OKAYAMAチャレンジカップレース第3戦 -RIJ- (2023/06/11) Final Race Weather:Cloudy Course:Dry
2023 VITA岡山シリーズ Round 3 岡山国際サーキット 3.703km

• Fastest Lap: CarNo. 31 藤原優（TMR AKILAND VITA） 1'45.754 (5/10) 126.055 km/h
• CarNo. 78, 219, 80, 525, 72, 44, 88, 91は、2023岡山国際サー帰途4輪レース一般競技規則書附則1-5.（SC中の追い越し）により、競技結果に30秒を加算した。
• CarNo. 83は、FIA国際モータースポーツ競技規則付則H項2.2.5 b)（黄旗区間での追い越し）により、競技結果に30秒を加算した。

　岡山VITAシリーズ第3戦は6月11日、岡山国サーキットで公式予選を行い、参加ドライバー中最年少、17歳の藤原優太（TMR AKILAND VITA）がポールポジションを獲得した。

　公式予選は午前11時50分より15分間で行われた。夜半から降った雨も上がり、前プログラムのレースでは、ドライタイヤを履いたマシンが勝つようになり路面は、ダンプコンディションから徐々に乾きつつある。予選開始直後に、ぱらついた小雨も上がり、天候が回復するなかでセッションは進行した。

　開始早々にタイムアタックを行ったのは「雨が降っていたので1回はタイムを出したかった」という増本千春（SANNO MST SHIELD 01）。いきなり1分45秒705でトップタイムをマークした。

　これに続いたのが参加ドライバー中最年少の藤原優太（TMR AKILAND VITA）。1分45秒822で2位につけていたが、次の周には45秒459でトップに躍り出ると、さらにタイムを45秒132まで更新し、他を圧倒するタイムでタイミングモニターのトップに君臨、そのままポールポジションを獲得した。

　藤原は別格のため注目は2位争いとなったが、予選が進行しても増本のタイムを更新する選手は現れない。逆に終盤、増本はタイムを1分45秒654と若干縮め、2位のポジションを守って予選を終えた。

　3位以下の争いはめまぐるしく順位が変わった。前嶋秀司（GO&FUN☆Trace☆VITA）、長田茂久（TRACE☆CB☆制動屋おっさんVITA）、松本匡史（m*dent with 萬雲塾VITA）あたりで争われたが、終盤は1分46秒738を出した長田が逃げ切り3位に入った。また長田は、50歳以上を対象としたトロフィーカップではポールポジションとなった。

　4位には「一人で走るのはTCRJ以来で4年ぶり」という百戦錬磨の前嶋が1分46秒807でが入った。

　5位には「練習したかいがあった」と予選後半から順位を上げてきたMAKOTO（まこと君VITA CF亜衣）で1分45秒834で入った。

　6位には、1分45秒895で松本が入ったが、ピットレーンでスピード違反で2グリッド降格。6番グリッドからスタートするのは「ごっちゃんです」という植島禎一（尾張信貴山☆制動屋☆Trace☆VITA）となった。

　7位にも繰り上がって中西亮平（BASIS RACING☆NAMS）が入り、8位は降格となった松本、9位には中川徹（Giddy Up VITA）、10位には大山正芳（ダイワN通商アキランドビータ）が続いた。

　ポールポジションを取った藤原は弱冠17歳。カートやドリフトにも出場し腕を磨き、今年はFIA-F4にも参戦を始めた。富士スピードウェイで行われた第1戦ではいきなり10位に入る健闘を見せている。

　決勝レースはこの後、午後4時より10周で行われる。藤原は2位以下を0秒522ちぎるタイムでポールを取ったが、2位の増本からは1秒以内に14台がひしめいている。藤原は逃げると思われるが、2位以下の争いに注目したい。

OKAYAMAチャレンジカップレース第3戦 -RIJ- (2023/06/11) Qualifying Weather:Cloudy Course:Dry
2023 VITA岡山シリーズ Round 3 岡山国際サーキット 3.703km

• CarNo. 80, 72, 83, 999は、岡山国際サーキット4輪レース一般競技規則書第8章第41条1.（ピットレーン速度）違反により、決勝スターティンググリッドを2グリッド降格とする。

　6月4日に三重県の鈴鹿サーキットで行われた、オートバックス　スーパーGT第3戦「鈴鹿GT450kmレース」の競技結果は、NDDP RACINGが控訴の意思を示したことにより留保されていたが、同チームがこれを取り下げたことにより、6月12日付で正式結果が発行された。

　NDDP RACINGの島田次郎監督によれば、「レギュレーションに明文化されていないルールによってペナルティの裁定を受けたことについて疑義があったため抗議し、却下されたので控訴の意思を示したが、その後の競技関係者との再協議の結果、今後の規則の明確化を約束されたため、正式な控訴手続きを行わないことにした」という。

　これにより優勝は19号車WedsSport ADVAN GR Supra（国本雄資／阪口晴南）、2位は36号車au TOM'S GR Supra（坪井翔／宮田莉朋）、1号車MARELLI IMPUL Z（平峰一貴／ベルトラン・バゲット）
が3位、3号車Niterra MOTUL Z（千代勝正／高星明誠）は4位で順位は確定した。

　TGR TEAM WedsSport BANDOHと国本雄資の優勝は2016年10月の第7戦チャン・インターナショナル・サーキット以来通算2勝目。阪口晴南に取ってはこれが初のGT500優勝だ。

2024年から使用される第2世代のFIA-F4車両

　6月4日に三重県の鈴鹿サーキットで行われたGTアソシエイション（GTA）の定例会見では、来季からの導入が決まっている第2世代のFIA-F4車両の受注状況をはじめとする現状についても坂東正明代表が明らかにした。

　第2世代車両については、クラッシュテストをはじめとするFIAの審査手続きが先月末に完了し、現在は11月末のデリバリー開始に向けて生産体制の構築を進めている。本格的な受注手続きはこれからだが、現時点で約30台の受注を見込んでいるとのこと。

　また不要となる現行車両の今後の用途に関しては、製造元の童夢よりスクールカーとしての使用できないか、との問い合わせが来ており、GTAとしては歓迎する意向だという。またFormula Beatなどのカテゴリーへの転用も認める方向だが、GTAが主体となって何かを行う予定はないとのことだ。

　スーパーGTを運営するGTアソシエイション（GTA）は6月4日、シリーズ第3戦の行われている三重県の鈴鹿サーキットで定例会見を行った。

　GTAはこの会見の中で、本大会からGT300クラスでも使用される予定になっていたカーボンニュートラル燃料（CNF）について、今シーズン中の導入を見送り、改めて来季の導入に向けて仕様の見直しを行うことを明らかにした。

　CNFは2021年末に導入が決まり、昨年はGT500クラスにおいてベンチテストや実車テストを実施。そして昨年の最終戦もてぎの翌日や、今季開幕前に岡山と富士で行われた公式テストでは参加するすべての車両を用いて検証を進めてきた。

　その結果、揮発性が低い特性に起因する、エンジンオイルへの混ざりやすさ（希釈）の問題が明らかとなった。最悪の場合これが原因でオイル切れを起こす可能性がある。

　GT500クラスについては各メーカーで対策を講じてきたが、市販車両であるFIA-GT3も参加するGT300については導入時期を今回の鈴鹿大会に延期するとともに、それに向けて第2戦富士の翌週にGTエントラント協会主催のテストを鈴鹿サーキットで行い再度検証を行うとしていた。

　しかし5月19日付のプレスリリースで、GT300クラスへの第3戦からのCNF導入を再度見送ることが明らかになり、今後の動向について注目が集まっていた。

　導入延期の理由について坂東代表からは、エンジンオイルへの希釈の問題は当初各メーカーでベンチテストを行なっている段階では問題なかったが、実車テストの段階で明らかとなった。各チームは現在も前向きに取り組んでいるものの、GT3車両を製造するメーカーからこの燃料を用いて450kmレースなどを行なった場合、エンジンの品質保証ができない可能性があるとの声が出つつあるとの説明があった。

　このため、今後はGT500については現行のCNFの使用を継続していくが、GT300については今季の導入を保留とし、GT300車両に適合した燃料を新たに作り直し、来季からの導入を目指す。その結果、場合によってはGT500とGT300で仕様の異なる燃料となることもあり得るとのことだ。

■GT500クラス

SUZUKA GT 450km RACE -RIJ- (2023/06/04) Final Race Weather:Cloudy Course:Dry
2023 AUTOBACS SUPER GT Round 3 GT500 class 鈴鹿サーキット 5.807km

• Fastest Lap: CarNo. 36 坪井翔（au TOM'S GR Supra） 1'48.321 (1/29) 192.99 km/h
• CarNo. 23は、SpR.13-1.a（危険なドライブ行為）により、ドライビングスルーペナルティーを科したが、未消化につき競技結果に対して40秒を加算した。
• CarNo. 3は、2023-GTAブルテンNo. 028-S.4（給油義務）により、競技結果に対して60秒を加算した。

■GT300クラス

SUZUKA GT 450km RACE -RIJ- (2023/06/04) Final Race Weather:Cloudy Course:Dry
2023 AUTOBACS SUPER GT Round 3 GT300 class 鈴鹿サーキット 5.807km

• Fastest Lap: CarNo. 61 山内英輝（SUBARU BRZ R&D SPORT） 1'59.740 (2/41) 174.59 km/h
• CarNo. 5は、SpR.27-1.3（燃料補給中の作業）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 18（小出峻）は、SpR.26-11（ピットレーン速度制限）違反につきドライビングスルーペナルティーを科したが、リタイアのため未消化。
• CarNo. 27は、SpR.27-1.3（燃料補給中の作業）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 96は、SpR附則-3,16（SC中のピットイン）のペナルティー未消化につき、競技結果に対して100秒加算のペナルティーを科した。

GT500クラス優勝　＊　3号車Niterra MOTUL Z（NDDP RACING）

千代勝正（NDDP RACING）

　「状況が状況で、僕たちも勝てるレースではなかったので、素直に喜べる状況ではないんですけど、次生さんが無事ということが一番ですし、あれだけのクラッシュでも守ってくれる、GT500の車両の安全性とスタッフの皆さんに本当に感謝したいです」

　「この450kmというレースはすごく複雑な戦略が必要で、23号車はアンダーカット狙いで早めにピットに入って、長いスティントでペースを上げていましたが、僕らは逆にできるだけ長く引っ張りました。タイヤの状態や周りの状況を考えた作戦でしたが、その結果あの時点でトップに立っていたのは本当にラッキーで、願ってできたわけじゃありません。あそこでピットに入っていれば6番手か7番手で戻れる読みではあったんですが、すごく難しいレースで、鈴鹿ではもう一回450kmレースがあるので、今回の経験をそこに生かしていかないとチャンピオンシップは難しいだろうなと思います。これを糧に次も頑張りたいと思います」

高星明誠（NDDP RACING）

　「予選順位が順位だったので、どこまで追い上げられるかって気持ちでしたが、千代選手が順位を上げてきて、トップと同じとはいかないまでも、いいタイムを刻めていたので、僕もそれに続かないとと思っていました」

　「作戦的にはセカンドスティントまで引っ張ると最初から決めていて、タイヤを労わりながら走ったんですけど、その中でいいタイムを刻めて、ピット入った後も6、7番手まで行ける感触がありました。そこから赤旗になるとは正直想像していなくて、SCが入った時点で『うわあ、やってしまった』って思っていました。こういう結果になって優勝できたことはシーズンを考えるとプラスなので、すこは素直に受け入れたいなと思います。ただ実力的には100号車や36号車の方が速くて、僕たちはまだまだ足りないと思っているので、次の富士以降は自分達に何が足りないかを見つめ直して、挑んでいきたいなと思っています」

GT300クラス優勝　7号車Studie BMW M4（BMW Team Studie × CSL）

荒聖治（BMW Team Studie × CSL）

　「こういう状況なので、あまり手放しに喜べない、そういう気持ちではあるんですが、自分が担当したスティントに関してはほぼ作戦通りに進められて、いいペースで走行できたかなと思います」

　「GT300クラスに関しては、1周目にピットインした車両が上位に来る展開になりましたが、その戦略を実現するためには我々のもってるM4GT3のパフォーマンスと、ミシュランタイヤのパフォーマンス、これがなければできませんでした。その武器を準備してくれたチームに感謝しています。手放しで喜べませんが、よかったなという印象です」

柳田真孝（BMW Team Studie × CSL）

　「優勝できたんですけど、次生選手がヘリで運ばれているという状況が心配です。同年代で一緒にやってきた仲なので、とても心配です。とはいえ、優勝に関しては素直に嬉しいですし、このチームで僕がずっと走っているわけではなくて、ブルーノ選手が走れない時に僕が出てるので、そういう中での優勝、荒さんとは2006年にも一緒に戦って勝っているので、一緒に表彰台に上がれたことは嬉しいです。こうやってチームに呼んでもらって、乗せていただいたことが嬉しいです」

　「早めに一回目の給油義務を終えて、次に僕に代わった、そこでのピット作業が速かったですし、52号車を抜くことができました。あとは2号車がピットアウトしてきた時に、ウォームアップがきつそうでしたが、僕らのウォームアップは良好だったので、抜くことができました。そのあとはもうペース的には2号車や52号車に追いつかれてしまうかな、と思いましたが、我々はストレートが速かったので、コーナーさえ押さえれば、西コースで引き離すことができました」

＊　この会見の後、複数のチームより抗議が提出され、競技団はこれを正当なものとして受理、3号車に対して60秒加算のペナルティを課した。その結果、優勝は19号車WedsSport ADVAN GR Supraに変更となっている。

　2023オートバックス　スーパーGT第3戦「鈴鹿GT450kmレース」の決勝が6月4日、三重県の鈴鹿サーキットで行われた。レースは終盤に大きなクラッシュが発生したため、赤旗中断となり、そのまま終了の決定がなされたため、その時点で給油義務を消化したチームの中でトップにいた19号車WedsSport ADVAN GR Supra（国本雄資／阪口晴南）が今季初優勝という結果となった。（天候：晴れ　コース：ドライ　観客動員数：予選日11,000人/決勝日22,000人/大会総入場者数33,000人）

　第3戦決勝は午後1時30分に三重県警の白バイ7台、パトロールカー3台の先導によるパレードランに続いて行われた。周回数は77。第2戦富士に続いての450kmレースだ。

　ポールポジションの坪井翔（au TOM'S GR Supra）がそのままトップで1コーナーへ飛び込み、国本雄資（WedsSport ADVAN GR Supra）が2位、牧野任祐（STANLEY NSX-GT）が3位と上位陣は予選順位のままでオープニングラップを終了。

　その後方ではタイム抹消で最後尾スタートとなった平手晃平（リアライズコーポレーションADVAN Z）が立川祐路（ZENT CERUMO GR Supra）を抜いて14位で戻ってきた。

　3周終わって坪井は2位1秒314秒差をつける。4周目は1秒650と僅かづつリードを広げていく。

　その後方では7周目にベルトラン・バゲット（MARELLI IMPUL Z）がシケインでアウトから牧野任祐（STANLEY NSX-GT）を抜いて3位に浮上する。

　坪井はこの間もトップを快走していたが、8周目に入ったところで小出峻（UPGARAGE NSX GT3）がホイール脱落によりヘアピンでストップするアクシデントが発生。これによりフルコースイエローが宣言され、9周目に入ったところでセーフティーカー（SC）が導入されたことで坪井が築き上げたリードは失われてしまう。

　車両回収に続いてSCは12周終わりでピットイン。13周目にレースが再開されると、坪井は再び後続との差を広げにかかる。

　この間に3位の1号車は19周目、2位の19号車は26周目に最初の給油を行った。19号車はここで早くも阪口晴南に交代する。

　トップの36号車は29周目に最初のピットイン。ここで坪井から宮田莉朋に交代する。ここで19号車、1号車の先行を許してしまったばかりか、ロニー・クインタレッリ（MOTUL AUTECH Z）にもアウトラップでかわされ、4位にまで後退してしまった。

　これにより19号車がトップに浮上。これを1号車が僅差で追う展開となる。

　しかし1号車は42周目に2度目のピット作業を行い、バゲットから平峰一貴に交代。

　これに対しトップの19号車と3位の23号車は46周目に2度目のピット作業を行い、ここで23号車は松田次男に交代した。

　これで再び36号車がトップに。宮田は48周目まで引っ張って2度目のピット作業を行い、19号車と1号車そして23号車の前でピットアウトする。直後の1コーナーで19号車の先行を許した宮田は一時6秒以上の差を坂口につけられたが、タイヤに熱が入ってからは阪口を1秒以上上回るハイペースで追い上げに転じ、58周目には2秒094までその差を縮める。

