JAF-F4地方選手権シリーズ第8戦の決勝が8月21日、岡山県美作市の岡山国際サーキットで行われ、ポールシッターの佐藤樹（MARUSAN★ミスト）が第7戦に続いて2連勝を達成した。

　第8戦決勝は午後1時10分より15周で行われた。天候は晴れだが、スーパーFJの決勝が行われていた頃に比べるとやや雲が増えてきた印象。その影響からか気温27.0℃、路面温度37.4℃とやや低くなる中での戦いとなった。

　スタートでトップに立ったのは佐藤。2位に宮下源都（Kデンタルオフィス・MYST）、3位に吉田宣弘（佐藤製作所KKZS★TOMEI）、4位ハンマー伊澤（令和雪合戦ハンマーR☆ハヤテ）の順で1コーナーを抜け、コントロールラインに戻ってきた。

　佐藤は1周目に1秒289、2周目1秒597、3周目には1秒794と着実にリードを広げる。

　その後方では徳升広平（フジタ薬局アポロ電工高山短大）が伊澤を抜いて4位に浮上してきた・

　一方、2位の宮下も徐々に吉田を引き離していく。5周目には宮下が1分32秒803と、この時点でのファステストラップを記録し、佐藤との差を1秒641に縮めるが、すかさず佐藤もペースを上げ、6周目には2秒042秒とすると、7周目には1分32秒770でファステストラップを更新、宮下との差を2秒186とした。

　宮下も8周目に佐藤を上回るタイムを記録し、その差は2秒182とするが、レース後半に入ると宮下のクルマにはシフトトラブルの兆候が現れ、その影響からペースが上がらなくなってしまった。その結果、終盤は徐々に佐藤が宮下を引き離す展開となり、10周を終えた時点で2秒695、最後は4秒145の大差をつけてチェッカーを受ける格好で佐藤樹が昨日に続いて2連勝を飾った。

　2位は宮下源都（Kデンタルオフィス・MYST）、3位には吉田宣弘（佐藤製作所KKZS★TOMEI）が入った。宮下には9秒857と大差をつけられた吉田だったが、再三にわたる徳升の追撃をことごとく退け、0秒541差で表彰台の一角をもぎ取った。

　JAF-F4地方選手権シリーズはこのあと宮城県のスポーツランドSUGOに舞台を移して第9戦を行う。10月9日決勝だ。

レース2優勝　34号車・清水啓伸（Drago CORSE）

　「スタートはちょっと。反応は良かったんですが、そこからの伸びが良くなくて、最初の2周ぐらいバトルを仕掛けに行ったんですが、上がることができなくて、そこでちょっと躓きました。前半が速いとわかっていたので、僕はそこでいくつもりだったんですけど、うまくいきませんでした」

　「レース後半はストレートが速いことを利用して確実に順位を上げられたという感じですが、3位に上がれた時に前がだいぶ離れていたので、これは追いつかないかな？　という感じでしたね」

　「後半はちょっとだけ雨が降ってきたので、このまま雨が来るのかなと思って抑えめに走りました」

　「スーパーFJに今年一年乗ってきて、成長はしているんですけど、まだまだ鈴鹿では勝てなかったりするので、スーパーFJに出ているトップドライバーと戦えるようにしっかり実力をつけて、どのレースでも勝ちたいなと思います」

レース2決勝2位　12号車・小川涼介（MS KK-SII）

　「周りがみんな新品タイヤの中、僕だけユーズドだったので、皮が剥いてある分、スタートで一気に上に上がってレースしていこうと思っていました。でもスタートの出足で遅れてしまって順位を上げることができなかったので、そこから切り替えて1台1台抜いていきました」

　「レース中盤まではユーズドタイヤでも問題なかったんですが、後半は新品タイヤとの差が出てしまいました。僕はひたすらブレーキを思い切りいくことだけ考えて走っていました」

　「僕はVITAにも出ているので、チャレンジカップには今後出る予定はありません。今回はサマーフェスティバルということで、いろんなところからドライバーがやってくるということで出ましたけど、次回は多分VITAに出ることになると思います。FJに関しては鈴鹿シリーズが中心になります」

レース2決勝3位　55号車・板倉慎哉（AMORE TOKYO☆表参道☆KKSⅡ）

　「チームメイトが3番手スタートでトップに立って、僕が2位になれたので、いい感じだなあ、プラン通りだなあと思っていました。もっと後ろを離せれば良かったんですけど、前半のペースが良くなくて、引き離せなくて。後ろから速い子たちがきていたので、もうちょっと粘れるかなあと思っていましたが、なかなかペースが上がらなくて抜かれちゃいました」

　「タイヤの要因もありますし、前に車両がいた方がリズムも取れてペースが良かったりもしますからね。理想は早めにトップに立って逃げられればワンチャンあるかなあと思っていたんですが、うまくいきませんでした」

　「今後は鈴鹿シリーズが中心になります。あとは富士の最終戦の日本一決定戦に出る予定です」

　2022 S-FJジャパン・チャレンジ第4戦の決勝レース2が8月21日、岡山県美作市の岡山国際サーキットで行われ、予選6番手からスタートした清水啓伸（Drago CORSE）が見事なオーバーテイクを連発してトップに立ち、レース1に続いて2連勝を飾った。

　決勝レース２は午前11時50分より12周で行われた。昨夜の雨の影響で朝の時点で路面は濡れていたが、併催レースが次々と行われるにつれて次第に乾いていき、レース2のスタート進行が始まる頃には完全なドライコンディションとなった。フォーメーションラップが始まった時点での気温は28℃、路面温度は41℃だ。

　なおこのレースのスターティンググリッドはレース1の結果に基づき、上位6台をリバースグリッドとして決定された。

　スタートでトップに立ったのはレース1で6位に入りポールポジションを獲得した益田富雄（KMTS　ミストKKSⅡ）。しかしこの周のアトウッドカーブで3番手スタートの元山泰成（Ecotech Racing）がインを刺してトップに浮上。バックストレートでアウトに並びかけてくる益田を退け、そのままトップでコントロールラインに戻ってきた。

　続いて2周目のアトウッドカーブでは4番手スタートの板倉慎哉（AMORE TOKYO☆表参道☆KKSⅡ）も益田を捉えて2位に。その後方では前回優勝の清水が6番手スタートながら1周目を5位で、2周目には小川涼介（MS KK-SII）を捉えて4位。さらに3周目の1コーナーでは益田をインから抜いて3位に上がってきた。

　2周終わって元山のリードは0秒960。しかし3周目には板倉が0秒835後方に迫る。さらにその0秒760後方には清水がいた。

　清水は4周目のダブルヘアピン二つ目で板倉のテールに食らいつき、5周目のバックストレートでインから仕掛けた。清水はそのままヘアピンで2位に浮上、前を走る元山を追い上げる。5周終わってその差は0秒222だ。

　清水は6周目のアトウッドカーブでアウトから仕掛け、バックストレートでインに潜り込む。3位の板倉もこれに乗じて3ワイドの状態に持ち込む。続くヘアピンで清水は元山を抜き去り、ついにトップに躍り出た。

　続いて板倉も7周目に元山を捉え、2位に浮上する。その後ろからは小川も迫ってきた。清水はこの周でリードを1秒038に広げ、8周目には1秒317秒とした。

　小川は9周目の1コーナーで元山に仕掛け、3位に浮上すると、すぐさま板倉のテールに食らいつく。元山は松田大輝（K-TACK MYST KK-SII） の先行をも許して5位に後退してしまった。

　そして10周目のバックストレートで小川は板倉のインをついて2位に浮上するが、トップを快走する清水はすでにこの時点で2.384秒ものリードを築き上げていた。

　11周目、12周目と小川は清水とほぼ同等のペースで追従するが、さすがにこの差を跳ね返すには周回が足らず、両者はそのまま2.246秒差でフィニッシュラインを通過。清水がレース1に続いて2連勝を達成。2位に小川、3位に板倉と、奇しくもレース1と同じ順位で表彰台に上がることとなった。

　S-FJジャパン・チャレンジ第5大会の舞台は九州のオートポリス。9月11日に2レース制で行われる。

第7戦優勝　5号車・佐藤樹（MARUSAN★ミスト）

　「思ったより雨のペースが良く、理想の展開でレースできたなと思います。セーフティーカーが長かったので、その間にタイヤを冷やすことができたし、明けてからの周回も少なかったので、たれの心配はありませんでした。やれることはやれたなと思います」

　「第8戦も天気がどうなるかわかりませんけど、今日みたいに逃げ切って連勝できたらな、と思います」

第7戦決勝2位　92号車・黒沼聖那（ファーストガレージ&Sウインズ）

　「スタートで2台トラブルでいなくなって、その時点で4位になり、アトウッドで宮下選手が飛び出して3位になって、ここはもういくしかないと。吉田選手もペースが上がってなかったんで、序盤で抜いてあとは塞ごうと思い、仕掛けたら吉田選手もバランスを崩して、2位に上がれて、そのまんまでした。セーフティーカー明けはペースが上がりませんでしたが、3位の選手を抑え切ってゴールできました」

　「ドライのペースが昨日は良かったんですが、今日はなかなか上がらなくて心配なんですが、これからメカさんと話して、第8戦も表彰台を狙える位置にはいきたいと思います」

第7戦決勝3位　70号車・山口登唯（BLUE MAX・AAA・RK）

　「前の方で何台かスピンアウトしてる車両があったので、すごく失礼な言い方をしちゃうと棚ぼたみたいな状況でした。1コーナーとアトウッド、そしてダブルヘアピンでコースアウトしていました。自分から仕掛けていくバトルはありませんでしたが、後ろからの追い上げを押さえて走っていました」

　「ここで勝ち癖をつけて、第8戦はもうちょっと上に行きたいですね」

　JAF-F4地方選手権シリーズ第7戦の決勝が8月20日、岡山県美作市の岡山国際サーキットで行われた。レースは天候悪化によりスタート時刻が1時間以上遅延するなど、スタート前から波乱が相次いだが、ポールポジションからスタートした佐藤樹（MARUSAN★ミスト）が終始後続を寄せ付けない速さを見せつけ、第3戦SUGO以来の今季2勝目を挙げた。

　当初は午後2時50分から予定されていた第7戦決勝は、スタート進行の最中に落雷の可能性が高まったということでスタートディレイとなった。その後大粒の雨が降り出し、あっという間にコース上はウェットコンディションに。

　レースは天候の回復を待って午後4時5分にピットオープン。競技団からはウェット宣言が出され、全車ウェットタイヤを装着して午後4時15分よりセーフティーカースタートで行われた。周回数は当初の予定通り15周だ。

　なお、予選4番手からスタートする予定だったハンマー伊澤（令和雪合戦ハンマーR☆ハヤテ）は、最初のスタート進行の際にセルモーターのトラブルによりピットスタートとなってしまった。

　セーフティーカーは2周終わりでピットイン。3周目から追い越しが可能となる。

　ポールシッターの佐藤はそのままリードを広げてトップで1コーナーに飛び込むが、その後方では予選7番手の黒沼聖那（ファーストガレージ&Sウインズ）がなんと2位にジャンプアップ、予選5番手の吉田宣弘（佐藤製作所KKZS★TOMEI）が3位でつづく。

　一方、予選2番手の宮下源都（Kデンタルオフィス・MYST）はアトウッドカーブで痛恨のスピン。一気に8位まで後退してしまった。

　4周目に宮下は6位まで順位を挽回、6周目には5位に浮上してきた。

　その頃トップの佐藤は5周目までに16秒363の大量リードを築き上げる。しかしこの間に村瀬和也（ミスト関口：制動屋：勝男武士）そして伊澤の2台がコースアウトしてしまったため、車両回収のためトップが7周目に入ったところで再びセーフティーカーが導入されることになった。

　この頃から上空には晴れ間が覗き始め、次第に路面は乾いていく。

　21号車、19号車の回収ののち、セーフティーカーは12周目にピットイン。レースは13周目からリスタートとなる。再びリードを広げにかかる佐藤の後ろで今度はアトウッドコーナで黒沼に仕掛けた吉田がオーバーランの末順位を落としてしまう。その結果佐藤、黒沼、山口、宮下の順で13周を終了、吉田は最終的に2周遅れの9位でフィニッシュすることになった。

　結局レースは佐藤の独走で15周を消化。2位に黒沼が入り、山口が3位でフィニッシュした。　

　第8戦決勝は21日の午後1時10分より、15周で行われる。

レース1優勝　34号車・清水啓伸（Drago CORSE）

　「予選の時から後半にタイヤのたれを感じていたので、前半で頑張ろうと思って早めにプッシュしました。それで前半で引き離すことができましたが、タイヤがキツくなってきました。最後の1周はブロックラインというか、タイミングをずらしに行ったのでタイムは遅かったですが、それでもちょっと足りなかったなと思います」

　「それまでは8割9割のペースでミスせずに走れば追いつかれることはないと思っていました。あとはファイナルラップでヘアピンとダブルヘアピンの一つをしっかり押さえて、入ってこれないようなラインを走りました」

　「途中で1分40秒台に落ちた時に追いつかれたので、ヤバいな、と思ってそこからは39秒8とか9でラップするようにしましたが、スリップにつかれていることもあって、追いついてきて、ヘアピンなどでミラーに見えてきたので、それを気にしてペースを落としたのもあります。それでも落ち着いて走れました」

　「自分は前半が強いと思っているので、レース2はスタートをミスすることなく、早めに前に出て、いい展開にできたらいいなと思います」

レース1決勝2位　12号車・小川涼介（MS KK-SII）

　「今日は2位スタートで、決勝のペースでは勝てていても、抜ききれませんでした。あとちょっとのタイムを出せなかったのが今後の課題ですが、自分の実力は出し切れたと思います。もっと周回数があれば、という思いはありますが、追いつけなかったのは自分のせいです。今回は悔しいですけど」

　「今回は予選で使ったタイヤではなく、新品の方を使ったので、レース中盤から後半にペースを上げていく作戦でした。でもペースを上げていくのがちょっと遅かったです」

　「次のレースは清水選手を抜かせずに順位を上げて、表彰台に上がれたらと思います」

レース1決勝3位　55号車・板倉慎哉（AMORE TOKYO☆表参道☆KKSⅡ）

　「若い子が速いので、ついていくのが難しかったです。昨日まではユーズドタイヤで割と調子良かったのですが、予選でニュータイヤを履いたらあまりフィーリングが良くなくて、同じタイヤで走った決勝も昨日のフィーリングが戻りませんでした。明日はニュータイヤでのスタートなので、ちょっとセッティングを変えて走ろうと思います」

　「スタートが割とうまくいって、（元山選手の）イン側に並べたので、そのままラインをキープして前に出ることができました。途中までは前の2台に食らいついていたんですけど、そのうち二人のペースが上がって、自分のペースが落ちてしまいました。そこからはスピンしないように気をつけて走りました。タイヤはめちゃめちゃきつかったです」

　「明日も4番手からのスタートですが、またスタートでうまくまとめられればいいレースができると思います。明日も頑張ります」

レース1決勝4位　1号車・元山泰成（Ecotech Racing）

　「スタートで回転数を合わせるのをミスってしまって、出遅れてしまい、1コーナーでブレーキをミスってしまい、板倉さんに前に出られてしまいました。そこからついて行こうとしましたが、前のペースが速かったので、とりあえず自分のペースは落とさずに頑張って走ろうと思って走りました。反省点はいっぱいあるんですけど」

　「路面が暖かくなってくると苦手な部分があって、逆にチームメイトの板倉さんは練習の時から暖かい路面で速かったので、その差だと思います」

　「明日は今日やってしまったことを反省し、二度と起こさないように、落ち着いて頑張ります」

レース1決勝5位　19号車・松田大輝（K-TACK MYST KK-SII）

　「上位陣と結構タイム差があるので、明日は2位からのスタートですけど、正直自信がありません。今日はスタートを失敗しちゃったんで、明日はしっかり決めて、自分のペースでできる限り頑張って、なるべく上位陣に食らいついて、表彰台で終われたらな、って思います」

　「明日は多分みんなニュータイヤだと思います。同じ条件で戦うので、自分はミスを少なくして自己ベストで頑張りたいと思います」

　「今日は最後の方で路気温が上がったせいか、タイヤがたれてしまいましたが、明日はニュータイヤなので、気にせずにバンバン攻めていきたいです。セーブしてたら勝てないと思いますから」

レース1決勝6位　97号車・益田富雄（KMTS　ミストKKSⅡ）

　「前の人についていくのと、抜きたいのとで必死にはなっていました。1周目の3コーナーで7位に上がり、8周目に太田選手を抜いて6位に上がりました。狙いにはいってませんでしたが、抜けるんなら抜いて行こうと。一個でも順位を上げたかったので。6周目7周目からぴったり付いていけましたが、太田さんも速かったです。最後はちょっと無理やり入っていった感じでした」

　「明日は1周でも多くトップを走れるように頑張ります」

　「僕は去年の日本一決定戦から一回も乗っていないんですよ。ちょっと首にヘルニアが出ていたので。でも岡山は来たかったので、今回はリハビリがてら出ようかな、という気持ちでしたが、出るとやっぱり本気になってしまいますね。明日にニュータイヤを残しているので、明日は頑張ります」

　S-FJジャパン・チャレンジ第4戦の決勝レース1が8月20日、岡山県美作市の岡山国際サーキットで行われ、ポールポジションからスタートした清水啓伸（Drago CORSE）が接戦を制して今季初優勝を飾った。

　第4戦決勝は午後1時より12周で行われた。空には晴れ間が覗き、路面はドライ。気温は29℃、路面温度は42.5℃に上昇した。

　スタートでトップに立ったのはポールポジションの清水。小川涼介（MS KK-SII）が2位でつづき、予選4番手の板倉慎哉（AMORE TOKYO☆表参道☆KKSⅡ）が1-2コーナーで予選3番手の元山泰成（Ecotech Racing）を捉えて3位でコントロールラインに戻ってきた。元山は一つ順位を落としたが、この4台は約0.4秒〜0.5秒の間隔で2周を消化、3周目に入ると清水が小川に対して0秒642のリード。元山が板倉まで0.943秒とやや遅れ始める。

　清水は4周目に0秒898、5周目に1秒111と着実にリードを広げるが、小川は7周目に1分39秒619でファステストラップを更新、清水との差を0秒809に縮める。

　再びリードを広げにかかる清水だったが、小川は10周目から清水を上回るペースで追い上げ、11周目には1分39秒584とさらにファステストラップを更新して清水の背後に迫った。

　そして2台はテール・トゥ・ノーズ状態でファイナルラップに突入。清水との差をジリジリと詰めていく小川だったが、清水はヘアピンそしてダブルヘアピンと要所要所をきちんと押さえて小川を押さえ切り、トップでチェッカーを受けた。2位に終わった小川との差はわずか0秒135だった。

　3位には板倉が入った。

　そしてリバースグリッドで戦われる明日のレース2は、予選9番手から着実に順位を上げ、8周目に太田浩（ミスト･セキグチ･制動屋）を抜いて6位でフィニッシュした益田富雄（KMTS　ミストKKSⅡ）がポールポジションを獲得。5位フィニッシュの松田大輝（K-TACK MYST KK-SII）が2番手から、4位の元山が3番手から明日のレース2をスタートすることになった。

　第4戦決勝レース2は21日午前11時50分から12周で行われる。

第7戦、第8戦ポールポジション　5号車・佐藤樹（MARUSAN★ミスト）

　「昨日から状態が良かったので、ポールが取れるかな、とは感じていましたが、思ったよりタイム差がなかったなという印象です。もうちょっと早めにタイムを出したかったんですが、コースに出ていくのが遅れたので、最初のうちは前の方に詰まってしまいました」

