2019オートバックス　スーパーGT第3戦「鈴鹿GT300kmレース」の公式予選が5月25日、三重県の鈴鹿サーキットで行われ、#36中嶋一貴／関口雄飛組（au TOM'S LC500）がGT500クラスのポールポジションを獲得。GT300クラスは#25松井孝允／佐藤公哉組（HOPPY 86 MC）がポールだった。

公式予選は午後2時40分よりノックアウト方式で行われた。気温28.2℃、路面温度48.2℃と今シーズン一番の暑さの中での走行となった。

予選Q1

GT500クラスは残り時間が8分余りになってようやく各車のコースインが始まるというお馴染みの展開。公式練習では下位に沈んだホンダNSX勢が相次いで上位タイムを叩き出し、終わってみれば5台中4台がQ2進出を果たすという結果に。トップタイムは#8野尻智紀（ARTA NSX-GT）の1'45.916。#6山下健太（WAKO'S 4CR LC500）が2位で続いた。一方で第2戦優勝の#38石浦宏明（ZENT CERUMO LC500）は14位に終わっている。

GT300クラスは残り時間3分42秒で#9峰尾恭輔（PACIFIC MIRAI AKARI NAC PORSCHE）がヘアピンでスピンアウトしたために赤旗中断に。再開後はQ2進出を巡って激しいアタック合戦が展開され、#88小暮卓史（マネパ ランボルギーニ GT3）が16位とギリギリで生き残ることに。トップタイムは#5坂口夏月（ADVICSマッハ車検MC86マッハ号）で1'57.827。#25佐藤公哉（HOPPY 86 MC）が2位、#2加藤寛規（シンティアム・アップル・ロータス）が3位ととマザーシャシー勢がトップ3を占めた。

予選Q2

GT500クラスはチェッカー寸前に激しいアタック合戦が展開され、最後の最後に#36関口雄飛（au TOM'S LC500）が1'45.775を叩き出してトップに。2位には#37平川亮（KeePer TOM'S LC500）が続き、トムスがフロントローを独占する結果となった。3位には#8伊沢拓也（ARTA NSX-GT）がつけている。

GT300クラスは1'57.008を記録した#25松井孝允（HOPPY 86 MC）が今季初ポール。つちやエンジニアリングは今回、決勝重視のセッティングを持ち込んだというが、予選での感触も上々だったようだ。2位には#96阪口晴南（K-tunes RC F GT3）が続き、Q1トップの#5平木湧也（ADVICSマッハ車検MC86マッハ号）が3位とここでも速さを見せつけている。

第3戦決勝は明日午後2時30分より52周で行われる。

■GT500 Class

SUZUKA GT 300km RACE -RIJ- (2019/05/25) Knock Out Qualify Weather:Fine Course:Dry
2019 AUTOBACS SUPER GT Round 3 鈴鹿サーキット 5.807km

■GT300 Class

SUZUKA GT 300km RACE -RIJ- (2019/05/25) Knock Out Qualify Weather:Fine Course:Dry
2019 AUTOBACS SUPER GT Round 3 鈴鹿サーキット 5.807km

■GT500クラス

SUZUKA GT 300km RACE -RIJ- (2019/05/25) Knock Out Q2 Weather:Fine Course:Dry
2019 AUTOBACS SUPER GT Round 3 GT500 class 鈴鹿サーキット 5.807km

■GT300クラス

SUZUKA GT 300km RACE -RIJ- (2019/05/25) Knock Out Q2 Weather:Fine Course:Dry
2019 AUTOBACS SUPER GT Round 3 GT300 class 鈴鹿サーキット 5.807km

■GT500クラス

SUZUKA GT 300km RACE -RIJ- (2019/05/25) Knock Out Q1 Weather:Fine Course:Dry
2019 AUTOBACS SUPER GT Round 3 GT500 class 鈴鹿サーキット 5.807km

■GT300クラス

SUZUKA GT 300km RACE -RIJ- (2019/05/25) Knock Out Q1 Weather:Fine Course:Dry
2019 AUTOBACS SUPER GT Round 3 GT300 class 鈴鹿サーキット 5.807km

スーパーGTを運営するGTアソシエイション（GTA）と、レーシングカーやクラシックカーのオークションを主催する株式会社BHJ/BHオークションは5月25日、スーパーGT第3戦が開催されている三重県の鈴鹿サーキットで共同会見を行い、今後レーシングカーやパーツのオークションを軸とした新たな事業展開に向けたオフィシャルパートナーシップを締結したことを発表した。

今シーズンは最終戦のツインリンクもてぎ大会と、11月開催予定のDTMとの特別交流戦（富士スピードウェイ）において過去のJGTCやスーパーGTマシンを対象としたオークションを開催する。

BHJではこのほかオートバイの鈴鹿8時間耐久レースや鈴鹿サウンド・オブ・エンジンでも同様のオークションの開催が予定されており、将来的にはこうしたオークションでレーシングカーを購入したオーナーを対象に「スーパーGTクラシックレース」と銘打ったヒストリックカーレースの開催を目指す。

今年11月の「鈴鹿サウンド・オブ・エンジン2019」ではそのプレイベントとして過去のスーパーGTマシンによるデモンストレーションランを実現するべく、現在モビリティランドと協議を進めているという。

欧米ではクラシック・ルマンやグッドウッド・リバイバルのようなヒストリックカーレースが盛り上がりをみせており、日本に眠る多くのレーシングカーにもこうした活躍の場が与えられれば、その売却益やメンテナンス料がスーパーGTに参戦するエントラントやチーム、自動車メーカーにもたらされることになり、今後のレース運営資金を安全かつ効率的に獲得する新たな収益構造が構築されることにもつながる。

会見にはGTAの坂東正明代表とBHJの武井真司CEO、そしてモビリティランドの山下晋社長が出席。それぞれの立場で国内モータースポーツ界の振興と発展に寄与する新たなビジネスへの期待と意気込みを語った。

