2023FIA-F4選手権シリーズ第1戦の決勝が5月3日、静岡県小山町の富士スピードウェイで行われ、ポールポジションからスタートした小林利徠斗（TGR-DC RSトムススピリットF4）が後続を寄せ付けない走りで終始レースをリードし、初戦を勝利で飾った。

（天候：晴れ　コース：ドライ）

　第1戦決勝は午後2時10分にフォーメーションラップを開始。予選通過基準タイムを満たせなかった1台を除く総勢45台による14周の、そして2023年の熱く長い戦いが遂に始まった。

　スタートでトップに立ったのはポールポジションの小林。その後方では予選2番手の三井優介（HFDP RACING TEAM）と同4番手の中村仁（TGR-DC RSトムススピリットF4）が1コーナーで接触するアクシデントが発生。これに乗じて予選5番手の野村勇斗（HFDP RACING TEAM）が2位に浮上するが、これをAコーナーで佐藤樹（HELM MOTORSPORTS F110）が捉えて2位でコントロールラインに戻ってきた。さらにセクター3でも多重クラッシュが発生したため、早くも2周目からセーフティーカー（SC）が導入される波乱の幕開けとなった。　

　1周目で姿を消したのは三井と中村の他、ルーキーの清水啓伸（Drago CORSE F110）、参戦2年目の平安山良馬（ATEAM Buzz Racing）、そして徳升広平（フジタ薬局アポロ電工M.T）と辻本始温（BJ Racing F110）だ。

　SCは3周終わりでピットイン。4周目からレースはリスタート。すかさず野村が1コーナーでアウトから佐藤に襲い掛かるが、野村のイン側から佐藤が追突する格好となり、野村はスピンを喫して最後尾の39位に後退。2位で走行を続けた佐藤に対してはドライブスルーペナルティが課せられて10周目にピットイン。これで勝負権を失う結果となった。

　これによって大宮賢人（PONOS F110）が2位に繰り上がり、奥本隼士（TGR-DC RSフィールドF4）が3位となる。

　その間にもトップの小林は後続との差を着実に広げ、6周終わって3.949秒のリードを築き上げると、その後も8周目に4秒617、11周目には7秒106までその差を広げる。

　その後方では予選8番手からスタートした森山冬星（HFDP RACING TEAM）が11周目に奥本を捉えて3位に浮上すると、12周目の1コーナーではアウトから大宮を抜いて2位に浮上する。

　そして迎えたファイナルラップ。

　圧倒的なリードを築いてトップを快走する小林の後方では、奥本が1コーナーでアウトから大宮を抜きにかかったが、大宮も一歩も引かず、2台は揃って1-2コーナーをオーバーシュートしてしまい、この間に佐野雄城（TGR-DC RSフィールドF4）が3位に浮上、大宮が4位でこれを追い、その後ろから奥本が追い上げる展開となり、第3セクターで大宮、奥本が揃って佐野を捉えると、最後のストレートでは奥本が僅か0.033秒差で大宮をかわして森山に次ぐ3位でチェッカーを受けた。

　しかしまだ波乱は終わらなかった。

　2位でフィニッシュした森山に対し、競技団は走路外追い越しがあったとして10秒のタイムペナルティを課した他、大宮に対しても他者をコース外に追いやるドライビングがあったとしてこちらも10秒のタイム加算を課す裁定を下す。

　これにより、優勝は小林利徠斗（TGR-DC RSトムススピリットF4）、2位に奥本隼士（TGR-DC RSフィールドF4）、そして3位に佐野雄城（TGR-DC RSフィールドF4）とTGR-DC Racing Schoolの1-2-3という結果となった。

　インディペンデントカップは予選トップの仲尾恵史（TCS AKILAND F110）をかわしてトップに立った鳥羽豊（HELM MOTORSPORTS F110）が優勝をものにしている。

　第2戦決勝は4日朝8時15分より14周または30分間で行われる。

　2023オートバックス　スーパーGT第2戦「FUJIMAKI GROUP 富士GT450kmレース」の公式練習が5月3日、静岡県小山町の富士スピードウェイで行われ、GT500クラスは100号車STANLEY NSX-GT（山本尚貴／牧野任祐）、GT300クラスは56号車リアライズ 日産メカニックチャレンジGT-R（ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ／名取鉄平）がトップタイムを記録した。

　公式練習は午前9時より混走85分間、専有走行各クラス10分間の予定でスタートした。天候は晴れ。コースはドライだ。

　序盤トップに立ったのは4周目に1分30秒949を記録した大嶋和也（ENEOS X PRIME GR Supra）。続いて山本尚貴（STANLEY NSX-GT）が5周目に1分28秒245までタイムを縮めてトップに浮上、松下信治（Astemo NSX-GT）も5周目に1分28秒939を記録して2番手、阪口晴南（WedsSport ADVAN GR Supra）が1分29秒088で3番手となる。

　ここで山本と松下は一旦ピットイン。この間に大嶋が1分28秒810を6周目に記録して2番手に上がってきた。

　続いて平手晃平（リアライズコーポレーションADVAN Z）が4周目に1分28秒517、坪井翔（au TOM'S GR Supra）も自身4周目に1分28秒646、そして阪口も7周目に1分28秒517と次々にタイムを更新。

　そして走行開始から間も無く20分が経過しようかというところで、坪井が5周目に1分28秒128までタイムを縮めてトップに躍り出た。

　さらに石浦宏明（ZENT CERUMO GR Supra）も6周目に1分28秒220で2番手に。

　しかしこの間に5号車マッハ車検エアバスターMC86マッハ号がセクター3のグラベルでストップ。これによりセッションは赤旗中断となり、車両回収ののち数分後に再開された。

　しかしトップの36号車、8周目に大嶋が1分28秒225を出して3番手に浮上した14号車はピットにとどまったまま。この間に松下が1分28秒167で2番手に浮上した。

　再開から10分以上経過して36号車はようやく走行を再開。ドライバーは坪井のまま。36号車は3周して再びピットへ。タイムは9周目に1分27秒924をマーク。この間に17号車は塚越に交代。12周目に1分28秒167。そして福住仁嶺（ARTA MUGEN NSX-GT）が1分28秒187を12周目に記録して3番手に浮上する。

　その後36号車は宮田に交代、16周目には1分27秒990を記録するが、それ以外は1分28〜29秒台で周回を重ねて混走は終了した。

　GT500の専有走行は午前10時40分、赤旗の影響もあってか予定より5分遅れて始まったが、ここでは予選を彷彿とさせる激しいタイムアタック合戦が展開される。

　まずは14号車の山下健太が1分27秒639でいきなり坪井のタイムを上回ると、続いて100号車の牧野も1分27秒629をピットアウトして4周目に叩き出す。

　結局これが専有走行でのベストタイムとなり、100号車STANLEY NSX-GT（山本尚貴／牧野任祐）がトップ。2番手に14号車ENEOS X PRIME GR Supra（大嶋和也／山下健太）、16号車ARTA MUGEN NSX-GT（福住仁嶺／大津弘樹）が3番手でチェッカー。トップから1秒以内に14台が連なる接戦で公式練習は終了した。

　なおニッサン勢の最上位はは1号車MARELLI IMPUL Z（平峰一貴／ベルトラン・バゲット）の8番手、前回優勝の23号車MOTUL AUTECH Z（松田次生／ロニー・クインタレッリ）は12番手といずれも苦しい滑り出しとなった。

　GT300クラスは、混走序盤にジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ（リアライズ 日産メカニックチャレンジGT-R）が1分35秒748を記録、その後の混走、そして専有走行に入ってもこれを上回るチームが現れなかったため、56号車リアライズ 日産メカニックチャレンジGT-Rがそのままトップで混走を終了。2番手には88号車JLOCランボルギーニGT3（小暮卓史／元嶋佑弥）が続き、専有走行で1分36秒165をマークした2号車muta Racing GR86 GT（堤優威／平良響／加藤寛規）が3番手で公式練習を終了した。

■GT500クラス

FUJIMAKI GROUP FUJI GT 450km RACE -RIJ- (2023/05/03) Knock Out Q2 Weather:Fine Course:Dry
2023 AUTOBACS SUPER GT Round 2 GT500 class 富士スピードウェイ 4.563km

■GT300クラス

FUJIMAKI GROUP FUJI GT 450km RACE -RIJ- (2023/05/03) Knock Out Q2 Weather:Fine Course:Dry
2023 AUTOBACS SUPER GT Round 2 GT300 class 富士スピードウェイ 4.563km

• CarNo. 2, 87は、SpR.29-7（走路外走行）により、当該ラップタイムを削除した。

■GT500クラス

FUJIMAKI GROUP FUJI GT 450km RACE -RIJ- (2023/05/03) Knock Out Q1 Weather:Fine Course:Dry
2023 AUTOBACS SUPER GT Round 2 富士スピードウェイ 4.563km

• CarNo. 38は、SpR.29-7（走路外走行）により、当該ラップタイムを削除した。

■GT300クラス（A組）

FUJIMAKI GROUP FUJI GT 450km RACE -RIJ- (2023/05/03) Knock Out Q1 Gr.A Weather:Fine Course:Dry
2023 AUTOBACS SUPER GT Round 2 富士スピードウェイ 4.563km

• CarNo. 48, 87は、SpR.29-7.（走路外走行）により、当該ラップタイムを削除した。

■GT300クラス（B組）

FUJIMAKI GROUP FUJI GT 450km RACE -RIJ- (2023/05/03) Knock Out Q1 Gr.B Weather:Fine Course:Dry
2023 AUTOBACS SUPER GT Round 2 富士スピードウェイ 4.563km

FUJIMAKI GROUP FUJI GT 450km RACE -RIJ- (2023/05/03) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2023 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 1 富士スピードウェイ 4.563km

• Fastest Lap: CarNo. 88 荒川麟（Dr. Dry F110） 1'45.620 (8/14) 155.527 km/h
• CarNo. 88は、反則スタート（リスタート時）により、競技結果に対して40秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo. 7は、シリーズ規則第19条2.（走路外追い越し）により、競技結果に対して10秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo. 45は、シリーズ規則第19条4.（他車を走路外へ追い出し）により、競技結果に対して10秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo. 62は、シリーズ規則第15条1.1)2)（他車への衝突行為+コースアウト）により、
• CarNo. 10は、反則スタート（リスタート時）により、競技結果に対して40秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo. 35は、シリーズ規則第15条1.1)2)（他車への衝突行為+コースアウト）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。

第1戦、第2戦ポールポジション　小林利徠斗（TGR-DC Racing School）

　「今日の予選は想定通りというか、自分の中でやらなきゃいけないことができましたし、その上でついてきた結果ですので、本当に嬉しいです」

　「富士だとスリップストリームを使ってタイムを出すやり方が主流だと思いますが、そうやって出したタイムは自分のタイムじゃないと思うんです。できればそれに頼らずとも走れるぐらいの強さを見せたいと思っていました。むしろみんなの逆手を取って単独で走ってトップを取ってやろうという気持ちで走りました」

　「予選もそうですが、決勝も自分のやれることに専念するのが今の僕のテーマです。自分の実力を出し切った結果なら後悔はしないと、常にそういうところを目指していれば強くなれると思うので、変に焦らず、今やれることだけをやります」

第1戦、第2戦予選2位　三井優介（Hondaフォーミュラ・ドリーム・プロジェクト）

　「率直にいうと悔しいですが、路面温度の差などもあると思うので、タイムの出方を見ていてもA組の方がタイムを出しやすい方向にあったのかなと思います。それを考慮すれば全然負けてはいないと思います。決勝レースに持ち込めば同じペースで戦えると思うので、決勝でいかに前にいるかだと思います」

　「ただタイムで負けてるのも事実なので、まだあとコンマ1、コンマ2縮められるように考えたいです」

　「2番手スタートですが、ちゃんとトップで帰ってきたいです。去年も第1戦で勝ってるので、今年も初戦で優勝して、一年のいい流れを作っていきたいです」

第1戦、第2戦予選3位　佐藤樹（HELM MOTORSPORTS）

　「昨日まであまり調子いい感じではなかったんですが、今回はタイムが上がってくるにつれてクルマのバランスが良くなってきていて、ドライビングも昨日の修正点をまとめることができました」

　「去年のSUGOでスポット参戦した時も前日の練習ではタイムは悪くなかったんですが、予選で焦ってまとめることができませんでした。今回はうまくまとめることができました。オフの色々準備を進めてきましたが、FIA-F4には去年のスポット参戦以降は今年の公式テストまで乗っていません」

　「決勝では表彰台が狙える位置にいますし、うまくいけば勝つこともできるポジションからのスタートなので、やれることをやっていい結果で終われるようにしたいです。とりあえずシーズンよりも目の前のことに集中したいです」

　FIA-F4選手権の2023シーズンがついに開幕。第1戦、第2戦の公式予選が5月3日、静岡県小山町の富士スピードウェイで行われ、小林利徠斗（TGR-DC RSトムススピリットF4）が第1戦、第2戦共にポールポジションを獲得した。

　今大会には17台のインディペンデントカップを含め過去最多の46台がエントリー。これをA組とB組の二つに分けて、各20分間の公式予選が午前7時50分より行われた。この日の天候は晴れ。路面はドライだ。

　A組の走行で速さを見せたのは、参戦2年目の小林。走り始めてから4周目に1分46秒258でトップに立つと、6周目には1分45秒753、7周目には1分45秒662と着実にタイムを縮め、9周目に1分45.553、12周目には1分45秒396をマークして、ベストタイム、セカンドタイムともにトップのまま走行を終えた。