　「決勝ではスタートをちゃんと決めて、2戦とも優勝できるように頑張ります」

第7戦、第8戦予選2位　40号車・宮下源都（Kデンタルオフィス・MYST）

　「気温路面温度ともに低めだったので、タイムの出せるコンディションでした。練習から思うようなタイムが出なくて、昨日も2番手でした。今日も頑張ってアタックしたんですが、ドライビング面、セッティングともにあとちょっと足りなかった感じです。うまく合わせこめていればまだタイムは出せていたと思います」

　「タイム差も縮まっているので、決勝では全力を出し切るしかないと思います。頑張って優勝を目指します。FC106は十勝でも乗っているので、走り慣れていますが、もっとうまく操れるように頑張ります」

第7戦、第8戦予選3位　47号車・徳升広平（フジタ薬局アポロ電工高山短大）

　「今日の朝一で到着したので、昨日走っていなくてぶっつけの予選でした。何がいいのか悪いのかもわからない状況でしたが、チームがバチッと仕上げてくれました。僕はやることをやっただけで、特に何か考えて走った分けでなく、夢中で走ったら33秒が出ていました。どこをどう詰めれば速くなるかは予選結果で大方わかったので、そこをアジャストできればいい戦いができると思います」

　「持ち込みのセットがすごく良かったです。チームのみんなが遅くまで頑張ってくれたおかげだと思います。僕のエンジンを一からやり直してもらって、それが組み上がったのが朝方だったので、走ったら走った分だけどんどん当たりがついてって、いいタイムが出ると思いますので、決勝に向けても上向きじゃないかなと考えています」

　S-FJジャパン・チャレンジ第4戦の公式予選が8月20日、岡山県美作市の岡山国際サーキットで行われ、清水啓伸（Drago CORSE）がポールポジションを獲得した。

　参加台数の減少から岡山でのシリーズ戦が昨年を以て終了したため、今大会はジャパン・チャレンジの単独開催となる。それでも第4戦には鈴鹿シリーズのエントラントを中心に12台が参加した。

　公式予選は午前8時55分より15分間で行われた。ここでのベストタイム順でレース1のスターティンググリッドが決まる。レース2のグリッド順はレース1の決勝結果に基づき、上位6人がリバースグリッドとなる。この日の天候は曇り。コースはドライ。気温26℃、路面温度は37℃とこの時期にしてはやや低めのコンディションだ。

　走り出してすぐにトップに立ったのは小川涼介（MS KK-SII）。2周目に1分40秒968を記録すると、3周目に1分40秒310、4周目には1分39秒940と順調にタイムを縮めていく。

　しかし5周目に入ると清水啓伸（Drago CORSE）が1分39秒555で小川を上回ってトップに浮上。その後も6周目1分39秒403、7周目1分39秒236と後続を寄せ付けないタイムを連発、そのままピットに戻って予選を早々と切り上げた。

　小川はその後も走行を続けたが、7周目に1分39秒747を記録するにとどまり、2番手に終わった。

　3番手には7周目に1分39秒770を記録した元山泰成（Ecotech Racing）が入った。

　S-FJジャパンチャレンジ第4戦の決勝レース1はこのあと午後1時より12周で、レース2は明日の午前11時50分より同じく12周で行われる。

　JAF F4地方選手権シリーズ第7戦、第8戦の公式予選が8月20日、岡山県美作市の岡山国際サーキットで行われ、佐藤樹（MARUSAN★ミスト）がポールポジションを獲得した。

　公式予選は午前9時45分より15分間で行われた。ここでのベストタイム順が第7戦の、セカンドベストタイム順が第8戦のスターティンググリッドに反映される。今にも雨が降り出しそうな空模様ではあったが、走行は終始ドライコンディションで行われた。予選開始時点の気温27℃、路面温度は34.6℃だ。

　佐藤は2周目に1分34秒916をマークしてトップに立つと、4周目には1分33秒002までタイムを縮めるが、5周目に入るとチームメイトの宮下源都（Kデンタルオフィス・MYST）が佐藤を上回る1分32秒954を叩き出してトップに浮上する。第5戦北海道以来の参戦となる宮下は、当初77号車（TANAKAGUMI・制動屋）としてエントリーしていたが、40号車をドライブする予定だった卜部和久が出走を取りやめたため、急遽そのクルマをドライブすることが大会直前に決まっていたのだ。

　しかし7周目に入ると、佐藤が1分32秒856を叩き出して再びトップに。その後も8周目1分32秒676、9周目に1分32秒792、そして10周目には1分32秒564とハイペースで周回を重ね、佐藤樹が見事ポールポジションを獲得した。予選2番手は9周目に1分32秒751を記録した宮下源都、3番手には徳升広平（フジタ薬局アポロ電工高山短大）が入った。

　徳升はこの日の朝に岡山に到着したばかり、しかもエンジンは組み上がったばかりのものを積むという、まさにぶっつけ本番での走行となったが、それでもベストタイム1分33秒124を7周目に記録してみせた。

　また、セカンドベストタイムにおいても佐藤が1分32秒676で第8戦のポールポジションを獲得、2番手は1分32秒894の宮下、3番手には1分33秒219の徳升が入る結果となった。

　第7戦決勝はこのあと午後2時50分より15周で、第8戦決勝は明日の午後1時10分より、同じく15周で行われる。

優勝会見：両クラスのウィナー

GT500クラス優勝　No. 37 KeePer TOM'S GR Supra

サッシャ・フェネストラズ（TGR TEAM KeePer TOM'S）

　「トムスが素晴らしい仕事をしてくれたので、素晴らしい週末になりました。今シーズンは苦しんで痛麺もありましたが、今は最高に嬉しいです。僕が第1スティントを担当しましたが、最初は雨が降ったりして、考えることがいっぱいありましたが、第2スティント、第3スティントを担当した宮田選手が素晴らしい走りをしてくれました。ヨコハマタイヤがすごく強くて、特に24号車は手強かったです。2周目に1台抜いて2位に上がり、そのまま24号車を抜いていきたかったんですが、落ち着いて、自分の一番いいタイミングを測って抑えていました。そのあといいタイミングで宮田選手にバトンを渡したらいい走りをしてくれました。これが僕たちの初めての勝利なのでとても嬉しく思っています」

宮田莉朋（TGR TEAM KeePer TOM'S）

　「鈴鹿大会が終わってから全くテストがなく、チームやサッシャとともに、どんな気候でどんなコンディションになるかをずっと考えながらセットアップやタイヤの選択を進めてきました。テストができない状況は難しかったですが、結果としてそれで予選、決勝を共に戦えたということはすごく嬉しいです。またレースウィークを迎える直前にサッシャ選手が誕生日を迎えて、僕は明後日が誕生日なんですけど、そういう意味でも勝って誕生日パーティーをお祝いできるくらいのレースにしようね、とレースウィークに入る前にサッシャと話したりしていましたが、その通りになって良かったです」

　「第2スティントはすごくきつかったです。コース上で追い抜くのは難しかったので、ピットストップの時間を短縮しようと自分の中で考えながらいろんなことを努力していました。ですから本当にきつかったんですけど、それが第3スティントにしっかり現れて、後ろを引き離すことができました。コース上で抜くのが厳しい中でもスピードをしっかり表現できたという面では、僕らの努力に結果がついてきました。チームの皆さんもこの状況下で素晴らしいピット作業をしてくれたからこそ、この1勝があります。僕らスーパーGTで最年少のペアですけど、底力を発揮できたんじゃないかなと思います」

GT300クラス優勝　No. 61 SUBARU BRZ R&D SPORT

井口卓人（R&D SPORT）

　「このサーキットに入ったときは、まさかこの場（優勝会見）に来られるとは思ってなかったので、ちょっと驚いてるんですけども。まずは山内選手がこの富士で100レースを迎えるという、記念すべき大会でもありましたが、その中でダンロップさんがBRZに合う、非常に強いタイヤをチョイスしてくれたことが勝利につながったんじゃないかなと思います。あとやはり最後は山内選手の気迫あふれる走り。100戦を祝う最高のレースになったんじゃないかなと思いますので、本当に最高な1日でした」

山内英輝（R&D SPORT）

　「戦略的にも、タイヤのパフォーマンス的にも、みんなのおかげで勝てたレースだなと、走ってる時に、クルマのフォーリングだったりタイヤのフィーリングからすごく感じました。常にクルマの状態が良かったので自信はあったんですけど、ストレートが伸びない中でどう戦うかというのが僕たちの課題でした。それをうまくカバーできるクルマのパフォーマンスだったんじゃないかなと思います。井口選手が言われたように今回100戦目で、スバルファンシートの皆さんに記念のリストバンドを、感謝の気持ちを込めて配りました。本当はピットウォークでもお配りしたかったんですが、今はできないので。そうした思いをしっかり形にできたなと。そうした皆さんの気持ちがあったからこそ最後まで走れたと思うので本当に感謝しています」

　真夏の長距離2連戦の最初のレース、2022オートバックス　スーパーGT第4戦「FUJIMAKI GROUP 富士100LAPレース」の決勝が8月7日、静岡県小山町の富士スピードウェイで行われ、予選3番手からスタートしたNo. 37 KeePer TOM'S GR Supra（サッシャ・フェネストラズ／宮田莉朋）が今季初優勝を達成した。GT300クラスもNo. 61 SUBARU BRZ R&D SPORT（井口卓人／山内英輝）が接戦を制して待望の今季初優勝をものにした。

　午後2時に静岡県警によるパレードランに続いて始まった第4戦決勝は、スタート進行の直前に降った雨により路面がウェットとなったため、当初1周だったフォーメーションラップを2周に増やし、周回数を規定周回数より1周減算の99周として行われた。スタート時の気温は27℃、路面温度は31℃だ。

　スタートでトップに立ったのはポールポジションの国本雄資（WedsSport ADVAN GR Supra）。平手晃平（リアライズコーポレーションADVAN Z）が2位、サッシャ・フェネストラズ（KeePer TOM'S GR Supra）が3位で続く。

　4位は立川祐路（ZENT CERUMO GR Supra）、5位は福住仁嶺（ARTA NSX-GT）、そしてベルトラン・バゲット（カルソニックIMPUL Z）が6位でオープニングラップを終了した。

　しかし19号車はスタートで履いたタイヤがこのコンディションにマッチしなかったのかペースが上がらず、2周終わりのホームストレートで平手に抜かれて2位に後退すると、フェネストラズにも4周終わりのストレートでアウトから並びかけられ、5周目の1コーナーで3位に後退、その後も徐々に順位を落とし、8周目には6位にまで後退してしまった。その後も国本は28周目に山下健太（ENEOS X PRIME GR Supra）、ジュリアーノ・アレジ（au TOM'S GR Supra）にも抜かれて8位となりながらも我慢の走りを続け、34周目に阪口晴南に交代した。

　また第4戦を前にシャシーとエンジンを交換した38号車は5周目に10秒間のペナルティストップを行なって順位を落とすことになった。

　一方、トップ立った平手は6周終わって2秒162のリード。しかし9周を終わって2秒111、10周目には1秒986と2位のフェネストラズも負けじとトップに食い下がる。

　平手は11周目に2秒258、15周目には3秒520と差を広げにかかるが、フェネストラズも懸命に追い上げ、23周を終えたところで2秒123、24周目には1秒577と差を縮めてきた。

　レースが規定周回数の3分の1となる33周目を迎えると、最初のピットストップを行うチームが相次ぐ。

　まずは33周目にNo. 23 MOTUL AUTECH Zがピットイン。No. 36 au TOM'S GR Supra、No. 64 Modulo NSX-GT、No. 3 CRAFTSPORTS MOTUL Zもここでピットへ。

　しかし松田次生（MOTUL AUTECH Z）はピットアウト直後からシフターのトラブルに見舞われて予定外のピットインを強いられ、トップから5周遅れでようやくコースに復帰した。

　2位のNo. 37 KeePer TOM'S GR Supraは36周目にピットイン。フェネストラズから宮田に交代する。続いてトップのNo. 24 リアライズコーポレーションADVAN Zは37周目にピットイン。平手晃平から佐々木大樹に交代する。No. 8 ARTA NSX-GT、No.14 ENEOS X PRIME GR Supraもこの周でドライバー交代を行った。

　その後方では19周目に最初のピット作業を終えていた松下信治（Astemo NSX-GT）が38周目の100R手前でピットアウトしてきたばかりの野尻智紀（ARTA NSX-GT）を抜いて7位に浮上。この周でNo. 100 STANLEY NSX-GTがピットイン。続いて39周目にNo. 12 カルソニックIMPUL Zがピットインしてきた。

　最初のスティントを引っ張る作戦を採ったNo. 39 DENSO KOBELCO SARD GR SupraとNo. 16 Red Bull MOTUL MUGEN NSX GTは42周目にピットイン。これで再び24号車がトップに返り咲く。

　また42周目には石浦宏明（ZENT CERUMO GR Supra）がスロットルのトラブルに見舞われてピットレーン上でストップするアクシデントがあり、38号車はそこから長い時間を修理に費やすことになる。

　これにより45周を終えた時点の順位はトップが24号車、2位が37号車、3位に12号車が浮上し、以下8号車、36号車、17号車、14号車、39号車そして19号車となった。

　53周目の最終コーナーでは大嶋和也（ENEOS X PRIME GR Supra）が松下を抜いて6位に浮上。松下はその後57周目に2度目のピットイン。塚越広大に残りを託す。

　佐々木大樹（リアライズコーポレーションADVAN Z）と宮田莉朋（KeePer TOM'S GR Supra）は近づいたり離れたりを繰り返しながら周回を重ねていく。

　その後ろでは36坪井が56周目のヘアピンで8野尻を抜いて4位に浮上した。

　トップの佐々木が60周目に入ったところでGT300車両のトラブルによりFCYが宣言され、この影響で宮田と佐々木の差は4秒319に広がってしまうが、懸命に追い上げる宮田は69周目までに1秒477差にまで詰めてきた。さらに平峰一貴（カルソニックIMPUL Z）もこの2台に接近。69周終了時点で宮田の0秒692後方にまで迫ってきた。70周目にはその差は0秒526にまで縮まった。

　トップの24号車は72周目に2度目のピットイン。佐々木から千代に交代してコースに復帰する。2番手の37号車は73周目にピットイン。そのまま交代せずに宮田が最後まで走る作戦を採り、24号車に対しストレート一本分のリードを保ってコースに復帰することに成功した。

　続いて12号車も74周目に2度目のピットイン。そのまま平峰がコースに戻る。作業時間はわずか29秒。ところが迫ってくる37号車に先んじて1コーナーに飛び込もうとして痛恨のオーバーラン。これで37号車が実質トップに浮上した。

　1スティント目を思い切り引っ張った39号車の中山雄一は80周目にようやくピットへ。タイヤ無交換でそのまま中山がピットを離れる。戻った場所は8号車の前、6位だ。

　こうして39号車が2度目のピット作業を終えたことで、ついに37号車の宮田がトップに立った。2位は12号車の平峰、24号車の佐々木は3位だ。宮田のリードは3秒707。佐々木は平峰の9秒050後方に位置することになった。

　宮田はそこから着実にリードを広げていき、95周終了時点で平峰を6秒521後方に追いやると、最後はその差を7秒542まで広げてチェッカーを受け、No. 37 KeePer TOM'S GR Supra（サッシャ・フェネストラズ／宮田莉朋）が今季初優勝を達成。GT500最年少の二人にとっては初めてのGT500優勝となった。

　2位はNo. 12 カルソニックIMPUL Z（平峰一貴／ベルトラン・バゲット）、No. 24 リアライズコーポレーションADVAN Z（佐々木大樹／平手晃平）が3位となった。

　一方、GT300クラスは序盤から波乱が相次ぎ、最後まで目が離せない白熱のバトルが展開された。

　スタートでトップに立ったのはポールポジションの蒲生尚弥（LEON PYRAMID AMG）。その後も順調にリードを広げながら周回を重ねていたが、18周目に突如右フロントのホイールナットが緩むトラブルに見舞われて予定外のピット作業を強いられる。65号車のピットクルーはナットを締め込もうとするが、既にネジ山を舐めてしまっていたためにどうすることもできず、そのままリタイヤを余儀なくされた。

　その後方では2位の山内英輝（SUBARU BRZ R&D SPORT）と3位の片岡龍也（グッドスマイル初音ミクAMG）が熾烈なドッグファイトを展開、6周目の最終コーナーでついに片岡が山内を捉えて2位に浮上すると、65号車のトラブルによってそのままトップに浮上する。山内はその後大草りき（TANAX GAINER GT-R）にも抜かれて3位に後退してしまった。

　No. 61 SUBARU BRZ R&D SPORTは25周目に最初のピットストップを行い、山内から井口卓人に交代する。トップのNo. 4 グッドスマイル初音ミクAMGは26周目にピットインして片岡から谷口信輝に交代。これでNo.10 TANAX GAINER GT-Rがトップに浮上するが、38周目にピット作業を行った際にピットアウトに手間取って大きくタイムロス、そのままガレージに戻されてしまい、トップが52周目に入ったところでようやくコースに復帰した。

　これで4号車が再びトップに浮上。2位には20周目に早めのピット作業を行ったNo. 60 Syntium LMcorsa GR Supra GTが浮上し、61号車は3位となった。トップの谷口はこの時点で2以下に20秒以上の大差をつけ、61周目に再び片岡に交代する。

　ところが77周目に入ったところで4号車は左フロントタイヤのバーストに見舞われてたちまちスローダウン、大きく順位を落とすことになる。代わってトップに立ったのは、4号車と同じ61周目にピット作業を行った安田裕信（GAINER TANAX GT-R）だったが、62周目に2度目のピット作業を行って再び山内に後退した61号車が背後に迫ってきた。78周終了時点でその差はわずか1秒368。79周目には0秒654にまで縮まった。

　そして80周目。山内は最終コーナーで安田のインをついてトップに立つが、ホームストレートではFIA-GT3のニッサンGT-Rにアドバンテージがあり、81周目の1コーナー手前で安田が悠々とトップを奪いかえす。

　それでも山内は82周目、84周目と執拗に最終コーナーで安田のインに飛び込む。いずれもストレートで抜き返した安田だったが、山内は巧みにスリップストリームを利用して追走、85周目の1コーナーでインを伺う。ここでは安田がなんとか抑え込んだが、11号車は徐々にタイヤを消耗させていき、ブレーキングやコーナー立ち上がりで不安定な挙動を見せ始める。

　するとすかさず山内はこの周のGRスープラコーナーで安田を抜いてトップに浮上。ホームストレートで追い上げてくる安田を押さえ込んで86周目の1コーナーをトップで立ち上がった。コカコーラコーナーでも安田は挑んできたが、山内はこれを退け、その後は徐々にリードを広げてチェッカーを受け、No. 61 SUBARU BRZ R&D SPORT（井口卓人／山内英輝）が今季待望の初勝利をようやくものにした。

　2位にはNo. 11 GAINER TANAX GT-R（安田裕信／石川京侍）が入り、No. 18 UPGARAGE NSX GT3（小林崇志／太田格之進）が3位。小林／太田組は開幕戦岡山以来の表彰台を獲得した。

　次戦の舞台は三重県の鈴鹿サーキット。今回と同じ450kmレースを3週間後の8月28日に行う。

FIA-F4第2世代車両のイメージ（画像提供：GTアソシエイション）

　FIA-F4選手権シリーズを運営するGTアソシエイション（GTA）は8月7日、第5戦、第6戦の開催されている静岡県小山町の富士スピードウェイで会見を開き、同シリーズにて2024年から使用する第２世代車両の概要を発表した。

　これはFIAのレギュレーション変更に伴うもので、モノコックの強度向上（側壁強度10倍、対貫通性能1.7倍）やHALOの採用など、FIAの求める最新の安全要件に準拠したものだ。また燃料タンクはハイブリッド対応（FIA規定エナジーストア搭載可能）のものとなり、フロントウィングはCFRP製に、前後のブレーキキャリパーは共に4PODとなる。

