スーパーFJ地方選手権鈴鹿シリーズ第4戦は12日、鈴鹿サーキットで決勝を行い、降雨で赤旗終了となる荒れたレースをポールトゥウインで制した八巻渉（中日本自動車短期大学MSE学科KK-SⅡ）が優勝した。

　決勝レースは、小雨が落ちるなか午後1時20分にフォーメーションラップが始まる。トラックは、ほぼドライのため、参加30台全車がドライタイヤを履いてグリッドを離れた。

　シグナルブラックアウトでスタートが切られると、上位陣はポジションを守って1コーナーに進入。トップ、八巻渉（中日本自動車短期大学MSE学科KK-SⅡ）、2位迫隆眞（制動屋）、3位渡会太一（FTKレヴレーシングガレージ）、4位小田優（Drago CORSE TAKE FIRST）、5位加納康雅（イーグルスポーツ）、6位松本拓海（EAGLE ERS）、7位板倉慎哉（AMORE TOKYO☆表参道☆KKSII）の順でS字に向かう。

バックストレートでは、4位の小田が渡会を攻略して3位に浮上。5位の加納はシフトレバーが折れ、ピットインし、レースを終えた。続くシケインでは、2位の迫が八巻のインにずばっと切り込みトップに立った。

　1周目、トップは迫、2位八巻、3位小田、4位渡会、5位松本、6位板倉の順でコントロールラインを通過。

　2周目の1コーナーでは2位に落ちた八巻に3位渡会が並びかけるが、ここは八巻も譲らず2位を死守。その後ろ4位につける小田も含めた4台が接近戦を演じ、少し離れて5位松本が、さらに離れて板倉が6位に続く。

　3周目の1コーナーでは、2位に落ちた八巻が迫を捉えてトップを奪還。5位の松本も前の集団に追いつき、トップ5台がトレイン状態となる。また、予選13位から9位まで追い上げて来た松井啓人（FTKレヴレーシングガレージ）が、さらに上位を目指しべくヘアピンで前車のインを差したが接触してスピン。大きく順位を落とした。

　続くシケインでは、再び2位迫がトップ八巻に襲いかかる。ここでもインを差すと八巻も抵抗せず、再び迫がトップに立った。

　4周目の1コーナーでは再びトップ迫に並びかけた八巻が、2コーナーまで並走。S字の手前で3度目のトップに立つことに成功した。また5位の松本も1コーナーで渡会に並びかけ、2コーナーでアウトから4位に浮上した。

　この頃から、小康状態を保ってた雨の勢いが徐々に強くなった。東コースまではトップ八巻の背後につけていた迫だったが、西コースからは徐々に八巻との差が開いていく。

　4位に上がった松本は、130Rで小田にピタリとつけると、シケインでインから小田をパス。しかし続く5周目の1コーナーでは小田が松本をアウトから攻略して3位を奪い返した。

　5周目、雨脚はさらに強くなる。7位を走っていた元山泰成（ECOTEH WORKS）がヘアピン手前でシフトレバーが折れてスロー走行となり順位を落とす。その後方グループではデグナー2個目で2台のマシンが絡んで、そのうちの1台、地崎壱星（レプリスポーツKKS-II）がグラベルに埋まった。ここでセーフティーカー（SC）が導入された。

　雨はやむこと無く降り続き、全車ドライタイヤを履いているため再開は厳しくSCランは延々と続く。8周目には4位を走っていた松本がヘアピンでスピンしてイン側にストップ。

　結局、レースは9周目を走行中に赤旗が提示され終了した。8周を完了していたレースだったが、赤旗運用規定により1周減算の7周での順位認定となった。

　優勝は八巻で通算2勝目。今日30歳の誕生日を迎えた八巻にとってはうれしいバースデーウインとなった。

　ここまで開幕から3連勝の迫は4連勝ならず、2位でレースを終えた。3位には迫が入った。

　8周目にスピンを喫した松本は、7周での順位認定に救われ4位。5位には渡会が、6位には板倉が入った。

　このレースから設けられた40歳以上のドライバーを対象とするジェントルマンクラスは、優勝が山根一人（光精工TK-Sport MYST）、2位に中嶋匠（Aviator A one）が入っている。

　このレース、規定周回数は10周で75%（小数点以下切り捨て）の7周を消化しているため選手権はフルポイントが与えられる。

　第5戦は、本日午後4時35分より10周で行われる。決勝グリッドはこのレースのゴール順となるが、上位6台がリバースグリッドとなるため、ポールポジションが板倉、2番グリッド渡会、3番グリッド松本、4番グリッド小田、5番グリッド迫、そして優勝した八巻は6番グリッドからのスタートとなる。

鈴鹿クラブマンレース第2戦 -RIJ- (2024/05/12) Final Race Weather:Rain Course:Wet
2024 S-FJ鈴鹿・岡山シリーズ Round 4 鈴鹿サーキット 5.807km

• Fastest Lap: CarNo. 88 八巻渉（中日本自動車短期大学MSE学科KK-SⅡ） 2'15.720 (2/7) 154.032 km/h
• CarNo. 71は、鈴鹿クラブマンレースシリーズ規則第56条4（規定外のコース走行）により、決勝結果に対して5秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo. 21は、鈴鹿クラブマンレースシリーズ規則第14条（ドライバ装備品）違反により、失格とした。
• CarNo. 3, 11, 72. 29は、国際モータースポーツ競技規則付則H項2.10.11（SC中のスピン）により、訓戒とした。

SUGOチャンピオンカップレースシリーズ第2戦 -RIJ- (2024/05/12) Final Race Weather:Cloudy Course:Dry
2024 FORMULA REGIONAL JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 5 スポーツランドSUGO 3.5865km

• Fastest Lap: CarNo. 5 ミハエル・サウター（G FORCE F111/3） 1'19.983 (6/22) 161.427 km/h

ポールポジション　八巻渉（中日本自動車短期大学MSE学科KK-SⅡ）

　「10年くらいやって優勝は1回ありますが、初ポールです。まさかこんな形でポールを取れるとは思っていませんでした。集団のなかにいて、1周スリップストリームをフルで使うことができました。単独ではこのタイムは出てないので、うまいこと隙間に入れたのが大きかったと思います。決勝ですがレース1は曇りでレース2は雨っぽいみたいです。レース1はこのままの勢いで2勝目をもぎ取りたいと思います」

2位　迫隆眞（制動屋）

　「赤旗が出る前にリアのスタビライザーが折れて、思うようにペースアップできませんでした。赤旗中にマシンを直してもらって、ラスト1周でペースを上げ、順位も上げることができました。決勝はここまで3連勝できたので、全勝を目指したいと思います」

3位　渡会太一（FTKレヴレーシングガレージ）

　「めちゃ悔しいです。赤旗だったり、場所取りもうまくいかなくて、アタックラップは微妙な感じでした。赤旗後はぼくの目の前でチェッカーが振られたので1周しか行けませんでした。もう1周行けたらもうちょっと上がれたかなと思います。運とタイミングですね。あしたは2レースあるのでうまく行けると思います」

　スーパーFJ地方選手権鈴鹿シリーズ第4戦は11日、鈴鹿サーキットで公式予選を行い、八巻渉（中日本自動車短期大学MSE学科KK-SⅡ）が初ポールポジションを獲得した。

　公式予選は午後1時20分より20分間の予定で始まった。鈴鹿は午前中かかってた薄雲もはけ、ほぼ快晴、過ごしやすい絶好のレース日和となった。参加台数も単独のシリーズ戦としては近年では最大と思われる30台を集めた。

　まず2周目にトップに立ったのは2分16秒497で小田優（Drago CORSE TAKE FIRST）。2位に16秒837で迫隆眞（制動屋）が、3位に16秒994で松井啓人（FTKレヴレーシングガレージ）がつける。

　3周目、開幕戦のポールシッター渡会太一（FTKレヴレーシングガレージ）が2分15秒577でトップに浮上。迫はタイムを15秒639まで縮めたものの2位に、小田も15秒768で3位に落ちた。

　4周目、ここでスリップストリームを巧みに利用したベテランの八巻渉（中日本自動車短期大学MSE学科KK-SⅡ）が2分15秒094でトップに立つ。渡会は2位に後退し、小田もタイムを更新したものの3位のまま。

　終了まで8分余り。ここで山岡正輝（PONOS M2 KK-2）がS字でコースアウトしたため赤旗が提示され、各車いったんピットイン。

　予選は1時38分から残り5分で再開された。ぎりぎり2周計測ラップが取れるかどうかという残り時間だ。

　この赤旗が幸いしたのは4位につけていた迫。迫は予選中にリアのスタビライザーが折損するというトラブルを抱えていたが、このインターバルで修復。最後のアタックで2分56秒380を計測し2位に滑り込んできた。

　ポールポジション（PP）を獲得したのは八巻。S-FJ参戦10年ほどになる八巻にとってはうれしい初のPPとなった。2位には迫が、渡会は3位に落ちた。

　4位小田、5位加納康雅（イーグルスポーツ）が、6位松本拓海（EAGLE ERS）という結果となった。

　決勝は明日12日、午後1時20分より10周で行われる。八巻が自身2度目の勝利をつかむのか、迫が開幕からの連勝を4と伸ばすのか、渡会の逆襲はあるのかに注目だ。

鈴鹿クラブマンレース第2戦 -RIJ- (2024/05/11) Qualifying Weather:Sunny Course:Dry
2024 S-FJ鈴鹿・岡山シリーズ Round 4 鈴鹿サーキット 5.807km

SUGOチャンピオンカップレースシリーズ第2戦 -RIJ- (2024/05/11) Final Race Weather:Sunny Course:Dry
2024 FORMULA REGIONAL JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 4 スポーツランドSUGO 3.5865km

• Fastest Lap: CarNo. 5 ミハエル・サウター（G FORCE F111/3） 1'20.916 (5/22) 159.565 km/h

SUGOチャンピオンカップレースシリーズ第2戦 -RIJ- (2024/05/11) Qualifying Weather:Cloudy Course:Dry
2024 FORMULA REGIONAL JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 5 スポーツランドSUGO 3.5865km

SUGOチャンピオンカップレースシリーズ第2戦 -RIJ- (2024/05/11) Qualifying Weather:Cloudy Course:Dry
2024 FORMULA REGIONAL JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 4 スポーツランドSUGO 3.5865km

優勝　角間光起（ELEVレーシング10VED）

　「SC入ったのがちょうど伊藤選手とバトルしていたタイミングだったので、正直いったん中断で自分のペースを取り戻すことがてきたので、そこは運に助けられたのも大きいかなと思います。クルマの調子はほんとによかったですね、週末通して時間がない中だったのですけれど、エンジニアの方だったりメカニックの方だったりが、みんな知恵を絞って、クルマをいい状態に仕上げてくれていたので後は自分次第だというところで。自信をもって予選から決勝まで走れていたので、ベストで、いい結果だったと思います」

優勝チーム監督　ELEV Racing Dream代表・前田大道

　「正直厳しい戦いでした。去年以上に今年の筑波シリーズはレベルが高いと思っています。レースラップも、ライバルたちも上位4人は58秒9に入れてくる、すごいレベルの高い戦いで、この面子のなかで優勝できるというのは、本当に嬉しいですし、自信にもつながりました。（だんだん強くなってきた気がするが？）そうですね、やっぱりドライバーの力だけに頼るのではなくて、逆境を跳ね返すためには、みんなで一致団結してやらなきゃいけないな、と。もちろんお金もかかりますし、今回エンジンもオーバーホールしたのですけれど、それも結果として、こういうふうにつながりましたし、やっぱり前日練習の1本目とかは全然マシンの状態がよくなくて、季節が変わって暑くなってきて、セッティングも今まで通りだとどうもうまくいかない。そこはやっぱりチームのエンジニアの子たち、あとドライバーとコミュニケーション取ってここまでいいクルマを作り上げられたというのは速さ以外にも強い部分かなと思っています。（1年ぶりの木下選手はどうだった？）昨日練習が3、4周しかできなかった（ミッショントラブルでストップ）なかで、ぶっつけ本番で挑んだレースで、自己ベストの58秒台もちゃんと予選で出して、レースペースもまわりに劣らずよかった。まだまだ伸びしろがあると思いますし、もうちょっと時間があれば、もっともっといい順位で戦えたんじゃないかな、と思っています。夢はダブル表彰台ですね」

2位　伊藤駿（ZAP SPEED 10VED）

　「むちゃくちゃ惜しかったですね。エンジンが向うの方が速くって、インフィールドで詰めてもストレートで離れちゃうみたいな感じで、スリップついても向うの方が速くて。割と（ギャップが）縮まる場面も多くて、行けるかなと思ったのですけれど、SCランとかもあって、チャンスが減っちゃったな。あれ（SCラン）の前ではけっこういい感じに詰められていたのですけれど、悔しいですね」

」

3位　石井大雅（ファーストガレージ制動屋S2）

　「ポールポジションの人（アレックス）がミスって、その後に伊藤さんがミスって（アレックスに）つかえて、その影響で2位に上がれたのですけれど、その後ブレーキが早すぎて（苦笑）、抜かされてしまいましたね。トップに肉薄したペースだったので、調子はよかったと思いますけれど、抜き切れなかったのは不満足です。（4位→3位と来たら次は？）優勝めざして頑張ります」

4位　センドラ船戸アレックス翔太（TRS･10V･ED）

　「スタートはミスりましたね。しょうがない、レースは勝つばかりじゃないってのがあるので、でも悔しいです。1速はよくて蹴り出しがよかったのですけれど、2速に入れる時にアレで（ミスして）。最後の方はギアが抜けちゃう感じで、最終ラップもブレーキ踏んだ時にギアが抜けてしまったので、黒川選手に抜かれそうになって、そこもキツいなっていうか、危ないし。富士でもそういうギアが抜けるっていうのがあって。スタートはただのミスなので、でもその後の最終ラップ（ギア抜けは）気になって、クルマ的にもちょっと大丈夫なのか？って。でも何とか頑張るしかないので、次のレースに向けて、スタート練習をしてスタートを決めて、スタートがなんとかなれば（勝てる）。今回はしょうがないですね」

5位　黒川史哉（ZAP SPEED 10V）

　「終始ペースがよくなかったので、トップ集団に追いつけずにちょっとずつ離れて行ってしまった感じだったので、ちょっと今回はよくなかったな。（リスタートでのオーバーテイクは？）あれは単純に、SCが入った時点でリスタート狙おうって思っていたので、あれは自分の予想通りの動きができました。（前を追うには速さが足りなかった？）あとコンマ3秒くらいは速いペースで行きたかった、という感じがあって、コンマ3から4秒くらい（速さが）あればギリ、トップ集団に追いつけたかなって感じだったので。次までにはちゃんとトップ争いできるようにがんばります」

6位（マスターズクラス優勝）　秋山健也（スーパーウィンズKKS2）

　「（KKS2はどう？）前（KKS）よりずっと乗りやすいですし、トップにもある程度はついて行けてたので、けっこういいかな、と思います。（SC明けは？）まぁあれは、ちょっと向うがけっこう決めて来たのでやられちゃいましたね（苦笑）。SCまでの間はペースはトップグループと変わらなかったので。（今後が楽しみ？）そうですね。（真っ白のカラーリングはいつまで？）そのうち前と同じ（青ベース）ようにします（笑）」

　2024年JAF筑波/富士スーパーFJ選手権シリーズ地方選手権第3戦決勝が5月5日（日・祝）に筑波サーキットで開催され、ポールシッターのセンドラ船戸アレックス翔太（TRS･10V･ED）がみたびスタートに失敗。隣から好スタートを切った角間光起（ELEVレーシング10VED）がトップに立つと、セーフティカー（SC）ラン明けのリスタートをうまく利用し後続との差を開きフィニッシュ。今シーズン初優勝を飾った。

　子供の日のイベントとして開催される本大会。普段のスーパーFJでは見られない数の家族連れが筑波サーキットを訪れ、メインスタンドもピット上の観戦エリアも大入り。パドックも無料開放され、子供を相手にスーパーFJについて説明する親の姿も見かけた。