　このままいけば宮田が坂口の背後に食らいつくのは時間の問題かと思われた。

　しかしその直後、シケインの手前で並走する2台のGT300車両を大外から一気にかわそうとした松田がそのうちの一台と接触、コントロールを失ってもう一台を巻き込む形でタイヤバリアに突っ込むアクシデントを引き起こしてしまう。

　これにより23号車は大破。乗っていた松田は直ちに救出され、一命を取り留めたものの、レースはここで赤旗中断となり、そのまま終了との裁定が下された。

　これによりレースは58周終了時点の順位に基づき、当初はその時点で暫定トップにいた3号車Niterra MOTUL Z（千代勝正／高星明誠）がそのまま優勝とされた。

　しかし3号車はこの時点でただ1台だけ2度目の給油を終えていなかったことから、GT500クラスに参戦する10のチームより抗議が提出された。その結果、競技団はその抗議を正当なものとして受け入れ、3号車に対してピットストップ相当分の60秒のタイムペナルティを課すとの裁定を下した。

　その結果、給油義務を消化した中で最上位にいた19号車WedsSport ADVAN GR Supra（国本雄資／阪口晴南）が優勝、36号車au TOM'S GR Supra（坪井翔／宮田莉朋）が2位そして1号車MARELLI IMPUL Z（平峰一貴/ベルトラン・バゲット）が3位となった。

　GT300クラスは序盤に最初の給油を済ませた7号車Studie BMW M4（荒聖治／柳田真孝）と2号車muta Racing GR86 GT（堤優威／平良響／加藤寛規）、そして52号車埼玉トヨペットGB GR Supra GT（吉田広樹／川合孝汰）が正攻法でトップをひた走る61号車SUBARU BRZ R&D SPORT（井口卓人／山内英輝）を出し抜く形でレース中盤からトップグループを形成。

　その中で27周目に川合孝汰（埼玉トヨペットGB GR Supra GT）をデグナーで抜いた平良響（muta Racing GR86 GT）が29周目にトップに立つが、2度目のピット作業を終えた39周目に、すでにピット作業を終えていた柳田真孝（Studie BMW M4）にデグナーでインから抜かれ、2位に後退してしまう。

　その後もテール・トゥ・ノーズの状態で周回を重ねていた7号車と2号車だったが、56周目に入ったところでレースが赤旗終了となったため、その時点でトップにいた7号車Studie BMW M4（荒聖治／柳田真孝）がそのまま優勝、2号車muta Racing GR86 GT（堤優威／平良響／加藤寛規）が2位に入り、52号車埼玉トヨペットGB GR Supra GT（吉田広樹／川合孝汰）が3位という結果となった。

　次戦の舞台は今季2度目の富士スピードウェイ。8月6日に450kmレースを行う。

（＊）GT500クラス　24号車 リアライズコーポレーションADVAN Z

佐々木大樹（KONDO RACING）

　「練習中からすごく調子が良くて、というか昨年の後半戦からどこへ行っても速くて、流れとしては本当に調子がいい中で、開幕戦と第2戦は不運があったので、平手さんがここでポールを取れたことが本当に嬉しいです。自分としてもQ1はいいアタックができました。みんなとアタックタイミングが違ったので、スロー走行車をかき分けていく形になり、100パーセント集中できたわけではなかったんですが、クルマとタイヤが本当に調子良かったので、しっかり自分の仕事ができました。決勝もこの調子で頑張ります」

　「」

平手晃平（KONDO RACING）

　「ニッサンに移籍して初めてのポールですごく嬉しいです。前回ポールを取ったのが2016年の最終戦のもてぎだったので、嬉しいですし、昨年の中盤戦から速さ、強さを見せていたのに、今年は開幕戦から2戦続けて不運でレースをまとめ切れず、結果を残せなかった。特に前回の富士なんかは残り5周で他車のクラッシュに巻き込まれてしまい、それまで表彰台圏内を争っていたのに、大樹にもチームにもすごく申し訳ない気持ちでした。」

　「ただ自分としては、ここまでチームもうまく回ってきていると思うし、クルマもタイヤも自信のあるものをオフシーズンの間に頑張って作ってきました。鈴鹿は昨年も調子悪くなかったですし、Q1の大樹のアタックを見て、クルマもタイヤも決まってるんだなというのがわかって、いい意味でプレッシャーを感じました」

　「彼の走りやデータを見ながら、どうしてもポールを取りたいと。いつも19号車にやられてばっかりなので、なんとか大樹にもチームにもニッサン、ニスモにも恩返ししたいなという気持ちで必死にアタックしたまでです」

GT300クラスポールポジション　61号車SUBARU BRZ R&D SPORT（R&D SPORT）

井口卓人（R&D SPORT）

　「率直にホッとしている、という思いが強くあります。開幕戦も第2戦もQ1を担当させてもらって Q2に進めないというかなり歯痒い2戦を過ごしたので、ニュル24時間へ行っても、富士24時間へ行っても、ずうっとQ1のことばかり考えていました。なんか夢でもQ1が出てきて『また落ちてんじゃん』と」

　「そういうことの繰り返しで、今シーズンQ1通れるのかな？　という不安な思いで鈴鹿に乗り込みましたが、走り出しからクルマはバランスが良くて、そこから予選に向けてのチームのアジャスト、コンディションに合ったタイヤ、すごくトータルバランスが良かったのでQ2に繋ぐことができましたし、山内選手も素晴らしいアタックでポールを取ってくれたので、チームと山内選手にすごく感謝しています」

山内英輝（R&D SPORT）

　「井口選手と一緒で、すごくホッとしています。1戦目、2戦目がうまく噛み合わなかった中での鈴鹿だったので、どうしてもここでポールポジションを取って、決勝に向けてもポイントを取りたいという思いでここにきたので、このポールポジションはすごく価値あるものだと思います。井口選手がどれだけ悩んでいたかも傍にいてすごく感じていたので、友人として、Q1を通過できたところでホッとしましたし、Q2でタイムを出せたことが嬉しい気持ちでいっぱいです」

　「」

（＊）24号車は予選後の車検不合格により、タイム抹消の裁定がこの会見後に下されている。

第3戦優勝　三井優介（Hondaフォーミュラ・ドリーム・プロジェクト）

　「とりあえず一安心ですね。スタンディングスタートでちゃんと決めて、逃げ切って、というのを予想していたんですが、まさかのオイル、ということで。自分はトップを走っているので、どこまで突っ込めるかわからなかったので、引くとこは引いて攻めるとこは攻めて、それで生き残ってポジションをキープすることを意識して走りました」

　「始まってみるとセーフティーカーがずっと入って、多少スプリントはできましたけど、滑りそうなところを避けながらうまくまとめることができたなと思います」

　「（リスタートの時は）シケインのオイル処理が済んでいない状態だったので、シケインでブレーキロックしてコースアウト、というのは避けたいなと思って、シケインに安全に入れるタイミングを常に考えて走りました」

　「今回のレースは見る人によっては運良く勝ったように見えるかもしれないので、次は必ず速さを証明して走りたいと思います」

第3戦決勝2位　小林利徠斗（TGR-DC Racing School）

　「ここまでうまくいったレースは今までありませんでした。これまでセーフティーカー明けはかろうじてポジションキープか、下がる、という展開が多かったんですが、そういうのがあったからこそ気をつけていきました。狙い通りというか、自分にできること、なるべく前を見てついていくことに集中しました。抜くことに固執していませんでしたが、やれることをやり切った結果、チャンスが生まれたという感じですね。自分にできることはなんだろう、と冷静に考えることができたのが結果につながったと思います」

　「野村選手を抜いた時は、1コーナーに入るまでの距離がまだあるところでイン側に入れたので、コーナーに入る姿勢が作れましたが、森山選手の時はコーナーの直前でインに入ったので、森山選手も外で踏ん張るのは大変だったろうし、外に出てしまいましたが、接触はしていないので互いにクリーンなファイトだったと思います。僕も厳しかったんですが、踏ん張り切れてよかったです」

　「やっぱりちゃんと10何周走りたいので。その方がチャンスは少ないと思いますが、自分にできること、ミスをしないことを心がけていれば、チャンスが出てきた時に逃さないと思うので、そういうところを意識していきたいです」

第3戦決勝3位　野村勇斗（Hondaフォーミュラ・ドリーム・プロジェクト）

「予選で僅差で2位になってしまい、総合3番手スタートになりましたが、絶対チャンスはあると思っていました。SCスタートになって、予想していた展開とは違いました。最初のリスタートで利徠斗に抜かれてしまいましたが、それがなければ2位もあったと思うので、悔しかったです。1コーナーでインを差されてもS字まで耐えれば押さえられと思ったので、なんとか踏ん張ったんですが、外側にダーティーな箇所があって、そこで前に行かれてしまいました」

　「明日は朝イチの冷えた路面で、予選と同じだと思うので、予選同様に良い状態を保ちつつ、優勝を目指して頑張ります」

　2023オートバックス　スーパーGT第3戦「鈴鹿GT450km」の公式予選が6月3日、三重県の鈴鹿サーキットで行われ、GT500クラスは36号車au TOM'S GR Supra（坪井翔／宮田莉朋）が今季初のポールポジションを獲得した。GT300クラスも61号車SUBARU BRZ R&D SPORT（井口卓人／山内英輝）が昨年の第7戦オートポリス以来のポールポジションを獲得している。（天候：晴れ　コース：ドライ）

　公式予選は当初午後3時5分に始まる予定だったが、前に行われたFIA-F4選手権決勝でアクシデントが相次いだ影響から、開始時刻を20分遅らせ、午後3時25分にコースオープンとなった。

予選Q1　ヨコハマ勢が1-2でQ2へ

　GT500クラスの予選Q1は午後3時58分より10分間で行われたが、ここではウォームアップラップを何周するかの判断がチームによって分かれた。

　まずアウトラップに続いて2周のウォームアップ走行を挟み、計測4周目にアタックを始めた伊沢拓也（Modulo NSX-GT）が1'45.441といきなり公式練習のトップタイムを上回って見せるが、公式練習トップの佐々木大樹（リアライズコーポレーションADVAN Z）はウォームアップ1周でアタックを敢行、1'44.443とこの日最初の1分44秒台を記録して再びトップに立つ。

　続いてウォームアップ2周でアタックに入った関口雄飛（DENSO KOBELCO SARD GR Supra）は1'44.881とこちらも1分44秒台の好タイム。

　しかし佐々木と同じ銘柄のタイヤを履く阪口晴南（WedsSport ADVAN GR Supra）がセッション終盤にウォームアップ1周からアタックして1分44秒366を叩き出して佐々木を上回り、ヨコハマ勢が1-2を形成した。

　その後、塚越広大（Astemo NSX-GT）が1分44秒663、福住仁嶺（ARTA MUGEN NSX-GT）が1分44秒876をいずれもウォームアップ3周で叩き出すが、ヨコハマ勢にはあと一歩及ばなかった。

　以下、宮田莉朋（au TOM'S GR Supra）、平峰一貴（MARELLI IMPUL Z）そして山本尚貴（STANLEY NSX-GT）といずれもブリヂストン勢がQ2に駒を進めた。

　一方で今季限りで撤退の決まっているミシュランタイヤを履くロニー・クインタレッリ（MOTUL AUTECH Z）はトップから0秒981差の1分45秒347に留まり、9番手で予選を終えることに。同じくミシュランを履く千代勝正（Niterra MOTUL Z）も1分46秒069と精彩を欠き、13番手に終わっている。

　GT300クラスはAグループで小高一斗（apr LC500h GT）がウォームアップ1周に続いてアタックを行い、1分57秒084。井口卓人（SUBARU BRZ R&D SPORT）もウォームアップ1周からのアタックで1分57秒254を記録した。

　これに対し、ウォームアップ2周でアタックに入った吉本大樹（Syntium LMcorsa GR Supra GT）は1分57秒247で61号車を上回る。さらに荒聖治（Studie BMW M4）もウォームアップ2周に続いてアタックを行い、チェッカー寸前に1分57秒244を記録した。

　これにより31号車がトップ、7号車が2番手、60号車が3番手でQ2進出を果たした。

　Bグループの走行ではウォームアップ1周でアタックに入ったジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ（リアライズ 日産メカニックチャレンジGT-R）が1分57秒542。平中克幸（シェイドレーシングGR86 GT）も同様のやり方で1分57秒982を記録するが、これをウォームアップ2周でアタックしたイゴール・オオムラ・フラガ（ANEST IWATA Racing RC F GT3）が上回り、1分57秒505。

　この結果トップは50号車、2番手が56号車、そして20号車が3番手という結果となった。

予選Q2 24号車トップタイムもまさかの車検落ち！

　ブリヂストン対ヨコハマの対決となった予選Q2は午後4時36分にコースオープン。続々とコースインするブリヂストン勢に対し、ヨコハマタイヤの2台は静観の構え。残り時間が6分を切ったところでようやくガレージを離れ、残り5分で国本雄資（WedsSport ADVAN GR Supra）、佐々木大樹（リアライズコーポレーションADVAN Z）の順で走行を開始した。

　コース上では、ウォームアップ2周でアタックに入った中山雄一（DENSO KOBELCO SARD GR Supra）が1'44.924をマーク。続いて大津弘樹（ARTA MUGEN NSX-GT）と松下信治（Astemo NSX-GT）がウォームアップ3周でそれぞれ1分44秒945、1分45秒275を記録する。

　山本尚貴（STANLEY NSX-GT）はウォームアップ3周から1分44秒763、坪井翔（au TOM'S GR Supra）もウォームアップ3周で1分44秒585を叩き出し、この時点でのトップに立つ。

　これに対しウォームアップ1周でアタックに入った国本は1分44秒679と一歩及ばず。しかし平手は予選終了寸前にウォームアップ1周で1分44秒320を叩き出した。

　これにより24号車リアライズコーポレーションADVAN Z（佐々木大樹／平手晃平）が昨年のオートポリス大会以来のポールポジションを獲得したかに思われたが、予選後の車検において24号車にガスバッグ容量違反が発覚し、予選タイム抹消という裁定が下ってしまう。

　その結果第3戦のポールポジションは36号車au TOM'S GR Supra（坪井翔／宮田莉朋）が獲得。19号車WedsSport ADVAN GR Supra（国本雄資／阪口晴南）が2番手、100号車STANLEY NSX-GT（山本尚貴／牧野任祐）が3番手。1号車MARELLI IMPUL Z（平峰一貴／ベルトラン・バゲット）のニッサン勢最上位の4番手とという結果になった。

　GT300クラスは、まずウォームアップ1周から三宅淳詞（HACHI-ICHI GR Supra GT）が1分56秒827を記録すると、富田竜一郎（GAINER TANAX GT-R）が1分56秒095で上回り、さらに山内英輝（SUBARU BRZ R&D SPORT）が1分55秒775でトップに立つという展開で始まった。

　続いてウォームアップ2周でアタックに入った河野駿佑（Syntium LMcorsa GR Supra GT）は1分56秒454、堤優威（muta Racing GR86 GT）が1分56秒484に留まった。

　これにより61号車SUBARU BRZ R&D SPORT（井口卓人／山内英輝）が今季初のポールポジションを獲得し、11号車GAINER TANAX GT-R（富田竜一郎／石川京侍／塩津佑介）が2番手、60号車Syntium LMcorsa GR Supra GT（吉本大樹／河野駿佑）が3番手から明日の決勝に臨むこととなった。

　第3戦決勝は4日の午後1時30分より77周で行われる。

■GT500クラス

SUZUKA GT 450km RACE -RIJ- (2023/06/03) Knock Out Q2 Weather:Fine Course:Dry
2023 AUTOBACS SUPER GT Round 3 GT500 class 鈴鹿サーキット 5.807km

• CarNo. 24は、TeR.1.16.1（ガスパック容量違反）により、予選タイムを削除した。

■GT300クラス

SUZUKA GT 450km RACE -RIJ- (2023/06/03) Knock Out Q2 Weather:Fine Course:Dry
2023 AUTOBACS SUPER GT Round 3 GT300 class 鈴鹿サーキット 5.807km

■GT500クラス

SUZUKA GT 450km RACE -RIJ- (2023/06/03) Knock Out Q1 Weather:Fine Course:Dry
2023 AUTOBACS SUPER GT Round 3 鈴鹿サーキット 5.807km

• CarNo. 38は、SpR.29-7.（走路外走行）により、当該ラップタイムを削除した。

■GT300クラス（Aグループ）

SUZUKA GT 450km RACE -RIJ- (2023/06/03) Knock Out Q1 Gr.A Weather:Fine Course:Dry
2023 AUTOBACS SUPER GT Round 3 鈴鹿サーキット 5.807km

■GT300クラス（Bグループ）

SUZUKA GT 450km RACE -RIJ- (2023/06/03) Knock Out Q1 Gr.B Weather:Fine Course:Dry
2023 AUTOBACS SUPER GT Round 3 鈴鹿サーキット 5.807km

