トヨタＲＶ８ＪエンジンのＢ．トレルイエが２位表彰台獲得

２位に入ったＢ．トレルイエ
（#1 mobilecast IMPUL）

　全日本選手権フォーミュラ・ニッポンの第７戦が９月15日（土）と16日（日）の両日、宮城県のスポーツランドSUGOで開催された。年間９戦で競われているフォーミュラ・ニッポンも残すところ３戦となり、チャンピオン争いもは、ますます熾烈の度合いを高めている。アップダウンが多く、テクニカルなコースで戦われる今大会は、レース距離が230kmと短く、給油及びタイヤ交換のためのピットインが義務づけられていないため、ほとんどのドライバーがノーピット作戦を採ると見込まれたが、その分、タイヤやドライバーの体力の配分が重視された。

　15日（土）の予選は、厳しい残暑の下で、２回行われた。気温がやや下がった予選第２セッション終盤、激しいタイムアタック合戦の末、本山哲(Arabian Oasis IMPUL)、が２列目３番手グリッドを確保。Ｂ．トレルイエ(mobilecast IMPUL)が４番手で続いた。ポイントランキング首位につける松田次生(mobilecast IMPUL)は第２セッション途中にコースアウトを喫し、タイム更新は成らなかったが、第１セッションで刻んだ好タイムにより５番手。Ｒ．クインタレッリ（INGING）が６番手で３列目に並び、決勝に臨むこととなった。

　16日（日）午後２時30分に3.704kmのコースを62周して競われる決勝レースのスタートが切られた。今大会も、スタート直後の第２コーナーで数台が絡むクラッシュが発生し、１周目からセーフティカーが導入されることとなった。スタートで２位に浮上したＢ．トレルイエは、６周目の再スタート後も首位を追い、トップ３台が後方を大きく引き離すレース展開となった。

　その後も大きな順位変動のないままレースは進行したが、終盤の49周目、前走車をパスしにかかったＭ．クルム（Arabian Oasis IMPUL）を含む２台がスピン、片岡龍也（Forum Engineering Team LeMans）らがこれに接触し、多重クラッシュが発生。この日２度目のセーフティカー導入となり、レースはそれまでの差が帳消しとなって、残り８周の超スプリントレースとして戦われることとなった。

　２位につけるＢ．トレルイエは首位を追ったが、惜しくも逆転は叶わず、２位でフィニッシュ。しかし、この２位フィニッシュによってドライバーズポイントランキングで首位に躍進した。４位には本山哲、５位に松田次生が入り、終盤激しいバトルを繰り広げた立川祐路とＡ．ロッテラーが６位、７位。これにＲ．クインタレッリが８位で続き、ポイント獲得を果たした。

Text & Photo: トヨタ自動車株式会社

優勝　小暮卓史（PIAA NAKAJIMA）

　「スタートはなんとか順位をキープできました。序盤、後ろがついてこないのでプッシュしすぎかなと思って、マージンを見て、ブノワ選手がタイムを上げたらぼくもタイムを上げるようにして、リアタイヤを労わって走りました。途中、ペースカーが入ってマージンがなくなりました。2回目のペースカーの後はタイヤカスもあり、路面が汚れていたので馬の背で抜かれそうになりましたが、1～2周してタイヤがきれいになったらプッシュして後ろを離しました。そしてそのままのマージンでゴールすることができました」

2位　ブノワ・トレルイエ（mobilecast IMPUL）

　「今回のレースは松田選手の前でゴールすることが目標だったのでそれが達成できて満足しています。レースウィークに入ってからいい手ごたえがなくて、セッションごとにいろんな変更をし、去年1年間で行った変更を1度のセッションでしたこともありました。予選で少し良くなって、ウォームアップ、そしてレースではいい状態になったと思います。練習のときには決まらなかったスタートも決まりました。最後のセーフティーカーの後は3人とも速いのはわかっていましたし、仕掛けてポジションを落とすリスクを背負うよりは、2位のポジションをキープすることにしました」

3位　ロイック・デュバル（PIAA NAKAJIMA）

　「朝のウォームアップでクラッシュして、決勝前の走行でも完全な状態ではありませんでしたが、決勝は大丈夫だろうと思っていました。ラップタイム的に遅かったので、このポジションにいるのは仕方がないと思います。スタートは良くて小暮選手を抜けると思ったのですが、クラッチが戻らなくてエンジンの回転が落ち、ブノワ選手に抜かれ本山選手にも抜かれそうになったのですが、結果的に1つしかポジションを落とさなかったのでよかったですね」

優勝チーム監督　中嶋　悟（PIAA NAKAJIMA）

　「金曜日から調子が良くて、まぁ、小暮君がクルマを壊しましたが、チャレンジした結果ですね。決勝でうちのチームの2人が完走して2人とも表彰台に乗るのは久しぶりだと思うので嬉しいです。mobilecast IMPULチームとのチームポイントが縮まりましたが、シーズン初めの状況から考えると、そういうのを気にする場所に来られたということですね。ロイックも小暮もいい競り合いをしてますし、インパル勢と争って、いい形でシーズンを終われれば最高ですね」

まとめ & Photo: Yoshinori OHNISHI

　全日本選手権フォーミュラニッポン第7戦は16日、スポーツランドSUGOで決勝を行い、ポールポジションからスタートした小暮卓史（PIAA NAKAJIMA）が一度もトップを譲ることなく62周を走って優勝した。2位にはブノワ・トレルイエ（mobilecast IMPUL）、3位にはロイック・デュバル（PIAA NAKAJIMA）が入った。

　晴天に恵まれたスポーツランドSUGOは午前中から気温がぐんぐん上昇。蒸し暑い中で決勝を迎えることとなった。フォーメーションラップ1周をまわっていよいよ決勝レースがスタート。

　ポールポジションの小暮卓史（NAKAJIMA）は好スタート。1コーナーでホールショットを奪う。2位にはアウトからロイック・デュバル（NAKAJIMA）、本山哲（Arabian Oasis IMPUL）と2台をパスした予選4位のブノワ・トレルイエ（mobilecast IMPUL）が上がってきた。3位にはデュバル、4位に本山、5位は松田次生（mobilecast IMPUL）、6位にロニー・クインタレッリ（INIGNG）。

　しかし、後方集団ではビヨン・ビルドハイム（DANDELION）が2コーナーイン側で姿勢を乱し、これに荒聖治（TOM'S）、吉本大樹（5ZIGEN）が絡むアクシデントが発生。コース上のマシンを排除するために1周目からペースカーが導入された。

　ペースカーは5周隊列を先導してピットイン。6周目からレース再開された。ここでも小暮がトレルイエの追撃をかわしトップを守って1コーナーへ。

　小暮は1分11秒台のタイムを連発し、後続を引き離しにかかる。10周を過ぎた頃にはその差は3秒余り。しかしこの頃からトレルイエ、デュバルも同じようなタイムを刻み始め上位3台は2～3秒差でこう着状態に入った。

　23周目、1コーナーでカルボーンをパスし13位に上がったオリベイラがその直後コースアウト。グラベルに飛び出しマシンを降りた。

　レースは丁度半分31周を消化した。トップ小暮、2位トレルイエ、3位デュバルはお互い2秒前後の差で相変わらずこう着状態。タイヤの摩耗を計算しつつお互いの差をコントロールする頭脳戦の様相を呈してきた。

　4位の本山はトップ集団から15秒、5位の松田には7秒ほどリードし、完全な単独走行。松田は6位のクインタレッリに攻め立てられている。その直後に、7位井出有治（ARTA）、8位アンドレ・ロッテラー（TOM'S）、少し離れて9位に横溝直輝（INIGNG）がつけている。

　その横溝は33周目の1コーナーでミハエル・クルム（Arabian Oasis IMPUL）にパスされると続いて金石年弘（ARTA）、片岡龍也（LeMans）、ファビオ・カルボーン（DANDELION）にもかわされずるずると後退。13位まで落ちてしまった。

　45周目、5位集団にクルムが追いつき、5位松田、6位クインタレッリ、7位井出、8位ロッテラー、9位クルムまでは接近戦。そして46周目のSPコーナーで井出が姿勢を乱し、ロッテラーにパスされ8位に落ちる。

　さらに井出、クルムの8位争いに金石、片岡が追いつく。そして49周目の馬の背コーナーでクルム、井出がスピン。この2台に直後につけていた金石、片岡のマシンが絡んだ。片岡のマシンは宙を舞って金石、井出、クルムのマシンを飛び越えグラベルに落ちた。これによりこのレース2度目のペースカーが導入されることとなった。

　ペースカーがピットインし、54周目からレースリスタート。2位トレルイエが各コーナーでトップ小暮のインを伺うが小暮も巧みにこれを抑える。トレルイエの背後にはデュバルも迫ってきたが仕掛けられる間隔ではない。

　レース終了。結局、小暮は最後の力を振り絞ってトレルイエを突き放し、今季2勝目のチェッカーを受けた。2位にトレルイエ、3位にデュバルが入った。

　4位は本山、5位に松田、6位立川、7位にロッテラー、8位がクインタレッリ。ここまでがポイント圏内。

　これにより、ドライバーズ選手権は2位に入ったトレルイエが39ポイントでトップ。トップだった松田は37ポイントで2位に落ちた。このレースで優勝した小暮は31ポイントで3位に上がってきた。

　第8戦は10月21日にツインリンクもてぎで開催される。

Text: Yoshinori OHNISHI / Photo: Motorsports Forum

Fニッポン第7戦 -RIJ- (2007/09/16) Race Result Weather:Fine Course:Dry
2007 Formula Nippon Round 7 スポーツランドSUGO 3.704256km

• シャーシーは全車Lola FN06、タイヤは全車BSです。
• セーフティカー: 14:35～14:44、15:38～15:46
• Fastest Lap: CarNo.34 横溝直輝（BOSS.INGING） 1'10.663 (61/61) 188.71km/h
• CarNo.40は、2007年フォーミュラニッポン統一規則第28条12.1)違反および第29条1.1)により罰金5万円およびペナルティポイント1点が課された。

　日本レースプロモーション（JRP）は16日、フォーミュラニッポン第7戦の行われているスポーツランドSUGOにて来シーズン2008年のフォーミュラニッポン概要を発表した。これによると現行のレースシステムが大幅に変更され、1大会2レース制、その際のリバースグリッド、ノックアウト方式の予選が導入されることとなった。また、併せてマシンにもパドルシフトの採用が発表された。

1大会2レース制

・1シーズン2レースを行うサーキットで採用される。具体的には鈴鹿、もてぎ、富士で開催される2レースのうち、一方を2レース制、もう一方を通常レースとする。

・第2レースのスターティンググリッドは、第1レースの競技結果に基づき、1～8位をリバースグリッドとする。9位以降は第1レースの結果とする。

・第1レースの競技時間は45分、第2レースは30分を想定

ポイント配分

パドルシフト

　2009年導入予定を1年前倒しし、2008年より採用する。パドルシフトはザイテック製。

　※この開催概要案はこの後日本自動車連盟（JAF）へ申請され、承認をもって正式に決定する。

Text & Photo: Yoshinori OHNISHI

　全日本選手権フォーミュラニッポンは16日、朝のフリー走行が行われビヨン・ビルドハイム（DANDELION）がトップタイムをマークした。2位にはジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ（KONDO）、3位には小暮卓史（NAKAJIMA）が入った。