　この小林に続いたのが今季からフル参戦を開始した佐藤樹（HELM MOTORSPORTS F110）だ、2022年のJAF-F4選手権チャンピオンの佐藤は昨年のSUGO大会にもスポット参戦を果たしたが、第9戦が14位、第10戦が15位と今ひとつの結果に終わった。それでも専有走行での感触は悪くなかったと語る佐藤は、この予選でも序盤から好タイムを連発、7周目には1分45秒877を記録すると、10周目には1分45秒653、12周目には1'45秒628までタイムを縮めて2番手で今季最初の予選を終えた。

　3番手には今季からHFDPに加入した野村勇斗（HFDP RACING TEAM）が1分　45秒663で続き、セカンドタイムでも佐藤が2番手、野村が3番手という結果だった。

　続いてB組が午前8時20分に走行開始。アウトラップ、ウォームアップラップに続いて3周目に参戦2年目の三井優介（HFDP RACING TEAM）が1分46秒918でトップに立つと、次の周では1分46秒130をマーク。その後も1分46秒109、1分45秒703と立て続けにタイム更新。8周目には1分45秒701を記録。これがこのセッションのベストタイムとなり、三井がB組トップで予選を終えた。

　三井の後方では中村仁（TGR-DC RSトムススピリットF4）、森山冬星（HFDP RACING TEAM）、そして荒川麟（Dr. Dry F110）の3人が終盤まで激しく2番手を争い、最終的には参戦2年目の中村が10周目に1分45秒742を記録して2番手、今季新たにZAP SPEEDに移籍して4年目のシーズンを迎えた荒川が11周目に1分45秒753で3番手に。昨年度のホンダレーシングスクール鈴鹿（HRS-Suzuka）のスカラシップを獲得してFIA-F4デビューを果たした森山が4番手という結果となった。

　その結果、ベストタイム、セカンドタイムともにB組の三井を上回ったA組の小林が2戦連続でポールポジションを獲得。三井が2番手となり、A組2番手の佐藤が3番手から午後の第1戦決勝と明日の第2戦決勝をスタートすることとなった。

　また、インディペンデントカップは2年ぶりの参戦となる仲尾恵史（TCS AKILAND F110）が第1戦のクラストップ。第2戦は今田信宏（JMS RACING with B-MAX）がクラストップという結果となっている。

　FIA-F4選手権第1戦決勝はこのあと午後2時10分より、第2戦決勝は明日の朝8時15分より、それぞれ14周または30分間で行われる。

■GT500クラス

FUJIMAKI GROUP FUJI GT 450km RACE -RIJ- (2023/05/03) Official Practice Weather:Fine Course:Dry
2023 AUTOBACS SUPER GT Round 2 GT500 class 富士スピードウェイ 4.563km

■GT300クラス

FUJIMAKI GROUP FUJI GT 450km RACE -RIJ- (2023/05/03) Official Practice Weather:Fine Course:Dry
2023 AUTOBACS SUPER GT Round 2 GT300 class 富士スピードウェイ 4.563km

FUJIMAKI GROUP FUJI GT 450km RACE -RIJ- (2023/05/03) Group B Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2023 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 2 富士スピードウェイ 4.563km

FUJIMAKI GROUP FUJI GT 450km RACE -RIJ- (2023/05/03) Group A Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2023 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 2 富士スピードウェイ 4.563km

• CarNo. 15, 46は、一般競技規則第5章第17条3.（ランオフエリア走行）により、当該ラップタイムを採択しない。

FUJIMAKI GROUP FUJI GT 450km RACE -RIJ- (2023/05/03) Group B Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2023 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 1 富士スピードウェイ 4.563km

• CarNo. 41は、シリーズ規則第26条（ピットレーン速度）違反により、予選結果より2グリッド降格のペナルティーを科す。
• CarNo. 12は、L項第4章第2条c)d)（走路外走行複数回）により、予選結果より3グリッド降格のペナルティーを科す。

FUJIMAKI GROUP FUJI GT 450km RACE -RIJ- (2023/05/03) Group A Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2023 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 1 富士スピードウェイ 4.563km

• CarNo. 15は、L項第4章第2条c)d)（走路外走行複数回）により、予選結果より6グリッド降格のペナルティーを科す。

　全日本スーパーフォーミュラ選手権（SF）を運営する、株式会社日本レースプロモーション（JRP）は23日、同レースが行われている鈴鹿サーキットでサンデーミーティングを行い、日向坂46の富田鈴花さんが広報大使に就任することを発表した。また、株式会社AbemaTVが運営するABEMAの新番組で5月16日から始まる「サーキットで会いましょう」も富田さんがMCとして放送されることも併せて発表した。

　会見にはJRPの上野禎久社長と富田さんが出席。まずは、上野社長が富田さんを起用した経緯を説明した。

　「我々の取り組みを若い世代に伝えられる方を探していました。富田さんのお母様が、大変モータースポーツをお好きで、F1ブームの頃に鈴鹿に観戦にお見えになって、それが高じてお嬢様に"鈴花"という名前をお付けになった。ぼく自身も鈴鹿出身で、運命的な出会いと勝手に思っています」

　「直接事務所に行って、直談判をしました。ご本人もモータースポーツに関心がおありだったので、来て欲しいと、我々の魅力を伝えていただく仕事をして欲しいとお願いしました。これが経緯です」

　富田さんはレースを現場で見たことはなかったそうだが、上野社長に懇願され頑張るしかないと思ったという。

　「上野社長が直接事務所に来てくださいました。ドライバーさんやスタッフさんから、いきなり上野社長に会えるのはすごいことだといわれました。それを肝に銘じながら、初心者が初めて見る感覚で伝えていただければいいと番組の方にも言っていただけたので、自分的には負担がなく、頑張るしかないという感じでした」

　上野社長は、富田さんは勉強熱心で涙が出るほどうれしいという。彼女のファンも巻き込むハブとしても期待しているという。

　「大変勉強熱心で、ぼくがモータースポーツを教えるという設定があるんですが、ほぼほぼ予習はクリアされていて、モータースポーツのことを知ろうという意欲があります。鈴花さんのファンも勉強してくれ、彼女にいろんな情報を与えてくれます。広告塔じゃなく、われわれの新しい形でのファンマーケティングができ、一緒にモータースポーツの魅力を知っていただく大きなハブになると思います。この番組が成立したのが本当にうれしいです」

　「会うたびに感動するんです。本当にモータースポーツを深く理解しようとされているし、彼女を通じていろんな方に魅力を伝えたいと思います。うるっと来ました」

　富田さんは「鈴花ノート」という選手名鑑も作って、レースの魅力を伝えたいという。また、レース以外の周辺情報も発信したいとのことだ。

　「選手のみなさんの名鑑として、母と共同で『鈴花ノート』を作り始めています。ドライバーのみなさんの魅力をいかに知っていただくかが大切なので、伝えられるように作りました」

　「サーキット周りのグルメだったり、楽しい場所だったり、知らないことがたくさんあるので、それをいろんな方からの情報を集めて、この番組でたくさんの方に見ていただけたらと思います」

　現場で着用するレーシングスーツも自分でデザインしたという。

　「サーキットですぐに見つけてくださるようなレーシングスーツにしたいと思い、自分でデザインしました。もう、こだわりしかないです。いっぱいちりばめている三角マークは、日向坂46の坂道マークです。日向坂46のエンブレムも入れました。背中にも『SUZUKA』と入っています。私の推しメンカラーの紫×紫と、グループカラーの空色も入れました」

　富田さんは、昨年BSフジで放送された「GO ON！　NEXT〜サーキットで会いましょう」からSFの番組を担当。今回、その名称を引き継いだ「サーキットで会いましょう」が富田さんをMCとしてABEMAで始まる。

　初回放送は、5月16日の午後10時から。ゲストは野尻智紀とリアム・ローソン、チーム無限の2人の予定だ。

　B-Max Racing Team（SFチーム代表 宮田雅史）は、4月22～23日、鈴鹿サーキットで行われた全日本スーパーフォーミュラ選手権第3戦に参戦し、2台ともに完走を果たしました。前戦に続きポイント獲得はなりませんでしたが、松下選手が決勝日のフリー走行で6位のタイムをマークするなど、確実に進歩しているという手応えは感じています。

　富士、鈴鹿戦が終了し、早くもシリーズは三分の一を終えたことになります。残るレースで巻き返しを図るべく、準備を整えて次のオートポリス戦に臨みます。

■予選（4月22日（土）午後3時55分～4時37分）

　午前中のフリー走行では、松下選手が1分38秒030で16位、ハイマン選手が1分38秒539で20位とやや出遅れた感がありましたので、アジャストして予選に臨みました。

　風はあるものの、快晴のコンディションのなか行われたQ1。Aグループのハイマン選手は、2周のウォームアップ後にアタックしますが、S字でスロー走行する車をパスする形になるなどタイミングが合わずに11位。Bグループの松下選手は、タイヤのポテンシャルを最大限引き出すべく、1周のウォームアップ後にアタックしますが、タイヤが想定どおりに温まらずに8位と、2台ともにQ2に進むことはできませんでした。

ドライバーセッションタイム／順位

• 50号車 松下信治 予選
  • Q1（順位） 1分37秒709（8/11）
  • Q2（順位） ----------------（15/22）
• 51号車 ラウル・ハイマン 予選
  • Q1（順位） 1分38秒566（11/11）
  • Q2（順位） ----------------（20/22）
• 天候：晴れ、コース：ドライ、気温：19度、路面温度：30度

■決勝（4月23日（日）午後3時45分～30周）

　予選日同様、風はあるものの天候に恵まれた決勝日。午前中のフリー走行で松下選手が6位と好位置につけ上位進出を期待させました。レースは、グリッドでエンジンストールした車両があり、再度フォーメーションラップを行ったことで1周減算の30周で行われました。

　序盤は、2台ともに我慢の走りを続け、松下選手は13位、ハイマン選手は21位の位置でレースを進めました。膠着状態のなか11周目にハイマン選手が、16周目に松下選手がタイヤ交換を敢行。そのすぐ後の19周目に上位走行中の大湯選手と野尻選手が接触、コースアウトしたしたことでセーフティカー(SC)が導入されました。

　このSCランが勝負の分かれ目となり、ここでタイヤ交換を行った選手が終盤ハイペースで追い上げ、ポイント圏内の10位を走っていた松下選手は、それらを抑え切れずに12位、ハイマン選手は最後まで粘り強く走り18位でチェッカーを受けました。

　レースはSCランを利用した宮田選手が終盤に逆転し初優勝を飾りました。

ドライバーセッションタイム／順位

• 50号車 松下信治 決勝
  • 順位 12位
  • ベストタイム 1分41秒995（22/22）
• 51号車 ラウル・ハイマン 決勝
  • 順位 18位
  • ベストタイム 1分41秒252（14/22）
• 天候：晴れ、コース：ドライ、気温：23度、路面温度：38度

■チーム監督 本山 哲コメント

　開幕大会とは異なる展開でしたが、今回も結果だけみると厳しいものでした。やはり予選で上位につけないと難しいですね。ただ、2台ともペナルティやアクシデントもなく完走できたことは次に繋がると思います。特にラウルに関しては、課題だったスタートもきちんとこなすことができましたので、富士、鈴鹿での完走で得たものを次に生かして上位を狙えるようになってほしいですね。

■50号車チーフエンジニア 宮田雅史コメント

　クルマは富士と比較するとかなり良くなっています。レースに関してはもう少し前方グリッドからスタートできれば展開も変わっていたと思います。予選でのピークの出し方を考えないといけないですね。SCのタイミングもうちにとっては不利な方向に働いてしまいました。終盤あそこでタイヤ交換をしたクルマに追い上げられてしまいました。次戦のオートポリスも抜きどころの少ないコースですので、予選をなんとかしたいと思います。

■51号車チーフエンジニア ティム・ネフ コメント

　ラウルは週末の少ない時間で経験を積まなくてはいけませんので、クルマはあまり変更せずに、ドライビングに集中できるようにしました。予選は厳しい結果でしたが、レースペースは中盤までかなり良かったと思います。ただ、タイヤを早く交換したことで、セーフティカーの後は少し苦労していましたけどね。次は初めてのコースですが、一歩ずつ前進できるようにサポートしたいと思います。

■50号車ドライバー 松下信治選手コメント

　後方スタートでしたが、クルマの戦力はかなりありましたし、ポイントは獲得できませんでしたが、内容的にも悪くなかったと思います。SCランまではペースもかなり良かったのですが、SCが悪いタイミングで入ってしまったので、そこでタイヤ交換したクルマを終盤抑えるのは厳しかったですね。でも、富士と比較するとクルマは格段に良くなっています。この3戦で引き出しは増えましたので、それを次戦の予選でどう出して、どうまとめるか、そこがポイントだと思います。

■51号車ドライバー ラウル・ハイマン選手コメント

　初めて普通にスタートできたことは進歩でした。富士と同じ手順を踏みましたが、今回はクラッチに問題は発生しませんでした。レース中はクルマについて多くのことを学ぶことができました。周回を重ねることでクルマのバランスがどう変化するのか、また、より多くのデータを蓄積することもできました。結果は自分が望むものではありませんが、改善するために努力をし続けます。次戦オートポリスは初めてのコースですが、とても楽しみにしています。これまでの経験やデータを駆使して、できる限りの準備をして臨みたいと思います。

　少し目立たないかも知れないが、今シーズンブレークしそうなドライバーがいる。コンドーレーシングからフル参戦を果たした小高一斗だ。

　小高は1999年生まれ。3歳からカートをはじめ数々のタイトルを獲得。4輪にステップアップすると2018年にはFIA-F4でランキング3位。同年には全日本F3にも参戦を始めた。

