もてぎチャンピオンカップレース第3戦 -RIJ- (2024/08/11) Qualifying Weather:Sunny Course:Dry
2024 スーパーFJもてぎ・菅生シリーズ Round 5 モビリティリゾートもてぎ 4.801km

　8月10～11日にかけて恒例の軽自動車の祭典、K-4GPが富士スピードウェイで行われた。10日が5時間レース、11日が10時間レースだ。

　このレースに毎年ユニークなマシンで参戦しているのが由良拓也率いるムーンクラフトだ。今年は、久しぶりにニューマシンを投入してきた。2014年から10年間参戦を続けていたフォーMira-1のモノコックと足回りを流用し、かつて富士で行われていたグラチャンシリーズを席巻したMCSシリーズを彷彿するカウルをまとうフォルムに生まれ変わった。

　マシン名は「Carbonara MCS50」。そうあの卵と生クリームであえるパスタだ。もともとの語源は、炭鉱労働者が食べていた高カロリーのパスタで、炭鉱＝カーボンから名付けられ（諸説あります）、カーボンモノコックのマシン名を表わしている。また、いささか苦しいが「カーボンならムーンクラフト」というダブルミーニングということらしい。MCSはご存じ「Moon Craft Special」、50はムーンクラフト50周年の記念マシンだ。

　開発目標は安全性と低ドラッグマシン。ついにK4-GPにもHALOを装着したマシンが現れた。HALOは同社が開発に携わった、FIA-F4 MCS4-24と同じもので、FIA規格の数トンの圧力に耐えるものだという。外観では、フロントカウルの一灯LEDヘッドライトが特徴的で、後端には、幅の狭いリアウイングが低い位置に申し訳程度に配置されている。3Dプリンターでクレイモデルを作成し、風洞実験も行われており、前後バランスは良好で、CD値も低いとのことだ。

　マシン製作は10日の5時間レースにぎりぎり間に合った。しかしスタート直後、右フロントタイヤがカウルに干渉してピットイン。修復後には、オーバーヒートでエンジンがブローしてリタイアとなった。

　チームは徹夜でエンジンの修復と、オーバーヒート対策を実施。翌11日の10時間レースの朝には無事グリッドにマシンを並べた。

　10時間レースはスタート直後から快走。数周でトップに立つと、そのままレースをリードした。しかし、開始7時間あたりで、クラッチトラブルのためコース脇にストップ。Carbonaraの初戦は連続リタイアで幕を閉じた。

　リタイアまでは、ラップタイム、燃費とも期待通りのパフォーマンスを発揮していたという。ドライバーからは底を打つとの報告もあり、まだまだ足回りを含めて、進化の余地は多いようだ。

　次回は2025年の早春に行われる7時間レース。K4-GPにはこのCarbonaraを含めユニークなマシンが大挙参戦しており、近年では参加するだけでなく、見るレースとしてのファンも徐々に増えている。パドックもピットも入場料で入れ、マシンを身近で見ることができる。興味のある人は足を運んでみてはいかがだろうか。

　全日本スーパーフォーミュラ選手権に参戦するITOCHU ENEX TEAM IMPULは8月24日〜25日にモビリティリゾートもてぎで開催される第5戦、および10月12〜13日に富士スピードウェイで第6戦、第7戦の19号車ドライバーにニック・デ・フリース（オランダ）を起用すると8月7日付で発表した。

　デ・フリースは2019年にFIA-F2でチャンピオンを獲得、その後はFormula Eに参戦して2020-21シーズンにチャンピオンを獲得しており、現在は世界耐久選手権（WEC）にトヨタ・ガズーレーシングから参戦している。

　2023年にはスクーデリア・アルファタウリで角田祐毅のチームメイトとしてF1に参戦していたが、成績不振を理由にシーズン途中で解雇の憂き目にもあっている。

　世界のトップカテゴリーを渡り歩いてきた実力派のデ・フリースが初めてのスーパーフォーミュラでどんな走りを見せてくれるか、要注目だ。

　なお、チームは最終戦鈴鹿大会の第8戦、第9戦については、第3戦、第4戦に参戦した平良響を再び起用することも併せて発表している。平良もまた、7月に富士スピードウェイで行われた第4戦において8位入賞を果たしているトヨタ育成期待の若手だ。こちらにも注目していきたい。

　スーパーGTをプロモートするGTアソシエイション（GTA）は第4戦「富士GT350kmレース」が開催された静岡県小山町で8月4日におこなった定例会見の中で、来年6月に予定されているマレーシア大会について記者の質問に答えた。

　タイのブリラムでのシリーズ戦がコロナ禍で途絶えて以降、5年間開催されてこなかった海外でのレース開催だが、GTAはこれまでも各国のプロモーターと話し合いを行って実現の可能性を探ってきた。

　実はコロナ禍以前、2019年にはブリラムとセパンの連戦という構想があり、ロジスティクスについての具体的な話し合いを行っており、マレーシアサイドからは契約の内金を受け取るところまで話は進んでいたのだという。

　GTAとしてはインターナショナルなレースシリーズとして東南アジアでの地位を確立し、日本の量産車のマーケティングにも役立てたいとの考えは現在もあり、マレーシアサイドも「ビジットマレーシア」というキャンペーンを行なってインバウンドの誘致を積極的に働きかけていう現状があって、マレーシア政府や観光省の協力も得られる見込みだという。

　そして何といっても注目なのがこのマレーシア大会はナイトレースであるということだ。

　実は2019年の時点でもナイトレースで計画されていたという。近年のセパンでは夏の暑さを考慮して一般の走行会なども夕方から夜間に行なっており、GTAも今年1月に現地に赴いてナイター設備を視察している。

　実現すれば全日本GT選手権（JGTC）時代の2004年にアメリカのカリフォルニア・スピードウェイで開催されたGTオールスター以来、21年ぶりのナイトレースとなる。しかも今回は2013年以来12年ぶりに復活するセパンでのシリーズ戦での開催。予定では金曜予選、土曜決勝になるという。

　また、以前から坂東代表はシーズンオフに東南アジアを転戦するウィンターシリーズの構想を定例会見の中で話してきたが、それとの整合性を問われると、「あの時期にセパン1戦だけ開催しても仕方がない。マレーシア政府の意向も考慮して今回は6月開催とした。ウィンターレースはシリーズ戦としての見込みが立ってから進めたい」と坂東代表は答えた。

　2025年のマレーシアでのシリーズ戦開催について、GTAは早ければ次戦鈴鹿大会において観光副大臣を招いて契約調印式を行いたいとしている。

GT500クラス　8号車ARTA MUGEN CIVIC TYPE R-GT #8（ARTA）

野尻智紀（ARTA）

　「ARTAというと途中で歯車が噛み合うことはあるというイメージがありますが、そういうのを寄せ付けないぐらいギャップも『8が勝つんだ』という雰囲気も作りたいと思っていたので、終始フルプッシュで後続の牧野選手を離すために走っていました。結果、思った通りにギャップも広げられたので、自分のスティントとしてはやるべきことは最大限やれたのかなというところです」

　「もちろん松下選手の初ポールと初優勝、こんなに素晴らしい週末はないのかなあと。僕たち二人はかなり昔からの知り合いで、信頼関係もバッチリなので、この先二人で勝ち星やいいレースを経験していきたいなと思います。チームもこれまでトラブルがあったりしましたが、そこからしっかり前を向いてクルマを作ってきてくれましたので、そういった意味でもチームに感謝ですし、HRCにも感謝ですし、シビックの初優勝を我々が達成できてうれしく思います」

松下信治（ARTA）

　「（鈴木）亜久里さんが『初優勝はこの1回しかない』という言葉をおっしゃってくれましたが、表彰台に乗れそうで乗れないレースが何度か続いた分、今回倍返しで優勝できたのが嬉しいです」

　「ファーストスティントの智紀選手のペースが良くて、2位とのギャップを安パイなレベルまで開いてくれたのが一番大きかったと思います。僕のスティントは周回数も多いし、暑いし、タイヤの摩耗度合いもわからなかったので、最初は落ち着いていこうと。ペースも100号車に比べるとだいぶ遅かったみたいですけど、100号車が一気にミラーに現れてからは『このままではいかんな』と自分もペースを上げました。クルマも素直にペースを上げてくれたので、そのあとはコントロールしながらレースができました。まあ軽いということもあるし、ここで絶対レースを落とすわけにはいかないという思いで走っていました」

　「最終的に優勝できたことで、信頼関係ってすごく大事だなと、このチームに移籍して余計に思いました。やはりドライバー同士でドライビングスタイルや好みは若干違うので、お互いに一歩、譲歩というか合わせていくと、レースペースがめちゃめちゃ速くなるというのを今回見た気がします。富士は苦手なんですけど、鈴鹿には得意意識があるので、たった優勝1回だけで終わりたくないので、次回に向けて頑張ります」

GT300クラス　65号車LEON PYRAMID AMG（K2 R&D LEON RACING）

篠原拓朗（K2 R&D LEON RACING）

　「本当に、とっても嬉しいの一言ですね。LEONレーシングに加入してからポールポジションは何度か獲得しましたが、優勝はなかなかできませんでした。そういう意味でも待望の優勝で、嬉しいです」

　「スタートして1周目からペースも良かったし、後続のバトルを見ながら走れましたので、本当にブリヂストンタイヤさんのパフォーマンス、チームのみんなが作ってくれたクルマが良かったおかげで、僕のスティントは気持ちよく走ることができましたし、ピットインのタイミングも運が良かったです。昨日『少しでも力になれれば』と言いましたが、多少はそれができたのかなと思います」