2019スーパーGT第3戦「鈴鹿GT300kmレース」の公式練習が5月25日、三重県の鈴鹿サーキットで行われ、GT500クラスは#36中嶋一貴／関口雄飛組（au TOM'S LC500）、GT300クラスは#61井口卓人／山内英輝組（SUBARU BRZ R&D SPORT）がそれぞれトップタイムを記録した。

第1戦、第2戦と悪天候に祟られた今シーズンのスーパーGTだが、第3戦の公式予選日は朝から快晴。最高気温30度以上が予想される気候のもとで公式練習と予選が行われることになった。

午前8時50分からの公式練習は途中、#60吉本大樹（SYNTIUM LMcorsa RC F GT3）が最終コーナーでスピンアウトしたことによる赤旗中断があったものの、それ以外には大きなアクシデントもなく順調に進行した。

GT500クラスは序盤#12佐々木大樹／ジェームス・ロシター組（カルソニックIMPUL GT-R）が1'47.901でトップに立ったが、終盤の専有走行で関口雄飛が1'47.245を叩き出し、36号車がトップで午後の公式予選に臨むことになった。2位には#24高星明誠／ヤン・マーデンボロー組（リアライズコーポレーションADVAN GT-R）が続き、3位には49kgと今回もっとも重いウェイトハンデを背負った#23松田次生／ロニー・クインタレッリ組（MOTUL AUTECH GT-R）がつけた。第2戦富士を制した#38立川祐路／石浦宏明組（ZENT CERUMO LC500）も43kgのハンデを負いながら5番手につけている。

一方、ホンダ勢はそろって下位に沈み、#1山本尚貴／ジェンソン・バトン組（RAYBRIG NSX-GT）の10位が最上位という苦しい滑り出しとなった。第1戦優勝の#8野尻智紀／伊沢拓也組（ARTA NSX-GT）は13位だった。

GT300クラスは#61井口卓人／山内英輝組（SUBARU BRZ R&D SPORTが1'58.245でトップタイム。2位には#88小暮卓史／元嶋佑弥組（マネパ ランボルギーニ GT3）が続き#4谷口信輝／片岡龍也組（グッドスマイル 初音ミクAMG）が3位だった。

第3戦の公式予選はこのあと午後2時40分よりノックアウト方式で行われる。

■GT500クラス

SUZUKA GT 300km RACE -RIJ- (2019/05/25) Official Practice Weather:Fine Course:Dry
2019 AUTOBACS SUPER GT Round 3 GT500 class 鈴鹿サーキット 5.807km

■GT300クラス

SUZUKA GT 300km RACE -RIJ- (2019/05/25) Official Practice Weather:Fine Course:Dry
2019 AUTOBACS SUPER GT Round 3 GT300 class 鈴鹿サーキット 5.807km

第3戦優勝　#11サッシャ・フェネストラズ（B-Max Racing with motopark）

すごくいいレースでした。ここまで3レースやってきて2回優勝できたのは嬉しいです。チームのおかげです。すごくいい仕事をしてくれましたし、良いセッティングでした。セーフティーカースタートになったのは面白いと感じましたが、ペースが遅すぎてタイヤの温度管理に神経を使いましたし、水しぶきやアクアプレーンがひどかったですね。その中で自分のペースをキープできたのが勝因になったと思いますし、ファステストラップも獲得できたことはチャンピオンシップを考える上でも重要なことだったと思います。事前にここでテストを行ったことはもちろん重要なポイントでしたし、あの時も雨でしたが、今よりもっとひどい雨量でした。コースを覚える上でも良い練習になったと思います。今週末はチームルマンがドライバーも含めて非常に速かったですが、予選で僕らが良いタイムを出せたことが一番の勝因でした。明日は天気次第ですけど、雨なら今日の経験が活きると思うし、晴れなら面白いレースになるでしょう。いずれにせよベストを尽くすだけです。チームがいいクルマを作ってくれているので、期待を裏切らないレースをしたいです。

第3戦決勝2位　#2大湯都史樹（TODA RACING）

個人的にはSCスタートになって残念ですが、リスタート後のタイヤがぬくもっていない状態でもついていけましたし、レースを通して自分自身がやれることはやれたかなと。ただ走りながら自分の中で課題が見つかって、修正しながら走りましたが、克服できた部分とできなかった部分があります。そこは明日も引き続き直していきたいと思いますし、明日はさらに上のポジションを取れるように頑張ります。事前にテストできたことはもちろんプラスに働きましたが、走行時間が短かったので、もう少し走りたかったというところが正直ありました。でもあれのおかげで作戦が練れました。明日も2番手ということで、チャンスがあると思います。スタートが大事だと思うので、そこをしっかり決めて、自分のやるべきことをやりたいと思います。

第3戦決勝3位　#65エナム・アーメド（B-Max Racing with motopark）

レース中は水しぶきがひどくて視界が非常に悪かったので、オーバーテイクがなかなかできませんでした。それでもサッシャにラップあたりコンマ5秒差くらいに近づけたのはよかったです。ここでポイントを獲得できたことは重要です。今ランキングがどうなっているかは知りませんが。明日はできればスタンディングスタートしたいですね。そうなれば優勝目指して頑張ります。

2019年全日本F3選手権第3戦の決勝が5月18日、大分県のオートポリスで行われ、ポールポジションからスタートした#11サッシャ・フェネストラズ（B-Max Racing with motopark F3）が後続を寄せ付けない走りで14周を走りきり、今季2勝目を挙げた。

第3戦決勝は午後2時5分より14周で行われた。雨が激しくなった影響からセーフティーカースタートとなり、4周目から追い越し可能となったが、ポールのフェネストラズは快調に後続を引き離し、最後は2位の#2大湯都史樹（TODA FIGHTEX）に7.246秒の大差をつけて第1戦鈴鹿以来の今季2勝目を獲得した。

3位には#65エナム・アーメド（B-Max Racing with motopark F3）がつけ、ポイントリーダーの#36宮田莉朋（カローラ中京Kuo TOM'S F317）は最後までチームメイトの#37小高一斗（カローラ中京Kuo TOM'S F317）を攻略できず、7位ノーポイントに終わった。

