2026オートバックス　スーパーGT第2戦「富士GT3時間レース」の公式予選が5月3日、静岡県小山町の富士スピードウェイで行われ、GT500クラスは14号車ENEOS X PRIME GR Supra（福住仁嶺／大嶋和也）がポールポジションを獲得、前年王者の36号車au TOM'S GR Supra（坪井翔／山下健太）が2位につけ、スープラ勢がホームコースでフロントローを独占した。

（天候:曇りのち雨　コース：ドライ＆ウェット）

小林利徠斗会心のアタックで38号車KeePer CERUMO GR Supraがトップタイム

　GT500クラスの予選Q1は午後2時53分にコースオープン。気温20℃、路面温度は22℃と午前の公式練習より下がってきている。

　各車計測1周目、2周目と徐々にペースを上げていき、各自の計測4周目、5周目から本格的なアタックへ。残り時間は2分余り。

　まずはベルトラン・バゲット（TRS IMPUL with SDG Z）が計測3周目に1分27秒119。計測4周目にイゴール・オオムラ・フラガ（Modulo HRC PRELUDE-GT）が1分26秒922を記録して上回る。

　続いて小林利徠斗（KeePer CERUMO GR Supra）も4周目に1分27秒069で2番手につける

　バゲットは1分26秒880までタイムを削るが、高星明誠（MOTUL Niterra Z）が計測4周目に1分26秒794でトップに浮上。さらに坪井翔（au TOM'S GR Supra）が1分26秒640でこれを上回ると、2周目のアタックに入っていた小林が1分26秒560でトップに躍り出た。

　ここでチェッカー。

　予選Q1は38号車がトップ、36号車が2番手とスープラの1-2
　3番手に牧野任祐（STANLEY HRC PRELUDE-GT）が続いて23号車は4番手。野村勇斗がアタックを任された17号車Astemo HRC PRELUDE-GTも10番手で Q2進出を果たした。

　トップから10番手までは0秒465、上位12台が1秒以内という接戦だった。

今度は福住仁嶺がトップタイム　スープラ勢がフロントローを独占

　予選Q2を前にコースには小雨が降り始め、GT500の走行が始まる午後3時31分にはウェット宣言が出される難しいコンディションとなった。

　ここでも各車入念なウォームアップ走行を重ね、計測4周目、5周目にアタックを敢行する。

　まずは大草りき（Modulo HRC PRELUDE-GT）が1分26秒719を計測4周目に記録。

　これを千代勝正（MOTUL Niterra Z）が1分26秒582で上回り、トップへ。

　さらに福住仁嶺（ENEOS X PRIME GR Supra）が計測5周目に1分26秒254を叩き出し、これを上回ってきた。山下健太（au TOM'S GR Supra）も5周目に1分26秒418でこれに続いた。

　千代はアタックを継続し、セクター1で全体ベストを記録するも、そのままピットへ。

　この結果、ポールポジションは14号車ENEOS X PRIME GR Supra（福住仁嶺／大嶋和也）が獲得。予選2位にはサクセスウェイト40kgをものともせずに36号車au TOM'S GR Supra（坪井翔／山下健太）が続き、23号車MOTUL Niterra Z（千代勝正／高星明誠）が予選3位という結果となった。

　前戦ポールの38号車KeePer CERUMO GR Supra（大湯都史樹／小林利徠斗）は予選4位、64号車Modulo HRC PRELUDE-GT（大草りき／イゴール・オオムラ・フラガ）はホンダ勢最上位の予選5位から明日の決勝に臨む。

　第2戦決勝は明日の午後2時より3時間、約118周で行われる。心配された天候は回復の方向に向かっており、終始ドライでの戦いが期待できそうだ。

　2026オートバックスSUPER GT第2戦「FUJI GT 3Hours RACE GW SPECIAL」の公式予選が、静岡県・富士スピードウェイで行われ、GT300クラスは、SUBARU BRZ R&D SPORT（井口卓人／山内英輝）が、他を圧倒するタイムでポールポジションを獲得した。

　予選でSUBARU BRZが存在感を示した。ポールタイムの1分34秒314は、2位を0.7秒近く離す驚速ラップだった。そして、このポールには、Q2を担当した山内の新たな記録となる、コースレコード（自身の従来記録1分34秒395を更新）と最多ポールポジション（17回目）を伴うことになった。

　2位は、31号車apr LC500h GT（小高一斗／小山美姫／チャーリー・ブルツ）、3位は、52号車Green Brave GR Supra GT（吉田広樹／野中誠太）。上位3台のタイヤは少数派のダンロップとブリヂストンだった。

■予選Q1

　A、Bグループに分けられたGT300クラスの予選は、各グループ上位9台までがQ2に進出。

　Aグループでは、61号車SUBARU BRZ（井口卓人）が、他車に先駆けてアタックを行い1分35秒285と、追随を許さないタイムを叩き出した。2位は61号車と競り合って1分51秒台に入れた31号車apr LC500h GT（小山美姫）。この2台に続いたのは、最後に1分35秒台に入れた11号車GAINER TANAX Z（富田竜一郎）。

　ディフェンディングチャンピオンの65号車LEON PYRAMID AMG（菅波冬悟）、開幕戦優勝の777号車D'station Vantage GT3（チャーリー・ファグ）も、ウェイトを積みながらも順当にQ2進出を果たした。

　Bグループでは、60号車Syntium LMcorsa LC500 GT（河野駿佑）、56号車リアライズ日産メカニックチャレンジGT-R（木村偉織）、666号車seven x seven PORSCHE GT3R EVO（藤波清斗）らが中心になって、目まぐるしくトップが変わる展開となった。

　最後のアタックでは、666号車seven x sevenが1分35秒963、52号車Green Brave GR Supra GT（吉田広樹）が1分35秒886とトップタイムを書き換えるが、60号車Syntium LMcorsaが、1分35秒525でQ1トップ通過。56号車リアライズ（木村）は二度目のアタックで1分35秒711までタイムを削るが届かず。

■予選Q2

　666号車seven x seven（スヴェン・ミューラー）、11号車GAINER TANAX Z（大木一輝）が、Q1より明らかに速いペースで1分35秒台をマークしてタイミングモニターの上位に並ぶが、これをあっさりと抜いてトップに立ったのは61号車SUBARU BRZ（山内）。新たなコースレコードとなる1分34秒314は、他車のやる気を削ぐのに十分なタイムだった。ピットで山内のアタックを見守っていた井口も驚きを隠せなかった。

　必然的に、他車は2位を目指すことになり、この戦いは31号車apr （小高）が制した。Q1の小山美姫の走りを引き継ぎ、31号車をフロントローに並べることに成功した。3位には最後の最後に渾身のアタックを決めた52号車Green Brave GR Supra GT（野中誠太）が入った。

　以下、11号車GAINER（大木）、65号車LEON（蒲生）、56号車リアライズ（オリベイラ）までがトップ6。

　決勝は、明日4日の午後2時から3時間で行われる。現時点の予報では、今夜から降り出す雨は、明日の朝方には上がるようだ。

■GT500クラス

FUJI GT 3Hours RACE GW SPECIAL -RIJ- (2026/05/03) Knock Out Q2 Weather:Cloudy/Rain Course:Dry/Wet
2026 AUTOBACS SUPER GT Round 2 GT500 class 富士スピードウェイ 4.563km

■GT300クラス

FUJI GT 3Hours RACE GW SPECIAL -RIJ- (2026/05/03) Knock Out Q2 Weather:Cloudy/Rain Course:Dry/Wet
2026 AUTOBACS SUPER GT Round 2 GT300 class 富士スピードウェイ 4.563km

• 'R'マークは従来のコースレコード（1'34.395）を更新した。

FUJI GT 3Hours RACE GW SPECIAL -RIJ- (2026/05/03) Knock Out Q1 Weather:Cloudy Course:Dry
2026 AUTOBACS SUPER GT Round 2 富士スピードウェイ 4.563km

■GT300クラス（Aグループ）

FUJI GT 3Hours RACE GW SPECIAL -RIJ- (2026/05/03) Knock Out Q1 Gr.A Weather:Cloudy Course:Dry
2026 AUTOBACS SUPER GT Round 2 富士スピードウェイ 4.563km

■GT300クラス（Bグループ）

FUJI GT 3Hours RACE GW SPECIAL -RIJ- (2026/05/03) Knock Out Q1 Gr.B Weather:Cloudy Course:Dry
2026 AUTOBACS SUPER GT Round 2 富士スピードウェイ 4.563km

　2026オートバックス　スーパーGT第2戦「富士GT3時間レース」の公式練習が5月3日、静岡県小山町の富士スピードウェイで行われ、GT500クラスは新人野村勇斗が専有走行を担当した17号車Astemo HRC PRELUDE-GT（塚越広大／野村勇斗）がトップタイム。ホンダ、トヨタ、ニッサンがトップ3を分け合う結果となった。

　公式練習は午前10時30分にコースオープン。混走60分と15分間のFCY訓練を挟んで各クラスの専有走行が10分間で行われる。天候は晴れ。路面はドライ。開始時の気温は22℃、路面温度は34℃と絶好のコンディションだ。

　まずは大湯都史樹（KeePer CERUMO GR Supra）が1分28秒637を6周目に記録。太田格之進（#8 ARTA MUGEN HRC PRELUDE-GT）が7周目に1分28秒810を記録して2番手に続き、平峰一貴（TRS IMPUL with SDG Z）が1分28秒936で3番手と、序盤は参戦3メーカーが上位を分け合う展開で始まる。

　開始から間も無く35分が経過しようというところでザック・オサリバン（CARGUY Ferrari 296 GT3 EVO）がトラブルによりピット入り口でストップ。これにより赤旗中断となる。この間に路面温度は36℃に上昇してきた。

　車両回収ののち走行は再開。その直後にコカコーラコーナーで佐藤蓮（#16 ARTA MUGEN HRC PRELUDE-GT）がスピンを喫するが、佐藤は自力でコースに復帰。そのまま周回を重ねていく。

　38号車は小林に交代。1分30秒台の安定したペースで周回を重ねていく。他の車両もほぼ同等のペースで周回。このため上位は順位変動のないまま60分が経過。フルコースイエロー訓練へと移行した。

　前回優勝の36号車はこの時点で9番手。ベストタイムは1分29秒231を4周目に記録している。

　GT500クラスの専有走行は午前11時55分からの10分間。各車ニュータイヤを履き、アウトラップからウォームアップ2周程度でアタックに入る。

　まずは高星明誠（MOTUL Niterra Z）が1分28秒090で混走で大湯の出したタイムを上回る。

　続いてサッシャ・フェネストラズ（DENSO KOBELCO SARD GR Supra）が1分28秒006でトップに立つが、終了直前に野村勇斗（Astemo HRC PRELUDE-GT）が1分27秒973と唯一の1分27秒台を叩き出し、39号車を上回ってみせた。

　これにより公式練習は17号車Astemo HRC PRELUDE-GT（塚越広大／野村勇斗）がトップタイム。39号車DENSO KOBELCO SARD GR Supra（関口雄飛／サッシャ・フェネストラズ）が2番手につけ、23号車MOTUL Niterra Z（千代勝正／高星明誠）が3番手という結果となった。

　第2戦の公式予選はこのあと午後2時20分よりノックアウト方式で行われる。

　2026オートバックスSUPER GT第2戦「FUJI GT 3Hours RACE GW SPECIAL」の公式練習が、静岡県・富士スピードウェイで行われ、GT300クラスは、SUBARU BRZ R&D SPORT（井口卓人／山内英輝）がトップタイムをマークした。

　朝方は上空を雲が覆っていたものの、午前中には日も差して絶好のレース日和となった予選日。午前10時30分から1時間35分間の公開練習が行われた。

　昨シーズンはトラブルに泣かされ、満を持して3リットルの新エンジン投入した開幕戦でも、期待に応えられずに17位に終わっている61号車SUBARU BRZ。昨年の富士は優勝目前にしてストップしてしまっただけに、今回にかける思いは強い。狙うは2021年以来のチャンピオンだ。

　2番手は、52号車Green Brave GR Supra GT（吉田広樹／野中誠太）。開幕戦で8位に入り、サクセスウェイトを16kg搭載してはいるものの、2023年のチャンピオンチームだけに、安定したレース運びで今回も上位フィニッシュのチャンスは十分ありそうだ。

　3番手は、666号車seven x seven PORSCHE GT3R EVO（スヴェン・ミューラー／藤波清斗）。昨年は優勝を飾るとともに、表彰台にも複数回上った。今季は、ポルシェ使いのミューラーを迎え強力な布陣で臨む。

　4番手以下は、30号車apr GR86 GT（平良響／織戸学）、4号車グッドスマイル 初音ミク AMG（谷口信輝／片岡龍也）、31号車apr LC500h GT（小高一斗／小山美姫／チャーリー・ブルツ）と続いた。

　以上の上位6台の使用タイヤは、上位から1位ダンロップ、2位ブリヂストン、3〜6位はヨコハマ。参加29台中、17台を占める多数派のヨコハマタイヤ勢を抑えて、ダンロップ、ブリヂストンが1、2位となった。予選、決勝の路面コンディションとともに、使用タイヤ注目してみたい。

　予選は、本日午後2時20分から行われる。

■GT500クラス

FUJI GT 3Hours RACE GW SPECIAL -RIJ- (2026/05/03) Official Practice Weather:Cloudy Course:Dry
2026 AUTOBACS SUPER GT Round 2 GT500 class 富士スピードウェイ 4.563km

■GT300クラス

FUJI GT 3Hours RACE GW SPECIAL -RIJ- (2026/05/03) Official Practice Weather:Cloudy Course:Dry
2026 AUTOBACS SUPER GT Round 2 GT300 class 富士スピードウェイ 4.563km