　「Bコーナーに入る手前でイエローフラッグが出ていて、Bコーナーに入ったところで25号車が止まっているのが確認できました。監督からまだ指示が来なかったので、先に自分から無線で伝えたところ、『入れるなら入りましょう』という返答でした。そこでFCYのモニターやコースサイドの信号を確認しながら、ぎりぎりで入れたらなあ、と思っていたところ、本当に入れたので、そこは運が良かったです」

蒲生尚弥（K2 R&D LEON RACING）

　「嬉しいですし、やっと勝ててホッとしているのが本音です」

　「FCYでのピットタイミングでかなりギャップを作れたので、後半はタイヤと燃料をセーブしながら、あとは何も起きないよう気をつけて淡々と走っていましたが、本当に長かったです。無事に終わって良かったと思います」

黒澤治樹（K2 R&D LEON RACING）

　「僕は何もしていませんけど、個人的にいうと3年前に工場を買って、メカニックを揃えて、スタッフに働いてもらって。自分がその長であり、今日は第3ドライバーという立場ではありますが、普段は監督としてやっているので、二人に勝たせてやりたいという気持ちが大きくて、それが今日勝つことができました。チームとしてもこれが初ポールトゥウィンでもあるので、本当によかったです。本当に皆さんのおかげだと思っています」

　「（ピットタイミングについて）ドライバーには事前にタイヤや燃費の面でピットに入れる周回数、いわゆるウィンドウが開く周回数を言ってあります。その上で、コース上で何かが起きれば無線で知らせるように言ってあったので、（25号車が止まっているという情報を）篠原選手から聞いて、エンジニアに燃費を確認したら『大丈夫です』ということだったので、入れるという判断をしました。燃費については『大丈夫なのか？』ってエンジニアに300回くらい聞きましたよ（笑）計算上は大丈夫だったんですが、僕の気持ち的に心配でしたので」

KYOJO CUPとして初の2レース制、国内最高峰SUPER FORMULA選手権のサポートレースとして開催された今大会は、KYOJO CUP過去最多となる29台のエントリーを集め、SUPER FORMULAに負けず劣らず見どころ満載！　大注目のレースとなりました。

　ピットウォークやグリッドウォークなど、普段のKYOJO CUPでは味わえない経験をファンの皆様と共に女性ドライバーたちも楽しみながら会場を盛り上げました。

予選7月19日（金）14：40 - 15：00

　KYOJO史上初、スーパーフォーミュラのサポートレースとして開催された今大会の予選は、タイムスケジュールがいつもと全く違い、金曜日はフリー走行3本を終えた後に20分間の予選が行われました。大会組織委員会や運営側もいつものKYOJOとは違い、本来コースイン2分前にファーストピットレーン進入可の合図として提示されるはずのボードが提示されず…。コースイン前から始まるポジション獲りの争奪戦に出遅れ、流れの悪い予選アタックとなってしまいました。

　上手くクリアラップが獲れない上に、ほぼスリップストリームも使わずに出したタイムは3番手の2'00.355。

　不完全燃焼な予選アタックとなりましたが、トップとの差は0.2秒と僅差だったのと、予選のセカンドタイムが採用されるRace2のグリッドは2番手となり、フロントローからスタートできるのは不幸中の幸いでした。

Race1 7月20日（土）13：00 - / 12Laps

　スタートは可もなく不可もなく…。スタートダッシュを決めることはできませんでしたが、フリー走行から他を引き離すスピードを持っていたため、観ている側（チームスタッフ）は何の心配もしておらず、ドライバー本人のチカラを出し切れれば十分に勝てると確信していました。スタート直後からSC（セーフティカー）導入と予想外の展開となりましたが、レース再開後に上手くレースを組み立てトップに出ることができ、その後2度目のSC導入がチェッカーまで続きました。純粋にレースをした時間は短かったですが、そこでトップに居続けたことは斎藤愛未選手の成長を感じていただける要素の一つとなったのではないでしょうか。マシンのバランスも良く、ライバル勢と比べてスピードが勝っていたことも彼女の自信に繋がったと思われます。斎藤愛未選手の初優勝はSCチェッカーとなり、予選に続き不完全燃焼なレースとなってしまいましたが、この大舞台でKYOJO参戦5年目にようやく掴み獲れた貴重な初優勝となりました。

Race2 7月21日（日）13：00 - / 12Laps

　初優勝から一夜明け、「今日はそう簡単に勝たせてもらえない。しっかり攻めてこい」というのが監督からドライバーへの指示でした。今大会、路面にはスーパーフォーミュラ等いつもと違ったタイヤのラバーが乗り、マシンのバランスを崩してしまったり苦戦するドライバーが多い中、路面状況に左右されにくいTeam Mのマシン作りはいつも以上に大きな力を発揮しました。エンジニア・メカニックたちは確実な仕事をこなし、ドライバーをコースへ送り出しました。スタートから三つ巴の激しいバトルが続き、毎周のように順位が入れ替わる状況で手強いライバルたちを相手に斎藤愛未選手も果敢に挑みました。最終ラップまで誰が勝ってもおかしくない状況でしたが、最終ラップに斎藤愛未選手がトップを奪ってから後続を少し引き離しながら大激闘を制し、初優勝から2連勝を飾ることができました。強い想いを持って戦うという姿勢を観客の皆様にもお見せできたレースだったのではないでしょうか。たくさんの歓声の中でTeam Mにとって最高の週末となりました。

　各メディアでは、Team M斎藤愛未選手の2連勝以上に、夫の坪井翔選手との夫婦でW優勝という記事が世間を賑わせることとなりました（笑）

ドライバー：斎藤愛未コメント

　予選は、タイミングが掴めずポールを逃してしまい悔しい予選になりました。どこの場所でもタイムを出せるようにするということが次回までの課題となりました。

　Rd.2は、スタートの反応が少し遅れてしまいましたが、順位を落とすことは無くSCになりました。リスタート後も少し遅れを取ったものの、1位を走行中の選手にペースがないことは分かっていたのと、監督からも速さはあるから大丈夫とお言葉をいただいたので自信を持って挑みました。トップ2台がかなりバトルしていたので、後続車とのタイム差もあるため、明日に向けてタイヤ温存の為に焦らず待ちました。とにかくタイヤを傷めたくなかったので、直線でしかバトルしないを重点に置いて走行しました。途中で2位に浮上したタイミングで後ろの集団がバトルし始めて、距離が空いたのと前の車両のペースが落ちて来たタイミングでトップに浮上し逃げ切り体制に入りましたがSCが入りそのまま1位チェッカーとなりました。最後までレーシングスピードで走れず、前回の課題がクリアできなかったので悔しい気持ちもありましたが、初優勝となりました。

　Rd.3のスタートは、悪くなかったですが2位のまま1周目を終え、そこから毎周3台が入れ替わる展開でした。この日は、前日と違いストレートが向かい風だったので逃げ切ることは無理だと最初から考えて挑みました。予想通りの展開の中で、いかにライバル達よりタイヤを守れるかが最後に重要になってくると考えていたので、前半は無理なバトルはせず虎視眈々と最後をどうするか考えていました。後半になると1台ペースが落ちてきて2台での戦いになりましたが、その相手の車両のペースよりも自分の方が少しマージンがあったので落ち着いてパスすることができ、優勝して2連勝を達成することが出来ました。とても速くていい車を作ってくれたチームの皆様とサポートして下さっている皆様に良いご報告がようやく出来て嬉しく思います。応援ありがとうございました。まだ残り3戦あるので、残りも全勝する気持ちで頑張ります。

監督：三浦愛コメント

　斎藤愛未の成長を感じられたレースでした！Team Mにとっても今回の2連勝は大きな価値を持つでしょう。良いレースをしてくれたドライバー、良い雰囲気で最高のマシンを作り上げてくれたチームスタッフ、そしてまだまだ未熟なTeam Mを支えてくださったスポンサーおよび関係者の皆様、会場やテレビの前でKYOJOを応援し盛り上げてくださった皆様に感謝の気持ちでいっぱいです。新米監督として苦しいことも多々ありましたが、この2連勝で報われた気がしました。

　今回のよかったところ、改善すべきところをきちんと見極め、後半戦（残り3戦）も気を引き締め自分たちがやるべき事をしっかりとこなし、チームとしてもっと強く更なる向上を目指して精進して参ります。今回も応援ありがとうございました！！

　2024オートバックス　スーパーGT第4戦「富士GT350kmレース」の決勝が8月4日、静岡県小山町の富士スピードウェイで行われ、ポールポジションからスタートした8号車ARTA MUGEN CIVIC TYPE R-GT #8（野尻智紀／松下信治）が100号車STANLEY CIVIC TYPE R-GT（山本尚貴／牧野任祐）との接戦を制し、シビック勢で最初の勝利をものにした。

（天候：晴れ　コース：ドライ　観客動員数：予選日20,600人/決勝日31,600人/大会総入場者数52,200人）

　第4戦決勝は午後2時30分、静岡県警の9台の白バイ、覆面2台を含む4台のパトロールカーの先導で始まった。周回数は77(350km)だ。スタート時の気温は35℃、路面温度は55℃だ。

　スタートでは8号車、100号車そして64号車Modulo CIVIC TYPE R-GT（伊沢拓也／大草りき）の3台のシビックが予選順のまま1コーナーに飛び込む。

　その後方では予選8番手からスタートした14号車ENEOS X PRIME GR Supra（大嶋和也／福住仁嶺）が1周目で6位馬でジャンプアップ、その後も前走車を猛然と追い上げにかかっていた。

　トップの8号車をドライブする野尻は1周目から後続を引き離しにかかり、3周を終えて1秒324のリード。その後も10周目に2秒847、14周目に3秒262、そして23周目にはついに5秒054とする。

