F110 CUP東日本王者決定戦もてぎ大会において、コンストラクター側でこの大会を支える「童夢」の想いについて、株式会社童夢有松義紀氏に話を伺った。

　－－改めてになるが、F110CUPのねらいについて

　「一番はですね、今回のエントリーリストを見ていただければ分かると思いますが、16、17歳という若い選手が来てくれたということで、まさに願っていた層の選手が出てくれたと思います。台数は、今回は日程がFIA-F4と被ったこともあって多くは集まらなかったですけれど」

　－－車両は去年までFIA-F4で走っていた時のままの仕様なのか？

　「仕様は去年の車両そのままです。（使命が）終わったから自由にしていいよ、ではなくFIA規格に準拠したままです。基本的に第1世代（F110）も第2世代（今年のFIA-F4マシン）もパワー/ウェイトレシオは同じで、タイヤも一緒です。極端に言えばHALOがついているかいないかの違いだけですね。今の日本のモータースポーツというのはオペレーションコスト高騰の問題があって、第2世代の車両は去年までと比べて初年度は昨年度の倍近く（費用が）かかるのですよ。だからどうしても、メーカー育成系はかかるならかかるだけの予算を確保できるけれども、ドライバー自身や家族がスポンサー取って参戦する方々には大きすぎる額だということがあります」

　「正直レースはきれい事だけでできている訳ではなくて、現実の前には夢もないんです。現実を追いかけていってF1までたどり着ける人もいますけれど。夢物語ではない、という現実を踏まえて行く必要があると思います。夢は現実の先にある。そういう現実に向かってほしいことがあって、童夢はそういうクルマ作りを進めてきています。向こう（F1）に行く夢を追う人のためになる質のクルマを作っていく必要があるのです」

　－－現在のステップアップルートだとスーパーFJの上がFIA-F4で、上がり幅が大きすぎる？

　「階段というより今の現実はスーパーFJの方が資金的にはレースに参戦しやすいです。もちろんFormula-Beat（JAF-F4）でもいいですよ、レースをすることだけであれば。ただ後に待ち受けているラダー（ステップアップ）が、FIAが作ろうとしているラダーに乗ろうと思うのであれば、こっち（F110/FIA-F4）の方がいいし、ヨーロッパを目指すためにも合理的だと思います」

　－－今年は2大会4レースだったが来年はもっと拡大する？

　「それは国内のマーケットの話で、オーガナイザーが利益を出そうと思えばお金を出してくれるカテゴリーをやらなければならない訳で、例えばメーカーのワンメイクとかの方が、こういうの（フォーミュラ）より優先されるのが現実です。もっと（開催を）増やしてとか、誰が責任もってとか、そういうところが残念ながらこれからの課題です。元々レースはビジネスなので、誰かサポートしてくださる方が現れれば、そういう新しい見通しも出てくると思いますし、実際、検討してくださるところがあるので願いが叶えばいいと思うのですが」

　「童夢はコンストラクター（車づくり）なので、地道に、このクルマがあと10年は走れるくらい作り込んでありますけど、図面やパーツの精度をあげるとか、まだまだ作り込めると思いますし、実際その最中です。コンストラクターとしてはこのクルマを止めるつもりはないですし、10年を見据えたリファインをちゃんと準備しています。戦闘機でいったらF4ファントムみたいな（笑）、つい最近まで飛んでいた。日本のレース文化というのはスーパーFJもFormula-Beatも、マシンを長く使い続ける文化なので、そのような文化によりよく応えようというのは我が社が初めてのコンストラクターだと思います。ずっと同じパーツを作ってストックして、でもデバイス供給者の問題でもう（供給）できないものがありますので、互換品を探して、できるだけ安くするためにいろんなOEMパーツを探していきます。生産中止になるパーツがあるなら代替品を探す、作る、それで今の現行部品と互換で使えるように、という作業を続けています。F110のリファイン車両は、より『良くしていく、長らえる』方向での取り組みです」

　「今はエントリークラスとしてはウエストさんのクルマ作りが一つの潮流ですが、僕らは、その中にあってあくまでFIA準拠のマシンで取り組む。そうだなF110は『近代化改装』という言葉が適していますね。『近代化改装をうけたF110』というのは、今の第2世代よりも部分的にはいいもの（パーツ）もついているので、HALOがないのと、前後のクラッシャブルストラクチャーが旧基準である、以外は一緒です。可能な限り手段を見つけて、これ（F110）をこれから10年間走らせる意気込みでクルマ作りというか、ブラッシュアップをしていますし、いわゆる『持続可能』な、レーシングカーとして存在させつづけるよう心がけています」

　－－今後エントラントが増えることも期待できるか？

　「マシン（F110）は100台近くあります。でもやっぱり目の前のFIAの大会を追いかける、（ライセンス）ポイントを追いかける。そっちの方の夢を追いかけることもいいですけれど、現実のお金の問題からは誰もが逃げられないので、だからなかなか難しい。でも自分の子供の可能性を信じたいという親御さんが高いレベルでレースができるんだぞ、という状況を提供できるようになればいいかな、と思います。その意味で今回参加の若手のドライバーが、カートから上がってきてすぐの子ばかりというのが、本当にうれしいですね」

　「今はマーケットの変遷のまっただ中にいるかなと思って、その中で童夢はブレずにクルマをよりよくしていく。『近代化改装』でよりよくして行く、というところで、変遷の入り口に立ったので、状況の変化に応じて頑張ればいいと思います。この値段、当時の規定販売価格532万円で、ドライバーの身の回りに入ってくる情報として98年のF1よりこっちの方がデータ量は多いですからね、532万で買えて、ある程度パーツも継続使用が可能。ヨーロッパの技術と、日本の技術を僕らは融合させたのですが、残念ながら日本のレース業界は既存技術の延長を続けてきていて、欧米の技術に追従できていない。そこはちょっと忸怩たるものがあります、でもそれは環境なのでしょうがない」

　「マーケットというか消費者の皆さんは現金ですから、今目の前にあるものを安くと思う。それは仕方ないです。それに対し、マーケットの変容に我々はついて行かなければならない。これはレースでビジネスですから、そこに夢はないです。ただ、我々が作ったプラットフォームを活かして、うまく使っていただく。その先には、マカオ、ヨーロッパがある。その過程で我々はビジネスをしますので、選ぶのはお客さんです」

　－－今後F110から上のカテゴリーに上がっていく子供が増えてくるといいですね

　「増えていただけるといいなと思います。与えられた環境で最大限チャレンジして行くのは、いいことだと思います。そして、均質な性能を持つF110だからこそ、そのチャレンジの内容が第三者に類推できる。そこがF110CUPの最大のメリットです。『え、F110で鈴鹿でいきなり2分8秒台？速いじゃん！』とか」

　－－今後が楽しみ？

　「そうであってほしいですね、だけど我々の努力だけでは足りないので、やっぱりオーガナイザーさんであったり、プロモーターさんであったり、できる限りのことをしていただいて、現状、これが今我々のできるベストだと思います。それを理解していただいた上で、これは有意義だと思った皆さんに参加してほしいです。今、カートレースをやられている人たちに声が届けばいいかなと思います」