　2021年には、小林可夢偉の代役として早くもスーパーフォーミュラに参戦。しかし、7戦中6戦で、予選最高11位、決勝最高14位とまったく振るわなかった。

　2022年にはスーパーフォーミュラライツ（SFL）に専念。太田格之進とのバトルを制し、チャンピオンを獲得した。

　フル参戦を果たした今シーズンは、SFLチャンピオンの実力を徐々に示しつつある。もともとレースセンスの評価も高い。開幕大会の富士ではトラブルを抱えながらも第1戦で10位に入り、初ポイントを獲得した。

　この第3戦鈴鹿では、富士でのトラブルも解消し、小高はノックアウト予選Q1B組を4位のタイムで通過。Q2でも6番手のタイムを出し、自己最高位で予選を終えた。

　決勝は、前方の牧野任祐がピットスタートとなったため、実質5位からのスタートとなるが、オープニングラップで7位まで順位を落としてしまう。1セット目のタイヤの感触が思わしくなく、2周目には8位、7周目には9位まで後退した。

　11周目にはピットインしてタイヤを交換。ピットアウト後は、阪口晴南の後ろに付け、オーバーテークを狙うが、抜けず。前方を走る2台が接触でリタイアしたため、自己最高の7位でレースを終え、選手権ポイント4を獲得した。

　「富士に関しては若干トラブルみたいな感じもあったし、ちゃんと走れなかった部分があるんで悔しかったです。今回クルマをちゃんと仕上げてくれたチームのおかげで予選もちゃんと走れました。予選も決勝も、クルマのポテンシャルはあり、もうちょっといけたとう部分もありましたが、ポイントを取るのが第一の目標だったので、ちゃんと取って帰れたので良かったかなと思います」

　「決勝のペースは良かったです、タイヤを替えて2セット目からは速かったです。最後、阪口選手に詰まって抜けない状況があって、速かったので悔しかったです。1セット目のタイヤはぜんぜんグリップしなったですが、2セット目のペースは良かったので、次に向けていい結果だったと思います」

　第4戦は九州のオートポリスに舞台を移し、5月21日に決勝が行われる。小高の動きにも注目したい。

優勝　81号車・卜部和久（H・R F108）

　「（スタートは？）めちゃくちゃホィールスピンしちゃって、でもチームがすごいいいクルマを作ってくれたので、追い上げて勝てました。トップに立って、途中からブレーキにすごいジャダーが出てきちゃって、練習から懸念していたトラブルだったのですけれど。それで（コーナー）進入から出口までちょっとバランスが悪くなって、すごい滑って、ペース落ちちゃったのですけど、なんとか、まぁ勝てました」

2位　6号車・佐々木孝太（ファーストガレージ&ISP）

　「（終盤の追い上げは？）向うがトラブルっぽかったので。ただ自分としても予選でブレーキのローターのフィーリング悪かったので、新品じゃないけれど全部（表面を）削ってもらって、新品みたいな状態たったので。最初ブレーキで勝負できなかったのすけれど。後半になってそこのフィーリングが戻ってきたので、ちょっと自分なりにプッシュして、相手もペース落ちてきているから、少しでもプレッシャーになればと思って、プッシュしていた感じです。（これでシーズン開幕？）やっとですね（笑）、とりあえずやっとチェッカー受けられたので、今までトラブルやいろんな出来事が起きていたので、そういうことがこれからは起きずに、ちゃんとシリーズで戦っていけたらな、と思います」

3位　47号車・徳升広平（フジタ薬局アポロ電工高山短大）

　「よかったのはスタートだけでしたね、後のペースは、抜けませんでした。7周目以降が特につらかったですね。（佐々木選手に抜かれてからのペースは？）あれから僕もリズムが掴めなかったので、後は後半どういう形でタイムが出せるかが、次の課題ですね」

4位　72号車・金井亮忠（チームNATS・正義・001）

　「よく言えば安定していたのですけれど（笑）、もうちょっといいところを出したかったですね。ちょっと引き離される形になっちゃって。後半、最後の方でまたちょっと追い詰められたのですけれど、なかなか、マシンバランスをきれいに合わせていくのは難しいですね。いい所もあるんですよ。（具体的にはどんな強み？）前はウエット路面とか冷えた路面とかがよかったのですけれど、いま、暖まって、気温が上がってきた時のポテンシャルを上げるために、いろいろやっているので、そこがまだいまいち煮詰め切れていないかな、っていう感じです。次の出場は7月のSUGOでスーパー耐久とダブルエントリーです。（クラッシュした72号車の修復は？）直らないので、今新しく作りなおしています。24時間までに頑張って作って、という感じです。生徒たちと頑張ります」

5位　19号車・ハンマー伊澤（アルカディア☆ハンマーRハヤテ）

　「全て裏目にでちゃいまして、予選では左リヤのサスペンションのボルトが折れている状態だったので、それを修復したのですけれど、ちゃんと直らなくて。次はちゃんと走りたいですね。途中からもうズリズリ落ちていくしかなくて、悪いところが出てきちゃったですね。次は巻き返したいと思います」

6位　9号車・下村剛司（ファーストガレージ&ISP）

　「（6位に上がった場面は？）S字で、たぶんマシントラブルですかね？　後ろから見ていて、なんかちょっとグラグラしていたのですけれど、それが最終的に外に広がっていって失速していたので、そのままインに行きました。F-Beのレース初めてだったので、タイヤの熱入れとか、自分まだまだ下手くそだったので、メカの方に（タイヤの）内圧高めとかにして、暖まりやすくしてもらったおかげで前半は結構頑張れたけれど。後半はタイヤがその分きつかったので、前がいなくなって、後ろも余裕ができたので、ペースをちょっと落としたのですけれど、とりあえずこの順位キープできれば、とりあえずいいかな、と思っていました」

ジェントルマンクラス優勝　11号車・植田正幸（Rnsports制動屋KKZS）

　「河野さんが速いので、ちょっと届かんかな、と思っていたのですけれど（向うが）止まったので、ラッキーな勝利です。速さで河野さんにダントツで負けているので、ちょっと頑張らないと（笑）って感じです。クルマの調子は　メカニックがだいぶ頑張って、初日はすごい乗りにくかったのですけれど、だんだん良くしてくれて、決勝を考えてやってくれたので、すごく乗りやすかったです」

　Formula Beat第3戦決勝は4月23日（日）にモビリティリゾートもてぎで開催され、12周のレースはポールシッターの卜部和久（H・R F108）が序盤ポジションを落としたものの、3周目にトップに立つと後続を突き放してフィニッシュ、富士での第2戦に続いて連勝を飾った。

　朝の予選に続いて決勝は午後2時50分コースイン開始。もてぎの空はよく晴れて6時間のインターバルの間に気温は12度から18度まで上昇。路面温度も35度で絶好のドライコンディションだ。

　フォーメーションラップを終えた19台がグリッドにつきレッドライトが消えるとレーススタート。

　ポールシッターの卜部の加速がややにぶく、反対に蹴り出しがよかったのが2番手スタートの徳升広平（フジタ薬局アポロ電工高山短大）で、第1コーナーに向けてホールショットを奪いトップに立つ。さらに3番手スタートの佐々木孝太（ファーストガレージ&ISP）の加速も伸びて第1コーナー進入で卜部のインを突くと、第2コーナーでは前に出て卜部は3位までポジションを落とす。4位は金井亮忠（チームNATS・正義・001）、5位ハンマー伊澤（アルカディア☆ハンマーRハヤテ）とグリッドポジションを守り。伊澤の後方では9番手スタートだったチームメイトの大宮賢人（ハンマーR疾風）が好スタートで8番手安井和明（ブースカ隊長）、7番手下村剛司（ファーストガレージ&ISP）を次々とかわし、さらに第3コーナーで河野靖喜（ファーストガレージ＆ISP）のインを突いて6位に進出する。

　ダウンヒルストレートではスリップを嫌ったか右にラインを取った佐々木に対して卜部がアウト側から90度コーナーにアプローチ。大外刈りを狙うがここは佐々木がラインを守り、卜部は立ち上りでアウト側の縁石まで押しやられてチャンスを奪われる。

　オープニングラップを終えてトップ徳升と2位佐々木、3位卜部の差はそれぞれ0.259秒、0.570秒。4位金井はやや離され1.656秒のギャップがある。そこから伊澤、大宮と続き7位には下村、8位に安井とポジションが入れ替わり9位には岩本瞬（ファーストガレージ＆ISP）が上がり、ジェントルマンクラストップの河野だが10位まで順位を落としてしまう。

　2周目、第2コーナーからの加速で卜部は佐々木を捕らえると第3コーナーでインに飛び込んで2位へとポジションアップ。佐々木は130RからS字にかけて右に左にとプレッシャーをかけるが卜部は落ち着いてこれを封じると徳升を追い0.379秒差とする。卜部を追う佐々木も0.380秒のギャプで続いている。

　3周目、卜部の勢いは明らかに徳升を上回っていて、第2コーナー立ち上がりで間合いを詰めて第3～第4コーナーへ。ここはイエローフラッグだがテール・ツー・ノーズ状態で加速すると続く第5コーナー、アウト側からブレーキングで前に出た卜部が徳升にかぶせるようにターンイン、トップの座を奪い取った。その勢いで卜部はこの周1分55秒802のファステストラップを出し、0.406秒の差で3周目を終了。佐々木はやや離され徳升の0.967秒後方につける。

　4周目の第2コーナー立ち上がりで、そこまで全体10位、ジェントルマンクラスのトップを走っていた河野がストップ。コースサイドのガードレールにマシンを寄せて降りてしまう。河野によるとミッショントラブルでシフトがスタックして動かなくなったとのこと。これで植田正幸（Rnsports制動屋KKZS）が全体11位のクラストップへ。

　トップを行く卜部は4周目1分55秒278、5周目55秒187とファステストラップを叩き出し続けて徳升を突き放す。徳升も自己ベストを出し続けているが、毎ラップ0.5秒近い差があり、5周目終了時点で1.312秒の差をつけられている。ジェントルマンクラスでは植田がトップを守り、続いて舩井俊仁（ファーストガレージ＆ISP）が7秒差で続く。

　卜部はその後の徳升とのギャップを拡げて7周目終了時点で3.127秒差。徳升は逆に佐々木に追い詰められていて、5周目0.826秒差が6周目0.601秒、7周目0.214秒とロックオンされた状態になる。そして8周目の第3コーナーで佐々木は徳升のアウトからかぶせに行くがここは徳升がしのぐ。佐々木はなおも徳升に仕掛け、第5コーナーの出口で徳升が僅かにラインを乱したところでインからオーバーテイク。2位の座を奪い取る。

　2位に上がった佐々木はここから卜部を追走に入り、8周目3.662秒あったギャップは9周目3.309秒→10周目2.642秒と削り取られていくが、いかんせんレースは12周、残り周回が足りない。一方佐々木に抜かれた徳升はラップタイムが落ち、瞬く間にギャップが広がってしまう。

　各選手のポジションが膠着状態になっていた中で気を吐いていたのが7位を走る下村で、ペースの上がらない6位大宮に6周目0.601秒、9周目0.367秒とじわじわと接近、10周目の大宮がS字でアウトに拡がったところでオーバーテイク、6位に浮上した。大宮はトラブルが出たかスローダウン、岩本、安井にも先行されてしまう。

　佐々木は最後まで前を追ったが卜部の走りに揺るぎはなく、1.946秒の差でチェッカードフラッグの下を通過、前戦富士に続いて圧倒的な速さを見せて連勝した。2位は佐々木、開幕から2戦連続でリタイヤしていただけに今回は上位での完走がマストだったが、そこはきっちり果たした。3位は徳升が表題を守り切り、4位は金井、今シーズン初戦を好位置でフィニッシュ、まずは新体制で結果を出した。5位伊澤は終始ポジションキープの苦しいレースを走り切った。そして6位にルーキー下村。デビューレースで前日にマシンチェンジ。昨年までドライブしていたスーパーFJはHパターンのシフト、練習でドライブしていた車両はシーケンシャルミッション、さらに土曜日に1本だけ走った本番のマシンはパドルシフト、と短時間で対応に追われたが無事に乗りこなして、バトルも経験しての入賞で、自分のエントリーを取り消してまで下村の出場機会を作ったKAMIKAZEの期待に応えた。

　ジェントルマンクラスは独走の河野が脱落した後の接戦を制して植田が全体10位でクラス優勝、2位舩井は全体12位、3位には2019年以来4年ぶり参戦の高橋忠克（高宮商事ミストKK-ZS）が全体13位で入った。

　Formula-Beat第4戦/第5戦はやや間を開けて6月10日-11日に岡山国際サーキットで開催される。連勝でシリーズの主役に躍り出た卜部に誰がストップをかけるか、注目だ。

もてぎチャンピオンカップレース第2戦 -RIJ- (2023/04/23) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2023 Formula Beat Round 3 モビリティリゾートもてぎ 4.801km

• Fastest Lap: CarNo. 81 卜部和久（H・R F108） 1'55.817 (2/3) 146.817 km/h

　鈴鹿サーキットで23日に行われた、スーパーフォーミュラ第3戦では、ポールポジションからスタートした大湯都史樹（TGM Grand Prix）と予選3位の野尻智紀（TEAM MUGEN）が終盤、S字で接触するというアクシデントがあった。レース後、メディアミックスゾーンで行われたインタビューからこのアクシデントを振り返る。

　レースはポールポジションからスタートした大湯のリードで始まった。大湯は2～3周目に2位の坪井翔（P.MU/CERUMO･INGING）を1秒9リードするが、ペースが上がらず、逆に徐々にその差は縮み始める。

　一方、野尻もこの週末は万全ではない。予選ではあわやQ1落ちから、Q2で3位を獲得するも、朝のフリー走行、決勝前のウォームアップともマシンは決まらない。

　決勝では予選ポジションを守ってレースを始めるも3周目にチームメートのリアム・ローソン（TEAM MUGEN）に、5周目に山下健太（KONDO RACING）にかわされ5位に落ちてしまった。

