スーパーGTを運営するGTアソシエイション（GTA）は9月18日にスポーツランドSUGOで行われた定例会見の中で、SDGsに対する今後のロードマップを最終戦もてぎで発表することを坂東正明代表が明らかにした。

　今季は8戦中3戦を450kmレースとして戦ってきたスーパーGTだが、これは戦略の幅を広げるという興行的な側面もさることながら、エンジンの燃費向上やタイヤのロングライフ化を今後推進していくためのテストとしての役割の方が大きかったという。

　今後はさらに戦略の幅が広がるように450kmプラスアルファのレース距離を導入していきたいとのことだが、同様に力を入れているのが、この3戦のデータを踏まえ、2023年以降のSDGsに対する取り組みをまとめたロードマップの策定だ。

　このロードマップは、すでに来季からの導入を決定しているカーボンニュートラル燃料の導入や、タイヤのロングライフ化、エンジンの低燃費化など、燃料メーカー、タイヤメーカー、そして自動車メーカーとGTAが一体となって環境対策に取り組んでいくことを目的に作成するものであり、それによって「10年後も音の出るレースができる体制」を作り上げていこうという試みで、国内外を見渡しても前例のないものだ。

　GTAはこのロードマップの発表を最終戦もてぎにおいて、各タイヤメーカーや自動車メーカー出席のもとで行うとしている。

　またこうしたSDGsへの取り組みはモータースポーツが今後も存続していくために避けては通れないものになっており、各カテゴリーでもそれぞれのやり方で取り組んでいる。

　F1では100%持続可能な合成燃料を採用することや、ハイブリッドシステムにおける電気モーターの出力を引き上げることで燃料消費量の削減を図ることを8月に発表しており、これらはいずれも2026年以降に実施される。

　WRCではハイブリッドシステムの採用や100%持続可能な非化石燃料の使用を定めたラリー1規定を今シーズンから導入した。

　国内ではスーパーフォーミュラがカーボンニュートラル燃料の導入に向け、比較テストを継続して行っており、タイヤや車体に天然由来の素材やリサイクル素材を使用していくことも今年3月に鈴鹿サーキットで行われたファン感謝デーの中で発表している。

　スーパー耐久では昨年から水素エンジンを搭載したORC ROOKIE GR Corolla H2 conceptが参戦しているほか、今年はカーボンニュートラル燃料を使用するORC ROOKIE GR86 CNF ConceptやTeam SDA Engineering BRZ CNF Concept、バイオディーゼル燃料を使用するMAZDA SPIRIT RACING MAZDA2 Bio conceptなどがST-Qクラスで参戦している。

　今後もこうした取り組みは他のカテゴリーにも広がっていくのだろう。音の出るレースがこれからも続いていくために。

　前戦鈴鹿ラウンドから3週間、鈴鹿で3人のドライバーを苦しめた数々のトラブルを修復するために、ガレージでは念入りなメンテナンスが行われた。

　重くなってしまったパワステをオーバーホール、オルターネータも交換して、万全を期した修復が行われた。

　マシンはスポーツランド菅生に入る前に、福島県矢吹にあるアネスト岩田福島工場様を訪問して模擬走行を行うことになっており、普段よりも1日早くファクトリーを出発、秋の気配漂うみちのく路を目指した。

＜9/17 公式練習〜予選＞

　菅生ラウンドの行われる週末は、大型で勢力の強い台風が沖縄から日本列島を横断するとの予報が出ていた。しかし、幸い東北地方にはまだ影響は届かず、予選の行われる土曜日の朝も、秋晴れの空に筋雲の流れる爽やかな晴天に恵まれていた。 公式練習は9時25分よりスタート。

　まずフィーリングを確認しようと阪口選手がコースに出たが、すぐに、内圧が上がらないと訴えてピットに戻ってきた。

　Arnage Racingはこの菅生大会用として、第4戦の富士大会でも使用した、ソフト目と考えられているタイヤを準備してい た。しかし、「タイヤの発動が極端に遅く、フロントが入らない」との阪口選手のコメントに、チームは、このタイヤを使いこなすには、これまでのセットの方向性を変えなければならないと判断。富士ラウンドから効力を発揮していた、「路面からの攻撃性を弱め、柔らかい挙動でタイヤを守る」セットではなく、タイヤに力を加えて発動させるという真逆の発想に転換、ベストなセットを模索すべく、何度もマシンをピットに入れて調整を繰り返した。

　しかし、ウイングの角度やリアの車高を調整するも、アンダーステアの状況はあまり変わらず、最終コーナーでバランスが崩れるなど、苦しい状態が続いていた。

　捗々しい効果が見られないまま、チームは加納選手に交替させてフィーリングを確認したが、コメントは阪口選手と大差なかった。チームは再度マシンをピットに入れて、今度はフロントの車高を下げ、さらにダンパーのセットアップを行い、マシンの挙動を確認させた。

　するとアンダーステアが改善されてフロントの入りがよくなり、最終コーナーでのバタつきも改善される兆しが見られた。マシンの方向性の糸口を掴まえたチームは、FCY訓練の後でマシンのフルセット変更を敢行することにした。

　予選までのインターバルは3時間近くあったが、車高、ダンパーのセット変更を行い、キャンバー調整まで行ったため、思いのほか時間を費やし、予選開始ギリギリまで、メカニックがアライメントの取り直しに勤しんだ。しかし、結局細部まで完成することができないまま、Q1の時間を迎えることとなってしまった。

　14時30分から行われた菅生大会のQ1を、Arnage RacingはA組から出走することになっていた。今シーズンのArnage Racingは、トラブルのため予選に出走できなかった春の富士大会を除いて、開幕以来ずっとQ2進出を果たしており、今大会も、Q1を担当する阪口選手が、Q2進出を目指してコースインした。

　阪口選手は慎重にタイヤに熱を入れながらタイミングを見計らっていが、苦戦して攻めあぐね、ようやく5Lap目に1’19.313をマークした。しかし強豪ぞろいのA組にあって阪口選手のタイムは13位と振るわず、残念ながらQ1敗退となってしまった。Arnage Racing は翌日の決勝を24番手から追い上げることとなった。

＜9/18決勝＞

　日曜日のスポーツランド菅生も、前日同様朝から眩しい青空が広がり、絶好のレース日和を思わせる。天気予報では午後遅くから傘のマークが見え隠れしていたが、ウエットコンディションを想像することは難しかった。

　しかし、午後12時40分、決勝前のウォームアップ走行が始まる頃には、雲が空いっぱいに広がり、雨を予感させる嫌な風が吹き始めた。

　ウォームアップ走行で、加納選手はタイヤのスクラブ後、確認走行を行い、残り10分のところで阪口選手と交替して、同じく確認走行を行った。予選時に完成していなかったセット変更についてフィーリングをチェックした結果、両選手共に車両の動きが格段に良くなり、レースに向けてセットアップが完成していることを確認することができた。

　スタート進行が始まる頃になると、空模様は一段と怪しくなり、雨粒が落ちてき始めた。しかし雨は一旦止む気配を見せ、2周のフォーメーションラップのあと、定刻に「SUGO GT300kmレース」がスタートした。

　第1スティントを担当するのは、春の富士ラウンド以来2回目のスタートドライバーを任された加納選手。レースはスタート直後にアクシデントがありセーフティカーが導入されるなど、荒れた展開となることを暗示していたが、加納選手は順調にタイムを刻んでいた。

　ピットスタートをチョイスするライバルマシンもあり、実質21番手からのスタートとなった加納選手は、8Lap目に48号車を抜き去るなど好走を見せ、前方へ浮上するチャンスを狙っていた。

　ところが12Lap目の頃になると、一旦止んでいた雨が今度は本格的に降り始め、コース上はあっという間にウエットコンディションとなってしまう。チームは即座にウエットタイヤに交換することを決断、13Lapで加納選手を呼び戻してタイヤ交換を行った。

　25番手でコースに戻った加納選手は、逸早くウエットタイヤに交換したアドバンテージもあり、あっという間にポジションを上げて22Lap目には19番手に浮上。スティントの終盤は1分31秒台を連発して、ウエット勢としては好タイムを刻んでいた。

　チームは当初、第2スティントをロングに想定し、阪口選手との交替のタイミングを25Lapと想定していた。しかし、コースコンディションの行方を見極めるため、好調の加納選手を27Lapまでコースに留め、28Lap目、見かけ上14番手でマシンをピットに呼び戻した。

　メカニックは予定通り、タイヤ無交換で給油のみを行い、加納選手からステアリングを委ねられた阪口選手が20番手でコースに復帰した。

　ところが数Lapのうちに雨脚は弱まり、あっという間にコンディションがドライに変化して、タイヤ交換のためにピットインするチームが出るなど、レースは混沌とし始める。状況を見ていたArnage Racingも、46Lap 目に阪口選手をピットに呼び戻してスリックタイヤに交換、19番手でコースに復帰した。

　阪口選手は、59Lap目に決勝ベストとなる 1’22.015 をマークするなど力走を見せていた。しかし、曇天の下路面温度は前日の公式練習時よりも低く、30℃を切るような悪いコンデイション。周回を重ねても内圧は寧ろ下がっていくようなありさまになっていた。

　苦しい走りを強いられる阪口選手は、さらに、コースアウトした際芝生を巻き込んでしまい、オーバーヒートの症状が出たため、63Lap目に緊急ピットインすることとなってしまった。

　メカニックがフロントグリルを覆った芝生を除去し、ピックアップのためパフォーマンスの落ちていたフロントタイヤを交換して、再び阪口選手をコースに送り出した。

　しかし、その頃になると、雨脚は再び強さを増してきた。阪口選手は天候を見越して、チームにウエットタイヤをリクエストしていたが、通信状況が悪かったせいか伝達されておらず、ピット側が交換したのはスリックタイヤ。阪口選手は内圧の上がらないスリックタイヤで、再びプッシュを試みたが、65Lap目に20号車と接触してしまった。

　結局阪口選手は「危険なドライブ行為」を咎められて69Lap目にドライブスルーペナルティを課せられ、Arnage Racingは、浮上するチャンスを完全に失ってしまった。最後まで歯車の噛み合わないまま、Arnage Racingは、75Lap目22位でチェッカーを受けることとなった。

　どうにか完走は果たしたものの、チームが目標としている完走ポイント3には遠く及ばず、Arnage Racingは完走ポイント獲得の望みを残り2戦に賭けることとなった。

GT500クラス優勝　No. 3 CRAFTSPORTS MOTUL Z

千代勝正（NDDP RACING）

　「レース前に想像していた展開とは全く変わってしまって。僕が55周まで行ったんですけど、本当はミツ（高星明誠）の方が長く走る予定で、ドライだった場合はもう少し早く交代する予定でした。状況が刻々と変化する中で、今回の魔物は天候だったなという感じで」

　「ウェットに替えるタイミングは上位勢に比べると1周遅れてしまって、そこで23号車にギャップを作られてしまいましたが、僕たちが選んだタイヤが路面にマッチしていたし、ミシュランのウェットタイヤは本当に素晴らしくて、そこでアドバンテージがあったので、コース上でも順位を上げることができて、ニスモ同士の戦いという状況に持ち込めました」

　「途中で雨が増えた時はペースが厳しかったんですが、そこで23号車に離されたくなくて『タイヤを替えたい』ってリクエストを出したんですが、島田（次郎）監督と根岸（圭輔）エンジニアが冷静に判断してくれて、最後まで走り続けることになりました。結果的に雨が止んでドライコンディションになったので、そこでの判断は本当に正しかったし、そのおかげで後半ミツにトップのままでバトンを渡すことができました」

　「ミツも後半難しい中でバトンをゴールまで運んでくれました。チームとして素晴らしい仕事をしていただいたおかげでこういう場に立たせていただいているし、ミシュランタイヤが今回のレースを作ってくれたと思います」

高星明誠（NDDP RACING）

　「レースが始まる前はトップでバトンを受け継ぐとは思っていなかったので、望んでいるシチュエーションではなかったから逆に緊張しちゃって『マジかよ？！』という感じだったんですけど、ここまで中盤の走りだったり、チームの作戦でいい順位を走っていたので、僕の走りでそれを崩しちゃいけないという思いでスティント行きました」

　「まだ路面が濡れてる状況でしたけど、ミシュランタイヤのウォームアップがすごく良かったし、雨が降り続いてる中でもペースが良かったので、30秒くらいのマージンを築けたのはミシュランタイヤのパフォーマンスのおかげで、本当に感謝しています。そこから雨が多くなって、まだ攻めることはできたんですが、ちょっとのミスが命取りになるな、という状況だったので、残り周回数と後ろとのギャップを見ながらペースを落としました。そういう展開に持ち込めたのが今回優勝できた要因かなと思います」

GT300クラス優勝　No. 2 muta Racing GR86 GT

加藤寛規（muta Racing INGING）

　「本当に言葉がないです。今年クルマを変えてからなかなかテストができず、僕もうまく対応することができてなくて、堤選手やチームに迷惑をかけていました。ただレースを追うごとに手応えを感じ、改善はしてきていましたが。それが雨が降ったことで苦手な部分が全部打ち消されてて、非常に乗りやすいクルマになっていました。うちのチームはレースだけじゃなく開発もやっているので、そういうところでブレーキなどがアドバンテージになってて、自信を持って走れる状態になっていました。ブリヂストンのレインタイヤも素晴らしくて、本当にパッケージも非常に良かったですし、チームのフレキシブルな戦略がこういう荒れたレースに効きました。とりあえずホッとした、という感じです」