優勝　伊藤駿（ZAPSPEED10VED）

　「なんだかんだミスしちゃって。スタートもシフトミスしたのですが、何とか抑えられました。酒井君が速くて、どっちもどっち、みたいなペースだったと思うのですが、あれ以上ミスしていたら、やられてたかもしれません。いいバトルだったんじゃないかなと個人的には思います。これでたぶんチャンピオンも取れたと思うので、いいところも悪いところも、チームにいろいろ助けてもらったので、うれしいです」

2位　酒井翔太（ファーストガレージKK-SII）

　「スタートでクラッチが無くなってしまいました。クラッチのつながるポイントがすごく滑っていて、スタート前もブレーキ踏んで止めていたのですが、ずるずる動いてしまって、それに戸惑っているうちにスタートしてしまった感じです。タイヤの差なのかわかりませんが、全然追いつけなかったですね」

3位　落合蓮音（ファーストガレージKKS-2）

　「スタートで、前に出られたら2台抜いてしまおうかな、という作戦でいたのですが、結果的には1台しか抜けずに終わった感じです。僕がミスったというより、みんな無難なスタートでした。みんながブロックしにくるというのは予想していたので、1コーナーを外から行ってまくることができたのですが、それ以外はあまりいいところはなかったかな、っという感じで、ペースも厳しかったです。その点これからのレースに活かせることがあったかなと思います」

4位　津田充輝（ファーストガレージKK-SII）

　「自分の悪いところであるのですが、1周目の1コーナーで外に並ばれてそこから差されてしまうのですよね。それが今回もうまくいかなくて、そのバトルの練度が足りなかったというか、純粋に負けたな、と思っています。今シーズン後半、最近はタイム的にはよくなってきたので、最初のころはすごい沈んでしまったのですが、そこからちょっとずつ戻ってきたとは思います」

5位　石井大雅（ファーストガレージ制動屋S2）

　「スタートは狙い通り、秋山さんの上に行くつもりだったので、想定以上の結果であそこはよかったです。2台抜けてよかったのですが、そこからのペースがなくて、逆に追い上げられる形になって、そこはちょっと改善の余地ありですね。角間選手とのバトルは楽しかったです（笑）。角間君がミスして、第2ヘアピンで抜いたのですが、そこからバトルになったので、そこを守り切ったのは前回の伊藤さんとのバトルでの経験が活かせたのでよかったです」

6位　角間光起（ELEVレーシング10VED）

　「蹴りだしはよくて、内圧とかも序盤にピークが来るようにチームのメカさんとも相談してやったスタートだったのですが。想像以上に石井君が速くて。まさか差されると思っていなかったので、そこからちょっと（ペースを）乱してしまったのが今回の敗因ですね」

　2024年JAF筑波/富士スーパーFJ選手権シリーズ地方選手権最終第8戦決勝は10月27日（日）に筑波サーキットで開催され、18周のレースを伊藤駿（ZAPSPEED10VED）がポール・ツー・ウインでフィニッシュ。JAF筑波/富士選手権と筑波シリーズの2冠を獲得した。

　ワンディレースどころか午前中で終わってしまうという第8戦は午前11時15分フォーメーションラップ開始。やや雲が出てきているが好天気で気温22.3度、路面温度28.6度で絶好のドライコンディションだ。17台がグリッドについてレーススタート。

　ポールシッターの伊藤、2番手スタートの酒井翔太（ファーストガレージKK-SII）は揃って好スタート。伊藤がホールショットを奪ってトップで第1コーナーへ進入、酒井が続く。3番グリッドから発進の津田充輝（ファーストガレージKK-S2）に対して4番手スタートの落合蓮音（ファーストガレージKKS-2）の加速がよく、津田のアウトから第1コーナーを狙うが、津田がインを守って第2コーナーへ。後続では6番手スタートの角間光起（ELEVレーシング10VED）が中村ブンスーム（ファーストガレージ10V）を仕留めて5位に上がる。中村は加速が鈍く、7番手スタートのYUTA SUZUKI（ZAP SPEED KK-S2）にも競り負けて大きくポジションダウン。逆にスタートがよかったのがグリッド降格で11番手から出た石井大雅（ファーストガレージ制動屋S2）で、前を行く塚本凜世（F-BrainウィンズS2ED）、マスターズクラスの秋山健也（スーパーウインズKKS2）、畠山退三（Hobby Base & zap）、さらに中村までを次々とかわして7位までジャンプアップ。

　津田対落合のチームメイト対決はサイド・バイ・サイドでS字を抜けると第1ヘアピンでは津田がアウト、落合がインサイドでコーナリング。落合が立ち上がりで前に出て3位にポジションを上げる。勢いに乗る落合は酒井のテールにくらいついてダンロップコーナーを抜けて第2ヘアピンへと向かい、酒井はややディフェンシブになったか伊藤とのギャップが広がる。バックストレートでは角間光起（ELEVレーシング10VED）が前を行く津田の右サイドから前を狙うが、ここは津田が守る。

　トップ伊藤は酒井に0.559秒の差をつけてオープニングラップを終了、3位落合は酒井に0.315秒差。4位津田は角間をけん制したためか0.581秒差で角間が0.187秒とテール・ツー・ノーズ状態だ。6位SUZUKIの背後、0.278秒差で石井が7位、中村は8位まで順位を落としている。

　2周目に入りトップ伊藤と2位酒井の差は0.668秒、3位落合は酒井と0.456秒差で、角間を振り切った津田が落合に0.360秒差に迫る。マスターズクラスの争いは畠山が秋山を交わしてクラストップへ。 落合はこれで防戦に追われることになり、3周目には酒井から0.657秒差となる。後方では石井の攻勢が続き、第1セクターでSUZUKIをオーバーテイク、6位に順位を上げる。石井の勢いはとどまることを知らず、4周目には第1コーナーで角間を攻略、5位に浮上、角間は6位。

　トップ伊藤は2周目から毎ラップ最速タイムを刻み、5周目0.743秒、6周目0.786秒と僅かずつ酒井を引き離す。落合はこの2台のペースについていけずに6周目にトップから2.026秒差まで置いていかれる。７周目。伊藤はこのレースのファステストラップとなる58秒893をマーク。酒井との差を1.015秒まで広げる、酒井と落合も1.353秒とトップ3台は膠着状態に。ここからは一進一退で、9周目に酒井が0.2秒詰めると10周目は伊藤が0.3秒突き放すというジリジリとした展開。その後も1.4秒程度の差を守ってレースは13周目まで進んでいく。

　そんな中で緊張が高まったのが3位落合と4位津田のリターンマッチで、12周目0.359秒の差。そして5位石井と6位角間も0.479秒差とワンミスで順位が入れ替わりそうな距離感、15周目になってもそれぞれ0.541秒、0.352秒の僅差だが、決定的なチャンスは訪れない。 同じように間合いが詰まったのがマスターズクラスの2位争いで、2位畠山の背後に本間隆史（MATレーシングPJ10V）が接近。9周目に1秒以上あったギャップは13周目0.322差まで縮まるが、畠山はペースを上げて14周目0.412秒、15周目0.564秒と本間を突き放していく。