• CarNo. 48, 87, 360は、SpR.29-8.（黄旗区間の通過）により、当該ラップタイムを削除した。
• CarNo. 6は、SpR.29-7.（走路外走行）により、当該ラップタイムを削除した。

　2023年FIA-F4選手権シリーズ第3戦の決勝が6月3日、三重県の鈴鹿サーキットで行われた。レースはスタートを含め3度のセーフティーカー（SC）が入る荒れた展開となったが、ポールポジションからスタートした三井優介（HFDP RACING TEAM）が終始危なげない走りでトップを守り切り、今季初勝利を挙げた。

　第3戦決勝は当初予定より5分遅れの午後2時10分にスタートする予定だったが、碓井がグリッド整列の際にコース全周にわたってオイルを撒いてしまったため、これを処理するために15分遅れの午後2時25分よりセーフティーカーの先導でスタートすることになった。

　3周終わりでSCはピットに入り、4周目から追い越しが可能となる。ポールの三井がトップで1コーナーに飛び込み、予選2番手の森山冬星（HFDP RACING TEAM）がそのまま2位で続く。

　その後方では予選4番手の小林利徠斗（TGR-DC RSトムススピリットF4）が、リスタート直後の1コーナーですかさず3番手スタートの野村勇斗（HFDP RACING TEAM）のインに飛び込んだ。これをねじ伏せようとする野村に対し、小林も一歩も引かず、両者は並走のまま2コーナーを立ち上がったが、ここでは小林に軍配が上がった。

　しかしその後方で、6番手スタートの中村仁（TGR-DC RSトムススピリットF4）が5番手の佐藤樹（HELM MOTORSPORTS F110）を1コーナーでアウトから抜き去ろうとして押し出された格好になり、グラベルに飛び出してしまう。このため再びSCが入ることとなった。

　SCは5周終わりで一旦ピットに戻ったが、トップ集団がスタートに備えて西ストレートでペースを落としたことにより、後方集団で多重クラッシュが発生、すぐさま3度目のSCが入ることになった。

　事故処理が終わり、SCがピットに戻ったのは8周目。規定の最大時間30分までは僅か2分。

　リスタート直後の1コーナーで再びインに飛び込む小林。2位の森山はたまらず飛び出してしまい、野村が3位に繰り上がる。

　結局レースはここで規定の30分を迎えたため、三井優介がそのままトップでチェッカーを受けることに。小林利徠斗が2位に入ってポイントリーダーの座を守り、野村勇斗は3位で今季2度目の表彰台を獲得した。1コーナーで飛び出した森山冬星は4位でフィニッシュしている。

　第4戦決勝は明日の朝8時15分より11周または30分間で行われる。

SUZUKA GT 450km RACE -RIJ- (2023/06/03) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2023 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 3 鈴鹿サーキット 5.807km

• Fastest Lap: CarNo. 36 小林利徠斗（TGR-DC RSトムススピリットF4） 2'10.812 (9/9) 159.811 km/h
• CarNo. 21は、H項2.10.11（SC中のスピン）により、競技結果に対して40秒を加算した。
• CarNo. 8は、H項2.10.10（SCリスタート時の追い越し）により、競技結果に対して40秒を加算した。
• CarNo. 8は、H項2.10.11（SC中のクラッシュ）により、競技結果に対して40秒を加算した。
• CarNo. 24は、鈴鹿サーキット一般競技規則第24条12.（ドライバーの遵守事項）により、訓戒とした。

　2023オートバックス　スーパーGT第3戦「鈴鹿GT450kmレース」の公式練習が6月3日、三重県の鈴鹿サーキットで行われ、GT500クラスは24号車リアライズコーポレーションADVAN Z（佐々木大樹／平手晃平）、GT300クラスは61号車SUBARU BRZ R&D SPORT（井口卓人／山内英輝）がトップタイムを記録した。

　公式練習は午前9時15分にコースオープン。天候は晴れているが、昨夜までの雨により、コース上は所々濡れた箇所が残る状態での走り出しとなった。

　GT500クラスの各チームは路面コンディションの回復を待つ作戦か、走行開始から10分が経過してもピットを離れたのは8台のみ。

　そうした中、開始から13分が経過したところで阪口晴南（WedsSport ADVAN GR Supra）が1分46秒917を記録してトップに。続いて福住仁嶺（ARTA MUGEN NSX-GT）が1分47秒573で2番手に上がってきた。そしてこの辺りから徐々にコースに出ていくチームが増え始めた。

　その後、大湯都史樹（ARTA MUGEN NSX-GT）が1分46秒379を計測5周目に記録してトップに立つが、開始から21分が経過したところで大湯都史樹（ARTA MUGEN NSX-GT）が1分45秒616でこれを上回ってきた。3番手には立川祐路（ZENT CERUMO GR Supra）が1分46秒433で続く。立川は計測7周目に1分46秒111までタイムを更新、2番手に浮上してきた。

　続いて16号車の福住が計測9周目に1分45秒977までタイムを縮めて2番手となり、38号車は3番手に後退。4番手には計測6周目に1分46秒201を記録したベルトラン・バゲット（MARELLI IMPUL Z）が続く。

　開始から53分が経過したところで8号車の大湯が1分45秒962で再び2番手に浮上、その後は野尻智紀に交代した。スーパーフォーミュラ第3戦では急病により無念の欠場となった野尻も今週末は無事レースに復帰、混走では7周を走り、自己ベスト1'49.428とまずまずのタイムを記録した。

　結局2クラス混走は36号車がトップ、8号車が2番手、16号車が3番手のまま終了した。

　午前10時50分から行われた専有走行は、最初に佐々木大樹（リアライズコーポレーションADVAN Z）が1分45秒474を叩き出していきなりトップに躍り出る。

　混走トップの36号車は坪井翔が専有を担当し、1分45秒602と宮田のタイムを上回るが、24号車には今一歩及ばず、2番手。

　続いて関口雄飛（DENSO KOBELCO SARD GR Supra）が1分45秒758で3番手に、17号車の塚越広大も1分45秒819と1分45秒台のタイムを記録して4番手につける。1号車の平峰一貴は1分45秒846で5番手だ。

　しかしチェッカーフラッグが提示された直後、野尻がセクター1、2、3と自己ベストを更新して1分45秒686を叩き出し、3番手に割って入る。

　この結果、トップは24号車リアライズコーポレーションADVAN Z（佐々木大樹／平手晃平）、2番手に36号車au TOM'S GR Supra（坪井翔／宮田莉朋）、そして8号車ARTA MUGEN NSX-GT（野尻智紀／大湯都史樹）が3番手と、ニッサン、トヨタ、ホンダがトップ3を分け合う形で公式練習は終了した。

　GT300クラスは混走序盤の4周目に88号車JLOCランボルギーニGT3（小暮卓史／元嶋佑弥）が1分57秒412をマークしてトップに立つが、中盤に入ったところで61号車の山内が1分57秒344を自身の10周目に叩き出してトップに浮上する。

　結局その後は専有走行に入ってもこれを上回るチームが現れなかったため、61号車SUBARU BRZ R&D SPORT（R&D SPORT）がGT300クラスのトップ、88号車JLOCランボルギーニGT3（JLOC）で午後の予選に臨むこととなった。3番手には2号車muta Racing GR86 GT（堤優威／平良響／加藤寛規）がトップからわずか0秒204差でつけた。

　第3戦の公式予選は午後3時5分よりノックアウト方式で行われる。

第3戦、第4戦ポールポジション　三井優介（Hondaフォーミュラ・ドリーム・プロジェクト）

　「昨日ずっと雨が降ってて、Aグループの実況を聞いていると結構（路面が）濡れてるということだったので、落ち着いて1周目でどこが濡れているか判断しようと思いました。S字の新路面とスプーンが濡れていたので、そこだけ気をつけようと思って攻め続けました」

　「（赤旗中断後は）3番手とのタイム差がコンマ6秒あったので、抜かされないと思って、タイヤの温存と、無理しないという意味で走りませんでした」

　「前回は自分のせいでたくさんの人に迷惑をかけたので、しっかり走り、雪辱を果たして、信頼を取り戻せるように頑張ります」

第3戦、第4戦予選2位　森山冬星（Hondaフォーミュラ・ドリーム・プロジェクト）

　「S字の1個目と2個目と、デグナーまでの新路面が結構濡れていたので、そこは多少影響あったなと思いますね。しょうがないっちゃしょうがないんですけど、悔しいです」

　「鈴鹿に関しては雨の練習もしていたので、どっちの路面でも行けるつもりではいました。走りこんでるんで、行ける自信はありますね」

　「クルマはいい感じですし、2番手からのスタートということで決勝はハングリー精神で余計に行けるんで、そこに気持ちをぶつけたいです」

第3戦、第4戦予選3位　野村勇斗（Hondaフォーミュラ・ドリーム・プロジェクト）

　「地元の鈴鹿ということもあって、トップを狙っていたので、自分としては悔しいです。練習から三井選手がちょっとずつ速かったです」

　「決勝は3番手からのスタートなので、いけないことはないと思いますので、優勝を狙います 」

■GT500クラス

SUZUKA GT 450km RACE -RIJ- (2023/06/03) Official Practice Weather:Cloudy Course:Dry
2023 AUTOBACS SUPER GT Round 3 GT500 class 鈴鹿サーキット 5.807km

■GT300クラス

SUZUKA GT 450km RACE -RIJ- (2023/06/03) Official Practice Weather:Cloudy Course:Dry
2023 AUTOBACS SUPER GT Round 3 GT300 class 鈴鹿サーキット 5.807km

　FIA-F4選手権シリーズ第3戦、第4戦の公式予選が6月3日、三重県の鈴鹿サーキットで行われ、三井優介（HFDP RACING TEAM）が第3戦、第4戦共にポールポジションを獲得した。

　公式予選は午前8時よりAグループ、Bグループ各20分間で行われた。天候は晴れだが、昨夜までの雨の影響でコースには所々濡れた場所が残っており、特に路面補修の行われたS字はトリッキーな状況であったようだ。

　そうしたことも影響してか、Aグループの走行ではインディペンデントカップの鳥羽豊（HELM MOTORSPORTS F110）がS字でクラッシュ、赤旗中断となるアクシデントが発生している。

　この組で序盤から速さを見せたのはルーキーの森山冬星（HFDP RACING TEAM）だ。走り慣れた鈴鹿ということもあり、計測2周目に2分8秒987を記録すると、その後も2分08秒591、2分08秒372と着実にタイムを縮めてきた。

　鳥羽のクラッシュによる赤旗中断の後、Aグループの走行は午前8時20分より、残り時間5分として再開されたが、森山はここでもアウトラップに続いて2分08秒371を記録、ベスト、セカンドベストともにトップのまま予選を終えた。

　2番手には小林利徠斗（TGR-DC RSトムススピリットF4）が2分8秒669で続き、第2戦優勝の中村仁（TGR-DC RSトムススピリットF4）が2分9秒204で3番手だった。

　続いて行われたBグループの走行は当初予定より4分遅れの午前8時34分にコースオープンとなったが、ここで三井が計測2周目にいきなり2分8秒082を叩き出す。路面コンディションはかなり改善されてきたようだ。

　三井はその後も2分7秒935、2分7秒929と着実にタイムを縮めてきた。2番手にはチームメイトの野村勇斗（HFDP RACING TEAM）が続く。野村も2分8秒485、2分8秒023と着実にタイムを縮めるが、三井には一歩及ばない。

　その後、立体交差下でインディペンデントカップの碓井ツヨシ（C.O.B-KART）がクラッシュしたことによりBグループの走行も赤旗中断となり、午前8時56分より、残り4分で再開されたが、トップ2台は走行せずにタイヤを温存する作戦をとった。

　これに対し3番手以降の選手は誰も二人のタイムを上回れなかったため、Bグループは三井がトップ、野村が2番手となり、2分8秒697を記録した佐藤樹（HELM MOTORSPORTS F110）が3番手という結果となった。

　これにより第3戦、第4戦共にポールポジションはB組トップの三井優介。A組トップの森山冬星がが2番手となり、野村勇斗が3番手からスタートすることになった。

　第3戦決勝はこのあと午後2時5分より11周で行われる。

■A組

SUZUKA GT 450km RACE -RIJ- (2023/06/03) Group A Qualifying Weather:Cloudy Course:Dry
2023 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 3 鈴鹿サーキット 5.807km

• CarNo. 71, 44は、FIA-F4選手権統一規則第27条8.（黄旗区間の通過）により、当該ラップタイムを削除した。

■B組

SUZUKA GT 450km RACE -RIJ- (2023/06/03) Group B Qualifying Weather:Cloudy Course:Dry
2023 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 3 鈴鹿サーキット 5.807km

優勝　52号車・小村明生（ファーストガレージAKASO TKR）

　「（注文通りのレースだった？）前にも話した通りタイヤのライフ的に、予選で今回はより（タイヤを）残せたのもありますし。ただちょっと風が気になったのですけれど、僕の運転のラインとかにはあまり影響なかったな、と思います。（スタートのディレイで待っている間は？）暑かったです（笑）。集中を切らさず、スタートを待てたな、と。ちょっと目を閉じでゆっくりして、1分前ボードが出て周りのエンジンかかった時に、ぱっと目覚めて、というような感じでしたね。集中を切らさないように」

2位　15号車・武者利仁（ZAP RA corsa ED）

　「（苦しい戦いだった？）最初の方にシフトミスしてしまって、そこから差がぐっと離れちゃったのですけれど。そこから走りを変えて挽回してみましたが、差が縮まらずで。やっぱり小村さんの方がひとつ上手で、全然距離も縮まらず。ちょっと距離が詰まったり詰まらなかったり、ってのもあったと思うのですけれど。まだまだ練習不足かな、と思っています。（スタートの出遅れは？）あれは何と言いますか、ぎりぎりを攻めたのが……っていう感じでございます」

3位　79号車・中澤凌（ZAP FOCS 10VED）

　「（中盤の接戦は？）前を追うのもタイム的にきつかったですけれど、右のフロントにフラットスポットを作ってしまったのが大きくて、そこから厳しくて。順位キープするのは大丈夫だなと思ったのですけれど、最後にタイヤも取っておきたくて、コンマ1、2落として走っていたのですけれど、それが敗因ですね。それが無ければもうちょい、自己ベストが出せていたかな、と思うのですけれど」

4位　78号車・小田部憲幸（いえらいふZAP 10VED）

　「（角間とのバトルは？）あれ見応えあったんじゃないですか？（笑）。一回並ばれて、あーっと思ったのですけれど、まぁフェアにギリギリ残しおいて、見せ場作れたんじゃないかな。そこからはギャップをひらいて、自分も、。中澤君を抜かすほどの速さはなかったので、ああいう感じにFJっぽいレースでしたね。力不足でしたが、でもすごい楽しかったです。次の富士も行きます。（レースが）どうなるかわからないですけれど、追う身分でプレッシャーもないので。走ったことのないサーキットなので、グレード1のサーキットを走って、少年のような感じで臨みたいと思います」

5位　91号車・角間光起（ELIVレーシング10VED）

　「（小田部とのバトルは？）ペース的には3番手以降の集団の中では自分が一番調子よかったというか、けっこう各所で車間詰めてという走り方ができていたので、けっこうそこで自信があって、一番自分の感触がよかったところ（第1コーナー）で小田部さんに仕掛けて、ってことだったのですけれど。小田部さんもディフェンスがすごいうまくて、1コーナーも閉めつつ、でもラインは残す、みたいな絶妙なところでバトルをしてくれていたので、ちょっと悔しいですね。（その後内藤が接近してきたが？）小田部さんに仕掛けてから、逆に自分のペースが落ちちゃって、内藤さんがどんどん迫っていて。一回1コーナーアウト側に振ったときに、内藤さん内側から差してて、気が付いた時にはもう内藤さんが横並びでいるぞってことになったので、あれは焦りました（笑）。こつんと当たったりもしましたが、お互い何ともなく、なんとか抑えきりました。（前回6位で今回5位）そうですね（笑）、次は4番手、どんどん上げていきたいと思います」

6位　22号車・内藤大輝（RaiseUP RCIT ED）

　「（角間選手とのバトルは？）前がだんだん詰まってきていて、いつかチャンス来るっていうふうに思って走っていたので、まぁ仕留められなかったのですけれど、チャンスでちょっと見どころを作れたかな、と思っています。マシンの調子も絶好調という感じではなかったので、ちょっと苦しい部分もあったのですけれど。予選の走りを自分の中で整理して、いい方向にはちょっと行ったかな、と思っています」

　2023年JAF筑波/富士スーパーFJ選手権シリーズ地方選手権第3戦決勝が5月28日（日）に筑波サーキットで開催され、ポールポジションからスタートの小村明生（ファーストガレージAKASO TKR）がホールショットを奪うと一気に2位以下を引き離して17周を走り切り完勝。開幕3連勝を飾った。