　決勝日の朝は晴れ。今日も蒸し暑い1日となりそうだ。8時15分定刻、全車がコースインし、30分間のフリー走行が始まった。決勝でのセッティング確認が行われる模様だ。

　このセッションでトップタイムをマークしたのは、決勝では17番グリッドからスタートするビヨン・ビルドハイム（DANDELION）。フリー走行開始の早い段階から上位に顔を出し、開始23分過ぎには自身の予選タイム1分9秒508に迫る1分9秒842をマークし、ただ一人1分9秒台に入れてのリーダーとなった。燃料搭載量が少なくてマシンが軽いのかも知れない。

　2位も決勝では最下位21番グリッドからスタートするジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ（KONDO）。タイムは1分10秒236。

　3位は、開始8分過ぎに1分10秒349を出した小暮卓史（NAKAJIMA）。今日も仕上がりは上々のよう。4位はファビオ・カルボーン（DANDELION）、続いて平中克幸（5ZIGEN）。小暮以外のフリー走行5位までは予選順位中盤以降のドライバーが占めるという興味深い結果となっている。

　ドライバーズ選手権でのポイントリーダー松田次生（mobilecast IMPUL）は1分10秒970で17位。昨日のクラッシュで手首を傷めたようで長時間のドライブを強いられる決勝では辛いかも知れない。

　同順位2位のブノワ・トレルイエ（mobilecast IMPUL）は1分10秒629で9位だが、フリー走行序盤では小暮に続く2位につけており、仕上がりに問題はなさそうである。

　決勝は本日16日14時30分よりスタートが切られる。仙台地方は夕方から雨の予報だが、なんとか62周の決勝はドライで争われそうだ。

Text: Yoshinori OHNSIHI / Photo: Motorsports Forum

Fニッポン第7戦 -RIJ- (2007/09/16) Free Session Weather:Fine Course:Dry
2007 Formula Nippon Round 7 スポーツランドSUGO 3.704256km

• シャーシーは全車Lola FN06、タイヤは全車BSです。

ポールポジション　小暮卓史（PIAA NAKAJIMA）

　「昨日、クラッシュしたマシンをメカニックの方に直していただいてポールポジションを獲ることができました。ロイック・デュバル選手が昨日から速かったのですが、1回目の予選はセッティングを変更したのが当たってトップタイムでした。2回目もその流れでいけました。2セット目のタイヤはリアが出る感じでしたが、3セット目のタイヤでタイムを出して、4セット目も行ったのですが他車にひっかかってしまいました。明日は2位もチームメイトですし、ポールポジションを行かしてトップに立ち、着実に優勝したいですね。前回もそうでしたけど最近完走していないレースが多いですし」

予選2位　ロイック・デュバル（PIAA NAKAJIMA）

　「クルマの状態は非常に良くて昨日の午後のセッティングのまま1回目の予選を走りました。でも1回目の予選では若干アンダー気味になって、2回目の予選で変更しましたが、やはりパーフェクトではなくて小暮選手の方が速かったですね。タイム差もないのでチームにとってはいい結果だと思います。決勝はチームメイトといってもライバルですが、お互いにいい結果を残すことがチームにとってもいいことだと思います」

予選3位　本山　哲（Arabian Oasis IMPUL）

　「結果的に昨日の流れのままで終わってしまいましたね。今日の予選を通して、前に出られるようなセットアップを捜しながらの1日でした。最後はうまくまとめることができました。もう1周行ったのですが、前のクルマが砂を撒いていてそれに乗って滑ってしまいました。明日はスタートでトップに出て優勝したいですね」

まとめ & Photo: Yoshinori OHNISHI

　全日本選手権フォーミュラニッポン第7戦は、スポーツランドSUGOで公式予選を行い、予選1回目のタイムを更に削った小暮卓史（NAKAJIMA）がポールポジションを獲得した。2位に僚友のロイック・デュバル（同）、3位に本山哲（Arabian Oasis IMPUL）が入った。

　15時10分、2回目の公式予選が始まった。1回目の予選と打って変わってほぼ全車が続々とコースイン。まずは、ユーズドタイヤを履いての様子見か。松田次生（mobilecast IMPUL）がいきなり1分8秒771と1分8秒台に入れてトップに立った。1回目の予選時よりコースコンディションはよさそうだ。

　予選開始15分過ぎ、各車ニュータイヤを投入して1度目のアタックが始まる。小暮卓史（NAKAJIMA）が1回目の予選タイムに迫る1分08秒295を出しトップに立つ。2位に松田、3位のロイック・デュバル（NAKAJIMA）が1分08秒946。ブノワ・トレルイエは1回目の予選タイムを上回る1分09秒021を出し4位に着けている。

　残り20分余り、デュバルが1分08秒079出しこのセッションのトップに躍り出た。2位に小暮。1分08秒655を出し、本山哲（Arabian Oasis IMPUL）が3位に上がる。

　残り10分余り、小暮が1分07秒827とついに7秒台を出しトップに立った。その直後、松田が最終コーナーでコースアウトしてクラッシュ。赤旗が提示された。松田は自らマシンを降りた。

　15時56分、残り計測時間11分で予選が再開された。各車ピットロードに先を争うように並びグリーンシグナルと同時にコースイン。

　残り5分。ニュータイヤを投入し、各車最後のタイムアタックに入る。デュバルが1分07秒957を出し2位に。続いて本山が1'08.034で3位に上がったが、その直後のハイポイントコーナーでクラッシュ。チェッカーが振られ予選が終了した。

　これで予選1回目、2回目の総合でも小暮がポールポジション、2位にデュバル、3位に本山、4位トレルイエとなった。2回目の予選ででクラッシュした松田は予選1回目のタイムで5位に入った。

　明日の決勝は14時30分より62周で争われる。

Text: Yoshinori OHNSIHI / Photo: Motorsports Forum

Fニッポン第7戦 -RIJ- (2007/09/15) Qualfying Session Weather:Fine Course:Dry
2007 Formula Nippon Round 7 スポーツランドSUGO 3.704256km

• シャーシーは全車Lola FN06、タイヤは全車BSです。

Fニッポン第7戦 -RIJ- (2007/09/15) Qualfying Session #2 Weather:Fine Course:Dry
2007 Formula Nippon Round 7 スポーツランドSUGO 3.704256km

• シャーシーは全車Lola FN06、タイヤは全車BSです。
• 従来のコースレコード: 1'09.320
• 赤旗中断: 15:44～15:56

　全日本フォーミュラ・ニッポン選手権は15日、スポーツランドSUGOで第7戦が開幕。午前中、予選1回目が行われ小暮卓史（NAKAJIMA)がトップタイムをマークし暫定ポールポジションを獲得した。2位には松田次生（mobilecast IMPUL）、3位には本山哲（Arabian Oasis IMPUL）がつけている。

　公式予選開始2分過ぎ、ミハエル・クルム（Arabian Oasis IMPUL）がコースイン、最終コーナーからSUGO名物10％登り勾配のストレートを駆け上がる。フォーミュラニッポン第7戦SOGOラウンドが始まった。

　クルムのタイムは1分10秒220。すでに昨年の小暮卓史のPPタイムに1秒以内と迫るラップを刻んでいる。

予選開始20分。ここまでコースインしたマシンは6台。SUGOを得意とする横溝直輝（INGING）が1分09秒428を出しリーダーに。ロニー・クインタレッリ（同）が2位とINGING勢が1-2。しかし、直後コースインした金石年弘（ARTA）がコースレコードとなる1分09秒260を出しトップに立った。

　開始30分過ぎ、いよいよ昨日の公式練習で1-2のタイムを刻んだNAKAJIMA勢、小暮卓史とロイック・デュバルがコースイン。小暮は1周を回ってアタックラップに入るとアグレッシブな走りで金石のタイムを1秒余り上回る1分08秒053を叩き出しトップに立った。続いてデュバルも1分08秒438で2位につける。

　予選残り5分。本山哲（Arabian Oasis IMPUL）、松田次生（mobilecast IMPUL）、ブノワ・トレルイエ（同）のIMPUL勢もようやくコースイン。この予選最初で最後のアタックに入る。本山は、スムーズな走りで1分08秒382。NAKAJIMA勢に割って2位に入るが直後、松田が1分08秒207を出し本山のタイムを上回る。しかし、小暮には届かない。結局、本山は3位、デュバルは4位に落ちた。トレルイエは振るわず、1分09秒152と中段に沈んでしまった。

　2回目の予選は15時10分より45分にわたって行われる。

Text: Yoshinori OHNSIHI / Photo: Motorsports Forum

Fニッポン第7戦 -RIJ- (2007/09/15) Qualfying Session #1 Weather:Cloudy Course:Dry
2007 Formula Nippon Round 7 スポーツランドSUGO 3.704256km

• シャーシーは全車Lola FN06、タイヤは全車BSです。
• 従来のコースレコード: 1'09.320

◇クスコDUNLOPスバルインプレッサ、決勝１１位も収穫の多いレースに

【公式予選】

　今回はGT300クラスに25台がエントリー。予選はノックダウン方式という勝ち抜き式が初めて採用された。予選1回目は基準タイムクリアの走行。予選2回目のセッション1で25台のうち20台が勝ち抜け。セッション2ではさらに半分の10台が勝ち抜けとなり、セッション3では最後の10台でグリッドを決定する。

　この緊張感あふれる予選2回目は山野がドライブした。セッション1を4位で通過した山野だったが、セッション2では13位と伸び悩みここで終了。決勝レースは13番グリッドスタートとなった。

【決勝レース】

　台風9号は北に去り、気温32℃、路面温度40℃と残暑が戻ってきたもてぎ。さらに湿度が高く蒸し暑いコンディション。ここもてぎはストップ＆ゴーのコーナーが多く、また急角度のバックストレートもありブレーキやタイヤに厳しい。最後まで安定して走りきれれば結果も残るというレースになりやすい。

　スタートドライバーは山野。14時に63周の決勝レースがスタートした。混乱するオープニングラップで山野は慎重に走り14位へ。GT500から周回遅れにされ始めた8周目には、さらに2ポジションダウン。さらにアンダーステアに悩まされ18位にまで後退した。しかし粘り強い走りで#55フォードGTの背後でチャンスをうかがい21周目にこれをパスして16位に。早めのピット作業を始めるチームもあり、28周目には11位にポジションを上げて29周目にピットインし、青木に交代した。

　青木は18位でコースに戻ると、上位のピット作業がひと段落すると15位へ。終盤、上位の車両にトラブルやアクシデントが発生する中、確実に走って徐々にポジションアップ。ノントラブルで58周を走りきり11位でチェッカーを受けた。