　10周目にピットウィンドーが開くとまっさきに3位のローソンと4位の山下がピットインしてタイヤを交換。これを見て11周目には2位の坪井と5位の野尻もピットインしてタイヤを交換した。

　トップの大湯はコース上でステイ。クリーンエアでの走行を続けることを選択した。

　「現状でもレースペースは非常に苦しいんです。それでも引っ張りの方向を選択しました」

　野尻は、ピットアウト後、山下をオーバーカットし、順位を一つあげることに成功する。

　「フリー走行もウォームアップでも手応えを感じず、いろいろ変えました。そういう背景もあって、序盤は積極的にプッシュできなかったんですが、走り出してみると意外にペースをキープできました。そこで山下選手のオーバーカットがあったり、上位を狙えるという手応えがあったので、表彰台を目指していこうという組立をしました」

　タイヤ交換した坪井とローソンは大湯を上回るペースで走行を始めるが、大湯は、終盤のタイヤ交換後に勝負を賭ける作戦に出る。

　「タイヤマネジメントしつつ、できる限りOTS（オーバーテークシステム）もうまく駆使しながら、今やれるだけのことを完璧にできていました」

　大湯は19周目にピットイン。タイヤを交換してピットアウトすると、坪井とローソンにアンダーカットを許すが、野尻の前、実質3位でコースに復帰した。

　「ピットワークは過去1番の早さでした」

　ピットアウトした大湯は、タイヤが暖まっていないためペースが上がらない。そのため後方の野尻が急速に大湯に接近を始める。S字の1個目、2個目を過ぎ、ついに3個目で大湯に追いついた。

　「S字の2個目までは野尻選手はミラーに見えてました。ぶつかった瞬間は死角なので見えないです。入る瞬間のブレーキングでは一車身は残してたつもりです」

　S字の3個目、ターン5で野尻が大湯をプッシュする形で2台は接触。2台は絡むようにコースアウトし、砂塵を巻き上げクラッシュした。しかし、野尻はこのコーナーで大湯をパスしようと思っていたわけではない。通常このセクションでの追い越しは、逆バンクでアウトから並びかけ、ターン7（旧ダンロップコーナー）のインからパスするのが定石だからだ。

　「ターゲット的には、次の逆バンクで外側からという方向性で抜きに行こうと思っていました。ただ、大湯選手も巧みなブロックをする選手なので、あそこはより近づいていないといけない場面でした。自分の予想以上にダウンフォースが抜けて吸い込まれてしまったというところと、単純な距離のはき違えで起きた接触だったと思います」

　今シーズンから導入されたSF23はエアロを一新。追い抜きしやすい空力パッケージになった。しかしこのエアロは、マシン同士が接近すると挙動が不安定になるという。大湯はいう。

　「特にSF23のエアロになってから、接戦の状況でコントロールが難しくなってしまうのかなと思います。乱れが多いのはぼくも知っています」

　接触の原因は一義的には、距離感を見誤った野尻のミスだが、彼が「吸い込まれた」というように、新しいSF23のエアロも遠因としてあるようだ。

　野尻は接触直後に大湯に謝っている。

　「彼のチームのスタッフや彼自身、ファンに対しても非常に申し訳ないという思いです。周りの人たちに迷惑かけちゃうのでもっと技術を磨きたいと思います」

　仮に接触がなかったら大湯は優勝できたのか？

　「フレッシュタイヤと10周目で入ったドライバーと比べると、おおむね1秒くらいはタイヤだけでマージンがあるのは見えていました。タイヤが暖まってからは追い上げて、オーバーテークできたんじゃないかなと思います。それだけのOTSも計算して残してました。そういう意味では完璧にできていました。宮田選手のように追い上げるポテンシャルは持っていたと思います」

　大湯はどうしても結果が欲しかったともいう。

　「このレースに賭けていました。体制も苦しいんです。ギリギリのなかで、いろんなところでアピールしていかないといけないので、結果は非常に大事な部分だったんです。だからこそ早めの第2大会で、勝てるときに勝っておきたかったんです」

　トップクラスのプロといえどもミスは起こりえる。他者のレースを台無しにすることもあるし、台無しにされることもある。大湯は「野尻さんを責めるつもりはない」という。野尻も大湯に謝りつつ「戦う気持ちを忘れたくない」と前を向く。この2人のことなので禍根を残すことはないだろう。

　野尻はメディアミックスゾーンにいち早く参加し、各メディアからの質問に長時間にわたり真摯に答えていた。大湯は気持ちを落ち着かせる時間が必要だったのか、最後のドライバーとして参加。ときおり声を詰まらせながら話す姿が印象的だった。

　この2人はスーパーGTでもコンビを組む。先週行われた第1戦岡山では、運を味方に付け表彰台に登った。このレースでは不幸な結果となった。GWに行われるスーパーGT第2戦富士では、この2人に幸運が訪れることを願いたい。

ポールポジション　81号車・卜部和久（H・R F108）1分53秒646

　「（予選後エンジンのメンテナンスを行っていたが？）最終ラップ手前でガス欠症状が出てちゃって、今調べています。計算上ではガスは足りているはずなんですけれど、そんな症状が起きてしまって、電気系のトラブルなのか、いろいろ今確かめているところです。（タイムはどうだった？）今回もベストの周回にダブルイエロー出ていて、そんなにいいラップじゃなかったのですけれど、ガス欠症状出る前にタイヤ温まって1発目でそれなりのタイム、自分のベストに近いタイムを出せて、すごいよかったと思います。決勝もしっかりスタート決めて。まずはトラブルを解決してから、自信のある状態で挑みたいと思います」

予選2番手　47号車・徳升広平（フジタ薬局アポロ電工高山短大）1分54秒492　トップと0.846秒差

※佐々木の降格前の談話
　「卜部君速かったですね。速かったですけれど、どうしたいいのか考えないといかんです。ちょっといまのところ、思い当たるフシがないですね（苦笑）、このコンマ8秒。午後までに何か見つけて、見つけられなかったらこのままの順位で終わるだけになっちゃうので、ひとつでも上に行けるように頑張ります」

予選3番手　6号車・佐々木孝太（ファーストガレージ&ISP）1分54秒541　トップと0.895秒差

※黄旗掲示中のタイム更新によるベストタイム（1分54秒381）抹消前の談話
　「（昨日の談話でマシンの感触がいまひとつ、と言っていたが？）ちょっとよけいひどくなってて。（それでもこのタイム）イエロー出てたので、僕のタイミングが微妙なタイミングだったので、ちょっとどうなるのかな？　って感じはしますけれど。（決勝に向けては？）今ブレーキがロックしちゃう症状がひどすぎて、全然詰められなかったので、なにか対策しないと厳しそうです」

予選4番手　72号車・金井亮忠（チームNATS・正義・001）1分54秒712　トップと1.066秒差

　「うちとしては昨日ベストが55秒台だったので、54秒台入ったらいいね、という話だったので。クルマとしても悪くないです。まわりがちょっと速すぎましたね（笑）。卜部君速すぎますね。決勝に向けては、朝と昼ですごい気温差があるじゃないですか。そこらへんも含めていろいろ考えないとまずいかな、と思っています。頑張ります」

予選5番手　19号車・ハンマー伊澤（アルカディア☆ハンマーRハヤテ）1分55秒061　トップと1.415秒差

　「（早い時期に出たタイムが更新されなかたが？）クルマが調子よくなかったです。セッティング変更したら裏目に出ちゃって、そのあたりをこれから考えて、リセットです。（そこが当れば期待できる？）そうですね」

予選6番手（ジェントルマンクラス1位）　55号車・河野靖喜（ファーストガレージ＆ISP）1分55秒067

　「54秒6とか７とか入れたかったのですけど。それは行けなかったのですけれど、元ジェントルマンクラスのエースの伊澤さんが目標なので、今回伊澤さんの調子分からないですけれど、僕の中では一番近く（0.006秒差）なれたので、まぁまぁかなと思っています。決勝に向けては吉田さん（メカニック）がすごいしっかりやってくれたので、一番いい状態ですね」

　Formula Beat（F-Be）第3戦公式予選は4月23日（日）にモビリティリゾートもてぎで開催され、卜部和久（H・R F108）が2番手以下に0.8秒以上の大差をつけてポールポジションを獲得した。

　今回のエントリーは第2戦と同じく20台。しかしKAMIKAZE（ファーストガレージ&ISP）がエントリーを取り消し。これは今回がF-Beデビュー戦の下村剛司（ファーストガレージ&ISP）のマシンにやや深刻なトラブルがあり出走不可ということで、普段KAMIKAZEがドライブしている9号車を下村に使わせることにしたためで、おかげで下村は無事にF-Beレースデビューを飾れることとなった。下村はKAMIKAZEに感謝しつつコースインした。

　前日までの温暖な気候に比べて晴れてはいるが気温は12度と低い。ドライコンディションで20分間の予選が午前8時25分に開始。路面温度も低いということで各車ウオームアップに時間をかけて、本格的なタイムアタックは残り15分あたりから開始された。

　まずは残り13分、ハンマー伊澤（アルカディア☆ハンマーRハヤテ）が1分55秒673のタイムでトップに立つ。ワイメイク供給のダンロップタイヤは今シーズンから仕様が若干変わって、ここまでの2戦でもラップタイムの向上が見られていたが、今回も傾向は変わらず昨年3月にもてぎで行われた予選のポールポジションのタイムを早くも上回っている。2番手は徳升広平（フジタ薬局アポロ電工高山短大）の56秒891、3番手に今回がシーズン初戦の走る先生、金井亮忠（チームNATS・正義・001）が続く。金井のチームは彼が教鞭をとる日本自動車大学校の生徒がエンジニアやメカニックを務めており毎年メンバーが入れ替わる。その為学年が代わって新たなメンバーになり、新品のツナギを着たかれらにとってはレースの舞台へのデビューとなる。

　残り11分、トップ伊澤はベストタイムを1分55秒086まで更新、2番手には安井和明（ブースカ隊長）が56秒685で進出するが、すぐに徳升が55秒295を出して2番手を奪い返し、金井が56秒065で3番手、4番手にはジェントルマンクラスの河野靖喜（ファーストガレージ＆ISP）が56秒218を出して、安井は5番手に押しやられる。そして6番手にはKAMIKAZEのマシンを借りた下村が浮上する。

　残り10分、まず徳升が1分54秒877と55秒を切ってトップに出るも、前戦ポールシッターの卜部がセクター1、2とベストタイムを出して54秒270と徳升を0.6秒以上も上回る。これで伊澤は3番手へ後退。さらにここまでタイムが出ずに10番手以下にとどまっていた佐々木孝太（ファーストガレージ&ISP）が55秒227で4番手へ。佐々木は第1戦、第2戦とトラブルでリタイヤ。どちらも同じ左のドライブシャフトが折れたということで、パーツそのものよりもリヤの足回りに問題ありと考えて、今回リヤのトレッドを僅かに狭めてきたという。しかし今度はコーナリング中にアンダーステアからオーバーステアへと変化が大きくなり、前日の練習走行ではS字の出口で暴れそうになるリヤを抑えるようなドライビングを見せていた。

　残り8分、卜部はさらにタイムを詰めて1分53秒646とし、佐々木は54秒381で2番手にポジションアップ。しかしこの直前にビクトリーコーナーで止まったマシンがいて黄旗振動が提示されており、佐々木のタイムが認められるかは微妙だ。徳升は54秒574と自己ベストを更新するが3番手へ後退。金井も55秒246から54秒712まで自己ベスト更新して4番手へ上がり、タイムが更新されない伊澤は5番手へ。6番手は55秒534で安井。残り5分、7番手に落ちていたジェントルマンクラストップの河野が55秒466で6番手へ浮上、クラス2番手は植田正幸（Rnsports制動屋KKZS）で全体11番手だ。

　残り2分40秒、ここで卜部はピットイン、マシンを降りてしまう。後で確認したところガス欠のような症状が出ていて、点検のため早めに走行をやめたとのこと。2番手佐々木はアタックを続けるがタイムは更新されず0.735秒もの差がある。

　チェッカードフラッグが振られ、この周回でトップタイムを上回る者は現れず卜部のポールポジションが確定。2番手佐々木はやはりベストタイム抹消ということでフロントロウには54秒492の徳升が繰り上がり。しかし卜部とは0.846秒と大差がある。

　佐々木はセカンドベストタイム54秒541で3番手、4番手には金井が並んだ。中盤タイムが伸び悩んだ伊澤はチェッカードフラッグ後のアタックで55秒061までタイムを伸ばしたが5番手。6番手にはジェントルマンクラストップの河野がつけた。同じくチェッカー後のアタックで7番手を確保したかに見えた安井がこちらも黄旗中のタイムということで抹消されて8番手へ下がり、ルーキー下村が7番手となった。

　Formula Beat第3戦決勝は午後2時45分コースイン予定。6時間のインターバルがあり、その間に気温はかなり上昇すると予想されている。圧倒的ともいえるタイムを出した卜部に対して追う側はギャプを削る策を考えねばならない。

もてぎチャンピオンカップレース第2戦 -RIJ- (2023/04/25) Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2023 Formula Beat Round 3 モビリティリゾートもてぎ 4.801km

優勝　宮田莉朋（VANTELIN TEAM TOM’S）

　「チームのみなさん、スポンサーのみなさん、応援してくださるファンのみなさん、長らくお待たせしました。スーパーフォーミュラフル参戦3年目でようやく優勝ができてうれしいです。昨日は残念な予選だったので、ポイントを取れたらいいなという気持ちで臨んでたので、まさかトップ争いができるなんて思っていませんでした。本当にうれいしいですし、感謝しかないです」