チャンピオンクラス第1戦優勝　五十嵐文太郎（TGR-DC Racing School）

　「（ファイナルラップは）3位で、結構後ろの人も来てたんで、順位を守ることを心がけつつ、前の2台が近かったので、絶対ごちゃごちゃってなると予想はしてたんで、そこで冷静に抜けたのは良かったと思います」

　「（レース序盤は）最初トップだった酒井涼選手がペース的には速いなって感じだったんですけど、セーフティーカーが出て、2回目のセーフティーカーで、ちゃんと合わせて1コーナーで抜けたのがバトルを起こせるきっかけになったので、それが良かったと思います」

　「（最後のヘアピンは）結構狙ってましたね、後はダンロップコーナーを守る必要があったんですけど、しっかり守ることができたし、後ろもセクター3では離れてたんで良かったです。じゃあ、明日のレース2も同じように頑張ります」

チャンピオンクラス第1戦決勝2位　熊谷憲太（OTG MOTOR SPORTS）

　「去年に比べるとバトルがすごく多かった印象なんですけど、そこをクラッシュしないように走りながらレースマネジメントしていきました。前のクラッシュも多く、ラッキーもあったんですけど、うまく2位を取れたので、そこは良かったなと思います」

　「ちょっと無理してやりあった面いたんで、そこは反省したいと思います」

　「スタートで順位を落としちゃったりもしたので、そこは明日までに分析して対策していきたいなと思います」

チャンピオンクラス第1戦決勝3位　百瀬翔（HFDP with B-Max Racing Team）

　「ポイントを取れて、シリーズを考えたら結構大きなジャンプアップっていう風にも思いますし、マシンの方向性的にもどうすればいい、そういう方向性はすごい定まって、あとは僕が出し切るだけでした」

「車もだいぶ良かったです。あとはもうドライバーとしての僕の問題だと思って、（順位を）上げるしかないと思って攻めてた結果、混乱してた中で順位は良かったと思います」

　「もう少しSCスタートで車を処理できるようになれば、もっと上を狙えたような。そこは課題だと思うので、次、明日は26位からの追い上げのレースにはなるんですけど、コンディション的にも多分荒れるような雰囲気もあり、十分チャンスはあると思うので、明日も表彰台まで行けたらいいんですけど、まずはポイントゲットできる位置までと考えています」

インディペンデントクラス第1戦優勝　鳥羽豊（HYDRANGEA Kageyama Racing）

　「Kageyama Racingに平野さんって方がいらっしゃって。で、この人の作る車が大好きなんですよ。で、平野さんを追いかけて、Kageyama Racingに入ったっていう。最初ちょっとできないと言われたんですけど、無理やり頼んで、やってもらってます」

　「期待通りの車でした。本当にすごいピーキーな、乗るとちょっと困っちゃうくらいの車なんですけど、それをうまく自分でコントロールできればと思って。すごく速い車で、それがやっぱ楽しいですかね」

　「すごいいい景色で走らせてもらってるんで、第2戦も頑張って走ります」

　5月3日、2026FIA-F4選手権第1戦の決勝が、富士スピードウェイで行われ、チャンピオンクラスは五十嵐文太郎（TGR-DC RS F4）が最終ラップの大逆転で制し、インディペンデントクラスは鳥羽豊（Kageyama HYDRANGEA MCS4）がポール・トゥ・ウィンで優勝を飾った。

　朝方はどんより曇っていたものの、決勝のスタート時刻が近づくにつれ天候は回復。日が差す好コンディションのなか決勝を迎えた。今シーズンは、両クラス混走ではなく、インディペンデント、チャンピオンの順で独立したレースとして行われるため、昨年まで頻発していたセーフティカーランは少なくなることが期待された。

■チャンピオンクラス

　午前9時15分、インディペンデントのレースに続いて行われたレースは、接戦あり、波乱あり、大逆転ありの見ごたえあるレースとなった。

　スタートでは、ポールスタートの酒井涼（TGR-DC RS F4）が好スタートを決め、チームメイトの五十嵐を引き連れ、1周目、2周目とラップリーダーを守り続けた。3位には予選の走路外走行で4位から8番手スタートになった鈴木恵武（PONOS RACING）がジャンプアップしてきた。

　3周目、11位を走行していた鈴木悠太（Kageyama TEAMSTYLE MCS4）が接触しストップ。1回目のセーフティカー（SC）ランとなる。7周目にリスタートを迎えるが、今度はダンロップコーナーで、13位あたりで競り合っていた酒井翔太（PONOS RACING）が、行き場を失い縁石で跳ねる形になってストップ。2回目のSCランとなる。

　ここまでのトップ6は、酒井（涼）、五十嵐、10番手スタートの落合蓮音（FALCON MOTORSPORT）、鈴木（恵）、中井陽斗（JMS RACING with B-MAX）、百瀬翔（HFDP with B-Max Racing Team）。

　11周目、SCがコースを外れ、残り4周で再スタート。

　酒井（涼）、落合、五十嵐が三つ巴のトップ争いを繰り広げ、その後方で鈴木（恵）が虎視眈々とチャンスを窺う展開が続き、12周目からトップに立った落合が酒井と競り合いながら、最終ラップに突入。ヘアピンコーナーでも両者は激しく競り合うが、ここで2台がやや失速する間に、五十嵐が立ち上がりでインから前に出てトップへ。

　そのまま逃げ切った五十嵐は、嬉しい初優勝。今シーズンからトヨタ育成ドライバーに加わった五十嵐は初戦で結果を残した。

　なお、2位、3位フィニッシュの落合、鈴木（恵）は、他車との接触を起こしたとしてペナルティが出て降格。2位には熊谷、3位には14番グリッドから追い上げた百瀬、4位には今季フォーミュラ・リージョナルにも参戦している三浦柚貴（TGR-DC RS F4）が入った。最後まで優勝を争った酒井（涼）は最終ラップに順位を落とし、さらにペナルティで9位だった。

2位表彰台に上がった鈴木（恵）【向かって左】は、レース後にペナルティが出て降格。3位には百瀬が繰り上がった。

■インディペンデントクラス

　午前8時15分、天候が回復し日も差すなか、今シーズンの幕開けとなるレースがスタート。

　スタートで2番グリッドのKENTARO（baum beauty clinic）が、トップに出たものの、予選で圧倒的な速さを見せたポールスタートの鳥羽がすぐにポジションを奪い返し、1周目は鳥羽、HIROBON（TEAM 5ZIGEN F4）、KENTARO、今田信宏（JMS RACING with B-MAX）の順で通過。予選のトラブルで13番スタートだったDRAGON（B-MAX TEAM DRAGON）は、早くも7位まで順位を上げている。

　2周目以降は、トップ鳥羽が2位以下を引き離し、4周を終えて4.5秒のマージンを築き独走へ。一方、2位争いは4周目以降激化していく。これを制したのはディフェンディングチャンピオンの今田。5周目の1コーナでKENTAROを、6周目のコカコーラコーナーでHIROBONを抜くと、3位を引き離し2位の座を確実なものにした。

　終盤のハイライトは、KENTAROとDRAGONによる4位争い。僅差の競り合いを演じ続けたが、13周目の1コーナーで、ストレートで前に出たKENTAROのインにDRAGONが飛び込むも止まりきれずに接触。両者はコースオフし、コースに復帰したものの大きく遅れてしまった。

　結局、開幕レースは鳥羽の独走で幕を閉じた。2位は今田、3位にはHIROBONと実力派ドライバーが入り、ここにKENTARO、DRAGONが絡んで、今年のタイトル争いが繰り広げられそうだ。

　第2戦決勝は、明日4日の午前8時15分（INDP）、午前9時20分（CHAMP）から14周（または上限30分）で行われる。

FUJI GT 3Hours RACE GW SPECIAL -RIJ- (2026/05/03) Final Race Weather:Cloudy Course:Dry
2026 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 1 Champion class 富士スピードウェイ 4.563km

• Fastest Lap: CarNo. 29 武藤雅奈（TGR-DC RS F4） 1'46.524 (12/14) 154.208 km/h
• CarNo. 35は、富士スピードウェイ一般競技規則第5章第17条1（走路の安全規定、ストレート2脱）違反により、訓戒とした。
• CarNo. 35は、富士スピードウェイ一般競技規則第5章第17条1.3（ランオフエリア走行後他車押し出し）により、競技結果に対して5秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo. 26は、シリーズ規則第15条1.1（他車への衝突）により、競技結果に対して10秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo. 87は、富士スピードウェイ一般競技規則第5章第17条1（走路の安全規定違反、ストレート2脱、追い越し）により、競技結果に対して10秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo. 87は、富士スピードウェイ一般競技規則第5章第17条1.3（ランオフエリア走行後他車押し出し）により、競技結果に対して5秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo. 45, 43は、シリーズ規則第15条1.1（他車への衝突）により、競技結果に対して40秒加算のペナルティーを科した。;
• CarNo. 19は、シリーズ規則第15条1.1/2（他車への衝突+コースアウト）により、競技結果に対して40秒加算のペナルティーを科した。

FUJI GT 3Hours RACE GW SPECIAL -RIJ- (2026/05/03) Final Race Weather:Cloudy Course:Dry
2026 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 1 Independent class 富士スピードウェイ 4.563km

• Fastest Lap: CarNo. 18 鳥羽豊（Kageyama HYDRANGEA MCS4） 1'47.609 (6/14) 152.653 km/h
• CarNo. 30は、シリーズ規則第15条1.1/2（他車への衝突+コースアウト）により、競技結果に対して40秒加算のペナルティーを科した。

LAP2 「速度×質量の暴力」

ハンマー伊澤

先日のF1日本グランプリで、オリバー・ベアマンが受けたクラッシュ時の衝撃は50Gに達したと報じられた。

50Gというのは、想像を絶する重力加速度だ。

20歳の若者であるベアマンがマシンから救出され、オフィシャルに支えられながら歩き、ふらついて、ついには地面に座り込む。

あの姿は、衝撃というものが単なる数字ではなく、人間という存在の輪郭そのものを揺るがす力であることを、静かに語っていた。

私自身も、最近では2025年のフォーミュラビート第1戦鈴鹿で、およそ10G(ロガーから計算したもの)のクラッシュを経験している。

10Gでさえ、身体には十分すぎるほどの衝撃だ。

一瞬で自由が失われ、内臓の位置まで変えられるのではないかという圧力が来る。

その瞬間、マシンを操っているのではなく、速度と質量がミックスした暴力のなかで、自分がどれほど脆い存在であるかを思い知らされる。

これは、ヒロイズム(英雄的行為)を賛美する話ではない。

速度と破壊が隣り合う世界では、ときにそれは観念ではなく、生身の肉体に突きつけられる現実となるのだ。

1985年の日航機123便墜落事故では、乗員乗客524人のうち520人の方が亡くなった。

運輸安全委員会による事故調査報告書では、墜落時に100Gを超える衝撃を受けた可能性があるとされている。

100G。

そこまで来ると、もはや「耐える」という言葉自体が、表現的に穏やかすぎる。

人はそれを受け止めることはできない。
ただ打ちひしがれ、そのなかでなお消えなかったものだけが、“超奇跡的”に生の側に残る。

100Gを超える重力加速度に、人間は耐えることができるのか。

その問いは、日常のなかではまず必要とされない。
だがこの世界には、そのはるか先の重力加速度を受けた男がいる。

デビッド・パーレイ。

1977年、シルバーストーン。
F1イギリスGP、予備予選中の事故だった。

スロットルは全開のまま戻らず、彼のマシンは減速という最後の救いを失ったまま、壁へ吸い込まれていった。

衝突時の重力加速度は、なんと！驚くことなかれ、後の検証で179.8G！！とされている。

数字だけを見れば、もはや現実感はない。
だが、その現実感のなさこそが、この事故の本質なのではなかろうか。

人間が、本来経験するはずのない停止を、肉体ごと強制されたのである。

現場を見た者たちは、言葉を失っただろう。

あまりにも壊れ方が激しかった。
あまりにも止まり方が異様だった。

マシンは完全に原形を失い、人が生きていると考えるほうが不自然な残骸だけが、そこにあった。

私は当時の画像を見たが、全長が1/2ほどに圧縮され、もはやコクピット部分が無い。（そう見えた)

オフィシャルたちはただちに救出作業に入った。

だが、それは「助ける」というより、オフィシャルとしての強い義務感と、ただの金属の塊となったマシンを見た衝撃に突き動かされたものではないかと思う。

そして、そこにあったのは、常識ではとても生を期待できないほど損なわれた身体だった。
両腕両脚を粉砕骨折、頸部は折れ、内臓もまた激突の凄まじさで破裂していたという。

そして、心臓はすでに停止していたのだ！

誰が見ても、答えは一つだと感じたに違いない。

だが、それでもなお、命は完全には消えていなかった。

病院へ搬送されたのち奇跡は起こる。

なんと、止まっていた心臓がふたたび鼓動を刻み始めたのだ！

しかしその後も、何度も止まり、何度も蘇生を繰り返した。

その度に生命は断ち切られるかと思われたが、医師たちの懸命な処置が、紙一重でそれを断ち切らせなかった。

パーレイは、ほとんど奇跡としか言いようのない形で、死の淵から引き返してきたのである。

それは、人間の身体が壊されながら、なお生へ引き戻されようとする、「強い執念」の記録である。

では、人は100Gを超える衝撃に耐えられるのか？

おそらく、答えは単純ではない。

人は100Gを受け止められるわけはない。
そんなに強いわけはなく、むしろ驚くほど脆いのではないか。

もっと遥かに低いGでも、ほんの数Gの差、ほんの一瞬の角度、ほんのわずかな拘束条件の違いで、命は簡単に失われる。

だがその脆さのうえに、なお説明しきれない形で、生の側に残ることがある。

パーレイの179.8Gは、人間の強さの証明というより、人間の脆さと、生への執着が同時に剥き出しになった出来事だったと思う。

グランプリでは、予備予選を通過できるかどうかという位置を走っていた彼は、速さという面ではF1で「記録」を残すことはできなかったが、「最も高い重力加速度から生還した人間」としてギネス認定され、「記録」として永遠(恐らく)に刻まれることとなった。