　残念ながらポイント獲得はならなかったが、改良・対策した部分にトラブルも出ず、データも蓄積できた。残りは2戦だが、今回のデータを元にさらに上の結果を求めていく。

青木孝行

　｢入賞はできませんでしたが全体的には今年で一番いいレースでした。これでやっとスタートラインに立てたという気がします。ただセットアップを失敗しました。強いアンダーステアに見舞われクルマが思うように曲がらず苦戦しました。ドリンクがなくなっていたり、クールスーツが効かなかったりしましたが、運転には問題ありませんでした。シリーズは残り2戦ですが、どちらか雨になってほしいですね。手応えを感じることのできたレースになりました！｣

上記の詳細は下記WEBサイトをご覧ください。

[スバルモータースポーツマガジン]

Text & Photo: スバルテクニカインターナショナル株式会社

レクサスＳＣ４３０ ６号車が３位表彰台、２位走行の38号車はゴールを目前に痛恨のリタイア

３位表彰台を獲得したレクサスSC430
（No.6　Forum Eng. SC430）

　SUPER GT第７戦「Motegi GT 300km Race」が９月８日（土）、９日（日）の両日、栃木県のツインリンクもてぎで開催された。

　今大会にはGT500クラスに16台、GT300クラスに25台の計41台がエントリー。トヨタ勢はGT500クラスに6台のレクサスSC430、GT300クラスに2台のトヨタMR-Sと１台のトヨタ セリカが出場した。

　７日（金）の公式練習日は、台風の影響で午前中のセッションがキャンセルされ、天候が回復した午後のセッションでは、ZENT CERUMO SC430 38号車がトップタイムを刻み、好調ぶりを示した。

◆予選◆

　８日（土）に行われた予選は、今大会、SUPER GTとしては初めて、Ｆ１と同様のノックダウン方式を採用。予選第２回目を３セッションに分け、第１セッションでトップ12台、第２セッションでトップ８台が、それぞれ次のセッションへと進出し、それ以下は敗退することとなった。そして、この３回のセッションを１セットのタイヤで戦わなくてはならず、戦略も重要となる予選となった。

　トヨタ勢は好天に恵まれた予選で、38号車が第２セッションでトップタイムをマークするなど速さを見せ、最終的に最前列２番手グリッドを確保。ECLIPSE ADVAN SC430 25号車が７番手、Forum Eng. SC430 ６号車が９番手、BANDAI DUNLOP SC430 35号車が10番手につけた。GT300クラスでは、DOUBLE HEAD apr MR-S 31号車が５番手グリッドを確保。ポイントランキング首位につけているTOY STORY apr MR-S 101号車は、予選１回目終了後に車両規定違反とされ、再車検で合格したものの、グリッドは最後尾25番手となった。

◆決勝◆

　９日（日）午後２時に、気温31度、路面温度43度のコンディションで4.801kmを63周して競われる決勝レースのスタートが切られた。

　 　最前列２番手からスタートを切った38号車は、ポジションを守り、２位で序盤戦に突入。その後も首位を行くNSXを追い、中盤のピット争いでは、素早いピット作業でその差を詰めるなど、着実な走行で、上位フィニッシュを目前にしていた。しかし、残り５周となった58周目、突然白煙を上げトラブルに見舞われ、無念の戦線離脱（結果は14位完走扱い）を余儀なくされてしまった。

　一方、９番手スタートとなった６号車は、スピンや接触の多発した中団争いから抜け出し、３位でフィニッシュ。第３戦以来となる今季２度目の表彰台を獲得した。

　また、６位には宝山 TOM'S SC430 １号車が入り、25号車、35号車、デンソー サード SC430 39号車がそれぞれ８位、９位、１０位に入賞した。GT300クラスでは、31号車が９位入賞を果たした。

トヨタ自動車（株）モータースポーツ部主査　林博美のコメント：

　後半戦で逆転のチャンスを狙うべく、予定通りの展開でレースを進めることが出来たが、終盤での突然のトラブルによる戦線離脱は、タイトルを防衛する上ではかなりの痛手になってしまった。苦しい時にこそ逆境をバネにして、諦めることなく残り2戦に全力を尽くす。

Text & Photo: ©トヨタ自動車株式会社

■「MOTUL AUTECH Z」が2位表彰台でチーム選手権2位に浮上

　晴天に恵まれた9月9日に栃木県茂木町のツインリンクもてぎ (1周: 4.801km)でSUPER GT第7戦決勝レースが行われ、予選4位の好位置からスタートした「MOTUL AUTECH Z」(#22 ミハエル・クルム/松田次生)が2位表彰台を獲得。チーム選手権ポイント2位に浮上した。

　3万8,000人もの観客が見守る中、午後2時に300kmレースのフォーメーションラップがスタートした。セカンドローからスタートした松田の#22 Zは、序盤からレースリーダーの背後につけるべくオープニングラップに臨み、上位の#32 NSXがスピンアウトすると3位となり1周目のコントロールラインを通過した。その後、タイヤをいたわりながらも3位のポジションを堅守した松田は、28周目にピットインしてクルムに交代した。後半を受け持ったクルムは、先行する#38 SC430を追い、また背後からペースを上げて逆転を狙う#6 SC430を寄せ付けずに終盤を迎えた。このままレースはフィニッシュするかと思われたが、残り5周目に2位の#38 SC430がコース上にストップ。クルムは、2位に上がりそのまま63周目のチェッカーフラッグを受けた。

　予選11位からリチャード・ライアンのドライブでスタートした「XANAVI NISMO Z」(#23 本山哲/ライアン)はオープニングラップのアクシデントを冷静に切り抜け、一気に6位まで順位を上げた。24周目にピットインして本山に交代。本山はチャンピオン争いで最大のライバルである#8 NSXとの接近戦を繰り広げ、先行させることなく5位のポジションをキープ。しかし、43周目に#8 NSXが仕掛けてきたところで接触してしまい、両車はともにグラベルベッドにはまってストップした。その後両車はレースに復帰し、#23 Zは残されたチャンピオンシップ獲得のチャンスに賭けた。しかし、大会審査委員会はこのアクシデントで#23 Zにドライビングスルーペナルティを課した。その後も、2台はバトルを続けたが、最終的には#23 Zが13位でレースを終えた。これにより#23 Zはドライバー選手権で4位、チーム選手権も4位に順位を下げたが、2位に入った#22 Zはドライバー選手権3位、チーム選手権2位に上がった。

　予選5位スタートの「YellowHat YMS モバHO! TOMICA Z」(#3 セバスチャン・フィリップ/柳田真孝)は、5位のまま序盤を周回したが、12周目にGT300車両にヒットされてコースアウト。大きく順位を落とした。一時は14位まで後退したが、その後コンスタントに周回、最終的には11位で完走した。

　星野一樹がレースをスタートした「カルソニック インパルZ」(#12 ブノワ・トレルイエ/星野)は、12位を走行中の10周目に前方で発生したアクシデントに巻き込まれてクラッシュ。その後火災が発生し、オフィシャルによって直ちに消し止められたが、ここでレースを終えた。16位スタートの「WOODONE ADVAN Clarion Z」(#24 ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ/荒聖治)は、序盤の混乱やアクシデントに巻き込まれることなく自身のペースで走り続け、5位でチェッカーフラッグを受けた。

ニスモ飯嶋嘉隆監督

　「23号車はリチャードがスタート直後にポジションを一気に11位から6位に上げ、良い位置で本山にクルマを渡してくれました。後半追い上げる作戦でしたが、#8 NSXとのバトルではどちらも引くことができず、2台が絡んでコースアウトしてその後ペナルティを受けたことはとても残念でした。一方、22号車は力強い走りで2位に入れたので、良かったと思います。特にチーム選手権ではトップと10ポイント差の2位に上がり、大いにチャンピオンの可能性があるので、次のオートポリス戦は万全の体制で臨みたいと思います。応援ありがとうございました」

#22 ミハエル・クルム

　「勝ちにいくつもりだったので、ちょっとだけ残念です。しかし、レースはとってもタフで、熱いバトルでした。コースサイドで声援を送っていただいたファンの皆さんにお礼を言いたいです。ありがとうございました」

上記の詳細は下記WEBサイトをご覧ください。

http://www.nismo.co.jp/M_SPORTS/index.html

Text & Photo: ©NISMO

TAKATA童夢NSXがポール・トゥ・ウインでシーズン初勝利。伊藤/R.ファーマン組(ARTA NSX)がシリーズポイント争いのトップを堅持

第7戦 ツインリンクもてぎ 2007年9月9日(日)・決勝 会場：ツインリンクもてぎ(4.801km) 天候：予選/晴れ 決勝/晴れ 気温：32℃(14:00現在) 路面温度：44℃(14:00現在) 決勝レース：63周(302.463km) 観客：3万8000人(主催者発表)

　9月9日(日)、栃木県にあるツインリンクもてぎにおいて、2007 オートバックス SUPER GT第7戦「MOTEGI GT 300km RACE」の決勝レースが開催された。

　2007年のSUPER GTシリーズも残り3戦となった。シリーズタイトル争いは、ドライバーとチームの両部門で#8 ARTA NSXの伊藤大輔選手とラルフ・ファーマン選手が首位に立っている。ドライバー部門の獲得ポイントは、第6戦まで最小ポイント2戦分が除外されるルールとなっているが、2勝を挙げている伊藤選手とR.ファーマン選手は2位に21ポイントの大差をつけ、SUPER GT初タイトル獲得へ向けて終盤戦に挑む。

　9月8日(土)に開催された公式予選では、2回目の予選でノックダウン方式という新たな方式が採用された。予選2回目では3回のタイムアタックセッションが行われ、1回目のセッションで上位タイム12台が選抜され、2回目の上位タイム8台のマシンが最終セッションに進み、決勝グリッドを争った。

　この結果、1分45秒720を記録した#18道上龍/小暮卓史組(TAKATA童夢NSX)が今季5度目のポールポジションを獲得。3番手に#32 ロイック・デュバル/ファビオ・カルボーン組(EPSON NSX)、6番手に#8 伊藤大輔/ラルフ・ファーマン組(ARTA NSX)、13番手に#100 ドミニク・シュワガー/細川慎弥組(RAYBRIG NSX)、14番手に#17 金石勝智/金石年弘組(REAL NSX)となり、決勝レースを迎えることとなった。

　台風9号が通過した関東地方は好天が続き、決勝レースが開催される9日(日)も朝から気温は上昇。決勝スタート時点で気温32℃、路面温度は44℃ となった。3万8000人の大観衆が見守るなか、41台(GT500クラス計16台)のマシンがフォーメーションラップを開始。14時04分にローリングスタートが切られた。

　ホールショットを奪ったのは#18 TAKATA童夢NSXの小暮選手。スタート直後の2コーナーで、#32 EPSON NSXのF.カルボーン選手がスピンを喫してコースアウト。すぐに復帰するがクラス最後尾に順位を下げてしまう。#8 ARTA NSXのR.ファーマン選手は8位を走行し、激しい6位争いを展開する。10周目の5コーナーでGT300クラスの単独スピンに#100 RAYBRIG NSXのD.シュワガー選手が巻き込まれて接触。後続からも追突され、マシンが大破したために無念のリタイアとなった。