堤優威（muta Racing INGING）

　「加藤選手からぶっちぎりでバトンをいただいて、トップでチェッカーを受けられたということで、僕もホッとしています。今年一年、チームとして新しいクルマを開発していて、ブレーキとか、タイヤもまだまだわからないところがあったんですが、最初の加藤さんのスティントで非常に高いパフォーマンスを発揮してくれて、大きなアドバンテージを得ていたことで安心して走れました。今年どこかで表彰台に上がりたいなとは思っていましたが、まさかの優勝で終われて、非常に嬉しいです」

　オートバックス　スーパーGT第6戦「SUGO GT300kmレース」の決勝が9月18日、宮城県村田町のスポーツランドSUGOで行われ、予選11番手からスタートしたNo. 3 CRAFTSPORTS MOTUL Z（千代勝正／高星明誠）が第3戦鈴鹿以来の今季2勝目をものにした。GT300クラスはNo. 2 muta Racing GR86 GT（加藤寛規／堤優威）が今季初優勝を達成した。

　第6戦決勝は午後2時より宮城県警の白バイ3台、パトカー1台、覆面パトカー1台に先導されてパレードランを開始、84周の戦いが始まった。スタート時の天候は曇り。ウォームアップ終了時点の気温は28℃、路面温度は35℃だ。グリッド整列が始まるや否や、霧雨が降り始めたが、スタート進行が進められている間に雨は止み、路面はドライのまま。全車スリックタイヤでスタートすることになった。

　スタートでトップに立ったのはポールポジションからスタートした国本雄資（WedsSport ADVAN GR Supra）。しかし4コーナーでは早くも立川祐路（ZENT CERUMO GR Supra）が国本を捉えてトップに浮上する。続いて牧野任祐（STANLEY NSX-GT）もレインボーコーナーで国本を抜いて2位に浮上、国本は3位でコントロールラインに戻ってきた。

　その直後、4コーナーでGT300車両がクラッシュしたことにより、早くも2周目からセーフティーカーが導入された。

　SCは3周目にピットイン。レースは4周目から再開となる。ポジションキープでバックストレートに向かうトップ３。その後方ではロニー・クインタレッリ（MOTUL AUTECH Z）と大津弘樹（Modulo NSX-GT）が激しい7位争いを展開するが、クインタレッリは大津の先行を許さず、6位の大湯都史樹（Red Bull MOTUL MUGEN NSX GT）を追い上げていく。

　そしてトップの38号車が13周目に入った辺りから雨が降り始め、次第に勢いを増していく。

　これに対して最初に動いたのは関口雄飛（DENSO KOBELCO SARD GR Supra）だった。関口は14周目にピットに飛び込み、いち早くウェットタイヤに履き替えてコースに復帰する。

　他のチームも15周目には相次いでタイヤ交換に踏み切るが、4位を走行していた松下信治（Astemo NSX-GT）と6位の大湯そして7位のクインタレッリはコースに踏みとどまろうと目論み、それぞれ1位、2位、3位に浮上する。予選でトラブルに見舞われて最後尾スタートとなった坪井翔（au TOM'S GR Supra）もステイアウトを選択した。

　こうしたコンディションを得意とする大湯はすぐさま16周目の馬の背で松下を捉えてトップに立つ。松下はたまらず17周目にピットに向かった。

　大湯とクインタレッリは19周目にようやくピットへ。するとその直後にフルコースイエローが宣言された。これにより再び立川がトップに。関口が2位につけ、ステイアウトの坪井が3位にジャンプアップした。4位は牧野、5位がクインタレッリ、大湯は5位となった。

　坪井は22周目にピットイン。この周で牧野を捉えたクインタレッリが3位に浮上した。その後もペースの上がらない牧野は大湯にも抜かれて5位に。25周目には7位まで後退してしまう。

　クインタレッリは26周目に関口を捉えると、27周目の1コーナーでアウトから立川を抜き去り、ついにトップに浮上した。同じミシュランタイヤを履く千代勝正（CRAFTSPORTS MOTUL Z）も3位まで上がってきた。千代は28周目の4コーナーで立川をパス。ミシュラン勢が1-2を形成する。

　この辺りからドライバー交代を行うチームが出始める。No. 12 カルソニックIMPUL Zは27周目に平峰一貴からベルトラン・バゲットに交代。No. 100 STANLEY NSX-GTも29周目に牧野任祐から山本尚貴に交代した。32周目にはNo. 38 ZENT CERUMO GR Supraが立川祐路から石浦宏明に交代、35周目にNo. 39 DENSO KOBELCO SARD GR Supraが関口雄飛から中山雄一に。No. 16 Red Bull MOTUL MUGEN NSX GTは36周目に大湯都史樹から笹原右京に交代した。

　これでこの間にクインタレッリは着実にリードを広げ、35周目で4秒763、36周目に5秒688、37周目には9秒350の差を2位の千代に対してつけていく。

　そして44周目、ついにNo. 23 MOTUL AUTECH Zがピットイン。クインタレッリは松田次生に交代し、石浦の前でコースに復帰した。これにより千代がトップに浮上した。

　するとこの辺りから雨が止み、路面は次第に乾き始めていく。

　ここでいち早く動いたのが山本だ。48周目にピットに飛び込み、スリックタイヤに履き替えてコースに戻っていく。石浦は51周目、中山は52周目、松田は54周目にタイヤ交換を行った。

　そしてこの時点でまだドライバー交代を行わずにトップを走行していたNo. 3 CRAFTSPORTS MOTUL Zが55周目にスリックタイヤへの交換とドライバー交代を同時に行った。これにより3号車はピットストップ回数を一つ減らすことに成功、後続に大差をつけてトップのままコースに復帰した。2位は松田。笹原が3位だ。

　高星明誠（CRAFTSPORTS MOTUL Z）は56周を終えた時点で2位の松田に対して28秒700のリード。ここから松田が追い上げにかかり、徐々にその差は縮まっていくが、それでも75周目で25秒752とトップを捉えることはほぼ絶望的な状況だ。

　結局高星はそのままトップで84周を走り切り、No. 3 CRAFTSPORTS MOTUL Z（千代勝正／高星明誠）第3戦鈴鹿以来の今季2勝目をものにした。

　2位はNo. 23 MOTUL AUTECH Z（松田次生／ロニー・クインタレッリ）、No. 16 Red Bull MOTUL MUGEN NSX GT（笹原右京／大湯都史樹）が3位だ。

　そしてここまでポイントリーダーだったNo. 12 カルソニックIMPUL Z（平峰一貴／ベルトラン・バゲット）が1周遅れの5位でレースを終えたことで、ドライバーズランキングは千代と高星が54ポイントでトップに。平峰とバゲットは50.5ポイントで2位となった。

　GT300クラスもまたピット戦略が勝敗を左右する展開となった。

　まず昨日の予選でタイム抹消となったNo. 96 K-tunes RC F GT3（新田守男／高木真一）がピットスタートを選択。No. 6 Team LeMans Audi R8 LMS（片山義章／ロベルト・メルヒ・ムンタン）も国歌演奏の最中にガレージに押し戻されてピットスタートに。さらに谷口信輝の急病で片岡龍也が一人で走ることになったNo. 4 グッドスマイル初音ミクAMGはパレードラップに続いてピットイン。そのままピットスタートを選択した。

　スタートでトップに立ったのはポールの井口卓人（SUBARU BRZ R&D SPORT）。しかしその後方で木村武史（PACIFIC hololive NAC Ferrari）が3コーナーでコースオフ、後ろからバリアに激しく突っ込んでしまった。これにより直ちにFROが出動。2周目からセーフティーカーが導入される事態となった。

　1周を終えた時点の順位は井口、吉本大樹（Syntium LMcorsa GR Supra GT）、坂口夏月（Bamboo AirwaysランボルギーニGT3）そして元嶋佑弥（Weibo Primezランボルギーニ GT3）とここまではスターティンググリッドのまま。その後方では佐藤公哉（HACHI-ICHI GR Supra GT）が2周目にピットインして給油を行っていた。

　4周目からレースが再開されるとトップを快走する井口の後方で吉本と坂口が接近戦を展開し、坂口が6周目の4コーナーで2位に浮上した。さらに元嶋佑弥（Weibo Primezランボルギーニ GT3）もレインボーコーナーで吉本を捉えて3位に。

　10周目に入ると雨が降り始めたため、嵯峨宏紀（apr GR SPORT PRIUS GT）がこの周でウェットタイヤに履き替えたのを皮切りに、GT300クラスの各車も相次いでタイヤ交換を行った。

　井口、吉本、そして武藤英紀（ARTA NSX GT3）は14周目にタイヤ交換。ランボルギーニの2台はステイアウトで踏ん張っていたが、坂口が18周目の馬の背でコースオフしたため、フルコースイエローが宣言された。

　元嶋は26周目まで踏ん張ってピットイン。これでトップはスリックタイヤで走行を続けたアウグスト・ファルフス（Studie BMW M4）に。安田裕信（GAINER TANAX GT-R）が2位、大草りき（TANAX GAINER GT-R）が3位に続く。後方では武藤が井口を捉え、ウェットタイヤ組のトップに立った。

　7号車、11号車、10号車はドライバー交代が有効となる規定周回の3分の1を超えるまでスリックでコースに踏みとどまり、No. 7 Studie BMW M4とNo. 11 GAINER TANAX GT-Rは28周目、No. 10 TANAX GAINER GT-Rは29周目にピットインして、ドライバー交代とウェットタイヤへの交換を同時に行った。

　先にウェットタイヤを投入したチームが29周目から35周目にかけてドライバー交代を行ったことで、ピット作業で7号車に先んじてコースに復帰した11号車が実質トップに立ったかに思われた。

　ところがレース中盤に入ると路面が乾き始めたため、各チームとも再びスリックタイヤに交換する必要に迫られ、石川京侍（GAINER TANAX GT-R）も44周目に2度目のピット作業を行うことに。富田竜一郎（TANAX GAINER GT-R）は45周目、荒聖治（Studie BMW M4）も48周目にやむなくピットに向かうこととなった。

　これでトップに立ったのがNo. 2 muta Racing GR86 GT（加藤寛規／堤優威）だ。スタートを担当した加藤は14周目にウェットタイヤへの交換を行ったが、49周目までドライバー交代を引き伸ばす作戦に出てドライバー交代とスリックタイヤへの交換を同時に済ませることに成功、コース上でのペースを落とさずにピットイン回数を2回に止め、後半を担当した堤がトップでコースに復帰することに成功した。

　大量リードを得た堤は、それでもなお2位の石川を上回るペースで周回を重ね、最後は全車をラップダウンとする独走状態でチェッカーを受け、No. 2 muta Racing GR86 GT（加藤寛規／堤優威）が今季初優勝をものにした。muta Racing INGINGと加藤にとっては昨年の第4戦もてぎ以来、別のチームにいた堤にとっては昨年の第3戦鈴鹿以来の勝利だ。

　2位はNo. 11 GAINER TANAX GT-R（安田裕信／石川京侍）、3位にはNo. 10 TANAX GAINER GT-R（富田竜一郎／大草りき）が入った。

　またポイントリーダーのNo. 56 リアライズ 日産メカニックチャレンジGT-R（藤波清斗／ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ）は100kgのウェイトハンデと4グリッド降格のペナルティをものともせず、4位入賞を果たして以前ランキングトップにいるが、2位の富田／大草組との差は4ポイントに詰まった。

　次戦の舞台は九州のオートポリス。ここではサクセスウェイトが半分に減らされることになる。10月2日決勝だ。

■GT500クラス

SUGO GT 300km RACE -RIJ- (2022/09/18) Final Race Weather:Cloudy/Rain Course:Dry/Wet
2022 AUTOBACS SUPER GT Round 6 GT500 class スポーツランドSUGO 3.5865km

• Fastest Lap(GT500): CarNo. 38 立川祐路（ZENT CERUMO GR Supra） 1'13.194 (4/84) 176.400 km/h
• CarNo. 36（ジュリアーノ・アレジ）は、国際モータースポーツ競技規則付則H項第2. 5. 5. b（黄旗区間の追い越し）により、競技結果に対して40秒を加算した。
• CarNo. 36（ジュリアーノ・アレジ）は、国際モータースポーツ競技規則付則H項第2. 5. 5. b（黄旗区間の追い越し）により、競技結果に対して40秒を加算した。

■GT300クラス

SUGO GT 300km RACE -RIJ- (2022/09/18) Final Race Weather:Cloudy/Rain Course:Dry/Wet
2022 AUTOBACS SUPER GT Round 6 GT300 class スポーツランドSUGO 3.5865km

• Fastest Lap(GT300): CarNo. 61 井口卓人（SUBARU BRZ R&D SPORT） 1'20.070 (4/78) 161.251 km/h
• CarNo. 18は、SpR. 27-3（ウォームアップ時、エンジン不停止のジャキアップ）により、罰金3万円を科す。
• CarNo. 55は、SpR. 13-1. a. 付則7 3. 4 1（危険なドライブ行為）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 50は、SpR. 13-1. a. 付則7 3. 4 1（危険なドライブ行為）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。

　2022年オートバックス　スーパーGT第6戦「SUGO GT300kmレース」の決勝前ウォームアップ走行が12時40分より20分間で行われた。天候は晴れ。路面はドライだ。

　コースオープンと同時に各車続々とピットを離れていったが、始まってすぐに最終コーナーアウト側で平木玲次（マッハ車検エアバスターMC86マッハ号）がストップしてしまった。これによって走行は残り時間14分で赤旗中断となった。

　5号車は駆動系のトラブルの模様。FROに牽引されてピットに戻り、走行は12時49分に延長なしで再開された。

　その後は大きなアクシデントもなく走行は終了。GT500クラスは山下が8周目に1分14秒254を記録したNo. 14 ENEOS X PRIME GR Supra（大嶋和也／山下健太）、GT300クラスは武藤が6周目に1分20秒110を記録したNo. 55 ARTA NSX GT3（武藤英紀／木村偉織）がトップタイムだった。