　さらに29周目に入ったところで25号車のストップによるフルコースイエローが宣言されたことにより、100号車との差は一気に12秒以上に広がることとなった。

　その後方では、14号車の福住が13周目にベルトラン・バゲット（MARELLI IMPUL Z）、21周目に石浦宏明（KeePer CERUMO GR Supra）を次々に抜き去り、26周目の最終コーナーでは伊沢拓也（Modulo CIVIC TYPE R-GT）のインに飛び込み、3位まで浮上してきていた。

　GT500勢のピット作業が始まったのは29周目から、ここで三宅淳詞（Niterra MOTUL Z）がピットインしたのを皮切りに、太田格之進（Astemo CIVIC TYPE R-GT）が30周目、14号車の先行を許した38号車も31周目と比較的早めのドライバー交代でアンダーカットを目論む。

　そして2位の100号車は32周目に牧野から山本に交代。トップの8号車は34周目にピットインして松下に後半を託し、実質トップでコースに復帰した。

　するとここから100号車の山本が猛然と追い上げにかかり、43周目には8号車松下の1秒281後方に迫り、47周目にはその差を0秒417とする。

　慎重に周回を重ねていた松下は100号車の姿をミラーで確認して、ペースを上げにかかるが、山本も手綱を緩めない。

　その後は48周目に0秒932、49周目に0秒762、50周目に0秒970と、53周目まで1秒以内の息詰まる攻防が続く。

　しかし8号車の背後を走り続けたことで100号車のタイヤの消耗が想定以上に早まったため、54周目にはいると8号車のリードは1秒335となり、その後は徐々に松下がリードを広げる展開となった。

　そして74周目、ついに8号車のリードは5秒055にまで広がった。

　その後は8号車もややペースを落としたものの、それでも100号車に3秒277の差をつけて77周を走り切り、8号車ARTA MUGEN CIVIC TYPE R-GT #8（野尻智紀／松下信治）が今季初優勝を達成、今年から実戦投入されたHonda CIVIC TYPE Rに最初の勝利をもたらした。

　2位の100号車に続いて表彰台の一角を占めたのは38号車だった。一時は14号車の先行を許したものの、早めのピットストップが功を奏して64号車をアンダーカットすると、後半を担当した大湯がアウトラップから飛ばしに飛ばして14号車をも射程に捉え、35周目にこれを抜き返して3位に浮上、一時は13秒以上あった100号車との差をも8秒956まで縮めてチェッカーを受けた。

　また、ポイントリーダーの36号車au TOM'S GR Supra（坪井翔／山下健太）は予選14番手と苦しい位置からのスタートとなったが、坪井と山下がしぶとく順位を上げ、最後は7位でフィニッシュ、今回も4ポイントを持ち帰って依然としてランキングトップの座を守っている。

　2024年のスーパーGTもいよいよ次で後半戦に突入、第5戦の舞台は三重県の鈴鹿サーキット、9月1日決勝だ。

　2024オートバックスSUPER GT第4戦「富士GT350kmレース」の決勝が、8月4日、静岡県・富士スピードウェイで行われ、GT300クラスは、ポールスタートの65号車LEON PYRAMID AMG（蒲生尚弥／篠原拓朗／黒澤治樹）が、FCYを予測した絶妙なタイミングでピットインを行い、独走で優勝を飾った。

　やや風はあるものの猛暑の富士スピードウェイには、2日間延べ52,200人（予選日20,600人、決勝日31,600人）という多くの観客が訪れた。

　午後2時30分に77周のレースがスタート。1周目からPPスタートの65号車LEON（篠原拓朗）が、87号車METALIVE S Lamborghini GT3（坂口夏月）に2秒のマージンを築いてコントロールラインに戻ってくる。

　1周目を終えて、接触で左リヤ部分を破損した61号車SUBARU BRZ R&D SPORT（井口卓人）がピットに滑り込んでくる。2周を費やして修復しコースに復帰したが、今シーズン、不運続きの61号車が、早々に後れを取ってしまった。

　20周目のトップ6は、65号車LEON（篠原）、87号車METALIVE（坂口）、4号車グッドスマイル 初音ミク AMG（片岡龍也）、777号車D'station Vantage GT3（チャーリー・ファグ）、88号車JLOC Lamborghini GT3（元嶋佑弥）、56号車リアライズ日産メカニックチャレンジ GT-R（佐々木大樹）。

　レースが動いたのは25周目。2位に7秒という大量リードを築いていたトップ65号車LEON（篠原）がピットイン。すると、その直後にフルコースイエロー（FCY）の措置が取られる。これは、24周目にダンロップコーナーでストップした25号車HOPPY Schatz GR Supra GT（菅波冬悟）の車両回収のためだが、65号車の読みがズバリ当たり、タイムロスを最小限に抑えることに成功した。

　30周を過ぎると上位陣が続々と動く。

　まず、この時点でトップの87号車METALIVEが31周目にピットイン。32周目には7号車Studie BMW M4（ブルーノ・スペングラー）、33周目に31号車apr LC500h GT（小高一斗）、34周目に56号車リアライズ（佐々木）、35周目に4号車グッドスマイル（片岡）と、まるで申し合わせたように1周ずつずらして次々と作業を行う。

　上位がすべてピット作業を終えると、65号車LEON（蒲生）は4号車グッドスマイル（谷口）に、何と50秒以上のマージンを築いていた。FCYを読んでピットインを敢行したチームの戦略が功を奏した。

　4号車の後ろには、88号車JLOC（小暮卓史）、 56号車リアライズ（J.P.オリベイラ）、777号車D'station（藤井誠暢）、87号車METALIVE（松浦孝亮）が連なり、トップ65号車のみが抜き出た形だ。

　45周目にピットインした52号車Green Brave GR Supra GT（野中誠太）は、タイヤ無交換を敢行。ドライバーを吉田広樹に交代して8位でコースに復帰。我慢の走行で何としてもポイントをもぎ取る作戦だ。

　55周目のトップ6は、独走する65号車LEON（蒲生）45秒遅れて4号車グッドスマイル（谷口）、56号車リアライズ（オリベイラ）、88号車JLOC（小暮）、777号車D'station（藤井）、87号車METALIVE（松浦）。

　終盤、熾烈だったのがポイント圏内をかけた8位争い。タイヤ無交換でペースが上がらない52号車Green Brave（吉田）、6号車UNI-ROBO BLUEGRASS FERRARI（ロベルト・メリ・ムンタン）、45号車PONOS FERRARI 296（ケイ・コッツォリーノ）、2号車muta Racing GR86 GT（堤優威）、31号車apr LC500h GT（中村仁）らが僅差で攻防を繰り広げる。

　この争いから抜け出たのは6号車UNI-ROBOとランキングトップの2号車muta。両者は、その後も8位争いを繰り広げ、69周目、2号車が前に出て勝負は決着。

　64周目、52号車のペースダウンはトラブルだったようで、ピットに入るとそのままガレージに入ってしまった。

　そして、迎えた71周目。GT500クラスのトップが77周（350km）を走り切ってフィニッシュした後に、65号車LEON（蒲生）が今季初優勝のチェッカーを受け、終盤追い上げた4号車グッドスマイルも31秒遅れてフィニッシュ。3位には56号車リアライズが入り第2戦以来の表彰台となった。

　4位以下は、777号車D'station、88号車JLOC、87号車METALIVE、7号車Studie、そして、8位にはランキングトップを守った2号車mutaが入った。2号車のしぶとい走りにはただただ驚くばかりだ。

　65号車にとってはの2020年第4戦もてぎ大会以来4年ぶりの優勝となった。チェッカードライバーを務めた蒲生は「今回は運も味方してくれました」とコメント。その言葉どおり運も味方につけたチームの的確な判断が引き寄せた勝利だった。

　大きなアクシデントもなく盛況のうちに終えた富士大会。次戦（第5戦）の舞台は8月31日〜9月1日の鈴鹿サーキット。今回と同じ350kmレースとして行われる。

■GT500クラス

FUJI GT 350km RACE -RIJ- (2024/08/04) Final Race Weather:Sunny Course:Dry
2024 AUTOBACS SUPER GT Round 4 GT500 class 富士スピードウェイ 4.563km

• Fastest Lap: CarNo. 19 WedsSport ADVAN GR Supra1'30.102 (36/77) 182.313 km/h
• CarNo. 39（関口雄飛）は、走路外追い越しにより、ドライビングスルーペナルティーを科した。

■GT300クラス

FUJI GT 350km RACE -RIJ- (2024/08/04) Final Race Weather:Sunny Course:Dry
2024 AUTOBACS SUPER GT Round 4 GT300 class 富士スピードウェイ 4.563km

• Fastest Lap: CarNo. 65 LEON PYRAMID AMG 1'39.245 (43/71) 165.518 km/h
• CarNo. 5（藤波清斗）は、SpR.13-11（黒白旗2回提示）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 61は、SpR.27-2（バイザー閉め忘れ+空調服の着用）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。

　スーパーGTをプロモートするGTアソシエイション（GTA）が8月4日、静岡県小山町の富士スピードウェイで定例会見を開き、本日付のブルテンで明らかとなった公式予選の規則改訂について、趣旨と詳細を説明した。会見には坂東正明GTA代表と沢目拓レース事業部長が出席。説明と併せてメディアからの質疑にも応じた。

　まずは沢目部長が改訂に至った経緯と背景を説明した。

　新方式に移行してこれまで3戦を消化する中で、ファンやエントラント、チームからのさまざまな意見や要望を総合的に判断し、今回の改定に至ったという。今回のポイントはルールとしての不平等と分かりにくさの2点を解消することだ。

　これに基づき、詳細なルールの説明がなされた。　

　1レースに持ち込めるドライタイヤのセット数については変更しないが、予選を1セットで戦うという制限は撤廃し、最大2セットまでの使用を許可する。これは昨年までのようにQ1とQ2をそれぞれ別のセットで走るという意味ではなく、戦略によって1セットまたは2セット、あるいはフロントは1セットでリヤを2セット、というように選択に幅をもたせるということだ。