　16周目のコントロールライン上で石井と角間の差は0.190秒。テール・ツー・ノーズに持ち込んだ角間が17周目に石井に仕掛けるが、要所要所で石井が好ブロックを見せて角間にチャンスを与えないままレースは終盤へ。

　ファイナルラップも伊藤は安定した走りで酒井に1秒以上の差をつけて走り抜け、1.442秒の差でチェッカードフラッグの下を通過。スタートから一度もトップを譲ることのない完勝で第7戦に続く連勝を飾った。2位酒井、3位落合、4位津田と続き11番グリッドから順位を上げた石井が5位、角間は6位という結果に。

　マスターズクラスの優勝は全体10位の秋山、畠山は本間を振り切りクラス2位、本間がクラス3位となった。

　S-FJデビューレースを戦った3名も無事完走。相田13位、田代15位、五十嵐16位でチェッカーを受けた。

　この結果、2024年JAF筑波/富士スーパーFJ選手権のチャンピオンは伊藤に決定、ランキング2位は石井、3位角間という結果に。筑波戦のみでカウントする筑波シリーズも伊藤がタイトルを獲得、2位角間、3位石井という順位になった。（手元集計）伊藤は前回シリーズ参戦した2020年に続いての戴冠になる。

　2024年筑波/富士スーパーFJ選手権はこれにて終了。ある者にとってはオフシーズンの始まり、またある者は11月30日～12月1日に鈴鹿で行われるスーパーFJ日本一決定戦に向けての準備が始まる。

筑波チャレンジクラブマンレース第4戦 -RIJ- (2024/10/27) Final Race Weather:Sunny Course:Dry
2024 筑波/富士スーパFJ選手権シリーズ Round 8 筑波サーキット 2.045km

• Fastest Lap: CarNo. 14 伊藤駿（ZAP SPEED 10V ED） 58.893 (7/18) 125.006 km/h

ポールポジション　伊藤駿（ZAPSPEED10VED）58秒630

　「このタイムはタイヤによる部分が大きかったですね。本来ならばレースタイヤのロットは揃えてくれた方がタイヤの差がなくていいと思います。その状況でのポールポジションなので、半分うれしいけど、半分喜べない、みたいな感じです。決勝は油断はできないです、酒井君も力をつけてきているので」

2位　酒井翔太（ファーストガレージKK-SII）58秒702（+0.072秒）

　「ちょっと苦しいですね。調子は普通だったですが、伊藤選手と僕のタイヤのロットが違うみたいで、伊藤選手の旧ロットだと思いますが、その差もあるのかな、と思います。それ以外にも（ベストラップの時に）最終コーナーで自分はミスしちゃって、それがなかったら同じくらいのタイムかぎりぎり上回れたかな、というところですかね。決勝は前回の雪辱を果たしに行きます」

3位　津田充輝（ファーストガレージKK-SII）58秒769（+0.139秒）

　「（ようやく調子が出てきた？）いや、昨日の練習の感じではもっと行けたと思います。今日もまだ走りがまとまらないところがあるので、そこをどのくらいやれるかですね。決勝に向けては　今タイムの安定性がまったくないので、そこをまとめるような走りはしていきたいです」

4位　落合蓮音（ファーストガレージKKS-2）58秒800（+0.170秒）

　「全然ダメですね。ミスというより路面がスーパーカートが走った後で（練習と）すごく変わっていて、そこに前回も適応できなくてしんどかったので、今回はそこを考えてセットやドライビングを合わせていったのですが、それでもちょっと合わせきれなかったですね。ポテンシャルはあったと思うのですが、（前車の）スリップにつけなかったりとか、まったく満足いく予選ではなかったです。決勝はもちろん優勝目標でいきたいです」

5位　中村ブンスーム（ファーストガレージ10V）58秒841（+0.211秒）

　「途中まではうまくまとめられていたのですが、それが自分のミスでコーナーとかの立ち上がりで滑ったりとか、安定せず、少ししかタイム更新できずに終わってしまいました。そこはものすごく悔しいです。それでもこれまで10番手とか15番手とか後ろの方にいたので、今回は練習からトップ争いできるくらいの速さがあったので、自信をもってうまく走って、自分でもびっくりするくらいの順位取れたので、これで頑張れると思います。決勝はまずスタートでうまく3番手くらいまで上げて、そこからペース上げていって優勝目指します」

6位　角間光起（ELEVレーシング10VED）58秒865（+0.235秒）

「予選前半はドライビングを合わせ込むのに苦労していました。カートが走った後なので、後半に向けて路面もよくなってグリップするようになると思っていて、どのみち後半しかタイム出ないだろうというふうに読んではいたのですが。肝心の最後の周でミスしてしまって、最終コーナーで思い切りカウンター当てるような場面があったので、それさえなければもうちょっと上の順位取れたのかな、という感じがしますね。2、3番手ぐらいは行けたのじゃないかな、という気がします。決勝に向けては予選と変えずに行きます。（予選）途中でピット入って内圧変えたらそれがよかったので、その感触を活かして、レースにつなげていきたいなと思います」

　2024年JAF筑波/富士スーパーFJ選手権シリーズ地方選手権最終第8戦公式予選は10月27日（日）に筑波サーキットで開催され、シリーズランキング首位の伊藤駿（ZAPSPEED10VED）が2番手酒井翔太（ファーストガレージKK-SII）を0.072秒差に下してポールポジションを獲得した。

　いよいよ迎えた最終戦。ようやく秋めいた気候になった筑波サーキットは朝からすっきりと晴れ、午前8時40分のコースオープンの時点で気温18.2度、路面温度21.5度と絶好のドライコンディション。伊藤を先頭に17台のマシンが20分間の予選に臨んだ。

　ここまで7戦を終えてランキングトップは伊藤で84ポイント、2位石井大雅（ファーストガレージ制動屋S2）83ポイントの2名が突出しており、ランキング3位の角間光起（ELEVレーシング10VED）は65ポイントと首の皮1枚でチャンピオンの可能性を残している。

　ウォームアップを終えて各車タイムアタックを開始。まずは残り16分、津田充輝（ファーストガレージKK-S2）が59秒408でトップに立つも直後に伊藤が59秒167でこれを逆転。さらに角間が59秒159をマークしトップが目まぐるしく入れ替わる、続いて中村ブンスーム（ファーストガレージ10V）が59秒166と伊藤を0.001秒上回り2番手へ。津田は4位にドロップし5番手に酒井がつける。

　4台が出走のマスターズクラスは総合10位の畠山退三（Hobby Base & zap）がクラストップ、総合11位の秋山健也（スーパーウインズKKS2）がクラス2番手だ。