　他のレースでクラッシュがあった関係で当初予定から30分ほど遅れた午後2時にコースイン開始。本日のレース開始前には歌手「RAN」による国歌独唱、ドライバーがコントロールライン上に整列しての集合写真撮影とセレモニーがあり普段と違う雰囲気。いつもであればパドックで黙々とマシンに乗り込むドライバー達だが、観客の前でマシンに乗り込む前にライバルに近寄り握手やfist bump（拳固をぶつけ合う挨拶）を交わし健闘を誓いあう姿も見られた。

　午後2時23分フォーメーションラップ開始。気温は午後2時時点で30度ちょうど、路面温度50.2度と共に本日の最高値。全長2,045メートル、2本の短いストレート以外は曲がりくねっている筑波サーキットで、ドライバーは第1コーナー進入から第2ヘアピンまでの区間では呼吸を止めて集中するそうで、これを18周続けるのはタイヤにもドライバーにも厳しい環境だ。

　レーススタート、ポールシッターのアレックスは蹴り出しこそよかったが、そこからの加速がのびず、またしてもスタートに失敗。2番手スタートの角間がスルスルと前に出てトップで第1コーナーへ。アレックスの背後3番手スタートの伊藤駿（ZAP SPEED 10VED）はアレックスに詰まった格好になる、右に左にと激しく動いてオーバーテイクする進路を求める。角間同様加速が良いのが4番手スタートの石井大雅（ファーストガレージ制動屋S2）で、角間に続いて2位で第1コーナーへ進入。3位伊藤と続きアレックスは4番手までドロップする。

　アレックスはS字で伊藤に並びかけるが、伊藤はS字出口からの加速が伸びて、第1ヘアピン進入で石井をインから仕留めて2位浮上。アウトに追いやられた格好のアレックスはいったん引いて4位キープ。後方ではグリッド降格で9番手スタートとなった津田光輝（ファーストガレージKK-SII）、津田の後ろ11番グリッドから発進の塚本凛世（F-BrainウインズS2ED）が共に出足が良く、8番手の水谷誠（HC桶川MRPYTTZAPED）、10番手の内藤大輝（RCIT RaiseUP ED）をそれぞれにかわして津田8位、塚本9位にポジションアップしている。内藤は第2ヘアピンでインから水谷をオーバーテイク。10位にポジションを戻す。

　オープニングラップを終えてトップ角間は2位伊藤に0.665秒の差をつけてコントロールラインを通過。3位石井1.167秒、4位アレックスは1.578秒の差で角間を追う。さらに5位黒川史哉（ZAP SPEED 10V）、6位マスターズクラストップの秋山健也（スーパーウィンズKKS2）とグリッド通りに続く。

　トップに出た角間だが後続を突き放すスピードはなく、2周目0.555秒、3周目0.502秒差と2位伊藤がじわじわと間合いを詰めている。3位石井と伊藤のギャップも1周目0.322秒から3周目0.767秒と広がりトップグループの中で伊藤が僅かだが速い。4位アレックスは石井に0.489秒の差でここはいったん様子見か。5位のポジションを争う黒川と秋山は2周目の第1コーナー手前で秋山が前に出る。ジェントルマンクラスのトップだ。

　4周目、伊藤は59秒151とここまでのファステストラップで角間とは0.435秒の差。0.05秒ずつとはいえ着実に角間との距離を縮めて、5周目には0.1秒詰めて0.338秒差と指呼の間に入って来る。S字から第1ヘアピン～ダンロップコーナーと続くあたりで伊藤が間合いを詰めるが、バックストレートで角間が伸びて突き放すように見える。石井は伊藤に1秒離され、アレックスもいつもの勢いがなく石井と0.396秒の差をキープする。5位秋山はこの4台から遅れてトップから3.687秒の差がついている。

　6周目、伊藤はさらに角間とのギャップを削り取り0.230秒の差。ヘアピンではテール・ツー・ノーズ状態でオーバーテイクは時間の問題か。3位石井と4位アレックスは0.561秒の差。そして7周目、伊藤は勝負所とみたか第1コーナーから角間をロックオン、S字でも左右に揺さぶりをかけると第1ヘアピンへのブレーキングではブレーキをロックアップ、タイヤスモークを出しながら角間を攻め立てる。しかし角間は落ちついてタイトにコーナーを抜けるとバックストレートでは伊藤との間合いを僅かだがひろげ、伊藤に決定的なチャンスは与えない。

　レースは9周目に突入。ここで9位を走っていた津田光輝（ファーストガレージKK-SII）が第1コーナーでスピン。アウト側で半分コースに車体が残った状態で停止してしまう。津田によるとコーナー進入でリヤタイヤをロックさせてしまって、そこでミッションが壊れてしまったようだとのこと。その間に伊藤はバックストレートで角間に食い下がり、最終コーナーでアウト側からサイド・バイ・サイドに持ち込こんでメインストレートに戻ってくる。僅かに角間のノーズが前で0.096秒差でコントロールラインを通過。しかし第1コーナーはイエローフラッグが出ているのでここは伊藤が身を引くがペースは明らかに伊藤に分があり、角間のトップの座は風前の灯火に見えながら18周のレースは後半戦に入る。

　しかしここでSCランが宣言される。第1コーナーで止まった津田が動けない状態のためだ。これで全車スローダウンしトップ争いはいったん水入りに。この時点でのトップ6台は角間～伊藤～石井～アレックス～秋山～黒川の順だ。このSCランは10周目から14周目まで及び、15周目に入るところでグリーンフラッグが振られ、残り4周でレースは再開される。

　トップ角間はリスタートをうまくコントロール、ポジションの利を生かして最終コーナーから加速を開始、そのまま2位伊藤につけ入るスキを見せずに0.326秒の差をつけて15周目を終了。3位石井もうまくスピードを乗せて第1コーナーで伊藤に迫り0.448秒差で続き、4位アレックスは石井に0.552秒の遅れで16周目に入る。リスタートをうまく使ったのが6位黒川で、最終コーナーからの加速で前を行く秋山に近寄ると並びかけた状態でコントロールラインを通過。そのままストレートを並走すると、インから第1コーナーへ飛び込みオーバーテイク。5位のポジションを奪い取る。黒川は予選終了後長い時間スタッフと話し込んでいて、マシンの仕上がりに不満があった様子だがようやく復調したか。

　16周目、角間は58秒905とファステストラップを更新、伊藤との差を0.506秒までひろげる。角間によると前半トップを守りながらもタイヤを温存していたそうで、そのアドバンテージがここで活きたようだ。逆に伊藤は第1ヘアピンへのブレーキングでタイヤをロックさせるなど苦しそうで、石井から0.39秒差とプレッシャーをかけられている。

　それでも伊藤は17周目には最終コーナーからアウト側四脱ぎりぎりのコーナリングを見せて0.391秒まで角間とのギャップを削り取りファイナルラップへ突入する。

　しかしながら角間は最後まで伊藤にチャンスを与えずに、終わってみれば一度もトップを譲らない完勝でレースをフィニッシュ、優勝を飾った。昨年終盤戦2勝をあげ、今年は勝負の年と言いながら第1戦ではアレックスに3.3秒の差をつけられて3位に終わり、本人いわく「初心に帰るために頭をまるめた」そうで、確かに昨年見せたスキのない走りがよみがえった感がある。

　2位伊藤は第2戦富士に続いての2位フィニッシュ、前戦では好バトルの末の2位で満足したような表情だったが、今回ははっきりと悔しさをにじませて表彰台に上がった。

　3位石井はデビューイヤーの第1戦7位、第2戦4位と順位を上げて初の表彰台だ。アレックスは前戦までの勢いが見られず4位、5位はリスタートで秋山を仕留めた黒川、秋山は6位でマスターズクラス優勝となった。

　筑波/富士スーパーFJ選手権第4戦は　3週間と短いインターバルで5月26日（日）に筑波で開催される。昨年は小村明生が一人勝ちのシリーズ前半だったが、今年は群雄割拠な予感が漂う。

筑波サーキット・カーフェスティバル2024 -RIJ- (2024/05/05) Final Race Weather:Sunny Course:Dry
2024 筑波/富士スーパFJ選手権シリーズ Round 3 筑波サーキット 2.045km

• Fastest Lap: CarNo. 91 角間光起（ELEVレーシング10V ED） 58.905 (16/18) 124.981 km/h

ポールポジション　センドラ船戸アレックス翔太（TRS･10V･ED）58秒384

　「（狙い通りのタイム？）気温に対して毎回（状況が）変わるので、その中でできるだけ、って感じで走っていました。（タイムの出し方は？）やっぱりこの気温だと、ずっと走っているとタイヤもダメになってくるので、待つというかタイヤを殺さないように。（そういうことを考える余裕が出てきた感じ？）そういうことはないですね、暑いといろいろ厳しくなってくるので、一回ミスするとタイヤが滑ったりしてしまうので、そこらへんはやっぱり余裕ないですね、難しいです。（連勝目指している？）はい、目指しています。（ところで「ALEX COOLERは冷えるの？）走っていると集中しているので分からないです（笑）」

2位　角間光起（ELEVレーシング10VED）58秒429（+0.045秒）

 

　「クルマもいい感じで、昨日の練習でセットをいろいろ試した中で、今まで一番いいくらいに仕上がっている。アレックス君とコンマ05秒差くらいだったらチャンスはあるなと思うので、これはレースで巻き返して今度こそ優勝狙っていきたいと思います」

 

3位　伊藤駿（ZAP SPEED 10VED）58秒454（+0.070秒）

 

　「一番最初にパっと出たタイムがよくて、ちょうどタイヤも終わりかけだったので大人しくピット入ろうと思っていたら、それがちょっと早かったですね（苦笑）。もうちょいだったかな。感触は悪くないですけれど、なんと言いますか、暑さじゃないですかね。勘違いじゃないですけれど、さすがに後半は（タイム）出ないだろ、みたいに高をくくっていたところがあって、早めに終わらせちゃったのは　ちょっともったいなかったかな。でも早めに（アタックを）やめた分、決勝のタイヤの余力に賭けて、なんとかいいポジション行けたら、もちろん一番前へ行くのが望みですけれど」

 

4位　石井大雅（ファーストガレージ制動屋S2）58秒572（+0.188秒）

 

　「あまり納得はしていなくて、第2ヘアピンまではすごく良くて、ロガー見たらタイムはベストくらいじゃないかって感じで出てたのですけれど。第2ヘアピンでけっこうミスしちゃって、そこからだんだんタイムも落ちちゃった感じなので、ちょっともったいなかったです。決勝はここは抜きずらいので、スタートをばっちり決めて、前の富士のようにストールしないでちゃんと決めて、表彰台か優勝狙ってがんばります」

 

5位　黒川史哉（6位から繰り上がり）（ZAP SPEED 10V）58秒739（+0.355秒）

 

　「（セッション直後に話し込んでいたが？）まったくもってセットが決まっていなくて。昨日の最後に「これぐらいかな？」ってセット出したのですけれど。今日朝いちで、そのセットじゃない持ち込みのセットで走ったら、またダメになっちゃったので、タイムが止まっちゃったって感じで。（決勝にむけて見直す？）そうですね。（自分自身の調子は？）あんまりよくないかなぁ（苦笑）。前回調子よかった（3位）ので、ここでもせめて表彰台くらいは取りたいなと思います」

 

5位→9位（ペナルティで4グリッド降格）　津田光輝（ファーストガレージKK-SII）58秒670（+0.286秒）

 

　「（暑いからタイヤきつい？）タイヤ（のつらさ）もあるのですけれど、どちらかと言うと、それより自分の走りの中で改善できる点がいろいろあって、それは昨日からも気付いていたことだったので、それを今の予選でも改善しながら走っている感じがありました。それでちょっとまだ未完成というところではあるのですけれど、改善しながら決勝も乗りたいと思います。決勝はひとつでもポジション上げられたらいいなと思います」

 

　2024年JAF筑波/富士スーパーFJ選手権シリーズ地方選手権第3戦公式予選が5月5日（日・祝）に筑波サーキットで開催され、終盤のタイムアタアック合戦を制したセンドラ船戸アレックス翔太（TRS･10V･ED）が残り1分を切ってトップタイムを叩き出し、開幕3連勝に向けてポールポジションを獲得した。

　毎年5月5日こどもの日に行われる「筑波サーキット・カーフェスティバル」。今年は入場料無料、パドックフリーで、フェラーリや往年のスポーツカーの展示やデモラン、子供向けのアトラクションなども行われて多くの家族連れでサーキットは賑わった。

　朝から雲一つない好天気で初夏の雰囲気の筑波サーキットは、予選開始時刻の午前9時25分時点で気温24.5度、路面温度39.6度のドライコンディション。前回のレースのフィニッシュ順に、アレックスを先頭に13台がコースイン。20分間の予選が開始された。

　各車ウォームアップを終えて4分経過あたりからタイムアタックが始まり、まずはアレックスが58秒916をマークするが、ただちに伊藤駿（ZAP SPEED 10VED）が58秒915と0.001秒差でトップ、さらに石井大雅（ファーストガレージ制動屋S2）が58秒781、角間光起（ELEVレーシング10VED）が58秒71と立て続けにトップタイムが更新される。今回必勝を期しているという角間は髪をバッサリと切ったスポーツ刈りで現れた。

　残り14分、伊藤が58秒765で2番手。津田光輝（ファーストガレージKK-SII）が58秒864の4番手タイム。そしてアレックスが58秒708で再度トップに浮上するも伊藤が58秒567を出して再びトップ、津田も58秒572までタイムを縮め2番手、石井58秒694で3番手となりアレックスは一気に4番手へドロップ。後方では今回からついに「MYST KKS-2」を導入したマスターズクラスの秋山健也（スーパーウィンズKKS2）が13位から7位までポジションを上げる。残り13分、アレックスが58秒644まで自己ベストを縮め3番手へ上がると角間がそれを上回る。

　残り11分、1年ぶりにスーパーFJ参戦の木下祐希（ELIVレーシング制動屋S2）が59秒175で8位進出。木下のマシンは前日のスポーツ走行の際にミッショントラブルに見舞われ、ガレージで深夜まで修理を行い出走にこぎつけたという。

　残り10分を切って予選は折り返し。ここまでの順位は

• トップ　伊藤　　　　58秒567
• 2番手 　石井　　　　58秒572（+0.005秒）
• 3番手 　角間　　　　58秒596（+0.029秒）
• 4番手 　アレックス　58秒644（+0.077秒）
• 5番手 　津田　　　　58秒678（+0.111秒）
• 6番手 　内藤大輝（RCIT RaiseUP ED）58秒754（+0.187秒）

　上位6台が0.2秒以内にひしめく筑波らしい予選が続く。

　ここでアレックスが58秒530を出して再びトップ浮上。2番手に落ちた伊藤はここでピットイン。タイヤの内圧を調整した模様で、すぐにピットアウトする。

　アレックスの「東京R&D RD10V」は他のチームのマシンと違って、ノーズコーンに空気を取り込むダクトが設けられ「ALEX COOLER」との表示がある。チームによると暑がりのアレックスの為にコックピットへ導風するように改造したという。その効果があったかアレックスはトップタイムを58秒482まで短縮する。

　残り6分、伊藤が58秒454でみたびトップ。2番手以下は変わらずアレックス～石井～角間～津田と続き、6番手にここまで下位に埋もれていた黒川史哉（ZAP SPEED 10V）が58秒739で上がってくる。残り4分で角間が58秒547で3番手へ。マスターズクラストップは全体8番手の秋山、クラス2位の畠山退三（zap speed KK-S2）は12番手につける。

　気温と路面温度はさらに上昇してタイヤに厳しいコンディションになりつつあるようで、各車タイムが伸び悩んできており、これで予選グリッドは確定かと思われたが残り1分5秒、アレックスが58秒384を叩き出して逆転、トップに立つ。そしてチェカードフラッグが出て最後のタイムアタックが行われる中、角間が58秒429をマークしてフロントロウを獲得する。伊藤は0.025秒及ばすセカンドロウへ。以下4番手石井、5番手津田、6番手黒川という順位で予選は終了した。

　その後津田は走路外走行のペナルティで4グリッド降格、9番手ヘダウン。替わって6番手に上がった内藤も同様に2グリッド降格で、3列目には黒川とマスターズクラストップの秋山が並ぶことになった。