　予選出走に先立って、Q1で使用するタイヤにはA、Q2で使用するタイヤにはBとサイドウォールにマーキングが施される。この時点で1セットを両セッションで使用する場合には1本のタイヤにAB両方のマーキングを行う。

　つまり各チームがどういうタイヤの使い方をするかはマーキングの際に事前申告することになり、マーキングの状況により識別が可能となる。GTAでは公示などの方法で公表することはないというが、質疑応答の中でAとBのマーカーの色を変えることで視覚的に分かりやすくできないかとの提案があり、これについては坂東代表から前向きな回答があった。

　またGT300クラスにおいて、予選Q1はグループA、グループBの組み分けを行ってきたが、これが気候や路面状況の変化による不平等を生むとの声があり、今後は全27台が一斉に走ることになった。これに伴い走行時間が10分から20分に延長されるが、このセッション中に2セットのタイヤを使用することは許されない。

　また分かりにくさの要因の一つともなっているGT300クラスの順位入れ替えルールは撤廃されるとともに、Q2の上位グループ出走台数も16台から14台に変更となり、名称もグループ1、グループ2からUpper14（U14）、Lower13（L13）に変更される。

　ただしタイム合算方式については変更しない。これはシーズンの途中でルールの方向性を正反対に変えてしまうのはスポーツのあり方として望ましくないとの判断からだという。

　このルールは次戦鈴鹿大会から適用されるとのことだ。

第6戦優勝　清水啓伸（Drago CORSE）

　「昨日のレースではペースはいいけど抜けない状況がずっと続いていて、1台も抜けずに終わってしまいました。でもペースには自信があったのでスタートで1台でも抜きたいという思いがあり、スタートに全部を賭けていました」

　「昨日抜けなかった要因についても、夜まで過去の富士のレースの動画を見て、こういう時は先輩方がこうしていたな、というのを頭に入れていましたから、スタートから1周目はうまく行って、バトルも積極的にできました。昨日のペースが良かったことで、野村選手とのバトルも自信を持ってできました。そのバトルの中でフロントタイヤをロックさせてしまったので、後半はだいぶきつかったですけども、確実に行けば絶対大丈夫と思い聞かせて走り切りました」

　「セクター3は自信がありますし、あそこで速いほうがストレートで仕掛けやすいんです。ラップタイムを上げていこうとセットアップしていくと結果的にセクター3が速くなるんですが、逆に他の部分は何をどういじっても変わらないというか。他のチームがどうかは知りませんが、ウィングをつけても寝かしても自分のクルマはあまり変化がないんです。B-MAXレーシングはウィングが寝てますが、自分が同じことをしてもメリットが感じられませんでしたし」

　「鈴鹿の前回大会ではセッティングが見つからなかったのに、予選では人生で一番まとまったラップが取れたので、鈴鹿サーキットには自信があります。今週末にどうすれば速いマシンになるかが見つかったので、それを次のレースに活かせるよう、チームとしっかり話し合います。鈴鹿で、あの場所で勝ちたいという思いが強いので、次に賭ける思いは本当に強いです。次戦まで休まず努力していきます」

第6戦2位　洞地遼⼤（HFDP WITH B-max Racing Team）

　「（1周目について）Aコーナーで野村くんがノーズを入れてきたので、ぶつからないように避けようと思ったら、想像以上にグリップがなくて四脱してしまいました。今週末ずっと調子が良かったので、2連勝できなかったことはすごく悔しいです。でもあそこでもし締めていたらぶつかっていた可能性がありますし、避けたのは間違ってなかったと思いますが、あそこでのコントロールをもっとうまくできていれば、もっと勝てるようになると思います」

　「次の鈴鹿こそは今回できなかった2連勝を達成したいです。ランキングもトップに上がっているので、後続をもっと離せるようにしていきたいです」

第6戦3位　大宮賢人（PONOS RACING）

　「ペース自体は良かったんですが、1周目に後続に飲まれてしまったのが勿体なかったですね。前後にも速いドライバーが何人かいたので、抜くのは大変だったし、後ろから来られたりもしました。今日は混戦でしたね」

　「今週末は、このチームのポテンシャルの高さを周りにもアピールできたと思います。今回3位で表彰台に立てたので、次の大会ではもう上に上がっていくしかありませんね。次の鈴鹿も頑張ります」

　8月4日、2024年FIA-F4選手権シリーズの第6戦が、静岡県・富士スピードウェイで行われ、チャンピオンクラスは、2列目スタートの清⽔啓伸（Drago CORSE MCS4-24）がレース中盤でトップに立ち、後続を振り切って初優勝を飾った。

　インディペンデントクラスは、ランキングトップのKENTARO（Baum Field F4）が、クラスポールから独走し、開幕大会以来の今季2勝目を飾った。

■チャンピオンクラス

　PPスタートの洞地遼⼤（HFDP with B-Max Racing）は1コーナーでトップを守ったものの、その後のコカコーラコーナーの混乱のなかで5位までポジションを落としてしまう。代わって、チームメイトの野村勇⽃（HFDP with B-Max Racing）がトップに立つ。

　オープニングラップのダンロップコーナーで、中団の2台が絡んでコース上にストップしてしまい、セーフティカー（SC）が導入される。

　5周終了時にSCランが解除となると、ここからトップの野村に2位清水がプレッシャーをかける。昨日のレースでもファステストラップを記録するなど、この週末、速さのある清水は、9周目の1コーナーでついに野村を捕らえる。

　2位にドロップした野村には、今度は3位鈴⽊⽃輝哉（TGR-DC RS F4）が迫るが、鈴木は勢いあまって9周目のダンロップコーナーで野村に追突。野村はたまらずスピンをし、両者は順位を落とす。

　これで、オーダーは、清水、順位を回復してきた洞地、森⼭冬星（HELM MOTORSPORTS F4）の3台がトップグループを形成し、以下、⼤宮賢⼈（PONOS RACING MCS4）、新原光太郎（YBS Verve 影⼭ MCS4）、鈴⽊、佐藤凛太郎（PONOS RACING MCS4）と続く。

　気の抜けない展開が続くトップグループは、最終ラップにもドラマが起きる。コカコーラコーナーで2位洞地のイン側から並走に持ち込んだ3位森山が単独スピン。これで、12周目に鈴木を抜いて4位に上がっていた佐藤が自動的にポジションアップ。

　清水が初優勝のチェッカーを受け、洞池、佐藤の順でチェッカーを受けることになったが、佐藤は鈴木を1コーナー手前のストレートでパスした際に、イン側のコース外を走行したとのことで、5秒のタイムペナルティが課され、大宮が3位に繰り上がった。

■インディペンデントクラス

　クラスPPから好スタートでトップを守ったKENTAROは、SCランからの再スタートも決めてトップを快走。2位を走っていた第5戦の勝者、鳥羽豊（HELM MOTORSPORTS F4）が、SCラン中に接触しノーズを傷めてリタイアしたこともKENTAROを楽にした。

　KENTAROは、10周終了時には2位齋藤真紀雄（CSマーケティングAKILAND）に3.6秒のマージンを築いて独走状態。そして、2位齋藤の1.5秒後方には、最後尾のクラス16位スタートから、脅威の追い上げを見せた今⽥信宏（JMS RACING with B-MAX）、さらにその0.6秒後方にDRAGON（B-MAX TEAM DRAGON）と続く。

　結局、そのままの順位でフィニッシュ。KENTAROが開幕大会（富士）の第2戦以来となる今季2勝目を飾った。

　今大会の結果、チャンピオンクラスのランキングは、トップに洞地（91p）が浮上、2位には野村（87p）、同ポイント3位に清水（87p）となった。インディペンデントクラスは、KENTARO（101p）が、DRAGON（82p）との差を広げてトップを守った。

　とはいえ、全14戦のシリーズはまだ折り返し手前。次の大会（第7、8戦）は、8月31日〜9月1日に鈴鹿サーキットで行われる。

　スーパーGTをプロモートするGTアソシエイション（GTA）は8月4日付で予選方式の実施細則の改訂に関するブルテンを発行した。

　これによると、まず従来はグループA、グループBに分かれて各10分間で実施されていたGT300クラスの予選Q1は、全車出走で20分間の走行となり、そこでの上位14台がQ2のU14、15位以下がU15としてそれぞれのQ2を走る。

　併せて、これまでGr.1の13位以下とGr.2の上位4台で行ってきた順位の入れ替えは廃止される。

　また、予選で使用できるドライタイヤについても、従来はQ1とQ2を通じて1セットのみと限られ、さらにこれを決勝スタートでも使用することとなっていたが、これを2セットに変更する。このうち決勝スタートにおいて使用するタイヤについては、Q2終了後に競技会事務局が抽選を行い、公式通知にて公示する事となった。

　ただし順位認定については予選Q1、Q2のタイムを合算して認定する方式で変更はない。

　なお、GTAはこのあと行われる定例会見においてこの改訂についての詳細説明を行うとしている。

■Championクラス

FUJI GT 350km RACE -RIJ- (2024/08/04) Final Race Weather:Cloudy Course:Dry
2024 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 6 Champion class 富士スピードウェイ 4.563km

■Independentクラス

FUJI GT 350km RACE -RIJ- (2024/08/04) Final Race Weather:Cloudy Course:Dry
2024 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 6 Independent class 富士スピードウェイ 4.563km

• Fastest Lap: CarNo. 62 森山冬星（HELM MOTORSPORTS F4） 1'46.610 (11/14) 154.083 km/h
• CarNo. 54は、シリーズ規則第19条2（走路外追い越し）により、競技結果に対して5秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo. 97は、リスタート違反により競技結果に対して5秒加算のペナルティーを科した。、
• CarNo. 5は、H項（黄旗1本区間での追い越し）により、競技結果に対して5秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo. 37, 87は、シリーズ規則第15条1.1（衝突行為）により、競技結果に対して40秒加算のペナルティーを科した。