　残り15分、伊藤が58秒937と59秒を切り再びトップへ。角間も59秒106と自己ベストを更新して2番手へ上がるが、酒井が59秒047で角間の上に。角間3番手、さらに4番手中村に続く5番手に15歳の落合蓮音（ファーストガレージKKS-2）が59秒177でつけると、続く周回で59秒を切り58秒928のトップタイム。伊藤は0.009秒差の2番手へドロップ。酒井も自己ベストを59秒014まで縮めるものの3番手。4番に中村変わらずで、5番手は59秒047でYUTA SUZUKI（ZAP SPEED KK-S2）が浮上、6番手に塚本凜世（F-BrainウィンズS2ED）が59秒049で浮上してくる。マスターズクラスでは秋山が59秒362を出して全体9番手のクラストップに立つ。

　酒井は残り13分に58秒887とタイムを削りトップに出るが、1分後に伊藤が58秒837と酒井を上回りみたびトップに立つ。伊藤は続いて58秒790、58秒630と立て続けにトップタイムを更新する。酒井も58秒859まで自己ベストを縮めるが、落合が58秒808とこれを上回り2番手、酒井3番手まで後退。SUZUKIが58秒898で4番手に上がり、中村と塚本が58秒947の同タイムで5番手、6番手。精彩を欠いているのがランキング2位の石井と3位の角間で、ここまで8番手、9番手に沈んでいる。

　予選は残り10分を切り折り返し。このあたりで各車タイヤのおいしいところが終わったかベストタイムを更新する者は少ない。その中で自己ベストを出してきたのが今回レースデビューの相田有羽音（あると）で、1分1秒台から始めた予選タイムを59秒663まで短縮。順位も12番手まで上げてくる。 残り6分、中村が58秒841で3番手へ。ここでトップ伊藤はピットイン、内圧を調整した模様でただちにピットアウト。津田が58秒947で5番手となりSUZUKが6番手。

　残り4分、4番手まで落ちていた酒井が58秒702をマークして2番手へ再浮上。そしてここまで9番手に低迷していた角間がようやく本領を発揮し始めたか、まず残り3分で8位、さらに残り2分で58秒865を出して5番手へポジションアップ。さらに津田が58秒769で3番手へ。これで落合4番手、中村5番手、角間6番手。

　その後順位の変動はなく20分が経過しチェッカードフラッグが降られて予選は終了。伊藤のポールポジションが確定、0.072秒差で酒井がフロントロウに並んだ。セカンドロウは津田と落合、3列目中村と角間というトップ6になり、ここまでが0.235秒以内という筑波らしい僅差の予選結果だった。シリーズランキング2位の石井は9番手たがトラックリミット違反（四脱）複数回で2グリッド降格、決勝は11番手からのスタートでタイトル挑戦に赤信号が点灯、9番グリッドはマスターズクラストップの秋山が並んだ。マスターズクラス2位は畠山で総合10番手、クラス3位は本間隆史（MATレーシングPJ10V）で総合13位。 今回S-FJデビュー戦の3名は全員が1分を切って、12位に相田、15位に田代裕樹（ELEVレーシング制動屋S2）、16位五十嵐一貴（RiNoA TRS ED）となった。

　筑波/富士最終第8戦決勝は午前11時15分スタート予定。ポールポジションを獲得した伊藤が2番手から5番手までに並んだファーストガレージ勢の包囲網から逃げ切って念願のシリーズチャンピオンを獲得するかが注目だ。

筑波チャレンジクラブマンレース第4戦 -RIJ- (2024/10/27) Qualifying Weather:Sunny Course:Dry
2024 筑波/富士スーパFJ選手権シリーズ Round 8 筑波サーキット 2.045km

• CarNo. 53は、筑波サーキット一般競技規則第19条3（トラックリミット違反複数回）により、予選グリッド用に2グリッド降格とする。

　2024年JAF地方選手権、スーパーFJ筑波/富士シリーズが最終第8戦でスーパーFJレースデビューを迎える3名のドライバーについて、前日のスポーツ走行の合間にインタビューを行った。

　まずは8号車（ZAP SPEED 10VED）をドライブする相田有羽音（あると）はこれまでレース参戦経験がない21歳だ。

相田有羽音選手インタビュー

　――モータースポーツの経験は？

　「カートとかまったくやっていなくて、今回が初めてのレースです。サーキットを走るのもZAP SPEEDのスクールでオーディション合格してから走り始めた感じです」

　――練習はどれぐらい積んだ？

　「2年前の秋のオーディションに合格してからなので、2年間ですね」

　――以前からレースはやってみたいと思っていた？

　「小さいころからサーキット行って（レースを）見てきたので、憧れていたのですが、機会がなかったので、2年前に『やってみようかな』と思い切って始めた感じです」

　――練習でタイムはどれぐらい？

　「まだまだ全然、昨日の練習が59秒7ぐらいで、課題が山積みって感じです。とりあえず経験積んでみよう、という感じで。来年フル参戦したいなと思っているので、経験積むのが今回の目的です」

　続いて72号車（ELEVレーシング制動屋S2）をドライブする田代裕樹。こちらはハコのレース経験はあるが初めてのフォーミュラ。

田代裕樹選手インタビュー

　――モータースポーツの経験は？

　「筑波のTC-2とか筑波や富士のマツ耐（マツダ車による耐久）とかはやっていました。ハコ車の耐久レースメインでやっていました」

　――ハコとフォーミュラの違いはどんな感じ？

　「動きの早さ、というのは全然ハコの感じとは違っていて、けっこう戸惑うところが多いです」

　――今回の参戦の狙いは？

　「自分の技量向上のためですね。フォーミュラで経験したことをハコのドライブに活かすように出るって感じです。今後S耐とかプロドライバーを目指すわけではないので、あくまで趣味の延長線上で、腕試しで、出ようかなと思いました」

　――今のところタイムはどう？

　「レースの上位勢より1秒落ちくらいのタイムになっているので、もうちょっと上げたいなと思っています。今1分0秒5ぐらいなのですが、早く59秒台に入れるのはマストかなと、思います」

　最後に73号車（RiNoA TRS ED）の五十嵐一貴。10年ほど前にカートレースを走っていて、RiNoA Racing projectを率いる里見乃亜代表の先輩にあたるそうで、今回はその里見代表の支援でスーパーFJに参戦することとなった。

五十嵐一貴選手インタビュー

　――モータースポーツの経験は？

　「10年ぐらい前までカートのレースをやっていました。中学2年から社会人1年目の20歳までやっていました。今30歳です。カートレース終わって10年くらいブランクがあって、フォーミュラ乗ってみようかなと思いました」

　――練習はどれぐらい積んだ？

　「月いちぐらいでやってきました。筑波しか走ったことがないですが。最初はNRSさんのクルマで練習していたのですが、メインはこっち（73号車）でやっていました」

　――今回の参戦の目的は？

　「一回フォーミュラのレース出てみたいというのがあって、お試しじゃないですが、とにかく出てみようかなと思って」

　――走ってみての感想は？

　「カートとズピード感も違うし、操作も違うので。難しいですけど、タイム上がると面白いですね」 　――里見代表の先輩と聞きましたが？

　「榛名モータースポーツランドで走っていた時に、彼が上のクラスでチャンピオン取っていて、僕はいっこ下のクラスで走っていたので、面識はなかったですが、なんとなくは知っていました」