　シャシーの供給は従来の童夢に代わって東レ・カーボンマジックが行うことになった。これはGT500マシンのモノコックを始めとする共通部品の製造及び供給実績を評価して選定されたもの。

　エンジン供給は第1世代に引き続いてトムスが担当するが、最高出力は従来の160馬力から180馬力へとアップする。

　タイヤ供給も従来通り住友ゴム（ダンロップ）が行い、燃料は一括してペトロナスが供給する。

　実車は今季最終戦のモビリティリゾートもてぎにおいて公開される予定となっており、2023年1月より受注を開始、初期ロットは35台を予定している。販売価格はFIAのキャッププライスをベースに設定され、2023年10月より順次納車される予定だ。

　会見にはGTAの坂東正明代表取締役をはじめ、東レ・カーボンマジックの奥明栄社長、トムスの谷本勲社長らが出席。FIA-F4シリーズのより一層の発展と若手の育成、日本のモータースポーツ産業への抱負をそれぞれに述べた。

2019年最終戦もてぎでパレードランを行った栃木県警の車両

　静岡県小山町の富士スピードウェイで開催されている2022オートバックス　スーパーGT第4戦「FUJIMAKI GROUP富士100LAPレース」は、7日午後2時からの決勝スタートにおいて3年ぶりとなる地元県警のパレードランを実施することが明らかとなった。

　警察車両のパレードランは新型コロナウィルスの感染拡大の影響により、2020年の最終戦もてぎを最後に行われなくなっていた。

　しかし今大会では静岡県警のパトロールカー4台、白バイ9台が競技車両を先導してコース1周し、その後フォーメーションラップを1周行って決勝がスタートすることになっている。

　第4戦決勝は午後2時より100周（450km）で行われる。

第5戦優勝　小出峻（Hondaフォーミュラ・ドリーム・プロジェクト）

　「今日は昨日に比べて、内容的には満足しています。今回のレースは僕の実力を試されるレースだと思っていたので、正直プレッシャーはありましたが、前を抜くとか、後ろが来ても焦らないとか、毎回冷静に一つ一つやるべきことをやれば今回のような結果が得られると思っていましたし、それが実感できたレースでした」

　「（三井選手とのトップ争いは）正直昨日と同じだな、昨日押さえられたから今日も押さえられるなと思っていました。手を抜いたつもりはありませんし、常にフルスピードで走っていましたが、ついて来られるなとは思っていました。その上で、どうやって対処するか頭の中で考えながら走ることができました。マインド的にもいい感じでレースできました」

　「連勝記録は伸ばしていきたいですし、伸ばしていけると思っています。次のレースまで期間がないので、他のチームもいきなり力を底上げすることはできないと思います。次の鈴鹿もこの調子で勝つつもりです。今までの経験がアドバンテージになると思うし、なっていなければ今までの自分はダメだったんだと思います」

第5戦決勝2位　三井優介（Hondaフォーミュラ・ドリーム・プロジェクト）

　「スタートでトップに立った時はいけると思っていたつもりでしたが、どうしても後ろを気にしちゃって、固くなってしまいました。また朝の雨の影響でセクター3が所々濡れていて、トップであるが故にそこの状態を確かめることができず、手前で減速しちゃったりしてペースを上げられませんでした。それで抜かれて、離されてしまいました」

　「抜かされたあとは、後ろについていてダウンフォースが抜ける中でハンドルをこじってしまったり、リヤを滑らせてしまったりでタイヤのタレが起きてしまいました。それでミスをしてしまって離されてしまいました」

　「2戦目からは小出選手との距離が徐々に縮まってきていますが、自分ではまだ足りないと思っているので、そこをしっかり見直して、次の鈴鹿では予選からポールを目指して、そろそろ優勝したいです。表彰台は最低限の結果だとは思いますが、経験の有無もそろそろ言い訳にならなくなってると思うので」

第5戦決勝3位　岩澤優吾（Bionic Jack Racing）

　「前半は勢いの良い選手が後ろにいっぱいいて、バトルしちゃって前に追いつけない部分がありましたが、ペース自体は悪くありませんでした。自分の速いところと遅いところ、相手の速いところと遅いところは練習の時からわかっていたので、そこを意識して、速いところではしっかりプッシュして、遅いところではミスしないように意識して走りました。そうすることでメーカーチームの選手にもついていけたと思います。僕らのクルマはセクター3が遅いので、もう今年は富士はありませんけど、他のサーキットでそれが出ないように改善していきたいです」

　「勝った小出選手と荒川選手はSRS-Fでは同期で、僕だけスカラシップに残れなかったので、二人には追いつきたいと思っていました。今回トムスの選手の前でチェッカーを受けましたが、まだホンダの選手は抜けていないので、次の鈴鹿ではホンダの選手にも勝てるように頑張ります」

　2022年FIA-F4選手権シリーズ第6戦の決勝が8月7日、静岡県小山町の富士スピードウェイで行われ、3番手からスタートした小出峻（HFDP RACING TEAM）がレース前半でトップに立ち、連勝記録を5に伸ばした。

　第6戦決勝は午前8時より14周で行われた。この日の天候は雲が多いものの晴れ。路面は第3セクターで所々濡れた箇所があったが、レースが進むにつれて乾いていった。

　スタートでトップに立ったのは2番手スタートの三井優介（HFDP RACING TEAM）。ポールポジションの小林利徠斗（TGR-DC RSトムススピリットF4）はスタートで出遅れ、後続に飲み込まれる苦しい展開となった。

　3番手スタートとなった小出は2周目の最終コーナーで小林のインに飛び込んで2位に浮上。小林は続くホームストレートで小出を抜き返すが、小出は3周目の1コーナーで小林のインをついて2位を奪い返し、トップの三井を追い上げる。

　抜かれた小林は3周目にチームメイトの荒川麟（TGR-DC RSトムススピリットF4）に、4周目には岩澤優吾（BJ Racing F110）にも捉えられて5位に後退した。

　そして5周目。小出は1コーナーでアウトから三井に並びかけると、そのまま並走状態で2コーナーを立ち上がり、コカコーラコーナー手前でついにトップに躍り出た。抜かれた三井も離されずに小出を追うが、接近するとダウンフォースが抜けてしまう現代のレーシングカーにはつきものの症状により、徐々にタイヤを消耗させてしまう。後方からは荒川と岩澤も迫ってきた。

　荒川は9周目の1コーナーで三井のインを伺うが、三井も一歩も引かずに2位を死守。続くダンロップコーナーでは岩澤が荒川を捉えて3位に浮上するが、この周終わりのホームストレートで荒川がインに並びかけ、10周目の1コーナーで3位を奪い返した。

　しかし岩澤は12周目の1コーナーでアウトから荒川に並びかけ、そのまま並走状態に持ち込んでコカコーラコーナーの進入で3位に浮上した。

　一方、トップの小出は三井を突き放すには至らないものの、最後まで付け入る隙を与えずに14周を走り切ってチェッカーを受け、第2戦富士からの連勝記録を5に伸ばした。

　2位の三井はこれで開幕戦から6戦連続の表彰台獲得。3位には岩澤が入り、開幕戦の2位以来5戦ぶりに表彰台に立った。

　次戦の舞台は三重県の鈴鹿サーキット。3週間後の8月27-28日に第7戦、第8戦を行う。

GT500クラスポールポジション　No. 19 WedsSport ADVAN GR Supra

国本雄資（TGR TEAM WedsSport BANDOH）

　「まさか三戦連続でポールを取れるとは思っていなかったので、すごく嬉しいのが半分、びっくりしているのが半分です。タイムもすごく良かったです。この2ヶ月間僕たちがテストをしてきて開発したタイヤでこうやっていい結果を出せたということはすごく嬉しいことですし、休みなく働いてくれたチームの皆さんや横浜ゴムの皆さんにすごく感謝しています」

　「今回は夏なのにすごく気温が低くて、フリー走行でも路面がウェットから変化していく中で、タイヤ選択が難しかったですし、午後の予選も思ったより気温が上がってこなかったので不安もありました。それでもQ1ではグリップを感じることができたので攻められました。そこからQ2に向けてもいいアジャストができたので、僕たち二人もいい仕事ができたのかなと思って、すごくホッとしています。Q2は晴南くんのすごくいいアタックが見られました。セクター2なんかすごく速かったです。僕たちの頑張りをこうやって結果に表すことができてすごく嬉しいです」

　「今回は僕らの想定より20℃近く低い気温と路面温度の中での走行でした。その分ウォームアップに時間がかかって大変なアタックでしたが、すごくグリップを感じて走ることができました。今までは温度レンジを外した時に悪い方に行ってしまうことが多かったのですが、温度レンジを外してもパフォーマンスを発揮できる方向で開発を進めたお陰で、今回はすごくいいパフォーマンスを出せました。このタイヤで朝のロングランを走れていますし、テストの段階でも暑い路面、涼しい路面さまざまな条件で各サーキットを走れているので、それをうまく結果に繋げられたと思います」

阪口晴南（TGR TEAM WedsSport BANDOH）

「三戦連続ポールポジションということで、開幕前の僕たちの心境からすると信じられないような結果で、本当に嬉しく思います。この2ヶ月のインターバルでテストを重ねてきて、タイヤのチョイスや開発を中心にやってきました。その間のヨコハマタイヤの進化が凄くて、とんでもないタイムを出すことができました。そんなタイヤに合わせたクルマ作りをチームの皆さんがしてくれたことと、僕たちの頑張りが相乗効果となっていいタイムを出せたということで、本当に感謝しています」

　「今日は難しいコンディションだったので、国本さんのアドバイスや、Q1を走った時の感覚を聞いたお陰で、Q2では攻め切ることができたので、チームの皆さんやヨコハマタイヤの皆さん、そして国本さんに感謝しています」

GT300クラスポールポジション　No. 65 LEON PYRAMID AMG

篠原拓朗（K2 R&D LEON RACING）

　「とても嬉しいですが、嬉しいよりも蒲生選手かっこいいな、って思ってます。今日のフリー走行からクルマのセットもタイヤも調子が良かったので、予選で上位を狙えればいいなとは思っていましたが、Q2での蒲生選手のスーパーラップのお陰でこの場に来られました。すごく嬉しいです」

　「この2ヶ月の間で持ち込みのセットアップを見直しましたが、それがすごく機能したことと、公式練習で蒲生選手の持ち帰ったデータが僕のアタックにすごく役立ちました。とてもありがたいデータでした。明日も同じような気温であれば、今日のデータが役立つと思うので、明日もこのままのパフォーマンスで行ければと思います」

蒲生尚弥（K2 R&D LEON RACING）

　「久しぶりに予選で上位にくることができて、尚且つポールポジションを取れて、とても嬉しく思っています。今日のフリー走行から何も変えずに持ち込みセットの状態で走れていたので、クルマの状態は本当に良かったです。想定していたより気温も路面温度も低かったので難しい予選でしたが、Q1を走った拓朗選手からのフィードバックがすごく役に立って、タイヤの内圧やウォームアップの仕方を教えてもらえたので、それでしっかりタイヤを暖めてアタックすることができました。本当にチームとチームメイトに感謝しています」

　「富士は他のコースよりもリストリクターが大きいので、そういう面でも基本的にこのクルマは富士が得意かなと思っています。さらに気温がすごく低かったことで、うまく力を発揮できなかったチームがたくさんいたんだろうと思います」

　2022オートバックス　スーパーGT第4戦「FUJIMAKI GROUP富士GT100LAPレース」の公式予選が8月6日、静岡県小山町の富士スピードウェイで行われ、GT500クラスはNo. 19 WedsSport ADVAN GR Supra（国本雄資／阪口晴南）が3戦連続でポールポジションを獲得。GT300クラスはNo. 65 LEON PYRAMID AMG（蒲生尚弥／篠原拓朗）が2020年の開幕戦富士以来のポールポジションを獲得した。（天候：曇り　コース：ドライ）

　公式予選は午後3時よりノックアウト方式で行われた。開始時点の気温は21℃、路面温度は28℃と公式練習よりさらに下がり、各チームタイヤチョイスやウォームアップに頭を悩ませるコンディションとなった。

予選Q1 GT500はトップ2台が同タイム！！

　GT300の走行中にコース上でストップした車両があり、これを回収する必要があったため、GT500クラスの走行は当初予定より2分遅れの午後3時35分より10分間で行われた。

　例年になく低い路面温度での走行となったため、各ドライバーともアウトラップに続いて3周をウォームアップに充て、その後2周連続でタイムアタックを行うという展開となった。

　まずは大嶋和也（ENEOS X PRIME GR Supra）が1分27秒706を記録、続いて牧野任祐（STANLEY NSX-GT）が1分27秒362。さらにサッシャ・フェネストラズ（KeePer TOM'S GR Supra）が1分27秒216、そして石浦宏明（ZENT CERUMO GR Supra）が1分27秒095を記録してトップに立った。

　これに対し国本雄資（WedsSport ADVAN GR Supra）はウォームアップを4周行い、チェッカー寸前に1分27秒169を記録して2番手に浮上するが、その直後に坪井翔（au TOM'S GR Supra）が自身2周目のアタックで石浦と同タイムの1分27秒095を叩き出して2番手に浮上。3番手の国本、4番手のフェネストラズとスープラ勢がトップ4を独占。

　以下、5番手の野尻智紀（ARTA NSX-GT）、6番手の佐々木大樹（リアライズコーポレーションADVAN GT-R）、7番手の平峰一貴（カルソニックIMPUL Z）、そして8番手のロニー・クインタレッリ（MOTUL AUTECH Z）までがQ2に進出。クインタレッリは2周目のアタックで1分27秒297を記録したものの走路外走行との判定が降り、このタイムを抹消されたが、最初のアタックで1分27秒343を記録していたため、9番手の牧野が出した1分27秒362を僅か0.019秒上回って辛くも生き残っている。

　GT300クラスは今回も二つのグループに分かれてQ1を行い、Aグループでは大草りき（TANAX GAINER GT-R）が1分36秒159でトップ。2番手に片岡龍也（グッドスマイル初音ミクAMG）が1分36秒299で続き、小林崇志（UPGARAGE NSX GT3）が1分36秒628で3番手という結果となった。

　ポイントリーダーの藤波清斗（リアライズ 日産メカニックチャレンジGT-R）も99kgものサクセスウェイトを抱えながら1分37秒164と8番手のタイムをマークし、Q2に駒を進めている。

　Bグループも石川京侍（GAINER TANAX GT-R）が1分36秒589でトップタイム。GAINERがA、B両グループでトップ通過を果たしている。2番手には阪口良平（Arnage MC86）が1分36秒594で続き、堤優威（muta Racing GR86 GT）が1分36秒671で3番手。

　開幕から予選上位に名を連ね続けているベテランコンビのNo. 96 K-tunes RC F GT3（新田守男／高木真一）も高木真一が1分36秒861をマークし、6番手でQ2進出を果たしている。

　一方、冨林勇佑（マッハ車検エアバスターMC86マッハ号）はタイムアタックに入る直前にトラブルに見舞われて最終コーナーにストップ。今回第3ドライバーとして起用された川端伸太朗（PACIFIC hololive NAC Ferrari）も電気系のトラブルにより残念ながら予選出走を取りやめる結果となっている。

予選Q2 公式練習に続いてヨコハマ勢が1-2！！　No. 19 WedsSport ADVAN GR Supraが3戦連続のPP獲得

　GT500クラスの予選Q2はウォームアップ3周で2周連続アタックを行う作戦とウォームアップ4周で一発アタックに賭ける作戦に判断が分かれる形で進行した。

　まずはウォームアップ3周でアタックに入った立川祐路（ZENT CERUMO GR Supra）が1分27秒074、ベルトラン・バゲット（カルソニックIMPUL Z）が1分27秒352を記録。続いて平手晃平（リアライズコーポレーションADVAN GT-R）が1分26秒813を叩き出してトップに躍り出る。

　続いてウォームアップを4周行った阪口晴南（WedsSport ADVAN GR Supra）が記録したタイムは1分26秒178。2番手の平手をコンマ6秒以上引き離す圧倒的な速さでトップに浮上した。

　宮田莉朋（KeePer TOM'S GR Supra）もウォームアップ4周でアタックに入ったが、タイムは1分26秒994とヨコハマ勢には今一歩及ばなかった。

　この結果、No. 19 WedsSport ADVAN GR Supra（国本雄資／阪口晴南）は第2戦富士から3戦連続でポールポジションを獲得。No. 24 リアライズコーポレーションADVAN GT-R（佐々木大樹／平手晃平）が2番手につけてヨコハマタイヤ勢がフロントローを独占することに。

　3番手にはNo. 37 KeePer TOM'S GR Supra（サッシャ・フェネストラズ／宮田莉朋）がつけ、ホンダNSX-GT勢で唯一Q2進出を果たしたNo. 8 ARTA NSX-GT（野尻智紀／福住仁嶺）は6番手で明日の決勝に臨むこととなった。

　GT300クラスはまずNo. 7 アウグスト・ファルフス（Studie BMW M4）がウォームアップ1周から3周連続でアタックする作戦を敢行、1分36秒704、1分36秒649そして1分36秒991をマークするが、これをウォームアップ2周で一発アタックという作戦に出た吉本大樹（Syntium LMcorsa GR Supra GT）が1分36秒646で上回る。

　続いて新田守男（K-tunes RC F GT3）がウォームアップ2周から2周連続のアタックを行なって1分36秒331、1分36秒404を出してきた。谷口信輝（グッドスマイル初音ミクAMG）もウォームアップ2周に続いて1分36秒181を記録、新田を上回るが、その直後に山内英輝（SUBARU BRZ R&D SPORT）が1分35秒567とこの日初めて1分35秒台のタイムを叩き出してトップに躍り出る。

　しかし蒲生尚弥（LEON PYRAMID AMG）がウォームアップ2周からのアタック2周目に1分35秒550を記録して山内を上回った。

　この結果、No. 65 LEON PYRAMID AMG（蒲生尚弥／篠原拓朗）が2020年の開幕戦富士以来のポールポジションを獲得。2番手にNo. 61 SUBARU BRZ R&D SPORT（井口卓人／山内英輝）が続き、No. 4 グッドスマイル初音ミクAMG（谷口信輝／片岡龍也）が3番手から明日の決勝をスタートすることになった。

　第4戦決勝は明日の午後2時より100周（450km）で行われる。

第5戦優勝　小出峻（Hondaフォーミュラ・ドリーム・プロジェクト）

　「全然満足していません。もう少し（荒川選手を）引き離したかった。リザルトとしては1位が取れたのでいいんですけど、内容は自分としてはちょっとダメかな？と思っています」

　「ランキングはトップに立ちましたけど、僕はそこを意識するというより、目の前のレースを一つ一つしっかり取っていこうと思っているので、そういう意味では満足いきません」

　「スタートは上手くいきましたが、すぐにSCが入ってしまいました。あのまま走っていればもう少し引き離せたのかなと思います。それでもポジションを守り切れたということはポジティブに捉えるべきかなと」

　「全力は出し切りましたが、それでも自分の求めている内容にはならなかった。本来なら第2戦のように後続を引き離してファステストラップを狙いにいきたかったです。なぜそうならなかったのかをしっかり調査して、明日に向けて頑張りたいです」

　「明日は3番手スタートなので、しっかりと追い上げて5連勝したいです。専有走行の結果も良かったので、クルマに不安感はありません。明日もやることは変わらず、今日の課題を見つけて以下に反映できるか、ですね」

第5戦決勝2位　荒川麟（TGR-DC Racing School）

　「勝つためにはペース的な部分であと少し改善しないとと思います。そこが足りなかった。最初は行けると思っていたんですが、レース中盤からキツくなってしまって、最後は（小出選手と）同じくらいのペースになってしまいました。スタートがうまくいかなかったのが全てですね」