　トップを走行する小暮選手は快調なペースで周回を重ね、20周終了時点で2位に9秒795大差をつけて独走態勢を築く。8位に#8 ARTA NSX、10位に#32 EPSON NSX、#17 REAL NSXは12位を走行する。最後尾からの追い上げとなったF.カルボーン選手は、激しい走りで10位に浮上し、6位争いの集団に加わった。#32 EPSON NSXは23周終了時にドライバー交代のためにピットイン。燃料補給とタイヤ交換を行い、39秒のピット作業でL.デュバル選手がコースに復帰した。

　25周終了時に#8 ARTA NSXがピットインを敢行。リアタイヤのみを交換し、29秒のピット作業で伊藤選手にドライバーを交代。トップを走行する#18 TAKATA童夢NSXは、29周終了時にピットイン。前後ともタイヤを交換して42秒のピット作業で道上選手がコースに復帰した。

　全車がドライバー交代を行った33周時点で、#18 TAKATA童夢NSXが2位に8秒弱の差をつけてトップを走行。#8 ARTA NSXは6位、#32 EPSON NSXは9位、#17 REAL NSXは12位を走行する。

　トップの道上選手は2位との差をキープしながら安定したペースで周回を重ねていく。6位を走行する伊藤選手は、シリーズランキング2位につける #23 XANAVI NISMO Zの背後で様子をうかがっていたが、43周目の5コーナーから激しいサイド・バイ・サイドが繰り広げられた末、S字コーナーで接触して両車ともコースアウトを喫した。2台ともコースマーシャルによる牽引後にコースに復帰するものの、#8 ARTA NSXはクラス最後尾の14位まで順位を下げた。

　53周目、#32 EPSON NSXのL.デュバル選手が#25 ECLIPSE ADVAN SC430をパスして5位に浮上。トップを#18 TAKATA童夢NSX、5位に#32 EPSON NSX、10位に#17 REAL NSX、#8 ARTA NSXが14位を走行する。57周終了時に#8 ARTA NSXが2回目のピットインを敢行。ファステストラップのタイムを出してポイントを獲得するために、前後ともタイヤを交換してコースに復帰した。

　59周目のバックストレートで2位を走行していた#38 ZENT CERUMO SC430が、トラブルのためマシンを止めてリタイア。シリーズランキング上位のマシンがアクシデントで後退していくなか、#18 TAKATA童夢NSXは最後までトップのポジションをキープして今シーズン初優勝を飾った。この結果、Honda NSX-GTは、ツインリンクもてぎラウンドにおいて2001年から7連勝を達成した。#32 EPSON NSX は4位、#17 REAL NSXは7位、#8 ARTA NSXは12位でチェッカーフラッグを受けた。

　ドライバー部門のシリーズチャンピオン争いは、#8 ARTA NSXの伊藤選手/R.ファーマン選手がトップを堅持。#18 TAKATA童夢NSXは計56ポイントを獲得してランキング2位に浮上した。チーム部門でもオートバックス・レーシング・チーム・アグリがトップを堅持している。

コメント

白井 裕 Honda NSX-GTプロジェクト・プロジェクトリーダー

　「18号車が今季5戦も挙げたポールポジションから、待望のポール・トゥ・ウインを飾ることができ、ランキング2位に浮上しました。前戦で破損したマシンを短期間でチーム一丸となって準備したことを思うと喜びもひとしおです。ランキングトップの8号車が必死の努力にもかかわらず、ノーポイントに終わってしまったことは残念ですが、残り2戦全力で戦い、タイトルを獲得したいと思います。皆様の応援をよろしくお願いいたします」

道上 龍 #18 TAKATA童夢NSX(優勝)

　「やっとファンの皆様に優勝を報告することができました。小暮選手が予選でポールを取って、決勝でも2位との差を広げてくれたので、僕はチェッカーフラッグまで安全にマシンを走らせることが最大の任務でした。バトンタッチを受けたときは緊張しましたが、優勝することができて本当にうれしいです。これで、NSX-GTのもてぎ連勝記録も更新することができましたが、前戦の鈴鹿で壊したマシンを直してくれた Hondaとチームスタッフのお陰だと思います」

小暮卓史 #18 TAKATA童夢NSX(優勝)

　「やっと勝てました。鈴鹿でマシンを大破させてしまいましたが、Hondaの研究所スタッフと童夢スタッフががんばって直してくれたことに感謝します。ありがとうございました。今は感無量です。この勝利で流れがよい方向になると思うので、残りのレースもガンガン攻めて勝利を目指していきたいと思います。皆様の温かい応援ありがとうございました」

Text & Photo: ©HONDA

GT500クラス　#18TAKATA童夢NSX
小暮　卓史
クルマをここまで修復してくれた皆さんに、心から感謝しています。
鈴鹿1000キロでは僕の人生の中でも一番厳しいクラッシュをして、痛い思いもしましたが、そこから今回は勝利という、 地獄から天国みたいな両極端な2連戦になりました。
クルマは正直納得いかない部分もありましたがペースは悪くなく、 ギヤに多少の不具合を抱えながらもマージンを築きつつ道上さんに渡すことができました。
今回勝てたって言う事実はデカいです。これで今からでも遅くない、シリーズを狙っていけるいい流れになりましたから。

道上　龍
昨日はとっておきの速さを持ってる小暮がポールを獲ってくれて、 今日は勝つことができてよかったです。今まで何度もポールを獲ってきたのに、 そのたびにクルマが壊れたりして結果を残せませんでしたが、今回勝てたことで、速さだけでなく強さも証明できました。
ギヤの不具合はありましたけど、なんとか最後まで持ちました。ライバルのリタイヤにも助けられて、楽にチェッカーを受けられました。
実は先日、8号車のドライバーとともにホンダの栃木研究所に招待されて、激励会をやっていただいたんですが、 その皆さんの思いに応えられて本当によかったです。
これでタイトルへの望みも出てきました。残り2戦も頑張ります。

GT300クラス　#26ユンケルパワータイサンポルシェ
谷口　信輝
今の気持ちはもうサイコーです。決勝は『こういう形で行けばいいな』という予想以上の内容で、 ボク的には100点満点でした。
走ってる場所がよかったおかげで、後ろのほうが混乱している間に充分なマージンを築くことができました。でも、 今までもいいところを走っていてもクルマが壊れたりしていたので、後半もずっと心配してて、ファイナルラップまで気が抜けなかったんですよ。
（シーズン残り2戦の抱負は）もういいです(笑)富士はまだ可能性があるのでいけたらいきますけど、オートポリスは相性が悪いので、 もういいです。(笑)
チームタイサンにとって今回の優勝は、カーナンバーと同じ通算26勝ということで千葉さんもすごく喜んでくれました。

ドミニク・ファーンバッハー
今は本当に、チームタイサンのみんなに感謝しています。 すばらしいチームとすばらしいチームメイトです。
レースもハードじゃありませんでした。タニグチが充分なギャップを広げてくれましたから、あとは慎重にドライブして勝利を勝ち取るだけで、 それができてハッピーです。
僕は子供の頃から日本のGTに憧れていましたが、ル・マンでチバさんに会うまで、どうすれば参加できるのかわかりませんでした。 このシリーズは母国のDTMと比べてもすばらしいと思います。

まとめ：Kazuhisa SUEHIRO

2007スーパーGT第7戦、もてぎ300kmレースは、 #18TAKATA童夢NSX(道上龍/小暮卓史組)が待ちに待った今季初勝利を見事なポール･トゥ･フィニッシュで達成した。
GT300クラスは、スタートでトップに立った#26ユンケルパワータイサンポルシェ(谷口信輝/ドミニク･ファーンバッハー組)が、 こちらも後続に全く付け入る隙を与えない完璧な内容で逃げ切り、今季初勝利を挙げることとなった。
（天候：晴れ　コース：ドライ　観客動員数：38,000人）

第7戦決勝は午後2時にフォーメーション開始。 燃料系のトラブルからピットスタートとなった#4EBBRO350Rを除く40台が隊列を組んでグリッドを離れていく。

スタートでは予選3番手から一気に上位を狙いにいった#32エプソンNSXのロイック･デュバルが2コーナーでスピンアウト。 逆にクラス最後尾に後退することになってしまった。
ホールショットを奪ったのはポールシッターのTAKATA童夢NSX。スタートドライバーの小暮は毎ラップファステストを更新する快走で、 2位#38ZENTセルモSCとのギャップを着実に広げていく。
万事順調に見えた18号車だったが、実はこのとき小暮はギヤの不具合を抱えながらの走行を強いられていたのだった。

上位2台が後続を引き離して神経戦を繰り広げる一方で、3位以下はまさに混戦状態となった。
スタートでジャンプアップを果たした#22モチュールオーテックZが3位、4位には#25エクリプスアドバンSC、 それを#3イエローハットZのセバスチャン･フィリップが激しく攻めたてる。その後方では#23ザナヴィZを先頭に、 #6フォーラムエンジSC、#8ARTA NSX、#35バンダイ00SC、#100レイブリックNSX、 #12カルソニックZらが集団で連なり、抜きつ抜かれつを繰り返しながら周回を重ねていく。
スタートで一旦はクラス最後尾に落ちていた#32エプソンNSXも着実に順位を回復して、この集団の背後に迫ってきた。

ところが10周目。5コーナーで周回遅れの#666楽天BOMEX 320Rがスピンしたところに運悪くこの集団がやってきてしまい、 これを避けようとした#100ドミニク･シュワガーと#12星野一樹が激しく接触、ここでレースを終えることとなってしまった。
カルソニックZはこのクラッシュで燃料漏れを起こしており、排除作業中に出火する不運にも見舞われた。

更に43周目には、ポイントリーダーの#8ARTA NSXとランキング2位の#23ザナヴィZが5コーナーからS字まで一歩も譲らぬサイド・バイ・サイドのバトルを展開した挙句に接触。
2台は大きく順位を落とした上、#23本山哲にはドライビングスルーのペナルティが課せられてしまう。
それでも1ポイントでも獲得しておきたい#8伊藤大輔と#23本山は、ファステストラップ獲得を狙ってレース終盤にタイヤ交換を敢行するが、 この試みは不発に終わった。

こうした後続の混乱を尻目に#18小暮は#38高木虎之介との差を9秒以上に広げて30周終わりでピットイン。 道上にステアリングを託す。
2位のZENTセルモSCも同じ周でピットイン。立川祐路に交代して巻き返しを図る。
しかし#18道上と#38立川とのギャップは中々縮まっていかない。
そうしているうちに、#38立川は59周目のバックストレッチで右リヤタイヤをバーストさせてしまい、戦列を去ることになってしまった。

これで敵のいなくなった18号車はギヤをいたわりながらも2位に繰り上がった#22モチュールZとの差を20秒弱に保って63周を走りきり、 ポール5度目にして待望の優勝を達成。
ポール、ファステストラップと併せて24ポイントを計上してシリーズランキングでも一気に2位に浮上した。
3位には、中団の混戦を制した#6フォーラムエンジSC430が入った。