　――今回のレースの目標？

　「まだタイムも全然出ていないんので、決勝を完走することが目標でやろうかなと思っています」

　バックボーンも経験も様々の3人だが、いずれも初めてのS-FJレースにワクワクしている様子は見て取れる。活躍を期待したい。

　ENEOSスーパー耐久シリーズ2024 Empowered by BRIDGESTONE第6戦「スーパー耐久レースin岡山」は27日、岡山国際サーキットでグループ1の決勝を行い、ST-Xクラスの33号車Craft-Bamboo Racing Mercedes-AMG GT3（チェン・ディーン／太田格之進／オジェイダ・ジェイデン）が総合優勝を飾った。

　決勝は午後1時30分にローリングラップが始まった。一時太陽も顔を出していたが、天候は下り坂でスタート時は曇り、過ごしやすい気候となった。6クラス32台がグリッドに着き1周を回ってスタートが切られた。

　総合優勝を争うST-Xクラスは6台が参加。ポールポジション（PP）33号車Craft-Bamboo Racing Mercedes-AMG GT3（チェン・ディーン／太田格之進／オジェイダ・ジェイデン）のジェイデンは、Aドライバーハンディーのため1周目にドライバースルーを消化、下位に沈む。トップには予選3位から31号車DENSO LEXUS RC F GT3（永井宏明／小高一斗／小山美姫／嵯峨宏紀）の小高が上がり、2位には予選6位から81号車DAISHIN GT-R GT3（大八木信行／青木孝行／大八木龍一郎）の大八木龍一郎がジャンプアップ。3位に1号車中升ROOKIE AMG GT3（鵜飼龍太／ジュリアーノ・アレジ／蒲生尚弥）の鵜飼が4位に23号車TKRI松永建設AMG GT3（DAISUKE／元嶋佑弥／中山友貴）のDAISUKEが、5位に30号車Handwork Challenge SPK GT-R（DRAGON／佐々木大樹／荒川麟）のDRAGONが続く。

　6周目には33号車のジェイデンがファステストラップを連発し、早くも6位に上がってきた。この間、31号車小高は2位の81号車大八木龍一郎を6秒7離し徐々に独走態勢に持ち込む。

　ジェイデンはさらに前を走る30号車DRAGON、23号車DAISUKEも捉え、10周目には4位、15周目には3位まで順位を回復してきた。

　25周目、トップ31号車小高は、81号車大八木をかわして2位まで上がってきたジェイデンとの差を16秒とするが、ここからジェイデンがその差を徐々に削り始める。3位の大八木龍一郎はさらに6秒後方、1号車の鵜飼とはさらに26秒差だ。

　81号車大八木龍一郎は33周目にピットイン、2位まで上がっていた33号車ジェイデンも34周目にピットイン、ドライバーをそれぞれ、大八木信行、ディーンに交代。大八木信行は6位で、ディーンは3位に落ちただけで戦列に復帰した。

　レースは1時間を経過。ここで上空から小雨が落ちてきたが、路面はドライで戦況に影響を与えるほどではない。ジェントルマンドライバー、1号車鵜飼、23号車DAISUKE、30号車DRAGONは規定の時間が過ぎたため38周目に同時ピットイン。それぞれ、アレジ、元嶋、佐々木に交代した。

　トップはドライバー交代を行っていない31号車小高のままで、2位には86秒離れて33号車ディーン、3位にはさらに47秒離れて81号車大八木信行、さらに15秒離れて1号車アレジ、23号車元嶋と、30号車佐々木はラップダウンとなった。

　45周目、ついに31号車小高がピットイン、ドライバーを永井に交代。永井はトップのまま復帰するが、2コーナーで33号車ディーンにパスされ2位に落ちる。46周目にはついにディーンがクラス最後尾からトップに立った。

　47周目、23号車元嶋がピットイン、早くも中山に交代した。トップ33号車ディーンは2位31号車永井を5秒以上離すが、永井も食らいつきその差は開かない。3位は1号車アレジだが40秒以上後方だ。

　レースは残り80分、雨脚が徐々に強くなってきた。69周目、81号車大八木信行がピットインしドライバーをアンカーの青木に交代した。71周目には23号車中山が再び元嶋に交代、72周目には33号車ディーンがピットイン、ドライバーを太田に交代した。

　これで再びトップに立ったのは31号車永井、2位に5秒差で1号車アレジが続く。76周目アレジが、82周目永井がピットインして、ドライバーをそれぞれ蒲生、小山の最終ドライバーに交代した。雨はやみ、ウェットタイヤの出番はなさそうだ。

　ここでトップに立ったのは33号車太田、18秒離れて31号車小山は2位で戦列に復帰。背後には1号車蒲生が2秒3差で迫ってきた。

　83周目、2位31号車小山は、1号車蒲生にパスされ3位に落ちた。トップ33号車太田と2位蒲生との差は84周目で20秒となった。ここから蒲生は太田を追いたいところだが、その差は大きく差は縮まらない。小山と4位23号車元嶋との差は38秒だが、小山も粘りその差は縮まらない。

　106周目、30号車荒川がレッドマンコーナーで他車と接触してコースアウト、81号車青木が5位に上がる。

　レースは111周を走って、33号車が優勝、今季2勝目を飾った。2位には1号車が、3位には31号車が、4位には23号車が、5位には81号車が入った。

　ランキングでは、4位に入った23号車が123ポイントとしトップのまま。優勝した33号車が110ポイントで2位に浮上し、その差は13ポイント。2位に入った1号車が104.5ポイントで3位、4位に101ポイントの31号車が続き、ここまでがチャンピオンの可能性を残して最終戦を迎えることとなった。ただし、ST-Xクラスのチャンピオンシップは全7戦中6戦の有効ポイント制で争われる。ここまですべてのレースでポイントを獲得している23号車は、最終戦で加点しても今回獲得した10ポイントが消えるため、実質的にはトップ23号車と2位33号車は並んでいると見た方がいい。23号車、33号車とも最終戦で勝てば自力でのチャンピオンが決まる。1号車はポールトゥウィンなら自力チャンピオンだ。

　11台が参加したST-Zクラスは52号車埼玉GB GR Supra GT4（山崎学／吉田広樹／服部尚貴／野中誠太）の吉田のリードで始まるが、9周目には予選2位・34号車TECHNO FIRST R8 LMS GT4（加納政樹／平安山良馬／安田裕信／大草りき）の大草がトップに立つ。3位には26号車raffinee日産メカニックチャレンジZ NISMO GT4（大塚隆一郎／富田竜一郎／篠原拓朗／荒聖治）の富田がつけていたが、9周目には20号車NANIWA DENSO TEAM IMPUL Z（田中優暉／大木一輝／平峰一貴）の大木にパスされ4位に落ちた。