　「レース後半はタイヤのグリップが落ちてくるに従ってクルマのバランスが変わってしまい、そこに僕自身が合わせこむのに手こずってしまいました」

　「明日はもう行くしかないので。最初からどんどん攻めて、勝てるように。多分周りはゴチャゴチャすると思うのでそこで隙をついて、頑張ります」

第5戦決勝3位　三井優介（Hondaフォーミュラ・ドリーム・プロジェクト）

　「開幕戦から全部のレースで表彰台に上がっていますが、1位2位2位2位3位とずっと落ちてきているので」

　「今日のレースはスタートで前に出られなくて、そこからセーフティーカーが入りました。後ろからもどんどん追い上げてきていたので、早く3位の選手を抜いて、後続に飲み込まれないようにして、明日に向けてのタイムアタックをしようかなと思っていました。自分のペースも良かったので、もっとロスなく前の選手を抜いていれば、トップ2台にもついていけて、順位も上げられたと思うので、そこは反省点です」

　「スタートの発進をミスした時点で頭を切り替えて、バトルで変に滑らせてタイヤを痛めないように注意ながら、タイムアタックに備えました」

　「リスタートでは出遅れましたが、伊東選手も出遅れたので、うまい具合にスリップを使って抜けました」

　「今までスタートポジションから必ず上げてきているので。明日は2位からもスタートなのでもう1位しかありません。キッチリ優勝していいレースをしたいです。小出選手の連勝を止めます」

第5戦決勝7位、第6戦ポールポジション　小林利徠斗（TGR-DC Racing School）

　「昨日の練習の段階で、走り方やセッティングを今日のレースに合わせてきていたので、いい感じに走れていました。それがタイムにも反映されていたのですごく良かったです。いいペースで走れているという感触があっただけに、スタートでミスして後ろに下がってしまったのが残念です。それを無くせば、明日十分に勝てるクルマだと思うので、明日は優勝を狙いにいきます」

　2022年FIA-F4選手権シリーズ第5戦の決勝が8月6日、静岡県小山町の富士スピードウェイで行われ、ポールポジションからスタートした小出峻（HFDP RACING TEAM）がそのまま逃げ切り、第2戦富士から続く連勝記録を4に伸ばした。

（天候：曇り　コース：ドライ）

　第5戦決勝は午後1時50分より14周で行われた。今にも降り出しそうな空模様ではあったが、レースは終始ドライコンディションで行われた。

　ポールポジションの小出は予選2番手の荒川麟（TGR-DC RSトムススピリットF4）を牽制しながらトップで1コーナーに飛び込み、そのままトップで2コーナーを立ち上がっていった。2位は荒川、3位には伊東黎明（OTG DL F4 CHALLENGE）が続く。

　しかしその後方で、藤原優汰（BJ Racing F110）、佐藤巧望（HELM MOTORSPORTS F110）らが絡むアクシデントが発生。この2台がコース上にストップしてしまったため、2周目から早くもセーフティーカー（SC）が導入された。

　車両回収ののちSCは3周終わりでピットイン、レースは4周目から再開となるが、ここで4位につけていた三井優介（HFDP RACING TEAM）が伊東のインに飛び込んで3位に浮上した。

　三井に続いて大滝拓也（Media Do影山Racing F110）、岩澤優吾（BJ Racing F110）の二人も伊東を攻め立て、5周目の1コーナーではアウトから岩澤が、続く2コーナー立ち上がりではインから大滝が伊東に並びかけるが、伊東は二人を押さえ込んで100Rを立ち上がっていく。

　それでも岩澤は7周目に伊東を捉えて4位に浮上する。しかし大滝は岩澤と順位を争っていた6周目に後ろから来た中村仁（TGR-DC RSフィールドF4）にコカコーラコーナーで抜かれて7位に後退してしまった。

　一方、トップの小出は序盤から後続を引き離そうと考えていたが、荒川との差はなかなか広がっていかない。その後方からは三井が徐々に差を縮めてきていた。しかし小出は最後まで荒川に付け入る隙を与えずに14周を走り切り、第2戦富士以来4戦連続の勝利をものにし、シリーズポイントを100に伸ばした。これによりドライバーズランキングでもこのレースを3位で終えた三井の94ポイントを抜いてトップに浮上した。

　3位を走行する三井はレース後半に入るとファステストラップを記録して第6戦のポールポジションを獲得する作戦に切り替え、9周目には1分46秒418を記録するが、そのさらに後方を走っていた小林利徠斗（TGR-DC RSトムススピリットF4）が10周目に1分46秒380を叩き出す。

　すかさず三井は11周目に1分46秒341で小林を上回るが、小林は12周目に1分46秒330を叩き出した。結局これがこのレースでのファステストラップとなった。

　この結果、第6戦決勝は小林が自身初のポールポジションを獲得。第5戦を3位で終えた三井が2番手。第5戦を制した小出が3番手。そして2位でフィニッシュし荒川が4番手からスタートすることになった。

　第6戦決勝は明日の朝8時より14周で行われる。

　2022オートバックス　スーパーGT第4戦「FUJIMAKI GROUP 富士GT100LAPレース」の公式練習が8月6日、静岡県小山町の富士スピードウェイで行われ、GT500クラスはNo. 24 リアライズコーポレーションADVAN Z（佐々木大樹／平手晃平）、GT300はNo. 4 グッドスマイル初音ミクAMG（谷口信輝／片岡龍也）がトップタイムだった。

　朝一番に予定されていたFIA-F4の公式予選は濃霧のためにキャンセルとなったが、その後徐々に天候が回復したこともあり、スーパーGTの公式練習は予定どおり午前9時にコースオープン。午前10時25分までの85分間が混走、その後各クラス10分間の専有走行が行われた。

　開始時点の気温は22℃、路面温度は26℃、湿度は90%。路面はウェットで、各車ウェットタイヤを装着して走行を開始したが、こちらも徐々に乾いていったため、開始から30分が経過する頃にはほとんどのチームがスリックタイヤで走行するようになっていった。

　混走でGT500クラスのトップに立ったのははNo. 36 au TOM'S GR Supra（坪井翔／ジュリアーノ・アレジ）。主に坪井が走行を担当し、ウェットタイヤで1分33秒800を記録すると、スリックに替えてからも着実にタイムを縮めて開始1時間過ぎに1分27秒989を記録した。

　しかし専有走行に入るとNo. 23 MOTUL AUTECH Z（松田次生／ロニー・クインタレッリ）のクインタレッリが1分27秒941でトップに浮上、それをNo. 37 KeePer TOM'S GR Supra（サッシャ・フェネストラズ／宮田莉朋）の宮田が1分27秒843で上回り、最後はNo. 24 リアライズコーポレーションADVAN Z（佐々木大樹／平手晃平）の佐々木が1分27秒451を叩き出して、このセッションのトップタイムを獲得した。

　さらにNo. 19 WedsSport ADVAN GR Supra（国本雄資／阪口晴南）の国本も1分27秒818で2番手につけ、終わってみればヨコハマタイヤ勢の1-2という結果となった。

　なおホンダNSX-GT勢のトップはNo. 100 STANLEY NSX-GT（山本尚貴／牧野任祐）で7位だった。

　また第3戦鈴鹿でエンジントラブルに見舞われたNo. 38 ZENT CERUMO GR Supra（立川祐路／石浦宏明）が3基目のエンジンを投入、併せてシャシーの交換も行ったため、決勝レーススタート後に10秒のペナルティストップを課せられることがすでに決まっている。

　GT300クラスは、No. 25 HOPPY Schatz GR Supra（松井孝允／野中誠太）7月に行われた鈴鹿での公式テストでクラッシュしたため、残念ながら今大会を欠場することになった。代わって第2戦富士でのクラッシュにより第3戦鈴鹿を欠場したNo. 22 アールキューズAMG GT3（和田久／城内政樹）がクルマを一新してカムバックを果たしており、エントリー台数は26台となった。また100ラップ450kmの長丁場ということもあり、第2戦に続いて幾つかのチームが第3ドライバーを起用している。

　混走でトップに立ったのはNo. 4 グッドスマイル初音ミクAMG（谷口信輝／片岡龍也）で1分37秒056。2番手にはNo. 65 LEON PYRAMID AMG（蒲生尚弥／篠原拓朗）が1分37秒101で続く。

　GT300クラスは専有走行に入っても大きな順位変動は見られず、No. 10 TANAX GAINER GT-R（富田竜一郎／大草りき／塩津佑介）が5位、No. 11 GAINER TANAX GT-R（安田裕信／石川京侍）が11位に浮上した以外はほぼ混走の順位どおりで走行を終了。FIA-GT3の2台がトップ2を独占し、JAF-GTのNo. 52 埼玉トヨペットGB GR Supra GT（吉田広樹／川合孝汰）が3番手につける結果となった。

　第4戦の公式予選はこのあと午後3時よりノックアウト方式で行われる。

　静岡県小山町の富士スピードウェイで開催されている、2022年FIA-F4選手権シリーズ第5戦、第6戦の公式予選は、濃霧の影響で残念ながらキャンセルとなった。

　公式予選は当初の予定では8月6日の午前8時10分より30分間で行われる予定だったが、朝からコース上を覆い尽くす霧のために開始時刻を遅らせ、午前8時20分の時点で競技団がこのあとの進行を判断することになったが、その後も充分な視界を確保できる状況にはならなかったため、結局キャンセルの決定がなされた。

　これを受けて競技会事務局は午前9時6分に公式通知を発行、第5戦、第6戦決勝のスターティンググリッドの決定方法を明らかにした。

　それによると第5戦決勝は前日の5日に行われた専有走行の結果に基づいてグリッドを決定する。第6戦についてはこのあと行われる第5戦決勝中の各自のベストタイムに基づいて決定するとのことだ。

　これにより第5戦決勝は、5日の専有走行は1分46秒739のトップタイムを記録した小出峻（HFDP RACING TEAM）がポールポジションを獲得。荒川麟（TGR-DC RSトムススピリットF4）が2番手からスタートすることになった。

　第5戦決勝は6日の午後1時50分より14周または30分間で、第6戦決勝は7日の午前8時より同じく14周または30分間で行われる。

――ステイアウトを選んだきっかけは？

　「練習走行からタイヤのデグラデーションを感じやすくて、前回のオートポリスもピットインしてから第2スティントのペースがみんな遅かったので、ステイアウトしてクリーンエアで走れる方がいいと思いました。前があんなに入ると思わなかったので、そういう意味ではビッグチャンスだと思いました。実際ステイアウト組の中では一番速かったし、一度ピットインしたクルマよりも速かったので、作戦面では良かったと思ってます」

――しかし制限時間で水を差されてしまった

　「それが結構大きいですね。ピット入ってから、タイヤもフレッシュで走れたので。ピットでの作業ミスがあってタイムロスしましたが、あれがなければ2番手くらいに入れたと思うし、そのあとのペースも絶対良かったはずなので、そのこととか時間制限など、流れがちょっと良くなかったです」

――サッシャとの差が何秒くらいになったら入ろうと思っていた？

　「もともと時間レースになったら残り何分とか何周とかが分からなくて、サッシャとのラップタイム差が大きかったので、ギリギリまで引っ張って行けるところまで行きたいってチームには伝えてありました。入る周の前から遅い車両が前に現れてきたので、だったら入ろうということになりました。僕の中では残り6、7周はあると思っていたので、タイヤ交換してそこから追い上げようと思ったんですが、残りが2周しかなかった。そこは予想外でした」

　「でもこうやって悔しいって思えるってことは、いい内容もあるし、課題や反省点も得られたということなので、まだまだ僕とこのチームには成長する証なので、これからも努力を続けて、優勝できるように頑張りたいです」

――ステイアウトの判断はセーフティーカー中にチームと相談した？

　「そうですね。自分たちはポジションが後ろなので、どうしてもステイアウトする方に傾いちゃうんで。あとはどこのポジションで戻るかは運なので、そこはSUGOだとドライバーからは見えないので、チームがトラフィックを見ながら判断しました」

――終盤追い上げられたのは、クルマが軽くなって、タイヤも新しいから行けた？

　「そうですね。タイヤがいいから、だけです」

――ここまで追い上げられた、というのは自分ではどう評価する？

　「昨日の予選があまりにも悪かったので、今日はポイントを獲得するのが目標でした。傷を最小限にできて良かったです」

――ピットインのタイミングは誰が判断した？

　「チームの判断です。ピットが準備できてるかどうかも関係してるし、先に入ってるグループとのタイム差も判断しなければならないので、そこはもうチームに任せて、自分は入るまでプッシュし続けるだけでした」

――制限時間のことは考慮していた？

　「そうですね。早めに入らないと、と。そこは考慮した上での判断です。あそこで入ったのは成功ですね。緻密に判断するのは難しいんですけど、SUGOでは先に入った人たちが思っていた以上に前に引っかかっていたので、結果的に牧野とかは前に行っちゃったんですけど、ピットから出ていった時のタイミングが重要でした。なかなか難しかったと思うんですけど、僕らの入ったタイミングは良かったと思います」

第5戦優勝　サッシャ・フェネストラズ（KONDO RACING）

　「参戦3年目でやっと勝つことができて最高です。昨年はほとんど走ることができなかったし、2020年はDNFが多くて結果を出せていませんでした。コンドウレーシングとしても苦しいレースが続いていましたが、今日こうやって勝つことができて非常に嬉しいです。ケンタは残念な結果に終わりましたが、チームは今上昇気流に乗っていると思います」

　「今回のレースで重要だったのはいいスタートを切ることと、タイヤのマネジメントでした。特に隊列の後ろで走っている時にデグラデーションを抑えながら走るのは大変でした」

第5戦決勝2位　大湯都史樹（TCS NAKAJIMA RACING）

　「久しぶりに上位で争うことができて本当に良かったです。チームも作業を完璧にやってくれたので、こういう結果があるのだと思います。かなり苦しんだ前半戦でしたが、こうやってチーム全体で徐々に良くなってきているので、この結果によって、次に向かって士気も上がって頑張れるのではと思います」

第5戦決勝3位　野尻智紀（TEAM MUGEN）

　「またしても、という感じがすごいんですけども。まあでもチャンピオンシップを考えると3位という結果は悪くないなと。勝てなかったのは当然悔しいんですけど、シーズンの折り返し点まできてポイントランキングのトップにいますから。次まで1ヶ月くらい空くので、ここでゆっくり休息をとりたいです。勝てないレースが続いていますが、何度でも挑戦して悪い流れを打ち破った時に、スポーツ選手として皆さんに何かを感じ取ってもらうことができるのかなと思いますので、必死に頑張っていこうと思います」

優勝チーム監督　近藤真彦（KONDO RACING）

――2019年岡山以来の優勝ですが、今のお気持ちを

　「やっぱり長かったな、という印象です。今年に入って、シーズンオフのテストからよくなっているのが実感として湧いていました。1レース、2レース、3レースと進んでいくごとにチームの安定した速さが分かってきたので、いつでもこういうチャンスが来るなという気持ちはありましたが、前のレースも、その前のレースも、何か一つ噛み合わないものがあって優勝を逃していました。予選をこの位置で終わっていれば、いつか必ず勝てると信じていました。前回の優勝からは長かったですけど、今シーズンだけ見れば早く勝てたなと思います」

――作戦面では難しいレースだったのではと思いますが

　「ピットに入れてからは宮田選手との戦いになりました。もっとグングン来るんだったら困っちゃったんですけど、そのまま逃げ切れるように感じていました。サッシャは最後タイヤがきつかったんですけど、タイムは見えていたし、とにかく今回はスタートに尽きたなと」

　2022年全日本スーパーフォーミュラ選手権第5戦の決勝が6月19日、宮城県村田町のスポーツランドSUGOで行われ、予選2番手からスタートしたサッシャ・フェネストラズ（REALIZE Corporation KONDO SF19）が待望のスーパーフォーミュラ初優勝を遂げた。

　第5戦決勝は午後2時30分にスタート。規定周回数は53。制限時間は70分だ。ウォームアップ走行の終わりごろから雨が降った影響からか、スタート前の気温は30℃、路面温度は43℃と予想よりは低めだ。雨はスタート進行の間に止み、路面もすぐに乾いたため、全車スリックタイヤでスタートに臨んだ。

　スタートでトップに立ったのは予選2番手のフェネストラズ。ポールポジションの野尻智紀（TEAM MUGEN MOTUL SF19）は動き出しが遅れて2位に後退してしまう。後方では山本尚貴（TCS NAKAJIMA RACING SF19）と牧野任祐（DOCOMO DANDELION M5S SF19）に挟まれる格好になった山下健太（REALIZE Corporation KONDO SF19）が山本と接触して1-2コーナーでスピン。そのままイン側でストップしてしまったため、早くもセーフティーカーが導入された。

　1周終了時点の順位は1位フェネストラズ、2位野尻、3位に大湯都史樹（TCS NAKAJIMA RACING SF19）が上がり、大津弘樹（DOCOMO DANDELION M6Y SF19）が4位、宮田莉朋（Kuo VANTELIN TOM'S SF19）が5位で続く。

　予選Q1で進路妨害があったとして2グリッド降格の12番手スタートとなった松下信治（BYOUBUGAURA B-MAX SF19）は牧野に続く9位。山下と接触した山本は10位で走行を続けていた。

　7周終わりでセーフティーカーはピットイン。レースは8周目から再開となるが、リスタート直後の1コーナーでアウトから牧野を抜こうとした松下が痛恨のスピン。凄まじい速度で1コーナーを飛び出し、激しくバリアに突っ込むクラッシュが発生。再びセーフティーカーが導入されることになった。

　隊列が10周目に入ると、すかさずタイヤ交換義務を消化するために大半のドライバーが一斉にピットに飛び込んだ。これに対し宮田、牧野、平川亮（carenex TEAM IMPUL SF19）、ジュリアーノ・アレジ（Kuo VANTELIN TOM'S SF19）、関口雄飛（carenex TEAM IMPUL SF19）、小林可夢偉（Kids com KCMG Cayman SF19）、そして三宅淳詞（TEAM GOH G01 SF19の7台はステイアウトを選択。

　この結果、12周終了時点の順位は、1位宮田、2位牧野、3位平川、4位アレジの順となり、タイヤ交換を行ったフェネストラズは8位、ピット作業で野尻の前に出ることに成功した大湯が9位、そして野尻は10位となった。

　セーフティーカーは14周終わりでピットイン。15周目からリスタートとなる。直後の1コーナーでは笹原右京（TEAM MUGEN BINGO SF19）が大嶋和也（docomo business ROOKIE SF19）を捉えて16位に浮上した。

　17周目の1コーナーでは野尻がオーバーテイクシステムを使って大湯を捉えようとするが、大湯はタイヤスモークを上げながら懸命に野尻を押さえ込んだ。

　20周目にはトップの宮田が1分8秒169のファステストラップを記録、フェネストラズとの差は13秒231に広がった。その後も21周目に13秒966、25周目は16秒975、31周目には21秒569と、宮田は着実にリードを広げていく。

32周目にはフェネストラズも自己ベストタイムを更新するが、そのタイムは1分9秒076にとどまり、宮田との差は21秒848と逆に広がる。35周終わってその差は23秒174となった。

　しかしここで最大70分間という規定が宮田の前に立ちはだかる。宮田が37周を終えた時点で残り時間は13分だ。

　これを見て平川が39周終わりでピットイン。7秒2の作業時間で笹原と坪井の間でコースに戻ると、軽くなった車体とフレッシュタイヤの組み合わせで猛然と追い上げを開始。42周目の馬の背で笹原を捉えて12位に浮上すると、その後も国本や福住を次々に抜いてポイント圏内の7位まで浮上してきた。