　決勝は午後1時30分コースイン予定。気温、路面温度ともに本日の最高になると予想される時間帯で、ドライバーの敵はライバルより暑さかもしれない。そして気になるのはここまで2戦ともフロントロウから出遅れているアレックスのスタートだ。

筑波サーキット・カーフェスティバル2024 -RIJ- (2024/05/05) Qualifying Weather:Sunny Course:Dry
2024 筑波/富士スーパFJ選手権シリーズ Round 3 筑波サーキット 2.045km

• CarNo.52は、筑波サーキット一般競技規則第19条1.違反（走路外走行4回）により、4グリッド降格とする。
• CarNo. 22, 39, 55, 38は、筑波サーキット一般競技規則第19条1.違反（走路外走行2回）により、2グリッド降格とする。

GT500クラス　3号車Niterra MOTUL Z（NISMO NDDP）

高星明誠（NISMO NDDP）

　「優勝できて嬉しいです。今年から僕たちはチームメイトとタイヤが変わったことで、パフォーマンスのいいところを見つけられずに苦戦していたんですけど、その中でも予選2位が取れて、ロングランのペースも比較的安定していました。次戦以降につなげられるいいデータも取れて、全てにおいて収穫のあったレースだったと思います」

　「タイヤのマネジメントには苦戦しました。今年はテストで雨が多かったので、ブリヂストンタイヤになってからロングランをやれていませんでしたから。本格的なロングランをできたのは前回のレースという状況で、タイヤチョイスについて常にチームと話し合いながらやっていましたから」

三宅淳詞（NISMO NDDP）

　「僕自身GT500クラスにステップアップできて2戦目に優勝できたということに本当にびっくりしていますし、とても嬉しいです」

　「今週を振り返ると、予選でも思った以上のパフォーマンスを発揮できたと思いますし、フロントローに並ぶことができました。ファーストスティント、セカンドスティントで高星選手がスタートダッシュを決めてくれて、かなりマージンを作って僕にパスをしてくれたので、僕自身慌てることなく、接触とか凡ミスをしないように本当に落ち着いてレースすることができました」

　「僕はかなりのマージンを作っていただいたので、特に苦戦はしませんでしたが、いきなりトップで出て行くので、そこでドキドキはしました」

GT300クラス　88号車JLOC Lamborghini GT3（JLOC）

元嶋佑弥（JLOC）

　「本当に嬉しいです。自分のスティントは後ろを一度も見ることなく、自分のラップタイムだけを見て走るだけでした。プッシュしながらも、タイヤを壊さないように、他のクルマと当たらないようにと、すごく冷静に走ることができました。プッシュしていても、それに応えてくれるヨコハマタイヤさんのおかげで、2時間疲れたなあというよりも、最後の最後まで楽しく走ることができました」

　「自分が乗り終わって、小暮さんが走っているのを見ているのが苦しかったです（笑）　もう早く終わんないかな、何事も起きてほしくないなって。僕らはそもそも四輪交換する予定ではなかったですし、二輪交換で行ってタイムを稼いでいこうと思っていましたが、思った以上にクルマの調子が良くてギャップが作れたので」

　「実は僕、宿題を出されていたんですよ。後続に20秒以上のマージンを作らないと四輪交換はさせないぞって。そんな宿題を出したのは小暮さんじゃないかなと思って、頑張ってプッシュしました」

小暮卓史（JLOC）

　「昨年度の最終戦で優勝できまして、1レース挟んで第2戦でまた優勝できたことが本当に嬉しいですね。チームスタッフをはじめスポンサーさん、ヨコハマタイヤさんに感謝したいなと思ってます」

　「レースは前半のスティントで元嶋選手にマージンを作って貰ったので、僕としてはすごく気が楽でした。それでも何かがあるかもしれないという危機感を持ちながら、タイヤを使いすぎず、状況を見ながら確実に走って、狙い通り優勝できたのでホッとしています」

※ なお、会見前に行った抽選により、第3戦の公式予選Q1ではGT300クラスはグループB（このレースの決勝順位偶数のチーム）が先に走行することが決まった。

　2024オートバックス　スーパーGT第2戦「富士GT3時間レース」の決勝が5月4日、静岡県小山町の富士スピードウェイで行われ、GT500クラスは予選2位からスタートした3号車Niterra MOTUL Z（高星明誠／三宅淳詞）が今季初優勝を達成。今年GT500にステップアップしたばかりの三宅はデビューわずか2戦目で勝利を手にした。

（天候：晴れ　コース：ドライ　観客動員数：予選日34,500人/決勝日53,900人/大会総入場者数88,400人）

　第2戦決勝は午後1時30分より、静岡県警の先導による1周のパレードラプに続いてフォーメーションラップを1周してスタートした。スタート時の気温は23℃、路面温度は41℃だ。

　すると予選2位の高星明誠（Niterra MOTUL Z）が最初の1コーナーでいきなりポールシッターの塚越広大（Astemo CIVIC TYPE R-GT）にアウトから並びかけてトップに躍り出ると、1周目だけで1秒494の差をつけてコントロールラインに戻ってきた。

　17号車の塚越も離されまいと懸命に食い下がり、10周を終えてもその差は1秒189に留まるが、その後方からは予選3位の千代勝正（MOTUL AUTECH Z）が追い上げてきてテール・トゥ・ノーズの状態に持ち込む。

　レースが16周目に入ったところで、後方を走っていたGT300クラスの11号車GAINER TANAX Z（富田竜一郎／石川京侍）がトラブルにより2コーナーの内側でストップしたため、競技団はフルコースイエローを宣言する。

　レースは18周目にリスタート。すると予選11位から9位まで順位を上げていた坪井翔（au TOM'S GR Supra）がホームストレート上で関口雄飛（DENSO KOBELCO SARD GR Supra）を捉えて8位に浮上する。

　そして23周目。ついに23号車の千代が1コーナーで17号車の塚越に大外から並びかけ、コカコーラコーナーの手前で2位に浮上した。

　その後方では、31周目に36号車の坪井が1コーナーで山本尚貴（STANLEY CIVIC TYPE R-GT）に並びかけ、コカコーラコーナーで抜き去って7位に浮上している。

　そしてこの辺りからGT500クラスは最初のピット作業を行うチームが相次ぐ。

　まずは30周目に16号車ARTA MUGEN CIVIC TYPE R-GT #16（大津弘樹／佐藤蓮）がピットイン。佐藤から大津にした。続いて31周目に12号車MARELLI IMPUL Z（平峰一貴／ベルトラン・バゲット）がピットイン。こちらはスタートドライバーのバゲットがそのまま第2スティントを走る。

　33周目には4位を走行していた8号車ARTA MUGEN CIVIC TYPE R-GT #8（野尻智紀／松下信治）がピットイン。松下から野尻へ交代した。

　そして34周目に3位の17号車がピットイン。塚越がそのまま2スティント目を走る。

　2位の23号車は38周目にピットインするが、彼らはここから2スティント目を長めに引っ張る作戦をとり、多めの給油とライフの長いタイヤを装着してクインタレッリを送り出した。

　このため、最初のピット作業を終えた時点で17号車が再び23号車に先行する形となる。

　39周目に38号車KeePer CERUMO GR Supra（石浦宏明／大湯都史樹）、36号車、19号車WedsSport ADVAN GR Supra（国本雄資／阪口晴南）、64号車Modulo CIVIC TYPE R-GT（伊沢拓也／大草りき）、14号車ENEOS X PRIME GR Supra（大嶋和也／福住仁嶺）が相次いでピットイン。ここで36号車は38号社に先行することとなり、6位に浮上した。

　トップの3号車は40周目にピットイン。こちらは高星がダブルスティントを担当、23号車とは作戦を変えてきた。

　その後は3号車が着実に後続との差を広げて行く展開となり、55周目には15秒132、61周終わりでは20秒260の大量リードを築き上げる。

　2位の17号車と23号車の差はこの時点で7秒704。23号車の背後には8号車の野尻が0秒398差に迫ってきた。

　トップの3号車が70周目にリードを23秒453まで広げる一方で、71周目の1コーナーでは野尻がクインタレッリをアウトから抜き去り、3位に浮上する。そしてこの辺りから各チームは2回目のピット作業に取り掛かることとなる。

　まずは72周目に19号車がピットイン。続いて73周目に12号車がピットイン。バゲットから平峰に交代する。64号車もこの周でピットインするが、大草はそのまま2スティント目を担当することに。

　そして74周目に17号車がピットイン。塚越から太田に交代したが、ここでAstemo REAL RACINGは給油とタイヤ交換に手間取って10秒近いタイムロスをしてしまう。この結果、77周目に給油とタイヤ交換、ドライバー交代を迅速に行なった23号車、そして78周目にピット作業を行なった8号車の先行を許すこととなり、17号車は4位に後退してしまった。この時点での2位は23号車、3位は8号車だ。

　しかし最終スティントを担当した太田はここから猛然と8号車を追い上げ、93周目の最終コーナーで8号車のインに飛び込む。これに対し8号車の松下も一歩も引かぬ構えで、2台は並走状態のまま1、2コーナーを駆け抜けるが、ここは松下が粘り勝ちでコカコーラコーナーで前に出た。

　しかし太田は95周目のGRスープラコーナーで再び松下のインに飛び込む。すかさず最終コーナーで並び替えす松下。ここでも松下が太田をねじ伏せた。

　こうしてコースの至る所で激しいバトルを繰り広げた2台だったが、残り時間が10分を切った110周目の最終コーナーを立ち上がったところで8号車はミッショントラブルに見舞われてスローダウン、そのままピットに戻って松下はクルマを降りた。

　一方、トップの3号車は三宅が80周目までに36秒082の大量リードを築き上げると、その後は堅実な走りに切り替えて周回を重ねて3時間で117周を走り切り、3号車Niterra MOTUL Z（高星明誠／三宅淳詞）が今季初勝利をものにした。高星とNISMO NDDPにとっては昨年8月の第4戦富士以来の勝利。今季からGT500クラスに抜擢された三宅にとってはわずか2レース目での優勝となった。

　また23号車MOTUL AUTECH Z（千代勝正／ロニー・クインタレッリ）も最終スティントを担当した千代が3号車を上回るペースでじわじわとその差を詰めていき、最後は13秒738差でフィニッシュ。ニッサン勢が昨年4月の第1戦岡山以来の1-2フィニッシュを達成した。

　ポールシッターの17号車Astemo CIVIC TYPE R-GT（塚越広大／太田格之進）は8号車のトラブルにも助けられて最後は3位でフィニッシュ。しかし後半を担当した太田は「8号車を捉えきれなかったのは悔しかった」とレースを振り返る。

　そして前回岡山大会優勝の36号車au TOM'S GR Supra（坪井翔／山下健太）は予選11位と苦しい位置からのスタートとなったが、坪井と山下の積極果敢な走りで着実に順位を稼ぎ、最後はスープラ勢最上位の4位でフィニッシュ。8ポイントをもぎ取ってドライバーズランキングトップの座を守った。

　次戦の舞台は三重県の鈴鹿サーキット。6月2日に今回同様の3時間レースを行う。

　2024オートバックススーパーGT第2戦「FUJI GT 3Hours RACE」の決勝が、5月4日、静岡県・富士スピードウェイで行われ、GT300クラスは、ポールスタートの88号車JLOC Lamborghini GT3（小暮卓史／元嶋佑弥）が、独走で優勝を飾った。

　好天に恵まれたゴールデンウィークの富士大会には、2日間延べ88,400人（予選日34,500人、決勝日53,900人）という多くの観客が訪れた。

　スタンドに詰めかけたファンが見守るなか、午後1時30分にレースがスタート。上位陣に大きな順位変動はないまま、ポールスタートの88号車JLOC Lamborghini（元嶋）が、2位の4号車グッドスマイル 初音ミクAMG（片岡龍也）以下を引き離しにかかる。

　3位は開幕戦優勝の2号車muta Racing GR86 GT（平良響）、以下、65号車LEON PYRAMID AMG（蒲生尚弥）、56号車リアライズ日産メカニックチャレンジ GT-R（佐々木大樹）、96号車K-tunes RC F GT3（高木真一）と続く。

　ハイペースで周回する88号車は、2位の4号車に毎周1秒近いマージンを築きながら、徐々に独走態勢に持ち込んでいく。その差は18周経過時点で16秒まで広がる。

　しかし、この頃から、好天のせいもあって多くの車両がタイヤのグリップ低下に苦しみ始める。トップを走る88号車も例外ではなく、何とか我慢の走行を続け、1時間が経過した34周目にピットに滑り込みタイヤ交換を敢行。ドライバーは元嶋のままだ。

　その後も各チームが続々とタイヤ交換を行うなか、最後まで引っ張る作戦を取った2号車muta Racing GR86 GTが45周目にピットイン。

　すべての車両が1回目のピットインを済ませた46周目の順位は、88号車JLOC Lamborghini、31号車apr LC500h GT、4号車初音ミクAMG、65号車LEON PYRAMID AMG、87号車METALIVE S Lamborghini GT3、52号車Green Brave GR Supra GT。

　トップを独走する88号車が2回目のピットに滑り込んだのは69周目。規定ギリギリの1時間5分を残してドライバーを元嶋から小暮にチェンジ。すでに貯金は20秒と十分あるので、あとはペースを保ったままチェッカーまで走り切るだけだ。

　そして、全車2回目のピットインを済ませた84周目、残り時間36分となった段階での順位は、88号車Lamborghini、52号車Supra、4号車AMG、56号車GT-R、31号車RC F、2号車GR86。

　終盤、熾烈だったのは52号車（吉田）、4号車（谷口）、56号車（オリベイラ）の3台による2位争い。特にタイヤの状態が良い56号車のペースが良く、93周目に4号車を、97周目にはやや強引に52号車をパスして、2位に浮上。

　最後はややペースを落としてチェッカーを受けた88号車は、昨年の最終戦に続く2勝目。ロングランをこなした元嶋は「楽しい2時間でした」と笑顔で、小暮は「チームに感謝したい」と喜びを噛みしめるように語った。

　大きなアクシデントもなく盛況のうちに終了した富士大会。次戦の舞台は6月1〜2日の鈴鹿。今回と同じ3時間レースとして行われる。特性の違うコースで繰り広げられる戦いに注目だ。

■GT500クラス

FUJI GT 3Hours RACE -RIJ- (2024/05/04) Final Race Weather:Sunny Course:Dry
2024 AUTOBACS SUPER GT Round 2 GT500 class 富士スピードウェイ 4.563km

• Fastest Lap: CarNo. 3 Niterra MOTUL Z（NISMO NDDP） 1'29.559 (44/117) 183.419 kmh
• CarNo. 37は、SpR.27-3（ジャッキアップ中のエンジン始動）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。

■GT300クラス

FUJI GT 3Hours RACE -RIJ- (2024/05/04) Final Race Weather:Sunny Course:Dry
2024 AUTOBACS SUPER GT Round 2 GT300 class 富士スピードウェイ 4.563km

• Fastest Lap: CarNo. 777 D'station Vantage GT3（D'station Racing） 1'37.526 (101/105) 168.435 km/h
• CarNo. 50（イゴール・オオムラ・フラガ）は、SpR.13-1.a.（他車への衝突行為）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。

　5月4日朝に行われたFIA-F4選手権第2戦は、チャンピオンクラス8台、インディペンデントクラス1台からスタート前にリタイヤ届が提出されるという異例の事態が発生した。

　この原因となったのが、今季から導入されたMCS4/24に搭載されるトムスTMA43エンジンのトラブルだ。

　これについて、スーパーGTのレースディレクターであり、FIA-F4のドライビングスタンダードオブザーバーでもある服部尚貴氏が、これまでの経緯と今後の見通しについてメディアの質問に答えた。

　問題が起きたのは今週に入ってから。公式予選日の前に行われた専有走行、そしてその前に行われたスポーツ走行において燃焼室内のピストンやスリーブにダメージが及ぶエンジントラブルが相次いでいる。公式予選や決勝においても同様のトラブルは発生しているとのことだが、同じ富士で3月に行われたスプリングトレーニングでは問題は発生していないという。