マスタークラスは#28山口大陸（タイロクレーシング28号）が開幕３連勝を達成している。

全日本F3第4戦決勝は明日の朝10時5分より同じく14周で行われる。

SUPER FORMULA Rd.2 -RIJ- (2019/05/18) Final Race Weather:Rainy Course:Wet
2019 Japanese Fomura3 Championship Round 4 オートポリス 4.674km

• Fastest Lap: CarNo.11 サッシャ・フェネストラズ（B-Max Racing with motopark F3） 1'52.009 (11/14) 150.224km/h

2019年全日本F3選手権第3戦、第4戦の公式予選が5月18日、大分県のオートポリスで行われ、#11サッシャ・フェネストラズ（B-Max Racing with motopark F3）がセッション中盤から他を圧倒する速さを見せつけて第3戦、第4戦ともにポールポジションを獲得した。

公式予選は午前10時10分より30分間で行われた。今回は1大会3レースの開催ということで、この予選でのベストタイム順が第3戦の、セカンドベスト順が第4戦のスターティンググリッドとなり、第5戦は第3戦決勝結果順でスタートすることになっている。

朝からの雨と強風によりスーパーフォーミュラのフリー走行は大荒れの展開となったが、F3の予選が始まると、雨は幾分収まり、各車が跳ね上げる水煙も次第に少なくなっていく。

そうした中で圧倒的な速さを見せたのが#11フェネストラズだ。開始から15分を経過したところで1'50.951を記録すると、その後も1'50569、1'50.071と順調にタイムを縮めていった。

結局このセッションで1分50秒台のタイムを記録したのは彼一人だけ。2番手の#2大湯都史樹（TODA FIGHTEX）も1'51.206を出すのが精一杯の状況だった。3番手には#65エナム・アーメド（B-Max Racing with motopark F3）が続き、セカンドベストでも大湯が2番手、アーメドが3番手となった。

一方、苦戦を強いられたのがトムス勢だ。開幕2戦でダブルポールを獲得した#36宮田莉朋（カローラ中京Kuo TOM'S F317）は金曜からタイムが伸び悩み、この日も1'53.125で8位と僚友の#37小高一斗（カローラ中京Kuo TOM'S F317）の後塵を拝する結果となった。

全日本F3第3戦決勝はこのあと午後2時5分より14周で。第4戦決勝は明日午前10時5分より同じく14周で。第5戦決勝は明日午後4時15分より21周で行われる。

　スーパーFJ地方選手権鈴鹿シリーズ第3戦は12日、鈴鹿クラブマンレース第3戦で決勝を行い、ポールからスタートした澤龍之介（TPS・KK-SⅡ・制動屋）がぶっちぎりで今季2勝目を飾った。

　第3戦決勝は、前レースで赤旗が出たため10分遅れの午前11時40分より蒸し暑い中、フォーメーションラップが始まった。

　ポールポジションの澤龍之介（TPS・KK-SⅡ・制動屋）が蹴り出しよく1コーナーへ向かうが、素晴らしいスタートを切った予選2位の岩佐歩夢（Rn-sports制動屋DプロKK-S）がアウトから並びかける。澤は2コーナーで岩佐を退けなんとかトップを死守。以下、3位・菊池宥孝（ラインアップKRS KKS-Ⅱ）、4位・村松日向子（Rn-Sports制動屋KK-S2）と予選順位通りに続く。

　2位の岩佐だったが、2周目のS字コーナーで突然失速。電気系のトラブルで早くも戦列を去った。

　これで2位に菊池が、3位に村松が上がった。4位以下は混戦。荒川麟（Drago CORSE 10V）、入山翔（giddy up KKSⅡ yamasyo）、中村賢明（M2 inoki KK-SⅡ）、八巻渉（中日本自動車短期大学MSE学科KKS-Ⅱ）ら、一時は7台での争いとなった。

　トップに立った澤は盤石。「ミスも無くて安定したペースで走れた」とファステストラップを更新しながら2位以下を突き放しにかかる。結局10周を回って2位以下を11秒以上離し、ぶっちぎりでの今季2勝目を飾った。

　今シーズンから鈴鹿での参戦を開始し、岡山では優勝の経験もある2位の菊池は、澤には離されたが3位以下よりもラップが良く、やがて単独走行となりこの順位でゴールを迎えた。

　3位の村松は、4位以下がバトルをしていたため「展開にも恵まれた。後半はアンダーが出てタイムも安定しなかった」というものの、背後を脅かされること無く3位でゴール。富士での優勝経験はあるものの、初めての鈴鹿表彰台を獲得した。

　4位争いは、最後は入山と中村が抜け出し、この2人の争いとなった。9周目に入山をかわした中村が4位、5位に入山が入った。

　「6位を走ってたのは知っていた。最後は次のレースを考えて順位を守ることにした」という荒川が、第4戦のポールポジションとなる6位に入った。

　第4戦はこの後、午後4時15分より2周多い12周で争われる。このレースの上位6台がリバースグリッドとなる。「ポールから逃げたい」という荒川。「スタートだけ気をつけたい。後は1台ずつ抜いていく」という6位スタートの澤。スーパーFJで初めて導入されたリバースグリッドのレースはどのような展開になるのであろうか。

鈴鹿クラブマンレース第3戦 -RIJ- (2019/05/12) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2019 S-FJ鈴鹿シリーズ Round 3 鈴鹿サーキット 5.807km

• Fastest Lap: CarNo.56 澤龍之介（TPS・KK-SⅡ・制動屋） 2'16.276 (4/10) 153.40km/h

　スーパーFJ地方選手権鈴鹿シリーズ第3戦は11日、鈴鹿クラブマンレース第3戦で公式予選を行い、澤龍之介（TPS・KK-SⅡ・制動屋）が開幕から3戦連続でポールポジションを獲得した。

　公式予選は午後2時10分より20分間で行われた。路面温度は50度に達し、この時期としては高温の中での争いとなった。

　予選は荒れた。開始10分前には、普勝崚（FTK・レヴKKS-Ⅱ）がS字でクラッシュ。再開後には元嶋成弥（KKS2）がやはりS字でコースアウトし2度の赤旗が提示された。