GT300クラスは、 ストレートスピードの伸びを利してスタートを制した#26ユンケルパワーポルシェがそのまま後続に全く付け入る隙を与えずに逃げ切り、 今季初勝利。チームタイサンにとっては、カーナンバーと同じ通算26勝目だ。

2位には#62ウィルコムアドバンヴィーマックがつけ、ポールシッターの#43ARTAガライヤは3位でレースを終えた。

今週末不運続きのポイントリーダー、#101トイストーリーMR-Sにはまたしても不運が襲った。大嶋和也の果敢なドライブで、 一時は最後尾グリッドからクラス12位まで順位を上げていたが、 26周目の90度コーナーで#33ハンコックポルシェに追突されてコースアウト。
なんとか再スタートは切ったものの、今度は43周目に左リヤタイヤがバーストと、散々な結果となってしまった。
その一方で、ランキング2位の#2プリヴェKENZOアセット紫電は、手堅いドライブで着実に順位を稼ぎ、クラス6位でこのレースを終え、 見事5ポイントを獲得してランキングトップに躍り出た。

いよいよ終盤戦に入り、チャンピオン争いはますます混沌としてきたスーパーGTシリーズ。
次回第8戦はオートポリス。10月14日決勝だ。

Text：Kazuhisa SUEHIRO

MOTEGI GT 300km RACE -RIJ- (2007/09/09) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2007 AUTOBACS SUPER GT Round 7 ツインリンクもてぎ 4.801379km

• Fastest Lap(GT500): CarNo.18 TAKATA童夢NSX（小暮卓史）1'47.437 (5/63) 160.88km/h
• Fastest Lap(GT300): CarNo.26 ユンケルパワータイサンポルシェ（谷口信輝） 1'56.800 (3/59) 147.99km/h
• CarNo.23は、2007 SGT-SpR第29条14.a.（接触行為）により、ドライビングスルーペナルティを課した。（15:32裁定）
• CarNo.33,19は、2007 SGT-SpR第29条14.a.（接触行為）により、ドライビングスルーペナルティを課した。（No.33 15:02裁定、No.19 15:49裁定）
• CarNo.33は、訓戒とした。（公式通知No.18）

MOTEGI GT 300km RACE -RIJ- (2007/09/09) Free Practice Weather:Fine Course:Dry
2007 AUTOBACS SUPER GT Round 7 ツインリンクもてぎ 4.801379km

2007スーパーGT第7戦もてぎの決勝前フリー走行は#32エプソンNSX(ロイック･デュバル/ファビオ・ カルボーン組)がトップタイム。GT300は#26ユンケルタイサンポルシェ(谷口信輝/ドミニク・ファーンバッハー組)がトップだった。

観客を乗せたバスがコース上を走行する脇をGTマシンが駆け抜けるという、迫力のサーキットサファリを10分間行った後、 そのまま9時45分よりフリー走行が開始された。
今季5度目のポールを獲得した#18TAKATA童夢NSXが開始10分で1分47秒225でトップに立ち、 決勝に向けての仕上がりのよさを見せ付ける。

しかし残り10分を切ったところでダンロップタイヤを履くエプソンNSXを駆るロイックデュバルは1分47秒083と、 18号車をコンマ2秒上回ってトップを奪った。
3番手には#38ZENTセルモSCがつけている。

Z勢の最上位は#22モチュールオーテックの5位。すぐ後ろには#12カルソニックも続いている。

GT500クラスはトップから8位の#100レイブリックNSXまでが1秒以内にひしめく状態で、 決勝での接戦が大いに期待できそうだ。

GT300クラスは、昨日の予選でも好タイムを連発していた#26ユンケルポルシェが開始10分足らずでトップにたった。 持ち前のストレートスピードの速さを決勝で発揮できれば、今季初勝利も期待できるか。
2番手には#5マッハ号320Rの竹内が健闘。ポールシッターの#43ガライヤは3番手につけて、 こちらは5番手の#13エンドレスZまでが1秒以内だ。

一方、 昨日ホイールベースの違反で予選タイム抹消の憂き目に遭った#101トイストーリーMR-Sはこのセッションでもスタータートラブルに見舞われる不運で、 1周もできずにフリー走行を終えることに。ポイントリーダーの座が危うくなってきた。

なお、1点差で101号車を追う#2紫電はこのセッションを15位で終えている。

注目の第7戦決勝は午後2時より、63周で戦われる。

Text：Kazuhisa SUEHIRO

■「MOTUL AUTECH Z」がセカンドローを獲得

　首都圏を直撃した台風9号が過ぎ去り、再び暑さが戻った9月8日、栃木県のツインリンクもてぎにおいて今季のSUPER GT第7戦公式予選が行われた。

　これまでスーパーラップ形式を取り入れていた公式予選は、今回初めて「ノックダウン方式」を採用することとなった。ノックダウン方式では午前の予選1回目は基準タイムクリアのみに使い、午後の予選を3セクションに分けて、それぞれ数台ずつを振り落とし最終的にトップ8の車両が同時にアタックする。

　午前に行われた公式予選1回目は、GT500クラスに出場する5台のZと10人のドライバーはそれぞれ基準タイムをクリア。「MOTUL AUTECH Z」(#22 ミハエル・クルム/松田次生)はクルムが4番手タイムを記録し、「YellowHat YMS モバHO! TOMICA Z」(#3 セバスチャン・フィリップ/柳田真孝)の柳田がセットしたタイムが8位、「カルソニックインパルZ」(#12 ブノワ・トレルイエ/星野一樹)はトレルイエが9番手に続いた。

　ハンディウェイトが重い「XANAVI NISMO Z」(#23本山哲/リチャード・ライアン)は10位(本山)だが、4位の#22 Zとのタイム差は約0.2秒だ。「WOODONE ADVAN Clarion Z」(#24　ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ/荒聖治)はオリベイラが15位であった。

　午後、気温33度という真夏のような猛暑の中、SUPER GT初のノックダウン方式による公式予選が行われた。午後2時55分からGT500のセッション1がスタート、セッション1は4台がノックダウンされ12台がセッション2に進出することになる。Z勢では、#12 Zのブノワ・トレルイエが4番手タイムを出してセッション2へ進出。柳田真孝の#3 Zが6番手、ミハエル・クルムの#22 Zが8番手と続き、本山 哲がアタックを担当した#23 Zが10位で通過。4台のZが引き続きセッション2を走ることになった。

　8台に絞られるセッション2がこの日のノックダウン予選のハイライトとなった。10分間のこの走行時間で、#22 Zのクルムが渾身のアタックで2番手タイムを記録。トレルイエの#12 Zがクルムの0.2秒差でコントロールラインを通過すると、Z勢でセッション3へ進出するのはこの2台に限られるかと思われた。しかし、第5戦より好調を維持する柳田の#3 Zが終了間際に5番手タイムを出し、トップ8に残ることとなった。

　3台のZが参加したセッション3は#22 Zが4位、#3 Zが5位、そして#12 Zが8位のタイムを出して走行を終了。3台のZはそろってセカンドロー、サードローからの決勝レーススタートとなった。

上記の詳細は下記WEBサイトをご覧ください。

http://www.nismo.co.jp/M_SPORTS/index.html

Text: NISMO

GT500クラス　TAKATA童夢NSX
小暮　卓史
初めての試みとなるノックダウン予選ですが、タイヤは1セットしか使えないということで、どうやって走ろうかと悩んでたんです。それで、 エンジニアや監督、道上さんとも相談したなかで、うまくやることができました。
セッション1、2は8,9割方の力で走って、滑らせないようにしたら意外にいいタイムが出ました。3度目は100パーセントでプッシュして、 またポールを取れたって感じです。
バックストレートに入って「ポールだ」って無線で聞きました。そのあとはもうリヤの内圧が上がってズルズルでしたし、 ブレーキングでも振られちゃってたので、いずれにせよあれ以上のタイムは無理でした。
決勝では、最近いいレースができていないのでここらで流れを変えたいです。堅実なレースをして、できれば1位を狙っていきたいです。

道上　龍
これまで何度もポールを獲っているのに勝ちにつながっていませんでした。前回の鈴鹿1000キロでは大クラッシュでクルマも大破しましたが、 ホンダレーシングと童夢が頑張ってクルマを直してくれました。
台風で金曜は午前中走れなかったし、新しいノックダウン方式という予選をやるということで、殆ど小暮が練習していたんですが、 そんな中でもクルマはいい感触だったし、タイムもよかったので『ポール取れるかな？』と思いました。
予選1回目ではレースセットで、ガソリンもそこそこ積んで走ったんですが、まぁまぁ悪くない。ただ、気温の関係でどうしてもリヤが厳しい。 ここは特にブレーキングが重要ですから、そうしたリヤの不安定な部分をなんとか明日に向けて改善したいです。
明日は38との戦いになると思います。

GT300　ARTA Garaiya
高木　真一
初めてのノックダウン予選ということで、タイヤも1セットしか使えないので、最初はなるべくタイヤを使わないよう、 アウトラップから暖めずに、熱を入れない状態でまとめる、という難しさがありました。 最後のセッションはタイヤがなくなるまで思い切り走りました。今回は硬めのタイヤをチョイスしたので、だめかな？と思ってたんですが、 逆にこの方がタイヤのタレがなかったので。
今年はぶつけられたり、運がついてないので、明日の決勝ではそういうことのないよう、たとえ抜かれても堅実に走って表彰台を目指します。

新田　守男
真一はいろいろ言ってましたけど、今日の朝の時点でタイヤは決めていました。路温が高い状態になればポールは獲れるだろう、と思ってました。
で実際に真一は他の車に引っかかったりせず綺麗な走りをしてくれたので、ポールをとることができました。
この予選方式は、スーパーラップに比べれば集中力落とし目でいけていいんでしょうけど、見てるほうは今ひとつ興奮しないなぁと思いました。
明日は周りを気にせず、自分たちの走りに徹して3番以内を狙います。

まとめ：Kazuhisa SUEHIRO

■GT500 Class

MOTEGI GT 300km RACE -RIJ- (2007/09/08) Knock Down Qualify Weather:Fine Course:Dry
2007 AUTOBACS SUPER GT Round 7 ツインリンクもてぎ 4.801379km

■GT300 Class

MOTEGI GT 300km RACE -RIJ- (2007/09/08) Knock Down Qualify Weather:Fine Course:Dry
2007 AUTOBACS SUPER GT Round 7 ツインリンクもてぎ 4.801379km

初のノックダウン方式で行われた2007スーパーGT第7戦もてぎの公式予選2回目は、 #18TAKATA童夢NSX(道上龍/小暮卓史組)が今季5度目のポールポジションを獲得する結果となった。 GT300クラスは#43ARTA Garaiya(新田守男/高木真一組)が今季初のポールを獲得した。

午後2時40分、いよいよ注目のノックダウン方式による公式予選2回目が開始された。
これは予選セッションを各クラス3つづつにわけ、それぞれのセッションで下位のチームを順番にふるいにかけていくという、 F1でもおなじみの方式だ。
更にGTではこの3セッションを1セットのタイヤで走行しなければならず、 いかにタイヤを温存しながらタイムを出していくかという難題が突きつけられることとなった。