　また、このトラブルはエンジンの走行距離に関係なく発生しており、エンジン本体というよりは電気系や制御系に起因するものではないかというのが服部氏の見解だ。

　これを受けてGTAは第1戦の決勝終了後にエントラントを集めて緊急ミーティングを開催し、これまでの経緯を説明したという。

　その結果、4日朝になってTGR-DC Racing SchoolとHFDP WITH B-max Racing Teamのメーカー系チームとPONOS RACINGから選手の安全を優先するという主旨でリタイヤ届が提出され、第2戦はチャンピオンクラス13台、インディペンデントクラス11台で戦われることになった。

　配線の問題なのか、点火系のトラブルなのか、現時点で原因は特定できていないが、第2戦はECUの変更で混合比を5%リッチにし、回転数を300回転低くして燃焼室温度を下げる応急処置を行なって決勝レースを行った。

　チーム側の要望として今大会を中止にする提案もあったというが、すでに第1戦決勝を実施していることもあり、ここで第2戦を行わないことは考えられなかったという。また、有効ポイント制にとの提案もあったが、JAFの地方選手権として行われているシリーズである以上、シーズン途中でのレギュレーション変更はGTA単独では行えないとの見解。

　今後の行方については、原因の特定と対策が重要であり、それが判明しない時点で次大会の中止や延期を判断することは現時点ではできないが、FIAのスーパーライセンスポイントがかかるシリーズであることを考えると、中止ではなく延期の形で年間14レースという形は守りたいという。過去には熊本地震の影響でオートポリス大会が中止となった2016年や、コロナ禍で10月開幕となった2020年には1大会3レースというフォーマットを採用した前例もあることから、今回もそうした措置をとる可能性もありそうだ。

　いずれにせよドライバーの安全にも関わる事案であり、早急な原因の究明と対策が待たれるところだ。

　5月4日、2024年FIA-F4選手権シリーズの第2戦が静岡県・富士スピードウェイで行われ、チャンピオンクラスは、森⼭冬星（HELM MOTORSPORTS F4）が清⽔啓伸（Drago CORSE MCS4-24）の追走をかわして初優勝を飾った。

　インディペンデントクラスは、トップ2車が接触で後退するなか、クラス3位スタートのKENTARO（Baum Field F4）が、迫る齋藤真紀雄（CSマーケティングAKILAND）を抑えて初優勝を飾った。

　なお、この第2戦に関しては「より確実な安全確保のため、自主的な判断でレース出場を見合わせる」として、トヨタ（TGR）、ホンダ（HRC）の育成ドライバーを走らせるチームなどは出走しなかった。エンジンが壊れる事例が複数の車両に出ていることが理由とのことだが、その原因は現時点では不明のようだ。

■チャンピオンクラス

　奇しくも昨日の第1戦でトップを争いながら接触で優勝を逃した2人、森⼭と新原光太郎（YBS Verve 影⼭ MCS4）がフロントローに並んだ。

　好勝負が期待されたが、新原はスタートでエンジンストール。大きく出遅れてしまう。一方、森山は好スタートからトップを守って1周目を終え、逃げの態勢を築こうとする。

　ところが、2周目にインディペンデントクラスの接触により、セーフティカーが導入されたことで、レースは仕切り直しに。

　4周終了時にSCランが解除され、リスタート。トップ森山に、2位清⽔啓伸（Drago CORSE MCS4-24）、3位佐藤樹（Drago CORSE MCS4-24）が1秒間隔で続き、やや遅れて熊⾕憲太（OTG DL F4CHALLENGE）と⼩松響（Rn-sports MCS4）が4位を争うという展開が続いた。

　10周目になると、熊谷、小松の4位争いに、スタートで遅れた新原が加わる。ハイペースで追い上げてきた新原は、勢いそのままに12周目には2人をかわして4位に浮上。

　終盤、2位清水がファステストラップをマークしながら、トップ森山に迫る場面はあったものの、背後に迫るまでには至らず、森山が初優勝のチェッカーを受けた。

　優勝した森山は昨年ホンダの育成ドライバーだったものの、今シーズンはその座を継続することができず、プライベートの雄、HELM MOTORSPORTSに移籍。それだけに今季に懸ける思いは強い。育成ドライバー不在のなかでの優勝ではあったが、タイトル争いにとって大きな1勝となった。

■インディペンデントクラス

　2周目の1コーナーで、トップを争う仲尾恵史（TCS AKILAND）とIKARI（Bionic Jack Racing ）が接触。仲尾はスピンを喫し2台は大きく遅れてしまう。

　代わってトップに立ったKENTAROだったが、それを脅かす存在として6周目に2位に浮上してきたのが、予選はトラブルで満足に走れず最後尾スタートとなっていた実力者の齋藤。

　齋藤は、逃げるKENTAROをジワジワと追い詰め、12周目には背後に迫るが、初優勝の懸かったKENTAROも必死に防戦。最後は0.3秒という際どい差だったが、逃げ切りに成功した。

　3位には、僅差で争っていた3位⾚松昌⼀朗（SHOEI-GIGS Ride with ES）と4位KEN ALEX BUZZ RACING）が13周目のダンロップコーナーで接触。漁夫の利を得た⼩⾕素弘（TEAM 5ZIGEN F4）が入った。

第2戦優勝　森山冬星（HELM MOTORSPORTS）

　「メーカー系のチームが出ていないので、なんとも言えないですけど、嬉しいのは嬉しいです。勝ちは勝ちなんで。去年から苦しんだ分嬉しいですし、平木さんたちにも恩があります。とりあえず恩を返せたかなと思います」

　「鈴鹿は本当に得意で、スクールでも主席でしたし、他のドライバーには負けない自信があります。去年は三井（優介）選手に取られて悔しい思いをしたので、勝ちたいという思いは強いです。鈴鹿には他とは違う気持ちを持っています」

第2戦決勝2位　清水啓伸（Drago CORSE）

　「去年も参戦していましたが、ポイントすら取ることができませんでした。今年はシーズンに入る前から絶対優勝してチャンピオンを取る気持ちでいました。去年のことを考えれば表彰台は嬉しい結果ではありますが、目指しているのは優勝でした。チームも一番速いクルマを用意してくれたのに勝ちきれなかったのは悔しいなと思います」

　「鈴鹿は自分が一番勝ちたいと思っているサーキットです。まだ優勝できていないので、優勝できるように。これから1ヶ月準備して頑張ります」

第2戦決勝3位　佐藤樹（Drago CORSE）

　「レースウィークの流れ的にはあんまり良くなくて、予選の前日もトラブルが出ていました。予選もあまり良くなくて、レース1も飛んで終わっちゃって、流れは悪かったんですけど、最後に3位で終われたのは、今後のことを考えるとよかったなと思います。レースペースは良くなくて、苦しい展開でしたが」

　「次の鈴鹿大会はしっかり準備して、今度は自力で表彰台に上がりたいです。逃げ切れるくらいのレースをして勝ちたいです。去年までHELMにいて、今日はHELMが勝ったので、それも悔しいです。まだ開幕戦が終わっただけですから、しっかり準備して、次も頑張ります」

■Championクラス

FUJI GT 3Hours RACE -RIJ- (2024/05/04) Final Race Weather:Sunny Course:Dry
2024 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 2 Champion class 富士スピードウェイ 4.563km

■Independentクラス

FUJI GT 3Hours RACE -RIJ- (2024/05/04) Final Race Weather:Sunny Course:Dry
2024 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 2 Independent class 富士スピードウェイ 4.563km

• Fastest Lap: CarNo. 34 清水啓伸（Drago CORSE MCS4-24） 1'45.439 (11/14) 155.794 km/h
• CarNo. 9は、シリーズ規則第15条1.1（衝突を起こしたもの）により、競技結果に対して5秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo. 23は、H項違反（黄旗区間でのオーバーラン）により、競技結果に対して5秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo. 71は、シリーズ規則第15条1.1（衝突を起こしたもの）により、競技結果に対して30秒加算のペナルティーを科した。

　4月28日にモビリティリゾートもてぎで開催された「2024年Formula Beat（F-Be）地方選手権第3戦」において、揃いのTシャツを着てクレデンシャルを首にかけた高校生たちの姿があった。彼らはF-Beを主催する「日本F4協会」の招待に応じて学校から授業の一環として派遣された県立宇都宮工業高校と県立青森工業高校の学生で、現場で作業の手伝いを経験している。F-Beではこうした公立高校の生徒に対するサーキットの現場での職場体験や学校を訪問しての出張講義などに2019年から取り組んできている。

　F-Beを運営する株式会社日本フォーミュラー・フォー協会の福永亜希子会長に話をうかがった。

　――取組について

　「宇都宮工業高校さんとは2019年ごろから一緒にやらせて頂いていて、今回初めて2校いっしょに来ていただきました。うちとしてはお預かりした生徒さんに全チームとタイヤサービスさんの方に入って頂いてお手伝いをやってもらっています。特にハンマーレーシングさんのようなモノ作りに特化しているチームの方では生徒さんたちが一緒にパーツの制作もやっていて、そのパーツをハンマーレーシングさんが使ってそれをフィードバックし、それをうけて生徒さんが改良しながら授業とレースを連動させて参加してもらうことを行っています。F-Beがマルチメイクということとモノ作りができるカテゴリーとしては貴重だなと思っているので、そういうところでメカニックさんだとかエンジニアさんが育つ環境として活用できると私は思っていて、そういうところに生徒さんを招いて一緒に育って行けるカテゴリーとして「Formula Beatは人を育てるカテゴリーです」というのを全面に出して皆さんに知って頂く活動をしていきたいなと思っています」

　――サーキットの近くの学校に声をかけている？

　「私の方でサーキットの担当者や（サーキットの）地元の公立高校の高校生を対象に声をかけさせていただいていますが、効果的に学校に声掛けして、先生がそれに応じてくれるところというのがまだまだ少ないです。今は青森の青森工業高校と栃木の宇都宮工業高校ではこのもてぎとスポーツランドSUGO、あと岡山国際サーキットから地元の勝間田高校を紹介いただき、岡山国際を中心に、行けるのであれば鈴鹿サーキットでも活動して頂いています。あと前回とか次回の富士にも、宇都宮工業高校の生徒さんたちに継続して来ていただく調整をさせてもらっているところです。秋のSUGOでは再び両校での取り組みを調整しています。オートポリスと十勝の方はまだそういうことをやって頂ける学校さんが探し切れてなかったり、ちょっとご縁のない土地なので、私としてはこういう活動を知っていただくようには常に模索はしていて、賛同して頂ける学校があれば、こちらとしては絶賛大募集中です」

　――事務局の体制は？

　「今まで事務局って実質わたしひとりでやっているような感じでやらせてもらっていたのですけれど。アドバイザーで2、3年前から土屋武士さんがいろいろ来て下さり、谷川（達也）さんが武士さんの来られない大会ではサポートしてくださっていたのですけれど、武士さんがチームの方の運営が大変な状態なので、今年は谷川（達也）さんがメインとなり、アドバイサーで入っていただいています。あとはホンダ学園の学生さんもご縁があって、意気投合したので、テクニカルスタッフとして勉強してもらう形で来てもらっています。彼は4回生でこれから就職しても可能な限りテクニカルスタッフとして来てもらえないかと相談中です。あともうひとり女性がいて、彼女は去年宇都宮工業高校さんでこのインターンシップに参加した生徒さんなのですよ。それでいっしょにレースウィークを過ごすときに事務局をいっしょにやってみようか、ということで事務局のサポートで入ってもらったら、このF-Beの世界観とやっている仕事に彼女なりにやりがいを見つけてくれたみたいで。私もびっくりしたのですけれど（インターンシップ）終えて帰る時に「私F4協会に就職したいです！」と言って来て。その時が初めてサーキットに来た子なので、何も知らなかったけれどこういう仕事があるんだって知った時に、高校を卒業したらここで働いてみたいと興味をもってくれたので、今年の春からF-Beの事務局を手伝ってもらうために入ってもらいました。そういう形で若い子が育って行ってほしいなと思っていて、そうすることでJAF-F4の時代から30年を超えて継続しているカテゴリーの世界観を私といっしょに学んでもらって、この先すっとバトンを渡して続いていけるといいな、と思っています」

　FIA-F4が始まったことで存在を問われた時期もあったJAF-F4だが、Formula Beatと名前を変えてステップアップを目指す若手からレースを楽しむジェントルマンまでが参加するカテゴリーとして続いている。マルチメイク、マルチエンジン、モデファイも可能という現代のフォーミュラカーレースでは貴重な「クルマ作りを見る視点からも楽しめる」ルールが評価されており、今後さらなる人材輩出も期待される。

優勝　ハンマー伊澤（アルカディア☆ハンマーRハヤテ）

　「スタートはもうどうしようもないですね（苦笑）。（挽回は早かった？）何と言うか、なんですかね、よくわからないけれど。やっぱり暑くてみんなペース上がらなかったのですかね？　そういう感じでした。今シーズン残りは全部出る予定ですのて、次も頑張ります」

2位　下村剛司（ファーストガレージRK01）

　「スタートが自分もうまく行けなかったのですけれど、ハンマーさんもけっこう失速していて。それで何とか前に出たのですけれど、やっぱり向うがベテランというのもあって、タイヤの熱入れというか、オープニングラップの走りとかはまだまだ課題だなと思ったし。その後もついて行けたらよかったのですけれど、思った以上に気温が上がって、かなりコントロールが難しかったので、ぎりぎりだったのですけれど、なんとか（順位を）守れたのでよかったな、と」

3位　ISHIKEN（HMRハンマーR☆ハヤテ）

　「公約通りの表彰台でよかったです。下村君からけっこう離されると思っていたのですけれど、ずっとバトルできたので。予選から決勝に向けて改善点があって、そこを直していったらついて行けたので、よかったです。まあ無理はせず、3位表彰台が欲しかったので（笑）」

4位　長嶋重登（ミスト☆T.U.CGROUP）　ジェントルマンクラス1位

　「スタートはめっちゃ決まって、ジェントルマンのポールの人を抜かすことができたので。前の総合の人には離されちゃいましたけど、初めてのレースでめっちゃ楽しかったです。今後もこういう調子でやっていきたいと思います、次は富士に行きます」

5位　KAMIKAZE（FIRSTGARAGE&04W）　ジェントルマンクラス2位

　「スタートがやっぱり、すごく難しくて。今回はエンストはしましたけれど、同一周回で戻れて、追い上げられてよかったです。ラップタイム的にもよかったと思います（2番手）。決勝はこの暑さでも走れることがわかったので、次回は頑張りたいと思います。やっぱりスタートですかね。スタートさえよければ、って感じです。（クルマの側の問題が大きい？）エンジンを一回戸田さんに送らないとダメなんですよね。4千回転以下（のトルク）が何もないのですよ、リミッター当たるまで踏み切っても止まってしまうので、そこが課題です。時間が無いので十勝はあのまま行かなくちゃいけないので、十勝が終わって次の富士まで一か月あるので、そこでエンジン送って調整して貰おうかな、と思っています。僕のクルマだけシングルスロットルの新製品で、他のK20Aのクルマは4連スロットルで、フォーミュラ・ルノーみたいに下から回るように、というのが、その下がないので（苦笑）。600キロ近いクルマですから、下からトルクが要ると思うので」

6位　みきてぃ（LP・Shop kts24）ジェントルマンクラス3位

　「（終盤KAMIKAZEさんにやられたが？）すごい驚きました、怖かったです（笑）。調子はすごくいいです、ウイング作った甲斐がありました。この後は富士に出て、後はまだ考えていないのですが、毎年アップデートしてパーツ作って、このクラス改造できるので、なんかいろいろやりたいな、と思っています」

　2024年Forumula Beat（F-Be）地方選手権第3戦の決勝レースが4月28日（日）にモビリティリゾートもてぎで開催され、ポールポジションからスタートのハンマー伊澤（アルカディア☆ハンマーRハヤテ）がスタートで出遅れ2位に落ちるもすぐにリカバリーしてトップを奪回。以降ラップ毎に後続を突き放す快走で12周を走り切り、13秒以上の大差で優勝した。