　一方、宮田とフェネストラズの差は43周終わって27秒565とさらに広がった。

　牧野は44周目にピットイン。7秒4の作業時間で大津の後ろでコースへ。そしてついに46周目、宮田がピットに飛び込んだが、右リヤの交換に手間取り、戻った位置は牧野の後ろ、5位だった。

　これでフェネストラズがトップに返り咲いた。2位は大湯。しかしその差は5秒082だ。

　そしてフェネストラズが48周に入ったところで遂に残り時間が0となったため、レースは49周目で終了となる。この結果、サッシャ・フェネストラズが今季初優勝を達成。牧野任祐が2位に入り、野尻智紀が3位でフィニッシュした。 宮田は結局大津の後ろ、6位でレースを終えている。

　次戦の舞台は今季2回目の富士スピードウェイ。7月17日決勝だ。

第12戦優勝　小高一斗（TOM'S）

　「2レース目ではうまくいかなかったスタートを3レース目はしっかり決められました。今回使ったタイヤは1レース目で使ったタイヤなので、終始グリップが厳しかったんですが、2レース目のペースが良くなかったことを踏まえてクルマにセッティング変更を加えていたおかげで、タイヤが悪いなりにも最後まで抜かれ流ことなく終われたと思います」

――今週末を総括すると、何が良かった？

「しっかり予選でフロントローを確保できたことと、1レース目のスタートで前に出られたことが三連勝につながったと思います。予選が大事なレースなので、今後も予選で最低限フロントローを確保して、スタートで絶対ミスしないようにしたいです」

――8月のもてぎに向けての抱負を

　「富士、鈴鹿、SUGOでは久しぶりのライツでしたが、もてぎは去年唯一走っています。しっかりと残り2大会チャンピオンに向けて戦っていきたいです」

第12戦決勝2位　平良響（TOM'S）

　「得意としているスタートで前に出られなくてすごく悔しいです。スタートで抜ければ、タイヤでは有利なのがわかっていたので、逃げられるレースだっただけに、悔しさがすごいです」

　「タイヤ的に有利な状況だったので、小高選手についていくことはできたし、猛追することもできましたが、やはり高速のSPなどでダウンフォースが抜けてしまい、近づくことができませんでしたね。小高選手がミスしてくれればチャンスがあったんですが、全然ミスをしてくれなかったし、ミスを誘発することもできませんでした」

――もてぎ大会に向けての抱負を

　「もてぎも僕が得意としているコースなので、最低でも3回の表彰台を。そしてできれば2回目の優勝を果たせるよう頑張っていきたいです」

第12戦決勝3位　野中誠太（TOM'S）

　「4番手からスタートで平木選手の前に出ることができて、そこからはとにかく前をプッシュする形で攻めていったんですけど、前の二人に詰めていくことが難しかったです。クルマの仕上がりはとても良かったので、とにかく前にしがみついてチャンスを待っていました」

　「中盤から後半にかけて、クルマのバランスが変わっていく中で、常にギリギリのプッシュを続けていたので。ファステストが取れたのもその結果だと思います。練習ではずっとスピードがあったのに、なぜ表彰台1回で終わったのか。原因は分かっていますし、同じミスを繰り返さないよう、残り2大会で自分の弱点を追求していきたいです」

　全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権第12戦の決勝が6月19日、宮城県村田町のスポーツランドSUGOで行われポールポジションからスタートした小高一斗（Kuoモビリティ中京TOM'S 320）が今週末3連勝。今季通算6勝目を挙げた。

　第12戦決勝は午後0時35分より19周で行われた。このレースのグリッドは第10戦の決勝結果に基づいて決められている。このため、第10戦でリタイヤした太田格之進（HFDP WITH TODA RACING）は10番手、木村偉織（HFDP WITH B-MAX RACING）は11番手からのスタートだ。

　スタートでトップに立ったのはポールポジションの小高。2番手に平良響（Kuoモビリティ中京TOM'S 320）が続く。3番手スタートの平木玲次（HELM MOTORSPORTS 320）はスタートで出遅れ、野中誠太（PONOS Racing TOM'S 320）と古谷悠河（Deloitte. HTP TOM'S 320）の先行を許して5位に後退。これにより3位に野中、4位が古谷とトムスの1-2-3-4の状態となった。

　しかしその後方で目の前のDRAGON（TEAM DRAGON B-MAX 320）をインからかわそうとした川合孝汰（Rn-sports 320）が後ろから来た太田と接触してスピン。木村も太田と接触して1コーナーを飛び出すアクシデントが発生。これにより直ちにセーフティーカーが導入された。川合はそのままリタイア。木村もフロントウィングを破損してピットインを余儀なくされた。

　セーフティーカーは4周でピットイン。5周目からレースはリスタートとなる。トップ4台に順位変動はなく、小高、平良、野中の3台が接戦のまま周回を重ねていく。1レース目で使用したタイヤでスタートに臨んだ小高は終始グリップに不安を抱えており、後ろの二人を引き離すことができない。

　その後方では太田が1コーナーのブレーキングでDRAGON、馬の背の手前で今田信宏（JMS RACING with B-MAX）を捉えて6位。木村も2コーナーで菅波冬悟（Byoubugaura B-MAX Racing 320）を捉えると、DRAGONや今田も次々に抜き去って7位に浮上する。

　その後も太田と木村は互いにファステストラップを更新しながら追い上げを展開。太田は8周目の1コーナーでインから平木玲次を抜いて5位に。木村も12周目の1コーナーで平木を捉えて6位に浮上した。

　しかし追撃もそこまで。太田は4位を走る古谷の背後に迫るが、最後まで捉えることは叶わなかった。

　一方、トップの小高一斗（Kuoモビリティ中京TOM'S 320）も最後まで集中を切らさずに後続を押さえて19周を走りきり、今週末の目標としていた3連勝を達成。今季通算6勝目をものにした。

　2位は平良響（Kuoモビリティ中京TOM'S 320）。野中誠太（PONOS Racing TOM'S 320）が3位に入り、古谷悠河（Deloitte. HTP TOM'S 320）が4位と、トムスが1-2-3-4フィニッシュを達成。ファステストラップは15周目に1分15秒426を記録した野中が獲得している。

　またトムスによる表彰台独占は2009年9月の全日本F3選手権第15戦SUGO以来の快挙だ。この時優勝したのは現在もスーパーフォーミュラで活躍する国本雄資。2位は先日のインディ500マイルレースで優勝したマーカス・エリクソン。そして3位はGT300クラスでスバルBRZを駆る井口卓人だった。

　2022年の全日本スーパーフォーミュラ選手権は残りあと2大会を残すのみとなった。次戦の舞台は栃木県茂木町のモビリティリゾートもてぎ。8月20-21日に第13戦、第14戦、そして第15戦を行う。

　2022年全日本スーパーフォーミュラ選手権第5戦のフリー走行2回目が6月19日、宮城県村田町のスポーツランドSUGOで行われ、ポールポジションの野尻智紀（TEAM MUGEN MOTUL SF19）がトップタイムを記録した。

　フリー走行は午前10時10分より30分間で行われた。気温28℃、路面温度は47℃だ。

　昨日の予選で圧倒的な速さを見せてポールポジションを獲得した野尻はここでも速さを見せ、5周目に1分7秒635のトップタイムを記録すると、その後は1分8秒台前半のペースで周回を重ねていった。

　坪井翔（P.MU/CERUMO･INGING SF19）が3周目に1分7秒715を出して2番手。大嶋和也（docomo business ROOKIE SF19）が5周目に1分7秒884を出して3番手だ。

　またこのセッションは、トップから19番手のジュリアーノ・アレジ（Kuo VANTELIN TOM'S SF19）までが1秒以内にひしめく接戦となった。ほとんどのドライバーが走り出してから5周目までにベストタイムを出し、その後1分8秒台で周回に入っているが、牧野任祐（DOCOMO DANDELION M5S SF19）は16周目に1分7秒969を出して5番手に上がってきている。

　一方、福住仁嶺（ThreeBond Drago CORSE SF19）はピットイン、アウトを繰り返してなかなかタイム計測に入れず、13分が経過したところでようやく周回に入った。これは走り出しでブレーキのローターから振動が出ていたために、チェックを行っていたため。福住は計測2周目に1分8秒455のベストタイムを記録すると、その後は1分8秒後半から1分9秒台のタイムで周回を重ねていった。

　フリー走行2回目はその後も大きなアクシデントなどもなく順調に進行、予定通り午前10時40分に終了した。

　第5戦決勝は午後2時30分より53周で行われる。

第11戦優勝　小高一斗（TOM'S）

　「スタート自体は昨日の方が良かったんじゃないかと思いますが、ポールポジションという有利な位置からそのままトップで1周目を終えられました。そこからはファステストラップを狙って、前半のタイヤがあるうちにと思っていたんですが、今のレースにクルマを合わせ切れていなかったこともあって取れませんでした。悔しいですけど、勝てて良かったです」

－－今季初の連勝だが

　「今週の目標にしている三連勝を、ここまで二つ勝つことでクリアできているので、ラスト1レースも勝ちたいと思います」

　「（午後のレースに向けて改善点はあるか）改善点しかないと思っています。次のレースに向けて、もっといいペース、もっといい一発のタイムが出せるように。次のレースは1レース目で使った方のタイヤを履きますが、ファステストラップを狙ってプッシュして、パーフェクトな結果にしたいです」

第11戦決勝2位　古谷悠河（TOM'S）

　「スタートは結構良かったです。今までレインではいいスタートができていましたがドライのスタートがあまりうまくいってなかったので、そこを今回改善することができて、太田選手をオーバーテイクできました。そのままあとは2位で走っていました。最初は太田選手のプレッシャーを感じていましたが、自分がミスさえしなければ抜かれることはないと思って、とにかく丁寧に走ることを心がけました」

　「ただ小高選手に少しずつ離されてしまった、というところは、これからに向けて改善していかなくてはなりません。」

　「昨日のレースに関しては自分の中でも思うところがあるというか、すっきりしない結果でしたが、今日のレースでリベンジというか、取り返せたかな、と思います」

　「前回のオートポリスでは前で接触があったりした結果、運よく表彰台に上がれた部分がありましたが、今回は普通に順当に3位からスタートして2位に上がれているので、内容としてもしっかりしたものだったと思います。次も実力で表彰台に上がって、最後は優勝したいです」

第11戦決勝3位　太田格之進（TODA RACING）

　「スタートで前に出たかったです。動き出しは良かったんですが、そこからが前に出ることができませんでした。予想外に古谷選手のスタートが良かったので、ちょっとびっくりしています。スタートで一旦右から抜こうとしたら小高選手がブロックしてきたので、次は左に行こうとしたら緑のクルマが目に飛び込んできたので、誰かと思ったら古谷選手でした」

　「あそこから抜き返そうとしても、昨日のレースみたいに当たるか、そのまま抜けないかだと思いました。そこで少しでもポイント差を少なくするためにも、ファステストを取らないとと思って、少し離れて、ファステストを狙いに行きました」

　「昨日のレースが残念な結果に終わったので、次は後方からのスタートですが、着実にポジションを上げていくようなレースをしたいです」

　2022年全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権第11戦の決勝が6月19日、宮城県村田町のスポーツランドSUGOで行われ、ポールポジションからスタートした小高一斗（Kuoモビリティ中京TOM'S 320）がそのまま逃げ切り、第10戦に続いて2連勝を飾った。

　第11戦決勝は午前9時10分より19周で行われた。天候は晴れ。路面はドライ。朝一番の走行ながらスタート時の気温は28℃、路面温度は37に達した。

　スタートでトップに立ったのはポールポジションの小高。予選3番手の古谷悠河（Deloitte. HTP TOM'S 320）が1コーナーで太田格之進（HFDP WITH TODA RACING）を捉えて2位に浮上した。

　3周目の1コーナーでは木村偉織（HFDP WITH B-MAX RACING）が野中誠太（PONOS Racing TOM'S 320）をアウトから抜いて5位に浮上する。

　一方トップの小高は3周終了時点で古谷との差を1秒311、5周目には1秒978、7周目には2秒219と着実に広げていき、10周を終えた時点では3秒180のリードを築き上げた。

　小高一斗（Kuoモビリティ中京TOM'S 320）はその後も2位古谷との差を着実に広げ、最後はリードを5秒125としてチェッカーを受け、今季5勝目をものにした。2位は古谷悠河（Deloitte. HTP TOM'S 320）、太田格之進（HFDP WITH TODA RACING）が3位だ。

　小高はこのレースで優勝と併せてポールポジションとファステストラップの両方のポイントを獲得しようと目論んでいたが、残念ながらファステストラップは7周目に1分14秒529を記録した太田のものとなった。小高のベストは5周目の1分14秒622と、コンマ1秒及ばなかった。

　第12戦決勝は午後0時35分より19周で行われる。

　――第10戦は表彰台も見えていたと思うが、残念な結果になった

　「全然いけてたと思いますよ。結果からいうと電気系のトラブルでした。（平木玲次に）仕掛けようと思って準備していたんですが、馬の背で急にパワステが効かなくなって、ステアリングが重くなったんですよ。まあパワステが壊れてもハンドルが切れないわけではないので、SUGOだと結構きついけどなんとか耐えよう、と思ったんですが、ステアリングのシャフトあたりから煙が出て、焦げ臭くなったんです。そのままSPに入っていったら電圧が落ちて、エンジンが止まったわけではないんですが、アクセルを踏んでも加速しなくなりました。焦げ臭いことからオイル関係のトラブルも疑われたので、火が出ても嫌だし、そのまま走って最終コーナーのコース上にでも止まったら他のドライバーに迷惑をかけてしまうので、コース脇に止めることにしました」

　「あのまま走っていればストレートで平木選手を抜けたと思うし、小高選手を抜くことはペース的に難しくても表彰台の2番手には上がれたと思います。第3レースも有利に戦えるな、と思っていたのに、ライツでは運がないなあというか。第1レースじゃなくて、せめて第2レースで起きたんだったら、次のレースへの影響もなかったんですけどね」

　「僕は周りの方に協力してもらいながら、一戦一戦ギリギリでやっているので、こういうのでチャンスを逃していくのが本当に残念です。チームオーナーの植田さんには本当によくしていただいてて、相談にも乗っていただいてるし、ライツに乗るチャンスもいただいています。鈴鹿では別のドライバーが乗りましたが、もともとスポット参戦の予定だったところを、いろいろ話をして続けさせていただいています。そう言った意味でもチームに早く恩返ししたいですし、毎戦毎戦スポンサー活動をしながらなんとか乗せていただいています。前回のオートポリスでエンジンとモノコックが壊れて、その費用面のダメージも大きくて、SUGOも正直厳しいだろうなと思っていましたが、植田さんやチームの方々に支えていただいて今回も出られることになりました」

　「練習走行ではずっと調子が良かったんですが、予選ではいろんなバランスがずれてうまく決まりませんでした。決勝ではスタートを落ちついていって、前方のクラッシュをうまく避けることができ、表彰台圏内まで上がれました。前の平木選手のペースもわかっていたので、2番手は堅いと思っていたのですが」

　「僕はライツでしっかり結果を残して、次のステップに繋げたいと思って参戦しています。最終目標はアメリカやヨーロッパのフォーミュラをやることなので、そのためにもメーカーのサポートを受けられるドライバーになって、海外に行きたいと考えています。普通のサラリーマン家庭なので、持ち出しで海外というのは難しいですから、サポートを受けていくしかチャンスはないと思っています。そういう意味でも、このライツに賭けていますし、GTで乗ってる埼玉トヨペットさんにもその辺は相談しながらやらせてもらっているので、こういう形で終わってしまうのは非常にショックです」

　「いまチームの皆さんが一生懸命クルマを直してくださっているので、僕は最大限の力を出して、次のレースでは表彰台をプレゼントしたいですし、もちろん勝ちたくてやってるので、しっかり気持ちをリセットして、調子の良かった練習の状態に戻して、1台1台抜いていけるよう頑張ります」

－－野尻選手とは対照的な結果になったが

　「いつもはだいたい野尻選手と同じようなコメントになるんですが、今回は走り始めから全く自信が持てないというか、今までの良さはどこに行っちゃったんだろうというぐらいのクルマになっていました」

－－今回何か野尻選手のセットとは大きく変えたことがあるのか

　「いえ。基本的な方向性は野尻選手と似ていて、細かなアジャストを入れてる程度なんですが、走り始めからグリップ感がなくて、タイヤを全然機能させられていない感じです。自分としてはうまくアタックできたと思っていても、グリップを引き出せていないのでタイムが出ていない状態です。現状より1秒以上速くないとダメなんですが、そのためにはもっとタイヤをグリップさせないといけません。今週末を通じてタイヤをうまく使えていないというか、そこが不可解ですね。ピットインしたあとのタイヤを見ても全然摩耗していない感じです」

－－いつ頃からそういう状態？

　「今週SUGOに来てからですね。フリー走行の走り出しで『あれ？』っていう感じで。簡単にいうとタイヤが接地していないみたいなフィーリングです。ブレーキも全然止まらないし、曲がらないし、リヤも出ちゃうし、という感じで。グリップが足りなくて次元が低くなっちゃってます。あらゆる箇所を変えて探ってみたんですけど、まだ全然足りないというか、不可解な感じです」

－－オートポリスから何かを大きく変えたのか

　「大きくは変えていません。もちろんコースに合わせたセットアップはしてきましたけど、そこがずれているのか、その辺が全くわからなくて、全然タイヤを機能させられていません。セットを変えても反応が薄すぎて、すごく不安です」

－－決勝に向けて何に取り組む？

　「まだ24時間あると考えて、寝ないでやるしかないですね。普通の感覚にさえ戻せれば、間違いなく速いクルマだという認識はできてるし、手応えもあるので、タイヤを機能させられない原因がなんなのかを突き詰めて、決勝では追い上げたいです」

　――予選を振り返ってください

　「フリー走行で上位から大きく離されていたので、クルマに大きな変更を加えてQ1に臨みました。それがうまくハマってQ1を突破することができました。Q2ではそこからさらにセットを進めていき、すごくフィーリングが良かったんですが、セクター1、セクター2と自己ベストを削っていけたのに、セクター3で自分がミスをしてしまったので、そこがすごく悔やまれます。次の周も続けてアタックしましたが、あそこでスライドさせてしまったことでタイヤの表面がかなりヒートしてしまい、ほとんどグリップしない状態でした。それでタイムが出ませんでした」

　――クルマ自体はいい状態？

　「今回は今までとは大きくコンセプトを変えたものを持ってきたので、それがうまくいって今後に向けてはすごくポジティブな結果でした。予選よりは決勝の方がペースがあると思うので、一台ずつ抜いて前に行きたいです。事前にシミュレーターで試したデータの中でポジティブなものがいくつかあるので、それを明日のフリー走行で確認したいです」

　――明日の目標を

　「セーフティーカーが入るかどうかで戦略の幅が広がると思うので、できる限り前が開けた状況を探して、しっかりとペースを作りたいです。チームとしても前回表彰台を獲得しているので、それ以上の結果を目指します」

第10戦優勝　小高一斗（TOM'S）

　「予選は2番手でしたが、スタートでしかトップに立てないと思っていたので、しっかり決めようと。そこをうまく決められたので、あとは何も起きなくても勝てると思っていました。そこからセーフティーカーが2回入って、赤旗になって、という流れでした。自分とチャンピオン争いをしている選手が次々と脱落していく中、リスタートでも危なげなく走ることができました。ファステストラップも絶対取りたいと思っていましたが、平良選手が刺激をくれたので最後まで頑張れました」

