SUGO Champion Cup Race Series Rd.4 -RIJ- (2022/07/23) Qualifying Weather:Cloudy Course:Dry
2022 TCR JAPAN SATURDAY Series Round 3 スポーツランドSUGO 3.5865km

　ENEOSスーパー耐久シリーズ2022 Powered by Hankook第3戦「SUGOスーパー耐久3時間レース」は10日、スポーツランドSUGOでグループ1（ST-X、ST-Z、ST-Qの一部、ST-1）の決勝を行い、予選12位からスタートしたST-Xクラスの888号車Grid Motorsport AMG GT3（マーティン・ベリー／高木真一／黒澤治樹／山脇大輔）が終盤にトップに立つとそのまま逃げ切り初優勝を飾った。（観客：7月9日 2,900人／7月10日 4,600人）

　決勝は午後1時58分にローリングラップが始まった。上空には青空が広がり、暑い中での決勝を迎えた。

　昨日のST-X、1クラスの予選がウエット路面となったため、スターティンググリッド上位にはラップタイムの遅いST-Z、ST-Qクラスのマシンが並んだ。そのためレース序盤は、ST-XクラスのマシンがST-Z、ST-Qクラスのマシンをかき分けながら上位に進出する展開となった。

　8周目にはST-Xクラスは本来の位置に浮上してきた。トップには23号車TKRI松永建設AMG GT3（DAISUKE／元嶋佑弥／中山友貴）の元嶋が立ち、2位に9号車MP Racing GT-R（JOE SHINDO／柴田優作／影山正美／篠原拓朗）の影山、3位に16号車ポルシェセンター岡崎911 GT3R（永井宏明／上村優太／伊藤大輔）の永井、4位に888号車Grid Motorsport AMG GT3（マーティン・ベリー／高木真一／黒澤治樹／山脇大輔）の黒沢、5位に31号車DENSO LEXUS RC F GT3（永井秀貴／嵯峨宏紀／小高一斗）の小高、6位に62号車HELM MOTORSPORTS GTR GT3（鳥羽豊／平木湧也／平木玲次）の玲次が続く。

　ここで上位に進出してきたのは4位、31号車の小高。小高は14周目に16号車の永井を、29周目に9号車の影山をパスして2位に浮上した。

　36周目には4位を走る16号車永井がピットイン。ドライバーを伊藤に交代した。

　トップが40周目を周回中には、ST-Zクラスの500号車が電気系トラブルのためS字でストップ。これを見て、888号車と62号車がピットイン。それぞれドライバーを黒沢からベリー、玲次から鳥羽に交代した。その後500号車の回収のためフルコースイエロー（FCY）が提示された。

　43周目にFCYが解除されるとこの周に31号車がピットインしてドライバーを小高から嵯峨に、45周目には23号車元嶋がピットインしてドライバーを中山に交代した。

　48周目の順位は、ステイを選択した9号車影山がトップ。2位には72秒差で23号車の中山、3位はさらに6秒差で888号車のベリー、4位に62号車の鳥羽、5位には31号車の嵯峨が続く。

　53周目にはトップを走る9号車がドライバーを影山から柴田に交代。これで23号車の中山がトップに立った。

　ストレート上に落下物があり、74周目には2回目のFCYが導入される。この周、888号車がピットインしドライバーをベリーから高木に交代。81周目には31号車が嵯峨から永井に、83周目には9号車が柴田からSHINDOに、84周目には23号車が中山からDAISUKEにそれぞれドライバーを交代した。

　この結果、86周目には23号車のDAISUKEがトップに浮上。23秒差で31号車永井が2位に、さらに11秒差で888号車の高木が4位に、以下9号車、16号車と続く。

　このグループの中で素晴らしい追い上げを展開したのは888号車の高木。97周目には2位の31号車永井を追い詰めこれをパス、15秒前方を走る23号車ジェントルマンドライバーDAISUKEを追う。

　トップDAISUKEと2位高木の差は100周目には11秒。明らかにラップタイムの速い高木は105周目にはその差を0秒5としDAUSUKEの背後に付いた。

　DAISUKEも高木の追い上げをしのいでいたがついに107周目に高木がDAUSUKEをパス。DAISUKEはトップの座を明け渡すこととなった。

　ペースの上がらないDAISUKEは、108周目には16号車の上村にパスされ3位、116周目には31号車の永井にもパスされ4位まで落ちることとなった。

　トップの888号車高木は盤石、2位に上がってきた16号車の上村との差を広げながら3時間を走り切り、チームに初優勝をもたらした。2位には16号車上村が、3位には31号車永井が入った。

　プロドライバーを相手に健闘した23号車DAISUKEは4位に、5位には9号車SHINDOが、6位にはDAISHIN GT3 GT-R（大八木信行／藤波清斗／青木孝行）が入った。

　8台が参加したST-Zクラスは、序盤から885号車シェイドレーシングGR SUPRA GT4（HIRO HAYASHI／平中克幸／清水英志郎）と310号車GRGarage水戸インターGR SUPRA GT4（山崎学／坪井翔／野中誠太／細川慎弥）の一騎打ちとなった。

　しかし中盤以降は310号車が抜け出し、トップでゴール。2位には310号車が入ったが、ジェントルマンドライバーの最低義務周回時間が不足しているとして6周減算のペナルティーを受け後退。2位には22号車Porsche Cayman GT4 RS（KIZUNA／千代勝正／山野直也／大草りき）が、3位には111号車Access HIROSHIMA+ GR SUPRA GT4（松田利之／古谷悠河／中村賢明／檜井保孝）が入った。

　開発車を対象としたST-Qクラスは2台が参加。3号車ENDLESS AMG GT4（小河諒／川端伸太朗／谷岡力）が先行していたが、トラブルのため、244号車Nissan Z Racing Concept（田中哲也／田中徹／三宅淳詞）がトップでゴールした。

　ST-1クラスは3台が参加。47号車D'station Vantage GT8R（浜健二／織戸学）がトラブルで後退したため、38号車muta Racing GR SUPRA（堤優威／中山雄一／松井宏太）が優勝。2位には2号車シンティアムアップルKTM（井田太陽／高橋一穂／加藤寛規／吉本大樹）が入った。47号車は3位だった。

　第4戦は、大分県のオートポリスに舞台を移し、7月31日に5時間レースの決勝が行われる。

• Fastest Lap: CarNo.81 藤波清斗（DAISHIN GT3 GT-R） 1'22.916 (74.119) 155.717 km/h
• CarNo, 22は、国際モータースポーツ競技規則付則L項4.4.d)（ピット入口のホワイトラインカット）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 885は、スーパー耐久シリーズ2022スポーツ規則第6条(8)2)（最低義務周回数違反）により、決勝結果より6周減算のペナルティーを科した。

　ENEOSスーパー耐久シリーズ2022 Powered by Hankook第3戦「SUGOスーパー耐久3時間レース」は10日、スポーツランドSUGOでグループ2（ST-Qの一部、ST-3、ST-4、ST-5クラス）の決勝を行い、予選5位からスタートしたST-3クラス39号車エアバスターWINMAX RC350 55ガレージTWS（冨林勇佑／伊藤鷹志／石井宏尚）が終盤の攻防を制して今季初優勝を飾った。

　決勝は午前8時40分、ローリングラップが始まった。上空には青空が広がるが、路面はレコードライン以外には一部ウエットパッチが残る。

　レースは、トップ311号車Team Fukushima Z34（塩津佑介／松田次生／三浦愛／平峰一貴）の平峰を先頭に52号車埼玉トヨペットGBクラウンRS（服部尚貴／吉田広樹／川合孝汰）の吉田、25号車raffinee日産メカニックチャレンジZ（名取鉄平／富田竜一郎／白坂卓也）の富田、39号車エアバスターWINMAX RC350 55ガレージTWS（冨林勇佑／伊藤鷹志／石井宏尚）の伊藤、15号車岡部自動車フェアレディZ34（長島正明／小松一臣／冨田自然／勝亦勇雅）の富田、63号車muta Racing LEXUS RC 350 TWS（堀田誠／阪口良平）の阪口の順で始まった。

　開始早々、2周目に入ったST-5クラスの67号車YAMATO FIT（TEAM YAMATO）がエンジンブローで3コーナーにストップ。オイルをコース上にまいたため、フルコースイエロー（FCY）が提示されたが、ほどなくオイル処理のためセーフティーカー（SC）が導入された。

　このSC中の8周終わりには、早くも39号車の伊藤がピットインして石井にドライバーチェンジ。

　レースは9周目から再開された。トップは311号車、2位に52号車、3位に63号車、4位に前車をパスしてきた25号車が付ける。

　序盤、2位52号車はトップの311号車を追い詰める場面もあったが、徐々に311号車が後続を引き離しにかかる。24周目にはその差は10秒と開いた。52号車、63号車、25号車は接近戦だ。

　30周終わりには25号車はピットインして富田から名取に、31周目には311号車がピットとインして平峰から塩津に、44周目には63号車と15号車が同時にピットイン、それぞれドライバーを阪口から堀田、富田から長島にドライバーチェンジした。