　そんな中、1度目の赤旗前に2分15秒836でトップに立っていた澤龍之介（TPS・KK-SⅡ・制動屋）が、2度目の赤旗後に15秒434までタイムを縮め、開幕から3戦連続でポールポジションを獲得した。

　2位には、前戦優勝の岩佐歩夢（Rn-sports制動屋DプロKK-S）が2分15秒879で付け、3位には菊池宥孝（ラインアップKRS KKS-Ⅱ）が16秒171で入った。

　女性ドライバーの村松日向子（Rn-Sports制動屋KK-S2）は4位と健闘。5位には入山翔（giddy up KKSⅡ yamasyo）が、6位には荒川麟（Drago CORSE 10V）が入った。

　またこのレースではウエストのニューマシン19Jがデビュー。デザインは同社の川北弘毅氏とスーパーフォーミュラ、スーパーGTのエンジニアを勤める田中耕太郎氏との合作。前作の17Jに比べグラマラスなボディーとなっている。ルーキーの西村和真がドライブし22位に付けた。「ドライバーといっしょに成長していきたい」（田中氏）と、今後の熟成が楽しみなマシンだ。

　第3戦決勝は明日12日午前11時30分より10周で行われる。2度の赤旗のためアタックのタイミングを逃し下位に沈んだ実力のあるドライバーもおり、面白いレースになりそうだ。

　2レース制のため、第4戦は午後4時15分より12周で行われる。第3戦の結果でグリッドが決定し、上位6台がリバースグリッドとなるためこちらも白熱したレースが見られそうだ。

鈴鹿クラブマンレース第3戦 -RIJ- (2019/05/11) Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2019 S-FJ鈴鹿シリーズ Round 3 鈴鹿サーキット 5.807km

• CarNo.69は、鈴鹿クラブマンレースシリーズ規則書第62条～1②（ピットレーン速度）違反により、4グリッド降格とする。
• CarNo.39は、鈴鹿クラブマンレースシリーズ規則書第62条～1②（ピットレーン速度）違反により、2グリッド降格とする。

　ル・ボーセモータースポーツが参戦するカテゴリーのうちのひとつ、FIA－F4シリーズの第3・4戦が5月3日(金)～4(土)に富士スピードウェイ(静岡県)で開催された。今回の舞台、富士スピードウェイは国内最長となるストレートを持つサーキット。ストレートでの抜き合い、1コーナーでのブレーキング勝負、そこから続く性格が異なるコーナーとドライバーの技量も試される。

　開幕戦の岡山大会は、第2戦で川合が5位入賞、神は無念のリタイアを喫し、それぞれ強い思いでこの第2大会に臨んだ。

予選 5月3日（金）天候／晴れ コース状況／ドライ

　レースウィークは水曜日からトレーニング開始。ドライ、ウエット両方のコンディションの中で、長いストレートを持つ富士でのセッティングを模索していった。予選が行われる金曜日は天候にも恵まれドライコンディション。気温17度、路面温度25度のなか予選が開始された。坪松監督は「スリップ合戦になる。上手く使えなくてもチャンスはあるから、2周まとめてくるように。」と送り出す。

　神はコースインするも、ポジション取りに苦戦。6周目からアタックをしていき、まず1分46秒660を記録。その後も集団の中でタイムをまとめようとチャレンジしていくと、燃料も軽くなった終盤に46秒621でベストタイム更新。一方、川合は5周目に46秒322を記録し上位につけると更に続けて2周目のアタックをしていく。しかし、前に詰まったため一度間合いをあけ7周目に2度目のアタック。全てセクター自己ベストで繋げ46秒276を記録する。

　その結果、第3戦を神が14番手、川合は6番手。第4戦を神が12番手、川合は6番手から挑むこととなった。「最初の場所取りが悪くて、思うようにアタックができなかった上に、ミスが多くタイムも上手くまとめることができませんでした。」と神。「気温が思ったより上がったので、序盤から行くようにしました。前との間合いを上手く合わせることができましたが、ベストの周のセクター3はもう少し上げ幅がありました。」と川合は振り返った。

決勝第3戦 5月3日（金）天候／晴れ コース状況／ドライ

　午後になるとさらに気温は上がり、気温22度、路面温度40度。13時25分から第3戦決勝がスタートした。スタートでは神が抜群のスタートを見せ、1コーナーまでで4台を抜くと、さらに2台を攻略し一気にポイント圏内の8位まで駆け上がる。川合も1台をパスし、前をとらえていくが最終コーナー立ち上がりで軽く接触。避けるためにアウトに膨らんだことでポジションキープの展開。

　前の集団に追いついた神は、2周目のストレートで更にまとめて3台抜きにかかり序盤からプッシュしていく。川合は先の接触でアウトに膨らんだことにより数台に先行されるも逆転し、6番手で更なるポジションアップを狙っていく。

　神はレース折り返し時点で後続からプレッシャーをかけられ周回を重ねていく展開となり、13周目に9番手となる。川合はチャンスを伺っていくが、きっかけが訪れず最終ラップを迎える。そして、最後の勝負で終盤揺さぶりをかけ、最終コーナーで飛び込むとアウトに膨らんだ前車が目の前に戻ってきてストレートを立ち上がっていく。そのまま並んでコントロールラインを通過すると、川合が逆転。その結果、川合が0.009秒差で5位、神は9位でチェッカーを受けた。

決勝第4戦 5月4日（土）天候／晴れ コース状況／ドライ

　第4戦も晴天の下、8時40分に決勝を迎えた。神は前車がリタイアしたことで11番手からのスタートとなったが、今回もスタートが決まり2台をパスして9番手で1コーナーに入っていく。川合もスタートでひとつポジションを上げ、5番手に。しかし、スタート直後にストレート上でクラッシュがあったことからセーフティーカー(SC) が入る幕開け。

　しかし、川合の後ろから明らかにペースの速いクルマがポジションを上げて来て、12周目に3番手となるが川合は落ち着いて再逆転を狙っていく。神は13周目にも1台を攻略し7番手に上がる。