2位　坪井翔（P. MU/CERUMO・INGING SF23）

　「2位という残念な結果になりましたが、レースは支配できていたと思います。予選から前に出てトップ争いをできるような状態で運べたので、前回の2位とは違った内容の濃い日でした。あのタイミングでセーフティーが出たら厳しいので、なんとか平川選手の前では終われましたが、後ろから速いペースで来られたのでしんどい残り5周でした。去年はこんな成績を残せるとは思えないシーズンを過ごしてきました。このレベルの高いスーパーフォーミュラで連続2位になれるのはなかなかないです。宮田選手とはGTで組んでいて先週は悔しい思いをしたので2人で1-2を取れたのはうれしいです。初優勝は特別なもので、ぼくも経験してるので素直に莉朋におめでとうです」

3位　平川亮（ITOCHU ENEX TEAM IMPUL SF23）

　「昨日からあまり調子が良くなくて正直3位までなれるとは思っていませんでした。レース中もクルマの調子、タイヤの状況は良くなかったですが、粘り強い走りができました。セーフティーカーでラッキーもあり、チャンスを逃がさず3位になれたのでよかったです」

優勝チーム監督　舘信秀監督（VANTELIN TEAM TOM’S）

　「まさか優勝するとは。スタート前は良くてポディウム、悪くてもポイントは取ってもらいたいと思っていました。スタートしてからはペースが良かったし、いつものクレーム無線もなかったし、いいとこ行くかなと思いまいした。多少の幸運もありましたし、優勝できてうれしいです。ずーっと勝てそうで勝てなかったし、ポールも取れそうで取れなかった、そんな状況でした。こういう選手は一度勝つと割とポンポンといくのが多いし、やっとドアが開いたかなという感じです。宮田選手は存在感がないんです。あ、いたのかという感じで、ひょうひょうとしているし、ビジュアルでも速いとか強いとかいう感じは受けない選手ですが、終わってみると意外や意外。細かいことに注文を付ける選手で、エンジニアともよくしゃべっています。伸びる素質はあると思います」

　全日本スーパーフォーミュラ選手権第3戦「NGKスパークプラグ鈴鹿2&4レース」は23日、鈴鹿サーキットで30周の決勝を行い、予選12位からスタートした宮田莉朋（VANTELIN TOM'S SF23）が優勝した。

　決勝は午後3時45分にフォーメーションラップが始まった。鈴鹿は快晴、過ごしやすい陽気となった。22台がグリッドに着くも、予選5位の牧野任祐（DOCOMO DANDELION M5S SF23）がエンジンストール。スタートはディレイとなりエクストラフォーメーションラップが行われることとなった。また、予選7位の佐藤蓮（TCS NAKAJIMA RACING SF23）もクラッチトラブルでピットイン。20台が再びグリッドに着き、シグナルブラックアウトで30周に短縮されたレースが始まった。

　トップで1コーナーに飛び込んだのはポールシッターの大湯都史樹（TGM GP SF23）。これに予選2位、同3位、同4位の坪井翔（P. MU/CERUMO・INGING SF23）、野尻智紀（Red Bull MOTUL MUGEN SF23）、山下健太（REALIZE Corporation KONDO SF23）が続く。予選8位のリアム・ローソン（Red Bull MOTUL MUGEN SF23）は好スタートを切り、山下の背後に付けるとオープニングラップで山下をパスして4位に上がる。

　トップに立った大湯は1周目に2位の坪井を1秒7離すと2周目には1秒9と差を広げる。3位の野尻はペースが上がらない。3周目にローソンに、5周目に山下にパスされると5位まで順位を落とす。

　10周目にピットウィンドウが開くと真っ先に3位を走るローソンがピットイン。これを見て坪井と野尻は11周目にピットインしてタイヤを交換した。坪井はローソンを押さえて12位で戦列に復帰。ローソンの後ろには野尻が付けた。

　トップを走る大湯はコース上でのステイを選択したため、同じくステイの宮田莉朋（VANTELIN TOM'S SF23）と平川亮（ITOCHU ENEX TEAM IMPUL SF23）が2位、3位に上がってきた。

　トップを走る大湯のペースが上がらない。タイヤを交換した坪井、ローソンが後方から大湯を上回るタイムで周回を始める。

　大湯は引っ張って19周目にピットイン。坪井、ローソンの先行を許すが、野尻の前に出ることには成功する。S字ではまだタイヤの暖まらない大湯に野尻が迫る。そしてS字3個目で、野尻が大湯のリアをプッシュ。この2台は絡むようにクラッシュしてコースアウトした。

　この2台のアクシデントでセーフティーカー（SC）が導入される。このタイミングで、大湯のピットインでトップに立った宮田、平川らが相次いでピットインしてタイヤを交換した。

　これでトップには坪井が立ち、2位にローソン。SCのため3、4位には大きく順位を落とさなかった宮田、平川が続く。

　SCが退き、レースは24周目から再開された。ここからフレッシュタイヤを履いた宮田と平川が躍進する。宮田は26周目に入るストレートで前を走るローソンに並びかけ1コーナーで2位に浮上。そしてトップを走る坪井に狙いを定める。

　11周目にタイヤを交換した坪井は苦しい。29周目にはついに宮田が1コーナーアウトから坪井を捉えてトップに浮上した。その後ろの平川も前を走るローソンを同じく1コーナーアウトからパスして3位に順位を上げた。

　レースは30周を回り終了。優勝は宮田で自身初。なんと12番グリッドからトップまで上り詰めた。2位には坪井が、3位には平川が入った。

　4位にはローソンが、5位には山下が、6位には阪口晴南（P. MU/CERUMO・INGING SF23）が入った。

　第4戦は大分県のオートポリスに舞台を移し、5月21日に決勝が行われる。

NGKスパークプラグ鈴鹿2&4レース -RIJ- (2023/04/23) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2023 SUPER FORMULA Round 3 鈴鹿サーキット 5.807km

• Fastest Lap: CarNo. 37 宮田莉朋（VANTELIN TOM'S SF23） 1'40.049 (26/30) 208.950 km/h
• CarNo. 1は、全日本スーパーフォーミュラ選手権統一規則第15条1.1)（危険なドライブ行為）により、競技結果に対して30秒を加算、ペナルティーポイント1点とした。

　ANEST IWATA Racing with Arnageは、SUPER GTシリーズ第1戦をAドライバーのイゴール・オオムラ・フラガ及びBドライバーの古谷悠河のコンビで闘い、予選7番手からスタートし決勝レースを12位で完走しました。ご声援ありがとうございました。

　チームは長距離レースに備え3人目のドライバーとして小山美姫を起用する予定でいますが、このほど小山がルーキーテストに合格したことをお報せします。

　ルーキーテストは、SUPER GTシリーズに初めて参戦するドライバーの技量を確認するためGTA（GTアソシエーション）が行う試験走行で、これに合格しなければ実戦に出走することができません。

　イゴールと古谷は開幕前テストのセッションを使ってそれぞれルーキーテストに合格しシリーズ開幕戦に出走しました。しかし小山は、これまで悪天候に見舞われるなど環境が整わず、合格基準を満たせずにいました。 第1戦終了後の4月21日、晴天の富士スピードウェイで、スポーツ走行枠を使ってルーキーテストが行われ、小山は規定の10周を周回して基準タイムを上回るラップタイムを記録しテストに合格しました。これにより、5月3日～4日に同じ富士スピードウェイで開催されるシリーズ第2戦にCドライバーとして参加する正式資格を得ました。

小山美姫選手

　「ルーキーテストであることを意識して身が引き締まる思いで走り始めたので、テストに合格できて、まずはホッとしました。でも結構良い感じで走れたので楽しくも感じました。これまで雨も多くまとめて周回することができなかったのですが、イゴールと古谷君とチームが、こんなに良い状態にクルマを仕上げていてくれたんだなと驚きました。これでみんなと同じレベルで会話ができるようになりますね」

武田克己総監督

　「小山選手は、昨年FIA基準のフォーミュラカーシリーズで日本の女子選手として初めてシリーズチャンピオンとなった実力派です。今シーズンSUPER GTシリーズに本格参戦したANEST IWATA Racingは新たな可能性を追求して闘いますが、小山選手がそのパフォーマンスを通し、チームだけではなく女性の社会進出にも貢献することを期待します」

　ANEST IWATA Racing with Arnageは、4月15日～16日、岡山県岡山国際サーキットで開催された2023 SUPER GT第1戦にANEST IWATA Racing RC F GT3で参戦しました。

　SUPER GTシリーズは、市販GT車をベースに製作した競技車両によって争われる、国内で最も人気があるレースシリーズです。

　競技車両は、改造レベルによってGT500クラスとGT300クラスの2クラスに分類され、レースでは混走しながらそれぞれのクラスで順位を競います。

　ANEST IWATA Racingは今シーズン、イゴール・オオムラ・フラガ選手（24歳）と古谷悠河選手（22歳）の陣容でGT300クラスを闘います。また長距離戦に備えて小山美姫選手（25歳）がリザーブ選手として登録される予定です。3人ともSUPER GTシリーズのルーキーで、SUPER GTシリーズでも異例の起用です。

■公式予選

　シリーズ開幕戦を迎えた岡山国際サーキットの週末は、低気圧の影響で大荒れとなりました。土曜日午後に行われた公式予選では、Q1、Q2の2段階でタイムアタックを行い、タイム順に決勝スタートポジションを決めます。チームはQ1セッションを古谷にまかせタイムアタックに送り出しました。古谷は雨で濡れた路面にもかかわらず出走27台中4番手のタイムを記録、Q1を終えました。

　Q2セッションではQ1セッションの上位16台が改めてタイムアタックを行い、最終的な予選順位が決まります。Q2セッションを担当したイゴールは、雨が止んで路面コンディションが好転する中、タイムアタックを行い出走16台中7番手となるタイムを記録し、ANEST IWATA Racing RC F GT3のスタート位置は7番手と決まりました。

■決勝レース

　不安定な天候は日曜日も続きました。午後1時30分決勝レースに向けた隊列走行であるフォーメーションラップが始まったときには薄日が射し路面はドライコンディションだったので出走全車がドライ路面用のタイヤを装着していました。しかしフォーメーションラップ中に雨が降り始め、スタートが切られるとさらに雨が強まっていきました。

　悪化するコンディションの中、スタートを担当した古谷は2つポジションを落としましたが10周目には慎重に前走車を交わしてポジションを上げ8番手で周回を重ねました。

　しかし雨はさらに強まり、コース上でアクシデントが発生したため15周目にフルコースイエロー（FCY）が宣言されてコース全域で追い抜きが禁止となり、その後セーフティーカー（SC）がコースインしてクラス別に順位を整え直すための先導が始まりました。

　レースはその後再開され、途中レイン路面用タイヤに交換した古谷は37周目に再びピットインしイゴールへドライバー交代を行うとともにドライ路面用タイヤへの交換を行いました。しかしその後で再び天候が悪化、FCYやセーフティーカーが介入、レース半ばで赤旗が提示されて一旦走行が全面的に中断されることになりました。

　天候回復とコース整備を待ってレースは再開されましたが、その後もコース上では混乱が続き、程なく赤旗で再びレースが中断、コース整備を待ってレースが再開されたものの、天候回復が望めないとして3回目の赤旗が提示され、そのままレースは打ち切られました。

　チームは当初、雨雲レーダーの解析で雨は長引かないと判断、最初のSC介入の段階でレイン路面用タイヤへの交換を見送りましたが、予想が裏目に出て天候がますます悪化したため18周を走った段階でタイヤ交換のピットインに踏み切りました。

　この混乱の中、いち早くタイヤ交換を行った他チームが一斉に順位を上げてしまったため、その後ANEST IWATA Racing RC F GT3は順位を大きく落として苦戦を強いられることになり、最終結果では12位でレースをフィニッシュすることとなりました。

　次回シリーズ第2戦は、5月3日（水）～4日（木）、静岡県富士スピードウェイで開催される予定です。

■正式結果

• 公式予選 クラス7位（出走27台）
• Q1: 1分44秒556（古谷悠河：4位／27台）
• Q2: 1分37秒913（イゴール・オオムラ・フラガ：7位／16台）
• 決勝 クラス12位（出走27台） 1周遅れ

■コメント

松浦祐亮監督

　「スタート時に降っていた雨は、雨雲レーダーを見る限り長引かないと判断したため、レインタイヤへの交換タイミングが遅れてしまいました。また、ドライタイヤへの交換もピットインのタイミングが裏目に出てしまい、思いがけないロスタイムが生じて順位を下げてしまいました。本来なら十分トップ10でフィニッシュできる実力を持っていたと思うので残念です」

Aドライバー： イゴール・オオムラ・フラガ

　「ヨーロッパでレースをして以来2年半ぶりの実戦だったので、もっと走りたかったです。コンディションが悪く、赤旗とSCで僕は実質10周くらいしかできませんでした。母の国である日本のレースにデビューできたことがとても嬉しかったし、難しいレースを完走できたので良かったとは思いますが、微妙な感じでレースが打ち切られてポイントが獲れず複雑な気持ちです。シリーズ第2戦では思い切り走りたいと思っています」

Bドライバー： 古谷悠河

　「スタートを担当して、1周目の混乱の中で2つポジションを落としてしまいましたが、その後は悪くはないペースでコンスタントにラップを重ねて、1台抜くことができました。天候の変化に対する決断をもっと早くできていたら、順位をあれほど落とさなかったのにと悔いは残ります。ただ、開幕前テストのときから比較すると、クルマの状態がはるかに良くなっている雰囲気はありますので、次回のレースが楽しみではあります」

武田克己総監督

　「１桁台の予選順位には満足です。コンディションが悪い中、ドライバーが本当に良くやってくれました。決勝レースではなんとかポイント圏内でフィニッシュしてくれたらと思っていましたが、雨に翻弄されてしまいました。ANEST IWATA Racingとしては初めてのレースであり何もかも挑戦です。今回はその第一歩を踏み出すことができました。結果が付いてくれば更なるモチベーション向上になっていくと思いますから、次戦では上位を目指したいと思います」