　予報通りの晴天で気温がぐんぐん上昇したモビリティリゾートもてぎは午後2時5分のコースイン時点で気温28度、路面温度も50度以上というタイヤに厳しいコンディションだ。エントリーした13台のうち、予選で7番手、ジェントルマンクラス4位のタイムを出した昨年のチャンピオン河野靖喜（ファーストガレージFG108）は体調不良により出走を取り消し。12台によって決勝は戦われることになった。

　午後2時15分フォーメーションラップ開始、各車グリッドに戻ってくるとレッドライトが消灯してレーススタート。

　常日頃「スタートが課題だ」と話しているポールシッターのハンマー伊澤はやはりというべきかスタートで出遅れ、フロントロウから出た下村剛司（ファーストガレージRK01）の後塵を拝して第1コーナーへ進入。後方では予選4番手、セカンドロウから発進のKAMIKAZE（FIRSTGARAGE&04W）が予選後に危惧していた通りエンジンストールで動けず、後続車が右に左にと回避している。前戦富士でも同じようにグリッドに釘付けになったKAMIKAZEだが、幸いなことに今回はエンジンが再始動し後続車が接触することもなく、最後尾からスタートを切った。

　出足がよかったのが下村と5番手スタートの長嶋重登（ミスト☆T.U.CGROUP）で、下村はトップ、長嶋は4番手スタートのISHIKEN（HMRハンマーR☆ハヤテ）をストレートでかわすと第1コーナーでハンマー伊澤のアウトから被せるようにターンイン、ハンマー伊澤がインを抑え込んで第2コーナーを抜けると長嶋がやや引いたか加速が鈍り、ISHIKENが第3コーナーで長嶋のインを突いて3位のポジションを奪い返す。

　トップをみすみす明け渡したハンマー伊澤だが、ただちに下村攻略を開始。第5コーナーでアウトから並びかけると、ファーストアンダーブリッジをサイド・バイ・サイドで通過、130Rのコーナリングで下村の前に出てトップの座を奪回す。そこからぐいぐいと下村を引き離し、1.413秒の差をつけてオープニングラップを終了。下村の0.448秒後方にはISHIKENが迫り、4位長嶋も0.585秒差で続き、5位三浦勝（NUTECルノー）、6位みきてぃ（LP・Shop kts24）がそれぞれ1.4秒、0.9秒の間合いでコントロールラインを通過した。

　スタート失敗のKAMIKAZEはトップから21秒以上遅れた12位から挽回を開始する。前回の富士での談話でエンジンの低速トルクがまったくない状態で、ちょっとでもラフにクラッチをつなぐとエンストしてしまうそうで、今回も同じ状況のようだ。

　2周目に入りトップ、ハンマー伊澤と2位下村の差は2.891秒、下村はトップを追うことよりも0.564秒後方につける3位ISHIKENからのプレッシャーにさらされている。3周目に入りハンマー伊澤のリードは4.205秒。下村より1.4秒速いラップタイムでギャップを拡大していく。

　4周目、5周目とハンマー伊澤はただひとり1分55秒台のペースで走りリードは8秒以上、2位下村は依然としてISHIKENから0.38秒差とつけ狙われている状態で逃げられない。4位長嶋はそこから1.7秒の差でジェントルマンクラスのトップ、以下5位三浦、6位みきてぃとオーダーは変わらない。

　折り返しの6周目、ハンマー伊澤のリードは9秒364。下村とISHIKENは0.573秒差、3位以下も膠着状態の中で順位を上げているのがKAMIKAZEで、2分前後のラップタイムの集団の中を1分57～8秒でかき分けつつ9位までポジションを戻し、0.213秒差で前を走るDクラスの鈴木雅人（ハンマーレーシング・ハッピー号）を仕留めようとしている。Dクラスのもう一台、旧FIA-F4マシンの杉山寛（ミスト☆菱洋商事株式会社）は12位を走っている。

　7周目にハンマー伊澤のリードは10秒を超え完全な独走状態。ハンマー伊澤が90度コーナーへターンインする頃に2位の下村はヘアピンを立ち上がる。下村と3位ISHIKENは依然として0.317秒の差でつかず離れずだが、決定的な場面は訪れない。4位長嶋、5位三浦、6位みきてぃは3.3秒～6.6秒～2.8秒とそれぞれ単独走行になっている。

　8周目、9周目、10周目もハンマー伊澤のペースに衰えは見えず、下村との差は13秒。KAMIKAZEはさらに順位を上げて7位、ジェントルマンクラスの表彰台が見えてくる。

　11周目、5位を走っていた三浦がピットイン、トラブルの模様でピットロード入口でマシンを止めてしまう。これでKAMIKAZEが全体6位、クラス3位に上がると、さらにファイナルラップに前を走るみきてぃも攻略、総合5位クラス2位まで順位を押し上げた。

　トップのハンマー伊澤は最後の2周ほど僅かにペースを緩めたが盤石の走りで2位下村に13秒以上の差をつけて優勝。下村はハンマー伊澤の影すら踏めなかったがISHIKENからのプレッシャーには屈せず0.3秒の差を守って2位。3位ISHIKEN。4位は長嶋で初のレースでジェントルマンクラス優勝。5位KAMIKAZEは全体2番手のベストラップを叩き出しており、返す返すもスタートの失敗が悔やまれるジェントルマンクラス2位。最後にKAMIKAZEに仕留めれれたものの、みきてぃは全体6位、クラス3位となった。

　初開催のF-Be Dクラスのトップは全体9位の杉山、全体10位の鈴木がクラス2位となった。

　F-Be第4戦、第5戦は舞台を北海道に移し、十勝スピードウェイで5月19日に行われる。

もてぎチャンピオンカップレース第2戦 -RIJ- (2024/04/28) Final Race Weather:Sunny Course:Dry
2024 Formula Beat Round 3 モビリティリゾートもてぎ 4.801km

• Fastest Lap: CarNo. 19 ハンマー伊澤（アルカディア☆ハンマーRハヤテ） 1'55.810 (5/12) 149.241 km/h

ポールポジション　ハンマー伊澤（アルカディア☆ハンマーRハヤテ）1分54秒688

　「（絶好調？）そういう訳じゃないですけれど、路面コンディションがレースウィーク入って急激に変わったので、それになかなか対応し切れなくて。自分的にはいまいちな感じなんですけれど、他の皆さんも苦労している、ってことだと思います。（まだベストコンディションではない？）そうですね、でもこれから気温上がっていく傾向なのでしょうから、そうも言っていられないと思います。（後はスタートが決まれば？）そうですね（苦笑）お決まりのスタートです」

2位　下村剛司（ファーストガレージRK01）1分55秒385 +0.697秒

　「54秒台くらいには入れたかったですけれど、今年に入ってF-Be初めてがこのレースだったので、今初めて予選で新品タイヤ履いた感じで、昨日練習した時もバランスが（以前と）変わっていて、合わせ込めなかったというか。あと気温が上がり過ぎて後半タイヤがタレてきた中で、なんとか（タイムを）出したという感じなので、満足はしていないですけれど、とりあえず2番手は取れたので、決勝は頑張ります」

3位　ISHIKEN（HMRハンマーR☆ハヤテ）1分55秒832 +1.144秒

　「とりあえずこの予選は3番手が最低でも、できたら下村君を越せたらいいなと思ったのですが。途中までは越していたのですけれど、後半で抜かれちゃって。でもこれまでで一番の予選3番手で、55秒8もベストで、練習走行から予選で55秒8を目標にやって来たので、とりあえず目標クリアできたので、よかったです。決勝は表彰台（争いが）初めてなので、そこをなんとか死守したいかなというところです」

4位　KAMIKAZE（FIRSTGARAGE&04W）1分55秒837 +1.149秒

　「クルマはすごく足回り決まっていていいですね。決勝は普通にスタートできればいいですけれど、富士はスタートできなかったので。相変わらず富士と同じような現象が出ているので、いろいろ、クラッチとかクラッチカバーも変えて来たのですけれど、症状（エンジンストール）が変わらないので、決勝はスタートが心配ですね。そこさえ決まって、みんなと楽しく走れれば、と思っています」

5位　長嶋重登（ミスト☆T.U.CGROUP）1分55秒971　+1.283秒

　「最後に抜かされちゃったか。でも55秒台には入れたかったので、狙い通りです。このクルマに乗るのまだ4回目で、レース出るのは初めてなので、決勝はどうなるかわからないですけれど、安全に行きます」

6位　三浦勝（NUTECルノー）1分56秒617　+1.929秒

　「ちょっと（前に）詰まっちゃったので、そこで何度か引いたりしているので、一番いいとこをそこで逃しているので、あまりよくはなかったですね。久しぶりに乗っているので、アジャストするのがなかなかアレ（大変）でしたけれど、昨日よりはだいぶ落ち着いてきたので、慣れてきた感じはあります。決勝はひとつでも上をめざして、頑張りたいと思います」

　2024年Forumula Beat（F-Be）地方選手権第3戦の公式予選が4月28日（日）にモビリティリゾートもてぎで開催され、ハンマー伊澤（アルカディア☆ハンマーRハヤテ）が2番手に0.697秒の差をつけてポールポジションを獲得した。

　ゴールデンウイークに入り、春というより初夏めいた気候のモビリティリゾートもてぎは朝から好天に恵まれ、F-Beの予選が始まる午前9時25分にはすでに気温22度。エントリーは13台で、うちオーバーオールを競う3台に加えてジェントルマンクラス8台と、今年から新設された「F-Be D（ダッシュ）クラス」に初めて2台のエントリーがあった。

　「F-Be Dクラス」は昨年までFIA-F4に出ていたDOME F110をメインに、その他にもフォーミュラ・ビート選手権で承認された10種類以外のエンジンを搭載したマシンの参加を認めるもので、旧FIA-F4車両については、フラットボトム化や軽量化、エンジンのパワーアップ、LSDの装着などにより昨年末のもてぎで約3.5秒あったラップタイムの差を短縮して戦うことが可能になると目されている。

　今回参加したF-Be Dクラスのマシンの1台はこの旧FIA-F4マシンで車体は童夢F110、エンジンはトムスのTZR42を搭載し、杉山寛（ミスト☆菱洋商事株式会社）がドライブ。一方のもう一台は車体は元々JAF-F4向けでアルミモノコックのWEST006に戸田レーシングのB18Cが搭載されていて、鈴木雅人（ハンマーレーシング・ハッピー号）が搭乗する。F110のコンバートについては「とりあえずフラットボトムにしただけ」という状態で、他の適合作業については今後の取り組みなので目算通りのポテンシャルが出るかはまだわからないとのことだ。

　なお鈴木のWEST006は先日の練習走行で燃料系のトラブルでエンジンが始動せず、ハンマーレーシングでは急遽千葉県のファクトリーまでパーツを取りに行くことになったが、予選開始までに間に合った模様だ。

　コースオープンが宣言されて、オレンジのメタリックカラーに快獣ブースカが目立つ長嶋重登（ミスト☆T.U.CGROUP）を先頭にコースイン、予選が開始される。

　まずは残り15分、ハンマー伊澤が1分57秒672のトップタイム、2番手に本大会唯一の20代、下村剛司（ファーストガレージRK01）が58秒812で続く。ハンマー伊澤はここから56秒050、55秒841と順調にタイムを上げていく。2番手には「SYNARGY RD04W」をドライブするジェントルマンクラスのKAMIKAZE（FIRSTGARAGE&04W）が56秒716で上がってくる。3番手以下は周を追うごとに入れ替わり、ISHIKEN（HMRハンマーR☆ハヤテ）の57秒861に対して三浦勝（NUTECスノー）が57秒280で上回り、いったんは7番手まで落ちた下村が57秒380で5番手に上がる。

　折り返しの残り10分を切り。ハンマー伊澤はベストタイムを1分55秒331まで上げる。2番手は下村が56秒488で浮上したが、すぐにISHIKENが56秒217とこれを上回る。ハンマー伊澤とは0.886秒の差がある。4番手KAMIKAZE 56秒716（G-1位）、5番手三浦57秒280（G-2位）、6番手長嶋57秒471（G-3位）と続くが直後にコントロールラインを通過した河野靖喜（ファーストガレージFG108）が57秒336で長嶋を上回る。河野は昨年のジェントルマンクラスのチャンピオンだ。

　残り7分、トップ3台はそれぞれベストタイムを更新するが序列は変わらず、ハンマー伊澤1分55秒109、ISHIKEN 55秒913、下村56秒205の順。ジェントルマンクラストップの4番手KAMIKAZE 56秒382に続いて、長嶋56秒635で5番手に上がり三浦が6番手にドロップ。長嶋はさらにタイムを削り55秒971で下村を上回り3番手へ。しかし下村も残り4分を切って1分55秒台に入れて55秒768と2番手タイムを出す。

　残り2分、トップのハンマー伊澤は55秒を切って1分54秒825をマーク。下村も55秒765から55秒385まで自己ベストを短縮するが0.560秒の差。さらにチェカードフラッグが振られる中でハンマー伊澤は駄目押しの1分54秒688を叩き出しポールポジションを確定させる。2位下村とは0.697秒の差をつけた。以下3番手にISHIKEN 55秒832、4番手ジェントルマンクラストップのKAMIKAZE 55秒837でセカンドロウを獲得、5番手長嶋55秒971、6番手三浦56秒617で3列目という結果になった。

　Dクラスのトップは総合10番手の鈴木で2分0秒381、杉山は総合13位の2分5秒830というタイムだった。

　F-e第3戦決勝は午後2時5分コースイン予定。終始トップを守りチェッカーまでベストタイムを更新し続けたハンマー伊澤に死角はあるのか？　本日の最高気温となるであろう時間帯で路面コンディションに合わせ込めるかがカギになりそうだ。

　2024オートバックススーパーGT第2戦「富士GT3時間レース」の公式予選が5月3日、静岡県小山町の富士スピードウェイで行われ、17号車Astemo CIVIC TYPE R-GT（塚越広大／太田格之進）がポールポジションを獲得。塚越とREAL RACINGにとっては2019年9月の第7戦SUGO（当時はKEHIN NSX-GT）以来5年ぶりのポール獲得となった。

予選Q1 ホンダ勢が1-2-3を独占！

　GT500クラスの予選Q1は午後2時58分より10分間で行われた。

　コースオープンと同時に続々とコースに出ていく各車。やや遅れてコースインしたのが高星明誠（Niterra MOTUL Z）。残り6分30秒を切ったところで大草りき（Modulo CIVIC TYPE R-GT）がようやくピットを離れた。これで全車がコース上に。

　するとその直後、名取鉄平（リアライズコーポレーションADVAN Z）が僅か3周でピットイン。3号車はそのまま走行を終えることに。

　コース上では、ベルトラン・バゲット（MARELLI IMPUL Z）が1分27秒243、高星明誠（Niterra MOTUL Z）が1分27秒134とまずはニッサン勢が好タイムを連発。

　しかし公式練習トップの太田格之進（Astemo CIVIC TYPE R-GT）がここでも1分26秒737とこの日最初の1分26秒台のタイムを叩き出すと、次の周では1分26秒709までタイムを縮めてきた。

　続いて野尻智紀（ARTA MUGEN CIVIC TYPE R-GT #8）も1分26秒973、1分26秒825と17号車に迫るタイムを記録。大津弘樹（ARTA MUGEN CIVIC TYPE R-GT #16）も1分26秒944を記録し、終わってみればQ1はホンダシビックがトップ3を独占する結果となった。

　4番手には福住仁嶺（ENEOS X PRIME GR Supra）が1分27秒050がつけ、高星明誠（Niterra MOTUL Z）が5番手で続いた。

予選Q2　ニッサン勢が1-2となるも、タイム合算では17号車が上回る

　GT500の予選Q2は午後3時54分から10分間の走行。ここで最初にアタックに入った佐藤蓮（ARTA MUGEN CIVIC TYPE R-GT #16）が4周目の1コーナー手前で痛恨のスピンを喫する。すぐにコースに復帰して次の周で仕切り直しのアタックを行った佐藤は1分27秒366を記録したが、この時コース上では別のクルマがスピンアウトしていたために黄旗が提示されており、残念ながらここでのタイムは無効になってしまった。

　続いてアタックに入ったのは8号車の松下で4周目に1分27秒969、5周目には1分27秒573と着実にタイムを縮めるが、三宅淳詞（Niterra MOTUL Z）が3周目にこれを上回る1分27秒205を記録してきた。