15分間で行われるセッション1では、GT500は上位12台、GT300は上位20台がセッション2へ進むことができ、 それ以下はここでグリッドが確定する。

GT300クラスでは、車検不通過の#101トイストーリーMR-Sの最後尾グリッドが確定、 黒澤翼が基準タイムに及ばなかった#67tripleaガイヤルドが24番手となる。
それでも101号車は大嶋和也の果敢なアタックで1分55秒783と、このセッションのベストタイムを叩き出し、 ポテンシャルの高さを見せ付けた。

101号車を除いてのトップタイムは#26ユンケルタイサンポルシェの谷口信輝。大嶋には及ばないながらも56秒225を叩き出した。
2位には#13エンドレスZの影山正美。
3位には#62ウィルコムヴィーマックの黒澤治樹がつけ、最終的に上記2台のほか#9レイジュンダンロップMT900、 #66tripleaガイヤルド、#71外国屋ポルシェらがここで脱落した。

続いて始まったGT500では、残り時間8分あたりから続々とコースインする車が現れ、 トップから最後尾までめまぐるしいタイムアタック合戦が繰り広げられた。
こうした中、なんと昨年、一昨年ともてぎラウンドを連覇している#100レイブリックNSXのドミニク･ シュワガーが13位に終わる大波乱があり、このレイブリックとともに#17リアルの金石年弘が14位と、 本来もてぎを得意とするはずのNSXが2台もセッション1で姿を消すこととなった。
このほか、#39デンソーサードSCが15位、#24ウッドワンZが16位と、この4台のグリッドが確定した。
トップタイムは1分45秒219を叩き出した#18TAKATA童夢の小暮。2番手には#38ZENTセルモSCの立川祐路がつけ、 #25エクリプスアドバンSCの土屋武士が3番手だった。

7分間のインターバルをおいて開始されたセッション2では、各クラス10分間の走行でGT500は12台中8台、 GT300が20台中10台がセッション3へ進むこととなる。特にGT300にとっては厳しいセッションだ。

GT300クラスは、セッション1でトップの26号車を駆る谷口がいきなり56秒524を叩き出してトップ。
しかしすぐに62号車の黒澤、#46宝山Zの佐々木孝太らが谷口のタイムを上回り、26号車は結局6位でセッション2を終えることとなった。
一方、ここでは10台が脱落するとあってボーダーライン上はめまぐるしく顔ぶれが変わり、そのタイムさも非常に接近した厳しい戦いとなった。
その結果、セッション1で2位につけた13号車の影山が僅か1000分の1秒の差で#4EBBRO 350Rの田中哲也に破れ、 11位に終わることとなった。他に#19ウェッズセリカ、#77クスコインプレッサ、#47宝山Z、#55フォードGT、 #112クムホボクスター、#33ハンコックポルシェ、#333ウエマツ320R、#11ジムセンターF360、 #666楽天320Rらがここで脱落した。

GT500クラスは、GT300の走行が終了するのを待って残り7分でコースイン。
ここでは38号車の立川がトップ、#22モチュールオーテックZのミハエル・クルムが2位につけ、18号車の小暮は3位。
一方、#6フォーラムエンジSC、#35バンダイSC、#23ザナヴィZ、の3台のほか、 前回鈴鹿1000kmで優勝した#1宝山SCまでもがここで姿を消すこととなった。

再び7分間のインターバルの後、いよいよポールポジションを決めるセッション3が開始された。
こちらも与えられた時間は各クラス10分間。
既に2度の全開アタックを経たタイヤがどこまで性能を維持しているかが勝負のカギを握る。

GT300は、26号車の谷口が最初のアタックでいきなり55秒732と、 これまでの自身のタイムを大きく上回る好タイムを叩き出してきた。62号車の黒澤、5号車の竹内も自己ベストを更新して上位進出を目論むが、 谷口のタイムには及ばない。
谷口はセッション終了を待たずして悠々ピットへ。これでポールは26号車に決まりかと思われたが、最後の最後、 チェッカーラップで#43ガライヤを駆る高木真一が1分55秒696を叩き出し、一気にポールポジションの座をものにした。

続いて行われたGT500クラスでは、残り3分で1分45秒720を叩き出した18号車小暮が一気にトップを奪うと、 38号車立川もセクター1、2と区間ベストを更新して猛然とアタック。しかし一歩及ばず45秒987で2位に留まった。
3番手には#32エプソンNSXのロイック･デュバルがつけ、ポイントリーダーの#8ARTA NSXは6番グリッドから明日の決勝に臨むこととなった。
18号車のポール獲得は今季5回目。アタックを担当した小暮にとっては、今季4度目となる。

第7戦決勝は明日午後2時より、63周で戦われる。

Text：Kazuhisa SUEHIRO

■GT500 Class

MOTEGI GT 300km RACE -RIJ- (2007/09/08) Session 3 GT500 Weather:Fine Course:Dry
2007 AUTOBACS SUPER GT Round 7 ツインリンクもてぎ 4.801379km

■GT300 Class

MOTEGI GT 300km RACE -RIJ- (2007/09/08) Session 3 GT300 Weather:Fine Course:Dry
2007 AUTOBACS SUPER GT Round 7 ツインリンクもてぎ 4.801379km

■GT500 Class

MOTEGI GT 300km RACE -RIJ- (2007/09/08) Session 2 GT500 Weather:Fine Course:Dry
2007 AUTOBACS SUPER GT Round 7 ツインリンクもてぎ 4.801379km

■GT300 Class

MOTEGI GT 300km RACE -RIJ- (2007/09/08) Session 2 GT300 Weather:Fine Course:Dry
2007 AUTOBACS SUPER GT Round 7 ツインリンクもてぎ 4.801379km

■GT500 Class

MOTEGI GT 300km RACE -RIJ- (2007/09/08) Session 1 GT500 Weather:Fine Course:Dry
2007 AUTOBACS SUPER GT Round 7 ツインリンクもてぎ 4.801379km

■GT300 Class

MOTEGI GT 300km RACE -RIJ- (2007/09/08) Session 1 GT300 Weather:Fine Course:Dry
2007 AUTOBACS SUPER GT Round 7 ツインリンクもてぎ 4.801379km

MOTEGI GT 300km RACE -RIJ- (2007/09/08) Qualifying 1 Weather:Fine Course:Dry
2007 AUTOBACS SUPER GT Round 7 ツインリンクもてぎ 4.801379km

• S字コーナー付近における車両回収のため、10時30分56秒から6分4秒間赤旗中断とした。
• CarNo.67は、黒澤翼が予選通過基準タイムを未達成
• CarNo.47は、大会特別規則第12条（ﾋﾟｯﾄﾚｰﾝの制限速度）違反により、罰金30,000円を課す。
• CarNo.77は、2007 SUPER GT Sporting Regulations（今大会において以後「2007 SGT-SpRと省略する）第29条14.e.（FIA国際競技規則付則L項違反）により、セカンドドライバーのベストラップタイムを削除した。
• CarNo.101は、JAF国内競技車両規則第7章JAF-GT規定第3条3.2.2違反により、予選タイムを抹消した。

2007スーパーGT第7戦の公式予選は、GT初採用となるノックダウン方式で開催されることとなった。
このため午前中の予選では基準タイムクリアが目標となり、GT500クラスは全車が基準クリアしたが、 GT300クラスは#67tripleaガイヤルドの黒澤翼が基準タイムをクリアできなかったほか、 なんと目下ランキングトップの#101トイストーリーレーシングMR-S（大嶋和也/石浦宏明組）が車検落ちとなり、 午後のセッション1で再度基準クリアを目指すこととなってしまった。
各クラスのトップタイムは、GT500クラスが1分45秒601を出した#18TAKATA童夢NSX(道上龍/小暮卓史組)、 GT300クラスは1分55秒540を出した#26ユンケルパワータイサンポルシェ(谷口信輝/ドミニク・ファーンバッハー組)だった。

予選1回目は午前10時25分より、GT300専有走行、GT500専有走行、2クラス混走各20分間で行われた。
ここまでは従来と同じだが、今回はここでの結果がグリッドに反映されることはなく、またスーパーラップ進出をかけた争いもない。

今回採用されたノックダウン方式の予選では、午後の予選をF1で実施されているように3つのセッションに分け、 セッションごとに下位の車両をふるいにかけて全てのグリッドを決めていく。
これに参加する条件として、午前中の予選で参加する両ドライバーともが予選基準タイムをクリアすることが求められる。
もしここで一人または両方のドライバーが基準タイムをクリアできなかった場合、即予選落ちとはならないが、 午後のセッション1で基準タイムをクリアすることが求められ、かつセッション2以降の予選に進むことができなくなるのだ。

更には、午後の3セッション全てを1セットのタイヤで走行しなければならないため、 午前中にはクルマのセッティング以外にタイヤの磨耗の進み具合も把握しておかなければならない。

この二つのテーマを消化するため、今回は両クラスとも様子見でガレージに留まるチームはなく、 コースオープンと同時に各車一斉にコースに飛び出していくこととなった。

ところがGT300クラスでは、開始5分で#9モスラーがS字でストップしてしまい、赤旗が出されることに。
5分のインターバルの後に予選は再開されたが、これで9号車は専有走行を続けることができなくなった。
この時点で田中勝喜は基準タイムをクリアできていたが、筒井克彦は走行のチャンスすらなく、 9号車は混走セッションで基準タイムクリアを目指すことに。
また、101号車は予選後に行われた車検でJAF国内競技車両規則　第7章JAF-GT規定3.2.2違反と判断され、 予選タイムが無効となってしまった。
ホイールベースが規定より長かった、ということのようだ。
ここまでポイントリーダーながら、鈴鹿1000kmで優勝した#2紫電が1ポイント差に迫っており、 シーズンを考えても厳しい状況になってきた。

一方、GT500は全車が基準タイムをクリア。
専有走行前半で小暮の出した1分45秒601がベストとなったが、各チームともタイム更新よりも精力的に周回を重ね、 午後への調整に専念している様子だった。
カルソニックインパルではタイヤを氷水で冷やす試みを行っている。 これはかつてF2やGCで予選専用タイヤを使用していた時代にはよく見られた光景だ。ただし今回は、 ピットレーン上でタイヤに水をかける行為に関しては、公式通知で明確に禁止しており、 インパルではガレージ内にタイヤを持ち込んで水に浸していた。

注目のノックダウン予選は今日午後2時40分より行われる。

Text：Kazuhisa SUEHIRO

#3「エンドレスアドバンZ」が今季4勝目、ST3クラスでは#41「SABOTAGE Z」が2位表彰台

　1日予選日は晴れ時々曇り。気温30℃前後と一時期の猛暑に比べれば暑さはいくらかやわらいでいる。13時から行われた予選の結果、ST1クラスでは#3「エンドレスアドバンZ」が第2戦鈴鹿以来今季3回目のポールポジションを獲得。#23「CAR-CHANNEL アドバンZ33」もマシントラブルを抱えながらも3位につけた。