　52周目にはトップを走る52号車がピットインしてドライバーを吉田から川合にチェンジ。52号車は、311号車、39号車、25号車に次ぐ4位でレースに復帰した。

　55周目には早くも39号車が2度目のピットイン。ドライバーを石井から冨林にチェンジした。

　66周目に311号車が、72周目に25号車が、82周目に63号車がピットインしてそれぞれドライバーを松田、富田、阪口にチェンジ。

　これでトップはコース上にステイを選択した52号車が立つ。2位には39号車が、3位には311号車が続く。

　90周目あたりから2位39号車冨林に追いついてきた3位の松田との接近戦が始まる。しかし、最終コーナーで松田が冨林の背後に付けてもストレートの早い冨林を攻略することができない。

　82周目にはついにトップを走る52号車がピットイン。タイヤ交換を行わず、ドライバーを川合から服部にチェンジした。52号車は3位でレースに復帰。

　これで名実ともにトップ争いになった39号車冨林と、311号車松田だったが、松田には決め手がなく、このままの順位で39号車が108周を回り今季初優勝を飾った。311号車は2位に入った。

　3位でレースに復帰した52号車だったが、タイヤが厳しく背後から25号車の急接近を許すこととなる。そしてゴールまもなくの106周目、最終コーナーで25号車が52号車をかわし3位に浮上。そのままゴールし25号車が3位、52号車が4位、15号車が5位、63号車が6位でレースを終えた。ST-3クラスは参加全車が完走した。

　3台が参加した開発車両のST-Qクラスは61号車Team SDA Engineering BRZ CNF Concept（井口卓人／山内英輝／廣田光一）が総合7位、55号車MAZDA SPIRIT RACING MAZDA2 Bio concept（寺川和紘／井尻薫／関豊／前田育男）が同15位、32号車ORC ROOKIE GR Corolla H2 concept（佐々木雅弘／MORIZO／小倉康宏）が同27位でレースを終えた。

　5台が参加したST-4クラスは序盤から86号車TOM'S SPIRIT GR86（河野駿佑／松井孝允／山下健太）が圧倒。ST-3クラスと遜色ないタイムで周回し、中盤には同クラスに割り込むスピードを見せ、2位以下を85秒ちぎって2連勝を飾った。

　2位にはこのレースから新型を投入した884号車シェイドレーシングGR86（石川京侍／国本雄資／山田真之亮）が、3位には18号車Weds Sport GR86（浅野武夫／藤原大輝／石森聖生）が入った。

　旧型の86で初参戦の216号車HMRスポーツカー専門店86（石川賢志／伊澤英之／大川烈弥）が4位、引退を取りやめた60号車全薬工業withTEAM G/MOTION’インテグラ（瀬戸貴巨／塩谷烈州）は完走できなかった。

　15台が参加したST-5クラスは、序盤から中盤に賭けては72号車OHLINS Roadster NATS（山野哲也／金井亮忠／野島俊哉）と65号車odula TONE HERO'Sロードスター（外園秋一郎／和光博紀／伊藤裕仁／太田達也）の争いとなった。

　トップでレースを始めた72号車を16周目に65号車がパス。しかし中盤過ぎには65号車がペナルティーで後退。72号車がトップに立つと、後方から追い上げてきた66号車odula TONE MOTULロードスター（武地孝幸／貫戸幸星／猪股京介／上杉祥之）が2位に浮上した。

　72号車はこのまま逃げ切り101周を走りトップでゴール、今季2勝目を飾った。

　2位には66号車が、3位には後方から徐々に順位を上げてきた17号車DXLアラゴスタNOPROデミオ（吉岡一成／大谷飛雄／手塚祐弥／野上敏彦）が入った。

　この後午後2時からグループ1の決勝が3時間で行われる。

• Fastest Lap: CarNo. 311 平峰一貴（Team Fukushima Z34） 1'32.648 (12/108) 139.363 km/h
• CarNo. 65は、国際モータースポーツ競技規則付則L項4.4.d)（ピット入口のホワイトラインカット）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。

　6月の富士24時間レースから5週間、スーパー耐久レースはその舞台を宮城県のスポーツランドSUGOに移した。昨年コース改修が行われ、大きく変わったのはピットロードの出口が、3コーナーまで大きく延長されたことだ。昨年は4月だったレースが今年は7月の第3戦として行われる。また、参加台数の増加により有効ポイント制がとられ、今回はST2クラスが不参加となっている。

　土曜日は朝から降り出した雨で午前中のフリー走行はウエットコンディションとなった。

　今回は、昨年と同様に土曜日に公式予選が行われ、日曜日にST-3、ST-4、ST-5とST-Qの4台を含むGr-2の決勝レースが午前中に3時間で行われ、午後にST-X、ST-Z、ST-1クラスとST-Qクラスの2台を含むのGr-1の決勝レースが同様に3時間で行われるスケジュールとなっている。

　午後12時30分から、まずはAドライバーの公式予選がスタート。朝の雨は上がりほぼドライコンディションでGr-2の予選がスタートするが、弱い雨の予報どおりに降り出す。12時56分にWET宣言が出され、微妙なコースコンディションとなった。

　ここでは、ST-3クラスの#39 エアバスターWinmaxRC35055ガレージTWSの冨林勇佑が1分30秒862をマークする。続いてST-Qクラスの#61 Team SDA Engineering BRZ CNF Conceptの井口卓人が33秒100を出し、ST-4クラスは#86 TOM`S SPIRIT GR86の河野駿佑が34秒094でトップタイムとした。ST-5クラスは#72O HLINSRoadsterNATSの山野哲也が39秒469でクラストップタイムをマークした。

　続いて行われたST-Z、ST-1、ST-Qの2台のGr.1予選はST-Qクラス#3 ENDLESS AMG GT4の小河諒が1分28秒893のコースレコードでセッションのトップに立つ。ST-Zクラスは#500 5ZIGEN AMG GT4の大塚隆一郎が30秒783まで更新。

　最後に行われたGr.X、ST-1クラスの予選では#16 ポルシェセンター岡崎911GT3Rの永井宏明が1分30秒816、ST-1は#38 mutaRacingGRSupraの堤優威が31秒132でクラストップとした。

　13時30分から約10分のインターバルで行われたBドライバーの予選では、最初のGr.2では、まずはST-Qクラスの#61 山内英輝が1分34秒827をモニターの最上部に提示する。続いてST-3の#52 埼玉トヨペットGBクラウンRSの吉田広樹が30秒966と大きく更新。#61も33秒048とし、ST-4クラスの#86 松井孝允が33秒247とクラストップのタイムをたたき出す。残り5分ではST-3クラスの＃25 raffinee日産メカニックチャレンジZの富田竜一郎が30秒831とリーダーボードのトップタイム。#52 吉田も30秒966と更新する。

　ST5クラスは#72 金井亮忠が39秒060でクラストップとしていた。

　続くGr.1ではまずはST-Zクラスの#111 AccessHIROSHIMA＋GR　SUPRAGT4の古谷悠河が1分28秒309をマーク。ＳＴ-Qクラスの#3 川端伸太朗が27秒085、ST-Zクラスの#310 GRGarage水戸インターGRSUPRAGT4の坪井翔が27秒915とした。

　いよいよオオトリのセッション、ST-XとST-１のコースインというところでかなりの雨が降ってきた。#81 DAISHIN　GT3　GT-Rの藤波清斗が1分33秒280を出し、ここに#23 TKRI松永建設AMGGT3の元島佑弥が33秒624、#16の上村優太が34秒120としていた。

　ST-1は#47 D'stationVantageGT8Rの織戸学の1分38秒870でセッションは終了した。

　大きくコースコンディションに左右された波乱の予選セッションとなった。

　ABドライバーの予選タイムの合算でグリッドが決定されることとなっているスーパー耐久の公式予選。このため、ST-Xクラスは#16、ST-Zクラスは#500、ST-Qクラスは#3と#61、ST-1クラスは#38、ST-3クラスは#311、ST-4クラスは#86、ST-5クラスは#72O HLINSRoadsterNATSがそれぞれのがポールポジションを獲得した。

　決勝レースは、明日の午前8時45分からGr.2が、午後2時からGr.1がそれぞれ3時間で行われる予定だ。

SUGOスーパー耐久3時間レース -RIJ- (2022/07/09) A&B Total Qualify Weather: Rain Course: Wet
2022 ENEOSスーパー耐久シリーズPowered by Hankook Round 3 スポーツランドSUGO 3.5865km

SUGOスーパー耐久3時間レース -RIJ- (2022/07/09) A&B Total Qualify Weather: Rain/Cloudy Course: Wet/Dry
2022 ENEOSスーパー耐久シリーズPowered by Hankook Round 3 スポーツランドSUGO 3.5865km

• CarNo. 63, 67は、国際モータースポーツ競技規則付則L項4.6.c)（ピット出口のホワイトラインカット）により、予選結果より2グリッド降格のペナルティーを科す。

　2022年のSUPER GT第3戦は、5月28日〜29日に鈴鹿サーキットで開催された「たかのこのホテル鈴鹿GT300km」。

　岡山、富士と続いた2レースは、Arnage Racingにとって、本来チームが目指していた方向性とは全く違う、不甲斐ないレース内容となってしまっていた。このことに危機感を感じたチームは、第3戦鈴鹿ラウンドを戦うにあたり、これまでのレース内容を打開するために、従来のこの車両のセットアップの延長線上からは外れ、全く逆の発想からのセットアップにチャレンジすることを決断した。

　まず、これまで問題視されていたリアの荷重不足について、リアに荷重が乗らないのではなく、リアに乗った荷重をグリップとして使えていないことが問題なのではという仮説を立て、リアの荷重をうまく利用する方向性のセットアップを入れることにした。