　第6戦決勝はこのあと午後2時より84周で行われる。

　スーパーGTに参戦しているGOODSMILE RACING & TeamUKYOは9月18日の午前10時32分にtwitterの公式アカウントを通じて谷口信輝の欠場を発表。第6戦決勝へは片岡龍也のみが参加するとしている。

　谷口は昨夜になって腹痛に見舞われ、仙台市内の病院に救急搬送された。診断の結果、虫垂炎と判明したため、そのまま緊急入院することになったとのこと。

　現在も腹痛は続いているとのことだが、深刻な状況ではないという。

　そのため今回は片岡一人がNo. 4 グッドスマイル初音ミクAMGをドライブすることになるが、スーパーGTのスポーティングレギュレーションでは一人のドライバーの最大運転距離は規定周回の3分の2を超えてはならないと決められているため、レース距離の大幅な短縮でもない限り完走と認められる可能性は極めて低い。

　それでもサーキットに足を運んでくれたファンのため、少しでも走行している姿をお見せしたいとのことだ。

　第6戦決勝はこのあと午後2時より84周で行われる。

GT500クラスポールポジション　No. 19 WedsSport ADVAN GR Supra

国本雄資（TGR TEAM WedsSport BANDOH）

　「びっくりしました。あんな状況だったので。セクター4で引っかかってしまった映像を見た時は『もうダメだな』と思ったんですけど、帰ってきたら意外と速くて、しかもポールだったので、いやすごいなと。晴南くんほんといい仕事をしてくれてすごく嬉しいです」

　「朝の専有走行でも僕がニュータイヤを履いてアタックしたら遅いクルマに引っ掛かってしまったんですけど、あれも64号車でした（笑）それでも予選に向けてセッティングしてきたことと、タイヤがうまくマッチしてくれて、なんとか Q1も突破できたし、そのあとポールも取れたので、満足の一日だったなと思います」

　「今年はチームとヨコハマタイヤとTCDがうまく協力できていることがこの結果につながっていると思うので、すごくありがたいなと思います。決勝ではやるだけやろうかなと思います。SUGOは抜きにくいサーキットだと思うので、とにかく全ラップ集中して走って、優勝したいです」

阪口晴南（TGR TEAM WedsSport BANDOH）

　「SUGOは僕たち自信がありました。テストでもうまくいっていたし、ここでポールを取ろうという気持ちが強かったんですけど、フリー走行が思ったほどうまくいかなくて、いろいろセッティングなどを見直して予選に臨みました。難しい状況の中で国本さんがQ1を突破してくれたので、一発いいところを見せたいな、と思って集中して走りましたし、Q1終わったあとの微調整が今回もバッチリ決まっていたので、それもアタックの助けになったと思います。セクター1、2、3とうまくいっていたんですけど、最後に残念な形でスローなクルマに引っかかってしまったので、自分の力を出し切れたわけじゃないんですけど、ポールポジションが取れて本当に良かったですし、あのセクター4を補うくらいクルマとタイヤのパフォーマンスが高かったので、それに助けられたポールポジションだったかなと思います」

　「僕としては今回K-tunes Racingと一緒にポールを取れたのが非常に感慨深いです。昨日も四人でおしゃべりしていましたし、非常に感慨深い一日になったと思っていますし、今年の悔しさも含めて明日に向けても気合が入っています。自信を持って走り切りたいです。SUGOはポール有利だと思っているので、一番有利なところから逃げ切りたいですし、レースはいろいろ起きると思うので、そこで少しもミスせずに走り切りたいと思っています」

GT300クラスポールポジション　No. 96 K-tunes RC F GT3

新田守男（K-tunes Racing）

　「今日は朝から比較的調子がいい状態で、ダンロップタイヤとコンディションとのマッチングが非常にいい状態で走り始めることができました。僕の予選Q1で公式練習でやっていないことをトライしたことがうまくいかなかったのですが、それをアジャストして真一に行って貰えば、Q2でポールを取れるんじゃないかと思っていました。その結果、真一がいい走りをしてくれて、すごくいい予選になりました」

　「まずは一勝という目標を掲げているので、ここで取りたいなと思っていますけど、ちょっと不安な材料もまだまだあるし、天候もよくわからないので不安ですけど、諦めずに頑張りたいです」

高木真一（K-tunes Racing）

　「朝から新田さんにクルマを本当に上手く仕上げていただいて、決勝に向けての想定をしていました。午後のQ1では新田さんにいい走りをしていただきました。新田さんのアドバイスを経て若干のセッティング変更をして、慎重なタイヤの温め方を含めて、上手くアタックできました。結局僕がアタックした計測3周目しかタイヤがもたなさそう、ということを事前に新田さんからアドバイスされていたので、それに上手く合わせられたんじゃないかなと。このクルマの安定性と、ダンロップタイヤさんがいいタイヤを開発してSUGO持ってきてくださったこと、本当にチーム力で取れた結果だと思います。でないとこんなおじさんがポールなんか取れないんで」

　「決勝はそんなに甘くないなと、ライバル勢は多くいると思っています。そんな中でも一番前からスタートできるので、状況を見ながらしっかり作戦を練って、優勝を目指して頑張ります。パーセンテージでいうと76.5%くらいかな」

※ この会見後、96号車に対して「サクセスウェイト重量違反」との判定が下り、予選タイムは抹消となった。

　オートバックス　スーパーGT第6戦「SUGO GT300kmレース」の公式練習が9月17日、宮城県村田町のスポーツランドSUGOで行われ、GT500クラスはNo. 19 WedsSport ADVAN GR Supra（国本雄資／阪口晴南）が今季4度目、GT300クラスはNo. 96 K-tunes RC F GT3（新田守男／高木真一）が今季初のポールポジションを獲得した。

公式予選は午後2時30分よりノックアウト方式で行われた。天候は晴れ。路面はドライだ。

予選Q1　大湯都史樹がコースレコード更新でトップ通過！

　GT500クラスのQ1は午後3時3分から10分間の走行。残り時間が7分を切ってから各車のコースインが始まった。塚越広大（Astemo NSX-GT）は少し遅れてコースイン、走行に加わった。

　ところが各車の走行が始まってすぐに坪井翔（au TOM'S GR Supra）がピットに戻ってきた。36号車はそのままガレージに戻され、フロントカウルが開けられる事態。エンジンに不具合が出ているようだ。坪井は残り時間4分で一旦はコースに復帰したものの、結局1周も計測することなく再びピットに戻って予選を終えた。

　その頃コース上ではすでにアタックが始まっており、高星明誠（CRAFTSPORTS MOTUL Z）が1分10秒584をマーク。続いて塚越が1分10秒362、そして公式練習トップの大津弘樹（Modulo NSX-GT）が1分9秒714とコースレコードに迫る好タイムでトップに躍り出る。

　しかしその直後、今度は公式練習2番手の大湯都史樹（Red Bull MOTUL MUGEN NSX GT）が最後の最後に1分9秒660を叩き出し、コースレコードを更新して大津からトップの座を奪い取ってみせた。

　ここでチェッカー。トップは16号車、2番手64号車に続いては、これまで不運に泣かされてきた石浦宏明（ZENT CERUMO GR Supra）が1分9秒905を記録して38号車が3番手につけた。

以下、No. 39 DENSO KOBELCO SARD GR Supra、No. 100 STANLEY NSX-GT、No. 23 MOTUL AUTECH Z、No. 19 WedsSport ADVAN GR SupraそしてNo. 17 Astemo NSX-GTがQ2に進出。福住仁嶺（ARTA NSX-GT）は1分10秒440と17号車にわずか0秒078の後れをとって9番手に終わった。

　GT300は今回もAとBの2グループに分かれてQ1を戦った。

　Aグループはケイ・コッツォリーノ（PACIFIC hololive NAC Ferrari）がウォームアップ2周に続いて1分17秒737をマークしてトップタイム。そのまま早々と走行を切り上げた。

　続いて太田格之進（UPGARAGE NSX GT3）がウォームアップ3周から1分18秒288で2番手。蒲生尚弥（LEON PYRAMID AMG）がウォームアップ2周から1分18秒292、1分18秒567と2周連続のアタックを敢行して3番手につける。

　以下、No. 96 K-tunes RC F GT3、No. 61 SUBARU BRZ R&D SPORT、No. 25 HOPPY Schatz GR Supra、No. 56 リアライズ 日産メカニックチャレンジGT-R、そしてNo. 52 埼玉トヨペットGB GR Supra GTがQ2へ進んだ。56号車はアップダウンの激しいSUGOで100kgのサクセスウェイトを積みながらの大健闘だ。

　一方、セッション終盤には冨林勇佑（マッハ車検エアバスターMC86マッハ号）、嵯峨宏紀（apr GR SPORT PRIUS GT）らがアタック中に痛恨のコースオフ。これにより5号車は9番手、31号車は10番手で惜しくもQ2進出を逃した。

　Bグループはまずウォームアップ2周で1分18秒223を記録した元嶋佑弥（Weibo Primezランボルギーニ GT3）がトップ。同じくウォームアップ2周の富田竜一郎（TANAX GAINER GT-R）が1分18秒376で2番手につける。

　ここで元嶋は早々とピットに戻ってくるが、その直後にウォームアップを3周行ってアタックに入った木村偉織（ARTA NSX GT3）が1分17秒611を叩き出してトップに浮上した。堤優威（muta Racing GR86 GT）もウォームアップ3周から1分18秒356、1分18秒024と2周連続でアタックを行なって2番手に上がってきた。この結果88号車は3番手に。

以下、No. 10 TANAX GAINER GT-R、No. 87 Bamboo AirwaysランボルギーニGT3、No. 60 Syntium LMcorsa GR Supra GT、No. 7 Studie BMW M4、そしてNo. 4 グッドスマイル初音ミクAMGがQ2に進出した。

予選Q2　阪口晴南が不運をものともせずにコースレコードを更新、今季3度目のPP獲得！！

　GT500クラスは午後3時41分から10分間の走行。残り時間が8分を切ったところから中山雄一（DENSO KOBELCO SARD GR Supra）を先頭に各車のコースインが始まった。

　まずは松下信治（Astemo NSX-GT）がウォームアップ2周から1分10秒268を記録。続いて松田次生（MOTUL AUTECH Z）が1分10秒049を記録する。

　そして3周のウォームアップを経てアタックに入った阪口晴南（WedsSport ADVAN GR Supra）が最終コーナーで伊沢拓也（Modulo NSX-GT）に行手を阻まれる不運に見舞われながらも1分9秒627と、Q1で大湯が樹立したコースレコードをさらに上回るタイムを叩き出してトップに躍り出た。

　伊沢はSPアウトコーナーで飛び出し、コースに復帰したばかりだったが、ここでの行為が走行マナー違反であったとして予選後に訓戒の処分を受けている。

　続いてアタックした立川祐路（ZENT CERUMO GR Supra）のタイムは1分10秒005とわずかに及ばず2番手に止まった。

　この結果、No. 19 WedsSport ADVAN GR Supra（国本雄資／阪口晴南）が今季4度目のポールポジション。阪口自身も今季3度目のPP獲得となった。

　2番手はNo. 38 ZENT CERUMO GR Supra（立川祐路／石浦宏明）、3番手にはNo. 23 MOTUL AUTECH Z（松田次生／ロニー・クインタレッリ）が獲得したが、残念ながら23号車は松田のモラルハザードポイント累積により4グリッド降格が既に決まっている。

　GT300クラスは午後3時23分から10分間の走行。

　まず山内英輝（SUBARU BRZ R&D SPORT）がウォームアップ2周から1分17秒691の好タイムをマークしてトップへ。河野駿佑（Syntium LMcorsa GR Supra GT）が1分18秒022で2番手につける。

　しかし続いてアタックに入った高木真一（K-tunes RC F GT3）が1分17秒373で山内を上回ってトップに浮上、結局最後まで誰もこのタイムを上回ることはできないままチェッカーが出されることになった。

　ところが予選後の車検で96号車に対しスポーティングレギュレーション23-3項「サクセスウェイト重量」違反との裁定が下り、予選タイムは抹消となってしまう。同時にNo. 5 マッハ車検エアバスターMC86マッハ号（冨林勇佑／平木玲次）に対しても2022GTAブルテンNo. 48「燃料搭載量」違反があったとして同様にタイム抹消とされた。

　これによりNo. 61 SUBARU BRZ R&D SPORT（井口卓人／山内英輝）が第２戦富士以来、今季3度目のポールポジションを獲得、2番手はNo. 60 Syntium LMcorsa GR Supra GT（吉本大樹／河野駿佑）、No. 87 Bamboo AirwaysランボルギーニGT3（松浦孝亮／坂口夏月）が3番手から決勝に臨むことになった。

　ポイントリーダーのNo. 56 リアライズ 日産メカニックチャレンジGT-R（藤波清斗／ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ）は8番手だが、こちらも23号車同様にグリッド降格のペナルティがあるため明日の決勝は12番手からのスタートとなる。

　第6戦決勝は18日の午後2時より84周で行われる。

■GT500クラス

SUGO GT 300km RACE -RIJ- (2022/09/17) Knock Out Q2 Weather:Cloudy Course:Dry
2022 AUTOBACS SUPER GT Round 6 GT500 class スポーツランドSUGO 3.5865km

• 'R'マークは従来のコースレコード（1'09.676）を更新した。

■GT300クラス

SUGO GT 300km RACE -RIJ- (2022/09/17) Knock Out Q2 Weather:Cloudy Course:Dry
2022 AUTOBACS SUPER GT Round 6 GT300 class スポーツランドSUGO 3.5865km

• CarNo. 96は、SpR. 23-3（サクセスウェイト重量）違反により、予選タイムを削除した。

■GT500クラス

SUGO GT 300km RACE -RIJ- (2022/09/17) Knock Out Q1 Weather:Cloudy Course:Dry
2022 AUTOBACS SUPER GT Round 6 スポーツランドSUGO 3.5865km