　20号車大木はさらに前を走る52号車吉田を捉え、トップ34号車大木を追う。28周目にはその差を2秒まで縮めた。

　2位の20号車大木は35周目にピットイン、ドライバーを田中に交代した。トップは34号車大草のままで、2位には21号車Hitotsuyama Mercedes-AMG GT4（山脇大輔／ショーン・ウォーキンショー／ジェームス・プル／川端伸太朗）のウォーキンショーが11秒差で上がってきた。52号車吉田は3位に、26号車富田が4位で続いている。

　45周目、トップを走る34号車大草がピットイン、ドライバーを加納に交代した。これで21号車ウォーキンショーがトップに浮上した。

　21号車ウォーキンショーは48周目にピットイン、ドライバーをブルに交代。各車1回目のピットが終わると、34号車加納がトップに浮上。2位には11秒差で21号車ブルが続く。3位には555号車REVISION AMG GT4（徳藤一貴／たしろじゅん／永田郷）のたしろが上がってきたが、さらに26秒後方だ。

　67周目には2位を走る21号車ブルがピットイン、山脇に交代し、ポジションをキープして戦列に復帰した。

　各車2回目のピットインを行い最終ドライバーに交代すると、トップには21号車の山脇が浮上、2位は34号車平安山が、3位には555号車後藤が、4位には52号車野中が続く。

　レース終盤、トップ21号車山脇と34号車平安山は接近戦だ。92周目には平安山が山脇をパスしてトップに立つ。その後ろ555号車後藤は33秒差、さらに4位52号車野中は23秒差だ。

　しかし、3位の555号車後藤はトラブルかペースが上がらず、4位52号車野中が急接近。チェッカー直前には野中が背後まで迫る。ここで後藤は1コーナーでコースアウト。難なく野中が3位に浮上した。

　優勝は105周を回って34号車、2位には21号車が入り、3位は52号車となった。しかし21号車にはレース後の車検で技術規則違反が見つかり失格。52号車が繰り上がって2位、3位には20号車が入った。

　52号車はポイントを125まで伸ばし、ランキング2位の22号車が82ポイントにとどまったため、最終戦を待たずして52号車が今シーズンのチャンピオンを決めた。

　ST-TCRクラスは4台が参加。PP・97号車Racerホンダカーズ桶川CIVIC（遠藤光博／中野信治／辻本始温）の辻本のリードで始まるが、98号車Racerホンダカーズ桶川CIVIC（KIZUNA／リジョンウ／山本聖渚）の山本が辻本をパスしてトップに浮上。徐々にその差を広げ始まる。24号車HYUNDAI（チェジョンウォン／加藤正将）のジョンウォンは大きく離れて3位、4位には430号車エヴァRT初号機Audi RS3 LMS（藤原能成／加賀美綾佑／田ヶ原章蔵）の加賀美が続く。

　29周目、97号車辻本がピットに入りドライバーを中野に交代すると、トップに浮上。さらに67周目に中野から引き継いだ遠藤がポジションを守り切り、104周を回って優勝した。2位には98号車が入った。

　今回初参戦の24号車はジョンウォンから加藤、再びジョンウォンにつなぎ、3位に入った。

　ランキングでは、2位に入った89号車が90ポイントととし、トップのまま。優勝した97号車が80.5とポイントを伸ばしその差は9.5ポイント。この2台のチームメートがチャンピオンの可能性を残して最終戦を迎える。

　ST-1クラスは1台のみ参加の2号車シンティアムアップルKTM（井田太陽／加藤寛規／高橋一穂／吉本大樹）が、総合で16位に入り優勝した。

　ST-2クラスは8台が参加。PP・6号車新菱オートDXL夢住まい館EVO10（冨桝朋広／菊地靖／大橋正澄）の冨枡がトップで始まるが、2位・95号車SPOONリジカラCIVIC（山田英二／小出峻／ピストン・西沢／三井優介）が背後につける。3位・743号車Honda R&D Challenge FL5（石垣博基／尾藤成／木立純一）の木立は大きく遅れた。

　6号車は冨枡から41周目に大橋、63周目に菊池とドライバーをつなぎ、後続を振り切って101周を回って優勝した。1周目にAドライバーハンディーのドライブスルーを消化し、下位に沈んでいた225号車KTMS GR YARIS（一條拳吾／奥本隼士／小林利徠斗）が、小林、奥本、一條とつなぎ、徐々に順位アップ。2位まで浮上してレースを終えた。3位には743号車が入った。

　ランキングでは2位に入った225号車が115ポイントでトップを堅持。4位に終わった13号車が105ポイントの2位にとどまったためその差を9.5と広げた。3位には72号車が86.5ポイントでつけ、この3台がチャンピオンの可能性を残して最終戦を迎える。

　2台が参加した開発クラスのST-Qは、32号車ORC ROOKIE GR Yaris DAT concept（MORIZO／豊田大輔／佐々木雅弘／小倉康宏）が総合24位で優勝。271号車Honda CIVIC TYPE R CNF-R（大津弘樹／佐藤蓮）が総合27位で2位に入った。

　次戦第7戦はいよいよ最終戦。舞台を富士スピードウェイに移し、11月17日に全クラスが参加して4時間レースが行われる。ST-Zクラス以外のチャンピオン争いに注目だ。

• Fastest Lap: CarNo.33 オジェイダ・ジェイディン（Craft-Bamboo Racing Mercedes-AMG GT3） 1'31.825 (6/33) 145.176 km/h
• CarNo. 19（鈴木建自）は、スーパー耐久シリーズ規則付則3.10（危険なドライブ行為）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 5（金丸ユウ）は、岡山国際サーキット4輪一般競技規則第36条1（チェッカー提示後の追い越し）により、訓戒とした。
• CarNo. 30（荒川麟）は、スーパー耐久シリーズ規則付則3.9（危険なドライブ行為）により、決勝結果に30秒を加算した。
• CarNo. 21は、スーパー耐久シリーズ技術規則第5章5第1条(3)（車高）違反により、失格とした。

　ENEOSスーパー耐久シリーズ2024 Empowered by BRIDGESTONE第6戦「スーパー耐久レースin岡山」は27日、岡山国際サーキットでグループ2の決勝を行い、ST-3クラスの15号車岡部自動車Z34（前嶋秀司／長島正明／銘苅翼／元嶋成弥）が総合優勝を飾った。

　決勝は午前8時30分にローリングラップが始まった。天候は曇り、過ごしやすい朝を迎えた。路面温度は21．6度だ。昨日クラッシュした17号車DXLアラゴスタNOPRO☆MAZDA2も修復を終えグリッドに着き、4クラス27台が1周を回ってスタートが切られた。

　総合優勝を争うST-3クラスは4台が参加。ポールポジション、15号車岡部自動車Z34（前嶋秀司／長島正明／銘苅翼／元嶋成弥）の前嶋が2位以下を徐々に引き離す展開でレースは始まる。2位には38号車TRACYSPORTS with DELTA RC350 TWS（小村明生／庄司雄磨／石森聖生）の庄司がつけていたが、9周目にAドライバーハンディーのドライブスルーを行ったため後退。2位には39号車エアバスターWINMAX RC350 TWS（藤田真哉／伊藤鷹志／水野大）の伊藤が上がり、3位には16号車岡部自動車Z34（小松一臣／田中徹／田中哲也／甲野将哉）の田中徹が続く。

