念な順延となった。

7月20日(日曜日)

• 公式予選 9:05～9:30 雨/ウエット/気温：20度/路面温度：23度

　昨日からの雨は止むことなく、心配された霧も酷くはならずに、ウエット路面での予選がオンタイムで開始された。1回のみの25分の予選となり、1人のアタックでもOKということで、担当するのは山内。11号車に続いてコースインしていく。周回毎にタイムを上げていき、計測3周目には2番手、4周目にはトップに躍り出る。

　そこからは11号車平中、61号車BRZ、0号車CR-Zと周回毎に順位を入れ替える激しいアタックを展開。残り9分で1度ピットへ戻り、タイヤを交換して再びアタックを開始。

　徐々に路面も良くなり、11号車が残り6分でトップに立つと、61号車がそこに割り込んでくる。しかし、すぐに10号車がタイムを塗り替え再びトップに。最後のアタックでセクター1をトータルベストで更新していた61号車だったが、セクター2はSLSに分があるようで、更新されることはなく、10号車山内がSLSの初ポールを獲得した。

植田正幸ドライバーコメント

　昨日はいきなりミッショントラブルがあったので、スタートが少し遅れたのですが、すぐに直ったので良かったです。走り始めはハード目のインターミディエイトのタイヤでも良い感触が持てたので、ミディアムのタイヤを履くときっといけるだろうと話していました。その通りに予選は山内が頑張ってくれました。決勝は順位を守って表彰台に乗れるよう頑張ります。

山内英輝ドライバーコメント

　昨日の練習走行から調子が良くて、今回予選で使ったタイヤは、昨日は履いてなくて、11号車から聞いていたフィーリングと10号車のセットを照らし合わせて、福田エンジニアがセットアップを良くしてくれました。予選の走り始めも調子が良くて、迷いなくアタックが出来たのと、ダンロップさんが良いタイヤを持ち込んでくれたので本当に良い予選が出来ました。2セット目に使ったタイヤのタイミングも良くて、運もチーム全体の雰囲気も凄く良かったので、ポールを取ること出来ました。決勝は天候も読めませんが、今の流れが凄くいいので、ポジティブに考えて、2台で表彰台獲れるように頑張ります。

7月20日(日曜日)

• 決勝 14:00～ 曇-雨/ドライ-ウエット/気温：22度/路面温度：27度

　決勝のフォーメーションラップが始まると同時に、雨がポツポツとコースを濡らし始める。隊列が整わない事もあり、2周に渡ってフォーメーションラップが行われた。ポールからスタートした10号車山内もポジションを落とすことなく1コーナーへ。タイムの上がらない他車をよそに、10号車、11号車の2台でレースを引っ張る。

　2周目の3～4コーナーで11号車にパスされるが、離されることなく周回を重ねる。7周目には1コーナーで11号車の横に並びにパスしかけるが、抜くまでに至らず2番手を走行。スタートまでは繋がっていた無線機が、なぜか山内の声が聞こえない。前回オートポリスでも、植田に変わってから急に植田の声が聞こえなくなってしまったことがあり、意志の伝達が思うように伝わらない。画面に映る山内に、パッシングなどでピットからの無線が聞こえてるのかを確認。

　15周を過ぎた辺りからタイヤの振動を感じるようになり、徐々にペースダウン。タイヤを温存して走ることを余儀なくされる。29周目には詰められて来た30号車GT-Rに1コーナーでインを刺され、そのまま外に大きく膨らんで来られたために接触。あわや11号車と同じようにリタイヤするのではないかと心配された。しかし、マシンの破損はなく順位は5番手まで落ちてしまったが、そのまま走行。

　しかし、タイヤが悲鳴を上げ初め、35周目にルーティーンの為にピットへ。植田と変わった時は実質13番手位までポジションを下げてしまっていた。46周目頃から再び雨が落ち始め、56周目にインターミディエイトのタイヤへ交換するためにピットへ。変えたことによって、植田のペースは良くこのままポイント圏内まで順位を上げられると思われた。

　しかし無情にも雨は徐々に止み初め、ペースが上げられない。残り周回数も約10周ほどと考えると、タイヤを交換することは得策とは考えられずそのままで走行を続ける。66周目の馬の背で500クラスがスピンコースアウトし、コースに戻って来たところで、あわや接触するぎりぎりでコースオフし難を逃れた。しかしこの為に12番手までポジションを上げてたのに、14番手まで下げてしまう事に。

　その後1台パスし、なんとか13番手でチェッカーを受けることが出来た。天候に翻弄されたレースになってしまった。

植田正幸ドライバーコメント

　決勝は雨が降ったり止んだりで翻弄されてしまい、結果は余りよくありませんでした。次に向かってやらなければいけないことがいっぱいあって、それを一つずつクリアしていこうと思います。次はなんとか表彰台にのぼれるように頑張ります。

山内英輝ドライバーコメント

　スタート直後はチーム2台で良いペースで走れたのですが、完璧にドライになってくると状況が変わり、かなり厳しくなってしまいました。横浜勢のタイヤにあった路面になってからは辛かったですね。予選は初めてポールが獲れましたし、雨の中での速さも発揮できたと思うし、ダンロップタイヤさんの雨のパフォーマンスも凄く良かったので、雨が降り続いてくれれば良かったですね。次の富士ではドライでももっと良い方向に向けられるようにチームで考えて、臨みたいです。

福田洋介エンジニアコメント

　予選は山内君の完璧なアタックが決まりポールが獲れ、決勝に雨が絡むと信じ、ウォームアップ走行でもチョイ濡れセットを試し成功し、雨が多めに絡めばパーフェクトだったと思います。 決勝直後は11号車と共に後続を離せそうだったので、初めて履くドライタイヤのライフを考慮しペースコントロールを促しましたが、路面が完全なド ライとなってからは厳しかったです。植田さんのスティント後半で雨が絡みインターミディエイトタイヤに換えてから、一時はGT500を何台も抜きハイペー スで追い上げてましたが、飛び出してきたGT500車両を避けた結果、見えかけていたポイント獲得が水泡に消え残念でした。 中盤戦以降、ポイント獲得・上位入賞の可能性は高まって来るので、チャンスを結果に繋げるよう頑張ります。勿論、表彰台も狙って行きます。