　続いて17号車の塚越広大が1分27秒222を記録、その直後に千代勝正（MOTUL AUTECH Z）が1分27秒077を叩き出してQ2のトップに立ったところでチェッカーフラッグが提示され、Q2は終了した。

　Q2のタイムではトップが23号車、2位に3号車がつづき、17号車が3位だったが、Q1とのタイム合算では17号車が2分53秒931、3号車が2分54秒339、23号車が2分54秒359となり、17号車Astemo CIVIC TYPE R-GT（塚越広大／太田格之進）が5年ぶりのポールポジションを獲得、3号車Niterra MOTUL Z（高星明誠／三宅淳詞）が2位、23号車MOTUL AUTECH Z（千代勝正／ロニー・クインタレッリ）は3位という結果となった。

　トヨタGRスープラ勢の最上位は14号車ENEOS X PRIME GR Supra（大嶋和也／福住仁嶺）の7位、前戦岡山大会で優勝した36号車au TOM'S GR Supra（坪井翔／山下健太）は11位と後方からのスタートを強いられることとなっている。

　1994年5月1日のJGTC第1戦から丁度30年目の節目のレースで勝利するのは果たしてどのチームか。第2戦決勝は4日の午後1時30分より3時間（約118周）で行われる。

　2024オートバックス　スーパーGT第2戦「FUJI GT 3Hours RACE」の予選が、静岡県・富士スピードウェイで行われ、GT300クラスは、88号車JLOC Lamborghini GT3（小暮卓史／元嶋佑弥）が、ポールポジションを獲得した。

　今シーズンから、ドライバー2名のタイムを合算して予選順位を決める方式になった当シリーズ。特に台数の多いGT300クラスは、まずはA、B組に分けられたQ1で上位8台に入らないとQ2上位グループに進むことができない。

　Q1に出走するドライバーは重責だが、それぞれの組でトップ3に入ったのは、（A組）4号車グッドスマイル 初音ミク AMG（谷口信輝／片岡龍也）、56号車リアライズ日産メカニックチャレンジ GT-R（佐々木大樹／ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ）、2号車muta Racing GR86 GT（堤優威／平良響）。（B組）88号車JLOC Lamborghini GT3（小暮卓史／元嶋佑弥）、65号車LEON PYRAMID AMG（蒲生尚弥／篠原拓朗／黒澤治樹）、96号車K-tunes RC F GT3（新田守男／高木真一）という顔ぶれ。

　どのチームも実力の拮抗するドライバーが乗ることを考えると、Q1で生じたタイム差を逆転するのは容易ではなく、Q1上位6台のうちポールポジションの候補となる車両は、1分36秒台前半をマークした、4号車AMG（1分36秒156）、56号車GT-R（1分36秒254）、そして88号車Lamborghini（1分36秒084）の3台に絞られると思われた。

　Q2では、88号車を駆る小暮が終了間際に見事なアタックを見せ、Q2でもトップタイムを叩き出し、文句なしのポールポジション。以下、65号車AMG（蒲生） 、61号車SUBARU BRZ R&D SPORT（山内英輝）、96号車RC F（高木）、4号車AMG（谷口）が続いた。

　合算の結果、Q1の貯金が効いた形となり、Q2では5位だった4号車AMGが予選2位、同様に56号車GT-R（Q2：7位）が予選3位、65号車AMG（Q2：2位）が予選4位となった。

　ただ、決勝は予選で使用したタイヤでスタートする規定も導入されたことで、予選上位陣が崩れる可能性も十分残している。

　決勝は、明日5月4日の午後1時30分から3時間で争われる。

　5月3日、2024年FIA-F4選手権シリーズの第1戦が静岡県・富士スピードウェイで行われ、チャンピオンクラスは、トヨタ育成2年目の佐野雄城（TGR-DC RS F4）が初優勝を飾った。2、3位はホンダ育成の野村勇⽃（HFDP Racing Team）、洞地遼⼤（HFDP Racing Team）が入った。

　インディペンデントクラスは、クラスポールスタートのDRAGON（B-MAX TEAM DRAGON）が危なげなく逃げ切って優勝を飾った。

■チャンピオンクラス

　ポールポジション（PP）スタートの新原光太郎（YBS Verve 影⼭ MCS4）が逃げ、森⼭冬星（HELM MOTORSPORTS F4）が追う形で幕を開けた。

　この2人に続いたのは、2周目の1コーナー手前でポジションを上げた予選4位の佐野雄城（TGR-DC RS F4）。かわされた野村も必死に食らいつき、その背後にはチームメイトの洞地が続く。

　波乱が起きたのは5周目。トップ新原に接近していた森山が、コカ・コーラコーナー手前でリアに接触。新原は大きくバランスを崩してクラッシュ。その場でリタイアとなってしまった。

　レースは、森山、佐野、野村、洞地、⽩崎稜（Bionic Jack Racing）、⼤宮賢⼈（PONOS RACING MCS4）の順で進むが、7周目のアドバン（ヘアピン）コーナーで2台が絡むような形でコース上にストップ。

　このアクシデントでセーフティカー（SC）が導入され、11周終了までSCランが続いた。

　この間に、トップ森山には5周目のアクシデントに対して、ドライブスルーペナルティが課され、これでトップの座は佐野が手にすることとなった。

　リスタート後は、3周のスプリントとなったが順位変動はなく、佐野が初優勝のチェッカーを受けた。

■インディペンデントクラス

　予選の三強による攻防が見られるのでは、と思われたが、予想に反して決勝はクラスPPスタートのDRAGONの横綱レースだった。

　好スタートを決めたDRAGONは、3周目には早くも2位仲尾恵史（TCS AKILAND）との差を1秒に開くと、その後も0.5秒速いラップタイムを刻んでSCランの始まる前には3秒のマージンを築いて独走状態。

　SCラン後のリスタートも決めたDRAGONは、13周目にミスからかややタイムを詰められる場面はあったものの、手を緩めることなく再度差を開いて逃げ切った。

　2位は、最終ラップに3位IKARI（Bionic Jack Racing ）に背後まで迫られたものの仲尾が入り、三強が表彰台を占めた。

　第2戦の決勝は明日5月4日午前8時から、14周で行われる。

第1戦優勝　佐野雄城（TGR-DC RS F4）

　「まだ改善すべき点はありますが、レースペースは良かったです。早い段階で野村選手をオーバーテイクして、森山選手と新原選手を追っていました。接触があって2台ともいなくなったのは残念でしたが、勝てて良かったです」

　「第2戦ももちろん優勝を目指して頑張ります。手応えはあります」

第1戦決勝2位　野村勇斗（HFDP Racing Team）

　「自分が想定していたよりもペースが厳しかったので、そこが悔しいです。今週末はフィーリングが全然違っていて、そこにアジャストしきれていないので、もう一回セットアップを見直したいです」

　「今は前のクルマについては行けても抜けない感じです。練習走行ではロングランのペースも悪くなかったんですが」

第1戦決勝3位　洞地 遼大

　「今回はすごく悔しい表彰台です。勝てる感触のあったレースですので。予選ももっと走れていたらポールやセカンドポジションが狙える速さがありましたから、初表彰台が嬉しい気持ちもちょっとありますが、やはり悔しいです」

　「クルマ自体は良かったんですが、最初の3周はシステム上のトラブルで燃圧が上がらくて、ガス欠みたいな症状が出ていて、前のクルマに追いつけませんでした。後半は直ったので追い上げたんですが、最後は1コーナーのイン側でロックアップさせてしまいました。悔しいですね。明日はもっと後ろからのスタートなので、厳しいですが、最後まで優勝目指して頑張ります」

■Championクラス

FUJI GT 3Hours RACE -RIJ- (2024/05/03) Final Race Weather:Sunny Course:Dry
2024 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 1 Champion class 富士スピードウェイ 4.563km

■Independentクラス

FUJI GT 3Hours RACE -RIJ- (2024/05/03) Final Race Weather:Sunny Course:Dry
2024 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 1 Independent class 富士スピードウェイ 4.563km

• Fastest Lap: CarNo. 51 洞地遼⼤（HFDP Racing Team） 1'45.513 (7/14) 155.685 km/h
• CarNo. 60は、H項違反（黄旗中のコースアウト）により、競技結果に対して5秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo. 54は、シリーズ規則第15条1.1)2)（コースアウトを強いるもの）により、競技結果に対して30秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo. 62は、シリーズ規則第15条1.1)2)（コースアウトを強いるもの）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。

　2024オートバックス　スーパーGT第2戦「富士GT3時間レース」の公式練習が5月3日、静岡県小山町の富士スピードウェイで行われ、GT500クラスは17号車Astemo CIVIC TYPE R-GT（塚越広大／太田格之進）がトップタイムを記録した。

公式練習は午前9時よりに混走85分間、専有走行各10分間で行われた。天候は晴れ。気温は14℃とやや涼しい気候の中、GT500は15台、GT300は27台が走行を開始した。

　まずは太田格之進（Astemo CIVIC TYPE R-GT）が1分28秒590を4周目に記録してトップに。続いて笹原右京（Deloitte TOM'S GR Supra）が開始8分で1分36秒506で2番手(2周目)。これ以外の13台はまだタイムを出しに来ていない。

　開始から10分が経過すると、太田は5周目に1分28秒281を記録。2番手の笹原も1分32秒634を3周目に記録。佐藤蓮（ARTA MUGEN CIVIC TYPE R-GT #16）が3周目に1分33秒385で3番手、4周目には1分31秒605までタイムを縮めて2番手に浮上してきた。

　続いて伊沢拓也（Modulo CIVIC TYPE R-GT）が1分30秒786を4周目に記録して2番手に。山下健太（au TOM'S GR Supra）も1分31秒589を3周目に記録して3番手に浮上するが、佐藤は1分29秒517で再び2番手に。これを山下が4周目に1分29秒231で上回る。

　そして開始から14分が経過したところで佐藤は1分27秒642を6周目に記録してトップに浮上。結局これが混走でのトップタイムとなった。

　笹原も6周目に1分27秒976を記録して2番手、7周目には1分27秒920までタイムを縮める。大嶋和也（ENEOS X PRIME GR Supra）が5周目に1分28秒028を記録して3番手に上がってきた。

　そして開始から40分が経過したところで阪口晴南（WedsSport ADVAN GR Supra）が15周目に1分27秒831を記録して2番手に上がってきた。

　その後は大きな順位変動もなく混走は終了。この時点での順位は16号車がトップ、19号車が2番手、37号車が3番手で、以下14号車、38号車KeePer CERUMO GR Supra（石浦宏明／大湯都史樹）、36号車と続いて、23号車MOTUL AUTECH Z（千代勝正／ロニー・クインタレッリ）が日産勢トップの7番手だった。

　しかし午前10時35分にGT500の専有走行が始まると、それまで鳴りを潜めていた日産勢が一斉に好タイムを連発する展開となる。

　まずはベルトラン・バゲット（MARELLI IMPUL Z）が1分27秒639でトップに浮上。すかさず太田が1分27秒564で上回るが、その直後に高星明誠（Niterra MOTUL Z）が1分27秒205で太田を上回る。

　しかしチェッカーフラッグが提示された直後に太田は1分27秒126を叩き出してトップを奪い返す。野尻智紀（ARTA MUGEN CIVIC TYPE R-GT #8）も最後の最後に1分27秒298を叩き出した。

　この結果、公式練習のトップは17号車Astemo CIVIC TYPE R-GT（塚越広大／太田格之進）、3号車Niterra MOTUL Z（高星明誠／三宅淳詞）が2番手につけ、8号車ARTA MUGEN CIVIC TYPE R-GT #8（野尻智紀／松下信治）が3番手という結果となった。

　また福住仁嶺が1分27秒568を記録した14号車ENEOS X PRIME GR Supra（大嶋和也／福住仁嶺）がGRスープラ勢の最上位の5番手だった。

　スーパーGT第2戦はこのあと午後2時25分より公式予選を行う。

　2024オートバックス　スーパーGT第2戦「FUJI GT 3Hours RACE」の公式練習が静岡県・富士スピードウェイで行われ、GT300クラスは56号車リアライズ日産メカニックチャレンジ GT-R（佐々木大樹／ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ）が、序盤にマークした1分36秒242でトップとなった。

　開幕戦の岡山では、性能調整のウェイトにも苦しめられ、思うような結果が残せなかった56号車だが、今大会は滑り出しから好調。開始早々の計測6周目にはベストタイムを叩き出し、以降は予選、決勝のために周回を重ねた。

　2番手タイムは、88号車JLOC Lamborghini GT3（小暮卓史／元嶋佑弥）。開幕戦は予選10位から手堅く完走してポイントを稼いだものの、シリーズを考えるとサクセスウェイトの軽いうちに上位フィニッシュを果たしたいところだ。

　なお、開幕戦を制した2号車muta Racing GR86 GT（堤優威／平良響）は9位、開幕戦2位の65号車LEON PYRAMID AMG（蒲生尚弥／篠原拓朗／黒澤治樹）も10位につけている。

■GT500クラス

FUJI GT 3Hours RACE -RIJ- (2024/05/03) Official Practice Weather:Sunny Course:Dry
2024 AUTOBACS SUPER GT Round 2 GT500 class 富士スピードウェイ 4.563km

■GT300クラス

FUJI GT 3Hours RACE -RIJ- (2024/05/03) Official Practice Weather:Sunny Course:Dry
2024 AUTOBACS SUPER GT Round 2 GT300 class 富士スピードウェイ 4.563km

第1戦ポールポジション、第2戦予選2位　新原 光太郎（YBS Verve 影山 MCS4）

　「新型車両ということで、練習走行から悩む部分が多かったですが、エンジニアの方に色々教えていただき、走り方を見直したらだんだん調子が上がっていきました。それを結果に結びつけられてまずは一安心ですが、決勝で結果を残すことが大事なので、このまま頑張っていきたいです」

　「前半の場所どりが良くなかったのですが、タイヤにしっかり熱が入った中盤にはいい場所で走れるようになりました。後半も場所取りは良かったんですが、タイヤがたれてきてしまって、セカンドベストを更新することができませんでした。今でも場所取りは課題ですね」

　「去年までは表彰台には一度も上がったことがなく、入賞が精一杯でしたが、今年こそは結果を残せるよう頑張ります。第1戦の目標はポール・トゥ・ウィン。第2戦もスタートでトップに立って逃げ切りたいです」

第1予選2位、第2戦ポールポジション　森山冬星（HELM MOTORSPORTS F4）

　「マシンが決まっていました。昨日からペースが徐々に上がってきて、フィーリングも良くなってきました。エンジニアさんがうまくアジャストしてくれたので、予選も決まったという感じです」

　「タイヤの特性なのか、後半に向けてタイムが出る印象でしたので、序盤からずっとフルプッシュという作戦で最後まで全然タイムが落ちずに走れました。だから決勝はチャンスがあると思います」

　「HELMさんのおかげでここまでこれていますし、優勝して恩返ししたいです。チームとしてもまだ優勝したことないと思いますので、最初の勝利を捧げたいです」

第1戦予選3位　野村勇斗（HFDP Racing Team）

　「練習では調子が良かったんですが、予選になって急にグリップ感がないというか。セットアップもベストの状態だったはずなのに、感覚が結構違っていました。もちろん路面コンディションは変わってると思いますが、それにしても感覚が違いすぎるので、データを見直して決勝に臨みます」

　「ここは3番手からでも優勝が狙えるので、チームと話し合いながら詰めていきたいと思います」

第2戦予選3位　佐野雄城（TGR-DC RS F4）

　「昨日の練習走行は全然良くなかったので、それを考えるとこの順位まで上げられたのはすごく良かったです。ですが、うまくまとめればもう一つくらい順位は上がられたはずなので、そこは反省点ですね」

　「タイムは2周まとめることができたので、2レースとも優勝が狙えるポジションが取れました。クルマ自体のフィーリングは悪くないので、決勝頑張ります」

　5月3日、2024年FIA-F4選手権シリーズが静岡県・富士スピードウェイで幕を開けた。

　今シーズンから車両が東レカーボンマジック製のMCS4-24に、エンジンがTOM'Sが開発したTMA43に変わりハードウェアが一新。また、若手中心のチャンピオンクラスと、ジェントルマン対象のインディペンデントクラスの2クラスが設定されるなど、大きくリニューアルされたシーズンのスタートとなった。