　ファクトリーでは、リアのバネを固め、サードダンパを新設するなど、いくつかの試みを投入、さらに童夢エンジニア陣、アドヴィックスエンジニア陣の力もお借りしてさまざまな理論上の検証を行い、現場でもサポートを仰ぐことになった。

　しかし、チームが見定めたこの方向性は本当に的を射ているのか、対策が功を奏するのか。

　鈴鹿サーキットは1周の距離が長く、MC86の得意とするサーキットでもあるため、是非とも完走ポイント3を獲得したいところである。週末の天気予報は、晴れて季節外れの暑さとなることが予想され、過酷なレースとなることは間違いなかった。

＜5/28　予選日＞

　予選の行われる土曜日は、朝から青空が広がり、気温の上昇は予想されるものの、湿度の低い爽やかな快晴に恵まれた。

　Rd.3鈴鹿では、レギュラードライバーの加納選手に代わって山下亮生選手がAドライバーとして登録され、阪口選手とともに、チームのお膝元である鈴鹿ラウンドを戦うことになっていた。

　午前中に行われた公式練習は、サポートレースがディレイした影響で、9:35より開始となった。まず、阪口選手がソフト目のタイヤでコースに出て、タイヤテストを行った。ファクトリーで入れた新しい試みは、4Lapを走行したところで既に効果を発揮して、阪口選手からはリアがどっしりしているとのコメントを得た。そして、その後履いてコースに出たハード目のタイヤは、ソフトタイヤに比べて決勝向きで、さらにしっかり感があるとのコメントを得た。しかし、このフィーリングの良かったハード目のタイヤは、今大会に２セットしか準備されておらず、また、翌日の決勝では季節外れの高温が予想されていたため、チームはこのタイヤを決勝用と定め、ハード目のタイヤは温存されることになった。

　その後、山下選手がソフト目のタイヤで13Lapほど慣熟走行を行い、ターゲットとしていた2分01秒台をクリアするなど、山下選手もマシンへの理解を深めていった。

　チームは公式練習の終盤、阪口選手を再度コースに送り出して、チェッカーギリギリまで、決勝を想定してのセットアップを繰り返し、300kmレースに向けてセットを煮詰めていった。

　またチームは、燃料満タンからスタートする確認も行った。これまでのレースでは燃料満タン状態でのバランスが非常に悪く、リアが動くために、ドライバーは正常な走行ができず苦しんでいたが、新しい考え方から導かれたセットアップのおかげで、燃料の荷重移動が車のバランスに及ぼす影響は抑えられ、少なくなることも確認できた。

　14:45から行われた予選で、Arnage RacingはA組から出走。今大会でもQ1を担当する阪口選手が満を辞してコースイン。ライバルマシンの状況を見計らって慎重にタイヤに熱を入れ、タイミングを図っていたが、ラスト4Lapのところで1’57.980を叩き出し、7位でQ1を突破することができた。

　岡山開幕戦から今季2度目のQ2進出に、ピットは大いに湧いた。

　ところがQ2を待つ間に、メーターが表示されないトラブルが発生。このままでは走行することが不可能なため、チームは急遽ル・マンのエンジニアにピットまで来ていただき、Q2までのわずかな時間になんとかトラブルを修復することができた。

　Q2を担当するのは、2020年もてぎラウンド以来、久しぶりの予選アタックとなる山下亮生選手で、山下選手はコースINして早々にアタックを開始。3Lap目で2’00.771をマークしてクラス13番手につけた。さらに上を目指そうと山下選手はもう一周アタックを試みたが、気持ちが逸ったか、無念のコースアウト。ポジションアップを果たすことはできなかった。しかし、Arnage Racingは地元鈴鹿での決勝を13番手からスタートすることとなり、意気上がるメカニックは暗くなるまでピット練習に励んだ。

<5/29　決勝日>

　Rd.3鈴鹿の決勝日も青空が広がり、前日にも増して気温の上昇が予想される気候となった。場内では熱中症への注意喚起が再三放送されている。

　前日の公式練習で得た好感触を決勝に繋げようと、チームはウォームアップ走行でも決勝を見越してのピットシミュレーションを行って、レースに備えた。

　鈴鹿サーキットのスタンドには大勢のモータースポーツファンが詰めかけ、上昇する気温とも相まって、大観衆の熱気がグリッドまで伝わってくるようだ。

　グリッドにつく直前、阪口選手が微弱なマシンのふらつきを訴えたため、メカニックが急遽グリッド上でチェックを行う場面もあったが、特に重大な問題は見つからずいよいよ決勝の時を迎えた。

　第3戦鈴鹿決勝は、ウォームアップ走行の際起きたアクシデントの影響で、開始が10分遅れとなり、14時40分に2周のフォーメーションラップの後始まった。気温30度、路面温度50度と真夏を思わせるコンディションの中で、2Lap目からいきなりFCYが導入され、過酷なレース展開を予感させる。

　Arnage Racingは、第1スティントを担当する阪口選手が、13番手という好グリッドからレースをスタート。マシンのバランスはこれまでになく良好で、阪口選手は2分02秒台でプッシュを続け、前方のライバルマシンを脅かす勢いを見せる。コース上ではマシントラブルによるクラッシュや、タイヤをバーストさせるアクシデントが続き、阪口選手は10Lap目にポジションアップ、さらに14Lap目には目前の2号車を抜き去り11番手に躍り出た。

　その頃になるとルーティンピットをこなすチームも出始めたため、さらに見かけ上の順位は上がって、8番手にまで浮上、阪口選手は、上位チームのペースに引けを取らない非常に良いペースで、17Lap目にベストラップとなる2’01.932をマークするなど順調にレースを続けていた。

　ところが18Lap目、潮目が変わり始める。

　阪口選手から、バックモニターのカメラを留めるステイが、リアウイングから折れてしまったらしいと無線が入った。さらにその次のLapでリア周りの異変が報告される。ピックアップの可能性も考えられることから、チームは阪口選手をコースに留めて走行を続けさせた。しかし、タイミングモニターの数字は数周前までの好ペースから、明らかにペースダウンしていることを示している。

　チームは当初、ドライバー交代のタイミングを阪口選手のMAX周回数となる34周に見定めていた。しかし、阪口選手のコメントから、そこまでスティントを引っ張ることはとても無理だと判断したチームは、予定より10Lap早い24Lapで阪口選手をピットに呼び戻した。

　メカニックが急いでタイヤを確認すると、リアタイヤはブローアウトするまでに至っている。マザーシャシーのお家芸であるタイヤ無交換作戦でピット時間を大幅に短縮することも想定に入れていたArnage Racingだったが、チームはやむ無くリアタイヤ２輪を交換、給油とドライバー交代も済ませて、第2スティントの山下選手をコースに送り出した。

　10番手でコースに復帰した山下選手だったが、阪口選手のスティント後半で、バックカメラを喪失してしまったために、バックモニターが映らなくなっており、チームは無線で山下選手をサポートしていた。

　しかし、28Lap目、更なる不運がチームを襲う。ヘアピン付近で山下選手と10号車の富田選手が接触、山下選手はスピンを喫してコース上に止まってしまった。山下選手は安全を確認してレースに復帰したが、接触の影響か「タイヤがおかしい」と訴えたため、チームは念のため山下選手を再度ピットに呼び戻してタイヤを４輪とも交換、29Lapで山下選手がコース戻った時には、ポジションは24番手にまで脱落して勝負権は遠ざかってしまった。

　その後もレースは、34周目にFCYからSCが導入されるなど、大荒れの展開を呈し続けた。山下選手は諦めずにプッシュを続けて過酷なレースを走り切り、21位でチェッカーを受けることができた。

　結局、Arnage Racingは鈴鹿ラウンドでも１Lap遅れの完走ポイント3を獲得することはできず、チームポイントは2ポイントにとどまった。

　しかし、これまで見いだすことのできなかったセットアップの方向性を捕まえたことは大きな収穫であり、チームは2ヶ月後に開催予定の450kmレースに向けての光明を見出すことができた。

　2022オートバックス　スーパーGT第3戦「たかのこのホテル 鈴鹿GT300kmレース」の決勝が5月29日、三重県鈴鹿市の鈴鹿サーキットで行われ、GT500クラスは予選3番手のNo. 3 CRAFTSPORTS MOTUL Z（千代勝正／高星明誠）が序盤トップに立ち、そのまま逃げ切って今季初優勝。GT300クラスもポールポジションのNo. 7 Studie BMW M4（荒聖治／近藤翼）が後続を寄せつけない圧巻の速さで同じく今季初優勝を達成した。

　第3戦決勝はスタート進行の前に行われたウォームアップ走行からいきなりの波乱に見舞われる。コースオープンから12分が経過したところでGT300クラスのNo. 20 シェイドレーシングGR86 GT（平中克幸／清水英志郎）が立体交差下でクラッシュしてしまったのだ。このため、ウォームアップ走行は残り8分を残して赤旗終了となった。

　ドライブしていた平中に怪我はなかったものの、20号車のダメージは大きく、到底スタートには間に合わない状態。加えてガードレールの破損を修復する必要もあったため、スタート進行と並行してコースマーシャルに夜懸命の作業が行われた。　

　この影響でレースはは当初の予定より10分遅れの午後2時40分にフォーメーション開始。気温32℃、路面温度は47℃と真夏を思わせる暑さの中、52周の白熱のバトルの火蓋が切って落とされた。