　「（第10戦で勝って第12戦のポールを獲得し、三連勝したいと言っていたが、ここまでは予定通りか）そうですね。昨日の練習では調子が良くなくて、オートポリスみたいなレースになっちゃうのかなと思っていましたが、しっかり改善をして、予選に合わせ込むことができました。1セット目は良かったんですが、2セット目でコンディションの変化に合わせきれず、1戦目のポールは取れませんでした。でも1戦目を勝てて、2戦目、3戦目をポールからスタートできることになったので、明日のレースもしっかり勝って終わりたいと思います」

第10戦決勝2位　平良響（TOM'S）

　「得意としていたスタートでストールしてしまいました。原因はこれから研究していかないといけませんが、一番は隣の野中選手がフライング気味に動いてしまったのに動揺して、足が動いてしまったというのがあります。それで最下位近くまで落ちてしまいましたが、SCが入って、赤旗という流れの中で、上位の選手が次々に消えていく状況だったので、もしかしたら追い上げられるかもしれないと思い、諦める気持ちはなかったです。その結果順調に前のクルマを抜いていくことができて、最後は小高選手にも近づく場面もあったので、ペース的にも展開的にもいいレースができたかな、と思います」

　「（平良選手にとってはいい展開だったかと思うが）そうですね。ラスト10周くらいでまたSCが入ると聞きました。その時は平木（玲次）選手とすごく差があったので、本当にチャンスが来たなと思いました。チャンスを逃さずSC明けの1コーナーで抜くことができて良かったです。」

　「（明日に向けての抱負を）明日の第2レースは4番手からなので、スタートをしっかり決めて、表彰台を目指して頑張ります。第3レースは初のフロントローなので、得意のスタートで小高先輩を抜いて優勝したいです」

第10戦決勝3位　平木玲次（HELM MOTORSPORTS）

　「スポーツランドSUGOは非常に抜きにくいコースなので、序盤で上位勢が無理なところで仕掛けに行くと予想できたので、スタートは落ち着いて行きました。そうしたら菅波選手と古谷選手が接触しました。そこをうまく切り抜けられたのが、今日のレースで一番良かったところです。そのあとのペースは上がらなかったので、防戦一方の苦しい展開になりましたが、この3位というのはチームにとっても大切ですし、雰囲気がいい方向に向かうきっかけになると思います」

　「（古谷選手や平良選手が追い上げてきて、ラスト10周は非常に苦しかったと思うが）そうですね。最終コーナーから1コーナーまでにスリップストリームにつかれてしまうと完全に抜き切られてしまうと平良選手の時に分かったので、そこをなんとか死守すれば順位は守れるだろうなと。古谷選手とはすごく激しい争いになりましたが、最後まで守り切れました」

　「（明日のレースに向けていいヒントが見つかったか）明日は3番手グリッドから上位勢と一緒に走れるので、明確なペースの違いとかをレースの中で吸収して、次の大会に生かしていきたいです」

　2022年全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権第10戦の決勝が6月18日、宮城県村田町のスポーツランドSUGOで行われ、予選2番手からスタートした小高一斗（Kuoモビリティ中京TOM'S 320）が今季4勝目を挙げた。

　第10戦決勝は午後3時40分にスタート。天候は晴れ。路面はドライだ。

　スタートでトップに立ったのは小高一斗（Kuoモビリティ中京TOM'S 320）。ポールポジションの太田格之進（HFDP WITH TODA RACING）は2位に後退して小高を追う。

　しかしその後方では2列目スタートの野中誠太（PONOS Racing TOM'S 320）と平良響（Kuoモビリティ中京TOM'S 320）が揃ってエンジンストール。再始動してレースには復帰したものの、大きく順位を落としてしまう。

　さらにその先の2コーナーでも菅波冬悟（Byoubugaura B-MAX Racing 320）と古谷悠河（Deloitte. HTP TOM'S 320）が接触するアクシデントが発生したため、早くも1周目からセーフティーカーが導入された。

　この時点の順位は小高、太田、木村偉織（HFDP WITH B-MAX RACING）、平木玲次（HELM MOTORSPORTS 320）、川合孝汰（Rn-sports 320）、今田信宏（JMS RACING with B-MAX）、平木湧也（HELM MOTORSPORTS 320）、DRAGON（TEAM DRAGON B-MAX 320）、平良、野中、古谷だ。

　なお接触で古谷に乗り上げる形となった菅波は、アクシデントのあとピットに戻って車を降りている。

　セーフティーカーは3周目にピットイン。4周目からレースはリスタートとなったが、その直後にホームストレート上で太田と順位を争っていた木村が太田のリヤに追突。この影響で木村はピットウォールに接触してしまい、足回りを大きく壊してレースを終えてしまう。これで再びSCが導入された。

　さらにこのアクシデントの影響で、太田のミッションケースあたりから漏れた液体がコース全周に渡って撒かれてしまったため、隊列が5周を終えたところでポストから赤旗が提示され、レースは中断となった。

レースは午後4時25分にセーフティーカーの先導で再開。9周目からリスタートとなる。

　トップの小高は後続を突き放して悠々とトップを快走。後方では平木玲次と川合が熾烈な2位争いを展開する。

　さらに8位にいた野中も平良、DRAGON、そして平木湧也を次々に捉えて5位に浮上してきたが、ここで野中に対してドライビングスルーペナルティが課せられる。スタート違反との裁定だ。

　13周目に入ると、平木玲次と2位を争っていた川合が馬の背に入ったところでパワーステアリングのトラブルに見舞われてしまう。そのまま走行を続けようとした川合だったが、SPイン、SPアウトと走っているうちに焦げ臭い匂いがしてきたため、出火のリスクを考えて自らコース脇に出てクルマを止めた。しかしこの影響でこの日3度目のセーフティーカーが入ることになった。

　トップ2台の順位に変わりはないが、3位には平木湧也と今田を抜いて平良が浮上している。

　セーフティーカーは18周目にピットイン。19周目からレースが再開されると、すかさず平良が1コーナーで平木玲次を捉えて2番手に浮上、さらに古谷も平木玲次の背後に迫ってきた。

　ペナルティにより後退した野中も、DRAGON、平木湧也を再び捉えて6位に。2位の平良はファステストラップを記録してトップの小高との差を0.494とする。

　古谷は22周目の1コーナーで平木玲次を捉えようとするが、車間を詰めすぎたためにフロントのダウンフォースを失ってコースを飛び出し、今田を抜いて5位に浮上してきた野中に抜かれ、5位に後退してしまった。

　小高との差を1秒以内に保って追い上げる平良だったが、25周目に入ったところで40分の制限時間を迎えてしまったため、規定周回数の26に達しないままレースはここで終了となった。

　これで小高一斗（Kuoモビリティ中京TOM'S 320）は第6戦鈴鹿以来の今季4勝目を挙げ、第12戦のポールポジションをも獲得。さらに平良響（Kuoモビリティ中京TOM'S 320）が2位に入ってトムスが1-2フィニッシュを達成した。3位は野中の猛追を最後まで凌ぎ切った平木玲次（HELM MOTORSPORTS 320）が獲得。HELM MOTORSPORTSに初の表彰台をもたらした。

　第11戦の決勝は明日19日の朝9時5分より19周で。第12戦決勝は同じく19日の午後0時35分より19周で行われる。

第5戦ポールポジション　野尻智紀（TEAM MUGEN）

　「（通算）11回と聞いて、そんなにポールが取れたんだなと、感慨深い気持ちがあります。僕一人の力でできることではなくて、たくさんの方々に支えられてここまできているし、またここから必死で頑張らないといけないなと思いました」

　「今日の一日もみんなに助けられて結果が出ています。朝からセットアップのアジャストを非常に細かくやってもらいましたし、なかなかないぐらい、クルマを思い通りに操れる感覚になれた、予選Q2のフィーリングでした。とはいえ、ここ最近はポールからスタートして優勝できていませんので、そろそろその流れを払拭したいと思っております。明日が本当の戦いですから、気を引き締めつつ明日も思い切り頑張りたいです」>

「クルマのフィーリングは、これまでのSUGOと比べてもそうですし、今までのレース人生の中でもかなり上位に入るような出来だったと思います」

第5戦予選2位　サッシャ・フェネストラズ（KONDO RACING）

「いい予選でした。こんなにいい結果が出るとは思っていませんでした。フリープラクティスはトリッキーで難しかったです。昨年は参戦できませんでしたし、2年前の決勝は1周もせずに終わってしまったので、自信が持てなかったんです」

　「でも予選ではチームが非常に安定していたので、とてもハッピーです。明日もこの安定感を決勝で発揮できればと思います。集中してベストを尽くしたいです。いいスタートをして、いいレースがしたいです。ポイントをたくさん獲得して、できれば優勝もしたいですね」

第5戦予選3位　大津弘樹（DOCOMO TEAM DANDELION RACING）

　「開幕前のテストからマシンのフィーリングはすごく良くて、手応えを感じていましたが、開幕してからは予選で一発を出しきれなかったり、決勝で接触したりと、あまりいい成績を残せずにここまできました。前回のオートポリスでも予選でミスをしてしまい、3番手以内に入る手応えがあったのに逃してしまいました。そうしたことを反省して今回に望んだ結果、走り出しからフィーリングがよく、手応えも感じられたので、予選をしっかり走り切ろうと思って臨みました。トップの野尻選手には大きく離されてしまいましたが、自分の中では課題を一つ消化できたことは、今後につながる結果だったと思います」

　「明日は3番グリッドからですが、オーバーテイクの難しいサーキットなのでなんとかスタートで前に出て、優勝を目指して頑張ります」

　全日本スーパーフォーミュラ選手権を運営する、日本レースプロモーション（JRP）は6月18日、第5戦の行われている宮城県村田町のスポーツランドSUGOで定例のサタデーミーティングを開催した。

　その中でJRPの上野禎久社長は、富士で前年比110%、鈴鹿で97%、オートポリスで180%と、これまでの3大会中2大会で前年を上回る観客動員数を記録したことや、チームインパルのトップパートナーでもある伊藤忠エネックスが提供するバイオ燃料「リニューアブルディーゼル」を、大会期間中に場内で使用される発電機でも使用すること、先日2次募集を開始した来年の本格運用開始に向けて開発を進めている専用アプリ「SFGo」の開発サポーターについて2次募集を開始したこと、スーパーフォーミュラのブロモーション番組「Go On! next」を7月10日よりBSフジで放送を開始することなどを発表した。

　またこの会見には富士スピードウェイの原口英二郎社長も出席。次の第6戦富士大会では、第1戦、第2戦でも好評だった場内宿泊が再び可能となることや、コロナ禍以降販売されていなかったパドックパスを数量限定で売り出すことなどを明らかにしている。また富士大会ではサポートレースとしてGR86/BRZカップやヤリスカップが開催されることも併せて発表された。

　第6戦富士大会は7月17日決勝だ。

　2022年全日本スーパーフォーミュラ選手権第5戦の公式予選が6月18日、宮城県村田町のスポーツランドSUGOで行われ、野尻智紀（TEAM MUGEN MOTUL SF19）が今季4度目のポールポジションを獲得した。

　公式予選は午後2時よりノックアウト方式で行われた。天候は晴れ。路面はドライだ。

予選Q1

　今回のAグループには山下健太（REALIZE Corporation KONDO SF19）、大津弘樹（DOCOMO DANDELION M6Y SF19）、小林可夢偉（Kids com KCMG Cayman SF19）、笹原右京（TEAM MUGEN BINGO SF19）、平川亮（carenex TEAM IMPUL SF19）、宮田莉朋（Kuo VANTELIN TOM'S SF19）、阪口晴南（P.MU/CERUMO･INGING SF19）、松下信治（BYOUBUGAURA B-MAX SF19）、佐藤蓮（Red Bull TEAM GOH G01 SF19）、そして山本尚貴（TCS NAKAJIMA RACING SF19）が出走した。

　ところが開始直後に最終コーナー付近に天然記念物のニホンカモシカが出現。コースを横断する事態となったため、予選は一旦中断となり、安全確認ののち午後2時5分に再開となった。

　まずはルマン優勝の平川がウォームアップ1周に続いてアタックに入り、1分5秒751をマーク。次の周では1分5秒640までタイムを縮めたが、朝のフリー走行から好調な大津が1分5秒193で平川のタイムを大きく上回ってきた。

　さらに山本がウォームアップ2周に続いて1分5秒148を叩き出してトップに浮上。残り時間は1分を切った。

　山下は1分5秒433、宮田は1分5秒238、そして佐藤が1分5秒529で6番手に滑り込んだところで予選は終了。山本を筆頭に大津、宮田、山下、佐藤、松下がQ2へ。笹原、平川、阪口、小林がここで予選を終えた。

　Bグループは午後2時20分からの10分間の走行。野尻、サッシャ・フェネストラズ（REALIZE Corporation KONDO SF19）、牧野任祐（DOCOMO DANDELION M5S SF19）、福住仁嶺（ThreeBond Drago CORSE SF19）、大嶋和也（docomo business ROOKIE SF19）、国本雄資（Kids com KCMG Elyse SF19）、関口雄飛（carenex TEAM IMPUL SF19）、ジュリアーノ・アレジ（Kuo VANTELIN TOM'S SF19）、坪井翔（P.MU/CERUMO･INGING SF19）、三宅淳詞（TEAM GOH G01 SF19）そして大湯都史樹（TCS NAKAJIMA RACING SF19）が出走した。

　まずは三宅が1分5秒736を記録。続いてフリー走行トップの野尻がウォームアップ2周からアタックに移行、1分5秒015でトップに立つ。

　大湯は1分5秒046と今一歩野尻に及ばなかったが、続いてアタックに入った国本が1分4秒954と、この日初めて1分4秒台のタイムを記録。さらに終了間際には牧野が1分4秒920と国本を上回るタイムでトップに立ったところでBグループのQ1は終了となった。牧野はウォームアップ3周に続いてのアタックだった。

　この結果、牧野、国本、野尻、大湯、フェネストラズそして福住がQ2に進出。坪井、アレジ、関口、大嶋、三宅が脱落となった。

予選Q2

　Q2は午後2時40分から7分間の走行だ。まずは佐藤がウォームアップ1周でアタックに入ったが、SPインでリヤが流れてしまい、1分7秒683に終わった。

　一方、上位陣は7位までが1分4秒台という激戦となった。まずは福住が1分4秒913、続いて大津が1分4秒785、サッシャ・フェネストラズは1分4秒706と目まぐるしくトップが入れ替わる。

　大湯は1分4秒858と一歩及ばなかったが、続いてアタックした野尻が1分349と、2番手以降を0秒3以上引き離す圧倒的な速さでトップに躍り出た。

　宮田は1分4秒832、山下が1分4秒933を記録したところでチェッカー。

　その結果、野尻智紀（TEAM MUGEN MOTUL SF19）が第2戦富士以来4戦連続、自身通算11回目のポールポジションを獲得した。2番手はサッシャ・フェネストラズ（REALIZE Corporation KONDO SF19）、大津弘樹（DOCOMO DANDELION M6Y SF19）が3番手から明日の決勝に臨む。

　第5戦決勝は明日19日の午後2時30分より、53周で行われる。

　2022年全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権第10戦、第11戦の公式予選が6月18日、宮城県村田町のスポーツランドSUGOで行われ、第10戦は太田格之進（HFDP WITH TODA RACING）、第11戦は小高一斗（Kuoモビリティ中京TOM'S 320）がポールポジションを獲得した。

　公式予選は午前11時から30分間で行われた。天候は晴れ。路面はドライだ。

　始まってすぐにトップに立ったのは木村偉織（HFDP WITH B-MAX RACING）。木村は3周目に1分14秒403、4周目に1分14秒136と好タイムを連発する。

　続いて残り時間20分を切ったところで小高一斗（Kuoモビリティ中京TOM'S 320）が自身の3周目に1分13秒728を記録して木村を上回り、トップに浮上する。小高は5周目にも1分13秒990を出してセカンドベストでもトップに立った。

　小高のチームメイトの平良響（Kuoモビリティ中京TOM'S 320）も1分13秒961、太田格之進（HFDP WITH TODA RACING）も1分14秒052を記録、それぞれ2番手、3番手につける。ここで各ドライバーは一旦ピットへ。走行が再開されたのは残り7分を切ったあたりからだ。

　ここで古谷悠河（Deloitte. HTP TOM'S 320）が1分13秒801で2番手に浮上するが、すぐに野中誠太（PONOS Racing TOM'S 320）が1分13秒700、平良も1分13秒789を記録して古谷を上回る。

　ここまでトップの小高も1分13秒590までタイムを縮めるが、チェッカー直前に太田が1分13秒399を叩き出して小高を上回り、トップに躍り出た。

　太田は最後の周回でも1分13秒643を記録するが、小高がここで1分13秒501までタイムを縮めたため、セカンドベストタイムでは小高がトップとなり、第10戦は太田格之進、第11戦は小高一斗がポールポジションを獲得する結果となった。

　第10戦決勝はこのあと午後3時35分より26周で、第11戦決勝は明日の朝9時5分より19周で行われる。

　2022年全日本スーパーフォーミュラ選手権第5戦のフリー走行1回目が6月18日、宮城県村田町のスポーツランドSUGOで行われ、野尻智紀（TEAM MUGEN MOTUL SF19）が1分5秒310のトップタイムを記録した。

　フリー走行は午前9時10分より90分間の予定で始まった。天候は晴れ。コースはドライだ。気温25℃、路面温度は36℃だ。

　多くのドライバーが持ち越しのユーズドタイヤで走り始める中、大嶋和也（docomo business ROOKIE SF19）は最初からニュータイヤでコースイン。3周目に1分6秒649を記録してこの時点でのトップに立つ。大嶋はその後4周目に一旦ピットに戻った。

　開始から15分が経過したところで坪井翔（P.MU/CERUMO･INGING SF19）が1分6秒507で大嶋を上回る。2番手は大嶋。3番手には笹原右京（TEAM MUGEN BINGO SF19）が1分6秒716で続く。

　続いて開始20分で関口雄飛（carenex TEAM IMPUL SF19）が1分6秒500でトップに。先週行われたルマン24時間レースで初優勝を遂げた平川亮（carenex TEAM IMPUL SF19）も1分6秒770で5番手に上がってきた。

　続いて牧野任祐（DOCOMO DANDELION M5S SF19）が6周目に1分5秒939と、この日初めて5秒台のタイムをマークしてトップに浮上。大津弘樹（DOCOMO DANDELION M6Y SF19）も11周目に1分6秒700、12周目に1分6秒150と順調にタイムを縮めて2番手につけた。これにより開始30分経過した時点でDOCOMO TEAM DANDELION RACINGが1-2の状態となった。

　開始から35分が経過したところで野尻智紀（TEAM MUGEN MOTUL SF19）がニュータイヤに履き替えてコースへ。4周のウォームアップののち、1分5秒878を叩き出し、トップに躍り出た。残り時間は45分だ。

　残り35分を切ったところで小林可夢偉（Kids com KCMG Cayman SF19）が1分6秒459を出して4番手に。続いて大湯都史樹（TCS NAKAJIMA RACING SF19）が残り31分で1分6秒098、さらに松下信治（BYOUBUGAURA B-MAX SF19）も残り30分を切ったところで1分5秒993をマークしてそれぞれ3番手、4番手につけた。

　開幕から苦戦の続いている山本尚貴（TCS NAKAJIMA RACING SF19）も残り25分を切ったところで1分6秒094で大湯を上回り、4番手に浮上してきた。

　一方、ここまでトップタイムの野尻は残り23分で1分5秒605までタイムを縮める。ここではウォームアップ2周に続いて1分5秒984、1分5秒605と2周続けてアタックを行なっている。午後の予選に向けて、異なるアプローチをしているようだ。使用したタイヤは最初のアタックで使用したものだ。