　全日本スーパーフォーミュラ選手権第3戦は23日、鈴鹿サーキットで決勝をにらんだフリー走行が行われ、関口雄飛（ITOCHU ENEX TEAM IMPUL SF23）がトップタイムを記録した。

　決勝日を迎えた鈴鹿サーキットは早朝より快晴。昨日吹き荒れた強風もやみ、絶好のレース日和となった。午前11時5分より、決勝をにらんだフリー走行が30分間で行われた。

　序盤トップに立ったのは1分40秒929で大嶋和也（docomo business ROOKIE SF23）。中盤前の開始12分には山下健太（REALIZE Corporation KONDO SF23）が40秒712でトップに。その直後には関口雄飛（ITOCHU ENEX TEAM IMPUL SF23）が40秒498でトップに立った。

　関口は残り8分でさらにタイムをただ一人40秒を切る1分39秒939をたたき出し、このままこのセッションをトップで締めくくった。2位にはチェッカー後に40秒670を出した宮田莉朋（VANTELIN TOM'S SF23）が滑り込んで来た。3位には山下、4位には大嶋が続いた。

　ポールポジションを獲得した大湯都史樹（TGM GP SF23）は14位、予選2位の坪井翔（P. MU/CERUMO・INGING SF23）は7位、同3位の野尻智紀（Red Bull MOTUL MUGEN SF23）は13位でこのセッションを終えている。

　予選5位の牧野任祐（DOCOMO DANDELION M5S SF23）は、コースインしたもののペースが上がらずピットインするとマシンを降りてしまい、決勝に向けて不安を残した。

　決勝レースは午後3時45分より31周で行われる。

NGKスパークプラグ鈴鹿2&4レース -RIJ- (2023/04/23) Free Practice 2 Weather:Fine Course:Dry
2023 SUPER FORMULA Round 3 鈴鹿サーキット 5.807km

ポールポジション　大湯都史樹（TGM Grand Prix）

　「鈴鹿に来るまでにチームと準備をしてきて、フリー走行でいろいろ試した結果、いい感触を得られました。予選は、ここにいる坪井選手や野尻選手がすごい強敵だと感じていたので、どうなるかは分からなかったんですが、Q1、Q2とも最高の準備をしてくれたチームに感謝しています。乗っていても気持ちのいいラップでした。ポールをチーム2大会目で取れるとは思ってなかったんですが、底力のたまものだと思います」

2位　坪井翔（P.MU/CERUMO･INGING）

　「フリー走行から調子がよくて、予選に向けてもいい争いができるんじゃないかという手応えを感じていました。Q1からQ2にかけてタイムアップができない予選が続いていたので、今年はそこらへんをしっかり改善して、Q1からQ2でしっかりタイムを上げることができました。もうちょっとだったのに、予選でホンダ勢にポールを取られて悔しいです。ただ、アタックラップに関してはちゃんと走れていたので、しょうがないです。フロントローなので、あしたに向けてはいい流れだと思います」

3位　野尻智紀（TEAM MUGEN）

　「どこから話せばいいかなぁ（笑）。Q1に関しては自分ではそれなりに攻めたんですが、通過した瞬間にタイムが悪かったので『スミマセン』という無線を入れて、やっぱり通らなかったですよねぇという感じでした。本当に運よくQ2に進めて、エンジニアとコンプレインをいいながら会話ができたので、クルマの改善もギリギリ間に合いました。簡単なアジャストでしたが、すごくよくなりました。気持ち的にはこういう状況だったんで、横向いても行くしかないという感覚の中で、ダウンフォースも増えて走りやすくなりました。ロングランは不安を残しているので、あしたはしっかり改善して、優勝を狙う準備をしたいと思います」

　全日本スーパーフォーミュラ選手権第3戦は22日、鈴鹿サーキットで公式予選を行い、フリー走行から好調の大湯都史樹（TGM GP SF23）がポールポジションを獲得した。

　公式予選は、2輪との併催のため午後3時55分といつもより遅い時間から始まった。天候は雲一つ無い快晴だが、場内には強風が吹き荒れる。予選はノックアウト方式で行われ、Q1が2グループに分けられ11台ずつ。それぞれ上位6台がQ2に進出。Q2は12台で争われ、最速ドライバーがポールポジションを獲得する。

　まずはQ1Aグループ予選が10分間で行われた。ここでは大湯都史樹（TGM GP SF23）が1分36秒534でトップ通過。2位には宮田莉朋（VANTELIN TOM'S SF23）が僅差で続き、3位にはリアム・ローソン（Red Bull MOTUL MUGEN SF23）が入った。

　有力ドライバーでは山本尚貴（TCS NAKAJIMA RACING SF23）が8位、関口雄飛（ITOCHU ENEX TEAM IMPUL SF23）が10位にとどまり、ここで敗退した。

　10分間で行われたQ1Bグループは、波乱の展開となった。トップで通過したのは1分36秒413で坪井翔（P. MU/CERUMO・INGING SF23）。ジュリアーノ・アレジ（VANTELIN TOM'S SF23）が奮闘し2位、3位には佐藤蓮（TCS NAKAJIMA RACING SF23）が続いた。

　ところがポールポジション候補最有力の野尻智紀（Red Bull MOTUL MUGEN SF23）がなんと7位。ここで敗退かと思われたが、6位に入った小林可夢偉（Kids com KCMG Cayman SF23）が走路外走行でタイム抹消。6位に繰り上がった野尻は首の皮一枚つながりQ1通過を果たした。

　小林の走路外走行の判定が長引き、予定より遅れて始まったQ2は7分間で行われた。

　ここでも大湯が速い。各セクターをトップタイムで通過すると、1分35秒792をたたき出し、自身2回目のポールポジションを獲得した。坪井も大湯に迫る走りを披露したが、わずか0秒043届かず2位。そして最後に3位に滑り込んできたのがQ1敗退かと思われた野尻で、劇的な復活を果たした。

　4位にはシーズンオフのテスト負傷から復活した山下健太（REALIZE Corporation KONDO SF23）が、5位には宮田莉朋（VANTELIN TOM'S SF23）が入ったが、宮田は走路外走行で12位に後退。代わって5位には牧野任祐（DOCOMO DANDELION M5S SF23）が、6位には健闘した小高一斗（REALIZE Corporation KONDO SF23）が入った。

　決勝レースは明日23日、午後3時45分より31周で行われる。

NGKスパークプラグ鈴鹿2&4レース -RIJ- (2023/04/22) Weather: Fine Course: Dry
2023 SUPER FORMULA Round 3 鈴鹿サーキット 5.807km

• Q1: CarNo. 7, 6は、全日本スーパーフォーミュラ選手権統一規則第19条2.（走路外走行）により、当該ラップタイムを不採用とした。
• Q1: CarNo. 6は、全日本スーパーフォーミュラ選手権統一規則第19条5.（走路妨害）により、3グリッド降格とする。
• Q2: CarNo. 37は、全日本スーパーフォーミュラ選手権統一規則第19条2.（走路外走行）により、当該ラップタイムを不採用とした。

■Aグループ

NGKスパークプラグ鈴鹿2&4レース -RIJ- (2023/04/22) Knock Out Q1 Weather:Fine Course:Dry
2023 SUPER FORMULA Round 3 class 鈴鹿サーキット 5.807km

■Bグループ

NGKスパークプラグ鈴鹿2&4レース -RIJ- (2023/04/22) Knock Out Q1 Weather:Fine Course:Dry
2023 SUPER FORMULA Round 3 class 鈴鹿サーキット 5.807km

• CarNo. 7, 6は、全日本スーパーフォーミュラ選手権統一規則第19条2.（走路外走行）により、当該ラップタイムを不採用とした。
• CarNo. 6は、全日本スーパーフォーミュラ選手権統一規則第19条5.（走路妨害）により、3グリッド降格とする。

　鈴鹿サーキットは快晴。午前11時から行われたフリー走行は超僅差の争いになった。

　開始30分が経過してタイミングモニターのトップに名を連ねたのは、ベテラン山本尚貴(TCS NAKAJIMA RACING SF23）で1分38秒298。これに若手の阪口晴南（P.MU/CERUMO・INGING SF23）と坪井翔（P.MU/CERUMO・INGING SF23）が続く。

　しかし、10分後には、これまたベテランの8国本雄資（Kids com KCMG Elyse SF23）が1分37秒818でトップタイムを更新。さらに終盤になると、牧野任祐（DOCOMO DANDELION M5S SF23）が1分37秒519でトップに。

　そして迎えた残り10分。各車がタイムアタックに出始めた段階で、小林可夢偉（Kids com KCMG Cayman SF23）がコースオフ。ノーズを傷め、これで赤旗が提示される。

　残り6分で再開されると、山下健太（REALIZE Corporation KONDO SF23）1分37秒379、坪井1分37秒265、大湯都史樹（TGM GP SF23）と目まぐるしくトップが入れ替わり、タイムアップ。

　トップの大湯から0.5秒以内に11台、1秒以内に19台という大混戦でフリー走行を終えた。

NGKスパークプラグ鈴鹿2&4レース -RIJ- (2023/04/22) Free Practice 1 Weather:Fine Course:Dry
2023 SUPER FORMULA Round 3 鈴鹿サーキット 5.807km

GT500クラス優勝　23号車MOTUL AUTECH Z（NISMO）

ロニー・クインタレッリ（NISMO）

　「昨日からすごく流れが良くて、私たちはほぼ一年半ぶりの優勝になります。シーズンオフからチームの雰囲気が23号車らしくなってきて、今回は行けるという感触がすごくありました。岡山の開幕戦でポール・トゥ・ウィンできたことはすごく嬉しいですし、ニスモのスタッフの皆さんにはすごく感謝しています」

　「レースの後半から雨が降り出すという予報があって、僕の中ではドライタイヤで濡れてもレースマネジメントしたい、とか考えながら序盤を走っていましたが、いきなり雨が降り出してきて、やめてくれってなりました。一番前だとベンチマークがいないし、どこでブレーキングすればいいかとかすごく集中して、ぎりぎりのところで走っていました。雨が強くなってきた時に監督や松田選手と無線で会話して、良いタイミングで迷いなくピットに入りました。ウェットの走り出しではブリヂストンがすごく良くて、6位までポジションを落としてしまいましたが、うちのタイヤが温まってからは順位を上げていきました。36号車はなかなかたれてこなくて、ちょっとずつスピードを上げていって、ここだというタイミングで抜くことができました。あとはどこでスリックタイヤにするかということでしたが、次生選手がアウトラップで踏ん張ってくれました。去年のSUGOは作戦が当たらなかったので他のチームに負けてしまいましたが、今回は逆に全てが噛み合っていましたね」

松田次生（NISMO）

　「今日まさかこんなコンディションになるとは思わなかったんですけど、ロニー選手が難しいコンディションの中踏ん張ってトップで帰ってきてくれました」

　「後半は厳しいレースになると思っていたので、アウトラップで『36号車が来てるよ』と無線が入ってきましたが、何とか守ることができました。そのあとFCYが入ってきた時に雨が降ってくるって予報になり、ピットとやりとりしてレーダーを見てもらったら、後半もっと降ってくるかもということだったので、SCが入ると同時に、大きなクラッシュがあったと無線で聞いた時に、第1セーフティーカーラインに差しかかっていたので、そこでピットに入ることができ、ウェットタイヤに交換することができました。そのあとはもうレースできる状態ではありませんでした。そういった意味では、作戦面とかGTAやエンジニアの判断だったり、ドライバーも言われたことに対してしっかり対処できたことなどが優勝につながりました」

　「自分の中ではすごいレースをしたという感じではないんですけど、昨日ポールを取ってからの流れを決勝で優勝に導くことができたというのは、自分の中でまた一つ壁を越えられたと思います。23勝を取ってからそれを超えるのが難しかったんですけど、これを機にまた25、26と勝利を重ねて、最終戦でチャンピオン争いをして、2023年に23号車がチャンピオンを取れるように頑張っていきたいなと思います」

GT300クラス優勝　18号車UPGARAGE NSX GT3（TEAM UPGARAGE）

小出峻（TEAM UPGARAGE）

　「今回は優勝できると思っていなかったというのが正直なところです。今回の勝利はチーム全体が最後まで諦めなかったこと。昨日の予選でも運悪く赤旗が出てしまって、Q1敗退という結果になりましたが、チームは一回も諦めていなくて、レースでもストラテジーが本当に完璧だったし、僕らのドライビングもある程度のところは行けたかなと思っています」

　「（自分は『持ってる』と思うか、と聞かれて）これを持ってないと言ったら『どういうことなんだ』となると思うので、もちろん『持ってる』とは思います。もちろん運の部分もあったと思いますが、次戦以降はしっかり実力で、小林さんと協力して、優勝目指してもう一回やりたいなと思います」

　「第1戦で優勝できたのは幸先の良いスタートだと思っています。初めてGT300に上がってきたんですけど、何となく今年はいけるんじゃないかなと、根拠はないんですが思ってるところがあるので、それを過信にとどまらず、実現できるように努力して、昨年はFIA-F4でチャンピオンを取っているので、2年連続でチャンピオンを別カテゴリーで取りたいと思っています」

小林崇志（TEAM UPGARAGE）

　「昨日の予選が、コントロールラインまであと数百メートルというところで赤旗が出てしまって、Q1突破できず18番手スタートになりました」

　「そこからだと優勝はなかなか厳しいなとは思っていましたが、天気予報では雨が絡んでくるんじゃないかということだったので、チームと再三ミーティングを行って、ストラテジーをまとめ上げられていたので、小出選手がスタートして、ちょっとずつポジションを上げていく中で、雨がパラついてきたところでチームが良いタイミングでウェットタイヤに替える判断をしてくれました。乾き出したところでも良いタイミングでスリックに替えることができました。ヨコハマタイヤさんも良いタイヤを用意してくれたので、アウトラップもすごく良いペースで走ることができ、トップに立つことができました」