　GT500クラスはウォームアップ走行でも一番時計を叩き出した千代勝正（CRAFTSPORTS MOTUL Z）がスタート直後の1コーナーで予選2番手のサッシャ・フェネストラズ（KeePer TOM'S GR Supra）をインから抜き去ると、同じ周の130R手前で国本雄資（WedsSport ADVAN GR Supra）のインに飛び込み、あっという間にトップに躍り出た。

　フェネストラズもシケインで国本をアウトから仕留め、2位に浮上してコントロールラインに戻ってきた。

　2周目に入ると、予選5番手の松下信治（Astemo NSX-GT）が1コーナーでアウトから笹原右京（Red Bull MOTUL MUGEN NSX GT）を抜き去ると、シケインでもアウトから19号車を抜いて3位に浮上する。

　ところがその後方でベルトラン・バゲット（カルソニックIMPUL Z）がいきなりトラブルに見舞われてスローダウン。逆バンクでストップしてしまった。これにより競技団は直ちにフルコースイエロー（FCY）を宣言。車両排除ののちトップが4周目に入ったところでFCYは解除となった。

　すかさず3号車の千代はペースを上げて後続を突き放しにかかり、5周目に2秒235、6周目には2秒768のリードを築くが、10周目に入ったところで今度は立川祐路（ZENT CERUMO GR Supra）がトラブルによりS字でストップ。さらにその後方ではGT300クラスの太田格之進（UPGARAGE NSX GT3）がスピンアウトしてしまったため、再びFCYが宣言され、12周目からこの日最初のセーフティーカーが導入された。

　レースは15周目にリスタートとなり、規定周回数の3分の1となる17周を消化したあたりからピット作業を行うチームが出始める。2位を走行していた37号車も19周目にピットイン。フェネストラズから宮田莉朋に交代してコースに戻っていく。

　3位の17号車も20周目にピットイン。松下から塚越広大に交代。そしてトップの3号車も21周目に千代から高星明誠に交代した。この結果、17号車は37号車の前に出ることに成功、最後までコースに留まっていた関口雄飛（DENSO KOBELCO SARD GR Supra）が27周目にピットストップを行ったことで高星の駆る3号車が再びトップに立つ。この間に2位の17号車とは15秒以上の大差がついていた。

　その後も着実にリードを広げていく高星だったが、後方でタイヤに不安を抱えているのか、33周目、37周目とイレギュラーなピットイン、アウトを繰り返していた大湯都史樹（Red Bull MOTUL MUGEN NSX GT）がアウトラップとなる38周目のヘアピン手前でGT300の三宅淳詞（HACHI-ICHI GR Supra GT）に追突。2台揃ってコース脇にストップするアクシデントにより、この日3度目のFCYが宣言され、41周目に再びセーフティーカーが導入された。これにより3号車の築き上げたリードは再び失われてしまう。

　しかしこの日の3号車は速かった。

　44周目にレースがリスタートとなると、すかさず高星は後続を突き放しにかかり、この周だけで塚越広大（Astemo NSX-GT）に2秒815の差をつけると、46周目には4秒148、48周目には4秒512そして51周目には5.496秒差と後続を全く寄せ付けない走りで52周を走りきり、No. 3 CRAFTSPORTS MOTUL Z（千代勝正／高星明誠）は第2戦富士でのクラッシュからわずか3週間後に初優勝を遂げるという、まさに奇跡の復活劇を演じてみせた。またこれにより日産とミシュランタイヤは2020年の第3戦、第6戦そして2021年の第3戦鈴鹿に続いて鈴鹿4連勝を達成した。

　2位にはNo. 17 Astemo NSX-GT（塚越広大／松下信治）が入り、No.37 KeePer TOM'S GR Supra（サッシャ・フェネストラズ／宮田莉朋）は今季初ポイントを3位表彰台という形でものにした。

　GT300クラスはポールポジションの荒聖治（Studie BMW M4）がスタートからトップを快走。2位に新田守男（K-tunes RC F GT3）、藤波清斗（リアライズ 日産メカニックチャレンジGT-R）が3位で新田を追い上げる展開に。予選5番手の坂口夏月（Bamboo AirwaysランボルギーニGT3）は3周目に織戸学（apr GR86 GT ）を捉えて4位に上がってきたが、9周目にリヤタイヤのバーストに見舞われて後退を余儀なくされる。

　何度も新田に仕掛ける藤波だったが、新田も簡単にはポジションを譲らない。

　9周目に最初のFCYが宣言されると、ここで後続のチームが動く。

　11周目に片岡龍也（グッドスマイル初音ミクAMG）、川合孝汰（埼玉トヨペットGB GR Supra GT）、佐藤公哉（HACHI-ICHI GR Supra GT）、井田太陽（植毛ケーズフロンティアGT-R）がピットイン。ドライバー交代時の給油時間を短縮するため、ここで最初の給油を行ったのだ。同時に4号車はタイヤ4本交換を行ったが、2台のスープラはタイヤ無交換作戦を採った。

　続いて13周目に松井孝允（HOPPY Schatz GR Supra）がピットイン。給油とタイヤ4本交換を行った。

　16周目には井口卓人（SUBARU BRZ R&D SPORT）、加藤寛規（muta Racing GR86 GT）、冨林勇佑（マッハ車検エアバスターMC86マッハ号）、篠原拓朗（LEON PYRAMID AMG）がピットイン。この4台はドライバー交代を伴うルーティンの作業だ。61号車はタイヤ4本交換を行った。

　FCY時に最初のピット作業を行った52号車、244号車、そしてタイヤバーストで予定外のピットインを強いられた87号車も16周目にドライバー交代を行なった。

　上位陣では新田守男（K-tunes RC F GT3）が19周目、トップの荒聖治（Studie BMW M4）が20周目、そして藤波清斗（リアライズ 日産メカニックチャレンジGT-R）が23周目、織戸学（apr GR86 GT ）が25周目にピットイン。

　この結果、トップは近藤翼（Studie BMW M4）で変わらないものの、2位には吉田広樹（埼玉トヨペットGB GR Supra GT）が浮上、平木玲次（マッハ車検エアバスターMC86マッハ号）が3位、ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ（リアライズ 日産メカニックチャレンジGT-R）が4位、そして三宅淳詞（HACHI-ICHI GR Supra GT）が5位に浮上することになる。

　しかし34周目に入ったところで244号車にGT500が追突するアクシデントが発生。これで244号車はレースから脱落してしまう。

　さらに40周目には吉田がシケインをオーバーシュート。これにより52号車は5位に後退してしまう。

　これで2位に浮上した平木玲次（マッハ車検エアバスターMC86マッハ号）をジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ（リアライズ 日産メカニックチャレンジGT-R）は激しく攻め立てるが、開きは最後までオリベイラを押さえ続けた。

　この間にトップの近藤は着実にリードを広げ、No. 7 BMW Team Studie × CSL（荒聖治／近藤翼）が2位に9秒612差をつけて今季初勝利を挙げた。

　2位はNo. 5 マッハ車検エアバスターMC86マッハ号（冨林勇佑／平木玲次）、そしてポイントリーダーのNo. 56 リアライズ 日産メカニックチャレンジGT-R（藤波清斗／ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ）が3位表彰台を得る結果となった。

　次戦の舞台は今季2度目の富士スピードウェイ。8月7日に第4戦決勝が450kmで行われる。

■GT500クラス

たかのこのホテルSUZUKA GT 300km RACE -RIJ- (2022/05/29) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2022 AUTOBACS SUPER GT Round 3 GT500 class 鈴鹿サーキット 5.807km

• Fastest Lap: CarNo. 3 千代勝正（CRAFTSPORTS MOTUL Z） 1'48.055 (2/21) 193.47 km/h
• CarNo. 36（ジュリアーノ・アレジ）は、国際モータースポーツ競技規則付則H項2.5.5b（黄旗区間の追い越し）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 23（松田次生）は。SpR.13-1.b（危険なドライブ行為）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 16（大湯都史樹）は、SpR.付則-4（FCY中の追突）により、ドライビングスルーペナルティーを科したが、クラッシュのため未消化。
• CarNo. 23（松田次生）は、SpR.付則-4.2.1（FCY中の追い越し）により、競技結果に対して40秒加算のペナルティーを科した。

■GT300クラス

たかのこのホテルSUZUKA GT 300km RACE -RIJ- (2022/05/29) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2022 AUTOBACS SUPER GT Round 3 GT300 class 鈴鹿サーキット 5.807km

• Fastest Lap: CarNo. 87 坂口夏月（Bamboo AirwaysランボルギーニGT3） 2'00.677 (28/33) 173.23 km/h
• CarNo. 9（木村武史）は、SpR.付則-4 2.②（FCY中の減速違反）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 87（坂口夏月）は、SpR.付則-3 16.（SC中のピットイン）により、ペナルティーストップ60秒を科した。
• CarNo. 360（柴田優作）は、SpR.26-11.（ピットレーンの速度制限）違反により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 25は、SpR.27-1.1（ピット作業違反）により、ドライビングスルーペナルティーを科したが、未消化のため競技結果に40秒を加算した。
• CarNo. 10（富田竜一郎）は、SpR.13-1.a./SpR.付則-7.3.4.1（危険なドライブ行為）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。