　18周で行われる決勝のコースインは定刻から10分遅れて午後3時5分。朝9時の予選の時点では24度だった気温は26.5度と大差がないが、路面温度は36度から上昇して47.5度、本日最高の温度となっている。しかしながらコースには涼しい風が吹き抜けており、雲も増えていてことからレースの間に一気に冷えそうである。タイヤの内圧の合わせ込みに各車悩んでいる様で、スタート間際まで内圧を調整する姿が見られた。

　12台のマシンがフォーメーションラップを開始。しかしポールシッターの小村がグリッドに戻ってくる頃に11番手スタートの塚本成人（NRSエンドレスKK-S）がバックストレートの終わりでストップ、動かなくなってしまう。このためスタート進行は中断となる。チームによるとドライブシャフトが折れてしまったそうで、塚本は2年ぶりに参戦のレースをスタートすることなくリタイヤとなってしまった。

　レースは午後3時23分にフォーメーションラップ開始3分前からやり直しとなり、周回数も1周減算、17周で戦われることになった。

　2度目のフォーメーションラップは問題なく、塚本を除く11台がグリッドにつくとレッドライト消灯、レースがスタートした。

　全車クリーンスタートを切り、ポールスタートの小村がスムーズに発進してホールショットを奪うと第1コーナーをトップでターンイン。これに対してフロントロウから出た武者の加速がやや鈍く3番手スタートの中澤凌（ZAP FOCS 10VED）が第1コーナーのインを狙う素振りを見せるが、ここは武者が抑えて2位を守る。後方では5番手スタートの角間光起（ELIVレーシング10VED）の蹴り出しが弱くストレートエンドまでに6番手スタートの内藤大輝（RaiseUP RCIT ED）に前に出られてしまい、さらに7番手スタートの安田航（ファーストガレージ&Sウインズ）も第1コーナー進入でアウトから角間に襲いかかる。

　勢いに乗る内藤は第1コーナーで4番手スタートの小田部憲幸（いえらいふZAP 10VED）のイン側からノーズをねじ込むが小田部はアウト側で踏ん張り、第2コーナーからS字にかけて並走すると第1ヘアピンでインを奪いポジションを守る。安田を振り切った角間も続いて内藤のインを突いて立ち上がるとダンロップコーナーでオーバーテイク、順位を取り戻す。

　1周目を終えてトップ小村は早くも2位武者に1.326秒のギャップを築く。2位以下は混戦で、3位中澤が武者と0.341秒差、さらに4位小田部が0.431秒差、5位角間0.228秒差、6位内藤0.189秒差と2～6位が密集している状態だ。後方では今回がフォーミュラカーでの初レースの木下祐希（ELEVレーシング制動屋HRF）が9番手スタートから順位を上げて8位にポジションアップしている。

　2周目は武者が0.1秒挽回して1.227秒差とする。しかしここから小村は3周目59秒315、4周目58秒905、とファステストラップを連発し続けて5周目には1.746秒差、さらに7周目には2.122秒差として独走態勢に持ち込む。武者も自己ベストで対抗していてこの2台のペースが速く、3位中澤はそこから2秒以上の差をつけられる。

　中盤はこの3位中澤以下のグループが一触即発な状況になり、7周目終了時点で3位中澤～4位小田部～5位角間の間隔がそれぞれ0.657秒、0.412秒と接近戦に。そして8周目終わりのメインストレートで角間が小田部に並びかけるとコントロールライン上で同タイム。9周目の第1コーナー進入でのブレーキング勝負となるが、角間は無理をせず小田部がポジションを守る。このバトルで3位中澤がいったんは逃げ、逆に6位内藤が前とのギャップを詰めて今度は小田部～角間～内藤という三つ巴に。3者は0.8秒以内のワンパックになりつつ3位中澤との間合いを削り始め、11周目に0.672秒あった差が14周目0.305秒とみるみるなくなっていき、4台による3位争いに突入する。

　3位以下のバトルをよそに小村は着々と差をひろげ。10周目から13周目まで毎周ファステストラップを更新し続ける圧巻の走りで武者に3.813秒の差をつけると、そこからは僅かにペースを緩めレースをコントロール。17周のレースを誰にも脅かされることなくフィニッシュラインを通過、完勝でシリーズ3連勝を飾った。武者は3戦連続表彰台を獲得したが、小村に対して一度も仕掛けるチャンスの無い悔しいレースとなった。

　3位グループの接近戦は終盤まで続いたがいずれも決定的なチャンスは訪れず、中澤が3位の座を守り切った。以下4位小田部、5位角間、6位内藤選手でフィニッシュ。ルーキー木下は8位で無事にゴールした。

　塚本のリタイヤにより2台での争いとなったマスターズクラスでは、秋山健也（スーパーウィンズKKS・ED）がこちらも終始クラストップの座を守り、クラス2位本間隆史（MATレーシングPJ10V）に5秒以上の差をつけて全体9位でフィニッシュした。

　これで小村は開幕3連勝、次戦富士ラウンドには欠場との事で、小村の居ぬ間に勝つのは誰か？　梅雨時の富士スピードウェイには波乱の予感が漂う。

MAY RACE MEETING in TSUKUBA -RIJ- (2023/05/28) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2023 筑波/富士スーパFJ選手権シリーズ Round 3 筑波サーキット 2.045km

• Fastest Lap: CarNo. 52 小村明生（ファーストガレージAKASO TKR） 58.609 (13/17) 125.612 km/h
• CarNo. 22は、筑波サーキット一般競技規則第19条1.（走路外走行）により、訓戒とした。

ポールポジション　52号車・小村明生選手（ファーストガレージAKASO TKR）58秒300

　2023年JAF筑波/富士スーパーFJ選手権シリーズ地方選手権第3戦公式予選が5月28日（日）に筑波サーキットで開催され、開幕2連勝の小村明生（ファーストガレージAKASO TKR）が2番手の武者利仁（ZAP RA corsa ED）に0.264秒の差をつけて3戦連続でポールポジションを獲得した。

　第2戦から僅か3週間のインターバルで開催される本大会は、今年の「Super FJジャパンリーグ」第3大会にも指定されているが、例年と違って他のシリーズ戦からの遠征がなく、筑波/富士シリーズ戦を戦う選手12名がエントリーした。

　注目は何と言っても6年ぶりにレースに参戦してここまで筑波で2戦2勝の小村で、2016年筑波シリーズ王者である彼を誰が止めるのかが焦点だ。さらにフォーミュラマシンでは初のレースの木下祐希（ELEVレーシング制動屋HRF）、今年はFormula-Beatを主戦場としている岩本瞬（ファーストガレージ&ISP）が出場する。岩本の今回の参戦はファーストガレージで3台体制を取るために新たに導入したRD10Vのポテンシャルの見極めが目的とのことで、初めてのRV10Vは向きが変えやすく乗りやすいと前日の練習走行で語っていた。

　午前9時40分、小村を先頭に12台全車がスリックタイヤでコースイン、20分間の予選が開始される。朝から好天に恵まれた筑波サーキットは気温24.8度、路面温度36度と絶好のドライコンディション。

　まずは残り17分、計測2周目にここまで2戦連続表彰台でシリーズ2位、ストップ・ザ・小村の急先鋒である武者が58秒875のトップタイムを出すが、次の周回で小村がすかさず58秒839をマーク、トップに立つ。3番手は角間光起（ELIVレーシング10VED）の58秒887。角間は前戦がレースデビューで予選決勝ともに6位となっているが、2レース目とあって前回より落ち着いた雰囲気をまとっている。4番手はこちらもルーキーの小田部憲幸（いえらいふZAP 10VED）が58秒987で続く。小田部は雨の第1戦でいきなり3位をゲット、しかしドライの第2戦では9位と浮き沈みの大きなデビューシーズンを送っていて、第3戦では浮上を誓っている。

　残り16分、小村は58秒512とトップタイムを短縮、武者に続く3番手には安田航（ファーストガレージ&Sウインズ）が進出するもすぐに角間が58秒636を出して2番手へ浮上。さらに中澤凌（ZAP FOCS 10VED）が58秒737で3番手へつける。

　このタイミングでトップの小村はベストタイムを58秒300まで更新、2番手以下に早くも0.3秒以上の差をつける。ここで角間はいったんピットイン。各選手今回はタイヤの内圧の設定が難しいとの声があったので、早くも調整に入ったようで、すぐにピットアウト。

　残り12分、小村のトップは変わらず2番手に小田部が58秒630でポジションアップ、小田部はさらに58秒622までタイムを短縮するがそれでも0.322秒と筑波としては大差がある。3番手角間、以下中澤～武者～安田と続くがそこに前戦2位の内藤大輝（RaiseUP RCIT ED）が割って入り6番手、安田は7番手にダウン。今シーズンからマシンを東京R&DのRD10Vにチェンジした安田は開幕戦、第2戦と連続で4位。まだ彼本来のスピードが発揮できてないもどかしさを感じさせている。

　今回3台が出場のマスターズクラスでは秋山健也（スーパーウィンズKKS・ED）が全体8番手でクラストップだ。クラス2番手は本間隆史（MATレーシングPJ10V）が全体11番手で続く。

　残り10分。この頃から内圧調整やタイヤのクールダウンにピットインするクルマが目立ちはじめ、トップ小村をはじめ、4番手武者、5番手中澤、6番手内藤、7番手安田がピット前に並んでいる。走り続けているマシンもタイヤのおいしいところを使い切ったのか自己ベストを更新する選手が少なくなる。トップの小村も5周目に出した58秒300から更新がない状況だ。そんな中で、ピットアウトした武者は残り6分時点で58秒650とタイムを更新するがポジションは4番手で変わらず。安田も58秒758を出すが順位は7番手で変わらず。

　膠着状態を打破したのは武者で、残り1分で58秒589を叩き出して2番手へ進出。さらにチェッカードフラッグが振られる中で58秒564までタイムを削り取るが、小村を上回ることはできず0.264秒の差で予選2番手、フロントロウに並んだ。セカンドロウはZAP SPEED勢の争いになり、3番手にはこちらも最後までアタックを続けた中澤が58秒617をマークしてチームメイトの小田部を0.005秒差で4番手へ追いやった。一時2番手につけていた角間はその後タイムが伸びず5番手、内藤と3列目に並んだ。

　安田7番手で隣の8番手にマスターズクラストップの秋山がつけ、木下は59秒147と前日の公約通り0.3秒以上のタイムアップを果たして9番手。それに続いてスポット参戦の岩本が10番手となった。秋山に続くマスターズクラス2番手は全体11位の塚本成人（NRSエンドレスKK-S）。塚本は2年ぶりの筑波S-FJ参戦で、マスターズクラス常連の本間隆史（MATレーシングPJ10V）を0.187秒上回った。

　トップ小村は突出して速かったが2位以下は筑波らしく接戦で、7番手の安田でもトップと0.444秒差、2位武者からだと0.178秒の差しかない。

　決勝は午後2時55分コースイン予定。これまでの2戦小村はスタートを決めるとそのままトップを譲らない完勝を見せている。小村を仕留めるにはまずスタートダッシュが決め手になるのは想像に難くない。

MAY RACE MEETING in TSUKUBA -RIJ- (2023/05/28) Qualifying Weather:Cloudy Course:Dry
2023 筑波/富士スーパFJ選手権シリーズ Round 3 筑波サーキット 2.045km

　2023年JAF地方選手権筑波/富士スーパーFJ第3戦/第4戦が5月28日（日）に筑波サーキットで開催された。エントリー12台の中で今回フォーミュラカーでの初レースを迎えたドライバーについてインタビューを行った。

　ゼッケン72番の木下祐希選手（ELEVレーシング制動屋HRF）、これまで富士チャンピオンレースや筑波のTC-2と呼ばれる草レースでハコ車の経験はあるが、フォーミュラカーでのレースを経験する為に、前田大道代表率いる「ELEVレーシング」の門をたたき、オーディションを経て参戦が決定した。

インタビュー（前日の練習走行1本目の後で実施）

　――スーパーFJのドライブはどのくらい？

　「まだ3回目とか4回目とかしか乗っていません」

　――モータースポーツ歴を教えてください

　「大学生の時に自動車部でジムカーナとかダートトライアルとかをやっていて。社会人になってからはハコのレースを。富士チャンピオンレースとかには出ていましたけれどフォーミュラカーはまったく経験がなくて、今回このELIVレーシングさんから出せせてもらえることになって。それも2、3か月くらい前に、まだスーパーFJ乗った事のない時期に（参戦が）決まって、ドキドキだったのですけれど、なんとか（周囲を）邪魔しないくらいにはなれたかな、みたいなそんな感じです」

　――ハコのレースのカテゴリーは？

　「※86のJP-3Sというライトチューンクラスの所に出させて貰っていました。それも去年2回出ただけで。後は遊びで筑波のTC-2とかに出して貰ってました」

　（※2022年富士チャンピオンレース第4戦の86/BRZチャレンジカップ　JP-3Sクラス2位）

　――筑波をフォーミュラで走ってみた印象は？

　「楽しいですね（笑）。音も最高ですし、味が濃いな、っていう感じです。もともとクルマの運転大好きなので、こんなに味が濃いクルマってあるんだなっていう感じで、とっても楽しいです」

　――初レースに向けた抱負は？

　「まずは戦えるように。周りと混じって戦えるように。レース楽しめるぐらいになりたいな、とは思っているので、明日とっても楽しみですね（笑）」

　――ここまで練習でのラップタイムはどれくらい？

　「今日（1本目）は59秒5まで行ったので、なんとか溶け込めるくらいにはなってきました、もうちょっとかな。まだちょっと、マイレージが少ないのもあって、走るたびに発見があるような感じで「あ、こんな動きするんだ」みたいな。たぶんもっと、コンマ2、3（秒）は行けるんじゃないかな、とは思いますね」

　B-Max Racing Team（チーム総代表・SFLチーム代表 組田龍司）は、5月20～21日、オートポリスで行われた全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権第1～3戦に参戦し、参戦2年目の木村偉織選手が3戦すべてでポール・トゥ・ウィン＋ファステストラップを記録し、これ以上ない完璧な形で2023シーズンをスタートさせました。

　今回がSFライツデビューとなったデビッド・ヴィダーレス選手とイゴール・オオムラ・フラガ選手は、ともに最高位は4位と望んだ結果は得られませんでしたが、随所で速さを見せ、上位で争うポテンシャルが十分あることを示しました。

　マスタークラスは、今田信宏選手が1勝、DRAGON選手2勝と星を分け合い、今シーズンも2人による好バトルが続くことを期待させる結果となりました。

■第1,2戦予選（5月20日（土）午前11時30分～12時）

　第1戦予選（10分）→インターバル（10分）→第2戦予選（10分）という慌ただしいスケジュールで行われた予選は完全に一発勝負。抜きどころの少ないコースなだけに、予選の重要性は言わずもがなです。

　第1戦予選は、残り3分から各車が一斉にアタックに入るなか、木村選手が1分38秒748と他を引き離すタイムをマークして幸先良くポールポジションを獲得。2位以下は僅差の勝負になりましたが、フラガ選手が制してB-Maxがフロントローに並ぶことになりました。

　第2戦予選も木村選手が速さを見せ1分38秒742と第1戦とほぼ同タイムをマークして連続ポールポジションを奪取。決勝に向けて最高の結果で予選を終えました。

天候：晴れ、コース：ドライ、気温：16度、路面温度：20度

■第1戦決勝（5月20日（土）午後4時～21周）

　ポールポジションの木村選手は、好ダッシュから序盤プッシュして後続との差を一気に2秒にまで広げます。一方、フロントロー2番手スタートのフラガ選手は、エンジンストールで順位を大きく落としてしまい苦しいスタートとなりました。

　トップを快走する木村選手は、2周目に１分40秒台をマークすると、その後は41秒台、中盤からは42秒台とタイムを揃え、2位平良選手との差を僅かずつ開いて21周を走り切り、通算4勝目のチェッカーを受けました。

　スタートでポジションを4位に上げたヴィダーレス選手は、順位をキープしたまま日本での初レースを終え、ルーキー最上位を得ました。スタートで遅れたフラガ選手は、順位を回復すべくプッシュしましたが、その過程で今田選手と接触。ポイント圏内まで順位を回復するのは難しいと判断し、タイヤを温存のため4周でレースを終えました。

天候：晴れ、コース：ドライ、気温：23度、路面温度：40度

■第2戦決勝（5月21日（日）午前9時～14周）

　木村選手は、ややスタートで出遅れ2番グリッドの小出選手に並びかけられますが、何とか抑えてトップで1コーナーへ。しかし、危うかったのはこの場面のみ。その後は第1戦と同じく、序盤にプッシュして3周を終え2秒のマージンを築くと、2位小出選手との差を保ちながら安定した走りで今季2勝目のチェッカーを受けました。