　「そのあとまた雨が降ってきて、SC、赤旗、SC、赤旗と本当に色々あったんで、最後の赤旗が出てレースが終了ですよというのを聞くまでは正直勝てると思ってなかったですし、生きた心地がしないというか、しんどいレースでしたけど、今回は100戦目になるんですが、その100戦目で勝てたのは神様がご褒美をくれたのかなと思いますし、この勝利を石田監督に捧げたいと思います。NSXになってから本当に勝てなくて、辛いシーズンが続いていましたし、去年の最終戦も勝てそうなところで勝てなかったんですけど、今回優勝という結果を石田さんにプレゼントできたので、そこが一番ですね。ようやくこれで百戦錬磨になれたんだなと（笑）」

　スーパーGT第1戦の舞台となった岡山県美作市の岡山国際サーキットで4月16日行われた、GTアソシエイションの定例会見では、代表質問でGT300クラスへのカーボンニュートラル燃料（CNF）導入が第3戦からに延期された件が話題にのぼり、坂東正明代表がその経緯ついて説明した。

　当初は全ての参加車両が開幕戦からカーボンニュートラル燃料を使用するとされており、実際に公式テストではGT300クラスでも使用されていたが、4月3日付のリリースにおいてGT500では開幕戦から、GT300クラスは第3戦から使用すると発表されている。

　坂東代表によると、現時点でエンジンオイルに燃料が混じる希釈の問題と、揮発の問題が生じているという。GT500車両についてはベンチテストなどで調整を進め、適合を図っているが、GT300の特にFIA-GT3は市販車両であり、カスタマーサービスでの対応となり、JAF-GTはベンチテストでの調整となるが、オイルの粘度や油温、油圧の調整や、現車での対応に各チームで取り組んでいるところであり、そこに時間がかかっているとのこと。

　そこである程度の調整期間を取ろうということになり、そこで第2戦富士の終了後となる5月8日および9日に鈴鹿サーキットで開催されるエントラント協会主催のテストにおいて再度実車での確認を行う予定になっているとのことだ。供給元であるハルターマン・カーレス社とメーカー間の協議も行っており、今回持ち込まれた燃料も公式テストで使用されたものとは仕様が異なっているという。ただし関係者の誰からも否定的な意見は出ておらず、今後も前向きに導入を進めていくという点では一致しているとのことだ。

　このほか、スーパーフォーミュラが今年からABEMA TVでの無料配信を開始したことを例に、スーパーGTとしては今後のプロモーションをどのように考えているかと問われた坂東代表は、現時点では来場者の満足度向上とリピーターの獲得が最優先事項であること、その次の段階としてオートサロンやオートメッセなどのイベントでの認知度の向上を図り、さらにJAFライセンスの所持者やJAFメイトへのプロモーションと、段階的に対象範囲を広げてモータースポーツへの理解を深めていく方針であると回答した。その第一歩として、場内専用のリアルタイム配信アプリであるGrooviewの活用と、そのための通信環境の整備に取り組んでいくとしている。

　また質疑応答の中で、以前の定例会見で言及されたウィンターシリーズの構想について、現時点での進捗状況を問われた坂東代表は、今も上海やタイ、マレーシア、インドネシアなど複数の海外プロモーターからアプローチがあるが、スケジュールの調整と輸送コストの問題が解決しないと実現は難しいというのが現状だという。ただしGTAとしては構想自体を諦めているわけではないとのことだ。

　最後に、今後の車両規則について質問が出たが、2024年までは現状車両を使用すること、2025年にはモノコックを更新するが、ここでの設計変更は基本的に行わないとの回答があった。そこから4年間使用していく中で、コスト削減や環境対応などを盛り込んだ新しい車両規則を策定し、2028年以降の車両に反映させていくという。またドイツのADACとも話し合いを行っているが、彼らも将来的にはFIA-GT3の上位のカテゴリーを創設したいとの意向があるそうで、次世代のGT車両についての話し合いを、海外メーカーを交えて年内にスタートできれば良いと考えているという。

　GTAの方針としては、すでに昨年の最終戦で発表した環境対応ロードマップの中で明らかになっているものがあるが、今後もそれを基に順次スケジュールや内容の見直しを進めていくとのことだ。

　2023オートバックス　スーパーGT第1戦「岡山GT300kmレース」の決勝が4月16日、岡山県美作市の岡山国際サーキットで行われ、GT500クラスは23号車MOTUL AUTECH Z（松田次生／ロニー・クインタレッリ）が2021年の第3戦鈴鹿以来の優勝をものにした。GT300クラスは18号車UPGARAGE NSX GT3（小林崇志／小出峻）が優勝。レースは2度のフルコースイエローとセーフティーカーラン、3度の赤旗が出る大荒れの展開で、規定周回の75%を僅かに超える62周で終了となった。

　第1戦決勝は午後1時30分に岡山県警のパトカーの先導によるパレードランに続いてスタートした。天候は朝からスタート進行までは晴れていたものの、パレードラップが始まるや否や雨粒が時折路面を叩き始めた。

　レース序盤はポールポジションのロニー・クインタレッリ（MOTUL AUTECH Z）と予選2番手の千代勝正（Niterra MOTUL Z）が後続を引き離していたが、牧野任祐（STANLEY NSX-GT）が予選8番手から猛烈な追い上げを見せ、1周目を4位で戻ってくると、3周目のヘアピンで国本雄資（WedsSport ADVAN GR Supra）を抜き去って3位に浮上した。この時点で2位の千代とは3秒282の差があったが、槙野はなおもハイペースで周回を重ね、7周目には3号車の0秒628後方まで迫ってきた。8周目にはその差が0秒447と牧野は完全に千代を射程に捉える。

　しかし千代も巧みに周回遅れを利用して牧野を押さえにかかり、上位3台は僅差で周回を重ねていく。

　その間に雨脚はどんどん強まり、スリックタイヤでの走行が困難な状態となったため、トップのクインタレッリは15周目にピットイン。ウェットタイヤに交換してコースに戻っていった。後続の車両も相次いでピットに戻ってきた。

　続いて牧野も16周目にタイヤ交換を行ったが、ちょうどそのタイミングで片山義章（DOBOT Audi R8 LMS）が1コーナーでコースを飛び出したため、この日最初のフルコースイエロー（FCY）が宣言される。さらにタイヤ交換を行った石川京侍（GAINER TANAX GT-R）のタイヤが脱落してバックストレートにストップ。ピット出口でも青木孝行（RUNUP RIVAUX GT-R）がストップしてしまったため、トップが17周目に入ったところでセーフティーカー（SC）が導入された。

　この間に天候は一旦回復。上空には青空が広がり始める。

　19周目に入ったところでピットレーンがオープンとなり、ここまでスリックタイヤで我慢の走りを続けていた千代がピットへ。3号車はこのタイヤ交換に併せて燃料補給も行う作戦に出た。同じタイミングで国本とベルトラン・バゲット（MARELLI IMPUL Z）もピット作業を行なったが、この3台はピット出口で隊列の通過を待つこととなり、大きく後退してしまう。

　この時点でトップに立っていたのは16周目にタイヤ交換を行った牧野。同じ周にピットインした笹原右京（Deloitte TOM'S GR Supra）が2位につけ、クインタレッリは3位に後退していた。

　SCは22周目にピットイン。レースは23周目から再開となる。するとすかさず坪井翔（au TOM'S GR Supra）がクインタレッリをかわして3位に浮上、続いて松下信治（Astemo NSX-GT）、大嶋和也（ENEOS X PRIME GR Supra）らも相次いで23号車を抜き去り、クインタレッリは一時6位にまで後退するが、路面が乾き始めるのを待って反撃に転じ、25周目に大嶋と松下を次々に捉えて4位に浮上する。

　坪井は笹原をも捉えて2位に浮上すると、28周目にはヘアピンで牧野を捉えてトップに躍り出た。牧野はペースが上がらず、29周目に笹原に捕まって3位に後退すると、クインタレッリにも抜かれてしまった。

　さらにここで16周目のタイヤ交換がFCY中に行われたということで、100号車と37号車に対し、60秒間のペナルティストップという裁定が下る。これにより2台は勝負権を失った。

　クインタレッリは31周目の2コーナーで笹原を抜いて2位に浮上すると、その後も坪井との差を縮めていき、41周目の1コーナーで大外から坪井を抜き去ってトップを奪い返した。

　その後方では大嶋と大湯都史樹（ARTA MUGEN NSX-GT）が相次いでピットイン。ドライバー交代とスリックタイヤへの交換を行った。この辺りから続々とドライバー交代を行うチームが相次ぐ。

　44周目には千代もピットイン。高星明誠に交代するが、最初のピットストップで燃料を補給していたこともあって他のチームより遥かに短い作業時間でコースに復帰、一気に順位を挽回することに成功した。

　2位の坪井は45周目に宮田莉朋に交代、トップのクインタレッリも46周目に松田次生に交代する。47周を終えた時点での松田と宮田の差はわずか0秒783の接戦だ。

　しかしここで山内英輝（SUBARU BRZ R&D SPORT）がヘアピンでコースを飛び出したために2度目のFCYが宣言される。すると再びコースには雨が降ってきた。

　FCYは50周終わりで解除となったが、その直後にアトウッドカーブで元嶋佑弥（JLOCランボルギーニGT3）とリアン・ジャトン（PACIFICぶいすぽっNAC AMG）が絡むアクシデントが発生し、2度目のSCが導入されることとなった。

　この間隙を縫って松田はピットへ飛び込み、ウェットタイヤへの交換を行った。

　コース上の雨は一層激しさを増し、コースの近隣へは落雷が認められたため、55周目に赤旗が提示されてレースは中断された。

　午後3時35分に走行はSCの先導で再開され、56周目のピットオープンと同時に両クラスの車両が一斉にタイヤ交換を行ったため、50周目の交換で6位まで後退していた23号車は再びトップに。しかしここでタイヤ交換を行った36号車が作業ミスから左前輪の脱落を起こして2コーナー外側でストップしてしまう。

　そして天候は回復の兆しを見せなかったことから隊列が61周目に入ったところで2度目の赤旗が提示されることとなる。

　その後、午後4時20分に走行は再開されたものの、63周目に入ったところでまた赤旗が出されてレースはストップした。

　結局この3度目の赤旗を持ってレースは終了との決定がなされ、この時点でトップにいた23号車MOTUL AUTECH Z（松田次生／ロニー・クインタレッリ）が開幕戦の勝者となった。2位は3号車Niterra MOTUL Z（千代勝正／高星明誠）、3位にはシャシー交換による5秒ストップペナルティをレース序盤に受けながらも、早めのタイヤ交換で順位を挽回してきた8号車ARTA MUGEN NSX-GT（野尻智紀／大湯都史樹）が獲得した。

　なお、スープラ勢の最上位は8号車と同時にスリックへの換装を行った14号車ENEOS X PRIME GR Supra（大嶋和也／山下健太）の4位だった。

　GT300クラスは、ポールポジションからスタートした65号車LEON PYRAMID AMG（蒲生尚弥／篠原拓朗）がレース前半をリードしたが、18号車UPGARAGE NSX GT3（小林崇志／小出峻）が予選18番手と後方からのスタートながらも、天候の変化にいち早く対応し、13周目に行ったウェットタイヤへの交換で4位に浮上すると、37周目にもスリックタイヤへの交換をいち早く行ってトップに立ち、開幕戦を制した。小林とチームにとっては2018年の開幕戦岡山以来の2勝目で、NSX GT3での初勝利。小出にとっては嬉しいデビュー戦での勝利となった。

　2位はポールスタートの65号車。244号車HACHI-ICHI GR Supra GT（佐藤公哉／三宅淳詞）が3位で開幕から表彰台を獲得した。

　次戦の舞台は静岡県小山町の富士スピードウェイ。ゴールデンウィークに開催される人気の大会で、毎年多くの観客を動員する。久々に制限なしのレース開催となる今年はコロナ前の賑わいが戻ってくることが大いに期待される。

　第2戦は5月4日決勝。今年最初の450kmレースだ。

■GT500クラス

OKAYAMA GT 300km RACE -RIJ- (2023/04/16) Final Race Weather:Cloudy/Rain Course:Dry/Wet
2023 AUTOBACS SUPER GT Round 1 GT500 class 岡山国際サーキット 3.703km

• Fastest Lap: CarNo. 100 牧野任祐（STANLEY NSX-GT） 1'19.736 (4/36) 167.187 km/h
• CarNo. 8は、公式通知No. 12（シャシー交換）により、ペナルティーストップ5秒を科した。
• CarNo. 37（笹原右京）は、SpR附則-4 4.（FCY中のピットイン）により、ペナルティーストップ60秒を科した。
• CarNo. 100（牧野任祐）は、SpR附則-4 4（FCY中のピットイン）により、ペナルティーストップ60秒を科した。
• CarNo. 24（平手晃平）は、SpR附則-4 3（FCY中のスピン）により、ドライビングスルーペナルティーを科したが、SpR第13条第10項（ペナルティー未消化）により、決勝結果に40秒を加算した。
• CarNo. 36は、SpR第27条第4項（アンセーフリリース）により、ドライビングスルーペナルティーを科したが、SpR第13条第10項（ペナルティー未消化）により、決勝結果に40秒を加算した。
• CarNo. 16（福住仁嶺）は、特別競技規則第16条（赤旗ラインの無視）により、競技結果に100秒を加算した。