身体がズタズタになり、何度も死の淵から蘇り、その死生観も当然のごとく変わっていったと思われるのだが、彼の速さへの飢えは終わることはなかった。 F1への復帰は叶わなかったが、速度への渇望そのものが消えたわけではない。

フォーミュラからツーリングカーレースへと活動の場を移す。
そして、彼はやがてモータースポーツを離れ、アクロバット飛行の世界へ身を移していく。

地上で極限を見た男は、今度は空へ向かったのである。

しかし、速さを求める者は、ときに地上でも空でも、同じ深淵に近づいていく。

1985年7月2日。

パーレイは、アクロバット飛行の練習中、ボグナー・レジス沖のイギリス海峡で墜落し、帰らぬ人となった。

1977年シルバーストーンで、あれほど 身体を徹底的に壊され、何度も心停止し、何度も蘇生を繰り返したパーレイの強靭な心臓は、その約8年後、ついに永久に活動を停止したのである。

2026/04/01

LAP1　「希望的観測という逃げ道」

ハンマー伊澤

2026フォーミュラビート開幕戦鈴鹿、予選。
トラブルで、グリーン上にマシンを停めることになった。
レースでマシンが止まること自体は、珍しい話ではない。
接触もある。スピンもある。クラッシュもある。
だが、マシン側が先に音を上げて走りが終わるときは、少し質が違う。
自分の運転でどうにか出来る範囲を越えたところで、唐突に終わるからだ。

デグナーに差しかかったあたりで、大きな異変を感じた。
もう「また何とかなる」という段階ではないと、直感した。
クラッチを切り、安全な場所までマシンを運んだ。

機械にも寿命はある。
生き物にも寿命はある。

だが、機械のほうがドライだ。
こちらの都合など、おかまいなしに終わる。

そして機械には、生き物のような自然治癒力がない。
人間なら、少々無理をしても持ち直すことがある。
傷も塞がる。痛みも引く。
一晩寝れば、少し楽になることもある。

だが機械はそうはいかない。
減ったものは戻らない。
削れたものは削れたままだ。
傷んだ箇所は、こちらが見て見ぬふりをしても、そのまま傷んでいく。

今回の件も、不運の一言で済ませるつもりはない。

資金の制約はあった。
交換したい部品、手を入れたい箇所は他にもあった。
だが現実には、使える金には限りがある。
まだ使えるものは使う。 今でなくてもいいものは先へ回す。
そうやって、やりくりしながら走らせているのだ。

そこに、「まだ大丈夫だろう」という希望的観測が混じる。
正直に言えば、混じっていた。

開幕戦までは持つのではないか。
今回ぐらいは越えてくれるのではないか。
そういう見方が、どこかにあった。

だが、それも含めて自分の責任である。
自分はドライバーである前に、メカニックでもあるのだから。

グリーン上に止めたとき、悔しさはもちろんあった。
だが、それだけではなかった。

「ああ、ここで終わりか」

まず来たのは、そんな感覚だった。
何か大きな不運が突然降ってきた、というより、いくつかの判断の先に、このコース上ストップがあったのだろうと思った。
走っているときのドライバーは、案外忙しい。
ブレーキのことを考え、荷重のことを考え、前後の動きを感じながら、次の操作を決めていく。
自分で動かしている感覚がある。

だが、ひとたび機械が本当に沈黙すると、その感覚はあっけなく剥がれる。
もう出来ることは多くない。

壊し切らないようにすること。
危ないところに止めないこと。
あとは、現実を受け入れることくらいだ。

開幕戦は、やはり特別である。
冬の間に考えてきたことがある。
試したいこともある。
今年はこう入っていきたい、というイメージもある。
そういうものを積んで最初の一戦に来ている。

だから、その最初でマシンを降りることになると、順位以上にこたえる。

速い遅いの話まで行っていない。
まず走り切れていないからだ。

レースは、速さだけの勝負ではない。

最後まで走ること。
壊さないこと。
壊れないこと。

それも含めての勝負である。 そう考えると、今回のはただのトラブルではなかった。
準備のこと、判断のこと、資金のこと、見立ての甘さ。
そういうものが、一度に表へ出た結果なのだと思う。

機械は正直だ。

無理をかけたぶん、いつか返してくる。
こちらが祈っても、気合いを入れても、持ち直してはくれない。
その意味では、生き物よりよほど正直で容赦がない。

だから、こちらも都合のいい希望ではなく、現実を見るしかない。

足りないなら足りないなりに考える。
使うなら、そう判断した責任を引き受ける。
壊れたなら、原因を自分の外へ追いやらない。

結局、次に進むにはそれしかないのだと思う。

鈴鹿のグリーン上で止まっていた時間は、短いのに長かった。
走っているときには見えないものが、止まると急に見えてくる。

自分はどこで現実と折り合いをつけ、どこで希望を混ぜたのか。
何を優先し、何を後回しにしたのか。

走っている時間だけがレースではないのだ。
止まった時間にしか見えないものも、確かにある。

2026年開幕戦、鈴鹿。
私のマシンはグリーン上で止まった。

それは事実として悔しい。
だが同時に、見なければならないものを見せられた時間でもあった。

次へ進むなら、そこから目を逸らしてはいけないのだと思う。

2026/03/03

　5月2日、FIA-F4選手権の開幕大会第1、2戦の予選が、富士スピードウェイで行われ、チャンピオンクラスは、デビュー戦の酒井涼（TGR-DC RS F4）がトップタイム、セカンドベストともに、唯一人1分45秒台をマークして、第1、2戦のポールを獲得した。

　インディペンデントクラスは、他を圧倒する速さを見せた鳥羽豊（Kageyama HYDRANGEA MCS4）が、ベスト、セカンドベストともにトップタイムをマークし、両レースでポールポジションを奪った。

　今シーズンもゴールデンウィークの富士で開幕したFIA-F4。昨年の上位ランカーはSFライツなどにステップアップを果たし、早くも活躍をしているだけに、今年も夢を掴もうと、チャンピオンクラスには33人の若者がエントリーしている。

　また、今季から独立してレースが行われることになったインディペンデントクラスには、ホビーとしてレースを楽しむジェントルマンたち21人が集まり、こちらも盛況だ。

　予選日は天候に恵まれ、開始時刻が近づくにつれて気温も上昇。20度超えの気温のなか、午後1時10分、チャンピオンクラスから20分間の予選が始まった。

■チャンピオンクラス
　ドライコンディションの予選で、速さを見せたのはトヨタ育成の面々。開始から酒井、武藤雅奈（TGR-DC RS F4）、五十嵐文太郎（TGR-DC RS F4）の三人が、セッションをリードした。特に酒井の速さは際立っており、他の上位陣が1分46秒を切れずにいるなか、1分45秒台を連発した。

　ただ、TGRドライバーすべてが速かったわけではなく、先日、鈴木斗輝哉の代役としてSFライツに抜擢された三浦柚貴（TGR-DC RS F4）は、11位に沈むなど、急に暖かくなったコンディションにクルマを上手く合わせることができたかが、ポイントになったようだ。

　同様に、ポールを争うと思われた昨年ランキング3位の白崎稜（Kageyama ZAISEI Verve MCS4）は7位（第2戦は6位）、同6位のホンダ育成、百瀬翔（HFDP with B-Max Racing Team）に至っては、16位（同26位）と苦しい位置からのスタートとなった。

　第1戦予選結果（Top10）：酒井-武藤-五十嵐-鈴木-熊谷-翁長-白崎-豊島-中井-落合

　第2戦予選結果（Top10）：酒井-武藤-五十嵐-鈴木-熊谷-白崎-落合-三浦-豊島-黒沢

■インディペンデントクラス
　チャンピオンクラスの予選終了後、10分のインターバルで始まったインディペンデントクラスの予選は、チームを移籍し、1年ぶりにエントリーした鳥羽の独壇場だった。

　計測3周目に1分47秒に入れた鳥羽は、次の周には1分47秒455と早くもポールタイムをマーク。この時点で、2位のKENTARO（baum beauty clinic）に1秒以上の差をつけた。

　予選が進むと、徐々に順位を上げてきた昨年のチャンピオン、今田信宏（JMS RACING with B-MAX）、同2位のKENTAROも47秒台に入れるが、両者が何とか1分47秒台に乗せたのに対し、鳥羽は終盤にも1分47秒台半ばのタイムを立て続けにマークする速さを見せた。

　前日の練習走行では、鳥羽を上回る速さを見せていたDRAGON（B-MAX TEAM DRAGON）は、エンジンのリミッターが途中で効いてしまうトラブルに見舞われ、14位（第2戦は11位）に沈んでしまった。

　第13戦予選結果（Top8）：鳥羽-KENTARO-今田-HIROBON-IKARI-斎藤-清水-大山

　第14戦予選結果（Top8）：鳥羽-KENTARO-HIROBON-今田-大山-IKARI-斎藤-清水

　第1戦の決勝は、明日の午前8時15分（INDP）、午前9時20分（CHAMP）から、第2戦の決勝は、明後日の午前8時15分（INDP）、午前9時20分（CHAMP）から14周（または上限30分）で行われる。

チャンピオンクラス第1戦、第2戦チャンピオンクラスポールポジション　酒井涼（TGR-DC Racing School）

　「（去年乗ったF110とは）だいぶ違ったんですけど、富士でテストを何回も走らせていただいて、それでこの車の特性をほんのちょっと理解できて、今回さらにアジャストできたからこの結果があるのかなと思います」

　「富士については少しずつですけど自分のものになってる感じはあります。だけど他のサーキットはこの車ではまだ走ったことがないので、どうかなって感じですね。そんな甘くはないと思うんで、自分のやるべきことやってって感じです。今大会は2連勝できるよう頑張ります」

チャンピオンクラス第1戦、第2戦予選2位　武藤雅奈（TGR-DC Racing School）

　「前に車がいましたが、ちゃんとクリアの状態でアタックできるよう、上手く位置取りができましたし、午前の専有走行で見つけた車の課題は改善できていました。ただ路温が上がったこと対する自分のアジャストが仕切れなかったことでポールを逃しました」

　「ペース自体は他の車に比べたらちょっと苦しかったですが、路面の変化で自分がチャンスをもらえた面もあったと思います」

　「決勝はまた路面状況が変わると思うので、一回気持ちをリセットして、明日は冷静にちゃんと抜いて勝てるように頑張ります」

チャンピオンクラス第1戦、第2戦予選3位　五十嵐文太郎（TGR-DC Racing School）

　「富士は2月ぐらいからチームでテストしてて、走り込んでるサーキットであるので、結構習熟度が高まってます。結構自分でも3位っていう結果にはびっくりしてて、ちょっと満足はしてます」

「出ていく順番が決まっているおかげでやりやすかったっていうのもあるし、運もあって、結構位置取りは上手くいってたのかな」

　「決勝は今のペースだと優勝は厳しいと思うんですけど、明日までに改善点見つけて、落ち着いてレースすれば全然見えない結果じゃないので、頑張ります」

FUJI GT 3Hours RACE GW SPECIAL -RIJ- (2026/05/02) Qualifying Weather:Sunny Course:Dry
2026 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 2 Independent class 富士スピードウェイ 4.563km

FUJI GT 3Hours RACE GW SPECIAL -RIJ- (2026/05/02) Qualifying Weather:Sunny Course:Dry
2026 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 1 Independent class 富士スピードウェイ 4.563km

• CarNo. 77は、シリーズ規則第26条4（一般安全規定「ピットでの押しがけ」）により、罰金1万円を科す。

FUJI GT 3Hours RACE GW SPECIAL -RIJ- (2026/05/02) Qualifying Weather:Sunny Course:Dry
2026 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 2 Champion class 富士スピードウェイ 4.563km

FUJI GT 3Hours RACE GW SPECIAL -RIJ- (2026/05/02) Qualifying Weather:Sunny Course:Dry
2026 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 1 Champion class 富士スピードウェイ 4.563km

• CarNo. 45, 51は、富士スピードウェイ一般競技規則第5章第17条3（走路の安全規定、走路外走行複数回）により、予選結果より4グリッド降格とする。
• CarNo. 38, 17, 62, 48は、富士スピードウェイ一般競技規則第5章第17条3（走路の安全規定、走路外走行複数回）により、予選結果より3グリッド降格とする。

　里見乃亜代表率いるRiNoA Racing project「群馬トヨペットTeam RiNoA」が5月5日のFJ1500/スーパーFJ筑波・富士シリーズ第2戦へのスポット参戦を発表した。

　「群馬トヨペットTeam RiNoA」は今年もFJ1500/スーパーFJもてぎ・菅生シリーズに木幡直生を擁して参戦しており、先日のもてぎでの第4戦ではS-FJのポールポジションを獲得。レースでは2位に入り上り調子だ。

　そんな同チームが今回筑波でのS-FJへのスポット参戦を表明した。

　ドライバーは16歳の髙田陽大。一昨年まで全日本カート選手権に参戦しており、2024年はFS125シリーズ2位を獲得している。

　スポット参戦とはいえ優勝目指して意気込みあがるチームの活躍に期待だ。

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　JAF地方選手権「Formula-Beat（F-Beat）」にて活躍するハンマー伊澤氏によるコラム「ハンマー伊澤のフロム・ザ・コックピット」が本サイトにおいても掲載されます。

ハンマー伊澤氏は「F-Beat」におけるトップコンテンダーの一人として長年活躍しているほか、オリジナルマシンを開発するコンストラクターとしても活動しています。

＜ハンマー伊澤略歴＞

　1966年生まれ。大工として働きながら、各地のタイムアタック大会に参戦。茂原ツインサーキット、日光サーキットでコースレコード樹立、その後40代後半でフォーミュラに乗り始め、2013年にエビスFJ1600（非JAF戦）チャンピオン。以後、JAF-F4から現在のF-Beatまで、長きに渡りフォーミュラカーレースで活躍を続けている。