　その記念すべき第1戦のポールポジション（PP）は、チャンピオンクラスは新原光太郎（YBS Verve 影⼭ MCS4）が、インディペンデントクラスはDRAGON（B-MAX TEAM DRAGON）が獲得。

　第2戦は、森⼭冬星（HELM MOTORSPORTS F4）と仲尾恵史（TCS AKILAND）がポールの座を得て、両クラスともにWポールを得る者は現れず、混戦必至のシーズンの幕開けとなった。

■チャンピオンクラス

　20分間の予選開始から、森⼭1分45秒625、野村勇⽃（HFDP Racing Team）1分45秒432、佐野雄城（TGR-DC RS F4）1分45秒319と、この3人が徐々にタイムアップしながら1分45秒台でトップタイムを更新していたが、13分経過時に新原が急浮上。

　森山に次ぐ2位に上がった新原は、勢いそのままに次の周には唯一1分45秒の壁を破る1分44秒948をマークしてトップへ。

　結局このタイムを上回る者は現れず、ダークホース的存在だった新原が、実績のある森山、野村、佐野を抑えて自身初となるPPを獲得した。

　セカンドタイムで決まる第2戦は、森山がPP、以下、新原、佐野、野村の順で続いた。

■インディペンデントクラス

　開始から三強ともいえる、仲尾、DRAGON、IKARI（Bionic Jack Racing ）の激しいPP争奪戦が行われた。

　予選前半は、仲尾1分48秒081、DRAGON1分47秒981、IKARI1分47秒974と僅差のPP争いが繰り広げられたが、後半になるとこの争いがさらに激化。

　DRAGON がそれまでのトップタイムを大きく上回る1分47秒196を叩き出すと、IKARIが1分47秒164で上回り、それを仲尾が1分47秒041で逆転するという手に汗握る争いを見せた。

　この争いにピリオドを打ったのはDRAGON。最終周のアタックで1分46秒963を叩き出して、三つ巴の戦いを制した。仲尾も最後に1分46秒978までタイムアップするも僅か1000分の15秒届かなかった。

　第2戦は、仲尾がPP、DRAGON、IKARIの順となった。

　第1戦の決勝は、本日午後12時15分から、第2戦は明日の午前8時から、それぞれ14周で行われる。

■Championクラス

FUJI GT 3Hours RACE -RIJ- (2024/05/03) Qualifying Weather:Sunny Course:Dry
2024 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 2 Champion class 富士スピードウェイ 4.563km

■Independentクラス

FUJI GT 3Hours RACE -RIJ- (2024/05/03) Qualifying Weather:Sunny Course:Dry
2024 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 2 Independent class 富士スピードウェイ 4.563km

■Championクラス

FUJI GT 3Hours RACE -RIJ- (2024/05/03) Qualifying Weather:Sunny Course:Dry
2024 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 1 Champion class 富士スピードウェイ 4.563km

■Independentクラス

FUJI GT 3Hours RACE -RIJ- (2024/05/03) Qualifying Weather:Sunny Course:Dry
2024 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 1 Independent Cup class 富士スピードウェイ 4.563km

• CarNo. 87は、L項第2条c) d)（走路外走行複数回）により、第1レース4グリッド降格のペナルティーを科す。
• CarNo. 9は、L項第2条c) d)（走路外走行複数回）により、第1レース3グリッド降格のペナルティーを科す。

もてぎチャンピオンカップレース第2戦 -RIJ- (2024/04/28) Qualifying Weather:Sunny Course:Dry
2024 Formula Beat Round 3 モビリティリゾートもてぎ 4.801km

優勝 豊島里空斗（C.S.I.Racing）

　「そんなに嬉しくない優勝なのですけれど（苦笑）。気温が下がってきて、決勝中に（濃くしてあった）燃料を薄くしたら調子よかったのですけれど。追いついたなって思ったら反応切り替わっちゃって。バトルは楽しいかったですけれど、自分にはちょっとラッキーだったかなって。でもレース中にあの2台を抜けたとは思えなかったので、次はぶっちぎって勝ちたいです」

2位 丸山陽平（群馬トヨペット TEAM RiNoA）

　「スタートはまずまず決まったのですけれど、場所取りは慣れて無くて。自分の中で迷いがでてしまったです。オープニングラップがよくなくて、混戦の中で抜かれてしまったというのはこれからの課題でであり、レースで勝つには場所取りは大事だと思っているので、そこを次戦に向けて、練習したり考えていかないといけないなという部分があります。スピードについては1台抜かれてしまって、それを抜き返すのが、ブロックされて時間かかっちゃって、前から離されちゃったという感じで。でも後半のペースというか普通にひとりで走っているペースではトップと比べてもそんなに負けない。課題もけっこう、今の自分の中ではレースウィークを通して一番いい感触だったので、これを継続して、次に挑めば結果はよくなるかな、と思っているので、引き続き頑張っていきたいな、って思います」

3位 小田部憲幸（フォースリンク こたべZAP ED）

　「（表彰台は）嬉しいですけれど、また棚ぼたで。ペースなくて内容では全然負けていたので、もっと実力で表彰台に行けるようにしないといけないですね。結果はよかったけどあまり満足感がないので。ちゃんと速く走って上の方に行って。棚ぼたと言ってもまだ前に二人いますからね。どうにか1位を取りたいと思います」

4位　松原将也（ZAP MARUTOKU 10VED）

　「ペースはそこまで悪くなくて、1周目で5番手まで上げられたので。そこでRiNoAの82番よりはペースはよかったのですけれど、どうしても抜く抜かれるっていうところが経験不足な部分があって、抜いた後に引き離す方法が難しくて。そこを克服できれば、今よりもうちょっといい順位でフィニッシュできるかなと思います。次戦は普段の練習から抜く練習をたくさんして、磨いていきたいですね」

5位　柴田泰知（ZAP SPEED RD10V ED）

　「あまり（順位の）実感がないのですけれど、大変なレースでした（笑）。ダンゴ状態になっていたのですけれども、なんとかどこかで抜けそうな機会があったので、それを何回か伺いながら最後ちょっと頑張ったらストレート（エンド）で抜く事ができた。（狙った通り？）そうですね、最終コーナーで行けるかな、という所から仕掛けて、1コーナーで抜けたっていう感じでした。見に来て下さった人にはいいレースが出来たかなって。自分としてはまだまだ発展途上なので、もっとスキルを身につけてまた上位に行きたいと思っています」

6位　室龍太郎（HAMMER 10V）

　「やっぱり皆さん速くて、でもバトルできてすごい良かったです。まだHパターン慣れていなくて、ブレーキングとか（コーナー）進入で後ろの人は嫌だなって思ったかもしれないですけれど（笑）。みんなクリーンにバトルしてくれて、よかったです、楽しかったです」

9位　樺木大河（ZAP SPEED 10VED）※トップフィニッシュ直後の談話

　「速さがあったのは間違いないので、そこは誇りたいところです。完全に僕のミスで、チームメイトを突いてしまったので申し訳ない。ここに関しては反省しかない、経験値不足です。いい走りができていたけれど、マージン持てなかった。どんな（裁定）になるかわからないですけれど、結果は結果で受け止めます。そこ以外はよかったですけれど」

R 　中澤凌（ZAP NAKs 10VED）

　「チームメイトに小突かれてそこで回っちゃったので。そこに大川君が避けきれないで僕のリヤに当ってきました。今までで一番大きなマシンダメージで、基本クラッシュしないので、ちょっとびっくりしちゃいました。絶対勝てると思っていたので、もったいなかったです。やっぱり夕方の方がペースがよくて感触はすごいよかったですけれど。次の機会があれば、頑張りたいです」

　2024年もてぎ・菅生士スーパーFJ選手権シリーズ第2戦決勝は4月28日にモビリティリゾートもてぎで開催され、トップチェッカーを受けた樺木大河（ZAP SPEED 10VED）が8周目の中澤凌（ZAP NAKs 10VED）との接触でフィニッシュタイム10秒追加のペナルティを受けて降着。2位でフィニッシュした豊島里空斗（C.S.I.Racing）が繰り上がりで優勝となった。

　第2戦決勝は本日最終レースとして午後4時45分にフォーメーションラップ開始。日が長くなったとはいえこの時間に太陽はかなり西に傾き、リーダータワーの影が伸びている。28度まで上がった気温も24度まで下がり、風も吹きだして路面温度はかなり下がっている。僅か10周のスプリントレースとはいえ、スタートからフィニシュまでの間に温度はさらに下がると予想され、チームはタイヤの内圧の合わせ込みに悩む。

　レースがスタートすると、ポールポジションの豊島、フロントロウに並んだ大川烈弥（群馬トヨペット TEAM RiNoA ED）の2台は共に好スタートで第1コーナーへ飛び込む。セカンドロウの中澤凌（ZAP NAKs 10VED）、丸山陽平（群馬トヨペット TEAM RiNoA）、5番手スタートの樺木まではグリッド通りの順で続いたが、6番手スタートの小田部憲幸（フォースリンク こたべZAP ED）は加速がにぶく、7番手スタートの松原将也（ZAP MARUTOKU 10VED）にポジションを奪われる。この中で勢いがいいのが樺木で、第3コーナーに向けた加速で丸山に並びかけるとアウト側から被せるようにターン、第4コーナー手前で丸山を仕留めて4位にポジションを上げ、さらに前を行く中澤に迫る。追われる中澤も2位大川に狙いをつけて第5コーナーアウト側から仕掛けると2台はサイド・バイ・サイドでファーストアンダーブリッジを通過。そこに樺木選手も参戦。3台がワンパックになってトンネルを抜け出すと中澤が2位にポジションアップ、さらにS字の進入で樺木が大川選手に仕掛けるが、ここは大川も抵抗を見せ並んでS字を通過、そのままV字コーナーまで粘るがここで樺木がインから前に出て3位へ。

　激しい2位争いの後方でも5位の座を競って丸山と松原が並んでダウンヒルストレートを下り90度コーナーへのブレーキングで松山がイン側から丸山を攻略。ビクトリーコーナーで前に出る。

　2位以下の攻防をよそにトップ豊島は0.782秒までリードを築いてオープニングラップを終了。2位中澤から0.474秒差で3位樺木、0.664秒差で4位大川と続き、バトルでややタイムをロスした松原が1.1秒差の5位。その背後には丸山が0.147秒差とテール・ツー・ノーズ状態で2周目に入るとポジションを奪い返す機会をうかがう。そのチャンスが来たのがV字への進入で、丸山は松原のインを突いて並びかけるとそのまま立ち上がりヘアピンでも並走。ダウンヒルストレートから90度コーナーへ、今度はアウト側の丸山が松原を仕留めて5位を奪い返す。

　2周目を終えてトップ豊島と2位中澤の差は0.4秒まで縮まり、さらに大川を振り切った樺木も0.166秒差で背後につけている。この2台の勢いは豊島選手を上回っており、続く3周目、3台が連なってファーストアンダーブリッジを通過。この3台が牽制し合う間に4位大川も追いつき、ヘアピンでは4台がトレイン状態でターン。ダウンヒルストレートを駆け降りると、中澤が仕掛けて豊島のアウト側から90度コーナーへ。2台は並走でセカンドアンダーブリッジを通過、ビクトリーコーナー進入でイン側になる中澤が前に出てトップに立つ。3周目を終えてトップ中澤選手と4位大川選手までが0.63秒以内という接戦だ。

　4周目の第1コーナーで豊島がインから中澤に仕掛けて再びトップ。しかしほぼ横並びで第4コーナーから130Rまで走った中澤はS字へのアプローチで再逆転。さらに樺木も豊島に迫るが、V字コーナーへのブレーキングでタイヤをロックアップさせてここは攻略ならず。4周目を終えて中澤～豊島～樺木～大川のトップ4台は依然として0.9秒の中で連なっていて、誰かが仕掛ければ別の誰かがそのスキを狙うという互いにチャンスをにらんだ状態で5周目を終えてレースは後半戦へ。

　この膠着状態を打破したのはレース4戦目の樺木で、6周目の第5コーナーアウト側からブレーキングで豊島に並びかけるとファーストアンダーブリッジの中で前に出て2位を奪い取る。樺木はこの周2分4秒510とファステストラップも更新してトップ中澤とのギャップを0.5秒削り取り、0.134秒差で7周目に入る。勢いに乗る樺木は第3コーナーでインから中澤をオーバーテイク、トップに出る。しかし中澤も負けじと第5コーナーでアウト側から樺木に被せると再逆転、トップを奪回する。ZAP SPEED同士のトップ争いだ。

　8周目も4台は密集して走行。次なるチャンスを狙ったにらみ合いは縦一列でダウンヒルストレートを下ると90度コーナーへ。樺木は中澤のリヤに張り付くように旋回を始めるが、ここで両車は接触、樺木が中澤のリヤを突くような形になり、中澤はたまらずスピン、樺木と豊島はこれをかわしたが、アウト側に回避しようとした大川は僅かに中澤に接触、こちらもスピンしてしまう。2台はダメージがあるようで、再スタートが切れない。その間にトップ樺木、2位豊島は8周目を終了。3位丸山、4位小田部とそれぞれ順位を上げる。

　ここでセーフティカー（SC）投入が宣言され各車スローダウン。止まったマシンの排除を行いつつ隊列を整えることになるが、残り2周では時間切れ、レースが再開されることはなく、そのままSCランで10周目まで走行し、樺木～豊島～丸山～小田部～松原～柴田泰知（ZAP SPEED RD1V ED）という順でフィニッシュした。

　暫定表彰式が始まる前に樺木と中澤の接触についての審判が行われ、樺木にフィニッシュタイムに10秒加算のペナルティが課せられることになり9位まで降格。優勝は豊島選手、2位丸山選手、3位小田部選手という順位になった。

　樺木は自分のミスであることを認めて、ペナルティも受け入れる覚悟で暫定表彰式を待ち、優勝した豊島、デビュー戦2位の丸山、久々の表彰台の小田部といずれも残念な結末に複雑な表情で壇上に上がったが、それでも最後は勢いよくスパークリングウォーターをかけあった。

　もてぎ・菅生士スーパーFJ選手権シリーズ第3戦は、しばしインターバルをおいて8月11日にモビリティリゾートもてぎで開催予定。開幕2連戦を満足いく結果で終わった者もそうでない者も、それぞれの課題をガレージに持ち帰って、その答えを手に暑いもてぎに戻って来ることになる。

もてぎチャンピオンカップレース第1戦 -RIJ- (2024/04/28) Final Race Weather:Sunny Course:Dry
2024 スーパーFJもてぎ・菅生シリーズ Round 2 モビリティリゾートもてぎ 4.801km

• Fastest Lap: CarNo. 15 樺木大河（ZAP SPEED 10V ED） 2'04.510 (6/10)
• CarNo. 15は、2024もてぎチャンピオンカップレースSpR.27.4.1（#79への衝突）により、競技結果に対して10秒加算のペナルティーを科した。

ポールポジション　豊島里空斗（C.S.I.Racing）2分3秒926

　「練習走行みたいな感覚で、緊張せず普通に走ってタイム出たので、よかったです。決勝と同じように走ったら大丈夫だったので、それがよかったかな。決勝はスタートがばっちり決まれば、組み立て通りになると思うのですけでど、スタートでどれだけ行けるのかで決まると思います。あまり争っちゃうと後ろの人が来ちゃうと思うので、とりあえずスタート1番で、そこから逃げる態勢に入れればいいと思います」

2位　大川烈弥（群馬トヨペット TEAM RiNoA ED）2分4秒052 +0.128秒

　「ちょっと悔しいですね、もうちょっとだっただけに。正直小さいミスはしているので、それを改修すればコンマ1秒くらいは縮められていたかな、というぐらいの感じだっただけに、ちょっと悔しいです。（感触はいい？）トップとは争えると思います。もうちょっと、トップとは（戦って）いけると思います。決勝は夕方なので、（コンデションが）がらっと変わると思いますし、そこの対応ができるかどうか。さっきできなかったところなので、どこまでできるかですね」