　4番手スタートのフラガ選手は、レース折り返しまで野中選手の執拗なプレッシャーを受け続けますが、これを抑えて4位フィニッシュ。

　ヴィダーレス選手は、エンジンストールで大きく遅れてしまったため、第1戦のフラガ選手同様に、第3戦のためにタイヤを温存する作戦を取り、4周を終えたところでピットインしレースを終えました。

天候：晴れ、コース：ドライ、気温：18度、路面温度：28度

■第3戦決勝（5月21日（日）午前12時25分～14周）

　第1戦の結果がグリッドとなるため、木村選手は今大会3度目のポールポジションからのスタートになりました。ただし、規定により1大会に使用可能なタイヤは2セットであり、このレースでは第2戦で使用したタイヤで出走。このため、前2戦のような展開は難しいと思われました。さらに2番グリッドの平良選手は温存したタイヤを使用し、路面温度も上昇するという、木村選手にとっては厳しい条件のなかでスタートを迎えました。

　ところが、レースが始まると、その心配は杞憂に終わりました。木村選手は周回を重ねる毎に、2位平良選手との差を僅かずつ開いていき、6周目にはこのレースのファステストラップとなる1分42秒179を記録。第1戦、第2戦に続き、完璧な形で開幕大会を締めくくりました。

　4番グリッドのヴィダーレス選手は、前を走る古谷選手に最後までプレッシャーをかけ続けましたが、守りは堅く、ポジションをキープしたままフィニッシュを迎えました。最後尾スタートのフラガ選手は、1周目に6位までジャンプアップ。5位集団のなかでレースを続けますが、4周目にトゥルーリ選手に先行を許してしまい7位でチェッカーを受けました。

天候：晴れ、コース：ドライ、気温：22度、路面温度：42度

■50,51号車チーム監督 高木真一コメント

　偉織選手は出来過ぎの結果ですね。この素晴らしい結果を出せた要因は、やはりチーム力だと思います。もちろん木村選手の努力と速さがあってのことですが、特に3戦目のレースではタイヤに関して優位だった平良選手を抑えきり、尚かつファステストまでマークできたことは、ドライバー、チームともに自信に繋がったと思います。3戦すべてでポール・トゥ・ウィン＋ファステストという完全勝利はなかなかできるものではありませんし、すべてが完璧だったということだと思います。次のSUGO大会から厳しい戦いになると思いますので、この結果に甘んじることなく、気を引き締めていきたいと思います。

　デビッド選手は、初めての日本のレース、またオートポリスの難しさもあったと思いますが、それらを考えると良くやったと思います。第2戦は出遅れて作戦を変更しましたが、このレースのレギュレーションのなかで、タイヤの使い方も含め、どう戦えば良いかを学んだと思います。でも、速さはありますので今後に期待しています。

■52号車チーム監督 松浦孝亮コメント

　イゴール選手にとって初めてSFライツのレースでしたが、4月のテストや今大会の専有走行がすべて雨で、ドライで走ることのできる機会がない状況で開幕を迎えたのは厳しかったと思います。でも、そのなかでフロントローを獲得しましたし、予選まではすごく良かったと思います。ただ、第1戦のスタートでエンジンストールしてしまい、このレースを落としてしまったのが勿体なかったですね。第2戦、第3戦は彼なりにリカバリーできたと思いますし、まだまだ伸び代は十分ありますので今後に期待しています。

　このレースは特に予選とスタートが重要ですので、次戦はそこにフォーカスして、偉織選手との差を埋めることができるよう頑張りたいと思います。

■50号車ドライバー 木村偉織選手コメント

　オフシーズンにいろいろと準備をしてきましたが、それがきちんと結果に繋がるのかすごく不安でした。でも、開幕大会を完全勝利という形で終えて、自分のやってきたことが間違っていなかったことが証明できたので、本当に良かったです。チームも新たに今関エンジニア、米永チーフメカとなり、二人とたくさんコミュニケーションをとってきましたし、このタッグなら絶対チャンピオンを取れると思っています。

　次のSUGOは今回のようには勝てないと思いますが、しっかり結果を残して、チャンピオンに向け前進したいと思います。

■51号車ドライバー デビッド・ヴィダーレス選手コメント

　木曜と金曜の専有走行はずっと雨で、予選の行われる土曜日に初めてドライコンディションを経験することになりました。事前にテストをしていない状態で、バランスの良いセッティングを見つけることは難しく、予選は6位、5位と望んだ結果にはなりませんでした。

　第1戦はスタートでポジションを2つ上げることができ4位、第2戦はスタートでミスをしてしまったので、第3戦のためにタイヤを温存することにしました。第3戦はペースがとても良かったのですが、このトラックでオーバーテイクすることは本当に難しく4位という結果でした。開幕までの数か月、ベストを尽くしてくれたチームにはとても感謝しています。次のSUGOでは今回以上の結果を出せるよう頑張ります。

■52号車ドライバー イゴール・オオムラ・フラガ選手コメント

　2年ぶりのフォーミュラのレースでしたが、予選ではまずまずのスピードを見せることができました。ただ、第1戦のスタートでは、操作の手順を把握していなかったことで、エンジンストールさせてしまい、これで今大会の流れがすべて決まってしまったように思います。

　第2戦は4位と悪い結果ではありませんでしたが、表彰台の一歩手前ということで自分としては物足りない悔しい結果でした。第3戦は5位争いまで追い上げましたが、踏ん張りすぎて逆にポジションを落としポイント圏内から脱落してしまいました。

　次戦に向けては、感覚的に自分のドライビングに合わせたクルマづくりをして、予選に自信を持って臨めるようにしたいと思います。強いイゴール・フラガを見せるために、それが重要と感じています。

マスタークラス

■第1,2戦予選

　今シーズンは、畑選手の久々の参戦、またDRAGON選手の使用エンジンがスピースからTOMEIに変更になるなど、マスタークラスを面白くする要素が増えることになりました。

　予選では今田選手の速さが際立っており、第1戦ではDRAGON選手を1秒以上引き離しました。第2戦でもその速さは変わりませんでしたが、1分41秒台をマークした次の周にスピンしてコース上にストップしてしまい、赤旗提示の原因をつくったとして規則によりタイムが抹消されました。この結果、第1戦より着実にタイムアップを果たしたDRAGON選手がクラスポールを獲得、計測最後の周にベストタイムをマークした畑選手がクラス2位のグリッドを得ました。

■第1戦決勝

　スタートから逃げの態勢を築こうとした今田選手でしたが、2周目に後方から追い上げてきたフラガ選手と接触し、順位を落としてしまいました。追われる立場になったDRAGON選手のラップタイムは1分44秒台後半、一方、追い上げる今田選手は44秒台前半と、その差は周を重ねるたびに縮まり、13周目にDRAGON選手のミスに乗じて今田選手が逆転。

　そのまま差を開いてチェッカーを受け、アクシデントを乗り越えて開幕戦を制しました。

■第2戦決勝

　畑選手は別の外せない予定があり、この日の2レースは欠場。お馴染みの今田選手とDRAGON選手の一騎打ちとなりました。第1戦の状況から、今田選手がすぐにクラスPPスタートのDRAGON選手に迫るものと思われましたが、第1戦からセッティングの見直しを行ったDRAGON選手は本来の速さを取り戻し、予選タイムに匹敵する1分43秒台を刻みながら、今田選手に付け入る隙を与えずに逃げ切りました。

■第3戦決勝

　セッティングの方向性を見出したDRAGON選手は、第2戦の勢いそのままに、3周目に今田選手をオーバーテイク。1レースを走ったタイヤで序盤1分44秒台を連発して、45秒台の今田選手を徐々に引き離しました。10周目には5秒というマージンを築き安全圏内へ逃げたDRAGON選手は、終盤はややペースダウンしましたが、今田選手と3秒の差を保ってチェッカー。今田選手にダメージを与える2連勝を飾りました。

■4号車ドライバー 今田信宏選手コメント

　3連勝する予定が1勝2敗に終わってしまいました。第1戦ではエンジンの差はあるように感じていましたが、第2戦では直線でも追いつけませんでしたから、差はないのかもしれません。

　予選、第1戦と速さでは勝っていたので、これなら3連勝はできると思ってしまった、その慢心が敗因だと思います。恐らくDRAGON選手は第1戦を終えて必死でセッティングを見直したのだと思います。次のSUGOは今回のようにならないよう頑張ります。

■30号車ドライバー DRAGON選手コメント

　土曜日までは、ドライに関して良いセッティングがまったく見つからなくて、今田選手に対して明らかな完敗状態でした。第1戦の後、桑原エンジニアと菅波コーチがかなり遅くまで原因を探ってくれ、そこでたぶんこれだろうというポイントを見つけました。また、他のドライバーとのデータを比較しながら、少しでも速く走れるよう改善をしました。それが第2戦、第3戦の結果に繋がりました。

■53号車ドライバー 畑享志選手コメント

　言い訳になってしまいますが、2年ぶりのSFライツ、ほとんど走行経験のないオートポリス、加えて、専有走行はずっと雨で最初のドライだったときに6周しか走らず……そんな状況でいきなりニュータイヤを履いて予選に臨みましたので、安定してタイムを刻むことすらままならない状態でした。決勝は走るにつれて慣れてはいきましたが、追い上げることはできずに終わりました。今田選手、DRAGON選手よりかなり若手ですので（笑）、体力的には問題ないのですが、完全な練習不足です。

　今シーズンは全戦参戦することは難しいのですが、SUGO、鈴鹿、岡山は出る予定です。次のSUGOはSFライツでの参戦経験もありますので、二人と勝負できるよう頑張ります。

第3戦優勝　木村偉織（B-MAX RACING TEAM）

　「チームの力と、自分が積み重ねてきた準備がこの週末の結果になったと思います。タイヤが変わることによってクルマのバランスも大きく変わると思いますが、去年の良かったイメージをそのまま引き継げました」

　「去年のSUGOも練習走行からスピードがありましたし、オートポリスと同様に得意とするサーキットです。去年は練習走行からの流れを予選に続けられませんでしたが、今年はいい流れできていますし、チームも力があるので引き続き準備を進めていきたいです。もちろん連勝を続けるつもりです」

決勝2位　平良響（TOM'S）

　「悔しいです。第3戦に向けて色々作戦を練ってきていたのに、スタートを失敗してのこの順位ということで、悔しいです。朝の第2戦から路面温度が上がってきたためか、スタートでタイヤが路面に張り付いてしまった感じです。それで古谷選手に抜かれて。古谷選手を抜くことはできたんですが、木村選手に逃げられてしまいました。負けです。人の後ろを走っているとダウンフォースが抜けるので、フロントタイヤのダメージはあります。とはいえ木村選手との差はとてもあるので、トムスとしても、ドライバーとしても色々グレードアップしていかないと抜けないな、という感じです」

　「SUGOはトムスにとっては得意としているサーキットなので楽しみにしていますし、このハンコックタイヤに合わせるという意味では、このオートポリス大会の振り返りはすごく重要なので、チームに戻ってオートポリスのセットを振り返り、SUGOに向けて見直していかないとと思います」

決勝3位　古谷悠河（TOM'S）

　「スタートはかなり良くて平良選手を抜くことができ、木村選手も抜けるかな、という感じで1コーナーに入って行ったんですが、そこで抜けず、2番手になりました。そこから平良選手のタイヤのアドバンテージもあり、思ったよりすんなり前に行かれてしまいました。そこは自分としてももうちょっと押さえられたんじゃないかなと思いました。そこからのペースもあまり上がらず、新しいタイヤを履いたビダーレス選手が後ろから来たので、押さえるのが精一杯でした」

　「とにかくトラクションを大事に。特に最終コーナーの立ち上がりを気をつけてストレートで並ばれないように走りました。最後まで3位で終われたのは良かったかなと思います」

　「自分としてもトムスとしても今週は木村選手に完敗だったので、SUGOではそうならないように自分もチームも向上して臨めるように、振り返りをしっかりして対策したいです」

　2023年全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権第3戦の決勝が5月21日、大分県日田市のオートポリスで行われ、第1戦、第2戦を制した木村偉織（HFDP WITH B-MAX RACING）がここでもポール・トゥウィンを決めて開幕三連勝を達成した。

（天候：晴れ　コース：ドライ）

　第3戦決勝は午後0時25分より14周で行われた。ここで予選6番手の野中誠太誠太（PONOS Racing TOM'S 320 TGR-DC）がエンジンの始動に手間取り、最後尾スタートとなってしまう。

　スタートでは3番手スタートから2位にジャンプアップした古谷悠河（Deloitte. HTP TOM'S 320）がそのまま木村に並びかけようとするが、木村はそれを退けてトップでコントロールラインに戻ってきた。

　一旦は古谷の先行を許した平良響（モビリティ中京TOM'S 320 TGR-DC）も3周目の1コーナーでアウトから古谷を抜き去り、2位を奪い返す。フロントロー2台の間をすり抜けて2位に浮上する。

　4番手スタートのデビッド・ビダーレス（B-MAX RACING 320）はポジションキープの4位。

　その後方では第2ヘアピンで小出峻（HFDP WITH TODA RACING）とエンツォ・トゥルーリ（モビリティ中京TOM'S 320 TGR-DC）が1周目に接触。この間に後方からスタートしたイゴール・オオムラ・フラガ（FANATEC-GRAN TURISMO with B-MAX）が6位までジャンプアップしてコントロールラインに戻ってきた。小出はなんとか5位を死守。野中は9位まで挽回している。

　レースが4周目に入ると、フラガが小出を激しく攻め立てるが、小出は一歩も譲らない。その隙にトゥルーリがフラガを抜いて6位に上がってきた。この3台の後ろには堤と野中も近づいてきた。

　トップの木村は5周を終えた時点で0.67秒のリード。2位の平良がピッタリと背後に迫る。

　6周終わって木村のリードは0.99秒とやや開いた。8周目にそのリードは1.03秒、9周目には1.139秒とさらに開いていく。その後ろではビダーレスが古谷を追い上げてきている。

　結局木村は最後まで平良に付け入る隙を与えず、2位の平良に2.61秒の大差をつけて14周を走り切り、見事開幕3連勝を達成。しかも全てのレースでポール・トゥ・ウィンと他を圧倒する強さを見せつけた。

　2位は平良響。古谷悠河も最後までビダーレスを押さえ込んで3位でフィニッシュした。

　マスタークラスはDRAGON（TEAM DRAGON B-MAX 320）が今田信宏（JMS RACING with B-MAX）を2.93秒も引き離す独走で第2戦に続いて2連勝を達成した。

　次戦の舞台は宮城県のスポーツランドSUGO。6月17-18日に第4戦、第5戦、第6戦を開催する。

全日本スーパーフォーミュラ選手権第4戦九州大会inオートポリス -RIJ- (2023/05/21) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2023 全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権 Round 3 オートポリス 4.674km

• Fastest Lap: CarNo. 50 木村偉織（HFDP WITH B-MAX RACING） 1'42.179 (6/14) 164.676 km/h
• CarNo. 35は、2023年全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権統一規則第31条4.（3分前移行の作業および15秒前以降でチームクルーがグリッドから退去せず）により、罰金5万円および競技結果に対して30秒加算とした。
• 2023年全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権統一規則第31条9.（フォーメーションラップで遅れ車両に対する黄旗指示を行わなかった）により、審査委員会は競技長に対し訓戒とした。

優勝　27号車・豊島里空斗（「C.S.I.Racing ED）

　「スタートで出遅れてしまいましたが、最初にセーフティカーが入ったので安心できたので、あれがなかったら逃げられて焦ってしまったかもしれません。オーバーテイクはとりあえず普通で（笑）、2番手の人（村田）がブレーキングで我慢していたので、自分ももうちょっといけたので、そこはよかったな、と。後半ちょっと（ペースが）落ちちゃった感じで、自分はユーズドタイヤだったので、新品（タイヤの選手）は後半ちょっと上がってきていたので辛かったです。次は新品タイヤで行けるので」

2位　82号車・内田涼風（群馬トヨペット RiNoA ED）

「スタートはいつも通り決めて、序盤（出足は）よかったのですけれど。新品タイヤで行ったのが序盤苦しくて、最後の方でやっとペースが上がってきたので、明日に賭けられると思います。（新品タイヤに熱が入らなかった？）そうですね、でも他のドライバーも新品タイヤが多かったので、豊島選手だけユーズドで行っていたので、その差があったのかな、と」

3位　81号車・池内比悠（群馬トヨペットTeam RiNoA ED）

　「（スタートで出遅れた？）目の前の信号が黄色に点滅しいてたので、それを見過ぎちゃって引いちゃった分シフトミスしてしまいました。そこからペース的には悪くなかったのだけれど、ZAPの白いマシン（村田）抜くのに手こずっちゃって。その後はそんなにペース離れずについて行けていたのですけれど、同じペースなだけに（前に）迫ることができなくて、ちょっと苦しい展開でした」