• 'R'マークは従来のコースレコード（1'09.676）を更新しました。

■GT300クラス（Aグループ）

SUGO GT 300km RACE -RIJ- (2022/09/17) Knock Out Q1 Gr.A Weather:Cloudy Course:Dry
2022 AUTOBACS SUPER GT Round 6 スポーツランドSUGO 3.5865km

■GT300クラス（Bグループ）

SUGO GT 300km RACE -RIJ- (2022/09/17) Knock Out Q1 Gr.B Weather:Cloudy Course:Dry
2022 AUTOBACS SUPER GT Round 6 スポーツランドSUGO 3.5865km

　2022オートバックス　スーパーGT第6戦「SUGO GT300kmレース」の公式練習が9月17日、宮城県村田町のスポーツランドSUGOで行われ、GT500クラスはNo. 64 Modulo NSX-GT（伊沢拓也／大津弘樹）が、GT300クラスはNo. 88 Weibo Primezランボルギーニ GT3（小暮卓史／元嶋佑弥）がそれぞれトップタイムを記録した。

　公式練習は午前9時25分より混走85分、専有走行各10分で行われた。天候は晴れ。コースはドライ。気温は24℃だ。

　序盤トップに立ったのはNo. 36 au TOM'S GR Supraで坪井翔が5周目に1分11秒937を記録。9周目には1分11秒708までタイムを縮める。

　2番手はNo. 24 リアライズコーポレーションADVAN Zで1分12秒012。No. 38 ZENT CERUMO GR Supraが1分12秒194で3番手だ。

　開始から25分が経過したところで阪口晴南（WedsSport ADVAN GR Supra）が1分11秒247を記録してトップに。佐々木大樹（リアライズコーポレーションADVAN Z）も1分11秒332までタイムを縮め、36号車を上回って2番手に浮上した。

　するとすかさず坪井も35分過ぎに1分11秒235をマークして再びトップ立つと、そのままピットインしてジュリアーノ・アレジに交代した。

　開始から40分が経過した時点の順位はトップがNo. 36 au TOM'S GR Supra、2番手にNo. 19 WedsSport ADVAN GR Supra、そしてNo. 24 リアライズコーポレーションADVAN Zが3番手。この時点で気温は26.5℃、路面温度は32.7℃に上昇してきた。

　その後は各車1分14〜17秒台のペースでロングランに入ったため、混走でのタイムアップは見られなくなった。

　なお、松田次生は前回の鈴鹿大会で12号車に幅寄せをしたとしてモラルハザードのペナルティポイントが2追加され、累積が7に達したため、公式練習の後半1時間の参加が禁止され、決勝においても4グリッド降格となることが既に決定している。このため23号車は8周目以降はロニー・クインタレッリがステアリングを握り、最後までドライブしている。

　午前10時50分に混走が終了。GT500クラスは午前11時より10分間の専有走行に入ると、各車午後の予選に向けてのシミュレーションを行い、チェッカー直前まで熾烈なアタック合戦が展開された。

　まずは中山雄一（DENSO KOBELCO SARD GR Supra）が1'11.303を叩き出すと、これを立川祐路（ZENT CERUMO GR Supra）が上回り、1'11.259で3番手に浮上する。

　続いて大湯都史樹（Red Bull MOTUL MUGEN NSX GT）が1'10.335でトップに躍り出るが、これを大津弘樹（Modulo NSX-GT）が上回り、1'10.297でトップを奪った。

　平手晃平（リアライズコーポレーションADVAN Z）も1'11.218までタイムを縮めるが、ロニー・クインタレッリ（MOTUL AUTECH Z）がこれを上回り、1'10.993で3番手に浮上してきた。

　ここでチェッカー。GT500クラスはNo. 64 Modulo NSX-GT（伊沢拓也／大津弘樹）がトップタイム、2番手にNo. 16 Red Bull MOTUL MUGEN NSX GT（笹原右京／大湯都史樹）がつけ、ホンダ勢が1-2という結果となった。

　GT300クラスは混走でNo. 88 Weibo Primezランボルギーニ GT3がトップで1分18秒321。No. 96 K-tunes RC F GT3が2番手で1分18秒863そしてNo. 7 Studie BMW M4が1分18秒931で3番手。そして4番手には先週のWEC富士6時間に参戦した木村武史の乗るNo. 9 PACIFIC hololive NAC Ferrariがつける。

　こちらは専有走行に入っても上位陣に順位の変動はなかったため、そのままNo. 88 Weibo Primezランボルギーニ GT3（小暮卓史／元嶋佑弥）がトップタイム、No. 96 K-tunes RC F GT3（新田守男／高木真一）が2番手、No. 7 Studie BMW M4（荒聖治／アウグスト・ファルフス）が3番手で走行を終了した。

　なお、現在ランキングトップのNo. 56 リアライズ 日産メカニックチャレンジGT-R（藤波清斗／ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ）はジョアオ・パオロ・デ・オリベイラがモラルハザードのペナルティポイントが前回の鈴鹿大会で6ポイントに達したため、オリベイラはこのセッションにおいて後半1時間の走行が禁じられたほか、決勝レースにおいても4グリッド降格となることがすでに決定している。

　公式予選はこのあと午後2時30分よりノックアウト方式で行われる。

■GT500クラス

SUGO GT 300km RACE -RIJ- (2022/09/17) Official Practice Weather:Cloudy Course:Dry
2022 AUTOBACS SUPER GT Round 6 GT500 class スポーツランドSUGO 3.5865km

■GT300クラス

SUGO GT 300km RACE -RIJ- (2022/09/17) Official Practice Weather:Cloudy Course:Dry
2022 AUTOBACS SUPER GT Round 6 GT300 class スポーツランドSUGO 3.5865km

優勝　居附明利（SAccess Racing Es）

　「森山選手も速くて1ミリも気の抜けないレースでした。スタートはホイールスピンして、森山選手が決まったので抜かれました。そこから序盤はタイヤを温存して、後ろについて様子を見ながら走っていて、後半からスパートをかけて引き離そうと思っていました。5周目からセーフティーカーが入ってラッキーだと思ったんですが、リスタートがヘタクソで、1コーナーで行かれてしまいました。最終ラップは、バックストレートで追いつきましたが、130Rでインを閉められ、左タイヤが芝に乗り、右は相手のホイールギリギリでした。ここで行くしかないと思っていて、なんとかこじ開けたという感じです」

　スーパーFJ地方選手権鈴鹿シリーズ最終第6戦は5日、鈴鹿サーキットで行われているクラブマンレース第6戦で10周の決勝を行い、森山冬星（DIXCEL/ROYAL/MYST）と何度もトップが入れ替わる戦いを制した居附明利（SAccess Racing Es）が優勝した。

　スーパーFJ鈴鹿シリーズの最終第6戦は、前プログラムでセーフティーカー（SC）が導入された関係で、予定より5分遅れの午後2時25分よりフォーメーションラップが始まった。

　鈴鹿は朝方降った雨もやみ 、北上する台風11号の影響もなく午前中から晴れ上がった。21人が1周を回りグリッドに着いた。

　スタートではポールシッター・居附のホイールスピンが多く、1コーナーで予選2位・森山の先行を許す。3位には予選順位のまま八巻渉（中日本自動車短期大学MSE学科KK-SII）が付け、4位に予選6位から卜部和久（MYST KK-SII）が、5位に板倉慎哉（AMORE TOKYO☆表参道☆KKSII）が、6位に岸本尚将（Tamayura athle ABBEY）が続く。

　トップ3人は、1秒以下の差で後続を引き離しながらレースは推移する。

　レースが動いたのは5周目だった。ヘアピンからスプーンにかけ森山の背後にピタリと付いた居附が、130Rでインから森山をパスし、トップに躍り出た。その直後、S字でコースアウトする車両があり、セーフティーカー（SC）が導入された。

　SCは7周目にピットイン。8周目から残り3周でレースは再開された。ここから近年まれに見る、居附と森山の壮絶なバトルが繰り広げられる。

　リスタートを決めた森山はストレートでインから居附に並びかけ1コーナーでトップに浮上。居附も負けじとヘアピンからスプーンにかけ森山の背後に付ける。しかし130Rでは森山がインを閉めたためここでは順位は変わらず。続く9周目の1コーナーではストレートで並びかけた居附が1コーナーでインから森山をパスして再びトップに浮上した。

　森山も負けていない。最終10周目の1コーナーでは再びインから森山がトップを奪い返した。このままレースは終了すると思われたが、130Rで再び居附が森山のインをうかがう。インを閉める森山。しかし、居附はさらにインに切り込み芝生に左タイヤを落としながら森山に並びかけた。そしてついに立ち上がりで森山をパス、そのままシケインを立ち上がり、トップでゴールした。

　健闘した森山は惜しくも2位。3位には病み上がりながらファステストラップをたたき出す健闘を見せた八巻が入った。

　トップ3人から大きく遅れて卜部が4位、5位には岸本が、6位には夕田大助（LAPS）が入った。

　2位に入った森山は鈴鹿クラブマンレース、スーパーFJ部門のチャンピオンを獲得した。6戦中5戦の有効ポイントで争われるJAFのスーパーFJ鈴鹿シリーズのチャンピンは居附が獲得することとなった。

　これで鈴鹿シリーズはすべて終了。12月11日には富士スピードウェイで日本一決定戦が行われる。森山の雪辱戦になるか注目だ。

鈴鹿クラブマンレース第6戦 -RIJ- (2022/09/04) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2022 S-FJ鈴鹿シリーズ Round 6 鈴鹿サーキット 5.807km

• Fastest Lap: CarNo. 88 八巻渉（中日本自動車短期大学MSE学科KK-SII） 2'17.348 (3/10) 152.206 km/h
• CarNo. 17は、鈴鹿クラブマンレースシリーズ規則第64条1)②（ピットレーン速度）違反により、決勝結果に対して40秒を加算した。

ポールポジション　居附明利（SAccess Racing Es）

　「午前中とはコンディションが違ったので最初の数周はタイムが出なくてびっくりしました。電光掲示板でみんなのタイムを見てるとそんなもんだったので、あとコンマ1か2は縮めようと思い、最後まで走りました。あしたの決勝は、クルマは問題がないので応援してもらってるみんなに感謝しながら、ノートラブルで走るのみです。チャンピオンは厳しいので優勝目指して、有終の美を飾ります。終わり良ければすべて良しですね」

　スーパーFJ地方選手権鈴鹿シリーズは3日、鈴鹿サーキットで最終第6戦の公式予選を行ない、森山冬星（DIXCEL/ROYAL/MYST）とのタイム更新合戦を制した居附明利（SAccess Racing Es）がポールポジションを獲得した。

　公式予選は午後2時30分より20分間で行われた。三重県は、南の海上を北上する台風11号の影響で、昨夜、北部と南部に大雨警報から避難指示が出る荒れた天候となった。避難指示は解除されたが、鈴鹿は早朝よりどんよりした雲に覆われた。しかし、午前中から天候は回復。予選の始まる頃には日差しが戻り、蒸し暑い残暑のなかでセッションは進行した。

　このレースは岡本大地と大木一輝がもてぎで行われているスーパー耐久に、また、清水啓伸と渡会太一が茂原で行われているカートOK部門に出場するため有力選手の4人が不出走。参加は21人となった。

　開始早々、初参戦の久保直也（AQUAだーはまRacing）がS字で飛び出し黄旗が提示される。これが解除されるとここから本格的なタイムアタックが始まる。

　予選は、ランキングトップの森山と、同2位・居附のシーソーゲームとなった。

　まずは居附が4周目に2分17秒061でトップに立つと、森山が16秒795で逆転。居附は次周、16秒793と僅差でうわまわり再度トップを奪い返す。

　しかし森山も5周目には2分16秒746と再びトップを奪取。居附も負けていない。 7周目には16秒731をたたき出してトップに浮上。次周にはさらにタイムを16秒684まで縮めてポールポジションを確定した。2位には森山が入った。

　3位には2分16秒817で八巻渉（中日本自動車短期大学MSE学科KK-SII）が入った。八巻は前戦、難病に指定されている潰瘍性大腸炎を発症し、出場を断念。今回、病状は回復し体重が7キロ落ちたというものの、病み上がりで3位に食い込む大健闘となった。

　4位には小川涼介（M2 KK-SII）が、5位にはベテランの板倉慎哉（AMORE TOKYO☆表参道☆KKSII）が、6位には卜部和久（MYST KK-SII）が入った。

　今シーズン最後の決勝は明日、午後2時20分より10周で行われる。森山は8位以上に入れば、居附の結果いかんに関わらずチャンピオンが決定する。森山が圧倒的に有利だがレースは何が起こるか分からない。

鈴鹿クラブマンレース第6戦 -RIJ- (2022/09/03) Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2022 S-FJ鈴鹿シリーズ Round 6 鈴鹿サーキット 5.807km

• CarNo. 19は、鈴鹿クラブマンレースシリーズ規則第60条4)（走路外走行）により、当該タイムを削除した。
• CarNo. 10は、鈴鹿クラブマンレースシリーズ規則第58条1)（黄旗中のベストラップ）により、当該タイムを削除した。

FIA-F4第2世代車両のイメージ（画像提供：GTアソシエイション）

　FIA-F4選手権シリーズを運営するGTアソシエイション（GTA）は8月7日、第5戦、第6戦の開催されている静岡県小山町の富士スピードウェイで会見を開き、同シリーズにて2024年から使用する第２世代車両の概要を発表した。

　これはFIAのレギュレーション変更に伴うもので、モノコックの強度向上（側壁強度10倍、対貫通性能1.7倍）やHALOの採用など、FIAの求める最新の安全要件に準拠したものだ。また燃料タンクはハイブリッド対応（FIA規定エナジーストア搭載可能）のものとなり、フロントウィングはCFRP製に、前後のブレーキキャリパーは共に4PODとなる。