GT500クラス　8号車ARTA MUGEN CIVIC TYPE R-GT #8（ARTA）

松下信治（ARTA）

　「個人的にはGT500で初めてのポールなので、すごく嬉しいです。シビックになってから、速さはあるのになかなか数字として結果に結びつかなかったので、今回結果を残せたことにホッとしています」

　「明日は天気が午後から怪しいらしいので、展開がどうなるか予想できませんが、スタートが一番前からなので、何事もないレースをしたいですね。ここ数戦トラブルが続いちゃってるので、そういうところも細心の注意を払って。ここは落とせないレースだということもわかっているんで、堅いレースをしたいですね」

野尻智紀（ARTA）

　「松下選手とのコンビになって初めてのポールということで、非常に嬉しく思っています。シビックの最初のポールは他のチームに譲ってしまいましたが、シビックの初優勝は我々だという思いをずっと持っているので、なんとかその思いを叶えられるよう、精一杯明日も頑張りたいと思います」

　「いまオリンピックをやってますけど、スポーツを普段の社会のストレスの捌け口にするんじゃなく、スーパーGT見て良かった、応援して良かったと思ってもらえるようなレースを展開したいと思っています。しっかり集中して、準備して頑張ります」

　「セットアップも含めてかなり仕上がってるという感触をフリー走行から得ていました。かなり大掛かりな作業をしたかなという風に思いますし、しっかり仕上げてもらったエンジニア陣とメカニックのみんなに感謝したいと思います。それから開幕3戦を終わってみて、Q1であまりタイヤを使いすぎないほうがいいということがわかってきたので、そこを松下選手が気を付けてくれたと思いますし、Q2ん向けてのフィードバックや、ドライビングのアドバイスがいくつかあり、それが非常に役立ちました」

GT300クラス　65号車LEON PYRAMID AMG（K2 R&D LEON RACING）

篠原拓朗（K2 R&D LEON RACING）

　「予選が始まる前にフォーマットが変わって雨仕様になったので、今回は『Q1を通ればいいんだ』ってことで気持ちが楽になりました。今年2回目のポールですけど、それも全て蒲生選手のおかげでしかないので、もう毎回感謝しかないです」

　「今回のレースは前方にGT3車両がたくさんいますが、気が付いたらJAF-GT勢も迫ってくるだろうと思いますので、今のところは全車がライバルだと思います。自分たちは自分たちのできることを精一杯やって、チェッカーを受けた時に一番前にいられたらと思います」

蒲生尚弥（K2 R&D LEON RACING）

　「第3戦からここまでの間でテストを何回かやり、そこで得たものを富士で生かすことができてポールポジションをとれたことを非常に嬉しく思います。朝のフリー走行ではライバルたちも速かったので、決勝がどうなるかはわかりませんが、とりあえず予選で良い結果が得られたので、良かったなあと思っています」

　「決勝はかなり拮抗すると思うので、ミスなく走り切るだけと思ってやりたいなと思います」

黒澤治樹（K2 R&D LEON RACING）

　「最後は気合と根性でタイムを出しました（笑）　疲れました」

　「僕は彼らを見ている立場になりますけど、とにかく他人のことを気にしてもしょうがないんで、自分たちのできることを精一杯やって、作り上げてきたデータやセットアップ、そして最後までミスしないことが大事だと思います。その結果何位になろうが、自分たちのやるべきことをやって終わりたいと思います」

　2024オートバックス　スーパーGT第4戦「富士GT350kmレース」の公式予選が8月3日、静岡県小山町の富士スピードウェイで行われ、GT500クラスは8号車ARTA MUGEN CIVIC TYPE R-GT #8（野尻智紀／松下信治）が今季初のポールポジションを獲得したほか、ホンダ勢が1-2-3を達成した。

（天候：晴れ　コース：ドライ）

　直前に行われたFIA-F4第5戦において、セクター3にオイルが撒かれる事態が発生したため、それの処理などの影響でスーパーGTの公式予選は当初予定の午後2時25分より5分遅れの午後2時30分にGT300の予選Q1が開始された。

　なお、これによる路面状況への影響を鑑み、今回はWET宣言時の予選ルールが適用されたが、GT500においては従来通りQ1とQ2のタイム合算方式で行われた。

予選Q1　100号車の牧野任祐を筆頭にシビック勢が1-2-3

　予選Q1は午後3時3分から10分間の走行。50℃を超える路面温度のなか、各車徐々にペースをあげていく。

　まずは公式練習で赤旗中断の原因となった中山雄一（DENSO KOBELCO SARD GR Supra）が1分28秒752といきなり28秒台のタイムをマークしてきた。39号車のトラブルはエンジン本体ではなかったようで、この予選では最後まで何の問題もなく走行を続けている。

　続いて阪口晴南（WedsSport ADVAN GR Supra）が1分28秒664、牧野任祐（STANLEY CIVIC TYPE R-GT）は1分28秒026とたを寄せ付けないタイムを叩き出す。

　公式練習トップの大草りき（Modulo CIVIC TYPE R-GT）も積極果敢な走りをみせるが、タイムは1分28秒133と牧野にあと一歩及ばず。3位には松下信治（ARTA MUGEN CIVIC TYPE R-GT #8）が1分28秒224で3位につけ、終わってみればホンダシビック勢が1-2-3という結果に。

　4位には平峰一貴（MARELLI IMPUL Z）が続き、GRスープラ勢最上位は石浦宏明（KeePer CERUMO GR Supra）の7位だった。

予選Q2 スープラ勢が巻き返すも、合算でシビック優位は動かず

　予選Q2は午後3時59分にコースオープン。この時刻にもなると気温は31℃、路面温度は47℃まで低下しているが、依然として厳しいコンディションに変わりはない。残り時間5分を切ってようやくコース上に全車が出揃い、最後のアタックに取り掛かった。

　まずは公式練習から好調な64号車の伊沢拓也が1分28秒673を記録するが、これを38号車の大湯都史樹が1分28秒529で上回る。

　しかし8号車の野尻智紀はQ1における松下のベストタイムを上回る1分28秒160を最初のアタックで叩き出すと、2本目には1分28秒135までタイムを縮め、2位以下に大差をつけてQ2のトップとなる。

　2位は38号車の大湯、3位には福住仁嶺（ENEOS X PRIME GR Supra）が続き、64号車の伊沢は1分28秒566までタイムを縮めたものの4位、Q1トップの100号車は山本尚貴が1分28秒651を記録するにとどまり、名取鉄平（リアライズコーポレーションADVAN Z）に次ぐ6位という結果に終わった。

　その結果、タイム合算では8号車ARTA MUGEN CIVIC TYPE R-GT #8（野尻智紀／松下信治）が2分56秒359でポールポジションを獲得。Q1でのアドバンテージを活かして100号車STANLEY CIVIC TYPE R-GT（山本尚貴／牧野任祐）が予選2位、64号車Modulo CIVIC TYPE R-GT（伊沢拓也／大草りき）が3位とシビック勢がトップ3を独占する結果となった。

　スープラ勢最上位は38号車KeePer CERUMO GR Supra（石浦宏明／大湯都史樹）の4位。Z勢最上位は12号車MARELLI IMPUL Z（平峰一貴／ベルトラン・バゲット）の6位だった。

　新たなレースフォーマットを最初に制するのは果たしてどのチームなのか。注目の第4戦決勝は4日の午後2時30分より77周（350km）で行われる。

　2024オートバックスSUPER GT第4戦「富士GT350kmレース」の予選が、静岡県・富士スピードウェイで行われ、GT300クラスは、65号車LEON PYRAMID AMG（蒲生尚弥／篠原拓朗／黒澤治樹）が、ポールポジションを獲得した。

　今シーズンから、予選はドライバー2名の合算タイムで順位を決定する方式となったが、今回は、直前のFIA-F4レースでコース上にオイルが出てしまった。このため、Q1のA組、B組でコンディションが異なるとの理由から、合算は行わないという雨天ルールで行われることとなった。

　予選開始時刻の午後2時30分になっても、暑さが和らぐことはなく、気温は30度、路面温度は50度を超えるコンディションだ。

　A、B組に分けられたQ1では、ランキングトップの2号車muta Racing GR86 GT（堤優威／平良響）、同3位の52号車Green Brave GR Supra GT（吉田広樹／野中誠太）が、Q2への進出を逃したが、両者ともに50kgのサクセスウェイトを搭載しているので、無理からぬところだろう。

　Q1各組のトップ3は、先に走ったB組が、61号車SUBARU BRZ R&D SPORT（井口）、65号車LEON PYRAMID AMG（篠原）、56 リアライズ日産メカニックチャレンジ GT-R（佐々木）。 　A組が、777号車D'station Vantage GT3（藤井）、5号車マッハ車検 エアバスター MC86 マッハ号（藤波）、7号車Studie BMW M4（荒）といった顔ぶれだ。

　合算タイムルールでは、Q1順位を大きく覆すことは容易ではないが、Q2のみで順位が決まるとなると、逆転で上位グリッドを獲得する可能性は十分ある。

　迎えたQ2は、序盤は777号車D'station（ファグ）が1分38秒101をマークし、先制パンチを放つ。これを、65号車LEON（蒲生）（1分37秒764）と、今回から新型車両Evo.2を導入した87号車METALIVE S Lamborghini GT3（坂口）（1分37秒821）の2台が逆転。

　ポールを狙う87号車は、再アタックで1分37秒815と僅かにタイムを縮めるが、65号車には届かず。もう1台のランボルギーニ、88号車JLOC Lamborghini GT3（元嶋）も渾身のアタックを行うが38秒を切ることはできず。しかし、ランボルギーニはQ2で躍進。最終的に2番、5番グリッドを手に入れた。