　2017年、ハンマーレーシングを設立。マシン製作、メカニック、ドライバーとして活動しながら、2024年にF-Beatシリーズチャンピオンを獲得。フォーミュラカーの普及とドライバー育成にも力を注いでおり、12歳から70代まで幅広いドライバーを指導している。

　一方で2024年より文筆活動も本格化、著書に『フォーミュラ道』『幸福の分母』などがあり、2025年には『走りの哲学』を上梓。同書は現在「草思社文芸社大賞」で最終選考作品にノミネートされている（5月下旬結果発表）。

　レーシングドライバー、メカニック、マシンビルダー、そして作家。現場で培った経験をもとに、走りと人生をつなぐ独自の言葉を発信している。

　そんなハンマー伊澤氏のコラムをお楽しみください。

ハンマーレーシングHP「https://www.hammer-izawa.com/」

優勝　金井亮忠（チームNATS 正義 001）

　「スタートがうまく決まって、1周目から（酒井）翔太君が離れた感じだったので、フルプッシュして。僕前半が遅いので、とにかく逃げようと思って。そうしたらトラブルか何かで（酒井が）いなくなってしまったので、その後ハンマーさんも見えてはいたのですが、だんだん離れて行ったと感じたので、後は自分の走りに集中して、ベストタイムを更新するつもりでいました。（完勝だった？）そうですね、クルマの具合もよかったので、いいペースで走れました」

2位　KAMIKAZE（ファーストガレージ RD04W）

　「クルマのセットが決まっていたのと、体力がもったのがよかったと思います。チームメイト（村上）とのバトルもクリーンで楽しかったです。オーバーテイクの後は渾身の力で逃げました（笑）。（今後もオーバーオールで戦えます？）金井先生、ハンマー伊澤さん、それに酒井選手にどこまでついて行けるかわかりませんが、頑張りたいと思います」

3位　村上太晟（ファーストガレージ FG01）

　「みんな速いですね（苦笑）。まだペースが全然足りていないです。（KAMIKAZEとのバトルはどうだった？）スペース開けてくれて、いろいろフェアに戦ってくれて、感謝しています。（次は負けないように？）そうですね」

4位　三浦勝（PROTECH RACINGルノー）ジェントルマンクラス優勝

　「ま、なんとか（笑）順位をキープできたのでよかったです。（長嶋とのバトルは？）最初離していたのですが、直線で追いつかれてしまうので、なかなか難しいかなと。一回コーナーでミスして追いつかれてしまいましたが何とか守れたので」

5位　長嶋重登（ミスト☆T.U.C.GROUP）ジェントルマンクラス2位

　「三浦さんと抜きつ抜かれつで、けっこうおもしろかったです。タイムも一緒だし、久しぶりにサイド・バイ・サイドでなかなか楽しめたレースでした。惜しかったのだけど、安全に、ぶつかっちゃまずいから」

6位　ハンマー伊澤（萬羽アルカディア☆ハンマーR）

　「（スローダウンの理由は）マシントラブルというか自分たちのミスですね。燃料の吸い残しがすごく多かったようで、まだ燃料残っているのに（ガス欠症状が）まだ残り6、7リッターでそういう症状が起きてしまうという事だったみたいです。22リッターも積んで走ったので計算上では間に合うはずだったのですが、途中からブスブス言いはじめたので何とか持たせようと、一応ゴールはできました。クルマの速さ的にはだんだん馴染んで、よくなって来つつありますね」

　2026年Formula Beat（F-Beat）地方選手権シリーズ第2戦決勝予選が4月25日（土）にモビリティリゾートもてぎで開催され、ポールポジションからスタートの金井亮忠（チームNATS 正義 001）が後続に31秒の大差をつけて完勝した。

　決勝は午後4時40分にフォーメーションラップ開始。かなり日が長くなったとはいえこの時間になると気温は下がって14度。さらに風が出てきており肌寒いくらいで路面温度もかなり下がってきている。11台がグリッドにつくと12周のレースがスタート。

　ポールシッターの金井、2番グリッド酒井翔太（ファーストガレージ FG108）、3番グリッドのハンマー伊澤（萬羽アルカディア☆ハンマーR）まではスムーズに発進、そのまままの順位で第1コーナーで向かう。変動があったのが4番手以下で、4番手KAMIKAZE（ファーストガレージ RD04W）の蹴り出しがやや弱く、5番手村上太晟（ファーストガレージ FG01）が加速で前に出る。さらに6番手スタートのジェントルマンクラス三浦勝（PROTECH RACINGルノー）も7番手の長嶋重登（ミスト☆T.U.C.GROUP）に第1コーナーでアウトから差されて7位へとドロップ。

　酒井は金井のテールに張り付いて第3コーナーではアウトからブレーキングで勝負を仕掛けるが、金井も譲らず酒井のラインがややワイドになり金井がトップの座を守る。後方では長嶋対三浦、ジェントルマンクラス同士の6位争いが激しく、第5コーナーではインから三浦が前に出ると長嶋はクロスラインで差し返す。ダウンヒルストレートでは金井の車速が伸びるのか酒井とのギャップを10メートルほどまで広げるが、酒井は最終コーナーが速く、ここで間合いを詰めてオープニングラップを終了。トップ金井と2位酒井は0.375秒の差。3位伊澤はそこから0.859秒の差で続く。4位村上はすでに1.8秒後方だ。

　2周目に入ってセクター1では金井と酒井の間隔は変わらず、しかしファーストアンダーブリッジを通過したあたりで酒井のペースがガクっと落ちて伊澤が抜き去っていく。酒井はその後もスピードが上がらずをV字の立ち上がりで完全にスローダウン、最後尾まで落ちるとそのままピットイン、レースを終えた。酒井によるとミッショントラブルで3速がなくなったそうだ。

　2周目を終えてトップ金井と2位伊澤の差は1.712秒。酒井の脱落で3位は村上、4位KAMIKAZE、5位長嶋、6位三浦。接戦なのは長嶋と三浦のジェントルマンクラス争いだ。

　3周目の金井のラップタイムは1分52秒567、伊澤52秒697とこの2台の速さが突出しており、3位村上が54秒台。4位KAMIKAZEは55秒台とすでに伊澤から6秒以上離されている。

　4周目に入ると村上対KAMIKAZEのチームメイトの間合いが0.508秒まで接近。さらに5周目には1車長ほどの距離まで近づきKAMIKAZEが村上をロックオンして6周目へ。後方では長嶋対三浦のギャップも0.377秒とテール・ツー・ノーズ状態。

　最初に動きがあったのは三浦で、第5コーナーで長嶋のインを奪うとオーバーテイク成功、これで三浦が5位、ジェントルマンクラスのトップ。一方3位争いもKAMIKAZEが村上を仕留めてメインストレートに戻ってくる。

　後方のバトルをよそにトップ金井は6周目に1分51秒876と予選並みのタイムでリードを4秒以上にひろげてレースは後半戦へ。KAMIKAZEに3位を奪われた村上だが先輩相手に臆するところなく、第5コーナーへのブレーキングからインを差しに行くとテール・ツー・ノーズで130Rへ。逆襲のチャンスを狙っているがストレートスピードに勝るKAMIKAZEはダウンヒルストレートで間合いをひろげて行く。

　8周目、金井は1分51秒453とこの日のファステストラップのみならず予選を上回るコースレコードを叩き出して伊澤との差を6.979秒と一人旅状態。伊澤と3位KAMIIAZEの間も16秒以上の差と大きく開いている。KAMIAZEと村上の3位争いも決着を見たようで1.360秒差。これで後は各車淡々とゴールを目指すのかと思われた9周目、伊澤に異変が訪れる。ラップタイムが1分56秒016とダウン。さらに10周目には2分1秒台と明らかにトラブル発生を感じさせる状況で、3位KAMIKAZEとの差も7秒と縮まる。

　11周目、伊澤は第2コーナー立ち上がりでスローダウン。一度は持ち直すもののKAMIKAZEが背後につけるとV字コーナー手前で前に出る。続いて村上も先行。伊澤のマシンはテールライトを点滅させて後続車に注意を喚起している。

　金井は後続に29秒という大差をつけてファイナルラップへ。まったく危なげない走りで影さえ踏ませない完勝ぶりでチェッカードフラッグの下を通過。2位KAMIIAZE、3位村上と続き、三浦対長嶋のジェントルマンクラス優勝争いは最後に再び長嶋がテール・ツー・ノーズまで持ち込んだが三浦が0.309秒差で振り切ってそれぞれ4位と5位。この2台から遅れること8秒で伊澤は6位チェッカー。フィニッシュラインを超えるとそのままコースサイドにマシンを止めた。レース後聞いたところでは燃料がうまく供給されない現象だったとのこと。悔しい結果ではあったがまだ馴染んでいないマシンで終盤までは良い走りができていたので今後に期待が持てる。唯一のグランドジェントルマンクラス松本隆行（SHOUEI☆ミスト）はジェントルマンクラス3位の富澤もぐら（柏南同窓会公認車ハンマーR疾風）を仕留めて総合8位フィニッシュ。

　ポディウムに戻ってくると金井はマシンを降りて生徒の歓声に応え、ヘルメット越しでもわかる満面の笑みを見せる。年度が変わって新しいツナギで最初のレースを経験した学生たちは、表彰台の一番高い場所から先生の振りまくスパークリングウォーターを浴びてはしゃいでいた。

　Formula Beat地方選手権第3戦は5月16-17日に岡山国際サーキットで行われる。第1戦鈴鹿、第2戦もてぎと連勝を飾った金井を誰が止めるのか注目だ。

もてぎチャンピオンカップレース第2戦 -RIJ- (2026/04/25) Final Race Weather:Sunny Course:Dry
2026 Formula Beat Round 2 モビリティリゾートもてぎ 4.801km

• Fastest Lap: CarNo. 72 金井亮忠（チームNATS正義001） 1'51.453 (8/12) 155.075 km/h

ポールポジション　金井亮忠（チームNATS 正義 001）１分51秒618 コースレコード

　「15分しかなかったので、タイヤの温まりも厳しくて、段々に温まってきて、最後の1周でクリアラップも取れてまとまったかな、というところです。路面が変わった影響はかなりあって、もう何秒という単位でタイムアップしていますね。決勝に向けてはハンマーさんが3番手ですがラップ数が少ないので気になります。僕はタイヤの温まりが遅いので前半が厳しいかもしれませんが、あきらめずに頑張ります」

2位　酒井翔太（ファーストガレージ FG108）1分51秒742（+0.124秒）

　「新路面になって今週初めてだったのですが、昨日も古いタイヤで走っていたので、今日になってみたらリヤが強い感じで、グリップが僕たちの想像以上に高くなっていたので、そこは想定外でした。予選2番手でコースレコードも取れなったので悔しいですが、決勝はしっかりアジャストして、金井さんの前に出て、優勝できるように頑張ります。序盤は僕の方がペースあるかなと思うので、そこで勝負かけられればなと思っています」

3位　ハンマー伊澤（萬羽アルカディア☆ハンマーR）１分52秒364（+0.746秒）

　「基本的に前使っていたのと同じクルマですが、微妙に、シートポジションとか水温とかいったところで微調整するところが出てきて、やっと馴染んできたかな、というところです。タイムは意外と、前の2台とはそれほどの差ではなかったというのが正直な印象です。もっと1分50秒とか出るのかと思ったのですが。前のクルマをいじっていた時も『失敗したな』と思うところがいっぱい出てきたので、これから、という感じですね。それほど（タイムアップ）の余地はないかもしれませんが、フィーリングがよくなればいい、というところです。まだやっぱりしっくりこないので、決勝は何とか前に2台についていけるようにしたいですね」

4位　KAMIKAZE（ファーストガレージ RD04W）１分54秒208（+2.590秒）

　「トップとの差が大きいです。去年までジェントルマンクラスだったのですが、今年からチャンピオンクラスということで、若手と一緒に走っていますが、まだタイム差があって、技術の差があるので、クルマも含めて僕も向上していかないとトップ争いに絡めないと思っています。やりがいがありますので、がんばります」

5位　村上太晟（ファーストガレージ FG01）１分54秒845（+3.227秒）

　「ベストの周の90度コーナーで行きすぎてしまって、それがなかったらもっと上のほうに行けたと思います。（FJ1500からすぐにF-Beatに慌ただしく乗り換えたと思うが？）確かに忙しかったですが、切替えはちゃんとできていました。ただミスが多いというところが自分の課題です」

6位　三浦勝（PROTECH RACINGルノー）１分56秒047（+4.429秒）ジェントルマンクラス1位

　「クルマ乗るのが半年ぶりなので（苦笑）、路面の変化とか違和感もないというか。もてぎも1年以上走っていなくて久しぶりなので、のんびり走りました。クルマにいろいろトラブルが出ていて、やっと昨日修復して、セッティングどうこうではなく走っただけだったので、とりあえず完走できればいいかなというぐらいの感じです」

　2026年Formula Beat（F-Beat）地方選手権シリーズ第2戦公式予選が4月25日（土）にモビリティリゾートもてぎで開催され、金井亮忠（チームNATS 正義 001）がコースレコード合戦を制してポールポジションを獲得した。

　3月1日に鈴鹿で行われた開幕戦からやや長めのインターバルで迎えた第2戦、エントリーは11台、うち3台がジェントルマン（G）クラス、1台がグランドジェントルマン（GG）クラスで、マルチメイクらしく様々なマシンで構成されている。