GT500クラスポールポジション　No. 19 WedsSport ADVAN GR Supra

阪口晴南（TGR TEAM WedsSport BANDOH）

　「チームが苦手としている鈴鹿では厳しい戦いになるなと予想していましたが、フリー走行では苦戦していて、案の定そうなっていました。でも予選に向けて、チームがセッティング変更などをいろいろやってくれたので、僕が担当したQ1ではタイヤのグリップ感とか、攻められるフィーリングがステアリングに伝わってきました。正直満足のいくアタックはしきれなかったんですけど、いいパフォーマンスを出せて、Q1を通過することができました。本当にチームの皆さんに感謝したいなと思います」

　「（国本のアタックを見て）クルマとタイヤのマッチングがうまくいったとはいえ、ポール争いに加われるとか、コースレコードを出せるなんて考えてもいなかったので、僕たちも驚いています。セクター1、セクター2のタイムを見て、あれ？　これひょっとして？　と思っていたら、本当にとんでもないタイムを国本さんが出してきたので、国本さん本当にキレてたんだなと思って。本当に感謝したいですし、自分がQ1を担当して、Q2を走った人にポールを取ってもらう、という経験も初めてなので、こんなに嬉しいんだ？　と思いました。本当に気持ちよかったです」

国本雄資（TGR TEAM WedsSport BANDOH）

　「自分が走っている時のクルマのフィーリングがすごく良かったです。まるでGTじゃ無くてフォーミュラカーのような感覚でクルマを動かせたし、本当に手足のように動かせたので、これはいいアタックになったな、という雰囲気はありました」

　「（明日の決勝に向けての意気込みを）一番前からのスタートになるので、まずは自分たちの持ってる速さを見せつけたい。今回持ち込んだタイヤはテストで走り込んでいるものなので、実績もあります。暑いレースになると思いますけど、いいスタートをして、いい走りをして、このままの順位で優勝できるように頑張りたいです」

GT300クラスポールポジション　No. 7 Studie BMW M4

荒聖治（BMW Team Studie × CSL）

　「第3戦になって、BMW M4とミシュランタイヤのコンビネーションがすごく良くなりました。とてもいいバランスで、気持ちよく走ることができました。本当にね、楽しく走れて嬉しかったです」

　「（近藤選手のアタックについて）素晴らしかったです。クルマのポテンシャルも出し切ってましたし。こういう同じ日にポルシェカレラカップとスーパーGTのグリップ感の違いを経験して、切り替えが難しいと思いますけど、そんな中でもしっかり切り替えて、それぞれのパフォーマンスを引き出している点で、本当に素晴らしいドライバーだなと思います」

　「（決勝に向けての意気込みを）うちのチームとしては、今日明日の路面温度、気温に合わせた準備をして来ています。なので明日のレースでもいいパフォーマンスが出ればいいなと思います。今シーズンはまだ完走できていないので、なんとか走り切っていいリザルトで終わりたいです」

近藤翼（BMW Team Studie × CSL）

「練習走行ではユーズドタイヤでのロングランを中心にやらせてもらったので、ニュータイヤでのアタックはQ2が初めてでした。どのぐらいグリップするのかな？　とか、荒選手にフィーリングを聞いたら、とてもいいよ、ということでしたが、実際に走ってみたら非常に感触が良くて、気持ちいいラップが刻めました」

　「（PCCJとのダブルエントリーで慌ただしい週末になっているが）疲れはありませんね。ポルシェもGTも大丈夫なんですが、行き来がタイトなので、そこでチームに迷惑かけちゃってるかもしれませんが、僕は楽しくやらせてもらってるんで、ありがたいです。ポルシェもGTもポールポジションが取れてよかったです」

2022オートバックス　スーパーGT第3戦「たかのこのホテル 鈴鹿GT300kmレース」の公式予選が5月28日、三重県鈴鹿市の鈴鹿サーキットで行われ、GT500クラスは第2戦富士に続いてNo. 19 WedsSport ADVAN GR Supra（国本雄資／阪口晴南）、GT300クラスはNo.  7 Studie BMW M4（荒聖治／近藤翼）が今季初のポールポジションを獲得した。

　公式予選は午後2時55分よりノックアウト方式で行われた。天候は晴れ、コースはドライ。Q1開始時の気温は27.6℃、路面温度は38℃と今季一番の暑さだ。

予選Q1 　GT500はCRAFTSPORTS MOTUL Zが復活のコースレコード！

　GT500クラスはエンジントラブルにより公式練習中にストップしたZENT CERUMO GR Supra（立川祐路／石浦宏明）の修復が間に合わず、予選出走を断念することに。その結果、残り14台でQ2進出をかけた戦いを行うことになった。

　コース全長の長い鈴鹿、そして路面温度の上昇もあり、アウトラップ、1週のウォームアップ走行に続いて3周目からアタックに入るドライバーが相次ぐ。まずは福住仁嶺（ARTA NSX-GT）が1分45秒388を記録した。

　続いてアタックに入ったのは第2戦富士で2度目の赤旗原因となる大クラッシュに見舞われたNo. 3 CRAFTSPORTS MOTUL Zだ。

修理というより一から作り直したに等しい状態で鈴鹿に持ち込まれた3号車は、朝の公式練習がシェイクダウンというまさにぶっつけ本番の状態。それでもアタックを担当した千代勝正はコースの各所で激しい火花を散らし、コーナーの飛び込みでは路面に擦り付けられたフロアから白煙が巻き起こる、まさに鬼気迫る走りで見るものを圧倒、1分44秒230を叩き出し、2019年に野尻智紀がマークした1分44秒319のコースレコードをコンマ1近く上回ってみせた。1分44秒821で2位通過を果たした関口雄飛（DENSO KOBELCO SARD GR Supra）にもコンマ6秒近い大差をつけている。

　3番手にはサッシャ・フェネストラズ（KeePer TOM'S GR Supra）、4番手には塚越広大（Astemo NSX-GT）が続き、以下坪井翔（au TOM'S GR Supra）、阪口晴南（WedsSport ADVAN GR Supra）、平峰一貴（カルソニックIMPUL Z）、笹原右京（Red Bull MOTUL MUGEN NSX GT）までの8台がQ2へ進出。

　なんと公式練習トップの松田次生（MOTUL AUTECH Z）は1分45秒360にとどまり12番手でQ1敗退。最初にアタックした福住も13番手に終わった。

　このほか開幕戦優勝の山下健太（ENEOS X PRIME GR Supra）、伊沢拓也（Modulo NSX-GT）、そして山本尚貴（STANLEY NSX-GT）がここで予選を終えている。

　GT300クラスは、Aグループで多くのドライバーが3周目にアタックを行う中、荒聖治（Studie BMW M4）が4周目に1分57秒179を叩き出してトップ通過を果たす。2番手は3周目にアタックした高木真一（K-tunes RC F GT3）で1分57秒297、ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ（リアライズ 日産メカニックチャレンジGT-R）が1分57秒337で3番手。以下坂口夏月（Bamboo AirwaysランボルギーニGT3）、ケイ・コッツォリーノ（PACIFIC hololive NAC Ferrari）、石川京侍（GAINER TANAX GT-R）、阪口良平（Arnage MC86）、吉本大樹（Syntium LMcorsa GR Supra GT）までがQ2進出。

　惜しくも9番手でQ1敗退となった川合孝汰（埼玉トヨペットGB GR Supra GT）のタイムは1分58秒059。8番手の吉本は1分58秒002と、わずか0.057秒差だった。

　Bグループは開幕から2戦連続ポールと好調な井口卓人（SUBARU BRZ R&D SPORT）が3周目に1分57秒140を記録してトップ。2番手には1分57秒440で柴田優作（RUNUP RIVAUX GT-R）が続く。

　佐藤公哉（HACHI-ICHI GR Supra GT）は3周目に1分57秒523と3番手に相当するタイムを記録したが、走路外走行との判定を下されてタイム抹消となり、惜しくもQ1敗退となる。

　代わって4周目に1分57秒604を記録した冨林勇佑（マッハ車検エアバスターMC86マッハ号）が3番手に。以下富田竜一郎（TANAX GAINER GT-R）、元嶋佑弥（Weibo Primezランボルギーニ GT3）、織戸学（apr GR86 GT ）そして堤優威（muta Racing GR86 GT）がQ2へ。

　1分58秒250を3周目に記録した蒲生尚弥（LEON PYRAMID AMG）も244号車のタイム抹消で8番手に繰り上がり、Q2進出を果たした。

予選Q2 　国本雄資がキャリア初ポール！　GT300トップのNo. 10 TANAX GAINER GT-Rにはまさかの失格裁定が

　Q2開始時の気温は27.2℃。予選開始時よりやや下がった。同様に路面温度も下がってきたためか、GT500クラスは3周目にアタックするドライバーと4周目にアタックするドライバーが半々という状況となる。

　まずはQ1トップのNo. 3 CRAFTSPORTS MOTUL Zがグランドスタンドの観客の大きな拍手とともにピットを離れ、高星明誠が3周目にアタックを敢行。1分44秒425と、千代のコンマ1秒落ちという好タイムをマークする。

　続いて4周目にタイムアタックを行った中山雄一（DENSO KOBELCO SARD GR Supra）は1分44秒925、松下信治（Astemo NSX-GT）は1分44秒653と高星に及ばない。宮田莉朋（KeePer TOM'S GR Supra）も4周目にアタックを行ったが、シケインの飛び込みで頑張りすぎてタイムを失い、1分44秒500。