　ST3クラスでは#333「H.I.S-Z」がNA車最上位のクラス3位、#113「カルラレーシング☆ings北海Z」が4位、#74「アラビアンオアシスZ」が5位、#41「SABOTAGE Z」が7位、#15「岡部自動車 eei A ディクセルZ」が8位、#19「バーディクラブ☆TC神戸Z33」が10位となった。

　2日13時24分、500km(135周)の決勝がスタートした。しかしアトウッドカーブにおいて、前を狙った#113 Zがオーバースピードで進入してコーナリング中の#333 Zに追突。#333 Zはハーフスピンしながらコース外側へ押し出されそこに後続がさらに追突。ストップした#113 Zにも追突した車両があった。この多重クラッシュでストップした車両は、何と#113 Z、#333 Z、#74 Z、#15 Z、#19 ZとZばかり5台。#74 Zは特にフロントを大破していたが、何とかコースへ戻りピットインして車両の復旧作業に入った。これでセーフティカーが導入されたが、ST3クラスで残ったZは2台、しかも勝負の権利を持つZは#41 Zただ1台になってしまった。

　4周終了でセーフティカーランが解除され本格的なバトルがスタート。ST1クラスの#3 Zはリスタートを決めて隊列をリード。しかし#50 BMWZ4にじわじわとその差を詰められ13周目のバックストレートで逆転を許した。#23 Zもこの周に#8ポルシェにかわされ4位となった。

　56周目、上位のラップタイムが落ち着いた時点でトップは#50 BMW Z4、33秒置いて#3 Z、さらに7秒置いて#8ポルシェ、12秒置いて#23 Zとトップ4台の間隔は広がっていた。しかしこのスティントでのZのペースはライバル勢よりも速く、さらに安定していた。71周目にまず#23 Zの星野が#8ポルシェに追いつき72周目に逆転して3位へ。そして94周目に#3 Zの青木が#50 BMW Z4に追いついた。青木はヘアピンでピタリと背後につけてWヘアピン1個目（レッドマンコーナー）で#50 BMW Z4が膨らんだところでインをうかがいプレッシャーをかけた。さらにWヘアピン2個目(ホブスコーナー)で並びかけ立ち上がりで追い抜き、とうとうトップを奪取した。

　102周で#3 Zが最後のピットイン。#50 BMW Z4には90秒ほどのリードを持っているが、青木はそのままで左側のタイヤ2本を交換、#50 BMWZ4の16秒前、トップでコースへ戻った。青木はひとつのミスも許されない状況で落ち着いてハイペースで周回、しかし徐々にその差は縮まり、2台の差が10秒を切ったのは115周目、そして残り10周となった125周目にはその差は5.0秒に。130周目には2.9秒となりファイナルラップ突入時点ではその差はわずか1.8秒、そして最後は0.941秒の差でトップを守りきりゴール。今季4勝目を飾りチャンピオンに王手をかけた。

　ST3クラスは、#41 Zの加納が7周目に#14 RX-7、#39 NSXを抜きクラス2位へ浮上、クラストップの#7 RX-7の背後に迫った。しかし#27 BMWM3が追い上げてきて、28周目のヘアピンで逆転を許すことになった。

　35周目、#41 Zの加納は牧田に交代して8位でコースへ復帰した。51周目に牧田は2位へポジションアップ。しかし57周目にはまたもや#27 M3に逆転を許す。61周目、牧田はペースの上がらない#7 RX-7を抜き2位へ浮上。83周でピットインして塩渕に交代、追い上げを狙った。

　塩渕は99周目に#7 RX-7に追いつきピタリとマーク。さらに100周目のヘアピンでアウト側から並びかけるとパイパーコーナーで前へ出た。しかしWヘアピン2個目で少しインが開いたところで#7 RX-7に押されてスピン！　#7 RX-7はバンパー左を壊しており、オレンジディスク旗が振られピットでの修復を命じられた。#7 RX-7のピットインもあり#41 Zは難なく2位に返り咲き、そのままのポジションでチェッカー。前回の3位に続き2戦連続で表彰台を獲得した。なお、#74 Zは10位周回中のファイナルラップでストップ。残念ながら完走扱いとはならなかった。

青木孝行 #3｢エンドレスアドバンZ｣　(ST1クラス＆総合優勝)

　｢トップを守るのは厳しい、特に最後の2周はやばいと思いました。ミッションレバーが入りづらかったので左手が痙攣してしまいましたが、何とか優勝できてよかったです。今回は予選を含めて23点取れたのが大きい。次のレースも自分たちのレースをするだけですが、早くチャンピオンを決めるつもりです。いいクルマを作ってくれたチーム、そして序盤に頑張ってくれた（影山）正美さんに感謝です!｣

加納政樹 #41｢SABOTAGE Z｣　(ST3クラス2位)

　｢1周目のアクシデントはイン側にクルマが詰まるだろうと思って、NSXについてアウト側を選んで行きましたが、目の前で#333Zがハーフスピンしながら横切って行ったのでギリギリ生き残れました。翌周に現場を通ったらZが5台も止まっていて、自分だけしか残っていない、やばいと思ってリスタートでは気をつけました。早めに#14 RX-7と#39 NSXを抜けたし、あまり無理はせず自分のレースができました。最後のスティントは塩渕が速いラップタイムを出して頑張ってくれました。去年からスポット参戦して2位は最高位。3位、2位と来てますから上り調子で次は優勝を狙いたいですね｣

上記の詳細は下記WEBサイトをご覧ください。

http://www.nismo.co.jp/M_SPORTS/index.html

Text: NISMO

◇PROVA FUJITSUBO IMPREZA、3位で2戦連続の表彰台を獲得

　S耐第5戦は夏休み最後の週末となった岡山国際サーキットにおいて同サーキット初の500kmレースとして開催され、吉田寿博/松田晃司/川口正敬のPROVA FUJITSUBO IMPREZAはST2クラスで2戦連続表彰台の3位でフィニシュした。

【公式予選】

　1日は前夜の雨もすっかり上がり晴れ時々曇り。残暑が戻り気温は30oCまで上昇し蒸し暑くなった。13時からST1/2クラスのAドライバー予選が行われ、吉田が1分39秒333で2位につけた。また13時45分からのST1/2クラスBドライバー予選では、松田が1分39秒005にタイムアップ、2名の合算タイムでトップとなり、開幕戦・仙台ハイランド以来今季2回目のポールポジションを獲得した。

【決勝レース】

　2日も雲は多いものの前日以上に気温が上昇。決勝レースが始まる直前には気温は32oC、路面温度は42oCに達した。

　13時24分、135周の決勝レースのスタートが切られたが、1周目に4台の車両がリタイアとなる多重クラッシュが起きセーフティカーランに。4周終了時点でセーフティカーが隊列から離れ本格的なバトルが再開された。スタートドライバーは松田でクラストップをキープ。しかし1秒以内の背後にはライバルの#11ランサーがぴたりとつけ、ときおりその差は接近したり離れたりと気の抜けないバトルを演じた。30周目のレッドマンコーナーでタイヤに振動を感じた松田は次のホブスコーナーで若干アウト側に膨らんだ。その隙を#11ランサーにつかれ逆転を許した。さらに松田の背後には#6ランサーが迫り、35周目のヘアピン立ち上がりで2台が接触。あわやスピンという事態は免れたが、松田は巧みなブロックでその後の追撃を抑えた。

　#11ランサーと#6ランサーが先に動いてピットイン、フロントタイヤのみを交換してコースへ復帰した。この間クラストップに立った松田は55周目にピットインして川口に交代、こちらもフロントタイヤ2本のみを交換した。この時、手前のピットにも車両が入っていたために、所定の場所に停車することができずタイムロス。川口は3位でコースに戻ることになった。気温の上がったこのスティントで川口は思うようにペースが上げられず、徐々に前2台との差は開いていった。80周目に川口はピットインして吉田に交代。ここでタイヤは4本を交換した。

　96周目に2位の#6ランサーが2回目のピットインで、こちらはタイヤ無交換。トップの#11ランサーは101周目に2回目のピットインを行いこちらもタイヤ無交換でコースへ復帰した。吉田はフレッシュタイヤを得て、2台のランサーよりも1～2秒速いラップタイムでその差をじわじわと詰めていった。しかし逆転するまでにはいたらず。2戦連続の表彰台の3位でチェッカーを受けた。

松田晃司(#2 PROVA FUJITSUBO IMPREZA/クラス3位)

　｢3位という結果は悔しいですね。(#11ランサーを)抑えきるのは難しかったと思うけれど、あっちも抜きあぐねていて苦しいんだろうなと走りながら思っていました。変なブロックはしない、ミスをしたらすぐに抜かれるという気持ちで走りましたが、抜かれたときはタイヤがタイヤカスを拾ったように振動が出て、その隙に抜かれました。残り2戦ですが、優勝を狙って頑張ります｣

上記の詳細は下記WEBサイトをご覧ください。

[スバルモータースポーツマガジン]

Text & Photo: スバルテクニカインターナショナル株式会社

スーパー耐久岡山500kmレース -RIJ- (2007/09/02) Final Race Weather:Cloudy Course:Dry
2007 Super Taikyu Series Round 5 岡山国際サーキット 3.703km

• 本決勝レースは、1周目にセーフティーカーを導入。3周目にコースを離脱した。
• CarNo.100は、スーパー耐久シリーズ2007シリーズ規則第13条(4)-1（スタート5分前以降のグリッド上での作業）違反により、ドライビングスルーペナルティを課した。
• CarNo.18,30は、スーパー耐久シリーズ2007シリーズ規則第15条(7)（作業人数）違反により、ドライビングスルーペナルティを課した。
• CarNo.113は、2007岡山国際サーキット4輪レース一般競技規則第4章第18条2.(1)（危険なドライブ行為）により、失格とした。
• CarNo.12は、スーパー耐久シリーズ2007シリーズ規則第15条(7)、(9)（作業人数及び給油作業）違反により、ペナルティストップ30秒を課した。

ST1クラス優勝
青木孝行（#3エンドレスアドバンZ）
「右タイヤを交換していないこともあって、 ホントギリギリのレースでした。１つ１つのコーナーで気を抜けず、最後まで走りきれた。久しぶりに良いレースでした。 負けたとしても悔いはなかったです。正美さんをはじめ、みんなが良い条件を作ってくれたから結果につながったと思います」

Text：Keiichiro TAKESHITA

2007スーパー耐久シリーズ第5戦、岡山500kmレースは、 #3エンドレスアドバンZ(影山正美/青木孝行/藤井誠暢組)が#50ペトロナスシンチウムBMW Z4Mクーペとの熾烈なトップ争いを制し、今季4勝目を挙げた。
ST2クラスは#11オーリンズランサーEVO・MR(木下隆之/中谷明彦組)が開幕以来土付かずの5連勝。 ランキング2位の#13エクセディシーケンシャルエンドレスCSがリタイヤに終わったため、終盤2戦を残して早くもシリーズタイトルを決定した。
またST3クラスは#27FINA GSX ADVAN(長島正興/村田信博/小林且雄組)、 ST4クラスは#73コミックバスターPSY.ERG.ED.DC5(山本すばる/小林崇志組)がそれぞれクラス優勝という結果となった。
（天候：曇り　コース：ドライ　観客動員数：12,900人）