　午前10時40分コースオープン。15分前にFJ1500での予選を終えたばかりの酒井翔太（ファーストガレージ FG108）を先頭に全車がコースインして15分間の予選が開始された。気温15.3度のドライコンディション、オフシーズンに全面的に張り替えられた路面でレコードタイムの更新が期待される。

　まずは残り時間11分、酒井が1分53秒671のトップタイムをマーク、2番手はハンマー伊澤（萬羽アルカディア☆ハンマーR）の54秒486。伊澤のマシン「疾風改」は開幕戦を走ったブラックの車両と同じタトゥースのモノコックだが違う個体で組みあがったばかりのため、赤いカラーリングも元々のままだとのこと。

　残り9分、酒井は最速タイムを1分52秒690まで短縮。早くも2023年に卜部和久が出したF-Beatのレコードタイム「53秒646」を上回ってきた。2番手伊澤も53秒342とレコードブレイク。3番手金井の54秒199、4番手村上太晟（ファーストガレージ FG01）55秒949、5番手KAMIKAZE（ファーストガレージ RD04W）56秒083。KAMIKAZEは昨年、一昨年とチャンピオンを獲得したジェントルマンクラス（40歳以上）を卒業、今年はオーバーオールで勝負することになった。6番手はそのジェントルマンクラスのトップ、三浦勝（PROTECH RACINGルノー）の58秒132。

　残り7分、酒井はセクター2、4と全体ベストで周回し1分52秒025までレコードタイムを短縮。伊澤もセクター3でベストを刻み52秒364と酒井から0.339秒の差。金井も1分52秒台に入れて52秒798、酒井から0.773秒の差。日本自動車大学校（NATS）モータースポーツ科で教鞭をとる金井は授業の一環で学生をメカニックやエンジニアとして連れて来ての参戦のため、4月になるとピットクルーが一新される。F-Beatについては今回が彼らにとってのデビュー戦となる。

　残り5分のタイミングで伊澤はピットイン。タイヤの内圧を調べたりしていたようだがここでマシンを降りて早々に予選を終了した。その間に酒井はトップタイムを1分51秒742まで短縮。2番手伊澤とのタイム差を0.622秒までひろげる。3番手金井は52秒615。この3台が他を圧倒するタイムを出していて、4番手KAMIKAZE54秒843、5番手村上55秒350、6番手三浦56秒374と続く。

　残り時間1分、金井は自己ベストを1分51秒933まで短縮して伊澤を抜いて2番手へ上がり最後のタイムアタックへ。セクター1で最速タイムを刻むと、セクター2でも酒井を上回るタイムを出してコントロールラインを通過すると、ラップタイムは51秒618。酒井を上回るコースレコードを叩き出してポールポジションを獲得した。卜部の記録を実に2秒以上塗り替えて、さらにはJAF-F4時代の牧野任祐の記録「1分51秒709」をも超えた。酒井は0.124秒差の2番手、伊澤52秒364で3番手、以下KAMIIAZE54秒208、村上54秒845、三浦56秒047というトップ6となった。三浦はジェントルマンクラスの1位、同クラス2位は長嶋重登（ミスト☆T.U.C.GROUP）で総合7番手、1台出走のグランドジェントルマンクラス（60歳以上）は松本隆行（SHOUEI☆ミスト）が総合10番手。

　Formula Beat第2戦決勝は本日最後のレースとして午後4時40分スタート予定。金井対酒井という構図になるか、レースに強い伊澤が両者の間に割って入るかが注目だ。

もてぎチャンピオンカップレース第2戦 -RIJ- (2026/04/25) Qualifying Weather:Cloudy Course:Dry
2026 Formula Beat Round 2 モビリティリゾートもてぎ 4.801km

• 'R'マークは従来のコースレコード（1'53.646）を更新した。
• CarNo. 36は、もてぎチャンピオンカップレース特別規則第29条3（ピットレーン速度）違反により決勝を3グリッド降格とする。

FJ1500

優勝　宮本颯斗（制動屋☆ミスト☆KK-F）

2位　村上太晟（ファーストガレージ KK-F）

　「大荒れで、とりあえず他のクルマと当たらないように必死でした。なんとか生き延びで、オーバーテイクもして、やっとの（総合）3位という感じです」

3位　山本龍（おさきにどうぞ☆KK-F）

　「他の人がただいなくなっただけで（苦笑）、でも生き残るのは大事なことなので。レースとか予選とかになると『置きに行った』みたいな感じになってしまっていて、もてぎを走るのは久しぶりなので、なんとなくまだブレーキングポイントとかよくわかっていないかな、と（苦笑）。後から見ると『もっといけたかな』みたいな感じがしたので、次回はもっと速く走れるようになりたいです」

スーパーFJ

優勝　 藤井翔大（Drago CORSE）

　「今回のレースは自分的には　もちろん表彰台乗れて嬉しいのですが、前がいなくなったりで、自分のペースがない中でこの順位だったので、開幕戦（優勝）ほど喜べない結果ではないかと思っています。レース強さというか単純に運がよかったのかという部分はありますが、今週自分のペースがレースウィーク通じて無かったので、その中で最低限の結果だけは出せたというか生き残っただけとういか、個人的には（評価が）難しいレースですね」

2位　木幡直生（群馬トヨペットTeam RiNoA）

　「だいぶ荒れたレースでしたね。ペース自体は悪くなかったと思うのですが、4輪のバトルが経験なくて、初めてこういう上位争いしたのはすごい勉強になるレースでした。次は絶対総合1位です。（表彰台からの景色はどうだった？）2番手ですからね、もっと高いところに行きたいですね（笑）」

3位　松下彰臣（Abel HOSHO&PARM ZAP 10V ED）

　「自分で勝ち取った3位じゃないから。今日はアクシデントいっぱいあったし、避けて避けて、みたいなレースでした。今度は自分で勝ち取った3位とか、本当は真ん中がいいですが（笑）。実力で獲った入賞が欲しいですね。途中はもっと行けるかなと思ったのですが、ちょっと詰め切れなかったです、あと3周くらい欲しかったです」

　2026年スーパーFJ、FJ1500もてぎ・菅生選手権シリーズ第4戦決勝は4月25日（土）にモビリティリゾートもてぎで開催され、スタート直後から混沌とした展開になったレースで、FJ1500は宮本颯斗（制動屋☆ミスト☆KK-F）が優勝、スーパーFJ（S-FJ）はジェントルマンクラスの畠山退三（Hobbybase&MYST）がトップチェッカーを受けるもペナルティで降着となり、藤井翔大（Drago CORSE）が開幕戦に続く2勝目をあげた。

　全7戦で行われる同シリーズの折り返し、とはいえ前回SUGOでの第2戦/第3戦でFJ1500が行われなかったため、FJ1500にとっては今年2戦目、S-FJにとっては4戦目ということになる。S-FJはここまでの3戦すべて異なる選手がキャリア初優勝を飾るという流れになっている。

　午前中に行われた予選に続いて10周で行われる決勝は午後3時45分フォーメーションラップ開始。晴天だが午後1時ごろに17度ほどだった気温は15度位と下がってきている。FJ1500が5台、S-FJが10台の計15台がグリッドに整列して10周のレースが開始。

　一番グリッドのFJ1500ポールポジション酒井翔太（ファーストガレージ）の出足が悪く、フロントロウに並んだFJ1500鈴木大翔（ZAP SPEED KKF）が加速で前に出てホールショットを奪う。S-FJが並んだセカンドロウでも混乱があり、4番グリッドの大川烈弥（B-Auto&TAKEFIRST）がエンジンストールで大きく出遅れてしまい、後続車が左右に回避していく。逆にスタートがよかったのが3番グリッドの木幡直生（群馬トヨペットTeam RiNoA）で、鈴木に続いて酒井の前に出て2位で第1コーナーへと進入、さらに5番グリッドのFJ1500宮本颯斗（制動屋☆ミスト☆KK-F）に続いて、7番手スタートのS-FJ畠山退三（Hobbybase&MYST）までもが酒井に先行している。畠山は第2コーナーへの進入で宮本のインを奪い3位進出、宮本はラインがワイドになり失速、すかざず酒井がポジションを奪い返し4位、5位にはS-FJの小林留魁（アルビ新潟第一ホテルギアED）がお馴染みのロケットスタートを決めて8番手からジャンプアップ。6位FJ1500の村上太晟（ファーストガレージ KK-F）に続いて宮本は7位まで落ちている。

　スタート失敗で4位に落ちた酒井だがさっそく反撃を開始。第5コーナーでアウトから畠山に仕掛けるが、ここは自重。S字の入り口でインを奪い、サイド・バイ・サイドで抜けるとV字までにオーバーテイク、3位に上がる。さらにダウンヒルストレートで木幡のスリップストリームから抜け出し90度コーナーへイン側からブレーキング勝負でオーバーテイク、これで2位。

　後続のバトルをよそにトップ鈴木は2位酒井に0.522秒の差でオープニングラップを終了。鈴木のFJ1500は他のマシンと比較してリヤウイングの上側のメインプレーンがかなり低い位置に取り付けられており、翼端板が垂直尾翼のように立って見える（形状は規格で共通）。予選後に鈴木に聞いた話では、この方がターン時のリヤの挙動がクイックになる印象だとのこと。酒井に続いて0.429秒の差で木幡、さらに畠山～小林～村上が続き、スタートを失敗して最下位まで落ちた大川は12位までポジションを上げている。

　2周目に入ると木幡と畠山の3位争いが激しくなり第5コーナー出口でテール・ツー・ノーズになるが、S字では木幡が間合いをひろげて1車長の差に戻す。ロケットスタートで5位に上がった小林だが、村上を仕留めていた宮本がNIPPOヘアピンでインを突くと先行してダウンヒルストレートへ。村上も小林のスリップストリームからオーバーテイクを狙う。ここで小林が挙動を乱してスピン。再スタートを切るも14位までダウン。村上もこれに巻き込まれたか順位を落としてしまう。2周目を終えてトップ鈴木と2位酒井は0.461秒差。3位木幡は酒井との差を0.421秒差に保ち4位畠山は1秒近く遅れている。5位宮本に続く6位にはS-FJの藤井翔大（Drago CORSE）が上がってきている。大川もポジションを上げて9位。

　3周目、依然として酒井は鈴木の後方でチャンスを伺う状況。第5コーナーでは鈴木のリヤに接近してプレッシャーをかけるとダウンヒルストレートでは鈴木のスリップストリームを抜け出し右サイドへ。90度コーナーに対してイン側のポジションを取ってブレーキングで前に出る。これで酒井がトップ奪還。しかし鈴木も粘って半車長の差で並走してビクトリーコーナーへ。ここでなんと酒井がスピン、アウト側のグラベルへと飛び出してストップしてしまう。

　これでトップ鈴木はひと安心と言いたいところだったが、この間に2位に浮上した木幡が完全にロックオン。テール・ツー・ノーズでストレートを加速すると並びかける勢いでコントロールライン上ではほぼ真横、0.001秒差で4周目に入るとストレートエンドまでに鈴木の前に出てターンイン、なんとS-FJが全体のトップに立った。

　しかし鈴木も引き下がらず、第3コーナーでインから切り込んでトップを奪い返す。このバトルの間に3位畠山、4位宮本も接近。第5コーナーでアウトから畠山が木幡と鈴木に先行するが、その直前にセーフティカー（SC）投入が宣言されており微妙なタイミングだ。この段階で見た目の順位はトップS-FJ畠山、以下FJ1500鈴木～S-FJ木幡～FJ1500宮本～FJ1500村上～S-FJ藤井と続きさらに大川が7番手まで上がってきている。

　酒井の車両移動のためのSCランは5周目まで続き6周目からレース再開。リスタートをうまく決めたのが7位走行の大川で、第1コーナーへの進入でインから藤井を仕留めて6位進出。鈴木は畠山からトップを奪い返そうとプレッシャーをかけるが畠山もブロックラインで阻止する。そして90度コーナーでは宮本が木幡をインからオーバーテイクして3位へ。

　6周目を終えてトップ畠山と2位鈴木は0.541秒の差。3位宮本は鈴木と0.279秒差。4位に落ちた木幡に今度は村上が0.36秒差と迫り、さらに大川もテール・ツー・ノーズで続いて7周目、大川は前の周のリプレイのように第1コーナーで村上をインからオーバーテイク、これで5位。

　鈴木はFJ1500が有利と言われる第1セクターで畠山に接近し、第5コーナーで大外刈りを狙うが立ち上がりでスピン。再スタートを切るものの大きくポジションを落としてしまう。これで宮本が2位。3位木幡に対して大川がV字のインを突いてサイド・バイ・サイドで立ち上がるとNIPPOヘアピンを通過しダウンヒルストレートへ。90度コーナーでアウトから木幡に被せてオーバーテイクを完了。これで3位、表彰台圏内まで順位を戻した。

　8周目、コントロールライン上でトップ畠山に0.238秒差と迫った宮本は第3コーナーの手前で前に出てついにトップを奪取する。大川に3位を奪われた木幡だが第1コーナーからテール・ツー・ノーズで大川を追いかけまわしてスキを狙う。大川がディフェンシブになることで、5位藤井、6位村上も追いつき木幡から3台がワンパックの状態になり、3ワイドで第5コーナーへアプローチ。藤井が前に立ち4位進出、5位木幡、6位村上の順でターンすると、ファーストアンダーブリッジで村上が木幡に並びかけて5位を奪い取って130Rへ。続くS字でコーナーが有利なFJ1500の村上は藤井に接近すると出口までに仕留めて4位へ。藤井5位、木幡6位。続く9周目の第1コーナーでは木幡が藤井をインからオーバーテイク、順位を取り戻すがS字進入で藤井が再度前に。これで上位はFJ1500が宮本～村上に続く3番手が総合10位の山本龍（おさきにどうぞ⭐︎KK-F）。S-FJは畠山～大川～藤井の順でレースはファイナルラップへ。