　川合は最後までチャンスを狙うが、仕掛けられる間合いまで入れずチェッカー。神も前と0.3秒差でレースを終えた。その結果、神は7位、川合は3位で今季初表彰台を獲得。「展開が予想できていたので、落ち着いてレースができました。今週を通しての結果としては上出来です。」と川合は振り返った。

チーム監督 坪松唯夫（Tadao Tsubomatsu）COMMENT

　ふたりのドライバーとも岡山での反省点を踏まえて今大会に臨んだことと思う。富士では長い直線をいかに速く走ることが出来るかが鍵となるが、2台ともストレートスピードが足りず苦しい展開になってしまった。そのような状況の中でも、ふたりのドライバーは腐らず、手強いレースを見せてくれた。

Driver 神晴也（Seiya Jin）COMMENT

予選が悪くて決勝の流れを掴みずらかったです。しっかりタイムをまとめて、いいポジションで決勝を迎えるようにすることが今後の課題だと痛感しています。第3戦はスタートも良く、序盤でポイント圏内に入ることができたのは良かったですが、走り方のミスが多く、守りのレースとなってしまいました。第4戦は、抜きにいった場面で抜ききれず、もっと自分のブレーキングをいかしたパッシングをできるようにしていく必要があると感じました。鈴鹿に向けて、決勝のことまで考えたセッティング、レースウィークの過ごし方をもっとしっかりしていきたいと思います。

Driver 川合孝汰（Kohta Kawaai）COMMENT

予選は前との間合いを合わせながらアタックでき、タイムも出せました。第3戦はスタートは悪くありませんでしたが、その直後の抜く抜かないの判断が中途半端になってしまい、そこでもう少し前に出られるようにすることが今後の課題だと思っています。第4戦は展開を予想できたので、落ち着いて臨めましたし、今週を通して考えると3位は良い結果だと思います。鈴鹿は例年タイム差がなく、抜きずらいので、自分の課題をレースウィーク中にクリアして表彰台の真ん中に立ちたいと思います。

2019FIA-F4選手権第3戦の決勝が5月3日、静岡県の富士スピードウェイで行われ、ポールポジションからスタートした#7佐藤蓮（SRS/コチラレーシング）が最後まで後続を押さえきり、第1戦に続いて今季2勝目を挙げた。

第3戦決勝は午後1時25分より15周で行われた。天候は晴れ。やや汗ばむ陽気の中での戦いとなった。

スタートでは予選2位の#24平木玲次（Media DoADVICS影山F110）がまさかのエンジンストールで大きく順位を落としてしまう。ポールの佐藤もレース後に「安牌を狙いすぎた」と振り返る出来のスタートではあったが、こちらはなんとかポジションキープで1コーナーを通過。予選5位からスタートした#39岡本大地（SACCESS RACING F4）が一気に2位までジャンプアップしてきた。

しかしこれが富士で初めてのレースだという岡本はスリップを使ってもなかなか佐藤のペースについていくことができない。次第に3位を走る#6太田格之進（SRS/コチラレーシング）の接近を許し、8周目の1コーナーでなす術なく2位の座を明け渡してしまった。

太田は懸命に佐藤を追い上げたが、佐藤は最後まで落ち着いて追撃を退け、第1戦岡山に続く今季2勝目を獲得。太田はわずか0.366秒及ばなかったものの、初の表彰台獲得に納得の様子。3位の岡本もこれがFIA-F4初表彰台となった。

インディペンデントカップは、予選トップの#30DRAGONがピットレーンの速度違反により2グリッド降格のペナルティを受けたため、繰上げで1位スタートとなった#2仲尾恵史（TCS Racing Team）が第2戦岡山に続いて2連勝を達成。2位のDRAGONに7.5秒もの大差をつけての圧勝だった。

第4戦決勝は明日朝8時40分より同じく15周で行われる。

第3戦優勝　#7佐藤蓮（Hondaフォーミュラ・ドリーム・プロジェクト）

スタートだけ気をつけてたんですけど、安牌狙いすぎて失敗したかなあというところもあって、ちょっと後ろに並ばれかけました。明日はそこをしっかり決めて、あと後半のペースの上がらなさも課題だと思いますし。そこを明日までに改善策を考えます。原因はマシンのセットアップだと思います。あとスリップを使われたのもあったとは思います。もう少しマージンが欲しいな、というところです。第4戦もこのまま連勝で行けるように全力で頑張ります。シーズンを考えても今回はいいレースだったなと思います。

第3戦決勝2位　#6太田格之進（Hondaフォーミュラ・ドリーム・プロジェクト）

まあ一安心してるって感じで。同じチームで1-2だったのは良かったと思います。後半のペースがすごく良かったんですが、前半スタートで2位に上がりかけて1コーナーで抜かれてしまったので、ちょっともったいなかったかなと思います。前半のペースを上げられれば、後半のペースで優位に立てると思うので、明日は1周目からペースを上げていきたいなと思います。13コーナーでコース幅を目一杯使おうとして汚れたとこに乗ってしまいました。あのミスがなければ勝てたかなと思いますけど、それはたらればなんで。明日もしっかりポイントを取りたいです。後ろに追われる展開じゃなくて、上位2、3台で最初に引き離しておいて、それからバトルに持ち込みたいです。お互い信頼の置ける選手同士なんで

第3戦決勝3位　#39岡本大地（サクセスレーシング）

スタートが全てでした。すごいいいスタートが決まって2番手に上がったんですけど、スリップが使えてるのになかなか前についていくことができず、苦しいレースが続いているうちに格之進がどんどん迫ってきて、抗うすべもなく抜かれてしまいました。セッティングを外した感じはなかったので、自分の走らせ方に問題があったんだと思います。まだ富士を攻め切れてません。明日もスタートをバッチリ決めて、トップに立って守り切りたいです。逃げ切るのは難しいと思いますから。

第3戦インディペンデントカップ優勝　#2仲尾恵史（TEAM RIGHT WAY）

最初は若手の子が飛び出して当たりかけたりで危なかったんですけど、そっからは楽でしたね。DRAGONさんが若手の子に引っかかってたので、どんどん差を広げることができました。最初に2回くらい危険な場面がありました。コースアウトした若い子の戻り方が良くなくて。それをかわした後は楽なレースでした。平木選手がストールしているのに気付いた時はびっくりしましたけど、ギリギリでかわすことができました。明日も頑張ります。