　シャシーの供給は従来の童夢に代わって東レ・カーボンマジックが行うことになった。これはGT500マシンのモノコックを始めとする共通部品の製造及び供給実績を評価して選定されたもの。

　エンジン供給は第1世代に引き続いてトムスが担当するが、最高出力は従来の160馬力から180馬力へとアップする。

　タイヤ供給も従来通り住友ゴム（ダンロップ）が行い、燃料は一括してペトロナスが供給する。

　実車は今季最終戦のモビリティリゾートもてぎにおいて公開される予定となっており、2023年1月より受注を開始、初期ロットは35台を予定している。販売価格はFIAのキャッププライスをベースに設定され、2023年10月より順次納車される予定だ。

　会見にはGTAの坂東正明代表取締役をはじめ、東レ・カーボンマジックの奥明栄社長、トムスの谷本勲社長らが出席。FIA-F4シリーズのより一層の発展と若手の育成、日本のモータースポーツ産業への抱負をそれぞれに述べた。

第5戦優勝　小出峻（Hondaフォーミュラ・ドリーム・プロジェクト）

　「今日は昨日に比べて、内容的には満足しています。今回のレースは僕の実力を試されるレースだと思っていたので、正直プレッシャーはありましたが、前を抜くとか、後ろが来ても焦らないとか、毎回冷静に一つ一つやるべきことをやれば今回のような結果が得られると思っていましたし、それが実感できたレースでした」

　「（三井選手とのトップ争いは）正直昨日と同じだな、昨日押さえられたから今日も押さえられるなと思っていました。手を抜いたつもりはありませんし、常にフルスピードで走っていましたが、ついて来られるなとは思っていました。その上で、どうやって対処するか頭の中で考えながら走ることができました。マインド的にもいい感じでレースできました」

　「連勝記録は伸ばしていきたいですし、伸ばしていけると思っています。次のレースまで期間がないので、他のチームもいきなり力を底上げすることはできないと思います。次の鈴鹿もこの調子で勝つつもりです。今までの経験がアドバンテージになると思うし、なっていなければ今までの自分はダメだったんだと思います」

第5戦決勝2位　三井優介（Hondaフォーミュラ・ドリーム・プロジェクト）

　「スタートでトップに立った時はいけると思っていたつもりでしたが、どうしても後ろを気にしちゃって、固くなってしまいました。また朝の雨の影響でセクター3が所々濡れていて、トップであるが故にそこの状態を確かめることができず、手前で減速しちゃったりしてペースを上げられませんでした。それで抜かれて、離されてしまいました」

　「抜かされたあとは、後ろについていてダウンフォースが抜ける中でハンドルをこじってしまったり、リヤを滑らせてしまったりでタイヤのタレが起きてしまいました。それでミスをしてしまって離されてしまいました」

　「2戦目からは小出選手との距離が徐々に縮まってきていますが、自分ではまだ足りないと思っているので、そこをしっかり見直して、次の鈴鹿では予選からポールを目指して、そろそろ優勝したいです。表彰台は最低限の結果だとは思いますが、経験の有無もそろそろ言い訳にならなくなってると思うので」

第5戦決勝3位　岩澤優吾（Bionic Jack Racing）

　「前半は勢いの良い選手が後ろにいっぱいいて、バトルしちゃって前に追いつけない部分がありましたが、ペース自体は悪くありませんでした。自分の速いところと遅いところ、相手の速いところと遅いところは練習の時からわかっていたので、そこを意識して、速いところではしっかりプッシュして、遅いところではミスしないように意識して走りました。そうすることでメーカーチームの選手にもついていけたと思います。僕らのクルマはセクター3が遅いので、もう今年は富士はありませんけど、他のサーキットでそれが出ないように改善していきたいです」

　「勝った小出選手と荒川選手はSRS-Fでは同期で、僕だけスカラシップに残れなかったので、二人には追いつきたいと思っていました。今回トムスの選手の前でチェッカーを受けましたが、まだホンダの選手は抜けていないので、次の鈴鹿ではホンダの選手にも勝てるように頑張ります」

　2022年FIA-F4選手権シリーズ第6戦の決勝が8月7日、静岡県小山町の富士スピードウェイで行われ、3番手からスタートした小出峻（HFDP RACING TEAM）がレース前半でトップに立ち、連勝記録を5に伸ばした。

　第6戦決勝は午前8時より14周で行われた。この日の天候は雲が多いものの晴れ。路面は第3セクターで所々濡れた箇所があったが、レースが進むにつれて乾いていった。

　スタートでトップに立ったのは2番手スタートの三井優介（HFDP RACING TEAM）。ポールポジションの小林利徠斗（TGR-DC RSトムススピリットF4）はスタートで出遅れ、後続に飲み込まれる苦しい展開となった。

　3番手スタートとなった小出は2周目の最終コーナーで小林のインに飛び込んで2位に浮上。小林は続くホームストレートで小出を抜き返すが、小出は3周目の1コーナーで小林のインをついて2位を奪い返し、トップの三井を追い上げる。

　抜かれた小林は3周目にチームメイトの荒川麟（TGR-DC RSトムススピリットF4）に、4周目には岩澤優吾（BJ Racing F110）にも捉えられて5位に後退した。

　そして5周目。小出は1コーナーでアウトから三井に並びかけると、そのまま並走状態で2コーナーを立ち上がり、コカコーラコーナー手前でついにトップに躍り出た。抜かれた三井も離されずに小出を追うが、接近するとダウンフォースが抜けてしまう現代のレーシングカーにはつきものの症状により、徐々にタイヤを消耗させてしまう。後方からは荒川と岩澤も迫ってきた。

　荒川は9周目の1コーナーで三井のインを伺うが、三井も一歩も引かずに2位を死守。続くダンロップコーナーでは岩澤が荒川を捉えて3位に浮上するが、この周終わりのホームストレートで荒川がインに並びかけ、10周目の1コーナーで3位を奪い返した。

　しかし岩澤は12周目の1コーナーでアウトから荒川に並びかけ、そのまま並走状態に持ち込んでコカコーラコーナーの進入で3位に浮上した。

　一方、トップの小出は三井を突き放すには至らないものの、最後まで付け入る隙を与えずに14周を走り切ってチェッカーを受け、第2戦富士からの連勝記録を5に伸ばした。

　2位の三井はこれで開幕戦から6戦連続の表彰台獲得。3位には岩澤が入り、開幕戦の2位以来5戦ぶりに表彰台に立った。

　次戦の舞台は三重県の鈴鹿サーキット。3週間後の8月27-28日に第7戦、第8戦を行う。

FUJIMAKI GROUP FUJI GT 100Lap RACE -RIJ- (2022/08/07) Final Race Weather:Cloudy Course:Dry
2022 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 6 富士スピードウェイ 4.563km

• Fastest Lap: CarNo. 97 岩澤優吾（BJ Racing F110） 1'46.662 (4/14) 154.008 km/h
• CarNo. 29は、シリーズ規則第15条1.1)2)（他車への接触行為+コースアウト）違反により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 29は、シリーズ規則第15条1.1)2)（他車への接触行為+コースアウト）違反により、競技結果に対して40秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo. 29は、シリーズ規則第15条1.1)（他車への接触行為）違反により、競技結果に対して40秒加算のペナルティーを科した。

　静岡県小山町の富士スピードウェイで開催されている、2022年FIA-F4選手権シリーズ第5戦、第6戦の公式予選は、濃霧の影響で残念ながらキャンセルとなった。

　公式予選は当初の予定では8月6日の午前8時10分より30分間で行われる予定だったが、朝からコース上を覆い尽くす霧のために開始時刻を遅らせ、午前8時20分の時点で競技団がこのあとの進行を判断することになったが、その後も充分な視界を確保できる状況にはならなかったため、結局キャンセルの決定がなされた。

　これを受けて競技会事務局は午前9時6分に公式通知を発行、第5戦、第6戦決勝のスターティンググリッドの決定方法を明らかにした。

　それによると第5戦決勝は前日の5日に行われた専有走行の結果に基づいてグリッドを決定する。第6戦についてはこのあと行われる第5戦決勝中の各自のベストタイムに基づいて決定するとのことだ。

　これにより第5戦決勝は、5日の専有走行は1分46秒739のトップタイムを記録した小出峻（HFDP RACING TEAM）がポールポジションを獲得。荒川麟（TGR-DC RSトムススピリットF4）が2番手からスタートすることになった。

　第5戦決勝は6日の午後1時50分より14周または30分間で、第6戦決勝は7日の午前8時より同じく14周または30分間で行われる。

　2022年JAF筑波/富士スーパーFJ選手権シリーズ地方選手権第6戦が7月31日(日)に筑波サーキットで開催され、18周の決勝レースをポールポジションからスタートした安田航（ファーストガレージ&Sウィンズ）が、スタートで順位を落としたもののリカバリーに成功し、昨年第5戦以来の優勝を飾った。

　第6戦決勝は午後0時55分コースイン開始。真夏の太陽が照りつけるコースは靴底からでも路面の熱が伝わるような酷暑で、各チームはグリッドについたドライバーを少しでも冷やそうとモバイル扇風機などで風を送りこむ。

　予選でクラッシュ、リヤセクションを大破した澤井良太朗（オートルック ニシオ設備10V）は直後から懸命のリペアが行われた。エンジンやミッションは無事だったがリヤウイングはステーが大きくゆがみ、サスペンションアームも折れ曲がっており要交換。幸いなのは所属するオートルックのガレージがサーキットの正面にあり、必要なパーツがすぐに確保できることで、それでも修復作業は時間を要し、マシンに火が入ったのはコースイン10分前の0時45分頃だった。予選結果は10番手。

　もう1台予選中に最終コーナーでグラベルに飛び出した草野裕也（TRF.CSI KK-SⅡED）の方はフロントウイングが曲がった程度ですみ、補修の後はカウルの中に入り込んだグラベルの砂利掃除に精を出していた。こちらは予選8番手。

　午後1時5分フォーメーションラップ開始。第1コーナー側のカメラがとらえたモニター画面の中では陽炎がゆらめいている。

　18台がグリッドに整列してレーススタート。ポールシッターの安田の加速がややにぶく、セカンドロウ3番手スタートの岡本大地（FTK・レヴレーシングガレージ）が出足鋭く安田をかわしトップを奪う。2番手スタートの田上蒼竜（A'sカンパニー ZAP ED）も第1コーナー進入までに安田の前に出ると、その勢いのまま第1コーナーで岡本にアウトから並びかけるとS字で前に立ちトップに躍り出る。安田は3位にドロップするがすぐに岡本に接近し、第1ヘアピンの進入で岡本のラインがややワイドにはらむとインに飛び込む、しかし立ち上がりで岡本が抑えて2位を守ってダンロップコーナーへ進入。第2ヘアピンでは4番手スタートの稲葉摩人（ZAP SPEED 10VED）が安田のインを窺うがオーバーテイクには至らない。

　そのまま1周目を終えてトップは田上、0.388秒の差で岡本、0.461秒差で安田、0.157秒差で稲葉、さらに白崎稜（ZAPスタッフリソースED）、岩本瞬（小倉学園ファーストガレージSⅡ）と続き、8番グリッドからスタートした草野が内藤大輝（RCIT RaiseUP MT）をかわして7位に浮上。さらに12番手スタートの山下友基（ELEVレーシングHRF10v）も9位にジャンプアップ。

　岡本はコーナー毎に田上にゆさぶりをかけて2周目は0.264秒差。しかし田上も屈せず3周目には59秒671と岡本を上回るペースで走り0.365秒差とするが4周目は岡本が59秒630のファステストラップを出して0.214秒差に戻すと、5周目には0.196秒差と「いつでも行ける」姿を田上のミラーに映し出す。田上は早くもタイヤが苦しくなってきたのか最終コーナー立ち上がりでアウト側の縁石までリヤタイヤを滑らせているようで、ここで岡本に詰められている。

　一方この2台のバトルを見つつ間合いを詰めていたのが3位の安田で、田上、岡本よりコンマ2から3秒速いペースで、4周目に1.09秒まで開いた岡本とのギャップを5周目には0.491秒、6周目に0.203秒と一気に削り取り、1位から3位までがワンパックの集団になる。そこから1.5秒ほど遅れて4位稲葉と5位白崎のZAP勢同士も0.424秒差と接近戦をくり広げる。また、この周まで6位を走行していた岩本のペースが落ちて、そのままピットイン、リタイヤとなった。ミッショントラブルで4速が使えなくなったとのこと。岩本に代わって草野が6位浮上。

　クラッシュから復活した澤井はスタート直後からポジションを落として12位。その澤井と9番手スタートだった本田千啓（オートルック ☆モダン☆10V）をかわして10位につけたのがマスターズクラスのトップ、秋山健也（スーパーウィンズKKS・ED）、マスターズクラスの2位は総合15位で上吹越哲也（KKS-2）が続いている。

　7周目、1コーナーのアウトから安田が岡本に仕掛けると出口でオーバーテイクに成功、2位に進出する。この周だけで0.405秒差、8周目に0.509秒差と岡本を引き離し、トップ田上に対しては0.603秒差→0.331秒差と詰め寄っていく。ここから数周は田上も踏ん張り0.3秒以内に安田を寄せ付けずにいたが、11周目のバックストレートで安田が間合いを詰めると最終コーナーのアウト側から田上に襲いかかりついにトップの座が交代する、序盤から最終コーナー出口が苦しそうに見えた田上はここで踏みとどまれなかったか。