　大湯都史樹（Red Bull MOTUL MUGEN NSX GT）は高星と同じく3周目にアタックを行ったが、1分44秒457とコンマ03及ばなかった。

　このまま3号車がポールポジションで予選は終わるかに思われたが、チェッカー直前に国本雄資（WedsSport ADVAN GR Supra）がなんと1分44秒112と、千夜の記録した新コースレコードをさらにコンマ2秒縮める驚愕のタイムを叩き出してトップに躍り出た。

　さらに宮田も4周目に続いて5周目もアタックを継続しており、シケインを含むセクター4で全体ベストを記録する走りで1分44秒269とこれまたちよを上回るタイムを記録、2番手に飛び込んできた。

　これにより、GT500クラスはNo. 19 WedsSport ADVAN GR Supra（国本雄資／阪口晴南）が第2戦富士に続いて2戦連続でポールポジションを獲得。2番手にNo. 37 KeePer TOM'S GR Supra（サッシャ・フェネストラズ／宮田莉朋）が続き、トヨタGRスープラがフロントローを独占するという結果に。

　惜しくもポール獲得はならなかったが、No. 3 CRAFTSPORTS MOTUL Z（千代勝正／高星明誠）は予選3番手という好位置からのスタートで決勝に臨むことになった。

　GT300クラスは大半のドライバーが3周目のアタックを選択。まずは篠原拓朗（LEON PYRAMID AMG）が1分58秒032を記録すると、続いて青木孝行（RUNUP RIVAUX GT-R）が1分57秒680。

　永井宏明（apr GR86 GT ）も区間全体ベストをセクター1、セクター2で記録する速さをみせて1分57秒521をマークするが、藤波清斗（リアライズ 日産メカニックチャレンジGT-R）は1分57秒480と、永井のタイムを上回ってきた。新田守男（K-tunes RC F GT3）も1分57秒415。ここまでは1分57秒台前半の攻防が続くが、大草りき（TANAX GAINER GT-R）が1分56秒552と、この日初の56秒台を記録してトップに躍り出る。

　続いて4周目にアタックを行った近藤翼（Studie BMW M4）も1分56秒743で2番手につけた。

　一方Q1トップ通過で開幕3連続ポールの期待がかかるNo. 61 SUBARU BRZ R&D SPORTは、山内英輝がセクター1で全体ベスト、セクター2で自己ベストを更新するが、セクター3に入ったところで突如ペースダウン、そのままピットに戻って予選を終えてしまった。

　この結果、GT300クラスはNo. 10 TANAX GAINER GT-R（富田竜一郎／大草りき）がポールポジションを獲得したかに思われたが、10号車は予選後の車検で最低地上高不足を指摘されて失格というまさかの結果に。

　代わってNo. 7 Studie BMW M4（荒聖治／近藤翼）がポールポジションを獲得した。ニュルブルクリンク24時間レース参戦のために今大会を欠場したアウグスト・ファルフスの抜けた穴を、近藤翼が見事に補った格好だ。

　予選2番手はNo. 96 K-tunes RC F GT3（新田守男／高木真一）、No. 56 リアライズ 日産メカニックチャレンジGT-R（藤波清斗／ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ）が3番手という結果となった。

　第3戦決勝は29日の午後2時30分より52周で行われる。

2022年FIA-F4選手権第3戦の決勝が5月28日、三重県鈴鹿市の鈴鹿サーキットで行われ、小出峻（HFDP RACING TEAM）がポール・トゥ・フィニッシュを決めて今季2連勝を達成した。

第3戦決勝は午後2時より11周で行われた。天候は晴れ。コースはドライだ。フォーメーションラップ開始時には卜部和久（BJ Racing F110）がグリッド上でエンジンストールしてしまい、オフィシャルの手でピットに押し戻されたが、卜部はそのままピットスタートでレースに加わることになった。

スタートでホールショットを奪ったのは小出。予選2番手の三井優介（HFDP RACING TEAM）に予選3番手の西村和真（HFDP RACING TEAM）が1コーナーで並びかけようとするが、三井はポジションを守り切った。逆に西村はその隙に荒川麟（TGR-DC RSトムススピリットF4）に3位を奪われてしまい、4位に後退してしまう。

　トップ2台は0秒487の僅差でコントロールラインに戻って来た。3位争いはそこから少し離れた格好だ。

　しかしその後方でインディペンデントカップの今田信宏（JMS RACING with B-MAX）が130Rでクラッシュしてしまい、レースは3周目からセーフティーカー（SC）が導入されることに。

車両排除ののち、SCは4周終わりでピットイン、5周目からレースはリスタートする。トップの小出はここから一気に後続を突き放しにかかり、5周終わりで1秒206、6周終わりでは1秒448のリードを築く。だがそこからは三井も小出と同等のペースで走り始めたため、トップ争いは膠着状態に陥る。

　その後方では岩澤優吾（BJ Racing F110）と佐藤巧望（HELM MOTORSPORTS F110）の5位争い、大滝拓也（Media Do影山Racing F110）と中村仁（TGR-DC RSフィールドF4）の7位争いが激しく展開されるが、いずれも決め手を欠いたまま、レースは終盤に。

　ところが15位を走っていた平安山良馬（TGR-DC RSフィールドF4）が8周目のシケイン進入でオーバーランからコースに戻ろうとしてスピン、グラベルに捕まってストップするアクシデントが発生したため、10周目に再びセーフティーカーが導入されてレースはそのまま終了となってしまった。

　これで小出峻は第2戦富士に続いて2連勝を達成。2位の三井優介も開幕戦の優勝から3戦連続で表彰台を獲得した。3位の荒川麟は今季初の表彰台だ。

　インディペンデントカップは齋藤真紀雄（CSマーケティングアキランドF110）が鳥羽豊（HELM MOTORSPORTS F110）とのトップ争いを制し、今季初勝利をモノにしている。

　第4戦決勝は明日の朝8時30分より11周で行われる。

■GT500クラス

たかのこのホテルSUZUKA GT 300km RACE -RIJ- (2022/05/28) Knock Out Q2 Weather:Fine Course:Dry
2022 AUTOBACS SUPER GT Round 3 GT500 class 鈴鹿サーキット 5.807km

• 'R'マークは従来のコースレコード（1'44.319）を更新しました。

■GT300クラス

たかのこのホテルSUZUKA GT 300km RACE -RIJ- (2022/05/28) Knock Out Q2 Weather:Fine Course:Dry
2022 AUTOBACS SUPER GT Round 3 GT300 class 鈴鹿サーキット 5.807km

• CarNo. 10は、ブルテンNo.25-TII（再車検不合格／最低地上高違反）により失格とした。

■GT500クラス

たかのこのホテルSUZUKA GT 300km RACE -RIJ- (2022/05/28) Knock Out Q1 Weather:Fine Course:Dry
2022 AUTOBACS SUPER GT Round 3 鈴鹿サーキット 5.807km

• 'R'マークは従来のコースレコード（1'44.319）を更新しました。

■GT300クラス（Aグループ）

たかのこのホテルSUZUKA GT 300km RACE -RIJ- (2022/05/28) Knock Out Q1 Gr.A Weather:Fine Course:Dry
2022 AUTOBACS SUPER GT Round 3 鈴鹿サーキット 5.807km

■GT300クラス（Bグループ）

たかのこのホテルSUZUKA GT 300km RACE -RIJ- (2022/05/28) Knock Out Q1 Gr.B Weather:Fine Course:Dry
2022 AUTOBACS SUPER GT Round 3 鈴鹿サーキット 5.807km

たかのこのホテルSUZUKA GT 300km RACE -RIJ- (2022/05/28) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2022 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 3 鈴鹿サーキット 5.807km

• Fastest Lap: CarNo. 5 小出峻（HFDP RACING TEAM） 2'08.916 (5/11) 162.161 km/h
• CarNo. 13は、FIA-F4選手権統一規則第26条9.（ピットレーン速度）違反により、ドライビングスルーペナルティーを科した。

　2022オートバックス　スーパーGT第3戦「たかのこのホテル　鈴鹿GT300kmレース」の公式練習が5月28日、三重県鈴鹿市の鈴鹿サーキットで行われ、No. 23 MOTUL AUTECH Z（松田次生／ロニー・クインタレッリ）が1分45秒097でトップタイム。GT300クラスはNo. 88 Weibo Primezランボルギーニ GT3（小暮卓史／元嶋佑弥）が1分57秒609でトップだった。

　先に行われたFIA-F4の公式予選で赤旗中断が相次いだ影響で、当初午前9時25分から行われる予定だったスーパーGTの公式練習は、予定より5分遅れの午前9時30分にコースオープンとなった。

　第2戦富士で大きなクラッシュに見舞われたNo. 3 CRAFTSPORTS MOTUL Z（千代勝正／高星明誠）もモノコック交換などの大掛かりな修理を経て、無事鈴鹿大会に参加することとなった。一方で、最初の赤旗原因となるクラッシュを引き起こしたNo. 22　アールキューズAMG GT3（和田久／城内政樹）はウクライナ情勢などの影響もあってパーツの調達が間に合わず、残念ながら今大会を欠場することになった。

　GT500クラスはまず阪口晴南（WedsSport ADVAN GR Supra）、牧野任祐（STANLEY NSX-GT）、福住仁嶺（ARTA NSX-GT）らの若手がコースイン、少し遅れて松下信治（Astemo NSX-GT）も走行を開始する。