4位　86号車・村田将揮（商工冷熱ZAPSPEED ED）

　「（スタートダッシュはうまくいった？）一応スタートは得意なので（笑）。みんな右のインに行く動きをしていたので、絶対混むっていうのはわかっていたので、そこはスタートする前からアウトからまくってやろうというのは決めていたので、そこはうまく決まりました。そこからはセットがいまいち決まってないというのがでかくて、僕のウエイトが20キロオーバーくらいなので、どうしても、セットが最終（コーナーで）で決まっていなくて遅くて、そこで追いついて、ストレートでスリップ使われて並ばれちゃう、という感じで手も足も出なかったです。他のチームがセット決まっているな、って感じがしたので、どうしようもなかったです。明日のグリッドは今のベストタイムで決まるのですけれど、見た感じ僕のベストラップ遅かったので、明日はどうかな、って感じです。（雨なら雨で見せ場がつくれる？）どうですかね？　ぼくドライでもここ（SUGO）2回目なのですけれど、雨は1回も走ったことないので、願わくはドライですけれど雨なら雨でやるしかないですね」

5位　14号車・熱田行雲（ZAP10VED）

　「スタートの混乱は自分より前で起きてたので大丈夫でした。椎橋選手が後ろからちょっかい出してきたのでやめてほしいなーって（笑）。（でも抑えきった）そうですね、前回はチームメイトとバトルして怒られたので（笑）、今回は他の人とバトル楽しめでよかったです」

6位　53号車・椎橋祐介（FG&SWNMSPKKS2）

　「（スタート直後のコースアウトは？）前がちょっと遅くなったので、外側からまくろうと思ったら、アウト側が想像以上にグリップしなくて、そのままずーっと行ってしまった感じです。（その後のバトルは？）本当は村田君をすんなり抜きたかったのですけれど、粘られてしまって、そしたら中澤君（筆者注、熱田選手の方だと思われる）に抜かれてしまって、そこから後ろで調子出ず、っていう感じでした。SC明けの瞬間の第1コーナーで抜いたのですけれどまた抜かれてしまって、という感じでした。クルマの調子は問題ないですね。明日は6番手スタートになっちゃったので、またそこからどう（前を）処理して行くかをよく考えて、今日できなかったことを明日できるようにしたいです」

　2023年スーパーFJもてぎ・菅生シリーズ第3戦決勝は5月13日（土）にスポーツランドSUGO開催され、1周減算の11周で行われたレースでポールスタートの豊島里空斗（「C.S.I.Racing ED）がスタートで順位を落とすもリカバリに成功、トップを奪い返すと2位を走る内田涼風（群馬トヨペット RiNoA ED）のプレッシャーを最後まで跳ねのけて優勝。僅か15歳でデビューのレースで優勝を飾った。

　朝からすっきりとは晴れないスポーツランドSUGO。気温は午前の予選よりやや上昇した18度で、時折吹く風はつめたく、5月10日の全日本ロードレース選手権第3戦の公開テストでのアクシデントで亡くなった岩﨑選手を悼む半旗を揺らしている。

　定刻の午後3時25分に13台がコースイン。予選でエンジンの不調があり、ピットインを繰り返していた開幕2連勝の池田拓馬（TAKE with Wins AMEROID）は、インターバルの間に不調の原因を突き止めるべく懸命に作業を行っていたが原因究明には至らず。怪しいと思われる箇所は対処を行ったが後は走ってみないと判らない、とやや渋い顔、このレースではポイントランキング2位につけている磐上隼人（アルビ富士吟景GIAED）が目の前の8番グリッドにいるので、とにかく磐上より前でフィニッシュする事を目標に走ると語った。

　午後3時45分フォーメーションラップ開始。本大会では第3戦、第4戦で2セットのドライタイヤが使用可能というルールで、明日の第4戦には降雨が予想されている事から予選に続いて2セット目のニュータイヤをここで投入するマシンも見うけられた。各車タイヤをウオームアップしながらスターティンググリッドに戻ってくるが、最終コーナーからメインストレートへと駆け上がる登り区間で、なんと池田がストップ。駆動力を失ったマシンがずるずると坂を後退しつつ、アウト側のグリーンに車体半分乗り入れたところで停止してしまう。池田によるとドライブシャフトが折れたとの事で、散々な第3戦となってしまった。

　これでスタートはいったん中止。池田を除きグリッドについた12台はエクストラフォーメーションラップを行うと宣言されて、再びフォーメーションラップに出る。これで12周が予定されていたレースは1周減算、11周で戦われることになる。エクストラフォーメーションラップの間に池田のマシンは移動され、9番グリッドを空けたままで12台が戻るとレッドライト消灯。レースがスタートした。

　ポールシッターの豊島は無難なスタートだったが、そこからの加速がややにぶく、逆に抜群のスタートを見せたのが2番手スタートの内田と、5番手スタートの村田将揮（商工冷熱ZAPSPEED ED）で、内田はホールショットを奪い第1コーナー進入でトップに立ち、豊島は2位にポジションを落としてターンインするが3位につけた村田が第2コーナーでインを突いて前に立つ。後方ではこちらも内田と村田に出し抜かれたた2番手スタートの椎橋祐介（FG&SWNMSPKKS2）が第2コーナー出口でアウト側にオーバーラン、グリーンを走行してからコースに戻り、6位まで順位を落としてしまう。

　ここでセーフティカー（SC）の投入が通告されて第4コーナー手前でSCが先導に立ち、SCランとなる。この時点での順位はトップ内田、以下村田～豊島～池内比悠（群馬トヨペットTeam RiNoA ED）～熱田行雲（ZAP10VED）～椎橋という序列。

　2周目終了時点でSCはコースを外れ、3周目からレースは再開。内田は馬の背あたりからリスタートに向けて隊列をコントロールし始めて、最終コーナー手前から加速に入るが、村田～豊島～池内もこれに追随、密集した陣形でコントロールラインを通過して行く。その後方では椎橋が熱田を第1コーナーで仕留めて5位浮上。

　3位にポジションを落とした豊島は逆襲を開始。最終コーナーで村田との車間を詰めると登り勾配のストレートでスリップから抜け出して右サイドに出て、そのまま加速して村田の0.028秒前でコントロールラインを通過、2位に順位を上げてトップを行く内田の追撃態勢に入る。

　4周目、2位豊島から村田～池内までがグループを形成して走行するが、3位に落ちた村田は4位池内からのプレッシャーにさらされ、防戦に追われている間に次第に豊島が離れていく。4周目終了時点でトップ内田と2位豊島は0.823秒の差。村田はそこから約1秒遅れで池内とは0.052秒とテール・ツー・ノーズ状態になると5周目の第1コーナー、アウト側からブレーキング勝負を挑んだ池内がオーバーテイクに成功。これで3位池内、4位村田。村田は馬の背からSPインにかけて池内を攻め立てるが池内はラインを乱さず3位を守る。このバトルに椎橋も参戦、5周目終了では池内～村田～椎橋が0.479秒以内のワンパックになると椎橋はさっそく村田に第1コーナー進入で勝負を挑み、イン側にノーズをねじ込むが村田が抑えこんで第2コーナーを通過。逆にインになる第3コーナーで村田が再度前に出て、これで行き場がなくなった椎橋が失速、村田の直後につけていた熱田に5位のポジションを奪われてしまう。

　2位豊島は4周目に0.823秒あった内田とのギャップを5周目0.548秒、6周目には0.235秒と着実に削り取り続けると迎えた7周目のバックストレッチで内田をロックオン、最終コーナーからの立ち上がりで右サイドに出ると加速競争でコントロールラインまでに前に出てついに首位を奪還、トップに立つ。内田は逆転のチャンスを探すが豊島はスキを見せない。しかし突き放すまでのスピード差はなく、8周目を終えても0.425秒しか離れない。この2台が逃げを打っている状態で3位池内は追いつけず、8周目1.724秒、9周目1.998秒と引き離されていく。村田～熱田～椎橋の4位グループは依然接戦。

　10周目に豊島はこのレースのファステストラップとなる1分28秒821をマーク、ここで勝負あったと見たか内田も最後はプッシュせず11周目を終了しチェッカードフラッグ。豊島が0.905秒の差でデビューウインを飾った。

　ポディウムに戻って来た豊島は、彼のレースをサポートする父貴大と握手。ヘルメットを脱ぐと落ち着いたレースぶりとは打って変わって、まだあどけないとも言える15歳の素顔を見せた。

　2名が参戦したジェントルマンクラスでは、総合9位に食い込んだ安藤弘人（ZAPSPEED10VED）がクラス優勝、総合12位の柴田泰知（ZAP SPEED RD10V ED）が同2位となった。

　2023年スーパーFJもてぎ・菅生シリーズ第4戦は翌日の5月14日（日）にここSUGOで行われる。鮮烈なレースデビューを飾った豊島が若さと勢いで連勝するか。そうはさせじと誰かが巻き返すか？　判っているのはスターティンググリッドで豊島がポールポジションである上に、なんと新品のドライタイヤを温存してあるということだ。

SUGOチャンピオンカップレースシリーズ第1戦 -RIJ- (2023/05/13) Final Race Weather:Cloudy Course:Dry
2023 スーパーFJもてぎ・菅生シリーズ Round 3 スポーツランドSUGO 3.5865km

• Fastest Lap: CarNo. 27 豊島里空斗（C.S.I Racing ED） 1'28.821 (10/11) 145.364 km/h
• CarNo. 97は、L項4.6.c)（ピットレーン出口のホワイトラインカット）により、決勝結果に10秒を加算するが、リタイアのため未消化。

ポールポジション　27号車・豊島里空斗（「C.S.I.Racing ED）1分28秒347

　「この前の練習よりはコンマ3秒落ちてしまいましたが、路面が全然違います。86とかヤリスが走っていて（路面が）サラササラでラバーが乗っていなかったので、今回グリップがそんなになかったです。それでも8秒5までは出ると思っていたのが8秒3だったので、とりあえずはよかったです。マシンはいい感じですが後半ちょっとタイヤのタレがあったので、決勝は少しエア（圧）を下げていきたいです。（タイヤの特性がつかみ切れていない？）いや、（予選が）15分間だったのでとりあえず（圧を）上げようって話になったのですけれど、逆に上げすぎちゃった気がします。決勝に向けては、いつもどおり練習どおり落ち着いて走ればいいかな、と思っています」

予選2番手　53号車・椎橋祐介（FG&SWNMSPKKS2）1分28秒668　トップと0.321秒差

「最終ラップに（前に）引っかからなければ、トップと同じくらいのタイムは行けたかな、と予想しています（笑）。今回はもてぎの時にあった序盤の速さが昨日から実はないので、そこをちょっと改善できる方法を考えたいな、という感じです」

予選3番手　82号車・内田涼風（群馬トヨペット RiNoA ED）1分28秒883　トップと0.536秒差

　「昨日よりもクルマのフィーリングが全部変わっちゃったので、決勝までにそれを改善して。雨かもしれないので、雨をイメージして、ガツガツといつも通りのレース展開をしていけたらな、と思います。去年も雨のレースは一回もなくて、菅生も全然走りこめていないので、気合ですね（笑）」

予選4番手　81号車・池内比悠（群馬トヨペットTeam RiNoA ED）1分28秒935　トップと0.588秒差

　「昨日よりは改善しているのですけれど、ちょっとまだまとめきれていないところがあります。決勝はとりあえずガムシャラに、前のクルマを抜くしかないです。（セッティングの問題？）ちょっと惜しいところもありますので、チームのみんなとも話しあって、決勝に臨んでいきたいと思います」

予選5番手　86号車・村田将揮（商工冷熱ZAPSPEED ED）1分28秒941　トップと0.594秒差

　「いままでずっとセットが決まってなくて、昨日ちょっとチャレンジなセットをしてみたら意外に今日はまって。方向性が今までわかっていなかったのが、今のアタックでだんだんわかってきたな、というところですね。菅生は前に1日だけ練習して、今日が2回目です。（コースの攻略法はつかめた？）苦手なコーナーが何個かあるので、全部攻略でき切っているわけではないので、それなりには。（まだ伸びしろがある？）乗っていて「ここ遅いな」って自分でわかるくらい決まっていないコーナーもあるので、そこをもっと詰めたら、あとコンマ何秒かは上がるんじゃないかなという感じです」

予選6番手　14号車・熱田行雲（ZAP10VED）　1分29秒270　トップと0.923秒差

　「タイム的には絶好調です（笑）。昨日は（1分）30秒9とかだったので、1秒半くらい上がって、最高です。決勝はぶつからないように、明日もあるので、明日も走れる状態でいられるように頑張ります」

　2023年スーパーFJもてぎ・菅生シリーズ第3戦公式予選は5月13日（土）にスポーツランドSUGOで開催され、本大会が4輪レースデビューとなる15歳、豊島里空斗（「C.S.I.Racing ED）が2番手以下に0.3秒以上の差をつけてポールポジションを獲得した。

　3月のもてぎでの第1戦、第2戦から2か月のインターバルを開けて開催されたSUGO大会。今回も土曜日曜で第3戦、第4戦と連戦で行われる。新緑の季節のスポーツランドSUGOは残念ながらくもり空で、15分間の第3戦予選が始まる午前10時20分でも気温は14.5度とやや低目。それでもコースはドライコンディションで、エントリーした13台すべてがスリックタイヤでコースインした。

　各車ウオームアップ終えてタイムアタックが始まったのは残り10分となってから。まずは開幕戦でポールポジションを獲得している池内比悠（群馬トヨペットTeam RiNoA ED）が1分30秒295でトップに立つが、続く周回で豊島がいきなり28秒984をマーク、予選のトレンドセッターになる。2番手には第2戦のポールシッターだった椎橋祐介（FG&SWNMSPKKS2）が29秒674でつけるが豊島とは0.69秒の差がある。3番手には内田涼風（群馬トヨペット RiNoA ED）が29秒830で続く。

　残り6分30秒、椎橋は29秒211までタイムを詰めるがトップとは0.227秒の差。そして村田将揮（商工冷熱ZAPSPEED ED）が29秒482で3番手に上がり、4番手には池内が29秒525で再浮上。5番手は第2戦で初表彰台の磐上隼人（アルビ富士吟景GIAED）が29秒722で進出。内田は6番手までドロップ。

このタイミングで開幕戦、第2戦と連勝を飾り文句なしのランキング首位でSUGOにやってきた池田拓馬（TAKE with Wins AMEROID）がピットイン。その後もピットイン～アウトを繰り返し不調の模様だ。予選後池田に聞いたところ、燃料は十分あるのにガス欠のようにエンジンバラつきを起こしているとのこと。

　残り5分30秒、豊島はセクター1、3、4で全体ベストを上回りコントロールラインを通過すると1分28秒661とトップタイムを更新、椎橋の2番手は変わらず、池内/内田の群馬トヨペット RiNoA勢がそれぞれ29秒267、29秒334と0.067秒のギャップで3番手/4番手に上がる。

　残り4分、豊島のペースはさらに上がり1分28秒347までタイムアップ。2番手には池内が28秒935と28秒台に入れるが0.588秒の大差がある。椎橋も続いて28秒979とするが3番手にダウン。村田が29秒088で4番手、内田29秒156で5番手。5番手に熱田行雲（ZAP10VED）が29秒346で上がってくる。

　残り2分20秒、内田がさらにタイムを詰めて1分28秒883で池内を追い落とし2番手へ上がるものの、残り1分、椎橋がセクター1、2、3と自己ベストを更新して28秒668を出して2番手に浮上。勢いに乗る椎橋はチェッカーフラッグ後の周回のセクター2で全体ベストを出して期待されたが第4セクターでロスがありタイム更新ならずに終わった。

　驚速ルーキー豊島は結局いったんトップに立つと一度もその座を脅かされることはなく、1分28秒47でポールポジションを獲得。2番手椎橋は0.321秒差で2番手。チームメイトの内田と池内がセカンドロウに並び、こちらもZAPのチームメイト、村田と熱田が3列目となった。

　もてぎ・菅生シリーズ第3戦決勝は午後3時25分コースイン予定。いきなり速さを見せた15歳の豊島が果たしてレースでも戦えるのか？　フロントロウに並ぶ椎橋、セカンドロウの内田、池内が先輩の力を見せるか、はたまた3列目以下の面々が決勝で巻き返すか。降雨の可能性も予報されているだけに、何が起こるかわからない。

SUGOチャンピオンカップレースシリーズ第1戦 -RIJ- (2023/05/13) Qualifying Weather:Cloudy Course:Dry
2023 スーパーFJもてぎ・菅生シリーズ Round 3 スポーツランドSUGO 3.5865km

　2023年JAF地方選手権スーパーFJもてぎ／SUGOシリーズ第3戦/第4戦が5月13日（土）にスポーツランドSUGOで開幕を迎えた。13台のエントリーの中で、今回4輪レースデビューを迎えた高校生ルーキーに予選を前にインタビューを行った。