　そして最後に3番手に食い込んできたのが、富士戦に強い4号車グッドスマイル 初音ミク AMG（片岡）。同じく富士を得意とする56号車リアライズ日産メカニックチャレンジ GT-R（オリベイラ）も6番手に入った。

　予選の結果、ランキング2位の88号車JLOC（26p）、同4位の777号車D'station（23p）、同5位の65号車LEON（21p）などが上位グリッドを獲得したため、現在ランキングでトップを独走する2号車muta（43p）にとっては、耐えるレースとなりそうだ。（※ポイントは第3戦終了時）

　決勝は、明日8月4日の午後2時30分から77周で争われる。

■GT500クラス

FUJI GT 350km RACE -RIJ- (2024/08/03) Qualifying Weather:Sunny Course:Dry
2024 AUTOBACS SUPER GT Round 4 GT500 class 富士スピードウェイ 4.563km

■GT300クラス

FUJI GT 350km RACE -RIJ- (2024/08/03) Qualifying Weather:Sunny Course:Dry
2024 AUTOBACS SUPER GT Round 4 GT300 class 富士スピードウェイ 4.563km

　8月3日、2024年FIA-F4選手権シリーズの第5戦が、静岡県・富士スピードウェイで行われ、チャンピオンクラスは、洞地遼⼤（HFDP with B-Max Racing）がポールポジションから逃げ切って、自身のF4キャリアで初の優勝を飾った。

　インディペンデントクラスは、2022年チャンピオンの鳥羽豊（HELM MOTORSPORTS F4）が、PPスタートのKENTARO（Baum Field F4）を終盤に逆転して、今季初優勝を飾った。

■チャンピオンクラス

　自身初のポールポジションから好スタートを決めた洞地が逃げ、森⼭冬星（HELM MOTORSPORTS F4）、野村勇⽃（HFDP with B-Max Racing）、清⽔啓伸（Drago CORSE MCS4-24）が追う展開となった。

　洞地は1分47秒台の安定したペースで、時折46秒台にも入れて、2位森山を少しずつ引き離していく。3位野村は、スタートで清水に前に出られたが、直後のコカコーラコーナーで順位を戻し、以降は、ペースの良い清水に背後に迫られるが、巧みに抑えてポジションをキープし続ける。

　野村と清水の3位争いは終盤まで続いたが、上位陣の順位は膠着状態となり、結局そのままチェッカーを受けた。

　初優勝をポール・トゥ・ウィンで飾った洞地は、今シーズンからホンダの育成ドライバーとして参戦。ここまで出場を辞退した第2戦を除き、すべて表彰台に上るという安定した力を見せている。

■インディペンデントクラス

　クラスポールのKENTAROが好スタートから逃げ、⾚松昌⼀朗（SHOEI-GIGS Ride with ES）、鳥羽、上田らが追う展開となった。

　2番グリッドスタートのDRAGON（B-MAX TEAM DRAGON）は、他車との接触により、1周目に大きく遅れてしまった。

　途中、赤松をかわして2位に順位を上げた鳥羽は、トップのKENTAROの背後に迫りチャンスを窺う。そして、11周目にトップに躍り出ると、最後はKENTAROとの差を若干開いてチェッカーを受けた。

　第6戦の決勝は明日8月4日午前8時40分から、14周で行われる。

第5戦優勝　洞地遼⼤（HFDP WITH B-max Racing Team）

　「すごい嬉しいです。自分にペースがあるのはわかっていましたが、前に出られると混走になってしまうので。自分のプラン通り、一度も前に出さないでちぎることができたのでよかったです」

　「ほとんど大きなミスはありませんでした。自分は予選が弱かったので、クルマ、ドライビングともに予選に焦点を当ててエンジニアと取り組んできたことが良かったと思います。クルマは持ち込みから良かったです。そこから微調整を重ねて今日まで仕上げてきました」

　「明日も今日みたいなレースをして勝ちたいです。負ける気はしません」

第3戦、第4戦予選2位　森山冬星（HELM MOTORSPORTS）

　「悔しかったですけど、まだ明日もあります。ペースが足りなかったんですが、まだ改善できると思います。後半はいいんですけど、途中でペースが上がらないので、そこをエンジニアと話し合ってどうなるかですね。原因はセットだと思いますね」

　「とりあえず自分達のやるべきことをしっかりやって、明日もしっかり表彰台に乗り、チャンピオン争いに残れるように頑張ります」

第3戦、第4戦予選3位　野村勇斗（HFDP WITH B-max Racing Team）

　「清水選手の方が明らかにペースがあったので、防戦するしかないって感じでした。でも木、金の練習走行に比べれば、やっと勝負できる状況になってきたので、明日に向けて自分なりに調整していって、トップ争いに絡めるように頑張ります」

　「明日はスタートをちゃんとして、できればそこでトップ争いに加わりたいと思います」

　2024オートバックスSUPER GT第4戦「富士GT350kmレース」の公式練習が8月3日、静岡県小山町の富士スピードウェイで行われ、GT500クラスは64号車Modulo CIVIC TYPE R-GT（伊沢拓也／大草りき）が1分28秒691でトップタイムだった。

　公式練習は午前9時より混走85分間、専有走行各クラス10分間で行われた。天候は晴れ。路面はドライ。開始時の気温は29℃、路面温度は41℃。湿度は40％だ。

　GT500クラスの各車はコースオープンと同時に1周して一旦ピットへ。その後もピットイン、アウトを繰り返しながら周回を重ねていく。

　まずは太田格之進（Astemo CIVIC TYPE R-GT）が1分38秒218、1分30秒361とペースを上げながら走行中。国本雄資（WedsSport ADVAN GR Supra）が1分41秒149、1分36秒428とやや抑えめのペースでこれに続く。山本尚貴（STANLEY CIVIC TYPE R-GT）は2周目に1分48秒234を記録してピットへ。こちらはまだチェック走行の段階か。

　そして開始から間も無く15分が経過しようかというところで伊沢拓也（Modulo CIVIC TYPE R-GT）が1分29秒144を自身の5周目に記録してトップへ。結局このタイムが混走でのベストタイムとなった。

　続いて千代勝正（MOTUL AUTECH Z）が7周目に1分29秒278を記録して2番手につけるが、これを太田格之進（Astemo CIVIC TYPE R-GT）が自身の11周目に1分29秒269を記録して上回った。1分29秒303の8号車ARTA MUGEN CIVIC TYPE R-GT #8（野尻智紀／松下信治）が4番手で続き、5番手には14号車ENEOS X PRIME GR Supra（大嶋和也／福住仁嶺）が1分29秒378でスープラ勢最上位の5番手につける。

　開始から44分が経過したところで関口雄飛（DENSO KOBELCO SARD GR Supra）がコース脇でストップ。ここで赤旗が提示され、セッションは中断となる。

　39号車はエンジン系の警告灯が点灯したため、クルマを停めたとのこと。FROに牽引されてピットへ戻り。走行は午前9時51分に再開され、大きな順位変動のないまま午前10時25分に終了した。

　午前10時35分より行われた専有走行においても64号車が速さを見せつける。

　まずは松下信治（ARTA MUGEN CIVIC TYPE R-GT #8）が1分29秒017で伊沢のタイムを上回ると、ベルトラン・バゲット（MARELLI IMPUL Z）は1分28秒839と、この日初めて1分28秒台のタイムをマークする。

　続いて牧野任祐（STANLEY CIVIC TYPE R-GT）1'28.836でトップに浮上。ここでチェッカーフラッグが提示され、このまま100号車がトップで終わるかに思われたが、最後の最後に大草りき（Modulo CIVIC TYPE R-GT）が1分28秒691で牧野を上回り、混走の伊沢、専有の大草がともにトップタイムで午後の公式予選に臨むこととなった。

　公式練習2番手は100号車STANLEY CIVIC TYPE R-GT（山本尚貴／牧野任祐）、12号車MARELLI IMPUL Z（平峰一貴／ベルトラン・バゲット）が3番手で続いた。

　一方、スープラ勢は14号車ENEOS X PRIME GR Supra（大嶋和也／福住仁嶺）の10番手が最上位という苦しい滑り出し。それでも混走でトラブルに見舞われた39号車が走行に加われたのがせめてもの救いか。

　スーパーGT第4戦の公式予選はこのあと午後2時25分より行われる。スープラ勢の巻き返しに期待したい。

■Championクラス

FUJI GT 350km RACE -RIJ- (2024/08/03) Final Race Weather:Cloudy Course:Dry
2024 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 5 Champion class 富士スピードウェイ 4.563km

■Independentクラス

FUJI GT 350km RACE -RIJ- (2024/08/03) Final Race Weather:Cloudy Course:Dry
2024 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 5 Independent class 富士スピードウェイ 4.563km

• Fastest Lap: CarNo: 34 清水啓伸（Drago CORSE MCS4-24） 1'46.882 (7/14) 153.691 km/h
• CarNo. 97は、シリーズ規則第19条2（走路外追い越し）により、競技結果に対して5秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo. 45は、シリーズ規則第19条4（走路外追い出し）により、競技結果に対して5秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo. 98は、シリーズ規則第15条1.1,2（衝突行為+コースアウト）により、競技結果に対して5秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo. 54は、シリーズ規則第15条1.1（衝突行為）により、競技結果に対して40秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo. 61は、シリーズ規則第15条1.1（衝突行為）により、競技結果に対して10秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo. 96は、シリーズ規則第15条1.1（衝突行為）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 96は、H項（Dボード無視）違反により、失格とした。