　この間9周目の第1コーナーで本田のマシンが単独コースアウト、スポンジバリアにクラッシュする。本人の弁によるとドライビングミスとのこと。

　トップに立った安田は11周目0.146秒の差を12周目0.549秒、13周目1.029秒まで拡大し、田上を突き放しにかかる。田上と3位岡本は0.3秒の差をキープ、田上は2位に落ちても気の抜けない状況が続く。稲葉～白崎と続き、6位の座は内藤が草野を仕留めて浮上、草野7位。

　いったんは1秒以上に開いた安田と田上のギャップだが続く14周目、安田はどこかでミスがあった模様でそれまでより0.8秒近くラップタイムが落ち、田上は0.581秒差まで接近する。しかしその後安田は再びペースを戻し、15周目0.881秒、16周目1.050秒と差をひろげ、最後はややペースを落として、0.771秒差のトップでチェッカードフラッグを受けた。2位田上はスタートから最後まで終始背後からプレッシャーをかけられる展開だったが屈することなくポジションを守り切った。遠来の岡本は3位、59秒630のファステストラップを出した。

　4位は稲葉「ゴールすれば必ず表彰台」という記録は途絶えたがそれでもしっかり4位の座を守りきった。5位白崎、6位争いは終盤内藤対草野のバトルに山下も加わり、16周目に山下が草野をオーバーテイク、その間に内藤が逃げ切り6位、山下は12位スタートから5台抜きの7位として前田代表を喜ばせた。草野は8位。で9位にマスターズクラス優勝の秋山が入った。マスターズクラス2位は総合13位の上吹越、同15位の竹沢がクラス3位となった。

■決勝後のコメント

優勝　53号車・安田航（ファーストガレージ&Sウィンズ）

　「（スタートで出遅れるもすぐ挽回したが？）クルマがいいのは自分でもわかっていたので。スタートでミスはしたのですけど、それでも勝てる自信はまだあって、もうどこでも抜けそうなポテンシャルはあったので、無理に抜いていかずに、岡本選手は（第1コーナーの）イン側をブロックしていたのでアウト側からまくれたのですけど、田上選手に関してはあまり追い詰めると、岡本選手も後ろから来る可能性があったので、かなり慎重に行きたかったのですけど、最終コーナーでアウト側から行けた、それくらいマシンがよかったですし、チームの皆さんに感謝です」

2位　13号車・田上蒼竜（AsカンパニーZAP10VED）

　「この抜けない筑波で順位を1コ落としたというのは自分の中で課題かな、と思います。リヤタイヤがきつくてトラクションがかからなくて。1コーナーは最終コーナーのボトム落とせば後ろが詰まるのでいいのですが、第2ヘアピンがどうしてもトラクションがあっち（岡本選手）の方がかかっていて、バックストレートの方がスリップも効きやすいので、そこを抑えるのが苦しかったですね。（前を追いかけるより後続を抑える方に集中してた？）後ろを抑えるので精一杯で、安田選手もちょくちょくミスはしてくれていて、近づいた時もあったのですが、ちょっと射程圏内には遠かったですね」

3位　8号車・岡本大地（FTK・レヴレーシングガレージ）

　「スタートで安田選手がミスして、田上選手と（自分が）ワン・ツーだったのですけど、田上選手のペースがあまり上がらなくて、そのペースに付き合わさせられた感じでした。ペースはこっちの方がよかったのですけれど、抜き切るまでのペース（速さ）は持っていなくて。それで後ろで付き合うことになったのですけど、安田選手がものすごい勢いで取り返して来てて、ペースもあの3台の中で安田選手が一番良さそうだったから、彼を前に行かせて、安田選手と田上選手でやりあう所を突けたらな、というレースでした。安田選手は簡単に田上選手を抜き切れるペースがあったっという感じですね。（終盤まで田上選手を追いかけてましたけど？）エンジンに補正が入っちゃって、水温が96度以上になってストレートがキツくて、ダメでした。（暑かったですものね）2番手3番手で前にクルマが居た状態だったので、全然風が当らなくて、ずっと水温がキツかったです」

4位　14号車・稲葉摩人（ZAP SPEED 10VED）

　「（コントロールタワー呼ばれていたが？）走路外走行で厳重注意でした。最終コーナーで3、4回やったようで。（3位から離れてしまったが？）シフトミスがずっとあって、昨日一昨日から2速→3速が1コーナー立ち上がりでギアが入らないことが何回かあって、レース中はないだろうなと思っていたのですが、またやってしまって、トップ集団と差がついてしまいました。あまり普段シフトミスとかしないのですけど、何かが変わったのか、自分の何が変わったのかというのが今は解っていないのですけど、そのマシンに一日二日で対応しきれなかったというのは悔しいなと思います。ライバルどうこうより、自分との闘いに負けた感じがして、ちょっと悔しいですね。チャンピオンシップもだいぶ危なくなってきたので、頑張ります」

5位　26号車・白崎稜（ZAPスタッフリソースED）

　「セッティングを変えて、序盤（前に）ついて行けるなと思ったのですけど、意外と後半にタイヤのタレがあって、それに自分が適応できなかったのが敗因で、ついて行けなかったです。（タイヤは早い時期からグリップが落ちた？）意外と序盤は（路面を）喰っていて、3周4周目あたりまでよかったのですけど、その後ガクンという感じでタイヤがズルズルの状態になって、そこで前の集団と離れました。（ミスはなかった？）シフトミスは何度か、僕も稲葉選手もちょっと（ミス）していて、少し争っていたのですけどそこでミスがあったので今後の課題です」

6位　22号車・内藤大輝（RCIT RaiseUP MT）

　「スタートでミスってしまって、草野選手に前に行かれてしまって、そこから、筑波なので中々抜けないっていう状態が長く続いてしまったな、というふうに思っています。ペース的にはそんなに悪くなかったですけど、草野選手と争っている間にタイヤもどんどんヒートしてしまって、後半どんどんつらくなってくる展開に自分でしてしまったという感じでした」

　2022年JAF筑波/富士スーパーFJ選手権シリーズ地方選手権第7戦は9月18日に筑波サーキットで開催される。後2戦を残してランキングトップの田上は82点、2位稲葉66点、今回の優勝で安田61点で3位とタイトルの行方はまだ見えてこない。

筑波チャレンジクラブマンレース第3戦 -RIJ- (2022/07/31) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2022 筑波/富士スーパFJ選手権シリーズ Round 6 筑波サーキット 2.045km

• Fastest Lap: CarNo. 8 岡本大地（FTK・レヴレーシングガレージ） 59.630 (4/18) 123.461 km/h
• CarNo.14は、走路外走行複数回により、黒白旗を提示した。

　2022年JAF筑波/富士スーパーFJ選手権シリーズ地方選手権第6戦公式予選が7月31日（日）に筑波サーキットで、昨年度ランキング2位の安田航（ファーストガレージ&Sウィンズ）がトップタイムを出し、今シーズン初のポールポジションを獲得した。

　7月最終日の筑波サーキットは朝から30度近い気温でパドック内も猛暑。各チームはピットにスポットクーラーや大型扇風機などを持ち込みドライバーやクルーに風を当てている。エントリーの中でレース展開を左右すると思われるのが鈴鹿から遠征の岡本大地（FTK・レヴレーシングガレージ）。鈴鹿を主戦場としつつも時折東日本エリアのレースに出場して優勝を争っている。今年の筑波/富士シリーズでも前回の富士ラウンドに出場し、2位と優勝を飾っている。前日の練習走行でも、好タイムを出しており、特に筑波のダンロップコーナーでは他の選手にはあまり見られない、縁石にタイヤを乗せたアグレッシブなラインを取り、中にはセッション中ずっと岡本の後ろにつけてその走りを観察する選手までいた。

　予選は20分間で午前9時20分開始、エントリーは19台だったが戸谷友規（DEEP=R・10V・ED）が出場を取り消し。前戦優勝の岡本を先頭に18台がコースインした。

　まずは残り16分30秒、岡本が59秒430でトップ。2番手に59秒616で内藤大輝（RCIT RaiseUP MT）がつける。3番手は澤井良太朗（オートルック ニシオ設備10V）が59秒966とここまでが1分切り。続く周回で岡本は59秒139→59秒087とタイムを縮め、ここまで2勝をあげてランキングトップの田上蒼竜（A'sカンパニー ZAP ED）が59秒378→59秒292として2番手に進出する。3番手は開幕戦で優勝し、2～4戦と連続3位、第5戦でリタイヤするまでデビュー以来表彰台を逃したことがなかった稲葉摩人（ZAP SPEED 10VED）が59秒461で浮上。

　この時間帯は各車が次々と自己ベストを更新して順位も目まぐるしく入れ替わるが、岡本のトップだけは安泰。残り14分で2番手田上に続くのは今回からスポンサーカラーをまとって登場した草野裕也（TRF.CSI KK-SⅡED）の59秒384、稲葉は4番手に後退するも直後に59秒223までタイムと詰めて2番手へ。しかしすかさず安田が59秒219をマークして2番手を奪う。田上も59秒292の自己ベストを出すが4番手にダウン。後方では本田千啓（オートルック ☆モダン☆10V）が9番手に進出。

　残り13分、岡本は59秒064とトップタイムを更新。田上が59秒143で2番手浮上、しかし直後に稲葉が59秒072と岡本に迫るタイムで再び2番手へ。田上3番手、安田4番手、5番手 に白崎稜（ZAPスタッフリソースED）、6番手に岩本瞬（小倉学園ファーストガレージSⅡ）と続き、トップ岡本から岩本までが0.227秒の差。全体では12番手の中澤凌（ZAP NAIZ 10VED）までが1秒以内にいる。

　4台が出場のマスターズクラスでは総合11番手の秋山健也（スーパーウィンズKKS・ED）がトップ、総合16番手の竹沢茂（スーパーウィンズ☆KKS☆ED）が続いている。

　残り12分、ここで安田が58秒981と59秒を切ってトップに立つ。田上も59秒028として2番手。ここまで首位を守っていた岡本はついに3番手に陥落する。安田は次の周回で58秒759とさらにタイムップして残り時間は10分。

　その後各車ベストタイムの更新はなく、残り9分のタイミングで、10番手までポジションを落としていた澤井が第1コーナーの立ち上がりで姿勢を乱してコースアウト、S字コーナー入口右側のスポンジバリアにリヤからクラッシュ。澤井に怪我はなくすぐにマシンから脱出したものの、赤旗が提示されて予選は一時中断する。澤井によるとタイムを詰めるべく走行中で第1コーナーの出口でアクセルを踏み過ぎた単独でのミスとのこと。マシンはリヤセクションのダメージが大きく、決勝に向けて修復が間に合うか微妙だと言う。澤井の車両はすぐに撤去されて、スポンジバリアが修復されると予選は残り5分で再開するとアナウンスされる。

　各車最後のタイムアタックをすべくコースオープンと同時にコースイン、温度が下がって内圧が変化してしまったタイヤの性能を再度引き出すべくウィービングを繰り返してからタイムアタックにはいる。残り時間から考えてチャンスは2周程度か。 しかしここで再びアクシデント。最終コーナーの中ほどで草野のマシンがコースアウトしてグラベルストップしてしまい、再度赤旗が提示され、予選はここで打ち切られることになり、各車タイムアップの機会を逸してしまう。草野によると再開後の調子がよくタイムアップを狙ってオーバースピードで最終コーナーに入ってしまったそうで、マシンの方はフロントウイングが多少曲がった程度で、決勝前に修復できるとのこと。

　結局赤旗前のタイムで、安田が今季初のポールポジション獲得。昨シーズン1勝をあげて最終戦までチャンピオンを争いランキング2位だった安田だが、今シーズンはニューマシンを得たもののいまひとつスピードが無かったが、ここにきて持ち味の速さが復活してきた。2番手田上、3番手岡本と続き序盤はフロントロウ争いに参加していた稲葉は4番手という結果になった。

　マスターズクラスのトップは総合11位の秋山、クラス2番手は総合16番手の上吹越哲也 （KKS-2）、同3番手が総合17番手の竹沢茂（スーパーウィンズ☆KKS☆ED）となった。

■予選後のコメント

ポールポジション　53号車・安田航（ファーストガレージ&Sウィンズ）58秒759

　「（早いタイミングでタイム出しに行った？）暑いのもあって、前半でタイム出そうかな、と予想があったので。前回の富士での結果で予選出走順が決まっているので、自分は11番スタートだった、という事で位置取りもしっかりやらないと前に詰まっちゃうというのも考えていて、前半かつ（前車との）間も意識していた。アタックラップ的には3周くらいしか攻めていなくて、そこで赤旗も出たのでタイミングはよかったのかな。（決勝はスタートから逃げ切り？）肝心のスタートだけ決めて、スタートさえ決まっちゃえば勝てる自信はあるので、そこだけです」

2位　13号車・田上蒼竜（AsカンパニーZAP10VED）59秒028　トップと0.269秒差

　「けっこう（前と）離れていますね。（赤旗なければもっと行けた？）最後エアも落としてセットも変えて最後もうワンアタックしたかった、というのはありますけど。この週末ちょっと自分が乗れていない感じがあるので、その中ではよかったほうかな、と思います。ただ、だいぶタイム差あるので、スタートで勝負仕掛けていく感じで、そこに集中して行きたいと思います」

3位　8号車・岡本大地（FTK・レヴレーシングガレージ）59秒064　トップと0.305秒差

　「（早い時期にタイムが出てその後伸びなかった？）前日の練習走行でタイムの出方が、結構後半に（タイムが）出たので、筑波ってそういうものなのかな、と思っていて、とりあえずそれを参考に後半に仕掛けるつもりでした。最初からちゃんとタイヤに熱を入れて、最後まで走り切ってプッシュし続けるというつもりだったのですが、それほど（タイムが）上がり切らなかったという感じもなくて、前を抜くタイミングとか詰まるタイミングとかで、（タイヤのグリップが）落ちてきたという感覚もなくて、単純にスピードが足りなかったと思います。最後内圧が上がってきて、アタック行きたかったのですけど、そんなに伸びしろは感じられなかったので、たぶんこのくらいだったのかな。（決勝に向けて何か変える？）特に何も、タイヤのローテーションくらいです」