　ここで異変が起きたのがここまで怒涛の追い上げを見せていた大川で、第2コーナー出口で失速。スローダウンして順を次々と落としていってしまう。レース後確認したところシフトレバーが折れてシフトチェンジできなくなってしまったとのこと。大川はシフトチェンジできないマシンをなだめつつ、総合10位、S-FJの7位でフィニッシュ。そして木幡は最後まであきらめず、藤井のスリップストリームから抜け出し並びかけるが前に出るまでにはいたらずフィニッシュ。

　後方の混乱をよそにトップ宮本は2位畠山とのギャップを一気に広げて3秒以上としてフィニッシュラインを通過。FJ1500初優勝を飾った。2番手フィニッシュの畠山だったが、SCランの際に前車を追い越したことと、宮本との接触によりフィニッシュタイムに15秒加算となり、リザルトとしては11位、3番手フィニッシュは村上でFJ1500の2位、4番手藤井はS-FJの優勝、5番手木幡S-FJの2位、6番手松下S-FJの3位という結果になった。

　FJ1500優勝の宮本はポディウムに戻ってくるとゆっくりマシンを降り、スタッフに向けて大きく雄たけびを上げ、喜びを爆発させた。一方S-FJ優勝の藤井は対照的に自分の戦いぶりに納得が行かなかったのか固い表彰でマシンを降り立った、

　FJ1500/スーパーFJもてぎ・菅生選手権第5戦は7月18-19日にスポーツランドSUGOで開催される。3カ月近いインターバルの間にそれぞれの課題に向き合うことになり、答え合わせは菅生の地で行われる。

もてぎチャンピオンカップレース第2戦 -RIJ- (2026/04/25) Final Race Weather:Sunny Course:Dry
2026 スーパーFJもてぎ・菅生シリーズ Round 4 モビリティリゾートもてぎ 4.801km

• Fastest Lap(FJ1500): CarNo. 56 宮本颯斗（制動屋☆ミスト☆KK-F） 2'02.841 (9/10) 140.699 km/h
• Fastest Lap(S-FJ): CarNo. 81 木幡直生（群馬トヨペットTeam RiNoA） 2'03.784 (10/10) 139.627 km/h
• CarNo. 38は、もてぎチャンピオンカップレース特別規則第28条4.1（衝突）により、競技結果に対して5秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo. 38は、国際モータースポーツ競技規則付則H項2.10.10（SC中の追突）により、競技結果に対して10秒加算のペナルティーを科した。

FJ1500

ポールポジション　酒井翔太（ファーストガレージ）2分3秒109

　「この週末（もてぎは）FJ1500でほぼ初走行で、セットも方向性も決まっていない中でのスタートだったので、最初は大変だったのですが。新品タイヤを昨日は履かないで今日をむかえたので、新品タイヤのチェックできないままで予選だったので、けっこうアンダーが強くなってしまって、思うようにアタックできなかったような印象です。決勝はこのアンダー傾向を改善できるように、ロガーとか見て、しっかり改善できればなと思います」

2位　鈴木大翔（ZAP SPEED KKF） 2分3秒186（+0.077秒）

　「単純に、まとめ切れなかったのと自分の運転が下手でした。すごく悔しいです。（代表との反省会での指摘事項は？）最終ラップに全体ベストを刻めていたらしいのですが、その時に90度コーナーで大きなミスというか自分の癖が出てしまって、そこで台無しにしてしまったようです。（決勝は勝負できる？）気合は十分はいっています」

3位　宮本颯斗（制動屋☆ミスト☆KK-F）2分3秒526（+0.340秒）

　「練習は今週木曜日から。もてぎも初めて、クルマも初めてで。でもクルマ速いのは分かっているので、後は自分だけ、という感じです。（実績のあるクルマだが？）S-FJより安定感があって、攻めやすいクルマです。ちょっと頑張りすぎて何度か（練習で）飛び出してしまいました。（前とのタイム差はどう思う？）レースになれば展開が変わると思うので、スタートをしっかり決めて、1勝を狙います」

スーパーFJ

ポールポジション　木幡直生（群馬トヨペットTeam RiNoA）2分3秒340

　「順位は納得しているのですが、タイムとしてはまだまだ詰められるところがあったので納得していませんね。決勝は前（FJ1500）についていくどころか、総合1位を狙っていくので、食ってやります（笑）。（今年はトップの方でスタートミスする選手が目立つが？）自分もスタートへたくそなので（苦笑）」

2位　大川烈弥（B-Auto&TAKEFIRST）2分3秒473（+0.133秒）

　「今ロガーを見て、明らかにタイムを落としているところがわかったのですよ。自分のミスなのですが、そこがめっちゃ情けないな、悔しいなというところです。逆に言うと簡単なミスだったので、決勝ではそれがなければ速いと思うので、そんなに心配はしていません。自信はある感じです。まずスタートを決めて、早めに前を抜いて、後はペースを掴めれば自分の方が速いとおもっているので、落ち着いていきます」

3位　畠山退三（Hobbybase&MYST）2分3秒953（+0.475秒）ジェントルマンクラス1位

　「失敗ばっかりしていてダメでしたね。前を走る若い二人になんとか勝てるようにがんばります。（ジェントルマンでは敵なし？）今は総合を考えているので」

　2026年スーパーFJ/FJ1500もてぎ・菅生選手権シリーズ第4戦公式予選が4月25日（土）にモビリティリゾートもてぎで行われ、FJ1500は今季もてぎ初見参の酒井翔太（ファーストガレージ）が、スーパーFJ（S-FJ）はデビュー4戦目の木幡直生（群馬トヨペットTeam RiNoA）がそれぞれポールポジションを獲得した。

　全7戦で行われる同シリーズの折り返しとなる本大会。2週間前に行われたスポーツランドSUGOでの第2戦、第3戦は残念ながらFJ1500は不成立。しかし今回はFJ1500が5台、スーパーFJ（S-FJ）が10台の計15台がエントリーしてきた。

　ゴールデンウイーク直前のもてぎは気候も快適で、絶好のレース日和。午前10時10分から15分間の予選は気温14.3度のドライコンディションの中、FJ1500の村上太晟（ファーストガレージ KK-F）を先頭に全車がコースインして開始された。

　各車タイヤのウオームアップを行い残り時間10分、酒井が2分4秒515を出してリーダーに立つ。2番手木幡4秒685､3番手FJ1500の鈴木大翔（ZAP SPEED KKF）5秒125、4番手S-FJの松下彰臣（Abel HOSHO&PARM ZAP 10V ED）5秒888、5番手FJ1500の村上6秒081、6番手S-FJの大川烈弥（B-Auto&TAKEFIRST）6秒167と、FJ1500とS-FJが交互に続く。

　残り9分、FJ1500の 宮本颯斗（制動屋☆ミスト☆KK-F）が4秒595の2番手タイムを出してくると、木幡が4秒255、大川が4秒504で上回り宮本は4番手にドロップ、5番手村上、6番手鈴木という並びに。酒井はトップタイムを3秒860まで短縮するが、第1戦と同様FJ1500とS-FJのタイムが拮抗している。トップスピードは時に時速200キロを超えるS-FJが有利、それをコーナリングでロードクリアランスが低いFJ1500が巻き返すという構図は開幕戦と同様だ。

　宮本は第2セクターで全体ベストタイムを出すと、残り7分に2分3秒838のトップタイムをマークするが、ただちに酒井が3秒738で逆転、木幡4秒255の3番手、大川4秒504の4番手変わらず。5番手村上はFJ1500の3位、これに続いて第1戦S-FJ優勝の藤井翔大（Drago CORSE）が4秒750で鈴木を上回り6番手、S-FJとしては3位だ。

　酒井対宮本のトップ争いは残り5分、宮本2分3秒526で再度首位に立つと酒井が3秒109で再逆転、さらに鈴木が3秒186で両者の間に割って入る。酒井とは0.077秒差。S-FJのトップ争いも大川が3秒686と2分3秒台に入れて木幡を逆転、6番手村上に続いてS-FJの3位争いはいったん畠山退三（Hobbybase&MYST）が浮上するが、松下が逆転で全体7番手。8番手に落ちた畠山だがジェントルマンクラスのトップは変わらず。

　残り時間4分、ここまで精彩を欠いていた第2戦S-FJ優勝の小林留魁（アルビ新潟第一ホテルギアED）が2分4秒334でS-FJ3位、全体7番手へ浮上する。そして残り2分30秒、村上が3秒613で4番手に浮上すると直後に木幡が3秒340をマークして3番手へ上がりS-FJのトップを奪回。さらに残り5秒、大川が3秒473で全体4番手、木幡に0.133秒と迫ったところで15分間が経過しチェッカードフラッグ。最後のアタックで順位を上げたのが畠山で、3秒953と2分3秒台に入れて小林を逆転、全体7番手でS-FJの3位を獲得した。

　全体トップは酒井でFJ1500のポールポジション。2番手鈴木とFJ1500がフロントロウに並ぶ。セカンドロウにはS-FJで初のポールポジション獲得の木幡、里見代表率いるTeam RiNoAととしては久々のポールポジション獲得だ。S-FJ2番手の大川も4番グリッドに並び、3列目に宮本と村上のFJ1500がつけている。

　もてぎ・SUGO第4戦は本日午後3時45分スタート予定。FJ1500とS-FJが入り乱れたグリッドからどんなレースが展開するか注目だ。

もてぎチャンピオンカップレース第2戦 -RIJ- (2026/04/25) Qualifying Weather:Sunny Course:Dry
2026 スーパーFJもてぎ・菅生シリーズ Round 4 モビリティリゾートもてぎ 4.801km

　全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権第6戦の決勝が、4月26日、オートポリスで行われ、エヴァン・ジルテール（ART Grand Prix with B-MAX）が、第5戦に続いてウェット路面で段違いの速さを見せて、逆転で今季3勝目を飾った。

　マスタークラスは、スタートでトップに立った清水康弘（ART TASTE RACING 324）が逃げ切って、今季3勝目。

　弱い雨が振ったり止んだりを繰り返し、コースはハーフウェット。ほとんどのクルマがスリックタイヤを履いてグリッドについた。ただ、雨が強くなることを見込んで、8番グリッドの卜部和久（DELiGHTWORKS）はフォーメーションを終えるとピットに入りレインタイヤに交換。マスタークラスのKEN ALEX（BUZZ RACING）、DRAGON（B-MAX ENGINEERING 324）はレインタイヤでのスタートを選択した。

　ポールスタートの新原光太郎（HFDP WITH B-MAX RACING）、2番グリッドの三井優介（DELiGHTWORKS）はポジションを守って1周目を終えるが、その後方では好スタートの佐藤凜太郎（B-MAX ENGINEERING 324）とスタートで出遅れたジルテールが激しい3位争いを繰り広げていた。

　2周目に入って、守る佐藤と攻めるジルテールが、第2ヘアピン手前で接触。佐藤は激しくもんどり打って横転しながらバリアにクラッシュしてしまった。

　このアクシデントで、セーフティカー（SC）が入った後に赤旗が提示され、レースは中断。全車グリッドで待機となった。ここで雨が降り出したため、すべての車両は許されたタイヤ交換により、レインタイヤに変更。これで最初にレインタイヤを選択した卜部らのメリットは消えてしまった。

　レース時間が残り20分となったところで、SC先導によりスタート。ここから明らかに雨の速さが違うジルテールの猛追が始まる。6周目にSCが外れると、その1コーナーで三井をアウトから攻略。さらにトップの新原を追い詰めると、10周目の3コーナー先でリアの片輪を縁石から落としながら、オーバーテイク。あっという間に新原との差を開いていく。

　最後は、マスタークラスのDRAGONがクラッシュして、SC先導のままチェッカーとなったが、ジルテールの速さが際立ったレースだった。2位は新原が入りB-Maxレーシングチームのワンツーフィニッシュ。3位は2ポイント差ながらポイントリーダーの座を守っている三井。

　4位以下は、三浦柚貴（モビリティ中京 TOM'S TGR-DC SFL）、梅垣清（モビリティ中京 TOM'S TGR-DC SFL）、アクシャイ・ボーラ（PONOS Racing TOM'S SFL）とトムス勢が続き、ボーラは6戦目にして初ポイントを獲得した。

　マスタークラスは、清水康弘（ART TASTE RACING 324）、KEN ALEX（BUZZ RACING）の順でフィニッシュし、クラッシュしてDRAGONも周回遅れながら3位となった。

　次の大会は、5月23、24日に鈴鹿サーキットで行われる。

　4月26日に開催が予定されていた全日本スーパーフォーミュラ選手権第3戦オートポリス大会の決勝は、天候の悪化により中止が決定、後日代替レースが開催される見通しとなった。

　決勝日を迎えたオートポリスは朝から霧雨が降ったり止んだりを繰り返す、難しいコンディション。

　レコノサンスラップ中に雨が強まって路面は完全なウェットに。スタート前の気温は14℃、路面温度は17℃だ。

　このため競技団はスタート進行の最中にスタートディレイを宣言。第3戦決勝は午後2時48分にセーフティーカーの先導で一旦はスタートしたものの、隊列がコントロールラインに戻ってくる前に早くも赤旗が提示され、レースは中断となる。

　その後、午後3時10分にエントラント代表者がコントロールタワーに招集され、競技団より決勝レースの不成立が伝えられた。

　続いて午後3時20分には日本レースプロモーション（JRP）が記者会見を行い、同社上野禎久社長より同大会の中止と併せ、代替レースを開催する方向で各サーキットと調整に入ったことが発表された。

　昨シーズンも第8戦が悪天候により延期となり、鈴鹿サーキットにおいて第9戦、第10戦と併催された前例があり、今回もそうした措置がとられるようだ。

　なおオートポリス大会の中止に伴い、来場者に対しては観戦券および駐車券の払い戻しが行われるとのこと。詳細についてはオートポリスの公式ホームページにてご確認いただきたい。