3位　中澤凌（ZAP NAKs 10VED）2分4秒346 +0.420秒

　「第1戦の時よりはそんなに調子よくなかったのですけれど、3番手なら決勝は前を狙える位置にいるので、そんなに心配はしていないです。コンデション的には昼間（第1戦）よりこれくらいの方が合っているかもしれないです、この後はちょっと分からないですけれど。昼間よりはそんなにつらくないかな、と思っています」

4位　丸山陽平（群馬トヨペット TEAM RiNoA）2分4秒369　+0.443秒

　「課題をけっこう修正できて、手応え的にも1回目の予選よりも全然よくなったので、そこは自分にとってはプラスかなって思ったので。でもまだ完全には直り切っていないのがあるので。（カートの癖とか？）そういうとこもあったり、あと突っ込み過ぎだったり、そういうところが課題で、そこを直せばかなりいい方向には向かっていると思うので、それを信じて頑張れば。決勝はスタートミスらないことが第一ですけれど、そこをまずはうまく決めて、その後は自分は展開に合わせるのは得意だと思っているので、そこは自信持って走ろうかなって思っています」

5位　樺木大河（ZAP SPEED 10VED）2分4秒638 +0.712秒

　「路面温度めっちゃ上がっていて、その状態でニュータイヤ入れたことがなかったので、それもあって全然このコンディションに合わせられなかったかな、という感じです。それと第1戦の予選は一番前に出てぐるぐるずっと走って、でも後ろにクルマがいる状態のプレッシャーが嫌だったので、今回は後ろに下がってクールダウンとか入れながら走ったのですけれど。リズム作るうえでは僕はクールダウン入れるよりずっと走っていた方がよかったんだな、と後悔しました（笑）。そのへんは次戦以降の予選の組み立て方考えたいな、っていうのと。でもそこはいったん切り替えて、レースペース的には路面温度下がってきたら僕と中澤君、うちらが一番（ペースが）あるかなって思っているので、チャンスうかがって、まずは表彰台。あわよくばもっと先狙いたいなと思っています」

6位　小田部憲幸選手（フォースリンク こたべZAP ED）2分4秒945 +1.019秒

　「第1戦より1コあがりました、やったぜ（笑）。（6番手で安定していた？）あまりよくないですね、もっと上に行きたいです。あまり調子いいって感覚はなくて、練習不足なので、乗った分だけいろいろ分かってくるかな。たまたまっていうところです。決勝はまたひとつでも上を目指します。でも無理せず、いろいろ発見したいことの方が多いので、自分の走りに集中して、露骨なブロックせず、クリーンにバトルしたいと思います。またインタビュー受けられるように（笑）頑張ります」

　2024年もてぎ・菅生士スーパーFJ選手権シリーズ第2戦公式予選が4月28日にモビリティリゾートもてぎで開催され、昨年同シリーズ5位の豊島里空斗（C.S.I.Racing）が2分3秒926でポールポジションを獲得した。

　午前の第1戦に続いてタブルヘッダーで行われる第2戦の予選は午後1時30分から20分間で行われる。初夏の日差しがふりそそぐサーキットは気温28度まで上昇。路面温度は50度を超えている。1日2レースが行われる今回、各車は第2戦にニュータイヤの投入が許されているが、午前に行われた第1戦に比べた温度の変化への対応がチーム、ドライバー共に求められる。

　11台のエントリー数は第1戦と変わらないが、第1戦でジェントルマンクラス優勝の本間隆史（MATレーシングPJ10V）は第2戦を欠場。替わって第1戦には出場しなかった室龍太郎（HAMMER 10V）が出場する。室選手は昨年スーパーカートに出場、今回が初のスーパーFJ参戦となる。

　各車ウォームアップを終えて今回も5分が経過したあたりからタイムアタックが始まる。まずは第1戦3位の豊島が2分5秒158でトップ。2番手は第1戦優勝の中澤凌（ZAP NAKs 10VED)の5秒801。3番手に第1戦で豊島とバトルを演じて4位の大川烈弥（群馬トヨペット TEAM RiNoA ED）、4番手丸山陽平（群馬トヨペット TEAM RiNoA）とチームメイトが並ぶが2分6秒台ということでまだタイヤの発動を待っている状況か。

　残り13分、その大川が2分4秒859と最初に2分4秒台に入れてトップに立つ。2番手は5秒012で中澤、3番手5秒088の丸山。豊島は4番手にダウンするが、残り11分で4秒390をマークして再びトップへ。大川2番手、丸山は5秒002で3番手、中澤5秒012で4番手と続き、さらに松原将也（ZAP MARUTOKU 10VED）、小田部憲幸（フォースリンク こたべZAP ED）と続いたが、ここに第1戦2位の樺木大河（ZAP SPEED 10VED）が5秒453を出して割り込み5番手へ。松原6番手、小田部7番手へドロップ。

　折り返しを過ぎて残り9分、中澤が2分4秒744で3番手へ上がるが直後にコントロールラインを通過した樺木が4秒700で中澤を上回る。その間にトップの豊島はベストタイムを4秒222から4秒081まで縮めて、2番手大川に0.61秒差と大きく引き離している。

　残り5分、トップ豊島は変わらず、2番手に丸山が2分4秒437で浮上、大川3番手、樺木4番手、中澤5番手で、6番手に小田部が上がってくる。さらに樺木が4秒638で大川をかわして3番手へ。

　残り3分、豊島はただ一人2分3秒台に入れて3秒926をマーク。午前中より路面コンデションが悪化したか、その後2分3秒台をマークする選手は現れず、豊島選手のポールポジションが確定した。しかし残り1分を切ってからから2番手以下は目まぐるしく入れ替わり、大川4秒052で2番手、中澤4秒500で3番手へとそれぞれポジションを上げ、丸山は4番手、樺木5番手とそれぞれドロップした。6番手は小田部が終盤に松原を上回り、松原は0.005秒及ばず7番手となった。

　もてぎ・菅生士スーパーFJ選手権シリーズ第2戦決勝は本日の最終レースとして、午後4時45分フォーメーションラップ開始予定。第1戦でドッグファイトを展開した豊島と大川がフロントロウから再び相まみえるか、3番手スタートの中澤が第1戦優勝の勢いを見せて巻き返すか、注目だ。

もてぎチャンピオンカップレース第1戦 -RIJ- (2024/04/28) Qualifying Weather:Sunny Course:Dry
2024 スーパーFJもてぎ・菅生シリーズ Round 2 モビリティリゾートもてぎ 4.801km

優勝　中澤凌（ZAP NAKs 10VED）

　「最後にちょっと迫られましたが、もしものドッグファイトの為にタイヤはセーブしていたので、それが最後使えてよかったです、危なかったですけれど楽しかったです」

2位　樺木大河（ZAP SPEED 10VED）

　「ペース的には（中澤選手に対して）どっこいかちょっとこっちの方があるかな、みたいな感じで。でも後ろがそこそこの距離にいたので、とりあえず離すまではと思って。で、最後2、3周で詰められたなら、と思っていて。最後第3コーナーで並んで入って、鼻先だったので行けるかなと思ったのですけれど、ちょっとシフトミスしちゃって2速に入らなくて、それで外に出ちゃったので、勝負ありかな、という感じで。（中澤選手と）走り方がけっこう違うところがあって、後ろについていて、学ぶところも多かったので、次、活かせればと思います。次はポールから優勝します！」

3位　豊島里空斗（C.S.I.Racing）

　「（スタートの失敗は）クルマが進まなかったです。クラッチが、最初練習で回転全然上げないでスタートしたのですけれど全然ダメで、4500（回転）ぐらいまで上げたのですけれど、それでもダメで。走りながら何だろう？って思っていたのですけれど、クラッチがたぶんゆっくり離しすぎているのだろうな、とわかりました。次はもうちょっと素早く離して行きたいと思います。大川選手とのバトルは何回か仕掛けるとこがあっって、そこで行けたらもっと上に行けたと思うのですけれど、思ったより全然自分が行けてなかったのかうまく走れなくて手こずっちゃって。途中ガソリンの（調整を）濃くして、そしたらタイムもよくなったので、（次の）決勝はそれで行って、スタートを決めれば3位キープでスタートできるので、後はレース中に2台抜ければ、次1位目指して頑張ります」

4位　大川烈弥（群馬トヨペット TEAM RiNoA ED）

　「やられましたね。プレッシャーに負けちゃいました。後半（走りが）うまく決まらない部分があって、そこをうまいとこ突かれたという感じで最後90度（コーナー）でやられちゃいました。（何度かは抑え込んでいた）バトルという意味ではポジティブにとらえるところで、今後に向けてというところはある。バトルしていてもそんなにタイムが落とし過ぎず、みたいな感じで走れたので、そこはポジティブかなって思いますね。スタートはばっちり決まりました。あれがかなり大きかったですね。昔からスタートは得意な方なんですよ、だからそれがばっちり決まってひと安心みたいな感じでしたね」

5位　丸山陽平（群馬トヨペット TEAM RiNoA）

　「スタートはちょっとクラッチ離すのが早すぎて、少し失速気味になっちゃったので。もうちょっと次はクラッチ繋ぐのを遅くして、うまくスタート決められたらと。反応はよかったので、そこだけ変えれば、普通にいい感じで（スタート）切れるかな、と思います。その後は自分の走りがあまりよくなくて、ペースなかったので、ついて行けなかったです。改善点とかもだんだん見つかってきたので、予選とかで少しずつ直して行って、次の決勝につなげられたらいいかな、と思います。今回は2レースあるので、悪いところをトライする回数もあるってことなので、そこはいいですね」

6位　小田部憲幸（フォースリンク こたべZAP ED）

　「棚ぼたですからね、喜んじゃいけないですね。意外と前と（差が）縮まらなかったですね。もう実力不足です。あんまりおもしろくないレースでしたね。後ろが跳ねるのは何となくわかっていたので、残念でした。（前に）近づいた時もありましたよね？　でも離されて、まだつかみ切れていないですね。でもマシンではなくて自分が悪いです。午後の第2戦に向けてはひとつでも上の順位ねらいたいですね、そんないきなり劇的にタイム上がることもないので、淡々とできることをやって。ベストタイムと、グリッドもちょっとでも上がればいいなという感じです、良いところをみせたいです」

　2024年もてぎ・菅生士スーパーFJ選手権シリーズ開幕戦決勝は4月28日にモビリティリゾートもてぎで開催され、ポールポジションからスタートの中澤凌（ZAP NAKs 10VED)が樺木大河（ZAP SPEED 10VED）との同門対決を制して優勝した。

　10周で行われる決勝は定刻の11時30分にフォーメーションラップ開始。気温26度でコースはドライコンディションだが路面温度はすでに45度を超えてタイヤに厳しい環境になりつつある。

　レースがスタートすると、フロントロウの中澤、樺木はスムーズに発進したが、セカンドロウの豊島里空斗（C.S.I.Racing）、丸山陽平（群馬トヨペット TEAM RiNoA）は揃って反応がにぶく後続集団にのみ込まれる。一方スタートがよかったのが6位スタートの大川烈弥（群馬トヨペット TEAM RiNoA ED）で、前からスタートの2台を一気にかわして3位にジャンプアップして第1コーナーに進入、5位スタートの松原将也（ZAP MARUTOKU 10VED）もそれに続き、豊島5位、丸山6位へとドロップ。

　ポジションを落とした豊島だがただちに反撃を開始、S字コーナーの入り口でインを差すなど松原にプレッシャーをかける。これで松原は防戦一方となりトップ3台との間合いが拡がる。トップを逃がしたくない豊島はV字コーナー進入でズバッと松原のインからオーバーテイク。そこにに丸山も加わり、立ち上がりで松原をかわしてそれぞれ4位、5位へ進出。

　オープニングラップを終えてトップ中澤、2位樺木は0.358秒の差。3位大川はそこから1秒近く離れていて、4位豊島はさらに1.3秒後方で丸山を0.45秒差に従えている。

　2周目もトップ中澤と2位樺木の間合いは0.3秒とつかず離れず。しかし3周目に入ると樺木がペースを上げて0.196秒差と中澤に迫る。樺木はコーナー出口からの加速がよく、第2コーナーから第3コーナーまでの短いストレートで一気に中澤のテールを捕らえた。さらに豊島も2分4秒835とファステストラップを刻んで大川の1秒差に詰める。5位丸山はこのペースについて行けないのか1.6秒差に遅れ、0.4秒後方に松原がつけて機会をうかがっている。

　テール・ツー・ノーズ状態のトップ中澤と2位樺木は4周目も0.185秒の差、しかし樺木にチャンスは訪れず、逆に5周目には0.24秒とギャップをひろげられてしまう。3位争いは大川に豊島がファステストラップを更新して0.374秒まで接近、ヘアピンでは豊島がインから差しに行くそぶりを見せてプレッシャーをかける。6周目、中澤は樺木に対し0.384秒とさらに差をひろげる一方で、大川と豊島は随所で3位争いを行いながら樺木に0.796秒まで接近してレースは7周目へはいる。1位～2位と3位～4位がそれぞれ0.3秒差で接近戦をくり広げ、5位丸山はそこから置いて行かれて3秒以上離されている。

　7周目も中澤は樺木と0.441秒の差、僅かずつだか確実に差をひろげて行く。3位争いはさらにヒートアップし、第5コーナーで豊島がアウトから仕掛けて大川と並んでファーストアンダーブリッジを通過。そのまま130RからS字にかけてゆさぶりをかけ続けるが、ここは大川が守り切る。8周目もこの2台のドッグファイトが続き、コントロールライン上では0.123秒差とテール・ツー・ノーズ状態で9周目に入り、第3コーナーで豊島がアウトから大外刈りを狙うがここも大川がポジションキープ。勢いは豊島にあるが大川もスキを見せず、豊島は終盤に向けてどこで大川を仕留められるか様子を見ているようだ。さらに豊島は90度コーナーでもイン側から仕掛けるがここも大川が守る。

　そして一時0.5秒近く離れたトップ中澤との差を樺木が盛り返してダウンヒルストレートから90度コーナーへのブレーキングで勝負を挑むも前には出られず、コントロールライン通過時で0.201秒差。豊島～大川は0.085秒差。そこから3秒差の5位丸山に対しては松原が0.135秒差と、随所で順位争いが展開したままでファイナルラップに突入する。

　まず動いたのが6位の松原、第1コーナーでアウト側から丸山を仕留めにかかるが、勢いが余ったかスピン、すぐにレースに復帰したものの小田部憲幸（フォースリンク こたべZAP ED）にかわされて7位にポジションダウン。

　続いて第3コーナーで樺木が中澤のアウトからオーバーテイクを試みるも中澤はしっかりインを守り、樺木はグラベルぎりぎりまでアウトにはらんで踏みとどまる。これでギャップが広がりトップ争いは決着。第3コーナーでは豊島も大川のアウトから仕掛けるが、こちらも大川が3位の座を守りきる。しかし豊島はあきらめず第5コーナーでもアウトから並びかける。2台はサイド・バイ・サイドで130Rへ飛び込み、ここでも大川が前に出るが、テール・ツー・ノーズ状態でヘアピンを立ち上がるとダウンヒルストレートを駆け降りる。今度は豊島がアウト側に位置取りして90度コーナーにターンイン、アウト側の縁石ぎりぎりで踏みとどまり大川の前に出てついに3位のポジションを奪い取る。

　中澤はスタートから一度もトップを譲ることなくポール・ツー・ウイン。最後までトップを追い続けた樺木だったが届かず0.777秒差で2位、それでもスーパーFJでは初の表彰台だ。ファイナルラップのバトルを制した豊島が3位、2年ぶり参戦の大川は惜しくも表彰台を逃したが、ブランクを感じさせない戦いでチームの期待に応えた。大川のチームメイトの丸山が5位。6位には小田部が入賞した。

　2台が出場のジェントルマンクラスは総合8位の本間隆史（MATレーシングPJ10V）が優勝を飾った。

　もてぎ・菅生士スーパーFJ選手権シリーズ第2戦は本日午後に予選/決勝が行われる。初夏のような陽気のもてぎは午後1時30分からの予選あたりが温度のピークで、そこから午後4時35分の決勝までの間に急激に下がる難しいコンデションが予想される。