4位　14号車・稲葉摩人（ZAP SPEED 10VED）59秒072　トップと0.313秒差

　「セッティングが（予選の）後半寄りだったということもあって、前半はコース状況もカートが走った後なので様子見ですっと流していたのですけれど。1回マスターズクラスのクルマに詰まったので、その周捨ててピットに戻って、出たら1回目の赤旗でアタックできずじまいで、2回目も出て2周してタイヤのエアが暖まってきたというところで赤旗がまた出ちゃったので、1回もアタックせずに終わってしまった、というのが敗因かなと思います。前車に詰まらなければよかった、という事で自分の位置取りが甘かったなというのは、自分のせいではあるけれど、やりきれない感じというか、どこかに理由を押し付けたいな、という気分もあり、そうした自分の精神力の未熟さや気の短さも、反省点は見えたので、次は落ち着いて淡々とトップ狙って、筑波はオーバーテイクが難しいですけれど、その常識を壊せるように頑張ります」

5位　26号車・白崎稜（ZAPスタッフリソースED）59秒248　トップと0.489秒差

　「最後2回とも赤旗で（アタックを）邪魔されてしまったので、もうちょっと（タイムを上げられたかもしれないです。それを今言ってもしょうがないので、決勝に向けてのセットもさっきの予選で感じ取って、天候が灼熱で路面も悪い状況だったのでちょっと変えて、頑張りたいと思います」

6位　52号車・岩本瞬（小倉学園ファーストガレージSⅡ）59秒291　トップと0.532秒差

　「（前日の練習走行で苦労しているように見えたが？）あれはあえて思い切り、走りを変えようと思っていました。今までちょっとぬるい走りになっていたので、あえてやっていました。（その成果はあった？）予選はあっという間に終わっちゃいましたけど、このタイム見ると2番手くらいには行けたかな、という感じです。ちょっと安田選手が飛びぬけていますけど。決勝はタイムが（2位以下は）みんなほぼ一緒なので、表彰台には乗りたいですね」

　第6戦決勝は12時55分スタート予定。熱さもピークに近づく時間帯で、ドライバーにもマシンにも過酷なコンデションでのレースとなる。一昨年から東日本のレースにスポット参戦しては勝利を収めている岡本大地が3番グリッドからまたも勝利を収めるのか、今年筑波/富士ともてぎ/SUGOの両シリーズに参戦して勝利をあげて伸長著しい田上か、予選で復活を感じさせた安田が阻止するか。スタートダッシュに注目だ。

筑波チャレンジクラブマンレース第3戦 -RIJ- (2022/07/31) Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2022 筑波/富士スーパFJ選手権シリーズ Round 6 筑波サーキット 2.045km

　JAF-F4地方選手権シリーズ第6戦決勝は7月24日（日）に富士スピードウェイで開催され、ポールポジションからスタートした佐々木孝太（スーパーウインズ&ISP）が一度もトップを譲る事なくポール・ツー・ウイン。シリーズ4勝目を飾った。

　真夏の富士スピードウェイは朝から晴れ上がり、気温こそ30度あたりだが日差しは強く、観客も日陰を求めてスタンドの上の方に集まっている。

　決勝までのインターバルの間、3台をエントリーさせているハンマーレーシングのテントでは予選に出走できなかったISHIKEN（HMRハンマーR☆ハヤテ）のマシンと、ジェントルマンクラス2番手のタイムを出した河野靖喜（ハンマーレーシング☆RISING）のマシンが揃ってエンジントラブルに見舞われていて、チーム代表で自身は予選2番手のハンマー伊澤（令和雪合戦ハンマーR☆ハヤテ）は予選終了直後からレーシングスーツをツナギに着替えてその対処に追われていた。ISHIKENのマシンはエンジンが始動するものの、回転を上げると停止してしまう問題。一方河野の方は走行中に時折エンジンが一瞬だが止まってしまう問題だそうで、いずれも電気系のトラブルと目星をつけてパーツを交換。どちらも決勝開始前には対処を終えてISHIKENは最後尾からの出走が認められた。河野の方は走行中に起きる症状なので、走ってみない事にはわからない、と話してマシンに乗り込んだ。

　日差しが照り付けるスターティンググリッドで、ポールポジションの佐々木を先頭に午前11時10分全車がグリッドに整列。佐々木の隣は伊澤、セカンドロウは佐藤樹（MARUSAN★ミスト）、金井亮忠（チームNATS・正義・001）と並んでレッドライトが消灯して13周で争われる決勝がレーススタート。

　スタートは伊澤の反応がやや遅く、逆に好スタートを決めたのが金井で、伊澤と佐藤をかわして2位でTGRコーナーへ進入。伊澤は佐藤にも抜かれて4位に後退、本人も課題だと言っているスタートを失敗してしまう。

　佐々木は初手から後続を引き離しにかかり、100R～ヘアピンとギャップを拡げ、後方では佐藤が金井にプレッシャーをかけダンロップコーナー進入ではインから仕掛けるが、これは金井が抑える。

　1周目を終えて佐々木は2位金井に1.427秒の差をつけてコントロールラインを通過。金井と3位佐藤は0.334秒差とテール・ツー・ノーズ状態。4位に落ちた伊澤だが0.777秒差とこの2台に食らいついている。5位はポジションキープの新倉涼介（ファーストガレージ&Sウインズ）、6位も安井和明（NAVY★RK-01）がキープし、その後方にはペナルティで9番グリッドからスタートした黒沼聖那（ファーストガレージ&Sウインズ）が2台をかわして7位に浮上している。

　早く佐々木を追いたい佐藤は　2周目のTGRコーナーで金井のインに飛び込むとオーバーテイクに成功、2位に浮上する。しかし金井は佐藤を逃さずリヤに張り付いて走り、ストレートに戻ってくると佐藤の左サイドから並びかけコントロールライン上では0.144秒差で通過、TGRコーナーではアウトから佐藤に仕掛けるがここは佐藤が守り切る。伊澤はこの2台の攻防を見守る形で0.8秒後方につける。その後ろでは黒沼がダンロップコーナーで安井を攻略して6位に進出。安井は7位に下がったがジェントルマンクラスのトップを維持、クラス2位には8番手スタートから河野をかわしたKAMIKAZE（スーパーウインズ&ISP）がつける。

　トップ佐々木は後方での争いをよそに2周目2.014秒までギャップを築くが、2位に上がった佐藤がこれを詰め3周目には1.865秒差。しかし0.3秒差で金井が追い、さらに伊澤もここまでのファステストラップの1分45秒749を出して金井の0.4秒後方でチャンスを狙っている状態。佐藤は防戦に追われる形になり、4周目には佐々木を2.193秒差まで逃がしてしまう。続く5周目に佐々木は45秒602のファステストラップを出して2.490秒差。佐藤～金井～伊澤は0.56秒差と3台が連なった状態で走行している。 スタートから5位の座を守っていた新倉だがチームメイトの黒沼の勢いが勝っており、4周目に0.4秒差に迫ると5周目に順位が入れ替わり黒沼5位、新倉6位。さらに安井が7位でジェントルマンクラスのトップ、これを3周目にKAMIKAZEをかわした河野がクラス2位で追走している。

　6周目は佐藤が僅かにギャップを削り2.281秒差。佐々木と佐藤は最高速が237.8km/hと互角で佐藤はコーナーで頑張るしかない。一方ストレートスピードが速いのが伊澤のマシンで最高速は240.0km/hをマーク、234.2km/hと伸びない金井をストレートでオーバーテイク、3位にポジションアップする。

　7周目、佐々木は1分45秒302とファステストラップを更新、佐藤とのギャップを2.481秒に戻すとさらにペースを上げて8周目2.803秒、9周目3.232秒と突き放しにかかる。佐々木を追いたい佐藤だが後方には今度は伊澤が接近し8周目で0.634秒差とする。一方4位に落ちた金井は次第に伊澤との差が拡がり9周目で2秒近く離されて、逆に5位に上がった黒沼が、8周目2.6秒、10周目2.1秒とじわじわ接近している。

　佐々木は10周目に1分45秒172とこの日のファステストラップを出すと、佐藤と3.7秒差として後はギャップをコントロールしている印象。佐藤も自己ベストを出して追うが差は縮まらない。対して3位伊澤が再び佐藤に接近し、12周目の第3セクターで佐藤のリヤを捉えるが最終コーナーでは佐藤が速く、0.546秒差でコントロールラインを通過、ファイナルラップに突入する。ストレートエンドでは伊澤が佐藤の背後につけてTGRコーナーに進入するがそこからは佐藤の加速がよく伊澤を突き放す。

　佐々木はスタートから一度もトップを譲らないポール・ツー・ウインで完勝。佐藤に3.92秒の差をつけてチェッカードフラッグを受けた。佐藤は序盤でつけられたギャップを縮めることができず2位、最後まで佐藤にプレッシャーをかけ続けた伊澤は0.5秒届かず3位となった。4位争いは次第にペースが落ちた金井を勢いに乗る黒沼が追い詰める展開になったが、金井がぎりぎりでしのぎ切り0.3秒差で逃げ切った。黒沼5位、新倉が6位。

　安井を河野が追う展開に終始したジェントルマンクラスは安井に軍配があがり総合7位でクラス優勝。河野は1.6秒差で総合8位クラス2位、そこから11秒差でKAMIKAZEが総合9位クラス3位となった。

■決勝後のコメント

優勝　6号車・佐々木孝太（スーパーウインズ&ISP）

　「結果的には（後続が）離れたのでよかったですけど、スリップつかれるとつらいなと思っていたので、なるべく1周目にプッシュしてスリップ圏内から離れるように序盤にしたいな、と思っていました。中盤思いのほかペースが上げられなくて、あまり差がなかったので、ベストラップ出そうと思って後半またプッシュして、（ファステストラップが）出たのですけど、その後結構ヤバい時があったのでこれでもう（タイムアタックは）やめておこうと思っていました。（外から見ているほど楽勝ではなかった？）そうではないですし、僕の中でも最後まで全開で走ろうって気持ちがあるので、（後続を）どれだけ離そうと最後のラップまで楽だってことには自分でもしないようにと決めていますし、あの距離だと一発ミスをすればすぐに追いつかれる距離なので、最後まで気を抜かない様に意識していました」

2位　5号車・佐藤樹（MARUSAN★ミスト）

　「（佐々木選手は追いきれなかった？）そこまでのペースがなかったですね。スタートちょっとミスしてしまって、それが大きかったなと思います。（金井先生や伊澤選手が入れ替わり攻めてきて大変だった？）そうですね。マシン的には、練習の時よりは格段によくなりましたが、ドライビング的にまだダメなとこがあるので修正していきたいです」

3位　19号車・ハンマー伊澤（令和雪合戦ハンマーR☆ハヤテ）

　「またスタートが…、という感じでホントどうしようもないですね。ただ練習走行の時はストレートスピードが伸びている感じがして、最終コーナーうまくついて行けば（勝負になる）という感じがあったのですが、今回決勝中は全然ダメでしたね。まわりがセッティング変更したのかわかりませんけれど負けている感じでした」

4位　72号車・金井亮忠（チームNATS・正義・001）

　「スタートがうまく決まってというか、相手がうまくいかなかった人もいるようで、僕は2番に上がってという感じでしたけど。1周目2周目のタイヤが暖まっていない間は、このクルマはかなりダウンフォースがあって、有利だったのですけど、やっぱりペースが上がって来ちゃうと、後半は厳しかったですね。（前日からのセッティング変更は当った？）いい所もあれば悪くなった所もあるし、なかなかエアロバランスとの兼ね合いも難しいところで、一概に「よくなったか？」と言われるとなんとも言い難いです（笑）」

5位　92号車・黒沼聖那（ファーストガレージ&Sウインズ）

　「前日の練習走行まではペースもよかったので、イケるかなと思っていたのですけど、今日の予選から、エンジンなのかセンサーなのか分からないのですが、ストレートのパワーがなくて、レースは厳しいかな、と思っていました。決勝では出来る限りの対策をして追い上げられた、というところです。（金井先生には届かなかった？）予選に出たトラブルもあまり解決していなくて、金井先生も同じようにペース上がっていなかったのでワンチャンスあるかな、と思いましたけど、行ききれなかったです。1回ノーズは入れたのですけど、金井先生も（ディフェンスが）上手なのでダメでした。（今年は惜しいトラブルが多い？）ちょっとお祓いに行きたいですね（笑）。そんな状況でも十勝では表彰台に乗れたので、今回もそのペースで行きたいな、と、練習まではそういう調子でしたけど、予選でトラブルが出たので、原因を見つけて、またリベンジしたいです」

6位　6号車・新倉涼介（ファーストガレージ&Sウインズ）

　「黒沼先輩にやられちゃいました。もっと近い所にいれば、最後の黒沼選手と金井先生のバトルに加わっていけたので、そこが悔しいです。初めて走るコース、マシンパッケージで、最低限は走れたのでそこは良かったと思うのですけど、オープニングラップがよかっただけに、ちょっと、最後のペースが自分でもがっかりという感じです。（思ったほどペースが上がらなかった？）リヤタイヤのグリップがあまりなくて、走り始めからずっと（グリップが）ない感じで、そこからさらにタレてきちゃって、後半登りセクションがペース上げられなかったです」

　JAF-F4第7戦、第8戦は8月20日、21日に岡山国際サーキットで開催される。JAF地方選手権の前半6戦を終えてここまで4勝の佐々木が107ポイントとして63ポイントで2位の黒沼に大差をつけているが、レースはまだ6戦あり、12戦中10戦という有効ポイント制の兼ね合いもありシリーズの行方はまだわからない。