第6戦優勝　エヴァン・ジルテール（B-MAX RACING TEAM）

　「最初に（佐藤）凛太郎選手には申し訳ないことをしたとこの場を借りて謝罪したいと思います。彼が目の前を横切ってきたんですが、僕は避けることができず、残念なことにクラッシュになってしまいました」

　「接触後の僕の車は問題なかったので そのままレースを続けることができました。レース自体は難しい天候でのレースになりました。ウェットとドライの中間という感じで、ピットインするかどうか悩んだんですけれども, やっぱりしなくてよかったと思います。クルーは非常に素晴らしい仕事をしてくれて すごくいい車を仕上げてくれました。最後までペースが良く、赤旗後には2台の車を追い越すこともできたし、アドバンテージを持ってずっと先頭を走ることができました。 最終的にまたSCが入ってそのギャップはなくなりましたが、アメイジングなベースだったと思います。 HRC、B-MAX、そしてクルーの方々には本当に感謝しています」

　「僕は鈴鹿サーキットのことがすごく好きなので、 そこで走ることをすごく楽しみにしていますし、期待できると思います。去年の12月のテストでもトップタイムを記録することができていますから。鈴鹿でも勝ってシリーズのリーダーシップを獲得したいと思っています」

第6戦決勝2位　新原光太郎（B-MAX RACING TEAM）

　「ドライコンディションの時は、 かなりいいペースでスタートできて、 そのままリードは続けられるかなという フィーリングのマシンではあったんですが、 そこからレインになって、一度赤旗で仕切り直しになったタイミングで、 エヴァン選手のペースがすごい良かったので、抑えられるかどうかという戦いになったんですが、そこで車のポテンシャルを引き出す力やタイヤマネジメント、バトルの能力で少し及ばなかったのかなという風に自分では感じています」

　「一番の原因は多分僕が木曜日の1日目のテストの時にクラッシュしてしまって レインの状況で周りがテストできているにもかかわらず 僕はそのマシンをメカニックさんたちに修理していただくことしかできなかったので、そこが午後になって響いてきたんじゃないのかなという風には自分では感じています」

「HRCとB-MAXの皆さんが素晴らしい車で仕上げてくださったのにも関わらず1勝しかできなかったくて、ちょっと悔しい思いをした週末でしたので、鈴鹿では3勝できるようにチームと一緒に準備して頑張っていきたいと思います」

第6戦決勝3位　三井優介（DELiGHTWORKS RACING）

　「スタートは路面が変わるタイミングで選択が難しかったんですけれども、その中でもチームの皆さん、メカニックの皆さんがすごくスムーズに働いていただき、理想の状況で迎えることができたかなと思っています。ドライに関しては、僕は結構ダンプ路面は好きで得意な方だと思っているので、自信持っていきましたけど、オーバーテイクまで至りませんでした。ただ雨が降らずあの状況が続いていればチャンスはあったのかなというふうには思っています」

　「レインコンディションになり、朝のレースではペースについて反省点がありましたので、そこはチームと協力して午後に向けていろいろセットアップを変えてきたんですけれども、それがあまりうまくいかずに、ペースはすごく苦しかったかなというふうに思っています。今の課題としては、チームとしてもマシンとしてもドライバーとしても速さあるとは思うんですが、それを再現する、再現性というのはまだ欠けているのかなというふうに思っています」

　「鈴鹿に関してはそこをもっと詰めて、速さをずっと継続的に出していけるように、努力する人があるかなというふうに思っております」」

九州大会オートポリス -RIJ- (2026/04/26) Final Race Weather:Rain Course:Wet
2026 全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権 Round 6 オートポリス 4.674km

• Fastest Lap: CarNo. 50 新原光太郎（HFDP WITH B-MAX RACING） 1'48.289 (2/7)
• CarNo. 60は、SFL統一規則第30条10（スタート手順）違反により、競技結果に対して5秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo. 36は、FIA ISC付則H項2.10.11（SC中のオーバーラン）により、競技結果に対して5秒加算のペナルティーを科した。

　全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権第5戦の決勝が、4月26日、オートポリスで行われ、エヴァン・ジルテール（ART Grand Prix with B-MAX）が、ウェット路面のなか快走を見せて今季2勝目を飾った。

　マスタークラスは、スタートでトップに立ったDRAGON（B-MAX ENGINEERING 324）が逃げ切って、今季初クラスウィンを遂げた。

　朝から降り続いていた雨がスタート前に上がり、路面はウェットながら通常どおりスタンディングスタートでレースが始まった。

　ポールポジションの新原光太郎（HFDP WITH B-MAX RACING）が好スタートを決め、これに3番グリッドから三井優介（DELiGHTWORKS）をかわしたジルテールが続いた。

　ウェットコンディションでずば抜けた速さを見せるジルテールは、2周目以降執拗に新原を攻め立て、4周目に攻略に成功。壁のなくなったジルテールは、一気にペースアップ。この周で2秒のマージンを築く。

　新原はセットが合わないのか、ペースが上がらず、6周目に三井、7周目に梅垣清（モビリティ中京 TOM'S TGR-DC SFL）、9周目に佐藤凜太郎（B-MAX ENGINEERING 324）にもかわされて5位に後退してしまった。

　9周目に、9位を走行していたアクシャイ・ボーラ（PONOS Racing TOM'S SFL）がスピンして動けなくなり、セーフティカーが入った。これで各車の間隔が詰まる。

　リスタートを待つ三井は、ウィービングでタイヤを温めながら、トップのジルテールを抜こうと目論むが、13周目のリスタートではジルテールが、三井の思惑を知っているかのように最終コーナーのかなり手前からアクセルオン。

　残り2周も安定した速さで走りきったジルテールが、第2戦に続き今季2勝目を飾った。2位は三井、3位は梅垣と、開幕大会で表彰台を独占した三人が顔を揃えた。

　マスタークラスは、第4戦で優勝を逃してしまったDRAGON（B-MAX ENGINEERING 324）が、抜群のスタートを見せてトップに立つと、清水康弘（ART TASTE RACING 324）、KEN ALEX（BUZZ RACING）との差を広げて、今季初となるクラス優勝を飾った。

　第6戦の決勝は、本日、午後0時15分から14周で行われる。雨はなんとか持ちそうな気配だ。霧が出ないことを祈ろう。

第5戦優勝　エヴァン・ジルテール（B-MAX RACING TEAM）

　「昨日とは全く違う状況で、非常にいいレースだったと思います。僕は雨が好きなので、本当にレースを楽しめました。3位からのスタートでターン1で2番手に上がり、2ラップ後にまたオーバーテイクすることができて、そこから本当にいいペースで走り続けられたので、とてもハッピーです」

　「トラックコンディションがどんどん変わっていく中で、車がきちんと対応することができたことについて、チームにはすごく感謝しています。場所によってはドライになりかかっていましたが、それでもいいペースで走れたので、エンジニアの宮田さんやB-MAXのメカニックの皆さんにすごく感謝しています。今日またもう一つレースがありますので、同じようにベストを尽くして、この位置に戻れたらと思っております」

　「木曜日にウェットで走っていたので、今日は速く走れるだろうと思っていました。数周走っただけで僕らにはスピードがあることがわかりました。昨日はスタートミスをしてしまいましたが、木曜にスタート練習をたくさんしましたので、今日のコンディションには自信もありました。スーパーフォーミュラライツはスタートが一番重要だと思っているので、今日は本当にいいスタート切れてよかったと思うし、この後も同じようないいスタートを切れたらいいなというふうに思っています」

第5戦決勝2位　三井優介（DELiGHTWORKS RACING）

　「一言、本当に2位で悔しい、本当にその一言です。自分はスタートに自信を持っていましたし、木曜日は初めてのウェットで結構練習していたので、スタートに関してはいいだろうなと思っていたんですが、今日のコンディションに全く合わせることができず、スタートを失敗してしまって、ジルテール選手に行かれてしまいました。ただその後、新原選手をオーバーテイクできたのはすごいポジティブだと思っていますし、この抜きにくいオートポリスで、かつスーパーフォーミュラライツっていう中でもオーバーテイクできたことはよかったと思っていますし、こうやって悔しいって思えるようになってきたのは、チームの全体としての成長だと思っています。少し前までは2位で嬉しかったですけど、今も優勝したい、その気持ちだけなので、午後に向けてしっかり合わせ込んでいきたいなというふうに思っております」

　「（13周目のリスタートについて）もうそこにかけるしかないなという気持ちで行っていました。前の周で早めにウォームアップを始めていて、狙っていましたが、最終コーナーで結構離されてしまって、リスタートで圏外になってしまい、ペースもやっぱり少しジルテール選手には劣っている部分があるので、まあ少し離されてしまったなっていうのが正直なところです」

「まだまだ上があると思っていますし、今のチームレベルであれば、午後に向けて必ずもっといい車を作ることができると思いますので、この空いた時間でしっかりみんなで話し合って、いいもの、いいレースにして行きたいと思っています」

第5戦決勝3位　梅垣清（TOM'S）

　「第5戦を振り返ると、4番手からスタートして結果として3位になれたことは嬉しいなと思います。まだ優勝が取れていないので、すごい悔しい気持ちもあるのですが、木曜日のFPの段階で100Rでクラッシュしてしまったところから、チームの皆さんがマシン修復してくださって、立て直してくださったことで、最低限の結果が取れたことが良かったかなと思います。マシンバランス自体も前半から後半にかけてペースも良くて、そこはあのエンジニアのおかげだなとも思っています」

　「今週っていうか、富士もですけど、雨で走って、今までとグリップ感が違っていましたが、レベルは高いので、すごい合わせやすかったんですけれども、スタートがすごい難しいなっていうのは感じていて、今日もレース自体もあんまうまくいかなくて、佐藤選手に1回抜きかけられてしまったのは反省すべき点かなと思います」

　「最後の方はドライアップしてきて、タイヤもヒートアップしていたので、そこら辺にも自分のドライビングやマシンを合わせきって、しっかり優勝を狙えるように頑張りたいなと思います」

九州大会 AUTOPOLIS -RIJ- (2026/04/26) Free Practice 2 Weather:Cloudy/Rain Course:Wet
2026 SUPER FORMULA Round 3 オートポリス 4.674km

九州大会オートポリス -RIJ- (2026/04/26) Final Race Weather:Cloudy Course:Wet
2026 全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権 Round 5 オートポリス 4.674km

• Fastest Lap: CarNo. 1 エヴァン・ジルテール（ART Grand Prix with B-MAX） 1'51.120 (4/14) 151.425 km/h

　全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権第4戦の決勝が、4月25日、オートポリスで行われ、新原光太郎（HFDP WITH B-MAX RACING）が、初ポールから危なげない走りで逃げ切り、嬉しい初優勝を飾った。

　マスタークラスは、最終ラップのどんでん返しで、清水康弘（ART TASTE RACING 324）が今季2勝目を手中に収めた。

　午後4時05分、曇り空のもと、スタートを迎えた。

　ポールポジションの新原は好スタート。一方、2番グリッドのエヴァン・ジルテール（ART Grand Prix with B-MAX）、3番グリッドの佐藤凜太郎（B-MAX ENGINEERING 324）はやや出遅れ、4番グリッドの三井優介（DELiGHTWORKS）が先行し、新原に続いた。

　新原は、序盤に三井との差を2秒まで開くと、その差をキープしながらペースをコントロール。三井はジルテールに背後から迫られ、前を追いたいが防戦もしなければならないという状態で、2位を堅持し続けた。

　しかし、ジルテールも、抜きどころの少ないオートポリス、まして空力マシンでは、背後につくと気流の乱れでダウンフォースが抜けてしまうため、チャンスを見出すことはできずにレースは周回だけが増えていく。

　このトップ3者のペースは、1分40秒前後で安定しており、4位以下の佐藤、オスカー・ブルツ（PONOS Racing TOM'S TGR-DC SFL）、梅垣清（モビリティ中京 TOM'S TGR-DC SFL）の4位集団は徐々に引き離されていく。

　終盤になっても順位は変わることなく、三井がペースを上げると、それに合わせるようにトップの新原はペースを上げる余裕を見せた。新原は危なげなく、21周を走り切って、今季3人目の勝者として名乗りを上げた。

　2位の三井、3位のジルテールは、4戦を終えてすべて表彰台に上り、安定した力を見せている。

　マスタークラスは、グリッド順のまま、DRAGON（B-MAX ENGINEERING 324）が逃げ、7周目までに3秒のマージンを築くと、競り合う清水、KEN ALEX（BUZZ RACING）を尻目に、快調に周回を重ねた。

　誰もがDRAGONの今季初優勝で決まったと思われたが、あろうことかDRAGON車は最終ラップにガス欠症状が出てストップ。漁夫の利を得た清水が、今季2勝目となるチェッカーを受けた。

　第5、6戦の決勝は、明日の午前8時40分、午後0時15分から、それぞれ14周で行われる。ただし、天気予報は雨。霧が出ることの多いコースだけに、明日の状況は見えない。

第4戦優勝　新原光太郎（B-MAX RACING TEAM）

　「今週は木曜日が雨がらみでスタートでした。木曜日の走行も1セッション目から走ってはいたんですが、自分の危機管理不足でクラッシュしてしまいました。そこをメカニックの方が，金曜のお昼までかけて綺麗に修復してくださり、それがとてもいい車に仕上がったのかなと思ってます」

　「金曜日の午前中がダンプだったり、予選がSF後の路面で誰も走ったことがない状況だとか、木曜日の午後と金曜日の午前中を走ってない自分にとってはありがたいコンディションというか、ありがたい状況だったのかなとは思ってたので、そこは出し切ればいいところには行けるんじゃないかなとは考えてたんですが、ダブルポールまでは考えていませんでした」