第5戦、第6戦ポールポジション　洞地遼⼤（HFDP WITH B-max Racing Team）

　「自分的には完璧に決まったわけじゃないんです。だから不安だったんですけど、昨日からペースはあったので、なんとかポールを取ることができました。すごく嬉しいです」

　「たまたま1位でしたけど、自分的には完璧なアタックではなかったので、ポールが取れてるかどうか不安でした」

　「昨日より気温が低かったので、もっとタイムが出るかと思ったんですが、思ったほど出ませんでした。いつもの予選とはちょっと違う感じでした」

　「決勝は初優勝と2連勝を目指して、全力で戦います」

第5戦、第6戦予選2位　森山冬星（HELM MOTORSPORTS）

　「最近ずっと2位ばっかなんで悔しいですね。感触は悪くなかったんですけど、セクター3で前のクルマに引っ掛かっちゃいました。富士はめっちゃ難しいですね。スリップは使わないと勝負権なくなるんで」

　「悔しいのは悔しいですが、2戦ともフロントロースタートなのはポジティブですし、昨日の練習走行に比べれば調子は上がっているので、しっかりエンジニアと話し合って、決勝は勝てるように頑張ります。走り出しはあまりパッとしなくて、何を変えても良くならなかったんですが、ちゃんと自分達のやるべきことに集中できたので、今があるなあと思います」

第5戦、第6戦予選3位　野村勇斗（HFDP WITH B-max Racing Team）

　「3番手ということを考えると、まだタイムを縮める余地があったかなあと思いますが、クルマは昨日よりもすごく良くなっていました。エンジニアさんと相談してクルマを作っていったのがうまくいった感じです。昨日は8番手くらいのところにいたので、予選で上位にこれたことは嬉しいです」

　「タイヤのタレも少なかったんで、最後まで出し切るという形でいったのがよかったです。決勝は、ペース面でまだ差があるので、エンジニアさんとまた話し合っていいクルマを作っていきたいです」

　2024オートバックスSUPER GT第2戦「富士GT350kmレース」の公式練習が静岡県・富士スピードウェイで行われ、GT300クラスは56号車リアライズ日産メカニックチャレンジ GT-R（佐々木大樹／ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ）がトップタイムをマークした。

　今大会から、GT300クラスに対するサクセスウェイトの上限が80kgから50kgに下げられた。すでに昨年までの上限100kgから、今シーズンは安全性の向上を目的に80kgに低減されていたが、これを「昨年までの実績がある重量を超過しないこと」とし、さらに下げるというものだ。

　この恩恵を受けるのは、現時点でランキング1、2位の2号車muta Racing GR86 GT（堤優威／平良響）と88号車JLOC Lamborghini GT3（小暮卓史／元嶋佑弥）の2台。特に2号車muta86は、従来の規定では上限の80kgを積むところを50kgで済むことになる。すでに前戦で54kgを搭載し2位表彰台を得ているmuta86にとっては、追い風となることは間違いない。

　そのmuta86は直線の長い富士では、やや苦戦することが予想されていたが、公式練習では積極的に周回を重ね、13番手タイムをマークしてきた。

　公式練習でトップを奪った56号車リアライズGTRは、富士では強さを発揮し第2戦でも2位表彰台を得ている。今回も7周目に1分37秒984をマークすると、残り周回は決勝想定のロングランを行った。

　2番手タイムは、第2戦で勝利し、やはり富士を得意としている88号車JLOC Lamborghini。3番手は6 号車UNI-ROBO BLUEGRASS FERRARI（片山義章／ロベルト・メリ・ムンタン）、4番手は最後にタイムを出してきた4号車グッドスマイル 初音ミク AMG（谷口信輝／片岡龍也）。

　この上位4台はヨコハマタイヤユーザー。GT300クラスの参加27台中15台がヨコハマタイヤを履くという数的有利はあるものの、富士ではヨコハマタイヤに分があるようだ。

　そして、5、6番手につけたのが、ミシュランタイヤユーザーの7号車Studie BMW M4（荒聖治／ニクラス・クルッテン／ブルーノ・スペングラー）と45号車PONOS FERRARI 296（ケイ・コッツォリーノ／リル・ワドゥー）。前戦鈴鹿で入賞したこの2台は上り調子なだけに目が離せない存在だ。

　公式練習で上位につけた車両以外にも、今シーズンはトラブル続きで結果を残せていない2021年の王者、61号車SUBARU BRZ R&D SPORT（井口卓人／山内英輝）など、気になる車両が目白押しだ。

　予選は、本日午後2時25分から、ノックアウト方式で行われる。

■GT500クラス

FUJI GT 350km RACE -RIJ- (2024/08/03) Official Practice Weather:Sunny Course:Dry
2024 AUTOBACS SUPER GT Round 4 GT500 class 富士スピードウェイ 4.563km

■GT300クラス

FUJI GT 350km RACE -RIJ- (2024/08/03) Official Practice Weather:Sunny Course:Dry
2024 AUTOBACS SUPER GT Round 4 GT300 class 富士スピードウェイ 4.563km

　8月3日、FIA-F4選手権第5、6戦の予選が、富士スピードウェイで行われ、チャンピオンクラスは洞地遼⼤（HFDP with B-Max Racing）がダブルポールポジションを獲得。インディペンデントクラスも、KENTARO（Baum Field F4）がダブルポールを獲得した。

　鈴鹿大会から2か月のインターバルをおいて、FIA-F4選手権シリーズの舞台は開幕大会と同じ富士スピードウェイに戻ってきた。

　ここまで勝利を挙げているのは、チャンピオンクラスでは、佐野雄城（TGR-DC RS F4）（1勝）、森⼭冬星（HELM MOTORSPORTS F4）（1勝）、野村勇⽃（HFDP with B-Max Racing）（2勝）の3人だが、レースウィークの木、金曜日に行われた練習走行では、洞地、清⽔啓伸（Drago CORSE MCS4-24）の２人が好調だった。

　インディペンデントクラスは、ここまで2勝を挙げランキングトップのDRAGON（B-MAX TEAM DRAGON）が練習走行でもトップタイムを奪い好調だ。

　上空にはやや曇が多い蒸し暑い天候の下、午前7時45分からクラス別に予選が行われた。

■チャンピオンクラス

　各車スリップストリームを使おうと集団で周回を重ねるなか、最初に1分46秒台に入れたのは森山。1分46秒584までタイムを縮めるが、これを洞地が46秒389で上回り、さらに野村が46秒290をマークするなどトップは目まぐるしく替わっていった。

　予選時間が残り僅かになると、3人による勝負はさらに熾烈さを増し、森山が1分46秒108で逆転。洞地も再逆転を試みるが46秒136と僅かに届かず。これで勝負あったかと思われたが、最後のアタックで洞地が46秒を切る45秒988を叩き出して勝負に終止符を打った。野村も自身のタイムを更新するが46秒218で3位。

　セカンドタイムで決まる第6戦のトップ3は、第5戦と同じく洞地、森山、野村の順となった。

■インディペンデントクラス

　ジェントルマンドライバーによるインディペンデントクラスも超僅差の戦いとなった。

　序盤は、最初に1分48秒台に入れたKEN ALEX（BUZZ RACING）がリードし、DRAGON、植⽥正幸（Rn-sports MCS4）などが絡む形となったが、後半から、齋藤真紀雄（CSマーケティングAKILAND）、KENTARO（Baum Field F4）が台頭。

　終盤は、斎藤、KENTARO、DRAGONの三者によるポール争いが繰り広げられた。

　まず斎藤が1分48秒185をマークしてトップに立つと、これをDRAGONが48秒170で逆転。しかし、即座に斎藤が48秒133で再逆転。さらに、この二人を出し抜く形でKENTAROが48秒039でトップに立つ。

　しかし、これでは終わらず、DRAGONが48秒020をマークして再びトップに立ち、これで決着と思われたが、最後にKENTAROが47秒990でとどめを刺し、ポールポジションを獲得した。

　セカンドタイムで決まる第6戦のトップ3は、顔ぶれは同じだが、2位、3位が入れ替わって、KENTARO、斎藤、DRAGONの順となった。

　第5戦の決勝は、本日午後0時15分から、第4戦は明日の午前8時40分から14周で行われる。

■Championクラス

FUJI GT 350km RACE -RIJ- (2024/08/03) Qualifying Weather:Cloudy Course:Dry
2024 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 6 Champion class 富士スピードウェイ 4.563km

■Independentクラス

FUJI GT 350km RACE -RIJ- (2024/08/03) Qualifying Weather:Cloudy Course:Dry
2024 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 6 Independent class 富士スピードウェイ 4.563km

■Championクラス

FUJI GT 350km RACE -RIJ- (2024/08/03) Qualifying Weather:Cloudy Course:Dry
2024 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 5 Champion class 富士スピードウェイ 4.563km

■Independentクラス

FUJI GT 350km RACE -RIJ- (2024/08/03) Qualifying Weather:Cloudy Course:Dry
2024 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 5 Independent class 富士スピードウェイ 4.563km

　8月1日、日本自動車連盟（JAF）は、2025年に国内で行われる国際格式のレース、ラリーのカレンダー登録申請一覧を発表した。

　今シーズン同様、すでに発表済みのF1日本GP（4/3〜6）、WEC富士（9/26〜28）などの日程を考慮したうえで、国際格式のレース、ラリー日程が申請されているが、注目は、参考として表記されている海外で開催予定の２つのレースだ。

　一つは、6月6〜8日に申請されているスーパーフォーミュラ選手権の韓国ラウンドだ。かねてからレース数の増加や海外戦を要望する声はあったが、いよいよシリーズの1戦として、海外戦開催が具体的に動き出した。

　近年、観客数も右肩上がりで、盛り上がりを見せているスーパーフォーミュラだが、アジア圏最高峰のフォーミュラレースとして、その位置を確立するための一歩となることを期待したい。