FUJI GT500km RACE -RIJ- (2019/05/03) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2019 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 3 富士スピードウェイ 4.563km

• Fastest Lap: CarNo.24 >平木玲次（Media DoADVICS影山F110） 1'46.222 (11/15) 154.646km/h
• CarNo.71は、スタート（グリッド停止位置）違反により、競技結果に対して40秒加算のペナルティーを科す。

2019FIA-F4選手権第3戦、第4戦の公式予選が5月3日、静岡県の富士スピードウェイで行われ、第1戦優勝の#7佐藤蓮（SRS/コチラレーシング）がベスト、セカンドベスト共にトップで2戦連続のポールポジション獲得を決めた。

公式予選は午前8時5分より30分間で行われた。天候は晴れ、コースはドライ。早朝から多くの観客が見守る中でのタイムアタック合戦となった。

長いストレートを持つ富士の特性から、この予選は開始早々から上位陣が集団を形成してスリップストリームを使い合いながらタイムを出し合う展開となった。結局そこでの位置どりの良し悪しが結果を左右することになったようだ。

その中で序盤から積極的にペースを上げていったのが#24平木玲次（Media DoADVICS影山F110）。平木は残り時間15分で1'45.979を記録して一時トップに浮上するが、すぐに#7佐藤が1'45.949とこれを上回り、セカンドベストでも1'45.961を記録して第3戦、第4戦のポールポジションを手にした。佐藤にとっては第1戦岡山に続く今季3つ目のPP獲得だ。

平木も1'46.073のセカンドベストタイムを記録して第3戦、第4戦ともに予選2位。「クルマにはまだ余力があった」と予選後に語っており、念願のFIA-F4初優勝の期待がかかる展開となった。

第2戦でポールポジションを獲得しながら決勝では惜しくもリタイヤに終わった#6太田格之進（SRS/コチラレーシング）もベストタイム3位で第3戦を3番手からスタートすることに。第4戦は富士でのレースはこれが初めてという#39岡本大地（SACCESS RACING F4）が3位タイムを記録。上位入賞に自信をのぞかせた。

第3戦決勝はこのあと午後1時25分より15周、第4戦決勝は明日午前8時40分より同じく15周で行われる。

第3戦、第4戦ポールポジション　#7佐藤蓮（Hondaフォーミュラ・ドリーム・プロジェクト）

チームとしても練習してきて、予選に向けてのセットもだいぶ煮詰まってきたので、それなりの結果がでたなという感じです。最初にタイムを出したところはすごいいいところで、そのあとのセカンドもいい位置どりで出すことができたので、かなりいい予選だったかなと思います。去年はあんまり富士が得意というイメージがなかったんですけど、今年になって自分としても気持ちを一新して、乗り方をアジャストしてきたことで新しい攻略の糸口を見つけられました。でも決勝はストレートが長いので、逃げられる展開にならないと思うので、そこは気を引き締めないとと思います。決勝は前回のような初歩的なミスをなくし、もちろん優勝を目指して。最低でもポイントを取らないとと思います。

第3戦、第4戦予選2位　#24平木玲次（Media Do Kageyama Racing）

ちょっと早めに（タイムを）出そうと思って。序盤からペースを上げてったんですけど。序盤で一瞬トップには立ったんですけど、その後に集団に引っかかってしまって、さらにもう一声タイムを上げることができなかったんで。クルマにはもうちょい余力があったんですけど、そこが反省点ですね。集団で走ることでストレートはスピードが伸びたんですけど、コーナーでどうしても詰まっちゃうんで、それでセクターをうまくまとめられない状況でした。決勝はいい位置からのスタートなんでなるべく早く前に出て。後半のペースはいいと思うんで、トップに早めに立って優勝したいです。スプリングテストからクルマの感触は良かったし、チームの雰囲気もすごくいいので、すごくやりやすいです。

第3戦予選3位　#6太田格之進（Hondaフォーミュラ・ドリーム・プロジェクト）

全く満足いく予選じゃなかったです。クルマはバッチリでしたけど、位置どりと自分のミスのせいでセクタータイムが途中までマイナスできていたのに、最後にプラスになっちゃうみたいな周回が多かったので。でもレースになれば全然ついていけるので、落ち着いていきたいと思います。本当にコンマ1秒とかの差なんで、スリップは使いたいところなんですが、1台のスリップを使えても、その先のクルマに引っかかったりとかして、なかなかタイミングが合いませんでした。2台、3台と次々にスリップを使えればスピードは上がるんですけど、その中にタイヤのあったまってないクルマが混じってたりするとどうしてもコーナーで詰まってしまうんで。16周くらい走れるんで、その中でどこにピークを持ってくるか。その時の場所どりをどうするか。そういう面ですごく頭を使わないといけないんですけど、やはり一年経験している佐藤くんとかは上手いなと思いました。決勝はとりあえずポイント取らないとチャンピオン争い的にもきついと思うんで。だけどタイムが拮抗してるんで、激しい争いになると思います。

第4戦予選3位　#39岡本大地（サクセスレーシング）

僕は富士でレースすること自体が初めてで。今週の水曜日から走ってずっとタイム的に沈んでたので、何がどうなってるのかなと。木曜日から遅い理由がわかってきていろいろトライしたんですけど、なかなかうまくいきませんでした。そこで予選ではさらに考え方を改めたところ、タイムが伸びてきました。苦しんで改善してきたことが結果に結びついてきたなと。それまではボトムスピードを上げようと意識しすぎて突っ込みすぎてたんで、アクセルオンのポイントが後ろに行っていたんです。自分ではいきすぎてる感覚は無かったんですけど、いろんな人に話を聞いていきすぎてることが分かったので、予選ではそこを改善しようと意識して走ってみたところ、うまくタイムが出てきました。まさかこの位置に来れるとは思っていませんでした。富士は駆け引きがすごく難しかったんですけど、なんとか生き残れたなと。決勝はリタイヤとかノーポイントでは終わりたくないです。なんとか高い順位で終わってチャンピオン争いに関われるようなレースをしたいです。勿論目指すところは優勝ですけど、まずは確実にポイントを取りたいです。