　「前回は3回中3回ともスタートをうまく決めることはできなかったので、少し課題意識を持っていたんですが、しっかりと自分では最高のスタートを決めて、レースラップもちゃんとタイヤのマネジメントもしながら、いいラップで走れたんじゃないかなと思います」

　「前半は自分で少しプッシュして、ギャップを作るまでは自分の想定通りだったんですが、最後の数周で三井選手が少しペースを上げたのは少し想定外だったので、そこは少しだけ、自分もプッシュ少し入れて、いいペースで走ろうとは思いました」

　「一番前からのスタートと一番いい状況でスタートはできるので、自分の力を出し切って、いい結果で今週末を締めくくられればいいかなと思います」

第4戦決勝2位　三井優介（DELiGHTWORKS RACING）

　「今週の木金のFPに関してはすごく調子が良くて、FP1、2、3とトップタイムで終えることができました。このレースに向けてチームと作ってきた車が当たったのかなって思っていました。ただFP4でまあエヴァン選手、新原選手がだいぶタイムを上げてきたので、そこで少し焦りもありましたが、自分に自信持って予選に臨みました。QF1に関しては自分のミスで四番手に沈んでしまいましたが、自分の武器はスタートであると思っていたので、スタートでしっかり追い上げれば、表彰台には必ず乗れるんではないかなとは思っていました。その思惑通り、スタートを決めて2位に上がることができたんですけれども、トップの新原選手のペースには及ばず、かつ後ろからエヴァン選手が追いかけてきている状況で、なんとかタイヤマネジメントをして2位を死守できたかなというレースでした」

　「富士でもほぼほぼ完璧に近いスタートが決められていましたし、オートポリスでもできるのじゃないかなと思ってやって、思った通りにできたと思います」

「明日は雨予報ですし、実際FP1、2は雨でトップタイムで終えることができています。雨に関しては自信ありますし、そこもしっかりスタート決めて、優勝できるように、雨のレース楽しみたいかなというふうに思っております」

第4戦決勝3位　エヴァン・ジルテール（B-MAX RACING TEAM）

　「タフなレースではありましたけれども、週末を振り返ってもすごく良かったと思います。最初の2日間はウェットでもドライでも車の調子が非常に良くて、予選でもベースが良かったんですが、残念ながらポールポジションまでは獲得できませんでした。決勝は非常に難しいレースだったというふうに思います。スタートがうまくいかなかったのは良くなかったんですが、レース中のペースは非常に良くて、そのスタートさえ良ければ、とても良いレースができたかなというふうに思っております。この週末に向けてチームが素晴らしい車を作ってくれたので、本当に感謝したいと思いますし、今日優勝した新原選手にも本当におめでとうございますと伝えたいと思っております」

　「今日はスタートで全てを失ったと思っておりますので、明日は失敗しないように。ベースペースは本当にいいので、とにかく最初のコーナーが肝心だと思っています」

　「木曜日に非常に多くのスタートの練習をしたので、ウェットに関してはドライよりもさらに良いスタート練習ができたと思います。そのフィーリングを実際のレースでも再現できたらなというふうに思っております。ただ、雨が酷ければもしかするとローリングスタートだったりするかもしれませんね。いずれにせよ明日は2つレースがあり、ドライだったりウェットだったりと非常に難しい1日になるかと思いますけれども、その中でベストを尽くして頑張りたいと思っています」

　4月24日、全日本スーパーフォーミュラ選手権第3戦の公式予選が、大分県・オートポリスで行われ、岩佐歩夢（AUTOBACS MUGEN SF23）が、超僅差の予選で頭ひとつ抜け出しポールポジションを獲得した。

　予選日は上空に雲は多いものの、朝から好天に恵まれた。ただ、明日決勝日は天候が崩れるとの予報が出ており、各チームが一抹の不安を抱えるなか、予選が始まった。

　今回の予選は2021年以来のQ3まで行われるシステムが採用された。Q1：24台、Q2：12台とここまでは通常通りだが、加えて、Q3で5台に絞られてポールポジションを争うという形だ。

■Q1グループA

　午後2時15分、グループAの公式予選Q1が始まった。この組は朝のフリー走行で上位につけた選手が多く、熾烈な戦いになることが予想された。

　最初にアタックに入ったのは、フリー走行で4位とルーキーとは思えない走りを見せている野村勇斗（San-Ei Gen with B-Max SF23）。しかし、タイムは1分27秒823とフリー走行のタイムにも届かない。

　野村のタイムは、山下健太（KCMG Cayman SF23）、牧野任祐（DOCOMO DANDELION M5S SF23）、坪井翔（VANTELIN TOM'S SF23）、野尻智紀（AUTOBACS MUGEN SF23）らに次々に更新され、期待された野村はQ1突破ならず。実は、野村車にはパワーが出ないトラブルが出ていた。

　このグループのトップは、1分27秒384をマークした坪井。以下、野尻、阪口晴南（SANKI VERTEX CERUMO・INGING SF23）、佐藤蓮（PONOS NAKAJIMA RACING SF23）、牧野任祐（DOCOMO DANDELION M5S SF23）、福住仁嶺（NTT docomo Business ROOKIE SF23）と、終わってみれば、Q2常連ドライバーが順当にQ2に進んだ。

　順位：坪井-野尻-阪口-佐藤-牧野-福住/山下-利徠斗-野村-笹原-ブルツ-松下

■Q1 グループB

　ウォームアップを終え、多くの車がアタックに入ろうとしたタイミングで、フリー走行をほとんど走れなかった小出峻（ThreeBond SF23）が1コーナー先でスピンからウォールにヒットして走行は中断。

　再開後、路面コンディションの変化からか、グループAより明らかに速いタイムのラッシュが続いた。ここで主役となったのは、フリー走行でもトップタイムをマークした好調の岩佐。サッシャ・フェネストラズ（VANTELIN TOM'S SF23）、太田格之進（DOCOMO DANDELION M6Y SF23）も1分26秒台で食い下がるが、これらを抑えて、このグループをトップで通過した。

　岩佐のタイムは、グループAトップの坪井より、実に0.8秒も速い1分26秒524だった。

■Q2

　Q2への進出は、4強といえる無限、トムス、ダンディライアン、ナカジマ、そしてセルモが2台ずつ。これに1台体制のルーキー、BuzzKONDOが加わるという、チームの力が序列となり、トヨタ、ホンダエンジンの搭載車が6台ずつという結果となった。

　Q2は結果としてトップから8位までが0.3秒以内に収まるという超僅差ながら、やはり、ここでも岩佐の速さは際立っていた。フレッシュエアを浴びて走ることにこだわり、他車に先駆けてのアタックで出したタイムは1分26秒419。

　チームメイトの野尻、好調の阪口とフェネストラズが迫るが、岩佐のタイムには届かず。太田を加えた5人が最後のQ3に駒を進めた。

　順位：岩佐-野尻-阪口-フェネストラズ-太田/坪井-佐藤-牧野-フラガ-福住-大湯-スタネック

■Q3

　2021年以来、4年半ぶりとなるQ3でも、岩佐の速さは群を抜いていた。Q2では僅差のトップだったが、ここでは同様に最初にアタックを仕掛け、何と1分25秒866という異次元のタイムを叩き出した。

　これには他の4人も迫ることはできなかったが、唯一、最後にアタックした太田だけは、最終コーナーでリアタイヤを僅かに脱輪するまで攻め、1分26秒139までタイムを削り取った。それでも、岩佐とは0.3秒弱の差があり、脱輪がなくても届かなかった可能性は高い。

　こうして予選日は、フリー走行も含め、すべてトップで勝ち上がった岩佐の強さを見せつけられることとなった。岩佐にとっては、ポールポジション賞100万円も授与され、最高の一日となった。

　決勝は、明日、午後2時30分から41周で争われる予定だが、予報は雨。霧の心配もあり、決勝の行方は見通せない状況だ。

第3戦ポールポジション　岩佐歩夢（TEAM MUGEN AUTOBACS）

　「本当に率直に嬉しいですね。もちろんポールポジションを取れたのは嬉しいんですけども、一番嬉しかったのは、今日1日です。朝の走り出しからマシンが結構良かったんですが、そこからさらに研ぎ澄ましていくことができました。そのパフォーマンスを引き出してくれたエンジニア、メカニック、チームの皆さんに本当に感謝したいですし、乗ってて、あ、これはいけるなっていうフィーリングを本当に感じられるパフォーマンスがあったので、それをしっかりと最終的にQ3で結果として出すことができたというところに一番喜びを感じてますね」

　「Q2では少し自分がミスをしてしまって、タイムを落としてたんですけども、結果としてはトップで通過できました。逆に言うと、ああ、これ自分がしっかりと仕事できれば、ポールポジションはいけるんだなっていうのを改めて確認できたポイントだったのかなというふうに思うので、自分自身には少し反省点はありますけども、本当に朝のフリー走行がすごく大事だったと思うんですよね。やはりあの時間の中でいろいろトライして、常にベターな方向を進んでいくことができて。で、予選でしっかりそれを合わせ込めたっていうところの流れは本当に良かったと思います。」

　「（Q3は）やはり初めてだったので、少しチャレンジだなっていうふうには思ってましたけども、このシステムは今のフォーミュラワンと同じようなフォーマットで、自分としても、いい経験になったかなっていうふうには思っていて、その中でもしっかりと初めてのQ3で結果を出せたことは良かったと思います」

　「（賞金100万円の使い道について）賞金については知っていましたが、予選では正直なところ、何もそんなことは考えていませんでした。田中監督からチームにありがとうっていうふうに言われたので、チームの皆さんにシェアをしていただきたいなというふうに、思っています」

　「（決勝は）天候がまだ怪しいというか、不安定な状況になるのはもう見えているので、明日は明日でしっかりと切り替えて、いろいろなケースを想定しての準備を入念にして、明日は明日で挑みたいと思います」

第3戦予選2位　太田格之進（DOCOMO TEAM DANDELION RACING）

　「（Q3のアタックについて）一番最後が一番映るかなと思って（笑）。オートポリスはトラックエボもあるんで、まあ最後の方がいいかなと思いました。練習走行のフィーリングからすると予選苦しいかなと思ったんで、かなり悩んだというか、結構メカニックさんやエンジニアと話したなって感じで。いつも以上に緊張してましたね。なのでとりあえずフロントローで嬉しいなと思います」

　「（今回の予選方式は）めっちゃいいと思いましたね。Q2だと失敗したら14位になるじゃないですか。Q3は5台だから気持ちよくアタックできだし、クラッシュしてもいいやじゃないけど、それぐらいの気持ちで行けるんで、見てる方にも多分その気持ちって伝わると思うし、台数が少ない分映る量も多いし、それはいろんな意味でいいことも多いと思います」

　「予選2位からいつも勝ってるんで（決勝は）多分大丈夫だと思います。今回スタート決めれれば最高ですけど、しっかりと着実なレースをしたいなとは思ってますね。最低限いい位置に入れるので、勝てたらいいですけど、しっかりポイントを重ねたいなと思ってます」

第3戦予選3位　野尻智紀（TEAM MUGEN AUTOBACS）

　「そもそもずっと今日の朝から調子が良くなさそうで。タイヤのウォームアップも隣の岩佐選手と比較すると、ちょっと不安があったっていうところで、ちょっと周回をかけないとしっかりとタイヤが温まってこないのかなっていう印象がありました。他と同じプロシージャでいけそうな感じはあったものの、 Q3でそれをやるかどうかって言われると難しかったんで、その分かなりセットアップ攻めて、いろいろ変更して臨み、思い切って走れました」

　「Q2からQ3は別にそんな1回増えるぐらいで、そんなドライバーにとって特別なんかこう難しいっていうこともないのかなって気はするんですけど、太田選手も言ってましたけど、やっぱりこれだけ少ない中で本当に思いっきりアタックできるし、Q2までだと周りとの車間も気にしたりとかして、結構制約がある中でしたけど、もうみんな広々と車間とってアタックもしてると思うし、本当に気持ちよかったですね。で、僕だけプロシージャが違ったんで、いつもよりもちょっとゆっくり行って、太田選手と同じように一番最後で、まあいい感じに映るかなと思ったら、全然太田選手出てこなかったんで、なんだよ、まだ出てないのかなと思って（笑）。長くやらせてもらってる私ですけど、これまでになかったようなQ3だったかなというふうには思います」

　「（決勝は）ちょっと天候がどうなるかというところはもちろんあるんですけれども、常に最善を尽くして。調子も上向いてきてますから、しっかりと。前回のもてぎが不甲斐ない感じで終わってしまったので、明日こそ今シーズンのスタートをしっかり切れるように頑張りたいなと思います」

九州大会オートポリス -RIJ- (2026/04/25) Final Race Weather:Sunny Course:Dry
2026 全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権 Round 4 オートポリス 4.674km

• Fastest Lap: CarNo. 50 新原光太郎（HFDP WITH B-MAX RACING） 1'38.965 (2/21) 170.024 km/h

九州大会 AUTOPOLIS -RIJ- (2026/04/25) Weather: Fine Course: Dry
2026 SUPER FORMULA Round 3 オートポリス 4.674km

九州大会 AUTOPOLIS -RIJ- (2026/04/25) Knock Out Q3 Weather:Sunny Course:Dry
2026 SUPER FORMULA Round 3 オートポリス 4.674km

九州大会 AUTOPOLIS -RIJ- (2026/04/25) Knock Out Q2 Weather:Sunny Course:Dry
2026 SUPER FORMULA Round 3 オートポリス 4.674km

Aグループ

九州大会 AUTOPOLIS -RIJ- (2026/04/25) Knock Out Q1 Weather:Sunny Course:Dry
2026 SUPER FORMULA Round 3 class オートポリス 4.674km

Bグループ

九州大会 AUTOPOLIS -RIJ- (2026/04/25) Knock Out Q1 Weather:Sunny Course:Dry
2026 SUPER FORMULA Round 3 class オートポリス 4.674km