決勝レースは午後1時20分にフォーメーション開始。
気温は32℃、路面温度は39℃と、相変わらずの暑さ。しかし心配された雨は遂に降ってこなかった。　
ホールショットを奪ったのはポールシッターの#3エンドレスZ。予選2番手の#50BMW Z4Mが2番手で続く。
ところがオープニングラップのアトウッドコーナーでST3クラス5台が関係する多重クラッシュが発生したため、 いきなり2周目からセーフティーカーが導入されることとなった。

セーフティーカーが引き揚げ、レースが再開されたのは5周目から。
ここで一気に後続を突き放したいエンドレスZの影山だったが、Z4Mクーペのスタートを任された柳田真孝の猛烈な追い上げにより、 逆に13周目のバックストレートでトップを明け渡すことになってしまった。

トップに立った柳田はその後も着実にリードを広げていき、2位影山に15秒以上の差をつけて50周終わりでピットイン。フェリーク・ ハイムランにステアリングを託す。

一方の影山は55周終わりでピットイン。青木に交代して50号車の27秒737後方でコースイン。
ここから青木の猛烈な追い上げが始まった。
周回遅れの処理に手間取り、なかなかペースを上げられないハイムランとの差は、徐々に縮まっていき、75周目で20秒を切り、 85周目には10秒を切って、94周目には遂に1秒を切ってZ4MクーペとエンドレスZがテール･トゥ･ノーズの状態になった。

すかさず青木は95周目のダブルヘアピンで仕掛けていき、巧みなライン取りでハイムランのインをこじ開けてトップを奪い返した。

抜かれた50号車は次の周回でピットイン。再び柳田がステアリングを握り、青木の直前、ほぼ1周遅れの状態でコースに復帰した。
柳田は98周目から1分39秒台のラップタイムを連発、101周目には38秒320と、 この日のファステストラップと遜色ないタイムをレース終盤になって叩き出す。

エンドレスZは103周終わりで2度目のピットイン。そのまま青木のドライブで柳田の23秒552前方でコースへ。

しかしこの差は104周目には16秒943、114周目には10秒932と着実に縮まっていく。
このままいけば柳田が最終ラップまでにトップを捉えることも不可能ではないと思われたが、 青木は周回遅れの処理を巧みに利用して柳田に付け入る隙を与えず、最後は実に0秒941差で柳田の追撃を退けた。

ST2クラスは、#11オーリンズランサーの中谷明彦が序盤トップを走る#2フジツボインプレッサの松田晃司を激しく追い上げ、 31周目のダブルヘアピンでこれを抜き去ると、その後は後続に全く付け入る隙を与えずにフィニッシュラインまで逃げ切り、 開幕以来の5連勝を達成した。
さらにポイントランキング2位の13号車が41周目にコースアウト、リタイヤに終わったため、 今季2戦を残して早々と2007シーズンのタイトルをも手にすることとなった。

今回最も荒れたのが、ST3クラスだろう。
オープニングラップでは、 一気にジャンプアップを狙った#113カルラレーシングZの大井貴之がアトウッドカーブで大胆にインに飛び込んだことが引き金となり、 同クラスの車両4台を巻き込む多重クラッシュが発生してしまった。
ここで早くもポイントリーダーの113号車のほか、#15岡部自動車、#19バーディクラブ、 #333H.I.SといずれもZばかりが戦列を去ることとなった。
#74アラビアンオアシスもこのクラッシュに巻き込まれ、車体を大きく破損したが、こちらはどうにかピットにたどり着き、 修復の後15周遅れでレースに復帰した。

この混乱の最中、ST3のトップに立ったのは#14協新マイロードRX-7だったが、 5周目のレース再開で#7アメニティホームRX-7にトップを奪われると、その後もじりじり順位を落とし、 26周終わりでガレージに戻ってレースを終えることに。
代わってトップに立った7号車も、60周目に#27BMW M3にトップを明け渡すと、レース終盤には#41SABOTAGE Zとの激しい2位争いの末に接触、バンパーと左フロントフェンダーを破損してオレンジボールを出され、大きく後退することに。
これにより27号車が最後までトップで逃げ切ることとなり、 ポイントランキングでもノーポイントに終わった#113カルラレーシングZを抜いてトップに立った。

ST4クラスは、#73、#4、#34のインテグラ3台による激しい2位争いを尻目に悠々とトップを快走していた#51AGY・ RIVETに57周終わりのピットストップでまさかのトラブルが発生、51号車はクラス6位に後退、その後も順位を上げられずに終わった。

51号車が後退してからも、#4、#34、#73の3台による激しいバトルは続いていたが、 結局は最初のSCランで1度目のピットストップを消化した73号車の作戦が奏功し、今季2勝目を挙げることとなった。

次回はスポーツランドSUGO。10月28日決勝だ。

Text：Kazuhisa SUEHIRO

スーパー耐久岡山500kmレース -RIJ- (2007/09/02) Free Practice Weather:Cloudy Course:Dry
2007 Super Taikyu Series Round 5 岡山国際サーキット 3.703km

スーパー耐久シリーズ2007第5戦、岡山500kmレースの決勝前フリー走行は、 #23CAR-CHANNELアドバンZ33(田中哲也/星野一樹/山田英二組)が1分37秒926でトップタイムだった。

フリー走行は午前8時5分より30分間で行われた。
前夜に降った雨は上がり路面はドライコンディション。朝方厚い雲に覆われていた岡山国際サーキットにも、 フリー走行が終わる頃には強い陽射しが降り注ぐようになった。
今日も蒸し暑い一日になりそうだ。

昨日の予選で3番手につけた23号車はフリー走行でも好調。
山田英二がセッション前半で早くも38秒台前半をマークすると、終了間際には星野一樹が37秒台までタイムを縮めてみせた。
2番手につけたのは前回優勝の#8黒豆リボイスGT3。竹内浩典が38秒275をマークした。

その一方で、ポールシッターの#3エンドレスアドバンZはタイムが振るわず、1分42秒514がベストでクラス最下位。 総合順位でも16位に留まった。

ST2クラスはポイントリーダーの#11オーリンズランサーEVO・MRがここでも好調。 総合でも6位に食い込む1分40秒692を記録した。予選でST2トップの#2プローバフジツボインプレッサが僅差で続く。

ST3トップは#27FINA GSXアドバンM3、ST4は黒木親子の駆る#51AGY・RIVET・ DC5が予選に続いてクラストップでフリー走行を終えた。

第5戦決勝は今日午後1時20分より、135周で戦われる。

Text：Kazuhisa SUEHIRO

スーパー耐久岡山500kmレース -RIJ- (2007/09/01) C Driver Qualifying Weather:Cloudy Course:Dry
2007 Super Taikyu Series Round 5 岡山国際サーキット 3.703km

青木孝行（#3エンドレスアドバンZ）
「ちょっと前回は負けましたけど、ダンパーとブレーキがエンドレスになってかわってきた。 今回は路面がタイヤ選択のセオリーどおりに行かないというか、昨日はハード目のタイヤが良かったので、 まあソフトも悩んだんですが僕はハード目のタイヤを選んだんですが、間違ってミディアムハードになってて、 まあそれが良い方に転んだという感じです。クルマはバランスもいいし、 予選のタイヤにしても好きなのを選んでいいよと正美さんが言ってくれてるのでやりやすいです。決勝は#50も速いと思いますが、 予選の３ポイントが取れてよかったですね。#50とか#23、#8や#1もそんなに差はないと思うので面白いレースになると思います。 もちろん勝ちたいです」

Text：Keiichiro TAKESHITA

スーパー耐久シリーズ2007第5戦、岡山500kmレースの公式予選は、#3エンドレスアドバンZ （影山正美/青木孝行/藤井誠暢組）がポールポジション。青木が渾身の走りで1分35秒664を叩き出してBMW Z4クーペを上回った。
ST2クラスは#2プローバフジツボインプレッサ（吉田寿博/松田晃司/川口正敬組）、ST3クラスは#14開成商事エッグルウRX-7 （増田芳信/入口秀輝/吉富章組）、
ST4クラスは久々登場の黒木親子の駆る#51AGY・RIVET・DC5（井尻薫/黒木英春/黒木健次組）がそれぞれクラストップだった。

Aドライバーの公式予選は午後1時より、各クラス15分間で行われた。
気温は28℃、路面温度は41℃。連日の猛暑もひと段落、といったところか。

ST1クラスは、2台のZとポルシェ勢が開始早々から周回を重ねて徐々にタイムアップしていったのに対して、#50BMW Z4の柳田はセッション後半にアタックを開始、走行終了ぎりぎりに1分36秒280を出してトップに立った。 2番手には#3エンドレスZの影山、3番手に#23C-WESTの田中と2台のZがつけ、 ポルシェ勢の最上位は前回優勝の#8黒豆リボイスの清水となった。

ST2クラストップは#13エクセディランサーの和田久。2番手#2フジツボインプレッサの吉田がつけ、 にランキングトップの#11オーリンズランサー木下はここでは振るわず3番手に終わった。

続いて行われたST3、ST4クラスのAドライバー予選は、#7アメニティホームRX-7の井入宏之がST3のトップ。 総合でも9位に食い込む大健闘だ。2番手には前回優勝の#113カルラレーシングZの大井がつけ、#333H.I.SZの前嶋が3番手。
ST4クラスは#51AGYインテグラの井尻がトップ。2位に#34オートバックスインテグラの北川がつけ、 ランキングトップの#76シビックの玉本はタイムが振るわず最下位に終わった。

ST3、ST4の走行終了から15分のインターバルをおいて、Bドライバーの公式予選が開始された。

柳田とは違い、開始早々から積極的にアタックを行ったフェリーク・ ハイムランは2周目のアタックで柳田のベストをも上回る1分36秒182をマーク。7分以上を残して悠々とピットに戻った。

しかしその直後、#3エンドレスZを駆る青木がこの日唯一の35秒台となる1分35秒664を叩き出した。
これにより、エンドレスはAドライバーのタイム差をも覆し、タイム合算でトップに立った。
これを見て再びコースに戻るハイムランだったが、ここでのアタックは37秒台に留まり、エンドレスZのポールポジションが確定した。

ST2クラスは#6関がトップ。2番手に#11中谷、3番手に#2松田がつけ、 Aドライバーがトップの#13HINOKIはクラス5位に終わったため、タイム合算では#2フジツボインプレッサがトップとなった。

続いて行われたST3、ST4のBドライバー予選では、#14入口、#15古谷とRX-7が1-2。 しかしAドライバートップの#7アメニティホームは赤鮫がクラス7番手に終わり、タイム合算のトップは#14開成商事RX-7となった。

ST4クラスはここでも#51黒木英春がトップタイムを叩き出してクラストップを確定させた。

第5戦決勝は明日午後1時20分より135周で行われる。

Text：Kazuhisa SUEHIRO

スーパー耐久岡山500kmレース -RIJ- (2007/09/01) A&B Total Qualify Weather:Cloudy Course:Dry
2007 Super Taikyu Series Round 5 岡山国際サーキット 3.703km