　ここで阪口が走行4周目に1分48秒711を記録。これを松下が上回り、1分47秒273でトップに立つ。福住も1分47秒309を5周目にマークして2番手につける。4台は10分余りを走って再びピットへ。残りの11台が入れ替わるようにコースに出て行った。

　すると平手晃平（リアライズコーポレーションADVAN GT-R）が自身の4周目に1分45秒499を叩き出す。この時点で残り時間は1時間31分だ。続いて平峰一貴（カルソニックIMPUL Z）が1分46秒811を記録、そしてその直後にロニー・クインタレッリ（MOTUL AUTECH Z）が自身の5周目に1分45秒477をマークしてトップに立った。第2戦の大クラッシュから復活してきた3号車を駆る千代勝正（CRAFTSPORTS MOTUL Z）も1分46秒150を出して3番手につける。鈴鹿大会でも新型Z勢は好調のようだ。

　しかし他のメーカーも黙ってはいない。残り1時間13分で塚越広大（Astemo NSX-GT）が1分46秒040を記録して3番手に食い込んできた。坪井翔（au TOM'S GR Supra）も1分46秒151と3号車の1000分の1秒後ろにつけてきた。

　その後は各車1分50秒台から1分55秒台のペースで周回を重ね、決勝を想定したロングランに入り、残り10分の専有走行に入るまで大きなタイム更新は見られなくなった。

　そして午前11時05分より行われたGT500クラスの専有走行では、ここまでトップの23号車をドライブする松田次生がクインタレッリのタイムを上回る1分45秒097を叩き出した。

　続いて塚越広大（Astemo NSX-GT）が1分45秒222を記録、2番手に浮上するが、その直後に西ストレートで立川祐路（ZENT CERUMO GR Supra）がストップするアクシデントが発生したため、ポストからは赤旗が提示され、公式練習はそのまま終了となった。

　その結果、No. 23 MOTUL AUTECH Z（松田次生／ロニー・クインタレッリ）がそのままトップで公式練習を終了。2番手にはNo. 17 Astemo NSX-GT（塚越広大／松下信治）が続き、No. 24 リアライズコーポレーションADVAN GT-R（佐々木大樹／平手晃平）が3番手という結果となった。

　前回優勝のNo. 8 ARTA NSX-GT（野尻智紀／福住仁嶺）は7番手だ。

　GT300クラスは、混走開始から30分余りのところで元嶋佑弥（Weibo Primezランボルギーニ GT3）1分57秒609をマークしてトップに立つ。混走残り16分で井口卓人（SUBARU BRZ R&D SPORT）が1分57秒820を記録して2番手につける。3番手は1分57秒947を記録したジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ（リアライズ 日産メカニックチャレンジGT-R）だ。

　結局GT300クラスは専有走行に入っても上位6台のタイムを上回るチームは現れなかったため、そのままNo. 88 Weibo Primezランボルギーニ GT3（小暮卓史／元嶋佑弥）がトップ、No. 61 SUBARU BRZ R&D SPORT（井口卓人／山内英輝）が2番手、そしてNo. 56 リアライズ 日産メカニックチャレンジGT-R（藤波清斗／ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ）が3番手で公式練習は終了した。

　スーパーGT第3戦の公式予選は、このあと午後2時45分よりノックアウト方式で行われる。

■GT500クラス

たかのこのホテルSUZUKA GT 300km RACE -RIJ- (2022/05/28) Official Practice Weather:Fine Course:Dry
2022 AUTOBACS SUPER GT Round 3 GT500 class 鈴鹿サーキット 5.807km

■GT300クラス

たかのこのホテルSUZUKA GT 300km RACE -RIJ- (2022/05/28) Official Practice Weather:Fine Course:Dry
2022 AUTOBACS SUPER GT Round 3 GT300 class 鈴鹿サーキット 5.807km

　2022年FIA-F4選手権第3戦、第4戦の公式予選が5月28日、三重県鈴鹿市の鈴鹿サーキットで行われ、第3戦、第4戦ともに小出峻（HFDP RACING TEAM）がポールポジションを獲得した。

　開幕戦富士の40台に続いて鈴鹿大会ではなんと42台がエントリー。このうち1台が出走を取り消したため、公式予選は41台をAとB二つのグループに分かれて各20分間で行われることになった。富士大会同様に最速タイムを出したドライバーのいる組が奇数グリッド、もう一方の組が偶数グリットにつく。

　グループAの走行は午前8時10分より午前8時30分まで。天候は晴れ。路面はドライ。開始時の気温は22℃という申し分のないコンディションだ。

　まずは小出峻（HFDP RACING TEAM）計測2周目に2分08秒334を記録してトップに立つ。小出は計測3周目にも2分08秒090とタイムをさらに縮めて残り時間5分を残してピットイン、早々と走行を切り上げた。

　続いて西村和真（HFDP RACING TEAM）が計測2周目に2分08秒371で2番手につけると、3周目には2分08秒201にタイムアップ。しかし小出には今一歩及ばなかった。

　3番手には佐藤巧望（HELM MOTORSPORTS F110）、大滝拓也（Media Do影山Racing F110）が4番手につけるが、どのドライバーも時間いっぱいまで走ることはせず、早々と走行を切り上げた。

　インディペンデントカップは鳥羽豊（HELM MOTORSPORTS F110）が2分09秒407でトップ。総合でも10番手とまずまずの位置につけた。

　こうして大きなアクシデントもなく順調に予定を消化したA組とは対照的に、3回の赤旗中断という荒れた展開となったのが、午前8時40分にコースオープンとなったB組の予選だ。

　まずは各ドライバーがアウトラップ、ウォームアップと順調に消化していざタイムアタックに入ろうとした3周目にインディペンデントカップの大山正芳（ダイワN通商アキランドF110）がデグナーでコースを飛び出し、最初の赤旗が提示される。大山は自力でコースに復帰したものの、これで他のドライバーたちはタイヤの一番美味しいところを使えない状況となってしまった。

　走行は8時55分に残り時間13分とされて一旦は再開したが、今度はアウトラップの最終コーナーで奥住慈英（ATEAM Buzz Racing）がコースを飛び出し、タイヤバリアに突っ込んでしまったため、すぐに2回目の赤旗が提示される。奥住は自力でクルマを降りたが、31号車のダメージは大きく、走行を再開できる状態ではなかった。

　31号車の回収ののち、9時04分より残り10分で走行が再開されると、開幕戦優勝の三井優介（HFDP RACING TEAM）がアウトラップに続いて計測2周目に慌ただしくアタックに入り、2分08秒808でトップに立つ。ところが三井が2回目のアタックに入ったその後方で、同じく計測2周目に2分09秒449で4番手につけていた三島優輝（B-MAX RACING TEAM）が立体交差下でスピン。クルマは真横を向いたままコースを塞ぐ形でストップしてしまったため、この日3回目の赤旗が出され、B組の予選はこのまま終了してしまった。

　これにより、ベストタイム2分08秒090、セカンドベストでも2分08秒334をマークした小出が第3戦、第4戦ともにポールポジションを獲得。三井が第3戦の予選2番手を獲得した。また第4戦はセカンドベストでB組トップの2分09秒169を出していた岩澤優吾（BJ Racing F110）が獲得している。予選3番手は第3戦、第4戦ともに西村だった。

　第3戦決勝はこのあと午後1時50分より11周または30分間で行われる。

■A組

たかのこのホテルSUZUKA GT 300km RACE -RIJ- (2022/05/28) Group A Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2022 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 3 鈴鹿サーキット 5.807km

■B組

たかのこのホテルSUZUKA GT 300km RACE -RIJ- (2022/05/28) Group B Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2022 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 3 鈴鹿サーキット 5.807km

• CarNo. 18は、FIA-F4選手権統一規則第19条2（走路外走行）により、当該タイムを抹消した。
• CarNo. 38は、FIA-F4選手権統一規則第26条9.（ピットレーン速度）違反により、2グリッド降格とする。

　2022年JAF筑波/富士スーパーFJ選手権シリーズ地方選手権第3戦決勝が5月22日（日）に筑波サーキットで開催され、前戦第2戦からわずか2週間のインターバルで行われたレースはポールポジションからスタートした田上蒼竜（AsカンパニーZAP10VED）がスタートでトップに立つと終盤の安田航（ファーストガレージ＆Sウィンズ）からのプレッシャーに動じることなく完勝。2連勝を飾った。

　決勝のコースインは午後3時。天候は晴れたり曇ったりで、ドライコンディションでレース開始時刻を迎えて、レギュラーとも言える18台に鈴鹿から遠征の夕田大助（LAPS KKS）を加えた19台がグリッドに並ぶ。その中で予選13番手の草野裕也（TRF.CSI KK-SII ED）は予選終了間際にダンロップコーナー手前でコース脇にストップ。エンジンがいきなり止まってしまったとの事で、パドックに戻されてから各部をチェックするもインターバルの間には原因が特定できずに時間切れ。エンジンは再始動できたので、再発の不安を抱えつつ所定のグリッドについた。

　レッドライトが消えてポールシッターの田上は無難にスタートするもフロントロウに並ぶ安田はまたしてもスタートをミス。セカンドロウから発進の稲葉摩人（ZAP SPEED 10VED）、白崎稜（ZAPスタッフリソースED）のZAP SPEED勢に前に出られて4位にドロップする。