　ゼッケン27番「C.S.I.Racing ED」をドライブする豊島里空斗（りくと）は限定Aライが取得できたタイミングでデビューを飾った。それまで全日本カート選手権を戦っており、昨年は東日本のFS-125クラスで5位にランクインしている。

　――16歳？

　「まだ16歳になってないですけど、今年16歳になるということで、デビューできました。今は15歳です」

　――数年前からS-FJで練習していたようだが？

　「S-FJはそんなに乗っていないです。中学2年から年に2回とか程度で、そんなに乗っていなかったです。限定Aライ取って今年から本格的に毎月乗るぐらいです」

　――カートとの違いは？

　「クルマの動きが全然違っていて、カートはコーナー手前ですぐに向きが変わりますけれど、4輪はクルマがワンテンポ遅れて向きが変わっていったり、クルマの動きが違って難しいかな」

　――カート出身者はカートの癖が抜けなくて苦労する、みたいな話もあるが？

　「自分はカートから4輪はすぐ切り替えられるのですけれど、4輪からカートへ切り替えられないですね。カートが遅くなって、4輪は逆に大丈夫です」

　――昨日の練習での感触は？

　「1本目は一人だけ新品タイヤで速い人がいましたけど、自分は中古タイヤで3番手タイムで、1分30秒台。2本目はほとんどの人が新品タイヤで、自分だけが中古で、1分30秒1までは出たのですけれど、トップは新品でかなり速かった」

　――初レースに向けた抱負は？

　「デビュー戦なので、いい結果を残したいです。きちんと完走して」

　――練習で自信ついた？

　「この前の練習で新品タイヤでコースレコードのコンマ1秒落ちまで行ったので、とりあえずちょっとは自信ありますけれど、スタートがちょっと怖いって感じです。一応去年までミッションカートでスタンディングスタートやっていたのですけれど、やっぱり4輪は違います。昨日スタート練習したのですが、何回かはうまくいくのですけれど、連続ではできていないので」

　なお豊島里空斗の父親の貴大氏も元S-FJドライバーで、2015年にSUGOシリーズ戦に参戦、また2016年にはS-FJ日本一決定戦に出場したキャリアの持ち主。息子のレースデビューに当たっては「まだ高校1年ですから、まだまだ上がありますから」と目を細めていた。

優勝　白崎稜（TAKE FIRSTスタッフリソース）

　「雨が弱くて、予選よりグリップがあって、セットを変えないで出ました。天気が読めなかったんですが、ぼくとしては降るより降らない方がよかったです。雨が強くなってきましたが、S字でフロントをヒートさせたという思いがあったので、恵みの雨だったのかと思います。2連勝したのでこのままシリーズチャンピオンを決めたいと思います」

2位　八巻渉（中日本自動車短期大学MSE学科KK-SⅡ）

　「セッティングを雨が降る方向にしんたんですが、まったく降らなくて予想よりコンディションがよくて、大外ししてしまいました。コースにとどまるのが精一杯でした。小川選手をなんとか押さえたいと思いましたが、クルマがいうことを聞かなくて最後は力尽きました。赤旗に助けられました」

3位　小川涼介（HIROTEX M2 KK-SII）

　「予選がうまくいかなくて、スタート順位が厳しかったんですが、スタートを決めて順位を上げてからのペースは予選よりよく、なんとか追い上げられてよかったです。雨は得意じゃなかったんですが、今回は恐れずにドライビングをコントロールできたので、雨が苦手じゃなくなりました。今シーズンも鈴鹿・岡山シリーズに出場するので残りのレースもしっかり2位以上、優勝もとってランキングトップを目指したいと思います」

　※表彰式は、8周目の通過順により優勝・白崎、2位・小川、3位・八巻の順で行われたが、赤旗運用規定により、正式結果は1周減算の7周終了時点の順位、優勝・白崎、2位・八巻・3位・小川となっている。このコメントは正式結果が出る前のものである。

　スーパーFJ選手権鈴鹿・岡山シリーズは14日、鈴鹿サーキットで決勝を行い、ポールポジションからスタートした白崎稜（TAKE FIRSTスタッフリソース）が優勝した。

　荒天のためスケジュールは当初予定の午後1時15分より、大きく遅れ1時40分よりフォーメーションラップが始まった。天候は徐々に回復し、雨は小降りとなった。22台のマシンがウェットタイヤを履いてグリッドを離れた。

　スタートではポールポジションの白崎稜（TAKE FIRSTスタッフリソース）に、好スタートを切った八巻渉（中日本自動車短期大学MSE学科KK-SⅡ）が1コーナーでインから並びかける。しかしここでは白崎が八巻を押さえてトップで2コーナーへ。3位は予選順位どおり元山泰成（ECOTEH WORKS）が続く。予選4位の村田悠磨（Rn-sports制動屋Vierueka）はスタートをミス、6位まで順位を落としてしまう。代わって4位には予選5位から新原光太郎（TAKE FIRST KK-SII）が、5位には予選7位から小川涼介（HIROTEX M2 KK-SII）が上がってきた。村田はスプーンで、永原蒼翔（ピットワークながはらMYST）にもパスされさらに7位まで順位を落とす。

　オープニングラップのシケインでは鈴木七瀬（TQS☆A-ONE KKS-II）と宮島雄太（RSイディア・イーグルスポーツKK-S2）が絡み、鈴木はコースアウト。宮島はピットに入ってリタイアした。このアクシデントで早くもセーフティーカー（SC）が導入された。

　SCは4周を回ってピットイン。レースは5周目から再開された。この周のバックストレートでは小川が新原をパスして4位に浮上。シケインでは初参戦の田中風輝（24SYSTEMタイヤサービス M2 KK-SII）が村田をパスして7位に上がった。

　トップに立った白崎は盤石。2位以下の争いを尻目に逃げる。5周目には2位の八巻を2秒3、6周目には3秒8と独走状態に持ち込む。

　その6周目、小川の勢いが止まらない。1コーナーでは4位の元山をパスして3位まで上がってきた。

　7周目、小川は2位の八巻の背後に迫る。ここから八巻と小川の2位争いバトルが勃発。

　8周目にはヘアピンで小川が八巻のインを差し2位に上がるも、八巻もクロスラインを取り小川を抜き返し2位を死守。続くシケインでは小川が八巻のインを差し再び小川が前。

　9周目の1コーナーでは八巻がアウトから小川をまくり、2位を奪い返した。しかし逆バンクで八巻に並びかけた小川がターン7で八巻を捉え、2位に浮上した。

　しかし、この前の周、デグナーでコースアウトしたマシンがあったため赤旗が提示された。レースはこの赤旗をもって終了した。

　上位陣は8周を終了し、9周目を走行中だったが、赤旗運用規定により1周減算の7周目の通過順位で決勝のリザルトが決定した。

　優勝は白崎。前戦の岡山に続き2連勝となった。バトルを演じていた八巻と小川だが、7周目のコントロールラインを通過した順位はわずか0秒199差で八巻が2位となった。3位には小川が入った。

　4位は元山が、5位には新原が、6位には永原が続いた。

　第4戦は7月16日にここ鈴鹿サーキットで決勝が行われる。

鈴鹿クラブマンレース第2戦 -RIJ- (2023/05/14) Final Race Weather:Rain Course:Wet
2023 S-FJ鈴鹿・岡山シリーズ Round 3 鈴鹿サーキット 5.807km

• Fastest Lap: CarNo. 91 白崎稜（TAKE FIRSTスタッフリソース） 2'29.323 (6/7) 140.000km/h
• CarNo. 21は、鈴鹿クラブマンレースシリーズ規則第54条1（SC中のコースアウト）により、競技結果に対して40秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo. 57は、鈴鹿クラブマンレースシリーズ規則第54条1（SC中のスピン）により、競技結果に対して40秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo. 29は、鈴鹿クラブマンレースシリーズ規則第57条1①②（妨害行為）により、競技結果に対して40秒加算のペナルティーを科した。

ポールポジション（PP）　白崎稜（TAKE FIRSTスタッフリソース）

　「雨で新品タイヤが去年の筑波以来なので心配だったんですが、ドライのセットは決まっていたのでそこから逆算してこれくらいかなというところで。あとはウオータースクリーンとの戦いでした。前のタイヤが巻き上げた水で見えなかったので、そこでタイムが落ちちゃっいました。スリップを使うとブレーキタイミングが分からなくなるので難しかったです。あしたはスタートをしっかり決めてウオータースクリーン無しで快走したいと思います。岡本くんというベンチマークがいないので、どれくらい戦えているかわからないんですが、自分のできることをやってがんばります」

予選2位　八巻渉（中日本自動車短期大学MSE学科KK-SⅡ）

　「走り始めのセッティングはいい感じでしたが、後半で雨が強くなって西で水たまりができるくらいだったので、そこから伸びませんでした。久しぶりのフロントローなのでいまからどきどきしています。天気予報だとあしたは今日よりしっかりした雨なので、もっとセットを合わしていきたいです。スタートを決めて押さえようかなと思います」

予選3位　元山泰成（ECOTEH WORKS）

　「ドライが調子悪くて、どちらかというとレインは得意です。何も考えずにがんばりました。それだけです。クルマのセットも安定して走れました。決勝が大事なので、まずまずです。こういう状況だとスタートに力が入ってしまうので、力まず徐々に徐々に落ちついて走ろうかなと思います。抜けるところはしっかり抜いていきたいです」

　スーパーFJ鈴鹿・岡山シリーズ第3戦は13日、鈴鹿サーキットで雨の中、公式予選を行い、白崎稜（TAKE FIRSTスタッフリソース）がポールポジションを獲得した。

　今回、開幕戦優勝の岡本大地はSUGOで行われている86/BRZレース出場のため欠席。初参戦を果たしたドライバーもおり、参加台数22台と開幕戦と同じ台数がエントリーした。

　公式予選は午後3時10分より20分間で行われた。昼過ぎから落ち始めた雨のため路面はウェット。参加22台がウェットタイヤを履いてコースイン。小雨から始まり、徐々に雨脚が強くなるコンディションでセッションは推移した。

　序盤からトップに立ったのは八巻渉（中日本自動車短期大学MSE学科KK-SⅡ）。3周目に2分30秒006をマークすると、4周目に29秒749、5周目に29秒720までタイムアップ。その直後、このタイムを更新してきたのが白崎稜（TAKE FIRSTスタッフリソース）。29秒155と大幅に八巻のタイムを上回りトップに立った。

　この頃から雨脚は強まり、各ドライバータイム更新はならず。白崎がこのタイムでポールポジションを決めた。八巻は2位で予選を終えた。

　元山泰成（ECOTEH WORKS）は3～4周目まで5位に付けていたが、5周目に一気にタイムを更新し2分29秒763で3位に浮上。この順位で予選を終えた。

　村田悠磨（Rn-sports制動屋Vierueka）は一時は2位に付けていたが、タイムを大きく伸ばすことができず4位までポジションダウン。5位には新原光太郎（TAKE FIRST KK-SII）が、6位には永原蒼翔（ピットワークながはらMYST）が入った。

　決勝は明日午後1時15分より10周で行われる。予報は雨。22台と参加台数も多く波乱の展開になるかも知れない。

鈴鹿クラブマンレース第2戦 -RIJ- (2023/05/13) Qualifying Weather:Rain Course:Wet
2023 S-FJ鈴鹿・岡山シリーズ Round 3 鈴鹿サーキット 5.807km

　全日本スーパーフォーミュラ選手権（SF）を運営する、株式会社日本レースプロモーション（JRP）は23日、同レースが行われている鈴鹿サーキットでサンデーミーティングを行い、日向坂46の富田鈴花さんが広報大使に就任することを発表した。また、株式会社AbemaTVが運営するABEMAの新番組で5月16日から始まる「サーキットで会いましょう」も富田さんがMCとして放送されることも併せて発表した。

　会見にはJRPの上野禎久社長と富田さんが出席。まずは、上野社長が富田さんを起用した経緯を説明した。

　「我々の取り組みを若い世代に伝えられる方を探していました。富田さんのお母様が、大変モータースポーツをお好きで、F1ブームの頃に鈴鹿に観戦にお見えになって、それが高じてお嬢様に"鈴花"という名前をお付けになった。ぼく自身も鈴鹿出身で、運命的な出会いと勝手に思っています」

　「直接事務所に行って、直談判をしました。ご本人もモータースポーツに関心がおありだったので、来て欲しいと、我々の魅力を伝えていただく仕事をして欲しいとお願いしました。これが経緯です」

　富田さんはレースを現場で見たことはなかったそうだが、上野社長に懇願され頑張るしかないと思ったという。

　「上野社長が直接事務所に来てくださいました。ドライバーさんやスタッフさんから、いきなり上野社長に会えるのはすごいことだといわれました。それを肝に銘じながら、初心者が初めて見る感覚で伝えていただければいいと番組の方にも言っていただけたので、自分的には負担がなく、頑張るしかないという感じでした」

　上野社長は、富田さんは勉強熱心で涙が出るほどうれしいという。彼女のファンも巻き込むハブとしても期待しているという。

　「大変勉強熱心で、ぼくがモータースポーツを教えるという設定があるんですが、ほぼほぼ予習はクリアされていて、モータースポーツのことを知ろうという意欲があります。鈴花さんのファンも勉強してくれ、彼女にいろんな情報を与えてくれます。広告塔じゃなく、われわれの新しい形でのファンマーケティングができ、一緒にモータースポーツの魅力を知っていただく大きなハブになると思います。この番組が成立したのが本当にうれしいです」

　「会うたびに感動するんです。本当にモータースポーツを深く理解しようとされているし、彼女を通じていろんな方に魅力を伝えたいと思います。うるっと来ました」

　富田さんは「鈴花ノート」という選手名鑑も作って、レースの魅力を伝えたいという。また、レース以外の周辺情報も発信したいとのことだ。

　「選手のみなさんの名鑑として、母と共同で『鈴花ノート』を作り始めています。ドライバーのみなさんの魅力をいかに知っていただくかが大切なので、伝えられるように作りました」

　「サーキット周りのグルメだったり、楽しい場所だったり、知らないことがたくさんあるので、それをいろんな方からの情報を集めて、この番組でたくさんの方に見ていただけたらと思います」

　現場で着用するレーシングスーツも自分でデザインしたという。

　「サーキットですぐに見つけてくださるようなレーシングスーツにしたいと思い、自分でデザインしました。もう、こだわりしかないです。いっぱいちりばめている三角マークは、日向坂46の坂道マークです。日向坂46のエンブレムも入れました。背中にも『SUZUKA』と入っています。私の推しメンカラーの紫×紫と、グループカラーの空色も入れました」

　富田さんは、昨年BSフジで放送された「GO ON！　NEXT〜サーキットで会いましょう」からSFの番組を担当。今回、その名称を引き継いだ「サーキットで会いましょう」が富田さんをMCとしてABEMAで始まる。

　初回放送は、5月16日の午後10時から。ゲストは野尻智紀とリアム・ローソン、チーム無限の2人の予定だ。

　B-Max Racing Team（SFチーム代表 宮田雅史）は、4月22～23日、鈴鹿サーキットで行われた全日本スーパーフォーミュラ選手権第3戦に参戦し、2台ともに完走を果たしました。前戦に続きポイント獲得はなりませんでしたが、松下選手が決勝日のフリー走行で6位のタイムをマークするなど、確実に進歩しているという手応えは感じています。

　富士、鈴鹿戦が終了し、早くもシリーズは三分の一を終えたことになります。残るレースで巻き返しを図るべく、準備を整えて次のオートポリス戦に臨みます。

■予選（4月22日（土）午後3時55分～4時37分）

　午前中のフリー走行では、松下選手が1分38秒030で16位、ハイマン選手が1分38秒539で20位とやや出遅れた感がありましたので、アジャストして予選に臨みました。

　風はあるものの、快晴のコンディションのなか行われたQ1。Aグループのハイマン選手は、2周のウォームアップ後にアタックしますが、S字でスロー走行する車をパスする形になるなどタイミングが合わずに11位。Bグループの松下選手は、タイヤのポテンシャルを最大限引き出すべく、1周のウォームアップ後にアタックしますが、タイヤが想定どおりに温まらずに8位と、2台ともにQ2に進むことはできませんでした。

ドライバーセッションタイム／順位

• 50号車 松下信治 予選
  • Q1（順位） 1分37秒709（8/11）
  • Q2（順位） ----------------（15/22）
• 51号車 ラウル・ハイマン 予選
  • Q1（順位） 1分38秒566（11/11）
  • Q2（順位） ----------------（20/22）
• 天候：晴れ、コース：ドライ、気温：19度、路面温度：30度