FUJI GT500km RACE -RIJ- (2019/05/03) Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2019 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 3 富士スピードウェイ 4.563km

• CarNo.37は、国際モータースポーツ競技規則付則L項第4章第2条c)d)（走路外走行複数回）違反により、予選結果より3グリッド降格のペナルティーを科す。
• CarNo.30は、サポートレース特別規則書第22条（ピットレーンの速度制限）違反により、予選結果より2グリッド降格のペナルティーを科す。
• CarNo.71は、シリーズ規則第15条1.1)2)（他車への衝突、コースアウト）違反により、ベスト、セカンドラップ削除のペナルティーを科す。

　第47回サマーエンデュランス鈴鹿10時間耐久レースは26日、三重県の鈴鹿サーキットで決勝を行い予選2位からスタートしたMercedes-AMG Team GruppeM Racing（トリスタン・ヴォーティエ／マロ・エンゲル／ラファエル・マルチェッロ組）が276周・10時間32秒584で優勝した。

　決勝レースは残暑厳しい鈴鹿サーキットで午前10時、10時間先のゴールを目指して変則ルマンスタートによりローリングラップが始まった。

　スタートでトップに立ったのは28号車・HubAuto Corsa（ニック・フォスター／デイビット・ペレル／吉田広樹組）。2位の888号車・Mercedes-AMG Team GruppeM Racing（トリスタン・ヴォーティエ／マロ・エンゲル／ラファエル・マルチェッロ組）を徐々に引き離し1時間過ぎまでトップに立っていたが、スタート手順違反でドライビングスルーペナルティーを科され後退。

　レース中盤には888号車と2位に上がってきた43号車・Mercedes-AMG Team Strakka Racing（ルイス・ウィリアムソン／マキシミリアン・ゲーツ／アルバロ・パレンテ組）が6秒前後の差で3位以下を大きく引き離しながらレースは推移する。

　しかし日が西に傾いた午後4時過ぎからは888号車が徐々に43号車を引き離し独走状態となった。

　日が落ちた終盤にはペナルティーで後退していた6号車・Audi Sport Team Absolute Racing（クリストファー・ハース／マルクス・ウィンケルホック／ケルビン・ファン・デル・リンデ組）が徐々に43号車に近づくと、さらにタイヤトラブルから追い上げてきた66号車・AUDI SPORT TEAM WRT（クリストファー・ミース／ドリス・バンスール／フレディック・ヴェルビッシェ組）がファステストラップを叩き出し素晴らしいスピードで6号車に急接近。

　午後8時、2位以下を大きく引き離した888号車がフィニッシュし初の鈴鹿10時間のウィナーとなった。三つどもえの2位争いはゴール直前まで白熱したが、パスするまでには至らず、2位・43号車、3位・6号車、4位・66号車の順でゴールした。

　5位には終盤08号車・Bentley Team M-Sport（ヴィンセント・アプリル／アンディ・ソウセック／マックス・ソレット組）の猛追をかわした00号車・Mercedes-AMG Team GOOD SMILE（谷口信輝／片岡龍也／小林可夢偉組）が日本人トリオ最上位で入り、6位には08号車が続いた。

　プロ-アマクラスは75号車・Sun Energy1 Racing（ケニー・ハブル／ミカエル・グルニエ／ルカ・ストルツ組）が、アマクラスは1台参加の112号車・SATO,YAMASHITA-SS/Rn-sports（佐藤敦／山下亮生／久保宣夫組）が優勝した。

 

SUZUKA 10 Hours -RIJ- (2018/08/26) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2018 Intercontinental GT Challenge Round 3 鈴鹿サーキット 5.807km

• Fastest Lap: CarNo.66 AUDI SPORT TEAM WRT（Audi R8 LMS） 2'03.709 (251/276)
• CarNo.34は、鈴鹿10時間Spr.33)（危険なドライブ行為）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.28は、鈴鹿10時間Spr.153)（スタート手順違反）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.18は、鈴鹿10時間Spr.120)（ピット作業違反）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.37は、鈴鹿10時間Spr.124)2)c)（ピット作業違反）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.7は、鈴鹿10時間SPr.33)（衝突行為）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.6は、鈴鹿10時間SPr.33)（衝突行為）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.13は、鈴鹿10時間特別規則第24条（ピットレーン通過速度）違反により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.58は、国際モータースポーツ競技規則付則H項2.4.5.1d)および鈴鹿10時間Spr.33)（青旗無視）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.777は、鈴鹿10時間Spr.41)（最大ドライブ時間超過）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.018は、鈴鹿10時間Spr.41)（最大ドライブ時間超過）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.07は、鈴鹿10時間Spr.33)（接触行為）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.75は、鈴鹿10時間Spr.40)（ピットストップ時間不足）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。

SUZUKA 10 Hours -RIJ- (2018/08/26) Passage of 8 hours Weather:Fine Course:Dry
2018 Intercontinental GT Challenge Round 3 鈴鹿サーキット 5.807km

• Fastest Lap: CarNo.28 HubAuto Corsa（Ferrari 488 GT3） 2'03.715 (2/219) 168.98km/h
• CarNo.34は、鈴鹿10時間Spr.33)（危険なドライブ行為）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.28は、鈴鹿10時間Spr.153)（スタート手順違反）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.18は、鈴鹿10時間Spr.120)（ピット作業違反）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.37は、鈴鹿10時間Spr.124)2)c)（ピット作業違反）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.7は、鈴鹿10時間SPr.33)（衝突行為）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.6は、鈴鹿10時間SPr.33)（衝突行為）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.13は、鈴鹿10時間特別規則第24条（ピットレーン通過速度）違反により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.58は、国際モータースポーツ競技規則付則H項2.4.5.1d)および鈴鹿10時間Spr.33)（青旗無視）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.777は、鈴鹿10時間Spr.41)（最大ドライブ時間超過）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.018は、鈴鹿10時間Spr.41)（最大ドライブ時間超過）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.07は、鈴鹿10時間Spr.33)（接触行為）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.75は、鈴鹿10時間Spr.40)（ピットストップ時間不足）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。