　25周目、トップ15号車前嶋と2位39号車伊藤の差は5秒7となる。ドライバースルーで後退していた38号車庄司が3位まで挽回してきた。

　39周目トップを走る15号車前嶋がピットイン、ドライバーを銘苅に交代。46周目には39号車伊藤が藤田に、48周目には38号車石井が小村に交代すると、49周目には15号車銘苅が再びトップに立つ。2位には16秒差で小村が、3位にはさらに6.6秒遅れて藤田が続く。4位には25周目に田中徹から田中哲也に交代した16号車が続く。

　62周目、トップ15号車銘苅は2位の38号車小村を24秒まで引き離した。さらに7秒4差で藤田が続く。

　16号車田中哲也は57周目に小松に、15号車銘苅は65周目に元嶋に、39号車藤田は81周目に水野に、38号車小村は83周目に石森に、それぞれ最終ドライバーに交代した。

　85周目、これでトップに復帰したのは15号車元嶋。38号車は石森は2位に落ちその差は30秒、さらに38秒遅れて、3位に39号車石森が続く。

　レースは3時間を経過、120周を回って15号車が今季初優勝。2位には38号車が、3位に39号車が入った。

ランキングでは、3位に入った39号車が120ポイントとしトップのまま。2位に入った38号車が111ポイントとし、その差が9ポイントまで縮まった。この2台がチャンピオンの可能性を残して最終戦を迎える。

　7台が参加したST-4クラスは、予選2位・3号車ENDLESS GR86（坂裕之／菅波冬悟／小河諒）の小河が1周目にPP・66号車odula TONE MOTUL ROADSTER RF（猪股京介／徳升広平／大野尊久／伊藤裕仁）の徳升をパスしてトップに立つが、すかさず徳升が小河をパスしてトップに立つと2位以下を引き離す展開となる。3位には41号車エアバスターWINMAX GR86 EXEDY（石井宏尚／冨林勇佑／尾崎俊介）の石井がつける。

　3号車は24周目に小河から坂に、41号車は36周目に石井から尾崎に、66号車は引っ張って51周目に徳升から大野に交代、トップのまま戦列に復帰した。52周目、2位には6秒6差で坂、3位にはさらに15秒差で尾崎が続く。

　3号車は58周目に坂から最終ドライバーの菅波に交代、5位まで落ちたがここから上位進出を狙う。

　41号車は石井は53周目に冨林に、66号車は55周目に大野から猪股にそれぞれ最終ドライバーに交代した。トップは猪股のままだが、菅波と冨林が徐々に猪股に迫る。87周目にはその差は17秒まで縮まった。菅波と冨林は接近戦となった。

　92周目、3位の冨林が2位の菅波を捉え2位に上がるが、菅波も抜き返す。ランキング同ポイントのトップで並ぶ2位台の意地の争いが勃発した。93周目には再び冨林が菅波を捉え2位に浮上してこの争いは決着した。

　レースは3時間を経過、99周を回って66号号車が初優勝。2位には41号車が、3位には3号車が入った。

　これで2位に入った41号車がポイントを114.5まで伸ばし単独トップ。2位には3号車が111．5ポイントとなり3ポイント差となった。3位には5位に入った884号車が88ポイントで続き、ここまでがチャンピオンの可能性を残して最終戦に臨むこととなった。

　14台が参加したST-5クラスは、予選3位から27号車メイプル広島レーシングMAZDAロードスター（杉野治彦／古谷悠河／樋口紀行）の古谷がトップに立って始まる。2位には予選4位から120号車MAZDA SPIRIT RACING ROADSTER（本多永一／箕輪卓也／織田祥平）の織田があがり、PP・88号車村上モータースMAZDAロードスター（村上博幸／岡本大地／有岡綾平／吉田綜一郎）の村上は3位落ちた。

　120号車は30周目に織田から本多に、17号車DXLアラゴスタNOPRO☆MAZDA2は34周目に大谷から西澤に、38周目には88号車が村上から有岡に交代。27号車は46周目に古谷から樋口に交代した。これで52周目のトップは樋口のまま。2位には本多が19秒差で、3位にはさらに43秒遅れて西澤がつける。

　65号車odula TONE制動屋ROADSTER（太田達也／外園秋一郎／黒沼聖那／池田拓馬）は46周目に最終ドライバーの大谷に交代、10位あたりから追い上げを開始した。88号車も同じ作戦で、50周目に早くも有岡から最終ドライバーの岡本に交代。5位まで後退したがここから上位進出を狙う。

　120号車は64周目に本多から箕輪に、27号車は61周目に樋口から杉野とそれぞれ最終ドライバーに交代した。27号車はトップのままだが69周目には2位に上がってきた88号車岡本が2秒2差で迫る。さらに15秒遅れて3位に120号車箕輪が続く。

　27号車杉野と88号車岡本は接近戦。その間3位を走る120号車箕輪が徐々に上位2台に接近してきた。77周目にはついに3台がワンパックとなる。79周目、ついに岡本が杉野を捉えトップに浮上。杉野は2位に落ち、背後には箕輪が迫る。

　81周目、3位の120号車箕輪が2位27号車杉野を捉え2位に浮上した。トップ88号車岡本と、2位の箕面は接近戦だ。

　トップ争いは最終ラップまでテールトゥーノーズとなるもトップを守りきった88号車岡本が95周を回って優勝。2位には120号車箕輪がｍ3位には27号車杉野が入った。4位には17号車が入った。

　ランキングでは88号車が121ポイントまで伸ばし、4位に終わった17号車の112ポイントから9ポイントリードした。3位には65号車が94.5ポイントとし、この3台がチャンピオンの可能性を残して最終戦を迎える。

　開発クラスのST-Qは2台が参加。総合25位に入った12号車MAZDA SPIRIT RACING ROADSTER CNF concept（川田浩史／堤優威／阪口良平）が優勝、同26位の61号車SUBARU High PerformanceX Future Concept（伊藤和広／山内英輝／井口卓人／花沢雅史）が2位に入った。

　この後午後1時30分よりグループ1の決勝が3時間で行われる。

• Fastest Lap: CarNo. 15 前嶋秀司（岡部自動車Z34） 1'41.396 (2/38) 131.473 km/h
• CarNo. 65（外園秋一郎）は、スーパー耐久シリーズ規則付則1.2（FCY中のピットイン）により、ペナルティーストップ60秒を科した。

オートポリス大会で悪天候のため中止と発表された第11戦だが、11月2～3日に行われるSUPER GTもてぎ大会において行われることになった。

これにより、FIA-F4選手権は残すところ、もてぎ3戦、鈴鹿2戦の計5戦。現時点ではHFDP with B-Max Racing Teamの野村勇斗（118p）、洞地遼大（107p）がランキングをリードし、清水啓伸（Drago CORSE）（87p）、佐野雄城（TGR-DC RS）（83p）が追っている。