　第2戦鈴鹿の決勝が雨となったことで、持ち越しタイヤとして新品をキープしているチームが複数存在するようで、それが今回早めのニュータイヤ投入につながっているようだ。

　そして残り時間が10分となった時点で気温は28℃、路面温度は43℃まで上昇する中、午後の予選に向けて最後のアタックが始まるが、残り6分で計時システムのトラブルにより赤旗中断となった。

　この間に平川が1分5秒595、サッシャ・フェネストラズ（REALIZE Corporation KONDO SF19）が1分5秒456をマーク。フェネストラズがトップに浮上、平川が2番手につける。フリー走行は午前10時43分より残り時間10分で再開となる。

　再開後残り6分でのトップは宮田莉朋（Kuo VANTELIN TOM'S SF19）で1分6秒000。ジュリアーノ・アレジ（Kuo VANTELIN TOM'S SF19）が1分6秒126、関口が1分6秒268で続く。

　そして残り2分を切ったところで大津が1分5秒479、山本が1分5秒847、そして大湯が1分5秒681をマークするが、野尻はウォームアップ1周ののち、それらを上回る1分5秒310を叩き出して再びトップに躍り出た。

　ここでチェッカーフラッグが提示され、フリー走行は終了。野尻智紀（TEAM MUGEN MOTUL SF19）がトップタイム。2番手にサッシャ・フェネストラズ（REALIZE Corporation KONDO SF19）がつけ、大津弘樹（DOCOMO DANDELION M6Y SF19）が3番手で午後の予選に臨むこととなった。

　第5戦の公式予選は午後2時より、ノックアウト方式で行われる。

　2022オートバックス　スーパーGT第3戦「たかのこのホテル 鈴鹿GT300kmレース」の決勝が5月29日、三重県鈴鹿市の鈴鹿サーキットで行われ、GT500クラスは予選3番手のNo. 3 CRAFTSPORTS MOTUL Z（千代勝正／高星明誠）が序盤トップに立ち、そのまま逃げ切って今季初優勝。GT300クラスもポールポジションのNo. 7 Studie BMW M4（荒聖治／近藤翼）が後続を寄せつけない圧巻の速さで同じく今季初優勝を達成した。

　第3戦決勝はスタート進行の前に行われたウォームアップ走行からいきなりの波乱に見舞われる。コースオープンから12分が経過したところでGT300クラスのNo. 20 シェイドレーシングGR86 GT（平中克幸／清水英志郎）が立体交差下でクラッシュしてしまったのだ。このため、ウォームアップ走行は残り8分を残して赤旗終了となった。

　ドライブしていた平中に怪我はなかったものの、20号車のダメージは大きく、到底スタートには間に合わない状態。加えてガードレールの破損を修復する必要もあったため、スタート進行と並行してコースマーシャルに夜懸命の作業が行われた。　

　この影響でレースはは当初の予定より10分遅れの午後2時40分にフォーメーション開始。気温32℃、路面温度は47℃と真夏を思わせる暑さの中、52周の白熱のバトルの火蓋が切って落とされた。

　GT500クラスはウォームアップ走行でも一番時計を叩き出した千代勝正（CRAFTSPORTS MOTUL Z）がスタート直後の1コーナーで予選2番手のサッシャ・フェネストラズ（KeePer TOM'S GR Supra）をインから抜き去ると、同じ周の130R手前で国本雄資（WedsSport ADVAN GR Supra）のインに飛び込み、あっという間にトップに躍り出た。

　フェネストラズもシケインで国本をアウトから仕留め、2位に浮上してコントロールラインに戻ってきた。

　2周目に入ると、予選5番手の松下信治（Astemo NSX-GT）が1コーナーでアウトから笹原右京（Red Bull MOTUL MUGEN NSX GT）を抜き去ると、シケインでもアウトから19号車を抜いて3位に浮上する。

　ところがその後方でベルトラン・バゲット（カルソニックIMPUL Z）がいきなりトラブルに見舞われてスローダウン。逆バンクでストップしてしまった。これにより競技団は直ちにフルコースイエロー（FCY）を宣言。車両排除ののちトップが4周目に入ったところでFCYは解除となった。

　すかさず3号車の千代はペースを上げて後続を突き放しにかかり、5周目に2秒235、6周目には2秒768のリードを築くが、10周目に入ったところで今度は立川祐路（ZENT CERUMO GR Supra）がトラブルによりS字でストップ。さらにその後方ではGT300クラスの太田格之進（UPGARAGE NSX GT3）がスピンアウトしてしまったため、再びFCYが宣言され、12周目からこの日最初のセーフティーカーが導入された。

　レースは15周目にリスタートとなり、規定周回数の3分の1となる17周を消化したあたりからピット作業を行うチームが出始める。2位を走行していた37号車も19周目にピットイン。フェネストラズから宮田莉朋に交代してコースに戻っていく。

　3位の17号車も20周目にピットイン。松下から塚越広大に交代。そしてトップの3号車も21周目に千代から高星明誠に交代した。この結果、17号車は37号車の前に出ることに成功、最後までコースに留まっていた関口雄飛（DENSO KOBELCO SARD GR Supra）が27周目にピットストップを行ったことで高星の駆る3号車が再びトップに立つ。この間に2位の17号車とは15秒以上の大差がついていた。

　その後も着実にリードを広げていく高星だったが、後方でタイヤに不安を抱えているのか、33周目、37周目とイレギュラーなピットイン、アウトを繰り返していた大湯都史樹（Red Bull MOTUL MUGEN NSX GT）がアウトラップとなる38周目のヘアピン手前でGT300の三宅淳詞（HACHI-ICHI GR Supra GT）に追突。2台揃ってコース脇にストップするアクシデントにより、この日3度目のFCYが宣言され、41周目に再びセーフティーカーが導入された。これにより3号車の築き上げたリードは再び失われてしまう。

　しかしこの日の3号車は速かった。

　44周目にレースがリスタートとなると、すかさず高星は後続を突き放しにかかり、この周だけで塚越広大（Astemo NSX-GT）に2秒815の差をつけると、46周目には4秒148、48周目には4秒512そして51周目には5.496秒差と後続を全く寄せ付けない走りで52周を走りきり、No. 3 CRAFTSPORTS MOTUL Z（千代勝正／高星明誠）は第2戦富士でのクラッシュからわずか3週間後に初優勝を遂げるという、まさに奇跡の復活劇を演じてみせた。またこれにより日産とミシュランタイヤは2020年の第3戦、第6戦そして2021年の第3戦鈴鹿に続いて鈴鹿4連勝を達成した。

　2位にはNo. 17 Astemo NSX-GT（塚越広大／松下信治）が入り、No.37 KeePer TOM'S GR Supra（サッシャ・フェネストラズ／宮田莉朋）は今季初ポイントを3位表彰台という形でものにした。

　GT300クラスはポールポジションの荒聖治（Studie BMW M4）がスタートからトップを快走。2位に新田守男（K-tunes RC F GT3）、藤波清斗（リアライズ 日産メカニックチャレンジGT-R）が3位で新田を追い上げる展開に。予選5番手の坂口夏月（Bamboo AirwaysランボルギーニGT3）は3周目に織戸学（apr GR86 GT ）を捉えて4位に上がってきたが、9周目にリヤタイヤのバーストに見舞われて後退を余儀なくされる。

　何度も新田に仕掛ける藤波だったが、新田も簡単にはポジションを譲らない。

　9周目に最初のFCYが宣言されると、ここで後続のチームが動く。

　11周目に片岡龍也（グッドスマイル初音ミクAMG）、川合孝汰（埼玉トヨペットGB GR Supra GT）、佐藤公哉（HACHI-ICHI GR Supra GT）、井田太陽（植毛ケーズフロンティアGT-R）がピットイン。ドライバー交代時の給油時間を短縮するため、ここで最初の給油を行ったのだ。同時に4号車はタイヤ4本交換を行ったが、2台のスープラはタイヤ無交換作戦を採った。

　続いて13周目に松井孝允（HOPPY Schatz GR Supra）がピットイン。給油とタイヤ4本交換を行った。

　16周目には井口卓人（SUBARU BRZ R&D SPORT）、加藤寛規（muta Racing GR86 GT）、冨林勇佑（マッハ車検エアバスターMC86マッハ号）、篠原拓朗（LEON PYRAMID AMG）がピットイン。この4台はドライバー交代を伴うルーティンの作業だ。61号車はタイヤ4本交換を行った。

　FCY時に最初のピット作業を行った52号車、244号車、そしてタイヤバーストで予定外のピットインを強いられた87号車も16周目にドライバー交代を行なった。

　上位陣では新田守男（K-tunes RC F GT3）が19周目、トップの荒聖治（Studie BMW M4）が20周目、そして藤波清斗（リアライズ 日産メカニックチャレンジGT-R）が23周目、織戸学（apr GR86 GT ）が25周目にピットイン。

　この結果、トップは近藤翼（Studie BMW M4）で変わらないものの、2位には吉田広樹（埼玉トヨペットGB GR Supra GT）が浮上、平木玲次（マッハ車検エアバスターMC86マッハ号）が3位、ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ（リアライズ 日産メカニックチャレンジGT-R）が4位、そして三宅淳詞（HACHI-ICHI GR Supra GT）が5位に浮上することになる。

　しかし34周目に入ったところで244号車にGT500が追突するアクシデントが発生。これで244号車はレースから脱落してしまう。

　さらに40周目には吉田がシケインをオーバーシュート。これにより52号車は5位に後退してしまう。

　これで2位に浮上した平木玲次（マッハ車検エアバスターMC86マッハ号）をジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ（リアライズ 日産メカニックチャレンジGT-R）は激しく攻め立てるが、開きは最後までオリベイラを押さえ続けた。

　この間にトップの近藤は着実にリードを広げ、No. 7 BMW Team Studie × CSL（荒聖治／近藤翼）が2位に9秒612差をつけて今季初勝利を挙げた。

　2位はNo. 5 マッハ車検エアバスターMC86マッハ号（冨林勇佑／平木玲次）、そしてポイントリーダーのNo. 56 リアライズ 日産メカニックチャレンジGT-R（藤波清斗／ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ）が3位表彰台を得る結果となった。

　次戦の舞台は今季2度目の富士スピードウェイ。8月7日に第4戦決勝が450kmで行われる。

　2022年FIA-F4選手権第4戦の決勝が5月29日、三重県鈴鹿市の鈴鹿サーキットで行われ、小出峻（HFDP RACING TEAM）が第3戦に続いてポール・トゥ・フィニッシュを決め、連勝記録を3に伸ばした。

　第4戦決勝は午前8時30分より11周で行われた。天候は晴れ。コースはドライ。スタート時の気温は24.7℃だ。

　スタートで予選2番手の岩澤優吾（BJ Racing F110）が勢いよく動き出し、1コーナーでポールシッター小出のインを狙って行ったが、小出は岩澤を巧みに押さえ込み、トップで2コーナーを立ち上がった。

　その後方でも予選3番手の西村和真（HFDP RACING TEAM）に予選4番手の三井優介（HFDP RACING TEAM）が1コーナーで並びかけようとするが、西村はポジションを守り切った。しかし三井は2周目のスプーンカーブで西村のインに飛び込んで3位に浮上、5位を走行していた佐藤巧望（HELM MOTORSPORTS F110）も西村を抜いて三井に迫ってきた。

　三井は2位を走る岩澤との差を徐々に詰めていき、5周目の1コーナーでアウトから岩澤に挑みかかる。懸命に粘る岩澤だったが、S字コーナーの一つ目でついに三井が2位に浮上した。

　ところがこの5周目の130Rで女性ドライバーの辻本始温（ATEAM Buzz Racing）が他者と接触してクラッシュするアクシデントが発生。スピン状態に陥った辻本のクルマはイン側のタイヤバリアに突っ込んでしまった。なんとか自力でクルマを降りた辻本だったが、このアクシデントにより、レースはフルコースイエローが宣言され、7周目からセーフティーカーが導入された。

　それまでトップを独走し、後続に3秒以上のリードを築き上げていた小出のアドバンテージはこれによって失われてしまった。

　事故車両の回収には時間がかかり、セーフティーカーは10周終わりでようやくピットへ。レースは残り1周だけの超スプリントとなった。

　すかさず1コーナーで岩澤のインを狙う佐藤。押さえ込む岩澤。しかし岩澤はヘアピンでアウトに膨らんでしまい、その隙をついて佐藤が立ち上がりでラインをクロスさせて200Rで岩澤にインから並びかけ、スプーン手前で3位に浮上した。

　結局、小出峻は一度もトップを明け渡さぬまま11周を走りきり、第2戦富士からの連勝記録を3に伸ばした。

　ポイントリーダーの三井優介はこのレースを2位で終え、シリーズポイントを79に伸ばしたが、ランキング2位の小出との差は僅か4ポイントに縮まった。3位には三井と同じくルーキーの佐藤巧望が入り、第4戦にして初の表彰台とシリーズポイントを獲得している。

　インディペンデントカップは、序盤トップを快走していた齋藤真紀雄（CSマーケティングアキランドF110）を鳥羽豊（HELM MOTORSPORTS F110）が3周目にかわしてトップに立ち、今季3勝目を挙げている。

　次戦の舞台は富士スピードウェイ。2ヶ月以上のインターバルを経て8月6日に第5戦、7日に第8戦が行われる。

GT500クラスポールポジション　No. 19 WedsSport ADVAN GR Supra

阪口晴南（TGR TEAM WedsSport BANDOH）

　「チームが苦手としている鈴鹿では厳しい戦いになるなと予想していましたが、フリー走行では苦戦していて、案の定そうなっていました。でも予選に向けて、チームがセッティング変更などをいろいろやってくれたので、僕が担当したQ1ではタイヤのグリップ感とか、攻められるフィーリングがステアリングに伝わってきました。正直満足のいくアタックはしきれなかったんですけど、いいパフォーマンスを出せて、Q1を通過することができました。本当にチームの皆さんに感謝したいなと思います」

　「（国本のアタックを見て）クルマとタイヤのマッチングがうまくいったとはいえ、ポール争いに加われるとか、コースレコードを出せるなんて考えてもいなかったので、僕たちも驚いています。セクター1、セクター2のタイムを見て、あれ？　これひょっとして？　と思っていたら、本当にとんでもないタイムを国本さんが出してきたので、国本さん本当にキレてたんだなと思って。本当に感謝したいですし、自分がQ1を担当して、Q2を走った人にポールを取ってもらう、という経験も初めてなので、こんなに嬉しいんだ？　と思いました。本当に気持ちよかったです」

国本雄資（TGR TEAM WedsSport BANDOH）

　「自分が走っている時のクルマのフィーリングがすごく良かったです。まるでGTじゃ無くてフォーミュラカーのような感覚でクルマを動かせたし、本当に手足のように動かせたので、これはいいアタックになったな、という雰囲気はありました」

　「（明日の決勝に向けての意気込みを）一番前からのスタートになるので、まずは自分たちの持ってる速さを見せつけたい。今回持ち込んだタイヤはテストで走り込んでいるものなので、実績もあります。暑いレースになると思いますけど、いいスタートをして、いい走りをして、このままの順位で優勝できるように頑張りたいです」

GT300クラスポールポジション　No. 7 Studie BMW M4

荒聖治（BMW Team Studie × CSL）

　「第3戦になって、BMW M4とミシュランタイヤのコンビネーションがすごく良くなりました。とてもいいバランスで、気持ちよく走ることができました。本当にね、楽しく走れて嬉しかったです」

　「（近藤選手のアタックについて）素晴らしかったです。クルマのポテンシャルも出し切ってましたし。こういう同じ日にポルシェカレラカップとスーパーGTのグリップ感の違いを経験して、切り替えが難しいと思いますけど、そんな中でもしっかり切り替えて、それぞれのパフォーマンスを引き出している点で、本当に素晴らしいドライバーだなと思います」

　「（決勝に向けての意気込みを）うちのチームとしては、今日明日の路面温度、気温に合わせた準備をして来ています。なので明日のレースでもいいパフォーマンスが出ればいいなと思います。今シーズンはまだ完走できていないので、なんとか走り切っていいリザルトで終わりたいです」

近藤翼（BMW Team Studie × CSL）

「練習走行ではユーズドタイヤでのロングランを中心にやらせてもらったので、ニュータイヤでのアタックはQ2が初めてでした。どのぐらいグリップするのかな？　とか、荒選手にフィーリングを聞いたら、とてもいいよ、ということでしたが、実際に走ってみたら非常に感触が良くて、気持ちいいラップが刻めました」

　「（PCCJとのダブルエントリーで慌ただしい週末になっているが）疲れはありませんね。ポルシェもGTも大丈夫なんですが、行き来がタイトなので、そこでチームに迷惑かけちゃってるかもしれませんが、僕は楽しくやらせてもらってるんで、ありがたいです。ポルシェもGTもポールポジションが取れてよかったです」

2022オートバックス　スーパーGT第3戦「たかのこのホテル 鈴鹿GT300kmレース」の公式予選が5月28日、三重県鈴鹿市の鈴鹿サーキットで行われ、GT500クラスは第2戦富士に続いてNo. 19 WedsSport ADVAN GR Supra（国本雄資／阪口晴南）、GT300クラスはNo.  7 Studie BMW M4（荒聖治／近藤翼）が今季初のポールポジションを獲得した。

　公式予選は午後2時55分よりノックアウト方式で行われた。天候は晴れ、コースはドライ。Q1開始時の気温は27.6℃、路面温度は38℃と今季一番の暑さだ。

予選Q1 　GT500はCRAFTSPORTS MOTUL Zが復活のコースレコード！

　GT500クラスはエンジントラブルにより公式練習中にストップしたZENT CERUMO GR Supra（立川祐路／石浦宏明）の修復が間に合わず、予選出走を断念することに。その結果、残り14台でQ2進出をかけた戦いを行うことになった。

　コース全長の長い鈴鹿、そして路面温度の上昇もあり、アウトラップ、1週のウォームアップ走行に続いて3周目からアタックに入るドライバーが相次ぐ。まずは福住仁嶺（ARTA NSX-GT）が1分45秒388を記録した。

　続いてアタックに入ったのは第2戦富士で2度目の赤旗原因となる大クラッシュに見舞われたNo. 3 CRAFTSPORTS MOTUL Zだ。

修理というより一から作り直したに等しい状態で鈴鹿に持ち込まれた3号車は、朝の公式練習がシェイクダウンというまさにぶっつけ本番の状態。それでもアタックを担当した千代勝正はコースの各所で激しい火花を散らし、コーナーの飛び込みでは路面に擦り付けられたフロアから白煙が巻き起こる、まさに鬼気迫る走りで見るものを圧倒、1分44秒230を叩き出し、2019年に野尻智紀がマークした1分44秒319のコースレコードをコンマ1近く上回ってみせた。1分44秒821で2位通過を果たした関口雄飛（DENSO KOBELCO SARD GR Supra）にもコンマ6秒近い大差をつけている。

　3番手にはサッシャ・フェネストラズ（KeePer TOM'S GR Supra）、4番手には塚越広大（Astemo NSX-GT）が続き、以下坪井翔（au TOM'S GR Supra）、阪口晴南（WedsSport ADVAN GR Supra）、平峰一貴（カルソニックIMPUL Z）、笹原右京（Red Bull MOTUL MUGEN NSX GT）までの8台がQ2へ進出。

　なんと公式練習トップの松田次生（MOTUL AUTECH Z）は1分45秒360にとどまり12番手でQ1敗退。最初にアタックした福住も13番手に終わった。

　このほか開幕戦優勝の山下健太（ENEOS X PRIME GR Supra）、伊沢拓也（Modulo NSX-GT）、そして山本尚貴（STANLEY NSX-GT）がここで予選を終えている。