Text & Photo: Junichi SEKINE

ザ・ワンメイクレース祭り2022富士 -RIJ- (2022/07/24) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2022 JAF F4選手権 Round 6 富士スピードウェイ 4.563km

• Fastest Lap: CarNo. 6 佐々木孝太（スーパーウインズ&ISP） 1'45.172 (10/13) 156.190 km/h

JAF-F4地方選手権シリーズ第6戦は7月24日（日）に富士スピードウェイで開催され、公式予選は佐々木孝太（スーパーウインズ&ISP）がハンマー伊澤（令和雪合戦ハンマーR☆ハヤテ）を0.079秒差にしりぞけてポールポジションを獲得した。

　全国を転戦するJAF-F4地方選手権は十勝から富士スピードウェイへ。富士は朝から好天気で気温こそ27度程度だが真夏の日差しが照りつけている。

　エントリーは14台。ただその中で渡邊義人（チームNATS・エクシズWXR）は不参加、またISHIKEN（HMRハンマーR☆ハヤテ）は予選が始まってもコースインできず予選不出走。エンジンは始動するもののスロットルを開くと止まってしまう状態とのこと。

　20分間の予選は午前8時30分開始。佐藤樹（MARUSAN★ミスト）を先頭に12台がコースインする。

　各車ウォームアップを終えてまずは残り16分に伊澤が1分45秒840を出してトップに立つ。前日の練習走行ではシフトリンケージの問題でシフトダウンが引っかかるトラブルに見舞われていた伊澤だがそれは解消した模様だ。2番手は佐藤の46秒091。佐藤も前日までは絶不調という話でトップから1秒以上離され、セッティングで何を変えてもタイムが上がらないと頭を抱えていたが、レース当日になって調子を取り戻したようだ。前回出場したSUGOでのレースではステアリングが異様に重くて大変だったと話していた佐藤だが、今回そこは解消したそうである。

　伊澤と佐藤は次の周回でそろってタイムを上げ、伊澤45秒438、佐藤も45秒台に入れて45秒575。

　3番手には金井亮忠（チームNATS・正義・001）が46秒343で浮上。日本自動車大学校の生徒がメンテナスするマシンは前日まだセッティングが決まらないと話していたが、そこから思い切って設定を変更したことが奉功したようだ。4番手にはもてぎでの開幕戦以来の参戦となる新倉涼介（ファーストガレージ&Sウインズ）。一昨年のもてぎS-FJ王者の新倉だが、もてぎ以外でレースをするのは初めてだそうで、JAF-F4の特性と合わせてまだ習熟中とのこと。

　佐藤と伊澤のトップ争いは、残り12分で佐藤1分45秒133、続いて伊澤44秒864と、前を走る佐藤がベストタイムを出してトップに立つと直後にそれを伊澤が更新する、という繰り返しで推移する。3番手のポジションは金井が守っているが、4位には45秒825で黒沼聖那（ファーストガレージ&Sウインズ）、そして佐々木が46秒241で続くと、さらに45秒271とタイムを詰めて3番手へとポジションアップ。

　残り9分、佐藤は1分44秒735でトップも、続く伊澤が44秒520をマークして逆転。佐々木も45秒247とタイムを刻むと次の周回で44秒563を出して佐藤を追い落として2番手へ、44秒281とタイムを詰めた伊澤に詰め寄る。後方ではいったん順位を落としていた新倉が45秒698で5番手へ再浮上する。

　ジェントルマンクラスのトップ争いは全体7位の安井和明（NAVY★RK-01）と同8位河野靖喜（ハンマーレーシング☆RISING）の間で争われている。これまでジェントルマンクラスのトップに君臨していた伊澤が前戦十勝よりクラス卒業となった為、クラストップの争いが激しくなっている。

　残り5分を切り、佐々木が第1、第2セクターとベストタイムで通過すると、コントロールラインを通過して1分43秒985とついにトップタイムを出す。これで伊澤2番手、佐藤3番手。金井、新倉と続きジェントルマンクラスのトップ安井が45秒814で総合6番手に進出。伊澤はトップを奪回すべくタイムアタックを続け、44秒263→44秒064とタイムを削り佐々木に迫るがここでタイムアップ。佐藤も44秒425までタイムを詰めるが3番手で変わらず。4位金井、5位新倉と続き6位には黒沼が45秒724で滑り込んだ。しかし黒沼は走路外走行複数回という事で3グリッド降格のペナルティが課された。

　ジェントルマンクラスは終始トップを守った安井が総合7番手、河野は0.165秒差まで追い詰めたが総合8番手で続いた。

■予選後のコメント

ポールポジション　6号車・佐々木孝太（スーパーウインズ&ISP）1分43秒985

　「タイヤのマネジメントしながら、一番おいしい所（タイミング）を探していて、タイムを上げていったのですが、思いのほかハンマーさんが早くタイム出ていたので、ちょっとコレは頑張んないといかんな、とペースを上げていったのですけど、これ以上は僕も出なかったので、ヤバかったですね。かろうじてトップでよかったです。決勝に向けては、ハンマーさんほんとに速いので、油断したらすぐ抜かれちゃうので、最後の1周までプッシュするしかないな、というふうには思っています」

2位　ハンマー伊澤（令和雪合戦ハンマーR☆ハヤテ）1分44秒064　トップとの差0.079秒

　「（佐々木選手と僅差だったが？）もうちょっとイケると思っていたのですけど、ダメでした。昨日出ていたミッショントラブルは大丈夫です。（もっとタイム出るはずだった？）負け惜しみです（笑）。決勝はまたスタート失敗しないように頑張ります」

3位　5号車・佐藤樹（MARUSAN★ミスト）1分44秒425　トップとの差0.440秒

　「昨日は1秒以上遅かったので、差は縮められたかな、と思います。まだタイムは上げられそうな感覚があるので、もうちょっと決勝で何とかするしかないですね。（昨日よりはいい感じ？）だいぶマシになりました。決勝は展開によりますけどバトルで何とかするしかないので、勝てるように頑張ります」

　決勝は午前11時10分開始予定。ここまで5戦中3勝でJAF地方選手権をリードしている佐々木がポールポジションから飛び出すのか、誰かがストップ・ザ・佐々木に名乗りを上げるのか注目が集まる。

ザ・ワンメイクレース祭り2022富士 -RIJ- (2022/07/24) Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2022 JAF F4選手権 Round 6 富士スピードウェイ 4.563km

• CarNo. 92は、一般競技規則第5章第17条3.（走路の安全規定、走路外走行複数回）により、予選結果より3グリッド降格のペナルティーを科す。

　2022年全日本スーパーフォーミュラ選手権第6戦の決勝が、7月17日、静岡県の富士スピードウェイでで行われ、荒れたれースを冷静に走った笹原右京（TEAM MUGEN BINGO SF19）が、運も味方に嬉しい初優勝を飾った。

　雲は多いものの完全に天候は回復。ドライコンディションのなかで決勝のスタートを迎えた。

　ところが、天候とは裏腹にレースは序盤から大荒れとなった。

　まず、フォーメイションラップの最終コーナーを立ち上がったところで、松下信治（BYOUBUGAURA B-MAX SF19）がタイヤを温めようとしてバランスを崩しエンジンストップ。コースサイドにマシンを止める。

　これでスタートディレイとなり、改めてフォーメイションラップを行い1周減算された40周のレースとなった。

　波乱は続き、スタート後のTGRコーナーで、11番手スタートの平川亮（carenex TEAM IMPUL SF19）に、スタートで抜かれた大湯都史樹（TCS NAKAJIMA RACING SF19）が後方から接触。スピン状態になった平川のフロントノーズに三宅淳詞（TEAM GOH G01 SF19）が乗り上げる形となり、マシンにダメージを負った平川と三宅はリタイア。大湯にはドライビングペナルティが課されることになった。

　さらに3周目のTGRコーナー立ち上がりで、6位争いを演じていたサッシャ・フェネストラズ（REALIZE Corporation KONDO SF19）に山本尚貴（TCS NAKAJIMA RACING SF19）が接触。コントロールを失ったサッシャはアウト側のバリアに激しくクラッシュ。モノコックと後方のエンジン部分が真っ二つになるほどの衝撃だった。

　このアクシデントで6周に渡ってセーフティカーが導入されることになる。

　この時点のトップは関口雄飛（carenex TEAM IMPUL SF19）。以下、野尻智紀（TEAM MUGEN MOTUL SF19）、坪井翔（P.MU/CERUMO･INGING SF19）、牧野任祐（DOCOMO DANDELION M5S SF19）、阪口晴南（P.MU/CERUMO･INGING SF19）と続く。

　9周終了時に再スタートが切られ、規定の10周を過ぎると、何台かのマシンがピットインを始める。その筆頭が2位を走行していた野尻だ。トップ奪還を目論んで早めのピットを敢行する。

　その後は落ち着いた展開になり、関口、坪井、牧野、そして後方から混乱をくぐり抜けた笹原が上がってくる。トップの関口が気になるのはピットインを済ませた野尻の位置だ。

　レース折り返しの20周を過ぎた時点で、ピットインを済ませたマシンは10台。トップ関口を含めた上位陣はピットインをしないままレースは後半に突入。

　関口が動いたのは25周終了時。ピットに滑り込むと5秒台という驚異の速さでタイヤ交換を済ませコースに復帰。関口は野尻の前でコースに戻り、してやったりの展開かと思われた。ところが、ここで後半の波乱が待っていた。

　あろうことか、ダンロップコーナーで関口の左リヤタイヤが外れ、コントロールを失った関口はたまらずスピン。コース上にストップしてしまった。

　これで2度目のセーフティカーとなるが、ここで勝負の明暗が分かれた。ここまでピットインしていなかった坪井は26周目、笹原は27周目にピットに滑り込むと、まんまと野尻の前に出ることに成功。

　トップに立った笹原は、リスタート後の残り10周レースで坪井の追撃を振り切って、初優勝のチェッカーを受けた。

　今シーズン、ぎりぎりまで参戦が決まらず、参戦後も野尻の影に隠れた存在だった笹原だが、一気にランキング6位に躍り出ることになった。

全日本スーパーフォーミュラ選手権第6戦 -RIJ- (2022/07/17) Final Race Weather:Cloudy Course:Dry
2022 SUPER FORMULA Round 6 富士スピードウェイ 4.563km

• Fastest Lap: CarNo. 65 大湯都史樹（TCS NAKAJIMA RACING SF19） 1'23.886 (12/40) 195.823 km/h
• CarNo. 64は、統一規則第15条1.1)2)（他車への衝突行為+コースアウト）により、ドライビングスルーペナルティーおよびペナルティーポイント2点を科した。
• CarNo. 65は、統一規則第15条1.1)2)（他車への衝突行為+コースアウト）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 19は、統一規則第21条11.（ピット作業時の安全確認不足）により、罰金5万円を科した。
• CarNo. 4は、統一規則第22条2.11)（グリッド上でカバー使用）により、訓戒とする。

全日本スーパーフォーミュラ選手権第6戦 -RIJ- (2022/07/17) Free Practice 2 Weather:Cloudy Course:Half-Wet
2022 SUPER FORMULA Round 6 富士スピードウェイ 4.563km

全日本スーパーフォーミュラ選手権第6戦 -RIJ- (2022/07/16) Qualifying Weather:Rain Course:Wet
2022 SUPER FORMULA Round 6 富士スピードウェイ 4.563km

• CarNo. 20は、シリーズ規則第19条2.（走路外走行）により、当該タイムを削除する。
• CarNo. 7, 37は、シリーズ規則第27条7.（赤旗原因車両）により、全ラップタイムを削除する。

全日本スーパーフォーミュラ選手権第6戦 -RIJ- (2022/07/16) Free Practice 1 Weather:Rain Course:Wet
2022 SUPER FORMULA Round 6 富士スピードウェイ 4.563km

優勝　小山美姫（Super License）

　「スタートは前のレースの再現ができ決まったので、片山選手が悪かったのかも知れませんが、前に出られて良かったです。クラッチはスタート直後は良かったんですが、残り10周くらいからずっと滑っていました。ベストタイムを更新できそうなのでプッシュしたかったんですが、ゴール前に壊れたたらいやなので抑えて走っていました。ランキングトップですが、まだ2大会しか終わってないし、出るメンバーも替らないと思うので、来週もいいポジションを取りたいと思います」

2位　片山義章（Team LeMans with OIRC）

　「練習で良かったスタートがうまくいきませんでした。去年とタイヤのグリップが替って、横の力も弱くなりコーナーで並んでも仕掛けるのが厳しくて、ヘアピンで抜くことがかないませんでした。それはみんな同じ条件なのでスタートを極めたいと思います。いいスタートを切った前の2人を称賛したいです」

3位　小川颯太（Bionic Jack Racing）

　「スタートは決まって並ぶことはできたんですが、小山選手は新品タイヤで最初から離されました。そこからは順位を守ることはできたんですが、予選と同じでフロントのフラップが取れてクルマがドアンダーになり抜かれてしまいました。タイムにはつながってないんですが、ドライブライン自体はレース5より良くなりました。そこをタイムにつなげたときに、速く走れるようになると思います。着実に成長してるので、来週のもてぎではしっかり3連勝したいです」

マスタークラス優勝　畑亨志（Super License）

　「スタートではHIROBONさんと並んで走りましたが、こちらはハイダウンフォース仕様で、HIROBONさんは上手なので安心してクリーンなバトルでした。前に出てからはこちらのクルマが速いので集中して走りました。最後、小川選手に追いつきましたが、ストレートが速くて抜けませんでした。今年はこのレースが始めてて、中学生のバスケットのコーチをやっていて県大会があるのであと1つ出られないかも知れません」