SUZUKA 10 Hours -RIJ- (2018/08/26) After 6 hours Weather:Fine Course:Dry
2018 Intercontinental GT Challenge Round 3 鈴鹿サーキット 5.807km

• Fastest Lap: CarNo.28 HubAuto Corsa（Ferrari 488 GT3） 2'03.715 (2/164) 168.98km/h
• CarNo.34は、鈴鹿10時間Spr.33)（危険なドライブ行為）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.28は、鈴鹿10時間Spr.153)（スタート手順違反）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.18は、鈴鹿10時間Spr.120)（ピット作業違反）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.37は、鈴鹿10時間Spr.124)2)c)（ピット作業違反）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.7は、鈴鹿10時間SPr.33)（衝突行為）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.6は、鈴鹿10時間SPr.33)（衝突行為）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.13は、鈴鹿10時間特別規則第24条（ピットレーン通過速度）違反により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.58は、国際モータースポーツ競技規則付則H項2.4.5.1d)および鈴鹿10時間Spr.33)（青旗無視）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.777は、鈴鹿10時間Spr.41)（最大ドライブ時間超過）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。

SUZUKA 10 Hours -RIJ- (2018/08/26) Passage of 4 hours Weather:Fine Course:Dry
2018 Intercontinental GT Challenge Round 3 鈴鹿サーキット 5.807km

• Fastest Lap: CarNo.28 HubAuto Corsa 2'03.715 (2/108) 168.98km/h
• CarNo.34は、鈴鹿10時間Spr.33)（危険なドライブ行為）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.28は、鈴鹿10時間Spr.153)（スタート手順違反）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.18は、鈴鹿10時間Spr.120)（ピット作業違反）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.37は、鈴鹿10時間Spr.124)2)c)（ピット作業違反）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.7は、鈴鹿10時間SPr.33)（衝突行為）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.6は、鈴鹿10時間SPr.33)（衝突行為）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.13は、鈴鹿10時間特別規則第24条（ピットレーン通過速度）違反により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.58は、国際モータースポーツ競技規則付則H項2.4.5.1d)および鈴鹿10時間Spr.33)（青旗無視）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。

SUZUKA 10 Hours -RIJ- (2018/08/26) After 2 hours Weather:Fine Course:Dry
2018 Intercontinental GT Challenge Round 3 鈴鹿サーキット 5.807km

• Fastest Lap: CarNo.28 Ferrari 488 GT3（HubAuto Corsa） 2'03.715 (2/57) 168.98km/h
• CarNo.34は、鈴鹿10時間Spr.33)（危険なドライブ行為）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.28は、鈴鹿10時間Spr.153)（スタート手順違反）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.18は、鈴鹿10時間Spr.120)（ピット作業違反）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.37は、鈴鹿10時間Spr.124)2)c)（ピット作業違反）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。

SUZUKA 10 Hours -RIJ- (2018/08/26) Warm Up Weather:Fine Course:Dry
2018 Intercontinental GT Challenge Round 3 鈴鹿サーキット 5.807km

　鈴鹿10時間耐久レースが25日、同地で開幕。この日は公式予選が行われ、プロ-アマクラスのニック・フォスター／デイビット・ペレル／吉田広樹組（Ferrari 488 GT3）がポールポジションを獲得した。

　今シーズンからスーパーGTの1000kmレースとして開催されていた伝統の夏の耐久がGT世界一決定戦「第47回サマーエンデュランス”鈴鹿10時間耐久レース」として新たにスタートした。インターコンチネンタルGTチャレンジ第3戦として組み込まれ、賞品総額1億円が支給されることもあり、海外の有名チームも参戦、スーパーGT300クラス、スーパー耐久ST-Xクラスに参戦するチームも加わり、35チームが鈴鹿に集結した。

　各チーム3人のドライバーが登録され、予選はQ1が3人のドライバーの合算タイムで順位が決定。上位20チームがQ2のシュートアウトに進出し、最終的な決勝のグリッドが決定する。

　予選は午後1時から始まった。まずQ1が15分のインターバルをおいて第1～第3ドライバーが15分間で行われ、合算タイムで上位20チームのQ2進出チームが発表されたが、ここで主にQ1第1ドライバー予選で4輪脱輪してタイムを抹消されたチームが抗議。長時間の審議の結果、復活したタイムで上位20台に入った4チームを加えた24台がQ2に進出することとなった。

　Q2は審議時間が長引いたため55分遅れの午後3時40分から15分で行われた。ここでトップタイムをマークしたのでQ1、Q2で2位以下を圧倒したFerrari 488 GT3のアマ-プロクラス、ニック・フォスター／デイビット・ペレル／吉田広樹組（HubAuto Corsa）のフォスターがただ一人2分1秒台のタイムを叩き出しポールポジションを決めた。

　2位にはMercedes-AMG GT3のプロクラス、トリスタン・ヴォーティエ／マロ・エンゲル／ラファエル・マルチェッロ組（Mercedes-AMG Team GruppeM Racing）が、3位にはFerrari 488 GT3のプロクラス、ラビデ・リゴン／マット・グリフィン／ミゲル・モリーナ組（HubAuto Corsa）が、4位にはMercedes-AMG GT3のプロ-アマクラス、ケニー・ハブル／ミカエル・グルニエ／ルカ・ストルツ組（Sun Energy1 Racing）が、5位にはNISSAN GT-R NISMO GT3のプロクラス、エドアルド・リベルティ／リチャード・ブラッドレー／オリバー・ジャービス組（KCMG）が、6位にはPorsche 911 GT3Rのプロクラス、ローレンス・バンスール／ケヴィン・エストレ／マシュー・ジャミネット組（CRAFT BAMBOO RACING）が入った。

SUZUKA 10 Hours -RIJ- (2018/08/25) Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2018 Intercontinental GT Challenge Round 3 鈴鹿サーキット 5.807km