　しかし第1ヘアピンの後方集団の中でアクシデントが発生。4台がクラッシュしてストップ。ただちに赤旗が提示されてレースは中断となる。

　クラッシュしたのは、戸谷友規（DEEP-R・10V・ED）、中澤凌（ZAP NAKs 10VED）の両ルーキーにマスターズクラスの竹沢茂（スーパーウインズ☆KKS☆ED）と本間隆史（MAT RPイマージュ10V）で、聞き込んだ情報を総合すると、第1ヘアピンに並んで進入した竹沢と戸谷のさらにイン側から本間が入って行って、本間と竹沢がまず接触。弾かれた竹沢と後方の戸谷が当り、戸谷はスピンしてアウト側のスポンジバリアにリヤから刺さり、竹沢はフロントサスを破損。さらに本間のイン側に中澤が巻き込まれたもようだ。

　スタート直後の赤旗中断ということでレースは5分前のスタート進行からやり直し。クラッシュした4台を除いてスタート時点のグリッド位置でレースを再開する。14番手の秋山健也（スーパーウインズKKS・ED）の後方15番手戸谷、16番手中澤、17番手本間、19番手竹沢のグリッドは空席となり、18番手スタートの澤井良太朗（オートルックカワモト電工10V）がポツンと間を空けてグリッドに着く。この澤井は結果的にスタート失敗で後方に出遅れたことで難を逃れた。

　3周減算の15周で行われるやりなおしの決勝は午後3時35分にフォーメーションラップ開始。

　2度目のスタートでは安田が今度こそミスなくスタートを決めて、田上の後ろについて第1コーナーをクリア。稲葉～白崎～武者利仁（ゼンカイレーシング遊技闘速ED）～岩本瞬（ファーストガレージ小倉学園S2）とここまでグリッド通りの順位で続き、後方では8番手スタートの下村剛司（SウインズKENS2ED）が7番手スタートの本田千啓（オートルック☆モダン☆10V）の前に出て1周目を終了。

　2周目の第1コーナーで稲葉がアウトから安田に仕掛けるがここは安田がしのぎ切る。この攻防はトップを走る田上に利し、2周目のコントロールライン上で1.597秒のリードを築く。安田と稲葉は0.232秒差、そこから白崎は0.303秒、武者は0.393秒とほぼ等間隔で連なる。この中で勢いがあったのが武者で、続く3周目の第2ヘアピンで白崎のインを差すとオーバーテイク、4位に上がる。

　3周目、田上は安田とのギャップをさらに広げて1.843秒差。安田～稲葉は相変わらず0.295秒差だが武者と白崎の2台は0.146秒差とテール・ツー・ノーズ状態のまま稲葉に引き離され1.168秒差、逆に後方からは岩本が0.314秒差まで接近する。このままではトップグループを逃してしまうという事で白崎は武者を攻め立てて、4周目の第1ヘアピンでアウトから並びかけてS字を並走、第1ヘアピンでインから前に出て4位の座を奪い返す。

　4周目に入り安田は防戦から攻勢に転じて58秒889とここまでのファステストラップを更新、5周目6周目も田上を上回るペースで周回して、6周目で1.366秒差。ここで田上もペースを上げたか7周目に58秒888のファステストラップを出すが直後に安田が58秒779でこれを塗り替える。これでギャップは1.257秒。稲葉はこのペースについていけないのか安田に離され1.286秒差、白崎も武者との攻防の間に稲葉を逃がしてしまい1.967秒まで差が広がる。

　8周目1.269秒、9周目1.239秒と一進一退の神経戦を見せていた田上と安田だが、10周目に安田が58秒623のファステストラップをマークし0.978秒差と間合いを詰め始める。後方では稲葉～白崎～武者～岩本と変化がないが、7位下村の背後に本田が接近、ゆさぶりをかけ始める。これに動揺したか、すでにリヤタイヤのグリップが無くなりかけていたという下村は11周目の第2ヘアピンで痛恨のスピン。一気に15位まで順位を落としてしまう、これで本田7位。

　安田はさらに田上との差を削り取り11周目0.871秒、13周目0.688秒と迫るが田上もそれ以上の接近は許さず残り周回を走り切りトップでチェッカードフラッグの下を通過。

　昨年秋のデビュー以来、速さはあるがたまのミスや焦りからペナルティを貰うこともあった田上だが、2週間前の第2戦と同じく落ち着いたレース運びで、一回り成長した姿を見せての連続優勝を飾った。2位安田は0.885秒差の2位。惜しい結果だが、1回目のスタートでのミスが赤旗で帳消しになり、第3戦にしてZAP SPEED勢の牙城を崩して表彰台を勝ち取った。これで復活を遂げるか？　シリーズはまだ5戦を残し、巻き返すには十分だ。3位は稲葉、安田からは2.219秒引き離されたが昨年のレースデビュー以来の4戦連続表彰台となった。次戦は富士スピードウェイ、昨年11月に衝撃的とも言えるデビューウインを飾ったコースだ。

　マスターズクラスは1回目のスタートで2台が消えたため残り2台で争われ、夕田が総合11位で優勝、秋山健也（スーパーウインズKKS・ED）が総合13位でクラス2位となった。

■決勝後のコメント

優勝　13号車・田上蒼竜（AsカンパニーZAP10VED）

　「（スタートで前に出て危なげない勝利だった？）後ろの方がペースが速そうだったのと、展開に助けられた部分もある。なので速さの面で課題がある。スタートは2回とも「可もなく不可もなく」という感じだった。どちらかと言えば1回目の方が後ろのチームメイトがガツガツ来ていて自分としては怖かった。2回目も最初は（後ろで）やり合ってくれていたが、その後だんだん迫って来たので、完璧（な展開）じゃない。そこに課題が残っているので、じっくり反省して次につなげたい。次は久々の富士なので、ダンロップタイヤに慣れて（富士に合わせた）クルマ作りながら次も優勝めざして頑張る」

2位　53号車・安田航（ファーストガレージ＆Sウィンズ）

　「（終盤は田上選手を追い上げていたが？）元々1～2周目が課題で、ペースも上がらなかった。スタートこそ2回目はまずまずだったが、稲葉選手が後ろから来ていて抜かれてしまうと田上選手に挑む権利が無くなってしまうと思って、とりあえず稲葉選手を押さえることに専念していた。そうしたら田上選手が離れてしまったので、あの差が痛かった。（終盤までラップタイムがよかった？）田上選手も自分も（タイヤが）ズルズルだったが、その中でも動きとしてはよくてファステストラップを取れたのでよかった。（これで優勝を狙えるようになりそう？）開幕戦ですごい苦戦して、それからファーストガレージの酒井会長はじめとしたチームの皆さんがいろいろアドバイスとかセッティング変更とかやってくれて、今年は岩本選手もいて2台体制なので話し合って、去年とは全然違う感じでできていて、やっとクルマも速くなって来たので、まだここからチャンピオン狙えると思う」

3位　14号車・稲葉摩人（ZAP SPEED 10VED）

　「2回目のスタートは失敗だった。追いつけるだろうと思っていたのだが、安田選手が速かったので、どんどん離れていく感じだった。自分のペースも上がらなかったのと、ドライビングの修正はできたのだが、（コーナーで）突っ込み過ぎていたのを　そうならないように意識していた。ただ逆に突っ込まないせいで、感じ取らなければいけない荷重（変化）を感じられなかったりして、良いところが探り切れなかったのが敗因だと思う。（つぎはゲンがいい富士だが？）地元なので絶対勝ちます！」

4位　26号車・白崎稜（ZAPスタッフリソースED）

　「（武者選手との攻防は？）第2ヘアピンで抜かれたのだが、どこで抜き返そうかと考えて、第1コーナーではインを閉めてくるだろうから、アウトから抜きにかかってそのまま第1ヘアピンで（4位を）取り戻した。ただ、スタート直後のペースが悪かった。（自分の方に速さがあるからじっくりいけた？）その辺りは余裕があったのでよかったのだが、スタートをミスしてしまった・・。1回目は良かったのだが赤旗で、2回目のスタートは（タイヤを）空転させてしまった」

5位　71号車・武者利仁（ゼンカイレーシング遊技闘速ED）

　「第2ヘアピンで白崎選手のインを差して前に出たが、バックストレートから最終コーナーと後ろにつかれて、第1コーナーでアウトからまくられてしまった。（ストレートスピードに差があった？）そうかもしれないし、第2ヘアピンの自分の走り方もよくなかったかもしれない」

6位　52号車・岩本瞬（ファーストガレージ小倉学園S2）

　「また6位だ。（ペースが上がらなかった？）ちょっとだがクルマの調子も悪い。エンジン関係が予選からちょっと・・。もちろんドライバーにも問題がある。修正点とか見直していく」

　2022年JAF筑波/富士スーパーFJ選手権シリーズ地方選手権第4戦/第5戦は6月25日（土）、26日（日）と連戦が富士スピードウェイで開催される。今年のスーパーFJ日本一決定戦は富士で開催されるがその前のシリーズ戦はこの2レースだけである。それだけに日本一を目指すエントラントには貴重な機会になる。

SCCN MAY RACE MEETING in TSUKUBA -RIJ- (2022/05/25) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2022 筑波/富士スーパFJ選手権シリーズ Round 3 筑波サーキット 2.045km