　もう一つは、6月27〜29日に申請されいるSUPER GT第3戦のマレーシアラウンドだ。実現すれば、2019年のタイラウンド以来の海外戦となる。コロナウイルス感染で開催が見送られていた海外戦が6年ぶりに復活することになりそうだ。

　ただ、２つの海外戦が6月開催となると、両シリーズに参戦している多くのチームにとっては、かなり厳しいスケジュールになりそうだ。

　また、毎年8月の酷暑のなか行われ、近年の異常気象により観客、参加者の安全確保のためにも日程変更が切望されていた、スーパーフォーミュラMRもてぎ大会が、4月にシリーズ第2戦として開催される予定だ。

　今回、発表の日程は今後変更される可能性もあるが、ここ数年膠着していたスーパーフォーミュラ、SUPER GTの日本を代表する選手権の開催日程に変化が生じることは、シリーズのさらなる発展のために歓迎すべきことだろう。

Download (PDF, 109KB)

優勝　酒井翔太（ファーストガレージKK-SII）

　「スタートが普通に決まったので、このまま逃げ切れるかなと思ったのですが、石井選手のペースがよかったので、油断できないレースでした。それでも自分のペースを落とさず走れたのがよかったのだと思います。（11周目の1コーナーはミスした？）クルマの動きがフラフラしていたので、それをなんとか自力で抑えていたのですが。（完勝と言えますね？）そうですね」

2位　石井大雅（ファーストガレージ制動屋S2）

　「予選のトラブルは解消されていて、そこはメカニックに感謝です。（中盤酒井を追い詰めていたが？）途中で一か所ミスしちゃって、それからタイヤの寿命が来ちゃったみたいで。次はちゃんとダルマを持参しますので（笑）」

3位　塚本凜世（F-BrainウィンズS2ED）

　「上位2人とは差がありすぎて、そこは少し悔しかったですが、今期で一番高い順位で終われたので、それはよかったです。（表彰台からの眺めは？）やっぱり気持ちいいですね（笑）。次は真ん中をめざして頑張ります」

4位　落合蓮音（ファーストガレージKKS-2）

　「スタートで出遅れて、それが痛かったのと、その焦りから序盤にシフトミスを1回だけやってしまって。そこで後ろに抜かれることはなかったですが、前と離れてしまって。その2つのミスが後半（前を）抜けなかった要因かな、と思います。でも初めての筑波のレースが4位で、表彰台にあと一歩というところだったので、次はもっと上を目指して行きたいと思います」

5位　伊藤駿（ZAP SPEED 10VED）

「（津田からのプレッシャーは？）プレッシャーよりもタイヤの熱ダレで、ラップタイムの低下を最小限に押さえるので精一杯でした。あっち（津田）も苦しそうだったので、普通に走れば（コーナーで）突っ込んでこられるくらいの距離ではなかったと思います。前半は前の選手（落合）にいい感じで張り付けていたのですが、後半になって元々のレースペースの差が出ちゃったかな。それでも順位を落としていないし。シリーズ的にはまだ行けますが、ちょっとマズいので、次頑張らないと」

6位　津田充輝（ファーストガレージKK-SII

　「（終盤伊藤に迫ったが？）自分としては手いっぱいというか。予選からセッティング変更したのが裏目に出ちゃって、走りもしんどい状況が続いていました。なので前を抜かすまでは行けませんでした。（それでも6位を守れた？）ぜんぜん不十分ですね、やれることはもっと練習中にあったはずで、やらないと、レースの中でやることではないですね」

　2024年JAF筑波/富士スーパーFJ選手権シリーズ地方選手権第6戦決勝は7月28日（日）に筑波サーキットで開催され、うだるような暑さの中でポールシッターの酒井翔太（ファーストガレージKK-SII）がスタートからトップに立つと2位以下を寄せ付けない走りで18周を走り切り優勝した。

　午前中の予選に続いて行われた決勝はタイスケからやや遅れて午後1時21分コースイン開始。筑波サーキットは気温35.8度、路面温度51.8度。湿度は午前よりやや下がったものの蒸し暑さに変わりはなく、ピットではスポットクーラーや扇風機が活躍している。レース前のコメントではこの暑さの中タイヤの内圧の合わせ込みが難しいとのことだ。

　午後1時29分フォーメーションラップ開始、15台がグリッドに整列してレーススタート。

　全車きれいにスタートを切り、ポールシッターの酒井が2番グリッドから発進の石井大雅（ファーストガレージ制動屋S2）をリードしてホールショットを奪う。3番手スタートの塚本凜世（F-BrainウィンズS2ED）の加速が伸びて、第コーナー進入で石井のインを窺うが、石井がアウトから抑えてポジションを守る。後方では5番手スタートの落合蓮音（ファーストガレージKKS-2）と6番手伊藤駿（ZAP SPEED 10VED）がサイド・バイ・サイドで第1～第2コーナーをクリアするとS字も並走、ヘアピンでアウトから前に出た落合がその勢いのままに前を行く津田充輝（ファーストガレージKK-SII）に襲いかかりダンロップコーナー手前でオーバーテイクして4位までポジションを上げる。さらに伊藤も第2ヘアピンからの加速で津田に並ぶとバックストレートでオーバーテイクして5位。津田は一気に6位まで順位を落とす。

　オープニングラップを終えてトップ酒井は早くも2位石井に0.666秒の差をつける。3位塚本は石井から0.562秒差。以下落合～伊藤～津田の3台が0.555秒以内のグループを形成。後方では9番手スタートの上野晴紀（スーパーFJ）が失速、最後尾の15位まで大幅にポジションダウン。これで10番グリッド以下の内藤大輝（RCIT RaiseUP ED）～初出場の鈴木悠太（ZAP SPEED KKSⅡ）～畠山退三（HobbyBase）～水谷 誠（HC桶川MRPYTTZAPED）～竹沢茂（スーパーウインズ10V）～初出場のSEIYA SAITO（ELEVﾚｰｼﾝｸﾞ制動屋S2）までがひとつずつ順位を上げる。

　2周目に入り酒井のリードは0.991秒まで拡大。しかし続く3周目は石井がギャップを詰めて0.730秒差。塚本はそこから1.155秒、落合は1.205秒とほぼ等間隔で続き、5位伊藤に対して津田が0.138秒差まで迫る。オープニングラップで4位から6位まで落とされた津田だが、まだ死んではいない。

　酒井と石井のギャップは4周目0.781秒、5周石0.705秒、6周目0.774秒差と酒井が振り切れないが石井も詰め切れないジリジリした展開。この2台のマッチレースの様相を呈して、3位塚本は1.725秒離されている。4位落合はそこからさらに1.5秒後方で、伊藤と津田のバトルにのみ込まれつつある。

　7周目も酒井と石井の間合いは0.707秒で変わらず、単独走行の塚本を挟んで落合～伊藤～津田が0.8秒以内のワンパックで走行。7位はジェントルマンクラストップの秋山健也（スーパーウインズKKS2）、ジェントルマンクラス2位の畠山が全体12位、同クラス3位の竹沢が全体15位となっている。

　9周目、石井が59秒365のファステストラップを出して酒井との間合いを0.662秒に詰めると10周目はさらに0.569秒まで差を削り取る。石井のプレッシャーを感じたのか酒井は11周目の第1コーナーではアウト側にはらんでタイムをロス。石井は0.458秒差と着実に酒井の背後を脅かしている。

　だがこれで酒井の目が覚めたか12周目に58秒353とファステストラップを更新、0.694秒差とすると13周目も石井を上回るペースで0.762秒差とじわじわ引き離す。落合～伊藤～津田の4位争いは伊藤と津田が0.331秒差でやりあうことで落合が0.9秒差まで抜け出し単独4位に。

　後方では7位秋山と8位角間光起（ELEVレーシング10VED）が0.583秒差、9位内藤と10位鈴木が0.258秒差とバトルが展開している。

　酒井と石井のギャップはその後も石井が0.6秒に詰めれば酒井が0.8秒まで離すという一進一退の展開。他のポジションでも入れ替わりがない中で終盤に緊迫してきたのが、3位塚本と4位落合の間で、14周目に0.982秒あった間合いを15周目0.634秒、16周目には0.521秒と落合が表彰台を賭けてラストスパートする。

　ファイナルラップ、酒井は最後まで石井につけいる隙を与えず0.870秒差でフォニッシュラインを通過、ポール・ツー・ウインの完勝でチェカードフラッグをうけた。2位石井は予選で発生したトラブルからは復活したものの、最後まで勝機を見いだせずに終わった。次戦は「必勝ダルマ」を忘れずに初優勝を目指す。3位塚本はこの2台から大きく後れはしたものの、S-FJでは初の表彰台を獲得。ファーストガレージから急遽拝借したという「霊験あらたかな佐々木孝太選手のレーシングスーツ」のご利益があったようだ。塚本を追い詰めた落合だが表彰台に0.16秒届かずの4位。こちらも最後までもつれた伊藤と津田の5位争いは伊藤が0.254秒差で津田を振り切り5位、津田6位で予選から続く「悪くはないがよくもない」調子から抜け出せなかったようだ。

　7位ジェントルマンクラス優勝の秋山をはさんで角間は8位、こちらも不調の波から抜け出せなかった模様で、次戦9月の筑波まで「夏休みの宿題」を抱え込むことになった。秋山に続くジェントルマンクラス2番手は総合11位の畠山、クラス3番手の竹沢は総合15位という結果だった。

　デビュー戦の決勝を走ったルーキー2名は、鈴木が10位、SAITOが14位でそれぞれ完走した。

　筑波・富士S-FJ選手権第7戦は9月15日に筑波サーキットで行われる。あと2戦を残して石井がランキングのトップに浮上、しかし2位の伊藤は僅か4ポイント差。シリーズの行方はまだわからない。