■GT300クラス

OKAYAMA GT 300km RACE -RIJ- (2023/04/16) Final Race Weather:Cloudy/Rain Course:Dry/Wet
2023 AUTOBACS SUPER GT Round 1 GT300 class 岡山国際サーキット 3.703km

• Fastest Lap: CarNo. 65 篠原拓朗（LEON PYRAMID AMG） 1'26.874 (3/38) 153.450 km/h
• CarNo. 4（片岡龍也）は、SpR附則-3 7.（危険なドライブ行為）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 11は、SpR第25条第6項（走行中のタイヤ脱落）により、罰金100,000円を科す。
• CarNo. 6（片山義章）は、SpR附則-3 16.（SC中のピットイン）により、ペナルティーストップ60秒を科したが、SpR第13条第10項（ペナルティー未消化）により、競技結果に60秒+40秒を加算した。
• CarNo. 61（山内英輝）は、SpR附則-4 4.（FCY中のピットイン）により、ペナルティーストップ60秒を科したが、SpR第13条第10項（ペナルティー未消化）により、競技結果に60秒+40秒を加算した。
• CarNo. 2は、SpR第25条第6項（走行中のタイヤ脱落）により、罰金100,000円を科した。
• CarNo. 360は、SpR27条第4項（アンセーフリリース）により、競技結果に40秒を加算した。

　GTアソシエイション（GTA）は4月16日の定例会見の中で、ミニカーの製造販売を行うスパークジャパンと独占製造販売の契約を結び、今シーズンのスーパーGTに参戦するすべての車両を43分の1スケールのモデルカーとして商品化し、全世界に向けて販売することを発表した。
　会見には代表取締役の矢島貴子氏が出席。「今年のレースを立体の記録として残していきたい」と抱負を述べた。

矢島貴子氏のコメント

　「今年は2023年のスーパーGTの全車両を43分の1というスケールでモデル化し、世界に向けて発信することで、プロモーションの貢献になればと思います。そして全ての車両をモデル化することで、今年のレースを立体の記録として残すことに貢献できればいいなと思います。大きなチャレンジになりますが、何よりもファンの方に喜んでいただけるように頑張ってまいります。」

坂東正明代表のコメント

　「43分の1モデルは今までも作ってきましたが、今回から世界に向けて新しいモデルを毎年作っていただけるということで、その形を確立しながら、より多くの方々に知っていただき、子どもたちに遊んでもらおうと。またファンの方達に大事にしていただけるものを作りたいと思うので、よろしくお願いいたします」

　スーパーGTを運営するGTアソシエイション（GTA）は4月16日、2023年の開幕戦が行われている岡山県美作市の岡山国際サーキットで定例会見を行った。この会見の冒頭にはシリーズスポンサーであるオートバックスセブンの取締役会長である小林喜夫巳氏が出席。今シーズンも全国各地にあるオートバックスの店舗でスーパーGTのプロモーションイベントを開催していくとともに、コロナ明けの今季は内容のより一層の充実を図っていきたいとコメントした。また四半世紀にわたるスポンサーシップへの感謝の気持ちを込めて、小林会長に坂東正明GTA代表から花束が贈呈された。

小林喜夫巳会長のコメント

　「1998年からのシリーズスポンサーも25周年を迎えることができました。今年も去年から引き続いて、各レースの開催前に各店舗にドライバーに来ていただいたりマシンを持ち込んだりしながら、一人でも多くのモータースポーツファンを作ろうということで、今年もイベントを色々バージョンアップさせて開催していこうと思います。今年は全戦フルでリアルに開催できるシーズンだと思いますんで、皆さんと一緒に楽しんでいきたいと思います。よろしくお願いします。

坂東正明代表のコメント

　「オートバックスセブンさんとは四半世紀に渡りスポンサーどしていただき、心より御礼を申し上げます。我々のモータースポーツをご理解いただきながら、一緒にやっていただくということで、この3年間コロナの中、無観客のレースもありました。その三年タイトルスポンサーとしてご支援いただき、なんとか今回の開幕を迎えることができました。今年も全国各店舗でのレース前イベントをより充実して開催できるように。サーキットに足を運んでいただけるお客様づくりを、ステップアップしながらタッグを組んでやっていただけることを確認しております。お互いが協力し合いながら日本のモータースポーツの発展を図るよう、今後も努力してまいります」

GT500クラスポールポジション　23号車MOTUL AUTECH Z（NISMO）

ロニー・クインタレッリ（NISMO）

　「午前中は雨が非常に多くて、私たちが持ち込んできたタイヤがちょっと合わなかった部分がありました。 Q1に向けてはだいぶ雨量が減ってきて、うちが持ち込んだタイヤが機能するようになりました。」

　「Q1は柔らかめのタイヤで出ていって、思ったほどのタイムの伸びはありませんでしたが、Q1を突破できました。ここにくるまでにスタッフの皆さんがクルマの調整を頑張ってくれたおかげです。23号車のスタッフにすごく感謝しています。」

松田次生（NISMO）

　「午前中の公式練習はコンディションが悪くて、僕自身は1周も走れない状況で、FCY訓練の時もアウト、インしかできませんでした。」

　「流石に1周もしていない状況でQ1を走るのは難しいと判断したので、今回はQ2を担当することになりました。そんな中でロニー選手がQ1ですごくいいタイムを出してくれたので、僕もどういうふうにタイヤを温めるか想像できなかったんですが、ロニー選手のQ1での温め方、温まり方を聞いて、それをもとにイメージトレーニングをしました。」

　「そのおかげでQ2はウォームアップからすごくいい形でタイムを伸ばすことができました。最後の1周はタイヤが厳しかったんですが、毎周いい形でタイムを上げられました。」

　「ミシュランタイヤをはじめ、23号車のスタッフのみんながしっかりテストからクルマを直してくれて、エンジニアとも常にミーティングをしてクルマを仕上げてきたので、それがこういう結果になって嬉しいです」

GT300クラスポールポジション　65号車LEON PYRAMID AMG（K2 R&D LEON RACING）

篠原拓朗（K2 R&D LEON RACING）

　「シーズンの開幕戦をポールポジションという素晴らしい順位で始められるのは嬉しいです。」

　「午前中のフリー走行は雨量の関係であまり周回を重ねられませんでしたが、その中で蒲生選手のデータを穴が開くぐらいしっかり見させていただいたおかげで、色々と調整できて、Q1をいい順位で終えられました」

蒲生尚弥（K2 R&D LEON RACING）

　「とても難しいコンディションの予選になりましたが、それでもポールポジションが取れて今はホッとしています。」

　「Q2は午前に比べて雨量の少ない路面でしたが、それにうまくあったタイヤを選ぶことができました。チームの皆さんのおかげかなと思っています。」

　2023オートバックス　スーパーGT第1戦「岡山GT300kmレース」の公式予選が4月15日、岡山県美作市の岡山国際サーキットで行われ、GT500クラスは23号車MOTUL AUTECH Z（松田次生／ロニー・クインタレッリ）、GT300クラスは65号車LEON PYRAMID AMG（蒲生尚弥／篠原拓朗）がポールポジションを獲得した。

　この日の朝から降り続いていた雨は公式予選の開始時刻が近づいても止む気配を見せなかったため、競技団はタイヤのウォームアップ時間などを考慮して通常の走行時間に5分プラスし、Q1、Q2の全セッションを15分間で行うことを決定した。なお、公式練習でトップタイムを記録しながら大きなクラッシュに見舞われた39号車DENSO KOBELCO SARD GR Supra（関口雄飛／中山雄一）は修復作業が間に合わず、予選出走を断念することになった。

予選Q1

　雨によるコンディション悪化からGT300のAグループの走行が途中で赤旗キャンセルとなり、天候の回復を待ってBグループの走行開始時刻も遅らされた影響により、GT500のQ1は午後2時53分に漸くコースオープンとなった。その甲斐もあって雨は小降りとなり、序盤から熾烈なトップ争いが展開される。

　まずは平峰一貴（MARELLI IMPUL Z）が3周目に1分31秒922、4周目に1分30秒811を記録してトップに。これをロニー・クインタレッリ（MOTUL AUTECH Z）が4周目に1分30秒699を出して上回る。松下信治（Astemo NSX-GT）は1分30秒939で平峰に次ぐ3番手、福住仁嶺（ARTA MUGEN NSX-GT）が1分31秒254で4番手だ。

　5周目に入ると千代勝正（Niterra MOTUL Z）が1分30秒624でトップに。さらに笹原右京（Deloitte TOM'S GR Supra）がここで1分30秒238を叩き出して一気にトップに躍り出た。この時点で残り時間はあと5分だ。

　すかさず千代が6周目に1分30秒168でトップを奪い返す。さらにクインタレッリも1分30秒013で千代を上回った。この間に松下は浅溝タイヤに交換してコースへ。

　そして走行序盤にコースオフを喫していた牧野任祐（STANLEY NSX-GT）が残り3分で1分29秒940と最初に1分30秒の壁を破ってトップに。走行開始から1周でタイヤを交換した山下健太（ENEOS X PRIME GR Supra）は1分30秒452を6周目に記録して5番手。野尻智紀（ARTA MUGEN NSX-GT）も1分30秒462を8周目に記録して6番手につける。

　牧野は9周目に1分29秒812までタイムを縮めるが、クインタレッリが10周目に1分29秒659を叩き出し、トップを奪い返して走行を終了。23号車がトップ、100号車が2番手、そして9周目に1分29秒863を記録した伊沢拓也（Modulo NSX-GT）が3番手でQ2に駒を進めた。

　GT300クラスAグループの予選Q1は午後2時より15分間の走行。まずは平中克幸（シェイドレーシングGR86 GT）が4周目に1分43秒675でトップに立ち、高木真一（K-tunes RC F GT3）が1分43秒870で2番手につける。富田竜一郎（GAINER TANAX GT-R）は4周目に1分43秒986、5周目に1分43秒964と着実にタイムを削って3番手。

　しかしここで天候悪化のために赤旗が提示され、走行時間5分余りを残してセッションは中断。結局そのまま終了となってしまった。

　これによりB組の走行は天候の回復を待って走行開始時刻が10分間延期され、午後2時33分に漸くコースオープンとなった。

　まずは川合孝汰（埼玉トヨペットGB GR Supra GT）が1分43秒471を2周目に記録してトップに。川合はその後も3周目に1分42秒687、4周目に1分41秒636と着実にタイムを削っていくが、篠原拓朗（LEON PYRAMID AMG）が4周目に1分40秒571を叩き出してトップに浮上、8周目には1分38秒256までタイムを縮め、65号車がトップでQ2進出を果たした。

　これに対し川合は9周目に1分39秒019を記録するにとどまり、52号車は2番手に終わった。3番手は9周目に1分39秒072を記録した平良響（muta Racing GR86 GT）だった。

予選Q2

　GT500クラスはまず高星明誠（Niterra MOTUL Z）が3周目に1分33秒731を記録。これを松田次生（MOTUL AUTECH Z）が上回り、1分33秒357でトップに立つ。この時点の3番手は1分36秒173を記録した山本尚貴（STANLEY NSX-GTだ。

　4周目に入ると高星は1分31秒399を記録するが、松田は1分30秒830でトップを守る。山本のタイムは1分34秒981。これをルーキーの太田格之進（Modulo NSX-GT）が上回り、1分33秒415で3番手に割って入った。

　5周目は高星が1分29秒977、松田は1分29秒589。ここで大嶋和也（ENEOS X PRIME GR Supra）が1分30秒892で3番手に浮上した。

　その後も松田と高星はトップ争いを続けたが、松田が7周目に1分28秒226、9周目に1分27秒860とどんどんペースを上げていったのに対し、高星は9周目に1分29秒035を記録するにとどまり、1分29秒の壁を最後まで破ることができなかった。

　この結果、ポールポジションは23号車MOTUL AUTECH Z（松田次生／ロニー・クインタレッリ）、3号車Niterra MOTUL Z（千代勝正／高星明誠）が2番手となり、ミシュランタイヤを履くニッサン勢がフロントローを独占することとなった。

　その後方では太田と大嶋が熾烈な3番手争いを展開。この戦いは9周目に1分29秒347を記録した太田に軍配が上がり、64号車Modulo NSX-GT（伊沢拓也／太田格之進）が3番手、14号車ENEOS X PRIME GR Supra（大嶋和也／山下健太）は4番手から決勝に臨むこととなった。

　天候がやや回復する中、午後3時18分から始まったGT300のQ2は、まず小暮卓史（JLOCランボルギーニGT3）が1分37秒052でトップに立つ。これを蒲生尚弥（LEON PYRAMID AMG）が4周目に1分36秒244までタイムを縮めてトップに浮上する。

　さらに今季から7号車をドライブすることになったブルーノ・スペングラー（Studie BMW M4）が6周目に1分36秒798を記録して2番手に浮上。小暮は4周目に1分36秒937までタイムを縮めたものの、これで3番手に後退することになった。

　さらに堤優威（muta Racing GR86 GT）が終了間際の9周目に1分36秒749を叩き出して2番手に食い込んできた。

　トップの蒲生は同じ周に1分36秒038を記録。これがベストタイムとなり、65号車LEON PYRAMID AMG（蒲生尚弥／篠原拓朗）がポールポジションを獲得。2号車muta Racing GR86 GT（堤優威／平良響）が2番手、7号車Studie BMW M4（荒聖治／ブルーノ・スペングラー）は3番手という結果となった。

　2023シーズン開幕戦の決勝は16日の午後1時30分より82周で行われる。

■GT500クラス

OKAYAMA GT 300km RACE -RIJ- (2023/04/15) Knock Out Q2 Weather:Rain Course:Wet
2023 AUTOBACS SUPER GT Round 1 GT500 class 岡山国際サーキット 3.703km