スケジュールは、11/1(金)午後2時45分から予選が行われ、11/2(土)に決勝2レース（午前8時15分～、午後0時40分～）11/3(日)に決勝1レース（午前8時40分～）が行われる。

　ENEOSスーパー耐久シリーズ2024 Empowered by BRIDGESTONE第6戦「スーパー耐久レースin岡山」は26日、岡山国際サーキットでグループ1の公式予選を行い、ST-Xクラスの33号車Craft-Bamboo Racing Mercedes-AMG GT3（チェン・ディーン／太田格之進）が総合のポールポジションを獲得した。

　公式予選は午後1時55分のAドライバーから始まった。サーキット上空の雲ははけ、徐々に青空が広がりつつある。2時50分から行われたBドライバー予選では、ST-2クラスの土肥潤（HCM内野製作所FL5）のクラッシュで赤旗が提示され、3時5分から14分まで残り9分間で再開された。

　ST-Xクラスは6台が参加。Aドライバーのチェン・ディーンが2位を0秒5、Bドライバーの太田格之進が2位を0秒906ちぎり他を圧倒。33号車Craft-Bamboo Racing Mercedes-AMG GT3が第2戦以来のポールポジション（PP）を獲得した。2位にはランキング2位の1号車中升ROOKIE AMG GT3（鵜飼龍太／ジュリアーノ・アレジ）が、3位には31号車DENSO LEXUS RC F GT3（永井宏明／小高一斗）が入った。ポイントリーダーの23号車TKRI松永建設AMG GT3（DAISUKE／元嶋佑弥）は4位。初参戦の30号車Handwork Challenge SPK GT-R（DRAGON／佐々木大樹）は4位につけている。

　ST-Zクラスは11台が参加。Aドライバーの山崎学が2位と0秒155差でトップ、Bドライバーの吉田広樹がトップから0秒352差の3位につけ、52号車埼玉GB GR Supra GT4（山崎学／吉田広樹）が前戦に続き、合算でPPを獲得した。2位には34号車TECHNO FIRST R8 LMS GT4（加納政樹／平安山良馬／安田裕信／大草りき）が、3位には26号車raffinee日産メカニックチャレンジZ NISMO GT4（大塚隆一郎／富田竜一郎）が入った。52号車はPPポイントの2点を加え、チャンピオンシップポイントを113と伸ばした。2位の22号車EBI GROUP Cayman GT4 RS CSとは39ポイント差とし、明日の決勝でチャンピオンの決まる可能性が高い。

　ST-TCRクラスは4台が参加。Aドライバーの遠藤光博、Bドライバーの中野信治ともトップタイムの97号車Racerホンダカーズ桶川CIVICがPPを獲得した。2位にはランキングトップの98号車Racerホンダカーズ桶川CIVIC（KIZUNA／リジョンウ）が入った。今回、TCRジャパンで無双状態のHyundai Elantra N TCRが初参戦を果たした。同シリーズで争っているチェ・ジョンウォンと加藤正将がコンビを組み、24号車HYUNDAIが3位に入っている。

　ST-1クラスは1台のみが参加し、総合でも7位につけた2号車シンティアムアップルKTM（井田太陽／加藤寛規）がPPを獲得した。

　ST-2クラスは8台が参加。Aドライバーの冨桝朋広、Bドライバーの菊地靖ともトップタイムの6号車新菱オートDXL夢住まい館EVO10が4戦連続でPPを獲得した。2位にはランキング3位の72号車OHLINS CIVIC NATS（金井亮忠／山野哲也）が、3位には7号車新菱オートVARIS☆DXL☆EVO10（後藤比東至／安斎景介）が入った。ランキングトップの225号車KTMS GR YARIS（一條拳吾／奥本隼士／小林利徠斗）、同2位の13号車ENDLESS GRヤリス（花里祐弥／石坂瑞基）はそれぞれ5位、6位につけている。

　開発クラスのST-Qは4台が参戦してるが、グループ1には271号車Honda CIVIC TYPE R CNF-R（大津弘樹／佐藤蓮）、32号車ORC ROOKIE Racing（MORIZO／豊田大輔）が割り当てられた。271号車がトップ、32号車が2位につけている。

　グループ1決勝は明日27日午後1時30分より3時間レースとして行われる。

　ENEOSスーパー耐久シリーズ2024 Empowered by BRIDGESTONE第6戦「スーパー耐久レースin岡山」は26日、岡山国際サーキットでグループ2の公式予選を行い、ST-3クラスの岡部自動車Z34が総合のポールポジションを獲得した。

　公式予選は午後1時40分からAドライバー、2時35分からBドライバーが出走してそれぞれ15分間で行われた。サーキット上空の雲は薄くなり薄日が差すなかで予選は進行した。

　ST-3クラスは4台が参戦。Aドライバーの前嶋秀司が2位以下を0秒789ちぎり、Bドライバーの長島正明がトップから0秒963の3位につけたものの、合算で15号車岡部自動車Z34が第4戦に続き2戦連続でポールポジションを獲得した。2位にはランキング2位につけ、チャンピオンを争っている38号車TRACYSPORTS with DELTA RC350 TWS（小村明生／庄司雄磨）が、3位には16号車の岡部自動車Z34（小松一臣／田中徹）が入った。ポイントリーダーの39号車エアバスターWINMAX RC350 TWS（藤田真哉／伊藤鷹志）は、伊藤がBドライバートップにつけたものの合算で4位と振わなかった、

　ST-4クラスは7台が参戦。Aドライバーの猪股京介、Bドライバーの徳升広平ともトップタイムを記録した66号車odula TONE MOTUL ROADSTER RFが文句なしでポールポジションを獲得した。ランキング同ポイントで並ぶ、3号車ENDLESS GR86（坂裕之／菅波冬悟）と41号車エアバスターWINMAX GR86 EXEDY（石井宏尚／冨林勇佑）が2位、3位に続いている。

　ST-5クラスは今回最大勢力となった14台が参戦。Aドライバーの村上博幸がトップから0秒852遅れの3位、Bドライバーの岡本大地がトップから0秒254差の2位につけた88号車村上モータースMAZDAロードスターがポールポジションを獲得した。2位には76号車PROGRESS高砂ロードスター（諸井亮介／加藤潤平／酒井仁／奈良敬志）が、3位には27号車メイプル広島レーシングMAZDAロードスター（杉野治彦／古谷悠河）がつけている。ポイントリーダーの17号車DXLアラゴスタNOPRO☆MAZDA2（西澤嗣哲／大谷飛雄）は9位につけた。しかし、Dドライバー予選でクラッシュしたため明日の決勝出走が危ぶまれる。

　開発クラスのST-Qは4台が参戦してるが、グループ2には12号車MAZDA SPIRIT RACING ROADSTER CNF concept（川田浩史／堤優威）と61号車SUBARU High PerformanceX Future Concept（伊藤和広／山内英輝）が割り当てられた。61号車がトップ、12号車が2位につけている。

　グループ2決勝は明日27日午前8時30分より3時間レースとして行われる。