■決勝（4月23日（日）午後3時45分～30周）

　予選日同様、風はあるものの天候に恵まれた決勝日。午前中のフリー走行で松下選手が6位と好位置につけ上位進出を期待させました。レースは、グリッドでエンジンストールした車両があり、再度フォーメーションラップを行ったことで1周減算の30周で行われました。

　序盤は、2台ともに我慢の走りを続け、松下選手は13位、ハイマン選手は21位の位置でレースを進めました。膠着状態のなか11周目にハイマン選手が、16周目に松下選手がタイヤ交換を敢行。そのすぐ後の19周目に上位走行中の大湯選手と野尻選手が接触、コースアウトしたしたことでセーフティカー(SC)が導入されました。

　このSCランが勝負の分かれ目となり、ここでタイヤ交換を行った選手が終盤ハイペースで追い上げ、ポイント圏内の10位を走っていた松下選手は、それらを抑え切れずに12位、ハイマン選手は最後まで粘り強く走り18位でチェッカーを受けました。

　レースはSCランを利用した宮田選手が終盤に逆転し初優勝を飾りました。

ドライバーセッションタイム／順位

• 50号車 松下信治 決勝
  • 順位 12位
  • ベストタイム 1分41秒995（22/22）
• 51号車 ラウル・ハイマン 決勝
  • 順位 18位
  • ベストタイム 1分41秒252（14/22）
• 天候：晴れ、コース：ドライ、気温：23度、路面温度：38度

■チーム監督 本山 哲コメント

　開幕大会とは異なる展開でしたが、今回も結果だけみると厳しいものでした。やはり予選で上位につけないと難しいですね。ただ、2台ともペナルティやアクシデントもなく完走できたことは次に繋がると思います。特にラウルに関しては、課題だったスタートもきちんとこなすことができましたので、富士、鈴鹿での完走で得たものを次に生かして上位を狙えるようになってほしいですね。

■50号車チーフエンジニア 宮田雅史コメント

　クルマは富士と比較するとかなり良くなっています。レースに関してはもう少し前方グリッドからスタートできれば展開も変わっていたと思います。予選でのピークの出し方を考えないといけないですね。SCのタイミングもうちにとっては不利な方向に働いてしまいました。終盤あそこでタイヤ交換をしたクルマに追い上げられてしまいました。次戦のオートポリスも抜きどころの少ないコースですので、予選をなんとかしたいと思います。

■51号車チーフエンジニア ティム・ネフ コメント

　ラウルは週末の少ない時間で経験を積まなくてはいけませんので、クルマはあまり変更せずに、ドライビングに集中できるようにしました。予選は厳しい結果でしたが、レースペースは中盤までかなり良かったと思います。ただ、タイヤを早く交換したことで、セーフティカーの後は少し苦労していましたけどね。次は初めてのコースですが、一歩ずつ前進できるようにサポートしたいと思います。

■50号車ドライバー 松下信治選手コメント

　後方スタートでしたが、クルマの戦力はかなりありましたし、ポイントは獲得できませんでしたが、内容的にも悪くなかったと思います。SCランまではペースもかなり良かったのですが、SCが悪いタイミングで入ってしまったので、そこでタイヤ交換したクルマを終盤抑えるのは厳しかったですね。でも、富士と比較するとクルマは格段に良くなっています。この3戦で引き出しは増えましたので、それを次戦の予選でどう出して、どうまとめるか、そこがポイントだと思います。

■51号車ドライバー ラウル・ハイマン選手コメント

　初めて普通にスタートできたことは進歩でした。富士と同じ手順を踏みましたが、今回はクラッチに問題は発生しませんでした。レース中はクルマについて多くのことを学ぶことができました。周回を重ねることでクルマのバランスがどう変化するのか、また、より多くのデータを蓄積することもできました。結果は自分が望むものではありませんが、改善するために努力をし続けます。次戦オートポリスは初めてのコースですが、とても楽しみにしています。これまでの経験やデータを駆使して、できる限りの準備をして臨みたいと思います。

　少し目立たないかも知れないが、今シーズンブレークしそうなドライバーがいる。コンドーレーシングからフル参戦を果たした小高一斗だ。

　小高は1999年生まれ。3歳からカートをはじめ数々のタイトルを獲得。4輪にステップアップすると2018年にはFIA-F4でランキング3位。同年には全日本F3にも参戦を始めた。

　2021年には、小林可夢偉の代役として早くもスーパーフォーミュラに参戦。しかし、7戦中6戦で、予選最高11位、決勝最高14位とまったく振るわなかった。

　2022年にはスーパーフォーミュラライツ（SFL）に専念。太田格之進とのバトルを制し、チャンピオンを獲得した。

　フル参戦を果たした今シーズンは、SFLチャンピオンの実力を徐々に示しつつある。もともとレースセンスの評価も高い。開幕大会の富士ではトラブルを抱えながらも第1戦で10位に入り、初ポイントを獲得した。

　この第3戦鈴鹿では、富士でのトラブルも解消し、小高はノックアウト予選Q1B組を4位のタイムで通過。Q2でも6番手のタイムを出し、自己最高位で予選を終えた。

　決勝は、前方の牧野任祐がピットスタートとなったため、実質5位からのスタートとなるが、オープニングラップで7位まで順位を落としてしまう。1セット目のタイヤの感触が思わしくなく、2周目には8位、7周目には9位まで後退した。

　11周目にはピットインしてタイヤを交換。ピットアウト後は、阪口晴南の後ろに付け、オーバーテークを狙うが、抜けず。前方を走る2台が接触でリタイアしたため、自己最高の7位でレースを終え、選手権ポイント4を獲得した。

　「富士に関しては若干トラブルみたいな感じもあったし、ちゃんと走れなかった部分があるんで悔しかったです。今回クルマをちゃんと仕上げてくれたチームのおかげで予選もちゃんと走れました。予選も決勝も、クルマのポテンシャルはあり、もうちょっといけたとう部分もありましたが、ポイントを取るのが第一の目標だったので、ちゃんと取って帰れたので良かったかなと思います」

　「決勝のペースは良かったです、タイヤを替えて2セット目からは速かったです。最後、阪口選手に詰まって抜けない状況があって、速かったので悔しかったです。1セット目のタイヤはぜんぜんグリップしなったですが、2セット目のペースは良かったので、次に向けていい結果だったと思います」

　第4戦は九州のオートポリスに舞台を移し、5月21日に決勝が行われる。小高の動きにも注目したい。

優勝　81号車・卜部和久（H・R F108）

　「（スタートは？）めちゃくちゃホィールスピンしちゃって、でもチームがすごいいいクルマを作ってくれたので、追い上げて勝てました。トップに立って、途中からブレーキにすごいジャダーが出てきちゃって、練習から懸念していたトラブルだったのですけれど。それで（コーナー）進入から出口までちょっとバランスが悪くなって、すごい滑って、ペース落ちちゃったのですけど、なんとか、まぁ勝てました」

2位　6号車・佐々木孝太（ファーストガレージ&ISP）

　「（終盤の追い上げは？）向うがトラブルっぽかったので。ただ自分としても予選でブレーキのローターのフィーリング悪かったので、新品じゃないけれど全部（表面を）削ってもらって、新品みたいな状態たったので。最初ブレーキで勝負できなかったのすけれど。後半になってそこのフィーリングが戻ってきたので、ちょっと自分なりにプッシュして、相手もペース落ちてきているから、少しでもプレッシャーになればと思って、プッシュしていた感じです。（これでシーズン開幕？）やっとですね（笑）、とりあえずやっとチェッカー受けられたので、今までトラブルやいろんな出来事が起きていたので、そういうことがこれからは起きずに、ちゃんとシリーズで戦っていけたらな、と思います」

3位　47号車・徳升広平（フジタ薬局アポロ電工高山短大）

　「よかったのはスタートだけでしたね、後のペースは、抜けませんでした。7周目以降が特につらかったですね。（佐々木選手に抜かれてからのペースは？）あれから僕もリズムが掴めなかったので、後は後半どういう形でタイムが出せるかが、次の課題ですね」

4位　72号車・金井亮忠（チームNATS・正義・001）

　「よく言えば安定していたのですけれど（笑）、もうちょっといいところを出したかったですね。ちょっと引き離される形になっちゃって。後半、最後の方でまたちょっと追い詰められたのですけれど、なかなか、マシンバランスをきれいに合わせていくのは難しいですね。いい所もあるんですよ。（具体的にはどんな強み？）前はウエット路面とか冷えた路面とかがよかったのですけれど、いま、暖まって、気温が上がってきた時のポテンシャルを上げるために、いろいろやっているので、そこがまだいまいち煮詰め切れていないかな、っていう感じです。次の出場は7月のSUGOでスーパー耐久とダブルエントリーです。（クラッシュした72号車の修復は？）直らないので、今新しく作りなおしています。24時間までに頑張って作って、という感じです。生徒たちと頑張ります」

5位　19号車・ハンマー伊澤（アルカディア☆ハンマーRハヤテ）

　「全て裏目にでちゃいまして、予選では左リヤのサスペンションのボルトが折れている状態だったので、それを修復したのですけれど、ちゃんと直らなくて。次はちゃんと走りたいですね。途中からもうズリズリ落ちていくしかなくて、悪いところが出てきちゃったですね。次は巻き返したいと思います」

6位　9号車・下村剛司（ファーストガレージ&ISP）

　「（6位に上がった場面は？）S字で、たぶんマシントラブルですかね？　後ろから見ていて、なんかちょっとグラグラしていたのですけれど、それが最終的に外に広がっていって失速していたので、そのままインに行きました。F-Beのレース初めてだったので、タイヤの熱入れとか、自分まだまだ下手くそだったので、メカの方に（タイヤの）内圧高めとかにして、暖まりやすくしてもらったおかげで前半は結構頑張れたけれど。後半はタイヤがその分きつかったので、前がいなくなって、後ろも余裕ができたので、ペースをちょっと落としたのですけれど、とりあえずこの順位キープできれば、とりあえずいいかな、と思っていました」

ジェントルマンクラス優勝　11号車・植田正幸（Rnsports制動屋KKZS）

　「河野さんが速いので、ちょっと届かんかな、と思っていたのですけれど（向うが）止まったので、ラッキーな勝利です。速さで河野さんにダントツで負けているので、ちょっと頑張らないと（笑）って感じです。クルマの調子は　メカニックがだいぶ頑張って、初日はすごい乗りにくかったのですけれど、だんだん良くしてくれて、決勝を考えてやってくれたので、すごく乗りやすかったです」

　Formula Beat第3戦決勝は4月23日（日）にモビリティリゾートもてぎで開催され、12周のレースはポールシッターの卜部和久（H・R F108）が序盤ポジションを落としたものの、3周目にトップに立つと後続を突き放してフィニッシュ、富士での第2戦に続いて連勝を飾った。

　朝の予選に続いて決勝は午後2時50分コースイン開始。もてぎの空はよく晴れて6時間のインターバルの間に気温は12度から18度まで上昇。路面温度も35度で絶好のドライコンディションだ。

　フォーメーションラップを終えた19台がグリッドにつきレッドライトが消えるとレーススタート。

　ポールシッターの卜部の加速がややにぶく、反対に蹴り出しがよかったのが2番手スタートの徳升広平（フジタ薬局アポロ電工高山短大）で、第1コーナーに向けてホールショットを奪いトップに立つ。さらに3番手スタートの佐々木孝太（ファーストガレージ&ISP）の加速も伸びて第1コーナー進入で卜部のインを突くと、第2コーナーでは前に出て卜部は3位までポジションを落とす。4位は金井亮忠（チームNATS・正義・001）、5位ハンマー伊澤（アルカディア☆ハンマーRハヤテ）とグリッドポジションを守り。伊澤の後方では9番手スタートだったチームメイトの大宮賢人（ハンマーR疾風）が好スタートで8番手安井和明（ブースカ隊長）、7番手下村剛司（ファーストガレージ&ISP）を次々とかわし、さらに第3コーナーで河野靖喜（ファーストガレージ＆ISP）のインを突いて6位に進出する。

　ダウンヒルストレートではスリップを嫌ったか右にラインを取った佐々木に対して卜部がアウト側から90度コーナーにアプローチ。大外刈りを狙うがここは佐々木がラインを守り、卜部は立ち上りでアウト側の縁石まで押しやられてチャンスを奪われる。

　オープニングラップを終えてトップ徳升と2位佐々木、3位卜部の差はそれぞれ0.259秒、0.570秒。4位金井はやや離され1.656秒のギャップがある。そこから伊澤、大宮と続き7位には下村、8位に安井とポジションが入れ替わり9位には岩本瞬（ファーストガレージ＆ISP）が上がり、ジェントルマンクラストップの河野だが10位まで順位を落としてしまう。

　2周目、第2コーナーからの加速で卜部は佐々木を捕らえると第3コーナーでインに飛び込んで2位へとポジションアップ。佐々木は130RからS字にかけて右に左にとプレッシャーをかけるが卜部は落ち着いてこれを封じると徳升を追い0.379秒差とする。卜部を追う佐々木も0.380秒のギャプで続いている。

　3周目、卜部の勢いは明らかに徳升を上回っていて、第2コーナー立ち上がりで間合いを詰めて第3～第4コーナーへ。ここはイエローフラッグだがテール・ツー・ノーズ状態で加速すると続く第5コーナー、アウト側からブレーキングで前に出た卜部が徳升にかぶせるようにターンイン、トップの座を奪い取った。その勢いで卜部はこの周1分55秒802のファステストラップを出し、0.406秒の差で3周目を終了。佐々木はやや離され徳升の0.967秒後方につける。

　4周目の第2コーナー立ち上がりで、そこまで全体10位、ジェントルマンクラスのトップを走っていた河野がストップ。コースサイドのガードレールにマシンを寄せて降りてしまう。河野によるとミッショントラブルでシフトがスタックして動かなくなったとのこと。これで植田正幸（Rnsports制動屋KKZS）が全体11位のクラストップへ。

　トップを行く卜部は4周目1分55秒278、5周目55秒187とファステストラップを叩き出し続けて徳升を突き放す。徳升も自己ベストを出し続けているが、毎ラップ0.5秒近い差があり、5周目終了時点で1.312秒の差をつけられている。ジェントルマンクラスでは植田がトップを守り、続いて舩井俊仁（ファーストガレージ＆ISP）が7秒差で続く。

　卜部はその後の徳升とのギャップを拡げて7周目終了時点で3.127秒差。徳升は逆に佐々木に追い詰められていて、5周目0.826秒差が6周目0.601秒、7周目0.214秒とロックオンされた状態になる。そして8周目の第3コーナーで佐々木は徳升のアウトからかぶせに行くがここは徳升がしのぐ。佐々木はなおも徳升に仕掛け、第5コーナーの出口で徳升が僅かにラインを乱したところでインからオーバーテイク。2位の座を奪い取る。

　2位に上がった佐々木はここから卜部を追走に入り、8周目3.662秒あったギャップは9周目3.309秒→10周目2.642秒と削り取られていくが、いかんせんレースは12周、残り周回が足りない。一方佐々木に抜かれた徳升はラップタイムが落ち、瞬く間にギャップが広がってしまう。

　各選手のポジションが膠着状態になっていた中で気を吐いていたのが7位を走る下村で、ペースの上がらない6位大宮に6周目0.601秒、9周目0.367秒とじわじわと接近、10周目の大宮がS字でアウトに拡がったところでオーバーテイク、6位に浮上した。大宮はトラブルが出たかスローダウン、岩本、安井にも先行されてしまう。

　佐々木は最後まで前を追ったが卜部の走りに揺るぎはなく、1.946秒の差でチェッカードフラッグの下を通過、前戦富士に続いて圧倒的な速さを見せて連勝した。2位は佐々木、開幕から2戦連続でリタイヤしていただけに今回は上位での完走がマストだったが、そこはきっちり果たした。3位は徳升が表題を守り切り、4位は金井、今シーズン初戦を好位置でフィニッシュ、まずは新体制で結果を出した。5位伊澤は終始ポジションキープの苦しいレースを走り切った。そして6位にルーキー下村。デビューレースで前日にマシンチェンジ。昨年までドライブしていたスーパーFJはHパターンのシフト、練習でドライブしていた車両はシーケンシャルミッション、さらに土曜日に1本だけ走った本番のマシンはパドルシフト、と短時間で対応に追われたが無事に乗りこなして、バトルも経験しての入賞で、自分のエントリーを取り消してまで下村の出場機会を作ったKAMIKAZEの期待に応えた。

　ジェントルマンクラスは独走の河野が脱落した後の接戦を制して植田が全体10位でクラス優勝、2位舩井は全体12位、3位には2019年以来4年ぶり参戦の高橋忠克（高宮商事ミストKK-ZS）が全体13位で入った。

　Formula-Beat第4戦/第5戦はやや間を開けて6月10日-11日に岡山国際サーキットで開催される。連勝でシリーズの主役に躍り出た卜部に誰がストップをかけるか、注目だ。