　GT300クラスは、Aグループで多くのドライバーが3周目にアタックを行う中、荒聖治（Studie BMW M4）が4周目に1分57秒179を叩き出してトップ通過を果たす。2番手は3周目にアタックした高木真一（K-tunes RC F GT3）で1分57秒297、ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ（リアライズ 日産メカニックチャレンジGT-R）が1分57秒337で3番手。以下坂口夏月（Bamboo AirwaysランボルギーニGT3）、ケイ・コッツォリーノ（PACIFIC hololive NAC Ferrari）、石川京侍（GAINER TANAX GT-R）、阪口良平（Arnage MC86）、吉本大樹（Syntium LMcorsa GR Supra GT）までがQ2進出。

　惜しくも9番手でQ1敗退となった川合孝汰（埼玉トヨペットGB GR Supra GT）のタイムは1分58秒059。8番手の吉本は1分58秒002と、わずか0.057秒差だった。

　Bグループは開幕から2戦連続ポールと好調な井口卓人（SUBARU BRZ R&D SPORT）が3周目に1分57秒140を記録してトップ。2番手には1分57秒440で柴田優作（RUNUP RIVAUX GT-R）が続く。

　佐藤公哉（HACHI-ICHI GR Supra GT）は3周目に1分57秒523と3番手に相当するタイムを記録したが、走路外走行との判定を下されてタイム抹消となり、惜しくもQ1敗退となる。

　代わって4周目に1分57秒604を記録した冨林勇佑（マッハ車検エアバスターMC86マッハ号）が3番手に。以下富田竜一郎（TANAX GAINER GT-R）、元嶋佑弥（Weibo Primezランボルギーニ GT3）、織戸学（apr GR86 GT ）そして堤優威（muta Racing GR86 GT）がQ2へ。

　1分58秒250を3周目に記録した蒲生尚弥（LEON PYRAMID AMG）も244号車のタイム抹消で8番手に繰り上がり、Q2進出を果たした。

予選Q2 　国本雄資がキャリア初ポール！　GT300トップのNo. 10 TANAX GAINER GT-Rにはまさかの失格裁定が

　Q2開始時の気温は27.2℃。予選開始時よりやや下がった。同様に路面温度も下がってきたためか、GT500クラスは3周目にアタックするドライバーと4周目にアタックするドライバーが半々という状況となる。

　まずはQ1トップのNo. 3 CRAFTSPORTS MOTUL Zがグランドスタンドの観客の大きな拍手とともにピットを離れ、高星明誠が3周目にアタックを敢行。1分44秒425と、千代のコンマ1秒落ちという好タイムをマークする。

　続いて4周目にタイムアタックを行った中山雄一（DENSO KOBELCO SARD GR Supra）は1分44秒925、松下信治（Astemo NSX-GT）は1分44秒653と高星に及ばない。宮田莉朋（KeePer TOM'S GR Supra）も4周目にアタックを行ったが、シケインの飛び込みで頑張りすぎてタイムを失い、1分44秒500。

　大湯都史樹（Red Bull MOTUL MUGEN NSX GT）は高星と同じく3周目にアタックを行ったが、1分44秒457とコンマ03及ばなかった。

　このまま3号車がポールポジションで予選は終わるかに思われたが、チェッカー直前に国本雄資（WedsSport ADVAN GR Supra）がなんと1分44秒112と、千夜の記録した新コースレコードをさらにコンマ2秒縮める驚愕のタイムを叩き出してトップに躍り出た。

　さらに宮田も4周目に続いて5周目もアタックを継続しており、シケインを含むセクター4で全体ベストを記録する走りで1分44秒269とこれまたちよを上回るタイムを記録、2番手に飛び込んできた。

　これにより、GT500クラスはNo. 19 WedsSport ADVAN GR Supra（国本雄資／阪口晴南）が第2戦富士に続いて2戦連続でポールポジションを獲得。2番手にNo. 37 KeePer TOM'S GR Supra（サッシャ・フェネストラズ／宮田莉朋）が続き、トヨタGRスープラがフロントローを独占するという結果に。

　惜しくもポール獲得はならなかったが、No. 3 CRAFTSPORTS MOTUL Z（千代勝正／高星明誠）は予選3番手という好位置からのスタートで決勝に臨むことになった。

　GT300クラスは大半のドライバーが3周目のアタックを選択。まずは篠原拓朗（LEON PYRAMID AMG）が1分58秒032を記録すると、続いて青木孝行（RUNUP RIVAUX GT-R）が1分57秒680。

　永井宏明（apr GR86 GT ）も区間全体ベストをセクター1、セクター2で記録する速さをみせて1分57秒521をマークするが、藤波清斗（リアライズ 日産メカニックチャレンジGT-R）は1分57秒480と、永井のタイムを上回ってきた。新田守男（K-tunes RC F GT3）も1分57秒415。ここまでは1分57秒台前半の攻防が続くが、大草りき（TANAX GAINER GT-R）が1分56秒552と、この日初の56秒台を記録してトップに躍り出る。

　続いて4周目にアタックを行った近藤翼（Studie BMW M4）も1分56秒743で2番手につけた。

　一方Q1トップ通過で開幕3連続ポールの期待がかかるNo. 61 SUBARU BRZ R&D SPORTは、山内英輝がセクター1で全体ベスト、セクター2で自己ベストを更新するが、セクター3に入ったところで突如ペースダウン、そのままピットに戻って予選を終えてしまった。

　この結果、GT300クラスはNo. 10 TANAX GAINER GT-R（富田竜一郎／大草りき）がポールポジションを獲得したかに思われたが、10号車は予選後の車検で最低地上高不足を指摘されて失格というまさかの結果に。

　代わってNo. 7 Studie BMW M4（荒聖治／近藤翼）がポールポジションを獲得した。ニュルブルクリンク24時間レース参戦のために今大会を欠場したアウグスト・ファルフスの抜けた穴を、近藤翼が見事に補った格好だ。

　予選2番手はNo. 96 K-tunes RC F GT3（新田守男／高木真一）、No. 56 リアライズ 日産メカニックチャレンジGT-R（藤波清斗／ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ）が3番手という結果となった。

　第3戦決勝は29日の午後2時30分より52周で行われる。

2022年FIA-F4選手権第3戦の決勝が5月28日、三重県鈴鹿市の鈴鹿サーキットで行われ、小出峻（HFDP RACING TEAM）がポール・トゥ・フィニッシュを決めて今季2連勝を達成した。

第3戦決勝は午後2時より11周で行われた。天候は晴れ。コースはドライだ。フォーメーションラップ開始時には卜部和久（BJ Racing F110）がグリッド上でエンジンストールしてしまい、オフィシャルの手でピットに押し戻されたが、卜部はそのままピットスタートでレースに加わることになった。

スタートでホールショットを奪ったのは小出。予選2番手の三井優介（HFDP RACING TEAM）に予選3番手の西村和真（HFDP RACING TEAM）が1コーナーで並びかけようとするが、三井はポジションを守り切った。逆に西村はその隙に荒川麟（TGR-DC RSトムススピリットF4）に3位を奪われてしまい、4位に後退してしまう。

　トップ2台は0秒487の僅差でコントロールラインに戻って来た。3位争いはそこから少し離れた格好だ。

　しかしその後方でインディペンデントカップの今田信宏（JMS RACING with B-MAX）が130Rでクラッシュしてしまい、レースは3周目からセーフティーカー（SC）が導入されることに。

車両排除ののち、SCは4周終わりでピットイン、5周目からレースはリスタートする。トップの小出はここから一気に後続を突き放しにかかり、5周終わりで1秒206、6周終わりでは1秒448のリードを築く。だがそこからは三井も小出と同等のペースで走り始めたため、トップ争いは膠着状態に陥る。

　その後方では岩澤優吾（BJ Racing F110）と佐藤巧望（HELM MOTORSPORTS F110）の5位争い、大滝拓也（Media Do影山Racing F110）と中村仁（TGR-DC RSフィールドF4）の7位争いが激しく展開されるが、いずれも決め手を欠いたまま、レースは終盤に。

　ところが15位を走っていた平安山良馬（TGR-DC RSフィールドF4）が8周目のシケイン進入でオーバーランからコースに戻ろうとしてスピン、グラベルに捕まってストップするアクシデントが発生したため、10周目に再びセーフティーカーが導入されてレースはそのまま終了となってしまった。

　これで小出峻は第2戦富士に続いて2連勝を達成。2位の三井優介も開幕戦の優勝から3戦連続で表彰台を獲得した。3位の荒川麟は今季初の表彰台だ。

　インディペンデントカップは齋藤真紀雄（CSマーケティングアキランドF110）が鳥羽豊（HELM MOTORSPORTS F110）とのトップ争いを制し、今季初勝利をモノにしている。

　第4戦決勝は明日の朝8時30分より11周で行われる。

　2022オートバックス　スーパーGT第3戦「たかのこのホテル　鈴鹿GT300kmレース」の公式練習が5月28日、三重県鈴鹿市の鈴鹿サーキットで行われ、No. 23 MOTUL AUTECH Z（松田次生／ロニー・クインタレッリ）が1分45秒097でトップタイム。GT300クラスはNo. 88 Weibo Primezランボルギーニ GT3（小暮卓史／元嶋佑弥）が1分57秒609でトップだった。

　先に行われたFIA-F4の公式予選で赤旗中断が相次いだ影響で、当初午前9時25分から行われる予定だったスーパーGTの公式練習は、予定より5分遅れの午前9時30分にコースオープンとなった。

　第2戦富士で大きなクラッシュに見舞われたNo. 3 CRAFTSPORTS MOTUL Z（千代勝正／高星明誠）もモノコック交換などの大掛かりな修理を経て、無事鈴鹿大会に参加することとなった。一方で、最初の赤旗原因となるクラッシュを引き起こしたNo. 22　アールキューズAMG GT3（和田久／城内政樹）はウクライナ情勢などの影響もあってパーツの調達が間に合わず、残念ながら今大会を欠場することになった。

　GT500クラスはまず阪口晴南（WedsSport ADVAN GR Supra）、牧野任祐（STANLEY NSX-GT）、福住仁嶺（ARTA NSX-GT）らの若手がコースイン、少し遅れて松下信治（Astemo NSX-GT）も走行を開始する。

　ここで阪口が走行4周目に1分48秒711を記録。これを松下が上回り、1分47秒273でトップに立つ。福住も1分47秒309を5周目にマークして2番手につける。4台は10分余りを走って再びピットへ。残りの11台が入れ替わるようにコースに出て行った。

　すると平手晃平（リアライズコーポレーションADVAN GT-R）が自身の4周目に1分45秒499を叩き出す。この時点で残り時間は1時間31分だ。続いて平峰一貴（カルソニックIMPUL Z）が1分46秒811を記録、そしてその直後にロニー・クインタレッリ（MOTUL AUTECH Z）が自身の5周目に1分45秒477をマークしてトップに立った。第2戦の大クラッシュから復活してきた3号車を駆る千代勝正（CRAFTSPORTS MOTUL Z）も1分46秒150を出して3番手につける。鈴鹿大会でも新型Z勢は好調のようだ。

　しかし他のメーカーも黙ってはいない。残り1時間13分で塚越広大（Astemo NSX-GT）が1分46秒040を記録して3番手に食い込んできた。坪井翔（au TOM'S GR Supra）も1分46秒151と3号車の1000分の1秒後ろにつけてきた。

　その後は各車1分50秒台から1分55秒台のペースで周回を重ね、決勝を想定したロングランに入り、残り10分の専有走行に入るまで大きなタイム更新は見られなくなった。

　そして午前11時05分より行われたGT500クラスの専有走行では、ここまでトップの23号車をドライブする松田次生がクインタレッリのタイムを上回る1分45秒097を叩き出した。

　続いて塚越広大（Astemo NSX-GT）が1分45秒222を記録、2番手に浮上するが、その直後に西ストレートで立川祐路（ZENT CERUMO GR Supra）がストップするアクシデントが発生したため、ポストからは赤旗が提示され、公式練習はそのまま終了となった。

　その結果、No. 23 MOTUL AUTECH Z（松田次生／ロニー・クインタレッリ）がそのままトップで公式練習を終了。2番手にはNo. 17 Astemo NSX-GT（塚越広大／松下信治）が続き、No. 24 リアライズコーポレーションADVAN GT-R（佐々木大樹／平手晃平）が3番手という結果となった。

　前回優勝のNo. 8 ARTA NSX-GT（野尻智紀／福住仁嶺）は7番手だ。

　GT300クラスは、混走開始から30分余りのところで元嶋佑弥（Weibo Primezランボルギーニ GT3）1分57秒609をマークしてトップに立つ。混走残り16分で井口卓人（SUBARU BRZ R&D SPORT）が1分57秒820を記録して2番手につける。3番手は1分57秒947を記録したジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ（リアライズ 日産メカニックチャレンジGT-R）だ。

　結局GT300クラスは専有走行に入っても上位6台のタイムを上回るチームは現れなかったため、そのままNo. 88 Weibo Primezランボルギーニ GT3（小暮卓史／元嶋佑弥）がトップ、No. 61 SUBARU BRZ R&D SPORT（井口卓人／山内英輝）が2番手、そしてNo. 56 リアライズ 日産メカニックチャレンジGT-R（藤波清斗／ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ）が3番手で公式練習は終了した。

　スーパーGT第3戦の公式予選は、このあと午後2時45分よりノックアウト方式で行われる。

　2022年FIA-F4選手権第3戦、第4戦の公式予選が5月28日、三重県鈴鹿市の鈴鹿サーキットで行われ、第3戦、第4戦ともに小出峻（HFDP RACING TEAM）がポールポジションを獲得した。

　開幕戦富士の40台に続いて鈴鹿大会ではなんと42台がエントリー。このうち1台が出走を取り消したため、公式予選は41台をAとB二つのグループに分かれて各20分間で行われることになった。富士大会同様に最速タイムを出したドライバーのいる組が奇数グリッド、もう一方の組が偶数グリットにつく。

　グループAの走行は午前8時10分より午前8時30分まで。天候は晴れ。路面はドライ。開始時の気温は22℃という申し分のないコンディションだ。

　まずは小出峻（HFDP RACING TEAM）計測2周目に2分08秒334を記録してトップに立つ。小出は計測3周目にも2分08秒090とタイムをさらに縮めて残り時間5分を残してピットイン、早々と走行を切り上げた。

　続いて西村和真（HFDP RACING TEAM）が計測2周目に2分08秒371で2番手につけると、3周目には2分08秒201にタイムアップ。しかし小出には今一歩及ばなかった。

　3番手には佐藤巧望（HELM MOTORSPORTS F110）、大滝拓也（Media Do影山Racing F110）が4番手につけるが、どのドライバーも時間いっぱいまで走ることはせず、早々と走行を切り上げた。

　インディペンデントカップは鳥羽豊（HELM MOTORSPORTS F110）が2分09秒407でトップ。総合でも10番手とまずまずの位置につけた。

　こうして大きなアクシデントもなく順調に予定を消化したA組とは対照的に、3回の赤旗中断という荒れた展開となったのが、午前8時40分にコースオープンとなったB組の予選だ。

　まずは各ドライバーがアウトラップ、ウォームアップと順調に消化していざタイムアタックに入ろうとした3周目にインディペンデントカップの大山正芳（ダイワN通商アキランドF110）がデグナーでコースを飛び出し、最初の赤旗が提示される。大山は自力でコースに復帰したものの、これで他のドライバーたちはタイヤの一番美味しいところを使えない状況となってしまった。

　走行は8時55分に残り時間13分とされて一旦は再開したが、今度はアウトラップの最終コーナーで奥住慈英（ATEAM Buzz Racing）がコースを飛び出し、タイヤバリアに突っ込んでしまったため、すぐに2回目の赤旗が提示される。奥住は自力でクルマを降りたが、31号車のダメージは大きく、走行を再開できる状態ではなかった。

　31号車の回収ののち、9時04分より残り10分で走行が再開されると、開幕戦優勝の三井優介（HFDP RACING TEAM）がアウトラップに続いて計測2周目に慌ただしくアタックに入り、2分08秒808でトップに立つ。ところが三井が2回目のアタックに入ったその後方で、同じく計測2周目に2分09秒449で4番手につけていた三島優輝（B-MAX RACING TEAM）が立体交差下でスピン。クルマは真横を向いたままコースを塞ぐ形でストップしてしまったため、この日3回目の赤旗が出され、B組の予選はこのまま終了してしまった。

　これにより、ベストタイム2分08秒090、セカンドベストでも2分08秒334をマークした小出が第3戦、第4戦ともにポールポジションを獲得。三井が第3戦の予選2番手を獲得した。また第4戦はセカンドベストでB組トップの2分09秒169を出していた岩澤優吾（BJ Racing F110）が獲得している。予選3番手は第3戦、第4戦ともに西村だった。

　第3戦決勝はこのあと午後1時50分より11周または30分間で行われる。

（1周目で平川選手に抜かれた時の状況について）

　「平川選手には第2ヘアピンで抜かれました。彼がOTSを使っていて、僕はちょうどあの時に『後ろでクラッシュしてる。セーフティーカーが入るぞ』と無線で言われていました。そこでちょっと僕が判断をミスったなという感じですね。」

（野尻選手とのバトルについて）

　「野尻選手がOTSを使っていないのがわかっていたので、最終コーナーから加速して1コーナーで抜こうと考えていました。ちょっとそこでは距離的にダメでしたし、ダウンフォースが抜けたりもしていました。第2スティントはタイヤのグリップがあると思っていたら、全くなかったので、それも想定外でした。その辺りも勝負の駆け引きというか、引き際を見極めるのをまずったなと」

（SUGOに向けての抱負を）

　「SUGOはオートポリスと似たレイアウトだと思うので、クルマのパフォーマンスについても、まだ改善は必要だと感じてはいますが、予選は結果的に2番手でしたし、いつものようにトップ争いができているのは間違いありません。あとは決勝に向けてパフォーマンスを上げたいです。今回は第1スティントを引っ張ったドライバーが上位に来ましたが、SUGOは周回遅れが出ることがあるので、それに引っかからずに第1スティントを引っ張れるように。第2スティントに向けて正しい判断をしっかりできるようにしたいなと思います」

（今日のレースの印象を）

　「最初から最後まで苦しいレースでした。トップを走っていながらも、劣勢であることはわかりましたし。特に平川選手がスタートからあれだけ順位を上げてきたというところを見ると、今日は劣勢だし、厳しいなと思いました」

　「僕は一杯一杯で走っていたんですけど、ギャップがあれ以上離れる気配がありませんでした。牧野選手がピットに入ったあとのペースを見て、僕もうかうかしていられないなと感じました。その時点で、多分優勝はないだろうな、という感覚ではいました。プッシュはしていたんですけど、なかなかペースを上げ切れなくて、タイヤを替えたにも関わらず、平川選手よりいいペースで走れなかったので、僕はそのタイミングで負けたと感じました。その後もプッシュはしていたんですけど、さらにペースを落とすことになりました。その辺がすごく難しかったです」

　「本当はもっと前に行きたかったんですけど、今日の状態ではあれが限界だったのかなと思います。ピットを早めにしていなければ宮田選手にも前にいかれていたはずです。早くピットに入ったから宮田選手を押さえて4位に入れたと思うので、戦略は今の状況ではベストだったと思います」

（気温の上昇は影響したか）

　「気温が上がったから、ということではないと思います。昨日の予選の時点でこういう結末がある程度予想できていたくらいです。ポールは取りましたけど、クルマの動きは満足できるものではありませんでした。残念ながら懸念していた通りになってしまったな、という印象です」

（SCが2回入ったことで戦略に影響はあったか？）

　「SCの影響はありません。元々はレースの半分のところで入る計画を立てていましたが、僕自身は牧野選手のペースを見てピットインを早めました。思いのほかペースが上がりませんでしたし、トラックポジションを重視というのがスーパーフォーミュラでは大事というところもあるので、周りのペースが良かった結果、ピットに入ったことでオーバーカットされてしまった感じです」